La ce motor se pune problema la Datsun. Ce motoare sunt instalate pe Datsun on-Do și mi-Do

Sedanul Datsun on-DO a primit caracteristici tehnice bune în clasa sa B. În ciuda compactității sale, mașina Datsun on-DO arată decent pe piața auto autohtonă.

dimensiuni

Ampatamentul Datsun on-DO oferă un confort adecvat pe drum și are 2476 mm cu o lungime a mașinii de 4337 mm. Lățimea și înălțimea corpului sunt de 1700, respectiv 1500 mm. Garda la sol (garda) este de 174 mm.

compartiment pentru bagaj

Datsun on-DO are un portbagaj spațios și o depășește pe Lada Granta autohtonă. Volumul de încărcare al sedanului este de 530 de litri. În plus, portbagajul deține o anvelopă de rezervă de dimensiune completă.

Sedanul Datsun on-DO este echipat cu un motor de la Lada Kalina familiar șoferilor ruși. Motorul are patru cilindri, care au un aranjament în linie. Motorul cu opt supape care este instalat pe Datsun on-DO are un volum de 1,6 litri (1596 cm³). Sistemul de injecție distribuită cu care este echipat motorul este controlat electronic, ceea ce este un plus din punct de vedere tehnic.

Puterea maximă a unității este de 87 de cai putere (este echipată și cu o unitate de 82 de cai putere) și atinge 5100 rpm, în timp ce cuplul maxim este în jur de 140 Nm la 3800 rpm dezvoltat.

Viteza maximă a unității este de 165 de kilometri pe oră, în timp ce câștigă o sută în 12,9 secunde. Poti vedea motorul in fotografia de mai jos.

Transmisie

Înainte de a instala transmisia pe Datsun on-DO, dezvoltatorii au modernizat semnificativ cutia de viteze internă. Datsun on-DO este echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care a primit o transmisie prin cablu Atsumitec. Compania germană Shaeffler echipează mașina cu furci de schimbare.

În prezent, o transmisie automată nu a fost implementată, dar compania de dezvoltare plănuiește să-și echipeze mașinile în 2016.

Consum de combustibil

Mașina respectă pe deplin standardele EURO-4 și îndeplinește toate cerințele și caracteristicile de mediu. Datsun on-DO consumă 9,7 litri în modul oraș, 6,1 litri pe autostradă și 7,4 litri în modul mixt.

Marca preferată de benzină pentru sedan este AI-95.

Suspensie și manevrare

Datsun on-DO este echipat cu tracțiune față, pe care a moștenit-o de la Lada. Specialiștii de la Nissan au depanat și au adus în minte suspensia.

Îmbunătățirea suspensiei interne de la Lada a permis inginerilor japonezi să mărească garda la sol la 174 mm. O astfel de gardă la sol depășește caracteristicile Grants. Datorită acestor subtilități tehnice, conducerea unui Datsun on-DO devine mult mai ușoară.

Roțile din față sunt instalate pe sedanul Datsun on-DO datorită lui McPherson, care a devenit deja standardul în industria auto. Roțile din spate sunt montate pe o grindă de transmisie cu o schemă semi-independentă.

Elementele de suspensie sunt perfect echilibrate din punct de vedere tehnic și fac ca sedanul Datsun să fie practic și fiabil pe drumurile noastre.

Rezultate

Cu dimensiunile generale mici ale corpului, Datsun on-DO are caracteristici tehnice excelente. Parametrii sunt susținuți de accesibilitate, ceea ce face din Datsun ON-DO un reprezentant demn pe piața auto din Rusia.

Anul trecut, în țara noastră au început vânzările unei mașini neobișnuite. Unicitatea modelului Datsun on-DO este că a fost creat pe baza platformei rusești Lada Granta. Pe lângă caroserie, partenerul japonez al AvtoVAZ a împrumutat și motoare, care, desigur, au fost îmbunătățite. Planurile companiei pentru vânzarea mașinii includeau crearea unei rețele de dealeri auto, întreținerea modelului urmând să fie efectuată la centrele tehnice Nissan.

Datsun on-DO aparține categoriei de mașini din clasa economică și, evident, va presa în această nișă produse rusești și chineze, precum și mașini second hand din Europa.

Motivele gigantului auto rus nu sunt pe deplin clare, ceea ce, în fața vânzărilor în scădere a propriilor produse, îi adaugă un alt concurent. În acest caz, este dificil să se bazeze pe creșterea vânzărilor Grants și Kalina.

Evident, acțiunile companiei ruse au sens, iar pierderea parțială a profiturilor din reducerea vânzărilor propriilor modele va fi compensată în alt mod.

Mașina a fost creată special pentru piața rusă, iar inginerii japonezi au făcut o treabă bună la ea. În ceea ce privește dotarea, Datsun on-DO este semnificativ superior modelelor chinezești, iar calitatea nici măcar nu merită să vorbim.

Istoria creației și locul producției

Nissan a privit de mult piața rusă, care este uriașă în capacitatea sa. În această direcție de dezvoltare, marca Datsun a fost reînviată și apare o întrebare complet logică pentru ce?

Explicația este destul de simplă: între VAZ Granta și Kalina există un grup destul de mare, care nu este ocupat de nimeni.

Datsun on-DO este conceput pentru a umple această nișă de preț. Un număr destul de semnificativ dintre concetățenii noștri au mijloacele de a cumpăra ceva mai bun decât mașinile autohtone, dar nu suficiente pentru a cumpăra o mașină japoneză.

Pe lângă perspectivele pieței, considerentele de prestigiu au jucat și un rol important în recrearea mărcii: Nissan nu a îndrăznit să-și dea numele unui model de buget pentru a nu pierde fața pe segmentul mașinilor premium scumpe.

Video - test drive Datsun on-DO:

Datsun on-DO este deja asamblat pe unul dintre transportoarele din Tolyatti din componente de producție proprie și din cele importate. Având în vedere începutul cu succes al vânzărilor oficiale, compania plănuiește să crească producția. În același timp, fabricarea majorității pieselor și ansamblurilor va fi stăpânită treptat de întreprinderile rusești.

Specificații Datsun on-DO

Designerii japonezi au avut o mână de ajutor în aspectul mașinii și au reușit să o facă destul de atractivă. Modelul Datsun on-DO are următoarele specificații: lungime - 4337 mm cu un ampatament de 2476 mm, ceea ce oferă cabinei un spațiu suficient. Lățimea și înălțimea mașinii, respectiv, sunt de 1700 mm, respectiv 1500 mm; în ceea ce privește garda la sol de 185 mm, mașina se apropie de categoria crossover.

Chiar și la încărcare completă, aceasta este 168 mm, inginerii japonezi au ținut cont de starea drumurilor noastre. Cu o astfel de gardă la sol, mașina nu se teme de borduri înalte și gropi destul de adânci pe drumurile noastre.

Video - experiență de operare a Datsun on-DO într-un taxi:

În general, aspectul lui Datsun on-DO pentru clasa sa este destul de prezentabil: echipamentele moderne de iluminat dintre faruri se potrivesc armonios cu grila hexagonală.

Cel mai mult, originea rusă se vede când se privește mașina din profil, liniile caroseriei îl trădează clar pe Grant. Pentru a înmuia impresia, pe uși sunt atașate muluri de culoarea caroseriei.

Pupa este destul de tipică, farurile din spate sunt asamblate în blocuri, sunt compacte și nu prea vizibile. În general, aspectul, conform recunoașterii atât a specialiștilor, cât și a publicului larg, este destul de armonios.

Interior

În ceea ce privește interiorul, designerii au încercat să îmbine asceza japoneză și lățimea sufletului rusesc. Totul, de la linii de design la materiale moderne, este vizibil diferit de sursa originală și, ceea ce este îmbucurător în bine.

Interiorul poate fi numit solid, părțile individuale sunt bine ajustate între ele și bine fixate, fără a solicita pasagerii și șoferul cu un accident în timpul conducerii.

Video - test drive Datsun he-Do în configurația Dream:

Există multe descoperiri interesante în designul interior. Astfel, linia de împerechere a conductelor de aer de pe panoul frontal este netezită. Sub el, media center-ul și unitatea de control al ventilației și încălzirii se potrivesc foarte bine. Cele trei butoane rotative standard sunt suficient de mari pentru a fi acționate chiar și cu mănuși de iarnă. Pentru iernile noastre grele, acesta este un detaliu foarte util.

Primele recenzii ale șoferilor despre Datsun on-DO sunt destul de favorabile, locul de muncă și volanul sunt confortabile. Tabloul de bord este foarte informativ, citirile de la turometru și vitezometru sunt ușor de citit.

Detaliile interioare sub formă de suporturi pentru pahare și sticle de pe tunelul central nu interferează cu schimbarea vitezelor șoferului.

Un alt mare plus este 350 de litri.

Motor, transmisie și șasiu

Mașina este echipată cu un motor proiectat de VAZ, care a fost îmbunătățit semnificativ de inginerii japonezi. Unitatea de alimentare cu aspirație naturală funcționează pe marca AI-95 cu un nivel octanic ridicat. Acest motor este bine cunoscut șoferilor ruși din Kalina.

Caracteristicile tehnice ale Datsun on-DO sunt rezumate în tabel:

Unitatea de putere a mașinii Datsun on-DO a fost îmbunătățită semnificativ: a fost echipată cu un nou grup cilindru-piston și un sistem de injecție mai avansat controlat electronic.

Părțile mobile ale motorului sunt fabricate din aliaje noi, care le oferă caracteristici de greutate mai bune. Acest lucru a permis, menținând volumul de lucru, creșterea puterii și a cuplului.

În acest moment, mașina este echipată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și un ambreiaj uscat cu o singură placă. Pentru a controla funcționarea transmisiei, se utilizează un mecanism de cablu marca Atsumitec și furci de schimbător Shaeffler mai avansate, fabricate în Germania. Compania plănuiește să-l instaleze pe o mașină.

Șasiul lui Datsun on-DO este același cu cel rusesc Kalina, pe baza căruia a fost proiectat.

În față, sedanul este echipat cu o suspensie independentă clasică de tip McPherson. Designul său presupune: bare telescopice, arcuri elicoidale, brațe și bare anti-ruliu. Suspensia spate este semi-independentă, cu două brațe de tracțiune conectate printr-o grindă de torsiune.

Sistemul de frânare este, de asemenea, standard: dublu circuit cu distribuție transversală a forțelor. Cele din față sunt echipate cu discuri ventilate, cele din spate sunt echipate cu mecanisme de tambur mult mai puțin costisitoare. Frana de parcare este actionata de un sistem de tije si cabluri.

Direcția este echipată cu o servodirecție electrică destul de fiabilă și bine dovedită.

Preț și echipare Datsun on-DO

Succesul pe segmentul mașinilor ieftine de buget este posibil doar dacă consumatorului i se oferă un număr suficient de mare de opțiuni de echipare.

În saloanele dealerilor oficiali, sedanul Datsun on-DO este prezentat în trei niveluri de echipare, de care depinde de fapt prețul acestora.Numele versiunilor sunt destul de tradiționale pentru piețele europene și americane: cea de bază este „Acces”, cea îmbunătățită este „Încredere”, iar cea de sus este „Vis”.

Video - test drive Datsun on-DO în configurația Trust:

Cea mai ieftină versiune a Datsun on-DO costă 329 de mii de ruble. Pentru acești bani, consumatorul primește un pachet destul de bogat după standardele acestui segment:

• Servodirecție electrică, coloană de înclinare reglabilă pe înălțime.
• Scaunele din față au încălzire încorporată.
• Scaune din spate, spătar rabatabil despicat.
• SPTA conține o roată de dimensiune completă, o cheie mecanică și o cheie pentru roți.
• Sistemul de frânare este echipat cu , BAS și EBD.
• Dintre sistemele de securitate, există un airbag pentru șofer și un sistem de prindere a scaunului pentru copii de tip Isofix.

Echipamente îmbunătățite Datsun on-DO, pe lângă opțiunile de mai sus, sunt echipate cu:

• inchidere centralizata cu comanda mecanica;
• Computer de bord;
• pentru un pasager pe scaunul din față;
• faruri de ceață montate în orificiile barei de protecție;
• elementele interioare din cabină sunt cromate.

În această versiune, mașina poate fi achiziționată de la saloanele unui dealer autorizat pentru 359 de mii de ruble.

Cele mai bogate echipamente ale modelului Datsun on-DO, pe lângă toate echipamentele de mai sus, sunt echipate cu următoarele dispozitive:

• un centru media capabil să citească informații de pe carduri SD și dispozitive USB și;
• mașina a fost pregătită audio și echipată cu patru difuzoare;
• cheia de contact este o telecomandă pentru închiderea centralizată;
• geamurile electrice sunt instalate pe ușile din spate;
• design original din aliaj ușor.

O astfel de mașină este oferită consumatorului rus pentru 475 de mii de ruble. Lista de opțiuni care sunt oferite la un cost suplimentar include:

• sistem de navigație cu monitor TFT de 7 inchi;
• in spate;
• senzori de ploaie și lumină;
• airbag-uri laterale suplimentare;
• parbriz incalzit;
• sistem de stabilizare.

Aceste opțiuni sunt oferite în toate dealerii de mașini ale dealerilor oficiali ai producătorului. Conform rezultatelor primelor luni de la începerea vânzărilor, mașina Datsun on-DO este la cerere destul de mare. Această stare de lucruri este facilitată de o selecție largă de versiuni, echipamente bogate și prețuri relativ mici.

Forumul Datsun on-DO și recenziile proprietarilor

A trecut puțin timp de la apariția mașinii la vânzare, dar s-a dovedit a fi suficient pentru a forma grupuri de interese în rețea. Pe Internet au apărut mai multe forumuri populare pentru proprietarii Datsun on-DO, în cadrul cărora există o discuție destul de activă despre mașină.

Cele mai fiabile informații despre mașină se află în versiunea rusă a paginii web a producătorului. Site-ul oficial al Datsun on-DO (LINK) conține date despre caracteristicile tehnice, opțiunile de echipare și prețuri. Designul resursei este destul de concis, afectând aparent tendința japoneză către o anumită asceză.

Spre deosebire de această sursă de informații, a fost creat un club neoficial Datsun on-DO și mi-DO (LINK), unde există un forum pentru proprietari, o pagină tehnică și cele mai recente știri.

Site-ul are mai multe secțiuni tematice, care conțin o mulțime de informații utile despre experiența de a întreține și opera o mașină. Această resursă este extrem de utilă și interesantă.

La sfârșitul anului trecut, două portaluri au fuzionat: clubul neoficial descris mai sus și forumul Datsun on-DO din Rusia, unde au fost publicate anterior recenziile proprietarilor. Adresa de rețea a acestei resurse este datsunfan.ru/forum . Combinarea celor două site-uri extinde foarte mult audiența utilizatorilor și le oferă oportunități mari de schimb de date.

Vânzările noului sedan în țara noastră au început relativ recent, dar de data aceasta a fost suficientă pentru a forma prima cea mai corectă impresie. Un test drive al modelului Datsun on-DO a fost efectuat nu numai de specialiști și jurnaliști, ci și de un grup destul de mare de proprietari nou bătuți.

În acest timp, s-a acumulat deja destul de multă experiență în operarea unei mașini, ceea ce ne permite să tragem concluzii mai mult sau mai puțin obiective.

Video - recenzii ale proprietarilor Datsun on-DO:

Pe baza feedback-ului de la proprietarii de mașini, mașina s-a dovedit a fi de succes. Locul de muncă al șoferului este dincolo de laudă: potrivirea este confortabilă, gama de ajustări este mare. De asemenea, există suficient spațiu pentru pasagerii atât în ​​față, cât și în spate.

Provoacă unele critici, cu excepția faptului că izolarea fonică destul de slabă a cabinei, dar concetățenii noștri au învățat să facă față acestor probleme pe cont propriu.

În ceea ce privește caracteristicile de conducere, Datsun on-DO, conform experților, a arătat rezultate destul de acceptabile. Caracteristicile dinamice pentru clasa sa nu sunt rele: accelerația de la oprire este destul de agitată. Cu depășiri neașteptate, rezerva de putere este suficientă și este destul de posibil să faci fără a reduce viteza și a învârti motorul la limită.

Suspensia lui Datsun on-DO este puțin rigidă, dar, pe de altă parte, oferă o manevrabilitate mai bună pe drumuri mediocre.

Servodirectia electrica ofera o buna manevrabilitate la viteze mici. În viraje, mașina se comportă destul de decent chiar și la viteze mari.

Atât experții, cât și proprietarii de mașini exprimă o părere unanimă - modelul are un potențial mare.

Rezumând, trebuie menționat că Datsun on-Do, conform recenziilor clienților, a reușit să ocupe o poziție specială în clasa sa. Caracteristicile tehnice ridicate, prețul accesibil pentru o gamă largă de consumatori și o listă mare de opțiuni sporesc semnificativ avantajele sale competitive față de analogi.

Video - Test mare Datsun on-DO:

De bază datsun mi do engine, acesta este un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 87 CP. Această unitate de putere nu poate fi modernă, deoarece diferitele sale modificări au fost instalate pe mașinile Lada de mulți ani. Acesta este un motor cu 8 supape cu un singur arbore cu came și o transmisie prin curea de distribuție echipată cu injecție electronică de combustibil.

Eu insumi Motorul Datsun mi-DO pe mașinile autohtone are un marcaj de fabrică VAZ-11186. De fapt, chiar și o privire superficială sub capota Datsun-ului japonez este clar că acolo există un motor nativ, domestic și dureros de familiar.

Motorul cu 8 supape nu este deosebit de fiabil din cauza curelei de distribuție. De asemenea, consumul de combustibil pentru o mașină mică ar putea fi mai mic. Apropo, motorul mănâncă exclusiv 95 de benzină. De asemenea, dinamica nu este un uragan. În general, unitatea de putere medie pentru o mașină de buget. Reprezentanții Datsun spun că setările motoarelor în sine sunt diferite de cele utilizate de VAZ.

Cu privire la Transmisii Datsun, apoi, în acest caz, producătorii Datsun au decis să nu experimenteze, ci să folosească o cutie de viteze manuală internă cu 5 trepte. Același lucru este instalat pe Lada Kalina. o caracteristică a hatchback-ului Datsun mi do va fi prezența unei opțiuni automate, care nu este prevăzută în sedanul Datsun on-DO. Transmisia automată Datsun este deja realizată de compania japoneză Jatco (este și pe Frets). Mașină model JF414E. Acesta este un automat cu 4 trepte (convertor de cuplu complet), care se promite să fie echipat cu hatchback-uri Datsun.

Motor Datsun mi-DO de 87 CP Transmisie manuală5 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - Curea
• Viteza maximă - 173 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 12,2 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Cu transmisie automată hatchback Datsun mi-DO desigur, nu atât de dinamic, iar consumul de combustibil este încă în creștere. Detaliat caracteristicile lui Datsun mi-Do cu transmisie automată Mai departe.

Motor Datsun mi-DO de 87 CP Transmisie automată4 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Putere HP - 87 la 5100 rpm
• Putere kW - 64 la 5100 rpm
• Cuplu - 140 Nm la 2700 rpm
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa - 75,6 mm
• Raport de compresie - 10,6
• Transmisia de sincronizare - Curea
• Viteza maximă - 169 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 14,0 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri

Rămâne întrebarea dacă Datsun va folosi motoare Lada cu 16 valve mai moderne, puternice și mai economice? Sau statutul unui brand japonez foarte bugetar nu va permite instalarea de unități de putere mai scumpe sub capota lui Datsun.

Pentru rușii care nu sunt răsfățați de profituri extraordinare, dorința de a cumpăra o mașină ieftină, fiabilă și confortabilă rămâne relevantă. Nissan și AvtoVAZ s-au concentrat pe satisfacerea cererii din acest segment, începând din 2014, pe baza Lada Granta, lansarea sedanului bugetar Datsun on-Do și a lui hatchback twin mi-Do.

Actualitatea și potențialul ideii sunt confirmate de cifre reale. În 2017, peste 24,5 mii de mașini din aceste modele au fost vândute numai în Rusia, He-Do a intrat în TOP-20 de mașini vândute în țară, iar creșterea vânzărilor a depășit 30%.

Succesul mărcii se datorează unei combinații armonioase de aspect atractiv, o varietate de echipamente și accesorii și soluții tehnice competente. Acestea din urmă includ selecția optimă pentru seturi complete de motoare auto.

Motoare instalate pe Datsun.

Opțiunile actuale de echipare (conform site-ului oficial al mărcii) includ:

• Unități de putere ale producției VAZ VAZ 11186 (volum 1,6 litri și putere 87 CP) și VAZ 21127 (cu indicatori de 1,6 litri și respectiv 106 CP);
• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte VAZ 2187 și transmisie automată cu patru trepte Jatco (Japonia), optimizată pentru utilizare în tandem cu un motor de 87 CP.

Echipamentul este instalat pe mașinile Datsun on-Do de toate configurațiile:

• Acces - este instalat doar un motor cu ardere internă de 87 de cai putere cu transmisie manuală.
• Trust I - o versiune ieftină a seriei este echipată similar cu cea mai bugetară mașină - mecanică cu cinci trepte și o unitate de 87 CP.
• Trust II - echipat atât cu motoare, cât și cu transmisii (la una mai puțin puternică se folosește o transmisie mecanică, iar la una mai puternică, o transmisie automată).
• Trust III - alegerea cumpărătorului său obține o oportunitate maximă - un motor de 106 cai putere cu un manual cu cinci trepte.
• Dream I - o versiune mai ieftină a primit echipament similar cu Trust II.
• Dream II - configurația maximă, echipată ca Trust III.

Anterior, un alt LADA ICE, VAZ 11183, a fost instalat pe Datsun on-Do în cele mai ieftine niveluri de echipare, dar odată cu începerea producției de sedanuri cu un motor puternic cu 16 supape, utilizarea sa a fost abandonată.

Caracteristicile motoarelor.

Unitățile de alimentare utilizate pe Datsun și-au dovedit-o pe parcursul mai multor ani de funcționare. Caracteristicile acestui echipament se încadrează perfect în conceptul de mașină, oferindu-i nivelul de performanță necesar.

Motor VAZ 11183.

Motorul VAZ 11183 a fost dezvoltat pentru instalare pe Lada Kalina și mașini din clasa corespunzătoare.

Designul a fost bazat pe varianta VAZ 21114, care a fost echipată cu modele anterioare. Pentru a obține nivelul necesar de performanță, specialiștii au efectuat o modificare profundă a designului. Ea a atins:

• înălțimea blocului cilindric - o creștere de 2,3 mm a făcut posibilă obținerea unui volum de lucru mai mare;
• raza manivelei arborelui cotit - pentru a se potrivi cu noile dimensiuni ale blocului, aceasta a trebuit mărită cu 2,3 ​​mm, fapt pentru care a crescut cursa pistonului;
• forma camerei de ardere – este optimizată în ceea ce privește limitarea raportului de compresie.

Acestea și alte dezvoltări au făcut posibilă obținerea unei unități economice și fiabile, cu un nivel ridicat de performanță și cu următoarele caracteristici.

Proiecta:

• Montaj - transversal;
• Număr de cilindri - 4;
• Comanda de lucru - 1342;
• Numar de supape -8 (supape reglabile, fara compensatoare hidraulice);
• Diametrul cilindrului - 82 mm;
• Cursa pistonului - 75,6 mm;
• Volum de lucru - 1596 cmc;
• Raportul de compresie este de 9,8.

• Combustibilul recomandat este benzina fără plumb cu un octan de 92 sau 95.
• Putere - sistem de injectie distribuita cu control cu ​​microprocesor (injector);
• Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri. (la înlocuirea a 3,2 l.).
• Consumul de combustibil pentru Datsun on-Do (mi-Do) c 5MKP la 100 km (urban / autostradă / ciclu combinat) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litri.

Raportul tracțiune-greutate:

• Putere (max) - 60 kW / 82 CP la o viteza de rotatie de 5200 rpm.
• Cuplu (max) - 132 Nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.

Dinamica:

• Viteza maxima 165 km/h;
• Timp de accelerație la pornirea de la oprire până la 100 km/h - 12,9 s.

Resursă - 200 de mii de kilometri.

Unitatea de putere a rămas în prezent nerevendicată din cauza lipsei de putere, dovadă fiind performanța dinamică a mașinii.

Motor VAZ 11186.

Acest ICE este aproape identic cu cel precedent, cu toate acestea, datorită raportului de tracțiune-greutate mai bun, este utilizat mai pe scară largă. A fost instalat și instalat pe Kalina și Grants, este inclus în pachetul ambelor modele Datsun de buget.

Dezvoltatorii au obținut îmbunătățiri ale performanței prin modificarea firmware-ului și utilizarea bielelor și pistoanelor ușoare.

Ca urmare, s-au schimbat următoarele:

Cifrele consumului de combustibil - la 100 km (urban/autostradă/combinat) necesare:

• Complet cu 5MKP - 9.0/ 5.8/ 7.0 l.
• Complet cu 4AKP - 10.4/ 6.1/ 7.7 litri.

Caracteristici de tracțiune:

• Putere (max) - 64 kW / 87 CP la o viteza de rotatie de 5200 rpm.
• Cuplu (max) - 140 Nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.

Caracteristici dinamice:

• Viteza maximă pentru configurațiile cu 5MKP este de 172 km/h, pentru vehiculele cu 5AT - 166 km/h;
• Timp de accelerație pentru seturi complete cu 5MKP -11,5 s, pentru mașini cu 5AT - 14,4 s.

Motor 21127.

Acest motor puternic cu ardere internă, conceput pentru instalarea pe modele noi de mașini Lada (Grant, Priora, Vesta), a fost ideal pentru completarea Datsun on-Do. Lansarea modelului echipat cu noul motor a început în 2017.

Diferă de unitățile de putere de mai sus:

• Sisteme electronice și firmware noi, în special, controlul accelerației de la ECU (pedală electronică de accelerație).
• Putere crescută și caracteristici de tracțiune.
• Un sistem îmbunătățit de distribuție a gazului este un arbore de distribuție dublu, 4 supape pe cilindru (apropo, aceasta este prima unitate de pe Datsun-uri autohtone pentru care răspunsul la întrebarea dacă există dispozitive de ridicare hidraulice este pozitiv).
• Proiectarea căilor de admisie și evacuare etc.

Motorul prezintă următoarele caracteristici.

Proiecta:

• Amplasarea cilindrilor în bloc este în linie;
• Montaj - transversal;
• Număr de cilindri - 4;
• Număr de supape -16 (4 supape pe cilindru);
• Diametrul cilindrului - 82 mm;
• Cursa pistonului - 75,6 mm;
• Volum de lucru - 1596 cmc;
• Raportul de compresie este de 10,7.

Combustibil și lubrifianți:

• Tip - benzină, atmosferică;
• Combustibilul recomandat este benzină fără plumb cu octan 95, este permisă 92 octan.
• Putere - sistem de injectie cu control cu ​​microprocesor (injector);
• Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri.
• Lubrifianți recomandați - clasă de vâscozitate conform SAE J30, în funcție de temperatura din timpul iernii, pentru majoritatea teritoriilor rusești - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Consum de ulei - 0,3% din consumul de combustibil.
• Consum de combustibil pentru Datsun on-Do c 5MKP la 100 km (urban / extraurban / ciclu combinat) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litri.

Caracteristici de tracțiune:

• Putere (max) - 78 kW / 106 CP la o viteza de rotatie de 5800 rpm.
• Cuplu (max) - 148 Nm la o viteză de rotație de 4200 rpm.

Dinamica:

• Viteza maxima 184 km/h;
• Timp de accelerație la pornirea de la oprire la 100 km/h - 10,5 s.

Resursă - 200 de mii de kilometri.

Probleme tipice ale motoarelor Datsun on-DO și mi-DO.

Cele mai frecvente probleme ale motorului cu ardere internă VAZ 11183/11186 șoferilor includ:

• Întreruperi la ralanti - cele mai frecvente cauze sunt problemele cu sistemul de alimentare (de obicei - un senzor de debit al masei de aer) și problemele cu masa.
• Ciocnire într-un motor cu ardere internă rece și la ralanti - producătorul se referă la caracteristicile motorului cu ardere internă;
• Supraîncălzire - cauzată de designul termostatului, care eșuează destul de des.
• Viteza de plutire - adesea asociată cu senzorul de accelerație.

În general, electronica motorului și firmware-ul atrag în mod constant atenția proprietarilor de mașini.

Odată cu creșterea puterii, 11186th a avut o problemă care este bine cunoscută proprietarilor de mașini VAZ și angajaților centrelor de service - îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe (11183 nu suferă de acest lucru).

Puternicul motor VAZ 21127 are destul de multe probleme

• Principalul dezavantaj este, de asemenea, inerent în el - atunci când sincronizarea se întrerupe, el îndoaie și supapa;
• Problemele de plutire a ralantiului și pornirea unui motor rece, cazurile în care motorul se blochează din mers sunt un fenomen care apare periodic. De fapt, caracteristicile de design ale unității nu permit să scapi de ele pentru totdeauna.
• Noul firmware a redus numărul de probleme vechi, dar a adăugat altele noi, cum ar fi defecțiunea pedalei electronice de accelerație.

Video cu un test de conducere a unei mașini cu o nouă unitate de alimentare.

Suntem printre primii care au testat Datsun Mi Do - Datsun On Do cu un nou motor cu 16 valve. Inima granturilor transformate va începe acum să bată cu mai multă încredere, să adauge putere și, cel mai important, echilibru. Un lucru, motorul va funcționa pe ambele versiuni de Datsun (sedan și hatchback) doar cu transmisie manuală. Să facem cunoștință cu acest cuplu.

Test video Datsun On Do - Datsun Mi Do cu un motor nou mai jos, specificații la finalul articolului.

Vă rugăm să votați pentru Datsun On Do - Datsun Mi Do mutând cursorul MPS Index pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

Testați pentru prima dată Datsun Mi Do - Datsun On Do cu un nou motor cu 16 valve.

Nu sunt propuse modificări de aspect, 106 cu 16 supape 1.6 litri este un motor puternic care ne este familiar de mult timp în aproape toată linia AvtoVAZ, mai recent a fost chiar pus pe Largus, ce este nou? Pentru a răspunde în detaliu la această întrebare, am fost invitați să încălzim Armenia.

Acum vom afla dacă motorul cu 16 valve de sub capota lui Datsun On Do este bine adaptat.

Brandul Datsun s-a distanțat inițial de motorul cu 16 valve, dar acum este timpul să schimbăm această abordare. Tehnicienii de la Nissan Europa au petrecut mai mult de o săptămână în Kazahstan împreună cu inginerii VAZ, insuflând un caracter mai îngăduitor celebrului motor. Adevărat, locuitorii Togliatti cred că motorul lor este deja bun. Da, este foarte economic, de încredere, fără pretenții, chiar a putut să se încadreze în standardele Euro-6 pentru livrările în Europa. Ce vrei mai mult? Japonezii au decis să obțină o mai mare fluiditate a muncii și un răspuns adecvat la gaz și au reușit.

Specialiștii de la Datsun au decis să încerce să insufle un caracter străin motorului VAZ și au reușit.

În timp ce conduceți mașini VAZ, încercați să nu acordați atenție defectelor minore în funcționarea motorului. Da, șocuri ușoare când apăsați pe gaz, coboară când porniți. Dar, de obicei, iei totul personal - ai aruncat brusc ambreiajul, trebuie să lucrezi mai lin cu pedala de „gaz”. Dar merită să intri într-o mașină străină cu aceeași mecanică și nu este nicio problemă. Specialiștii de la Datsun au decis să încerce să insufle un caracter străin motorului VAZ și salutăm acest lucru.

Datsun-On-Do, de ce nu o mașină străină?

La prima vedere, reacțiile pot părea puțin atenuate, dar te obișnuiești. Dar ciugulile sunt de domeniul trecutului. Chiar și un șofer începător este aproape complet protejat de erori. Singurul lucru de care te poți plânge este un set lent de revoluții fără sarcină și șoferii care sunt obișnuiți să facă schimburi de benzină atunci când coboară o treaptă vor fi supărați.

Pentru a proteja motorul de supraîncălzire, Datsun On Do - Datsun Mi Do pornește ventilatorul de răcire mai devreme decât Grants, iar atunci când apăsați gazul pe podea, compresorul de aer condiționat nu se oprește imediat, cu o întârziere de 3. secunde. Astfel, Datsun-urile își arată preocuparea pentru confort și îl prețuiesc clar mai presus de dinamica accelerată. Din nou, compresorul pornește deja la trei secunde după eliberarea gazului, și nu cinci, ca la Lada.

Cu noul motor cu 16 valve din Datsun On Do - Datsun Mi Do, doar o transmisie manuală va fi căsătorită, nu este prevăzută o transmisie automată.

Cutia de viteze manuală este VAZ standard, la fel ca pe Kalina sau, respectiv, Vesta, și emite sunete caracteristice. În ultimii 30 de ani, de la apariția lui opt și nouă, aproape că ne-am asemănat cu aceste urlete atunci când eliberați gazul. Poate că acest urlet este unul dintre ultimele artefacte care nu-i permite lui Datsun să devină o mașină străină cu drepturi depline. Din păcate, Datsun nu are nicio speranță pentru mecanica normală - cutia Renault este prea scumpă și nimeni nu o va îndesa în compartimentul motor îngust al vechii platforme. Vazovtsy raportează în mod regulat despre îmbunătățirile aduse transmisiei și nivelurile reduse de zgomot, dar chiar și cu o izolare fonică îmbunătățită, victoria completă este încă departe.

Panoul de bord a primit o lumină de fundal alb-lună în loc de verde - un fleac, dar drăguț.

Datorită faptului că dispozitivul de blocare a contactului lui Datsun este identic cu Grant și Kalina, acesta nu are un mod în care sistemul audio ar putea funcționa fără a porni motorul. Mi-Do are acum o întârziere de oprire a sistemului de 10 minute după ce motorul este oprit.

Singurul lucru care a rămas un mister pentru noi este numirea unui senzor digital de temperatură exact în centrul panoului de bord. Numerele de la 80 la 90 îmi sar în mod constant în fața ochilor. De ce trebuie să știu temperatura motorului cu atâta precizie? Drept urmare, ochiul se obișnuiește să nu acorde atenție acestei părți a dispozitivelor, iar în caz de supraîncălzire, șoferul este puțin probabil să reacționeze la aceasta în timp util.

A devenit mai ușor să rotiți mânerul pentru reglarea unghiului de înclinare a scaunelor din față, iar la plierea canapelei din spate, zăvoarele acesteia se deschid cu mai puțin efort.

Portbagajul sedanului este record-mare. Am observat acest lucru de multe ori în testele noastre.

Atenție, la închiderea capacului portbagajului, trebuie să trageți de marginile ascuțite metalice, vă puteți tăia.

Dimensiunea apărătoarelor de noroi din față a crescut. Anterior, nisipul și pietrele de sub roți au sablat rapid pragurile, iar dealerii au fost nevoiți să le revopsească.

Cumpărătorii de hatchback-uri Mi-Do vor aprecia îndepărtarea mai ușoară a raftului din spate atunci când transportă articole mari. Toate acestea sunt rezultatele abordării japoneze - luptă constant spre excelență.

În comparație cu modelul de bază cu 8 supape, noua unitate a redus timpul de accelerație de la oprire la „sute” de Datsun On Do cu transmisie manuală cu o secundă întreagă.

Viteza maximă a crescut la 184 km/h. Cu toate acestea, subiectiv, chiar și într-o formă descărcată, Datsun On Do - Datsun Mi Do nu sunt percepute de mașinile rapide. Nu a ajutat și mai scurt, în comparație cu Grant, perechea principală de 3.9. În treptele a patra și a cincea, Datsun On-Do este încă foarte flegmatic. Pentru accelerarea la viteze de până la 110 km/h, este adesea necesar să folosiți treapta a treia. Țineți turația mai aproape de marcajul 5.000 și abia apoi Datsun-ul merge. Dar în cabină este vizibil mai silențios decât în ​​modelele VAZ - izolarea fonică suplimentară încă funcționează.

Izolarea fonică a compartimentului motor pe clemele corecte.

Astfel de benzi elastice vor ajuta să nu zgomote și să nu dăuneze capotei la închidere.

Un mod foarte interesant are cruise control. De obicei, la mașinile cu mecanică, apăsarea pedalei de ambreiaj oprește croaziera. La mașinile VAZ, electronica funcționează, dar în momentul comutării, revoluțiile urcă până la limită. Datsunovtsy a reconfigurat croaziera. Acum, la comutare, turațiile scad destul de așteptat, dar după pornirea vitezei, după o secundă și jumătate, electronica se activează și ea însăși readuce viteza la valoarea setată. De asemenea, croaziera este capabilă să accelereze singură, șoferul poate schimba vitezele singur, iar sistemul asigură că motorul nu intră în limitator.

Datsun a devenit mai bun și mai înțelept.

În comparație cu motorul de bază cu 8 supape, noul motor crește prețul lui Datsun He Do cu 15 mii de ruble. Dar achiziția sa pare logică pentru iubitorii de conducere activă, care poate să nu fie atât de mulți în tabăra Datsun, există mai mulți oameni care au nevoie de confort decât Datsun a fost întotdeauna favorabil diferit de baza Grants. În comparație cu motorul 87, noua unitate, orice s-ar spune, nu oferă mai mult confort. Prin urmare, pentru iubitorii de confort, este posibil să cheltuiți aceleași 15 mii mai eficient pe opțiuni sau accesorii suplimentare pe care Datsun le oferă într-un sortiment mare. Dar poate, după ce a creat un motor distractiv, Datsun vrea să atragă tinerii care cu siguranță nu vor fi împiedicați de supape suplimentare.

Automps.ru despre Datsun On Do — Datsun Mi Do:

Permiteți-mi să vă reamintesc, un test video al Datsun On Do - Datsun Mi Do cu un motor nou mai jos, specificații tehnice la finalul articolului.

DATSUN MI-DO / DATSUN ON-DO