Bine cunoscut în Rusia. Capacitățile sale off-road, precum și capacitatea de a transporta încărcături mari, sunt foarte apreciate de fermieri, pescari, vânători și oricine iubește activitățile în aer liber. În 2006, aproximativ două mii de Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 au fost vândute în Rusia, ceea ce, având în vedere specificul mașinii, este foarte bun. Acum familiarul Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 a fost înlocuit cu o nouă generație a acestuia - luminos, sportiv, cu caracteristici și capacități și mai remarcabile.
Aruncând o privire la noul Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, limbajul nu îndrăznește să-l numească „cal de bătaie”. Mai degrabă, o camionetă arată ca un armăsar de reproducție: frumos, zvelt, musculos și plin de forță. Identitatea sa se datorează faptului că și-a împrumutat „fața” din conceptul sportiv Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Iar aspectul său nu a putut decât să afecteze conținutul intern al mașinii și caracterul acesteia.
Interiorul noului Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 a fost complet refăcut. Materialele de finisare, deși simple, sunt foarte plăcute și creează o atmosferă caldă și confortabilă în interiorul camionetei. Iar detaliile volanului, panoului de instrumente și consolei centrale decorate cu aspect de aluminiu nu fac decât să confere interiorului acea „atingere sportivă” dată de noul aspect al mașinii.
Starea înăuntru este destul de confortabilă: setările scaunului și ale coloanei de direcție sunt suficiente. Noul Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 este livrat în Rusia doar în versiunea Double Cab (cabină cu 4 uși), observăm că pasagerii pot fi cazați și pe locurile din spate cu un confort adecvat pentru o camionetă. Apropo, există un număr mare de buzunare, suporturi pentru pahare și diferite tipuri de nișe. Ele aduc spiritul călătoriei în atmosfera cabinei Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200.
Managementul sistemelor auto este ingenu. Și pentru a schimba, de exemplu, direcția de alimentare cu aer în habitaclu, nu trebuie să treceți mult timp degetul de-a lungul consolei centrale, în căutarea butonului dorit. Totul este realizat in trei manere rotunde de culoare albastru pal, realizate in aceeasi nuanta cu bordul si ecranul LCD din partea superioara a plansei de bord.
De parcă ar respinge opinia că noul Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 este un armăsar de reproducție răsfățat, pickup-ul încă nu este zguduitor la muncă grea. În corpul său, el este capabil să ia până la o tonă de marfă. Și pentru a face acest lucru ușor și natural îl ajută un nou motor diesel de 136 de cai putere cu un sistem Common Rail de 2,5 litri.
Cu toată „închisoarea” marfă, camioneta se menține în mod adecvat pe drum și nu dă impresia unui bumpkin de cinci metri, cântărind două tone, incapabil să se deplaseze mai repede de patruzeci de kilometri pe oră. În plus, suspensia sa este destul de confortabilă (în față este independentă, pe brațe duble, suspensie cu arc) și doar pe denivelări, aruncând lumina din spate a camionetei, nu lăsați arcurile să uite de ele însele, ceea ce slăbește oarecum de la senzațiile plăcute din călătorie, mai ales pentru rândul de scaune al pasagerilor din spate.
Inginerii japonezi au dotat noul Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 cu capacități remarcabile pentru off-road. Pe lângă o gardă la sol mare de 200 mm, acestea sunt asigurate de transmisia multimodală SUPER-SELECT 4WD, care a migrat de la noul Pajero / Pajero, cu o cutie de transfer cu două viteze și un blocare forțată a diferențialului spate, care vă permite să activați tracțiunea integrală din mers. Transmisia este echipată atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 4 trepte controlată electronic - „automat” nu este de obicei tipic pentru un camion. Versiunile mai ieftine ale lui Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sunt echipate cu un sistem 4WD EASY-SELECT mai simplu și doar o „mecanică” cu 5 trepte. Nici măcar uriașa consolă din spate nu împiedică mașina să treacă prin obstacole. Inginerii Mitsubishi / Mitsubishi au rezolvat problema zgârieturilor în jurul rigolelor, teșindu-l într-un unghi.
Odată cu extinderea nivelurilor de echipare și a gamei de prețuri, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 are șansa de a ocupa o poziție de lider în vânzări în segmentul pickup-urilor. Mașina este unică prin faptul că este capabilă să concureze atât în gama de prețuri mai mici, de exemplu, cu Ford Ranger / Ford Ranger sau Mazda BT-50 / Mazda BT-50, cât și cu pickup-ul premium Nissan Navara / Nissan Navara. Cel mai simplu Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 în versiunea „Spartan” fără aer condiționat, sisteme electronice responsabile pentru comportamentul în siguranță al mașinii pe șosea și interior din piele va costa 24.990 de dolari. Pentru cel mai „fancy” Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 în configurația Instyle cu transmisie automată, climatizare și tapițerie din piele, dealerii cer 33.490 USD, ceea ce este substanțial mai mic decât prețul unui Nissan Navara / Nissan Navara în configurația minimă.
În orice țară din lume, cu excepția SUA, cei mai mulți cumpărători tind să opteze pentru camionete mici construite local sau pentru clasicul Toyota Hilux, care este o alegere excelentă datorită capacităților, realizărilor trecute și prezente. Dar dacă vrei ceva mai bun, puțin mai sportiv și puțin mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, unde te duci? Ce sa cumpar? Începând din această toamnă, vă sfătuim să aruncați o privire asupra noului Mitsubishi L200 2015, complet reproiectat.
După 9 ani și 1,3 milioane de camioane construite, a patra generație L200 (cunoscută și sub numele de Triton, Strada, Sportero sau Hunter, în funcție de țara în care este expediat) a intrat într-o binemeritată pensie, lăsând o moștenire fertilă a moștenirii sale. pentru următorul model, care va continua să aducă aventură și practic în viața proprietarilor din locurile unde nu există asfalt. Dar de ce este a cincea generație Mitsubishi L200, după noi, atât de mișto? Să ajungem la fundul adevărului și să aflăm.
Mitsubishi numește noul său pick-up „Sport Utility Truck”, o declarație care poate fi văzută pe parcursul designului pickup-ului Mitsubishi și al caracteristicilor sale tehnice. Bazat pe modelul anterior, noul L200 Double Cab moștenește arhitectura J-Line, care combină cu succes designul cabinei cu designul spatelui portbagajului pickup-ului și realizează pasaje ale roților mai clare și mai netede. Partea din față a fost complet refăcută și este nou-nouță. Noile faruri sunt și mai bine integrate, combinate cu grila falsă din față, în partea de jos se poate vedea o grilă largă, neagră, tăiată în bara față, proiectată și pentru un flux suplimentar de aer către radiator, luminile de zi cu LED sunt amplasate pe laterale. a acestei benzi.
„Arhitectura J-Line încă definește aspectul sportiv al lui L200”
Exteriorul capotei a fost reproiectat împreună cu stâlpii A reproiectați care oferă o vizibilitate mai bună, în timp ce flancurile laterale aplatizate ale aripii au o linie vizuală clară de separare de caroseria principală, oferind un aspect SUV mai musculos și mai hotărât. Acestea nu sunt doar caracteristici estetice, deoarece caroseria actualizată a noului L200 este mai aerodinamică. Coeficientul de rezistență a scăzut de la 0,46 la 0,4.
Dimensiunile sunt gândite, rezonabile, nu depășesc logica auto modernă. Noul L200 Double Cab a crescut încetul cu încetul, dar peste tot. Mai ales când vine vorba de dimensiunile „patului”, portbagajul, care măsoară acum 1.520 mm pe 1.470 mm pe 475 mm, față de vechile dimensiuni, 1.505 mm pe 1.470 mm și 460 mm.
Din nou, așa cum se întâmplă adesea cu mașinile moderne, și după cum se dovedește nu numai cu mașinile, în ciuda dimensiunilor crescute, pickup-ul a devenit mai ușor decât modelul său anterior, cu 90 kg, mai exact, ceea ce poate fi comparat cu greutatea unui bărbat adult mediu, iar acest lucru este foarte important de remarcat.
Apropo de pasageri, și de confortul acestora, trebuie remarcat faptul că acesta a fost semnificativ ridicat, trecând la un nou nivel. Va fi mult mai convenabil pentru pasagerii din față și șofer să se deplaseze pe și în afara drumurilor pe noul model pickup, confortul deplasării pentru al doilea număr s-a îmbunătățit, de asemenea, există mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și spațiul pentru picioare a crescut. Toate scaunele au fost refăcute, s-au folosit mai multe materiale de insonorizare și au fost adăugate mai multe facilități tehnice.
Estetic vorbind, primești accente argintii pe planșa de bord, alături de stropi de panouri negre lucioase pe consola centrală și cotierele ușilor, care cu siguranță îți vor atrage atenția cu finețea lor... să nu uităm că suntem încă într-un pickup , o mașină utilitare concepută pentru a fi utilizată în condiții de teren dificile și murdare, și nu un sedan de familie pentru care astfel de inserții ar fi organice. Dar chiar și aici se potrivesc bine. Restul cabinei este finisat în plastic dur gri și negru, conceput pentru o curățare ușoară și durabilitate.
atât de dornici să facă o mașină de pasageri din L200, în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea acestei mașini pe drumuri, desigur, au prevăzut instalarea aproape oricărui gadget tehnologic modern în camioneta lor. Echipamentul standard include: cruise control, limitator de viteză al vehiculului, sistem de pornire/oprire, geamuri electrice în jur, asistență la pornirea în rampă, stabilizarea remorcii, audio multi-conectivitate și aer condiționat.
Trecând în bara la modelele de top, veți putea accesa climatizarea automată a mașinii, un sistem de infotainment cu ecran tactil, o cameră pentru vedere în spate, geamuri fumurii, un volan și schimbător din piele durabilă, un sistem de părăsire a benzii. Avertisment (avertisment de părăsire a benzii de rulare), un volan reglabil cu o mulțime de butoane de control, faruri și ștergătoare automate, tapițerie din piele, oglinzi electrice și chiar palete de schimbare cu modul sport dacă achiziționați transmisia automată opțională.
Lista de suplimente opționale include și alte lucruri, cum ar fi bare cu două tipuri de trepte, podeaua portbagajului din plastic dur, indestructibil, bare de rulare și un kung de dimensiune completă care vă va permite să transformați o camionetă în un SUV cu drepturi depline.
Puterea vine de la un motor diesel DI-D turbo de 2,4 litri, care vine în două versiuni de putere, versiunea standard, de 154 CP. si 380 Nm de cuplu asociat cu o manuala cu sase trepte sau o optiune mai puternica, 180 CP. si cuplu de 430 Nm. Cea mai recentă versiune a motorului de 2,4 litri poate fi utilizată atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o cutie automată AISIN cu cinci trepte.
Testarea Mitsubishi L200 noua generație
Testul L200 a fost una dintre cele mai complete versiuni ale pick-up-ului, Intense, cu o versiune mai puțin puternică a motorului și o cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, pick-up-ul a fost fără tapițerie din piele, ceea ce a scăpat aproape SUV-ul de acea senzație ieftină care a venit cu scaunele din pânză, cu plastic aspru, cu aspect ieftin peste tot în interior. Pe de altă parte, trebuie să rețineți întotdeauna că avem un „cal de bătaie” în fața noastră, și nu o limuzină și, indiferent cum încearcă Mitsubishi să evoce acest sentiment, nu funcționează. Bonusul principal și destul de plăcut este aspectul exteriorului, unde, unde și din exterior, această mașină nu își trădează potențialul off-road pur pragmatic.
„Mitsubishi a vrut ca pasagerii L200 să se simtă ca într-un sedan”
Ce va prevala în continuare în L200, caracterul practic intern sau luciul extern?În oraș în noul L200 te simți confortabil, aterizarea este înaltă, oglinzile - stâlpii A mari și atent proiectați asigură o vizibilitate excelentă. Mașina este lată „în umeri” și chiar și în lunetă situația este clar vizibilă.
În interiorul cabinei mașinii există mult spațiu pentru diverse lucruri mici, puteți pune o sticlă mare de sifon pentru a vă potoli setea într-o zi fierbinte de vară chiar în torpedo, se va potrivi acolo, va fi și un Mai mult spațiu rămas, iar în compartimentul central al cotierei puteți plasa o grămadă de diverse lucruri mici utile, vitale, mănuși, telefoane, tablete și alte mărunțișuri medii și mici. Buzunarele ușilor se vor potrivi nu numai pentru sticle mari, ci și pentru câteva pachete de prăjituri, de exemplu, sau pentru curățarea geamurilor, sau poate ... în general, se pot pune o mulțime de lucruri acolo. În special pentru smartphone există o tavă separată, sub consola centrală. Scaunele din spate sunt pliate în față, există spațiu suplimentar pentru chei și așa mai departe. Mașina a fost gândită până la cel mai mic detaliu, în interior și în exterior, în ceea ce privește amenajarea locului de muncă și utilizarea spațiului interior.
Conducând un Mitsubishi L200 2015
Parcarea este ușoară, datorită camerei retrovizoare și predispoziției camionetei la manevre rapide și precise. Cu mai puțin de patru rotații ale volanului pentru a trece de la blocare la blocare, raza de viraj a lui L200 a fost redusă la 5,9 metri, cu mult sub concurență.
Noul L200 are un sistem Super Select 4WD-II (un mic buton în spatele schimbătorului de viteze cu pictograme de conducere) care îi permite să treacă la modul de conducere mono pentru a economisi combustibil, să pornească tracțiunea integrală pe drumuri umede sau înghețate, să blocheze diferențial pentru teren accidentat și chiar schimbarea treptelor de viteză în condiții foarte dificile: ca acele condiții de off-road când urcați/coborâți un deal abrupt, în noroi, nisip sau zăpadă adâncă.
În ciuda garda la sol ridicată, cu setările de suspensie ale pickup-urilor moi, relativ ondulate, care nu implică viraje de mare viteză, noul L200 ține destul de bine traiectoria, inclusiv pe drumurile de țară. Este vizibilă predispoziția sa de a rula, dar nimic „criminal”, având în vedere dimensiunea mașinii, iar scopul acesteia nu este respectat. Axa spate clasică a SUV-ului, suspendată pe arcuri cu lame, nu va oferi pasagerilor din spate o călătorie moale, dar va absorbi majoritatea denivelărilor off-road.
Conducerea pe drumuri de pământ este ca și cum ați merge în parc pentru L200, chiar și în modul 2WD, și același lucru este valabil și pentru drumurile forestiere denivelate. Pentru a depăși denivelările, rămâneți pur și simplu în prima viteză și folosiți din când în când ambreiajul pentru a depăși obstacole mari. Dacă condițiile de drum se înrăutățesc, trecerea la toate cele patru roți sau blocarea diferențialului va ajuta, pentru a activa (sau opri) această caracteristică integrală a SUV-ului, trebuie doar să puneți mâna pe elegantul comutator-distribuitor din spatele cutiei de viteze, rotiți-l și voila! Câteva mișcări și sunteți gata să vă deplasați pe teren dificil, nici nu trebuie să vă opriți pentru a trece la alt mod. Singurul moment în care trebuie să te oprești este atunci când treci în treaptă inferioară pentru condiții extreme.
Și când vorbim despre condiții extreme, ne referim la trasee cu adevărat abrupte, stâncoase și dificile sau pe teren adevărat. Pentru majoritatea SUV-urilor impracticabile, dar nu și pentru Mitsubishi L200 2015.
Noul Mitsubishi L200... Nu, nu este o greșeală de tipar, chiar vorbim despre un model de nouă generație, și nu despre restyling-ul care a avut loc la începutul anilor 2013-2014.
Aspectul lui Mitsubishi L200 a suferit modificări semnificative. Capota, grila radiatorului, farurile, barele de protectie, stopurile, pasajele rotii... Creatorii au schimbat aproape fiecare detaliu. În același timp, modelul nu și-a pierdut recunoașterea, dar în comparație cu predecesorul său, arată mai prietenos. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că Mitsubishi a recunoscut în cele din urmă lipsa propriilor dezvoltări în domeniul designului și a decis să acorde mai multă atenție acestei probleme. De exemplu, în viitorul apropiat, de apariția modelelor Mitsubishi se va ocupa fostul șef al biroului de design Nissan, Tsunehiro Kunimoto, care a venit cu, de exemplu, designul Nissan 350Z.
De asemenea, este important ca L200 să fie mai mare decât predecesorul său - spațiul pentru picioare pentru pasager a fost mărit cu 20 mm, lățimea umerilor cu 10 mm, iar spațiul pentru cap în zona scaunului din față a crescut cu 5 mm. De asemenea, nu trebuie să uităm că unghiul de înclinare a spătarului banchetei din spate este acum de 25 de grade - pasagerii vor fi puțin mai confortabili. La fel și șoferul.
De fapt, „locul lui de muncă” este făcut de la zero. Adevărat, chiar și în versiunea scumpă a mașinii, materialele plastice de pe panou sunt dure, dar nu există plângeri cu privire la calitatea construcției. Pentru prima dată, Mitsubishi L200 a fost echipat cu climatizare cu două zone (în versiunea GLS) și comutatoare opționale pe coloana de direcție pentru o mașină cu transmisie automată. De asemenea, este important ca de acum incolo volanul sa fie reglabil in doua directii. Desigur, pentru lumea modelelor de pasageri aceasta a fost de multă vreme norma, dar pickup-urile trăiesc după propriile legi (pe vechiul L200 a existat o singură ajustare).
Desigur, nu trebuie să uităm că aspectul lui Mitsubishi L200 va depinde și de configurația selectată. De exemplu, un pickup de bază va fi mult mai modest - fără proiectoare de ceață, cu mânere de uși din plastic și alte faruri. Interiorul va fi, de asemenea, mai ascetic - va avea o unitate centrală diferită și un panou frontal.
În fața noastră este o platformă cu pante și traverse, cu gropi speciale și acoperită cu noroi. Nu este prea mult, pentru că mașinile pe care le-am testat sunt „încălțate” în cauciucuri de drum standard, fără pregătire specială.
Sub capota mașinii noastre se află un nou motor turbodiesel de 2,4 litri care dezvoltă 181 CP. putere și 430 Nm de cuplu maxim. Acesta este motorul care va fi disponibil în Rusia (vechea unitate de 2,5 litri va rămâne pe alte piețe, dar nu ne va fi livrată). Pe piața rusă vor exista două transmisii - una „automată” cu cinci trepte și o nouă transmisie manuală cu 6 trepte. Acesta din urmă era în mașina de testare. Mă urc la volan, pornesc motorul, intru în drum și... aproape că opresc! Chestia este că ambreiajul unei mașini cu o transmisie nouă s-a dovedit a fi prea ascuțit și necesită pregătire. Dar de îndată ce te obișnuiești cu această caracteristică, totul cade la locul său - în noul Mitsubishi L200 este un păcat să te plângi de lipsa de tracțiune sau elasticitate a motorului și având în vedere că prima treaptă de viteză este făcută foarte scurtă (un alt plus). pe off-road!), Apoi, cu toate testele, mașina a mers bine. Și asta în ciuda faptului că niciuna dintre mașinile prezentate nu avea blocare a diferențialului pe axa transversală din spate! Dar rușii nu trebuie să-și facă griji - pickup-urile vor merge în țara noastră cu această opțiune deja în baza de date, ca înainte.
La fel ca și până acum, Mitsubishi L200 folosește suspensie cu braț dublu în față și arcuri lamelare în spate. Cu toate acestea, creatorii au mărit puțin lungimea arcurilor. În plus, la mașinile cu tracțiune integrală și la modelele cu tracțiune pe o axă în versiunea High Rider, poziția suporturilor arcului lamelar din spate și cursa suspensiei s-au schimbat de asemenea.
Următoarea noastră oprire de testare a fost Sodegaura Forest Raceway. Da, da, într-un pickup pe pistă! De data aceasta am primit un Mitsubishi L200 echipat cu transmisie automată cu 5 trepte. Din păcate, încă nu există caracteristici dinamice oficiale, așa că va trebui să ne credeți pe cuvânt: mașina ia viteza nu prea vioi, dar cutia de viteze schimbă treptele lin, fără smucituri. Dar, mai important, L200 se descurcă bine pentru dimensiunea sa: nu există o întârziere excesivă la întoarcerea volanului, rulourile la trecerea șarpelui sunt moderate, precum și deplasările în viraj „rapide” - totul este foarte, foarte previzibil. Observațiile provoacă doar zgomot crescut de la motor în cabină și vibrații rămase pe volan și transmisie.
Enumerăm pe scurt principalele caracteristici off-road ale noului Mitsubishi L200. Garda la sol a mașinii este de 205 mm, unghiurile de intrare și de ieșire sunt de 30, respectiv 22 de grade. Unghiul rampei este de 24 de grade. Raza de viraj, în funcție de tipul de acționare, este de 5,7-5,9 metri
Poate ați observat că până acum am vorbit doar despre versiunile rusești ale noului Mitsubishi L200. Dar adevărul este că acest pickup este un model global care este vândut pe piețe complet diferite și are un scop complet diferit. De exemplu, mașinile „noastre” vor primi nu numai garda la sol crescută, ci și un aspect mai prezentabil, precum și un interior emasculat. La urma urmei, considerăm astfel de camionete ca o alternativă ieftină la SUV-uri.
Dar undeva în Chile, în Orientul Mijlociu sau în Thailanda, această mașină este un înlocuitor pentru vehiculele comerciale. De aici și versiunile mai modeste, barele de protecție din plastic, alte motoare și transmisii, inclusiv vechea manuală cu 5 trepte. Și avem doar mașini cu două rânduri de scaune (Double Cab), în timp ce în alte țări există și o versiune cu o cabină „single” (Single Cab).
Și totuși, L200 nu va deveni niciodată mașina noastră „de statut”. Va rămâne un cal de muncă, gata să-și îndeplinească sarcina în diferite condiții. Și pentru asta, multe pot fi iertate pentru noul pickup, ca să nu mai vorbim de faptul că japonezii au făcut o treabă destul de bună în corectarea erorilor. Acum, principalul lucru este să nu scădeți prețurile. Dar acestea vor deveni cunoscute abia înainte de începerea vânzărilor în trimestrul trei al anului 2015.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca concurenții modelului să se schimbe. În primul rând, acesta este SsangYong Actyon Sports, pe care îl vindem cu un motor pe benzină de 2,3 litri (150 CP) sau un motor diesel de 2,0 litri (149 CP) și un sistem de tracțiune integrală. Un alt rival Mitsubishi L200 este Volkswagen Amarok. Această mașină este oferită cu motoare diesel de 2,0 litri cu 140 sau 180 CP. Există trei opțiuni de acționare - spate, complet cu plug-in sau plin permanent. Nu trebuie să uităm de Nissan NP300. Dacă sunteți gata să suportați un aspect învechit din punct de vedere moral, atunci alegerea dvs. este o mașină cu un motor diesel de 2,5 litri, 133 de cai putere și un sistem de tracțiune integrală. Adevărat, doar o singură transmisie este disponibilă pentru cumpărători - o manuală cu 5 trepte.
Prețurile pentru toate aceste mașini, cu excepția Nissan NP300, la sfârșitul lunii noiembrie au început de la aproximativ 1.250.000 de ruble. Cu toate acestea, din cauza fluctuațiilor puternice ale cursului de schimb al rublei, mulți producători de automobile au suspendat temporar vânzările, iar în noul an vom vedea cu siguranță o creștere a prețului. Și nimeni nu știe încă ce sumă poate fi considerată cea mai mică bară pentru mașinile din această clasă...
Istorie
Prima generație Mitsubishi L200 a apărut în 1978 și a fost vândută inițial în Japonia sub numele Forte. Mașina era echipată cu un motor de 1,6 litri cu 92 de cai putere. Ulterior a fost înlocuit cu o unitate de 86 de cai putere, dar, în același timp, L200 avea și un motor de 2,0 litri de 110 cai putere, care a fost combinat cu un sistem de tracțiune integrală.
14 ianuarie 2016 15:42Astăzi avem la test un reprezentant al unui grup încă destul de rar de mașini pe piața rusă - camionete, iar în ultima sa reîncarnare a fost aproape cea mai populară (și, în același timp, cea mai accesibilă) camionetă de pe mașina rusă. spaţiu. Să vedem ce s-a întâmplat cu mașina după actualizarea de generație.
Alexander Gorlin "avesti"
Mașina s-a schimbat destul de vizibil în comparație cu mașina din generația anterioară - atât la exterior, cât și la interior, și în ceea ce privește umplerea. În exterior, face o impresie foarte bună, demonstrând, pe de o parte, individualitatea și, pe de altă parte, subliniind rădăcinile asiatice și orientarea asiatică - aceste pickup-uri sunt asamblate în Thailanda - o mulțime de crom și răsuciri neașteptate ale corpului în proiecta. Și deși personal nu-mi place, simțul meu estetic este mult mai în concordanță cu angularitatea aceluiași Volkswagen Amarok, cel puțin în pickup-urile utilitare, iar acest design sigur își va găsi iubitul.
Sa intram. În interior vedem următoarele: interiorul a devenit sincer mai spațios. Și deși calitatea materialelor de finisare a rămas medie și nu există deloc plastic moale, mașina captivează prin comoditate - intervalele de reglare a scaunelor au crescut, iar reglarea volanului pentru acoperire s-a schimbat. Poate că aceste lucruri vor fi mai importante decât moliciunea plasticului, mai ales că nu te aștepți cumva la profituri deosebit de jalnice de la un pickup utilitar.
Avem, de asemenea, un șasiu reproiectat, un cadru mai rigid (da, cuvântul acela aproape uitat în camionete este încă norma, și slavă Domnului) și oțel mai rigid al caroseriei în sine - pentru mai multă siguranță.
În ceea ce privește tehnologia, mașina are o mulțime de lucruri care sunt acum destul de rare la mașinile obișnuite, în special, un arsenal „jeep” aproape complet pentru gloria abilității de cross-country - aici aveți o cutie de transfer cu două viteze, și o blocare mecanică forțată a diferențialului din spate și, cel mai important, sistemul de tracțiune integrală SuperSelect 4WD. În această versiune, sistemul are un diferențial Torsen - vă permite să distribuiți cuplul între axele față și spate într-un raport de 40:60 în modul de tracțiune integrală.
Apropo, în cea mai bogată configurație a noastră, există chiar lucruri atât de atipice pentru camionete, cum ar fi farurile cu xenon și o spălătorie de faruri. Plus - control de croazieră, volan reglabil în două direcții cu comenzi multimedia pe volan, tapițerie din piele și scaunul șoferului electric.
Volumul rezervorului este de 75 de litri. Consumul de combustibil declarat de producator este de 8,9 litri in oras si 6,7 pe autostrada. Cel real este mult mai sus. În modul mixt, orașul-un pic pe pistă off-road - mașina a arătat 14 litri la sută. Acceptabil, dar destul de departe de indicatorii declarați de companie.
Unitatea este completă. Suspensie spate - arc. Motorul trage și este suficient pentru o mișcare sigură în orice condiții off-road. Da, nu este nevoie să vorbim despre un fel de super dinamică pe pistă, mașina este destul de grea, timpul de accelerare până la o sută nici nu apare pe site-ul oficial, dar pe de altă parte, pentru că nu a fost făcută pentru a accelera de-a lungul pistei cu alți utilizatori ai drumului concurează.
Dimensiuni - lungime 5205 mm, latime 1815 mm, inaltime 1780 mm, ampatament - 3000 mm. Garda la sol - 205 mm. Greutate proprie - 1930 kg.
Observ că mașina are izolarea fonică vizibil îmbunătățită. Cabina este cu adevărat liniștită, cu impresia deplină că ești în interiorul unui crossover bun. Suspensia funcționează foarte ușor și înghite aproape toate denivelările - doar o ușoară acumulare a caroseriei îi amintește șoferului de prezența lor. În același timp, chiar și o mașină goală practic nu se scutură. Și asta în ciuda faptului că în spatele - în general, ca să spunem ușor, izvorăște - un mare respect pentru inginerii Mitsubishi. Am impresia că L200 îl depășește pe Toyota Hilux și chiar pe Volkswagen Amarok în ceea ce privește confortul de rulare. Aș numi manevrarea destul de acceptabilă, mai ales pentru o camionetă cu cadru cu suspensie spate cu arc. Nici cu privire la funcționarea automatei cu cinci trepte nu există plângeri.
Cea mai recentă reîncarnare a camionetei Mitsubishi L200 este oferită în Rusia în cinci niveluri de echipare, atât cu transmisie manuală, cât și automată. Motor - diesel, 2,4 litri. În patru dintre cele cinci versiuni, produce 154 de cai putere, iar într-una - 181. Cuplul maxim este de 380, respectiv 430 Nm. Gama de prețuri este de la 1.390.000 la 2.010.000 de ruble.
Galerie foto
11.01.2017
Mitsubishi L200 este unul dintre cele mai bine vândute pickup-uri din CSI, prin urmare, ar fi o prostie să ignorăm versiunea actualizată a acestui model. S-au spus deja multe despre caracteristicile tehnice și calitatea construcției acestei mașini. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre scopul său direct, și anume, calitățile off-road. Dar, înainte de a-mi începe povestea, aș vrea să spun câteva cuvinte despre modificările care au fost făcute față de versiunea anterioară.
Principalul lucru de remarcat este că noul Mitsubishi L200 aparține generației a cincea, dar, de fapt, aceasta nu este o mașină complet nouă, ci o modernizare profundă a unui dispozitiv deja excelent. Te întrebi - cum așa?, pentru că peste tot se spune că aceasta este o mașină complet nouă. Bine, in primul rand, în ciuda faptului că rigiditatea cadrului a fost crescută cu 7%, designul acestuia nu s-a schimbat. În al doilea rând, setările suspensiei nu au suferit modificări globale, cea mai semnificativă modificare a acesteia este lungimea crescută a arcurilor amortizoarelor. Au fost schimbate și punctele de montare ale arcurilor din spate, datorită cărora mașina a devenit puțin mai moale și mai manevrabilă. În același timp, acest lucru nu a afectat în niciun fel calitățile off-road, suspensia, ca și înainte, funcționează perfect atunci când conduceți pe teren accidentat.
Principalele modificări ale noului Mitsubishi L200
În comparație cu concurenții, Mitsubishi L200 a devenit mai mult condus, iar aici secretul constă în „vopsire” - puntea spate este încărcată mai mult decât principalul concurent Toyota Hilux, de asemenea, se folosește un suport de direcție mai scurt, de acum înainte, de la blocare la blocare 3,5 spire în loc de 4,2 spire. Este demn de remarcat faptul că Mitsubishi L200 „conducere” se află doar pe fundalul concurenților, deoarece ciugulirea și rularea considerabilă a caroseriei în viraje strânse, ca și înainte, sunt inerente acestei mașini. De asemenea, comparativ cu versiunea anterioară, caroseria a fost ușor mărită: lungime - 5280 mm, lățime - 1815 mm; inaltime - 1780 mm; ampatament - 3000 mm. Desigur, acesta nu este cel mai bun indicator din clasă, dar nici cel mai rău. Și dacă vă amintiți că Mitsubishi L200 este unul dintre liderii din clasă în ceea ce privește capacitatea de transport ( pana la 900 kg), atunci și deloc, sufletul devine mulțumit de astfel de îmbunătățiri.
Trebuie remarcat faptul că, odată cu creșterea platformei de marfă, abilitatea geometrică de cross-country nu a avut de suferit - unghiurile de intrare și ieșire sunt 30 și 22 de grade. Acesta, desigur, este mai mic decât cel al aceluiași Hilux, dar, de fapt, unghiul de intrare este identic în plus sau în minus, unghiul de ieșire este, desigur, puțin inferior, dar Mitsubishi L200 are o cale de roată, care este nu se teme să dai peste un obstacol. Și, chiar dacă îl îndoiți, înlocuirea grinzii va fi mult mai ieftină decât înlocuirea barei de protecție. Unghiul rampei, ca și înainte, este de 24 de grade. Mitsubishi L200 are un nou motor turbodiesel de 2,4 litri, care, în funcție de modificare, poate produce 154 sau 181 CP. Îngrijitorii japonezi asigură că noul motor este mai silențios și cu până la 20% mai economic decât omologul său de 2,5 litri.. Dintre caracteristicile acestei unități de putere, este posibilă schimbarea curelei de antrenare a arborelui de echilibrare la lanț, eliminând astfel cea mai importantă leziune a motorului anterior - o curea ruptă. 
Transmisie
Cutiile de viteze, ca și până acum, sunt disponibile în două - o manuală cu cinci trepte cu un sistem de tracțiune integrală. Selectare ușoară» ( opțional puteți instala „Super Select”) și un automat cu cinci trepte „S sus Selectați". Diferențele dintre ele sunt fundamentale și constau nu numai în prezența unei a treia pedale, ci și într-o versiune simplificată a tracțiunii integrale pe mecanică. Pur și simplu, Mitsubishi L200 cu mecanică este echipat cu un clasic " Cu jumătate de normă". Adică, în mod implicit, mașina este cu tracțiune spate, iar partea din față poate fi conectată numai rigid, ceea ce, pe de o parte, crește fiabilitatea designului în condiții extreme și, pe de altă parte, exclude funcționarea. a mașinii pe drumuri asfaltate la viteze mari în modul tracțiune integrală.
Transmisie automată Super Selec t" este exact opusul lui " Selectare ușoară", deoarece are front în modul 4H este conectat nu rigid, ci printr-un diferențial cu un cuplaj vâscos, datorită acestui lucru, puteți conduce în siguranță pe asfalt cu tracțiune integrală la orice viteză. În același timp, implicit, peste 60% din cuplu va cădea pe puntea spate. Printre dezavantajele acestui mod, se poate evidenția faptul că, în condiții de teren dificile, ambreiajul se supraîncălzește rapid, prin urmare, în modul off-road greu, este mai bine să utilizați modurile. 4HL c sau 4LLc. În ambele cazuri, diferenţialul central este blocat, iar vehiculul se comportă ca în cazul utilizării " Selectare ușoară”, care vă permite să frământați murdăria pentru o lungă perioadă de timp și în mod persistent, fără teama de supraîncălzire a transmisiei.
De asemenea, este de remarcat faptul că a doua pârghie, care era anterior responsabilă pentru funcționarea fișei, a rămas doar în versiunea cea mai bugetară a mașinii. La nivelurile de echipare mai scumpe, acesta a fost înlocuit cu electronice, iar încuietorile sunt comutate folosind o șaibă situată pe tunelul central. Ca urmare: în cazul alegerii mecanicilor cu " Selectare ușoară„Veți fi forțat să vă deplasați în mod constant numai pe tracțiunea spate, în timp ce proprietarii transmisiei cu „ Super Select” vor putea alege singuri: vor să conducă cu tracțiune spate și să economisească combustibil, sau vor să conducă în modul cu tracțiune integrală. Daca inca nu te-ai hotarat ce transmisie sa alegi, atunci ti-as recomanda Super Select, deoarece conducerea unei camionete cu tracțiune din spate în timpul iernii este încă o plăcere.
Salon
În ceea ce privește exteriorul, a cincea generație Mitsubishi L200 a făcut un pas uriaș înainte și lasă o impresie bună. Mașina este echipată cu scaune confortabile, iar materialele de finisare au devenit mai bune, De asemenea, aș dori să remarc un nivel bun de izolare fonică. Singurul lucru care unge o impresie plăcută a cabinei este un sistem multimedia, la banii care se cer pentru o mașină s-ar putea instala un radio mai modern. 
Test drive Mitsubishi L200
Dintre alte bucurii, aș dori să remarc că, de acum înainte, toate versiunile de Mitsubishi L200 sunt echipate și cu un blocaj rigid spate, astfel încât în condiții foarte dure să poți forța trei roți să vâsleste deodată. Și dacă mașina este încălțată cu cauciuc bun, atunci fie geometria, fie, în unele cazuri, legile fizicii pot opri acest dispozitiv. Puteți nivela ultimul fapt încărcând câțiva cenți de sarcină utilă în portbagaj pentru a îmbunătăți aderența punții din spate la șosea, deoarece axa din spate, la fel ca la alte pickup-uri, nu este suficient de încărcată, iar în cazul roților suspendate sau conduceți pe suprafețe alunecoase, aderența poate să nu fie suficientă.
Apropo, prezența unui blocaj din spate, în cazul în care ești blocat și nu ai cine să tragi, te poate ajuta foarte mult transformând roțile într-un fel de troliu. Tot ce trebuie să faceți este să legați un cablu de roată, astfel încât să se înfășoare în jurul roții ca un tambur și să legați celălalt capăt de o pungă sau o piatră mare care trebuie îngropată la o adâncime de 1 metru și mașina va scoate-te, dar aceasta este deja o măsură extremă. Când conduceți în teren, trebuie să vă amintiți că nu veți putea trage mașina din spate, deoarece inelele de remorcare nu sunt instalate în mod regulat în mașină, prin urmare, atunci când conduceți chiar și pe un off-road ușor, este mai bine să porniți imediat tracțiunea integrală.
Dacă vorbim despre capacitatea noului Mitsubishi L200 de a depăși vadul, atunci, în această componentă, producătorul a făcut un mare pas înainte. Nivelul adâncimii admisibile de vad a crescut de la 500 la 700 mm. Cu toate acestea, cu dexteritatea adecvată, puteți scufunda și mai adânc, deoarece nu veți putea umple imediat motorul sau electricitatea, principalul lucru este să nu uitați să deșurubați numărul și bara de protecție. Aș dori să remarc calitatea bună a protecției tăvii motorului, de asemenea, opțional, puteți instala o protecție din oțel pentru cutia de transfer, dar, chiar și fără ea, nu totul este atât de rău, deoarece elementele de transmisie sunt ascunse între lănțișoare de cadru. Garda la sol sub axele față și spate este aproape identică și este de 205 și 210 mm, așa că dacă capătul din față trece fără contact, puteți conduce în siguranță și nu vă fie teamă să rupeți ceva din spate. 
Rezultat:
Avantajul lui Mitsubishi L200 este că este mult mai accesibil decât Sanyeng și mai ieftin decât Toyota și Volkswagen. L200 are suficiente modificări pentru fiecare gust, culoare, iar dacă visezi la un SUV mare, de înaltă calitate și ieftin, atunci Mitsubishi L200 este poate cea mai interesantă opțiune. În plus, mașina are un potențial mare pentru tuning off-road, așa cum se spune, totul depinde de imaginația, nevoile și capacitățile tale. Dar în ceea ce privește fiabilitatea acestei generații, este prea devreme să vorbim despre asta, dar experiența de operare a versiunilor anterioare nu vă va permite să vă îndoiți de calitatea acestei mașini.