Sistemul de menținere a temperaturii dorite în habitaclu este atât de familiar pentru majoritatea proprietarilor de mașini, încât puțini oameni se gândesc la cum a început totul. Prima încercare de a răci pasagerii obosiți de căldură a fost cea mai simplă ventilație a cabinei. Îți amintești de orificiile de ventilație din colț de la mașinile vechi care se întorc în unghi, ca prizele de aer? Cu geamurile larg deschise, un curent de aer a izbucnit în interiorul unei mașini în mișcare și a dat răcoare proprietarului și însoțitorilor săi, alături de praf, zgomot și posibilitatea de a răci de la un curent de aer. În plus, un astfel de sistem nu a funcționat atunci când era cel mai necesar - în parcări și în ambuteiajele sub soarele arzător.
Prin urmare, deja în anii 30 ai secolului XX. în America - țara confortului victorios - cele mai scumpe și „fanteziste” mașini ale clasei de limuzine încep să fie echipate opțional cu un sistem de răcire cu aer în cabină - de dimensiunea unui jumătate de portbagaj, fără ajustări și preluând la jumătate din puterea motorului care funcționează la turații mici. În Europa, până în anii 80, mașinile cu aer condiționat nici nu erau deosebit de gândite.
Astăzi, doar liniile de mașini de buget nu sunt echipate cu aparate de aer condiționat în configurație zero. Pentru toate celelalte cazuri, sistemul de răcire cu aer din cabină este norma. Pe lângă aerul condiționat standard, mulți producători auto își echipează urmașii cu climatizare. Diferențele dintre climatizarea și climatizarea într-o mașină și care sunt caracteristicile fiecăruia dintre sisteme ar trebui să fie cunoscute de fiecare proprietar de mașină, deoarece acest lucru va ajuta la funcționarea corectă a acestor unități și pentru o lungă perioadă de timp, fără avarii.
Cum funcționează aparatul de aer condiționat
De la începuturile sale, baza fizică a performanței mașinilor de răcire nu s-a schimbat semnificativ. Aceasta este baza - capacitatea substanțelor de a absorbi sau de a degaja căldură acumulată în timpul trecerii de la o stare de agregare la alta (adică în timpul evaporării și condensării). Aparatul de aer condiționat nu este singurul dispozitiv din mașină care funcționează pe acest principiu. Sistemul de racire a motorului printr-un radiator este un alt exemplu in care apa obisnuita a fost folosita ca lichid de racire, acum este antigel sau antigel.
În vremurile moderne, aerul condiționat este o funcție obligatorie și este echipată chiar și în mașinile cu o configurație minimă.
În unitățile de aer condiționat, lichidul de răcire se numește agent frigorific. Aceasta este în prezent diverse mărci freoni - hidrocarburi speciale cu punctele de fierbere si condensare dorite. Pe lângă agent frigorific, în circuitul frigorific circulă uleiuri speciale. Oferă pe termen lung și operatiune delicata mecanisme de frecare și deplasare. Aceste piese sunt localizate în principal în compresor. Uleiul și agentul frigorific sunt într-o stare de amestec, așa că atunci când apare o scurgere, nu numai că scade presiunea și raportul acțiune utilă, dar reduce și siguranța mecanismelor.
Compresor
Cel mai detaliu important, care asigura performanta dispozitivului de racire. Combină două funcții. În primul rând, este o pompă care asigură pomparea freonului, aflat în stare lichidă sau gazoasă, prin toate conductele. În al doilea rând, în interiorul compresorului se creează presiune, care îngroașă vaporii de freon proveniți din evaporator. Sub influența presiunii, gazul trece într-un lichid cu o modificare simultană a caracteristicilor de temperatură.
Compresorul este antrenat de o priză de putere din arbore cotit peste curea de transmisie. În timpul funcționării aparatului de aer condiționat, se consumă în medie 5 până la 15 litri. cu., deci dacă motorul sub sarcină nu are suficientă putere, pornirea suflarii de aer rece nu va face decât să agraveze situația. Între scripete și rotorul compresorului, există un suplimentar ambreiaj electromagnetic- deconectează motorul compresorului când trebuie oprit.
Compresorul îndeplinește o sarcină importantă - separă circuitele de lichid și gaz de înaltă și joasă presiune. Primul se numește sistem de refulare, al doilea este sistemul de aspirație.
Condensator
S-ar putea să întâlniți numele „condensator”, dar acest lucru nu schimbă esența problemei. În aparență, seamănă cu un radiator de mașină și este situat în același loc. În calorifer, freonul, condensat în compresor și care devine fierbinte din această cauză, trebuie răcit. Prin urmare, producătorii încearcă să mute condensatorul cât mai aproape de marginea frontală, dincolo grila. Aici, fluxul de aer care se apropie în timpul mișcării ajută la răcire. Condensatorul are și propriul său ventilator, sau chiar o pereche de ventilatoare - pentru a obține rapid efectul. Adevărat, există și partea din spate medalii. Fiind în față, condensatorul este înfundat treptat cu praf și murdărie de drum, resturi, insecte. În timp, acest lucru poate înrăutăți transferul de căldură, astfel încât șoferul trebuie să verifice periodic starea acestuia și să o curețe. mecanic. Acest lucru va ajuta la prelungirea duratei de viață a sistemului și la creșterea eficienței reduse.
Condensatorul de aer conditionat este situat in fata radiatorului sub capota.
Filtru de uscare
Acest element nu asigură fizica procesului de răcire, dar contribuie la calitatea și continuitatea acestuia. Faptul este că freonul acumulează umiditate în sine, care are alți parametri de evaporare și condensare, ceea ce înseamnă că interferează cu performanța functie principala balsam. În plus, umiditatea are un efect mai agresiv asupra pieselor metalice, favorizează coroziunea. Uscarea agentului frigorific îl readuce la starea inițială. Ei bine, filtrarea vă permite să eliminați incluziunile mecanice din lichidul de răcire care a ajuns acolo în timpul funcționării - praf, murdărie, resturi mici.
Al doilea nume este supapa termostatică. Freonul primit de la filtru-deshidrator este furnizat în porțiuni măsurate de la supapa de expansiune la evaporator. La trecerea prin supapă, agentul frigorific trece de la starea lichidă la starea gazoasă, dar nu complet. În această etapă, freonul este o suspensie de gaz și lichid fin. Puteți observa o stare similară atunci când pulverizați ceva dintr-o cutie de aerosoli. Uneori, pe supapa de expansiune este plasat un vizor special pentru controlul vizual al cantității de lichid de răcire din sistem.
Funcția principală a supapei de expansiune este de a elibera stresul intern din fața evaporatorului, ceea ce va duce la răcirea acestuia.
Evaporator
Acesta este același radiator, funcționând doar invers. Dacă în radiator aerul atmosferic răcește lichidul fierbinte din interior, atunci în evaporator freonul rece care intră în starea gaz-lichid răcește spațiul înconjurător. Pentru a face acest lucru, un ventilator funcționează în tandem cu evaporatorul, care conduce aerul din cabină prin evaporator și îl răcește. Ventilator tip tambur, ca în sistemele staţionare de split room. Evaporatorul nu este de obicei foarte mare.
Sistem de conducte și senzori
Cablajul aparatului de aer conditionat este reprezentat de tuburi din cupru sau aliaje de cupru. Ele formează o rută de freon de la condensator la evaporator prin compresor. De la compresor și condensator sunt subțiri și fierbinți, iar circuitul de retur de la evaporator înapoi la compresor este mai mare și rece. De asemenea, aparatul de aer condiționat include un sistem de colectare a umidității, care se condensează pe suprafața evaporatorului. Apa colectată se scurge direct sub fundul mașinii. Acesta este motivul apariției bălților sub mașină, în care aparatul de aer condiționat funcționa în parcare. De asemenea, dispozitivul de racire dispune de mai multi senzori care coreleaza modul de functionare al elementelor de aer conditionat cu parametrii de temperatura setati.
Secvența de lucru
Apăsarea butonului de pe tabloul de bord pornește compresorul. Deoarece fulia este antrenată de rotația arborelui cotit, pornirea este posibilă numai când motorul este pornit. Ambreiajul electric conectează fulia la mecanismul compresorului și începe să conducă agentul frigorific prin sistem, comprimându-l simultan. Freonul fierbinte intră în condensator, unde nu numai că este răcit, ci și se transformă complet într-o stare lichidă, se condensează. Suflarea aerului exterior cu un ventilator și forța fluxului care se apropie accelerează acest proces. Agentul frigorific trece printr-un filtru uscator, unde este curățat și scapă de umezeală. La trecere prin valva de expansiune presiunea din sistem scade brusc, lichidul trece în starea de aerosol. Ca urmare a unei astfel de tranziții, freonul începe să fiarbă, adică trece în stare gazoasă și devine rece. Fiind introdus în evaporator, acesta scade temperatura acestuia. Aerul suflat prin evaporator de către un ventilator este furnizat în habitaclu prin deschideri speciale de ventilație. Dând frig în evaporator, freonul în stare gazoasă trece prin circuitul de retur la compresor, unde ciclul este închis. La atingerea temperaturii dorite în cabină, senzorul trimite un semnal pentru a opri cuplajul de fluid, iar aparatul de aer condiționat „se odihnește” pentru un timp.
Principiul de funcționare al unui aparat de aer condiționat auto este similar cu cel al unui aparat de aer condiționat sau frigider de acasă.
Video: principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat
Ce este climatizarea într-o mașină
Climatizarea este o opțiune care a fost echipată inițial cu mașini executive și business class. Cu timpul capabilități tehnice a permis reducerea semnificativă a costurilor și optimizarea sistemului de climatizare. Acum este instalat în majoritatea mașinilor din clasa de mijloc și, opțional, în mașinile mici cu costuri reduse.
Climatizarea vă permite să mențineți temperatura dorită în cabină la un anumit nivel
Controlul climatului este sistem integrat menținerea temperaturii dorite în interiorul mașinii, care include mai multe elemente, fiecare dintre ele servește acestui scop.
Doar aerul condiționat poate răci aerul din mașină pe vreme caldă. Un sistem cu compresor, evaporator, condensator și freon ca lichid de răcire oferă condiții confortabile în căldură.
încălzitor
Încălzitorul a apărut în mașini în mod continuu mult mai devreme decât aparatul de aer condiționat. Acest lucru se datorează faptului că în orice mașină, elementele necesare funcționării aragazului sunt inițial prezente în design. Printre acestea se numără și radiatorul de răcire a motorului, deoarece motorul se încălzește întotdeauna în timpul funcționării, indiferent de anotimp și climat. Este suficient doar să duceți lichidul de răcire din radiator într-un evaporator separat, mai aproape de habitaclu și să conectați un ventilator care va direcționa fluxul de aer către vaporizatorul fierbinte. Aerul încălzit intră în cabină pentru a compensa temperatura scăzută din exterior. Pentru mult timpîncălzitoarele direcționează aerul de dedesubt bord până la fundul cabinei. Modele moderne conectat la sistemul de conducte.
Sistem de conducte de aer
Aerul furnizat cabinei de la evaporatoarele aparatului de aer condiționat și încălzitorului va avea o eficiență scăzută în cazul distribuției analfabete în întreaga cabină. Înainte de apariția conductelor de aer, se obișnuia să se direcționeze aerul cald într-un singur flux până la picioarele pasagerilor. Aerul rece al primelor aparate de aer condiționat a fost furnizat de sub geamul din spate în sus, a ocolit tavanul și a căzut peste pasageri. Aceste procese se bazează pe fizică și fiziologie. Aerul rece coboară, aerul cald urcă - acest lucru este asigurat. Când o persoană îngheață, în primul rând, vrea să-și încălzească picioarele, iar dacă este fierbinte, atunci este mai bine să-și răcorească capul și partea de sus trunchiul.
Principiul de funcționare a climatizării într-o mașină: aerul din exterior este suflat de un ventilator în evaporator, în care este răcit, apoi este introdus în aragaz pentru încălzire și intră în habitaclu
Conductele de aer au rezolvat problema redistribuirii maselor de aer. A devenit mult mai ușor să se mențină temperatura dorită, deoarece aerul este furnizat simultan în mai multe puncte din cabină. În plus, șoferul și pasagerii înșiși pot alege unde să direcționeze jetul de aer.
Foarte utila este si functia de suflare a geamurilor, in special a parbrizului. Din cauza umidității, se poate aburi, iar în îngheț poate chiar îngheța, ceea ce face dificil de văzut și poate duce la de urgență. Suflarea sticlei o menține curată pe îngheț, zăpadă și ploaie, cu condiția ca ștergătoarele să funcționeze, desigur.
În plus, în sistemul de control al climei se realizează nu numai mișcarea maselor de aer în interiorul cabinei, ci și intrarea aerului exterior, filtrarea acestuia și reducerea la temperatura dorită.
Sistem de senzori
Performanța climatizării este imposibilă fără senzori speciali. Ele pot înregistra nu numai temperatura, ci și umiditatea și chiar gradul de poluare a aerului. Cu cât mai perfectă și sistem mai scump climatizare, cu atât mai mulți senzori sunt instalați în mașină. În diferite părți ale cabinei, temperatura este diferită, așa că dacă senzorul este instalat sub tavan, va oferi o imagine incompletă. Un sistem cu aranjament în trei puncte este considerat bun: în partea de sus în tavan, în partea de jos la picioare și pe planșa de bord. La aceasta se adaugă uneori senzori de temperatură externă, nivelul de insolație solară și multe altele.
Toate componentele climatizării ar fi marfă inutile dacă nu ar fi centrul - „creierul” electronic care primește comanda de menținere a temperaturii. Colectează informații de la senzori și pornește sistemele necesare: în căldură - aer condiționat, în îngheț - o încălzire, în ploaie - suflă aer cald pe parbriz. Dincolo de temperatură și viteză flux de aer unele mașini au amortizoare motorizate care se deschid la o cantitate predeterminată. Introducând parametri confortabili, puteți uita de controlul temperaturii - computerul se va ocupa de el.
Unitatea electronică de control (ECU) ține cont de citirile senzorilor și reglează temperatura din cabină
Tipuri de climatizare
În funcție de „trucurile” climatizării, acesta are posibilități diferite de menținere a condițiilor din habitaclu. Aloca următoarele tipuri:
- Zona unică. Cea mai simplă vedere, temperatura este luată în medie în cabină, aerul de la amortizoare este același peste tot. Un astfel de control al climei are un număr minim de senzori.
- Zona dubla. Sistem mai perfect. Vă permite să faceți diferite condiții pentru șofer și pasagerul din față. Este convenabil dacă au preferințe diferite pentru confort. Pasagerii din spate sunt suflați de un aer mediu, care este amestecat.
- Multizonă. În plus, climatizare scumpă număr maxim Senzorii are canale de aer cu obloane automate nu numai pe panoul frontal și sub acesta, ci și în spațiul dintre scaunele din față, precum și în cotiere locurile din spate sau sub luneta din spate. Mașinile din clasa business sunt echipate cu astfel de sisteme.
Sistemele cu două zone permit controlul separat al temperaturii pentru șofer și pasagerul din față
Principalele diferențe
Principala diferență este în gama de acțiuni pentru care este responsabil sistemul.Aparatul de aer condiționat este un dispozitiv doar pentru răcirea aerului. Încălzitorul este o unitate separată cu propriile ajustări, iar șoferul însuși decide când și în ce măsură să folosească acest sau acel dispozitiv. Climatizarea este un sistem integrat pentru menținerea unei temperaturi confortabile, în care încălzitorul și aparatul de aer condiționat sunt pornite la comanda unității electronice de control.
Climatizarea are mai mulți senzori care vor determina modul de funcționare al acestuia. Acest lucru nu înseamnă că nu există senzori în aparatul de aer condiționat. Doar că mereu vor fi mai puțini și vor regla modurile de pornire-oprire ale compresorului.
Avantaje și dezavantaje ale diferitelor sisteme
Climatizarea este mult mai convenabilă decât un aparat de aer condiționat convențional, deoarece șoferul și pasagerii nu trebuie să ajusteze funcționarea echipamentului de fiecare dată, de îndată ce condițiile se schimbă. Este suficient să introduceți valorile dorite în unitatea de control și să vă bucurați de confort.
Numai climatizarea poate crea condiții diferite pentru șofer și pasageri. Dacă confortul este mai presus de toate, atunci abordarea organizării sale ar trebui să fie individuală. Un aparat de aer condiționat convențional nu oferă o astfel de oportunitate.
Climatizarea are beneficii și în ceea ce privește economia de combustibil, deoarece oprește în timp funcțiile de încălzire și răcire.
Controlul climatizării este în principiu mai complicat și, prin urmare, mai scump decât aerul condiționat relativ. În cazul unei defecțiuni a unității electronice, reparația crește într-o cantitate solidă. Pentru funcții avansate trebuie să plătiți și mult.
Este posibil ca climatizarea să nu producă întotdeauna în mod adecvat temperatura dorită. În plus, dacă senzorii nu sunt amplasați foarte bine, automatizarea pentru această valoare poate supraîncălzi sau răci excesiv mașina.
Este posibil să puneți climatizare în loc de aer condiționat
Teoretic, aerul condiționat al oricărei mașini poate fi înlocuit cu climatizare. La urma urmei, aproape toate componentele necesare - o unitate de răcire, o unitate de încălzire, canale de aer - sunt deja acolo. În practică, există multe nuanțe.
De exemplu, climatizarea necesită control automat amortizoare, care vor necesita instalarea de cabluri cu motoare sau servo-uri. Va fi necesar să instalați mai mulți senzori suplimentari. Una dintre cele mai scumpe părți va fi instalarea unui „cap” - o unitate de control electronică.
Pentru a transforma aparatul de aer condiționat în climatizare în aer condiționat, trebuie să dezasamblați complet panoul frontal
De aici concluzia: conversia sistemului de răcire într-un sistem de climatizare cu drepturi depline este asociată cu costuri ridicate. Puteți încredința o astfel de operațiune doar unui serviciu dovedit, unde există experiență în astfel de proceduri. Dacă confortul este mai presus de toate pentru tine, atunci din punct de vedere tehnic nu este nimic imposibil în asta.
Răcirea la căldură și încălzirea la frig este o oportunitate importantă care face din mașină nu doar un mijloc de transport, ci un echipaj confortabil. Când ești pe drum, sisteme precum încălzirea, aerul condiționat, climatizarea fac călătoria o plăcere. Desigur, confortul merită orice bani, pentru că în mașină ne petrecem o parte din viață.
Bună ziua dragi oaspeți și vizitatori blog auto Autoguid.ru Astăzi, în articol, puteți afla ce este climatizarea într-o mașină. Mulți au auzit probabil despre asta, dar au puțină idee despre principiul și caracteristicile funcționării sistemului de aer condiționat într-o mașină.
Este aproape imposibil să găsești o mașină care să nu folosească aer condiționat sau climatizare pentru a menține o anumită temperatură a aerului în habitaclu. Aparatele de aer condiționat au fost folosite de mult timp în mașini pentru a răci aerul la un nivel acceptabil. Climatizarea este o continuare logică a dezvoltării aparatelor de aer condiționat, care a ridicat întregul sistem de confort din interiorul mașinii cu un pas mai sus.
Imposibil de utilizat corect aer condiționat fără cunoștințe despre principiul de funcționare și dispozitiv. Desigur, nu este necesar să cunoașteți în detaliu toate procesele care au loc în sistem, dar cunostinte de baza, fără îndoială, va ajuta la utilizarea acestuia cu o eficiență mai mare pentru șoferul și pasagerii vehiculului. Climatizarea a făcut posibilă reducerea la minimum a participării umane la asigurarea confortului și a confortului în interiorul mașinii.
Primele mașini pentru răcirea aerului din cabină nu au implicat utilizarea diferitelor tipuri de dispozitive. La acea vreme, dezvoltarea industriei auto pur și simplu nu avea o astfel de oportunitate. Industria auto se dezvolta.
De aceea, vara, când temperatura aerului a crescut semnificativ, mașinile s-au transformat în adevărate cuptoare cu foarte temperatura ridicata interior. Frecvente au fost așa-zișii insolaţie când oamenii leșinau într-o mașină.
Desigur, această situație nu a putut continua mult timp, iar pentru răcirea aerului din interiorul mașinii, inginerii au echipat vehiculele cu geamuri coborâte. Au fost puse în mișcare prin folosirea unui mâner special. Pe viitor, acestea au fost numite „vâsle” pentru specificul designului și aplicării lor.
Șoferii și pasagerii mașinii au reușit să coboare geamuri laterale vehiculelor în timp ce conduceți sau sunt parcate pentru a oferi aer proaspăt. Situația s-a îmbunătățit dramatic.
Apariția primelor aparate de aer condiționat în case și apartamente i-a determinat pe producătorii auto să le folosească pentru a răci aerul din mașină. Acest proces a durat ani de zile înainte ca mașinile cu aer condiționat să vadă lumina zilei. Au făcut o adevărată senzație pe piață. Ingineri auto a reușit să reducă dimensiunea aparatului de aer condiționat tradițional și să-l adapteze pentru a funcționa în interiorul cabinei.
O soluție de succes a atras mulți șoferi și, în ciuda creșterii costului mașinilor cu aer condiționat, acestea erau pur și simplu la mare căutare. De-a lungul timpului, prezența unui aparat de aer condiționat în mașină a încetat să fie percepută ca ceva surprinzător, dar a devenit doar obișnuită.
Apariția climatizării a devenit o continuare logică evolutivă a dezvoltării sistemului de aer condiționat al mașinii. Dacă utilizarea aparatului de aer condiționat a impus șoferului să manipuleze butoanele, butoanele și alte elemente ale panoului de instrumente, atunci odată cu apariția sistemului managementul climatului nu era nevoie de ea.
Sistemul inteligent, bazat pe senzori, senzori și dispozitive speciali, stabilește în mod independent regimul optim de temperatură în interiorul mașinii. Șoferul sau pasagerii setează pur și simplu temperatura de care au nevoie, iar de restul se ocupă unitatea de climatizare.
Tipuri și principii de funcționare a climatizării
După cum știți, apariția climatizării a marcat a nouă erăîn dezvoltarea sistemului de climatizare a habitaclului. Din punct de vedere constructiv, sistemul a devenit vizibil mai complicat, dar din punctul de vedere al utilizatorului în fața șoferului, a devenit mai simplu. Acum necesită un număr minim de manipulări pentru a-l folosi.
În dezvoltarea sa, sistemul de control al climatizării din mașină nu sa oprit. Cu fiecare mașină nouă, producătorul face îmbunătățiri individuale și modificări cosmetice. Modificări cardinale în muncă sau aspect sistem nou nu trebuie așteptat.
Astăzi există următoarele tipuri de climatizare:
Sistem cu o singură zonă
Formează o singură zonă de microclimat pentru întregul interior al mașinii. Setările individuale pentru șofer și pasageri nu sunt posibile separat. Unul dintre primele și cele mai simple tipuri de control al climei de astăzi. Simplu și ușor de utilizat.
Sistem cu două zone
Oferă o zonă specială de microclimat individual pentru șofer și pasagerul din față separat. Organizare foarte comoda regim de temperaturăîn interiorul mașinii. Astăzi este considerat învechit și este rar folosit.
Sistem cu trei zone
Organizarea zonei de microclimat include setări individuale pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii care stau pe scaunele din spate. Un tip îmbunătățit de unitate de aer condiționat care oferă propriul regim de temperatură pentru trei zone.
Sistem cu patru zone
cel mai avansat şi aspect modern Control climatic. Instalarea face posibilă crearea propriei zone climatice individuale pentru șofer, pasagerul din față și doi pasageri de pe scaunele din spate. Organizarea aerului condiționat și menținerea temperaturii individuale se realizează datorită unui sistem electronic complex special.
Direct principiul de funcționare al sistemului de climatizare este simplu dacă nu intrați în detalii tehnice.
Întreaga instalație constă din 3 elemente principale:
Bloc de control
Oferă colectarea de informații de la senzorii interni și externi care funcționează în timp real. Îl sistematizează, îl prelucrează și dă comenzi sistemului de aer condiționat, amortizoarelor și motoarelor electrice. Unitatea de control se schimbă parametrii individuali sistem în funcție de condițiile de mediu și de setările utilizatorului.
Senzori
Sunt amplasate în interiorul și în exteriorul mașinii. Monitorizați în mod constant temperatura, umiditatea etc. parametri importanti. Informațiile primite sunt transmise în timp real către unitatea de control pentru analize ulterioare.
Dispozitive executive
Amortizoare, motoare electrice și alte elemente ale sistemului de alimentare și distribuție a aerului. Acestea reglează direcția și intensitatea fluxului de aer și alți parametri responsabili pentru asigurarea unor condiții confortabile pentru șofer și pasageri.
Sarcina principală a climatizării este menținerea temperaturii optime stabilite în interiorul mașinii, ținând cont de factorii externi și interni. Sarcina sa este de a minimiza participarea unei persoane la acest proces și de a lua totul în „mâinile” lor electronice inteligente.
Pe anul trecut numărul mașinilor cu climatizare a crescut semnificativ, dar totuși poziția dominantă în rândul mașinilor rulate este ocupată de vehiculele echipate cu aer condiționat. Acest lucru este arătat în mod convingător de următoarea diagramă.
Pe ea 50% șoferii folosesc mașini cu aer condiționat, 16,67% șoferii conduc mașini fără sisteme de aer condiționat și numai pornit 33,33% mașini instalate sistem de climatizare. Doar o treime dintre mașinile de pe drumuri au un dispozitiv de control automat al climatizării în interiorul cabinei.
Această situație se datorează în mare măsură faptului că varsta medie mașinile se apropie de 10 ani. În cea mai mare parte, mașinile din acest an au fost echipate cu aer condiționat.
Avantajele și dezavantajele climatizării
Ca toate sistemele folosite într-o mașină, climatizarea a fost criticată de mai multe ori, sau invers, ode laudative. Fiecare șofer are propria experiență în utilizarea acestui sistem și, din păcate, nu a fost întotdeauna pozitivă.
În stadiul actual de utilizare a sistemelor de climatizare în mașini, se pot distinge următoarele avantaje și dezavantaje:
1.Avantajele climatizării:
- condiții confortabile în mașină călătorie lungă distante lungi;
- control automat al temperaturii în interiorul și exteriorul mașinii în timp real;
- un număr mare de setări individuale pentru șofer și pasageri;
- participarea umană minimă la funcționarea instalației;
- un proces simplu de învățare a lucrului cu controlul climatic;
- interfață de control intuitivă și ușor de înțeles;
2. Dezavantajele climatizării:
- cost ridicat de reparație;
- cost ridicat de întreținere;
- creșterea consumului de combustibil;
- imposibilitate autoservire sisteme.
Fără îndoială, avantajele sistemului de climatizare depășesc dezavantajele. Trebuie remarcat faptul că, cu o utilizare și întreținere corespunzătoare, poate fi folosit fără avarii pentru o perioadă semnificativă de timp.
Concluzie
Sistemul de climatizare al unei mașini moderne permite șoferului să nu-și facă griji cu privire la menținerea unor condiții confortabile de temperatură în interiorul mașinii. Sistem ușor de utilizat, cu performanțe ridicate pe o perioadă semnificativă de timp.
Asigurarea unei șederi confortabile a șoferului și a pasagerilor în mașină este o condiție prealabilă pentru funcționarea acestuia. Posibilitatea creării unui microclimat optim este implementată în toate mașini moderne care sunt echipate cu sistem de climatizare sau climatizare. În acest articol vom încerca să ne dăm seama ce este controlul climei într-o mașină, care sunt caracteristicile funcționării acesteia și diferențe fundamentale de la aparatul de aer condiționat de stoc.
Climatizarea este un sistem a cărui activitate are ca scop menținerea automată a unei temperaturi prestabilite în mașină în întregime sau într-o anumită parte a acesteia. Sistemul de control al climei poate funcționa atât automat, cât și în funcție de setările utilizatorului, dacă este necesar, de exemplu, pentru a încălzi o gheață. parbriz sau creați un confort prioritar într-o anumită zonă a cabinei.
Cele mai recente dezvoltare auto sunt caracterizate prin prezența controlului climatic, capabil să regleze temperatura aerului din cabină, ținând cont de gradul de pătrundere a luminii solare, precum și cu accent pe siguranța sistemului climatic pentru sănătatea umană.
Structural, sistemul de climatizare al autovehiculului combină următoarele elemente: aer condiționat, echipamente de încălzire, filtre de aer, diverși senzori. Toate aceste elemente ale sistemului de climatizare interacționează între ele datorită electronicii de control, care activează dispozitivul necesar după citirea informațiilor de la senzori.
Mișcarea aerului creată de controlul climei
Sistemul de climatizare este capabil să regleze volumul de aer furnizat unei anumite părți a cabinei, concentrându-se pe citirile fiecărui senzor individual. Dacă temperatura reală a aerului depășește temperatura setată, aparatul de aer condiționat va începe să producă aer rece. Dispozitivul va fi activ până când valoarea temperaturii reale devine egală cu valoarea setată de utilizator.
Când diferenta negativa temperaturile reale și setate, electronica va da un semnal pentru a porni sistemul de încălzire pentru a pregăti aer cald.
Este necesar să se țină cont de lipsa unei distincții clare între funcționarea aparatului de aer condiționat și a dispozitivului de încălzire. Aceste elemente lucrează împreună pentru a pregăti aerul, care este ulterior amestecat la temperatura generală dorită.
Citeste si: Ce este și cum gestionează funcționarea climatizării și a altor sisteme auto.
Există moduri de climatizare automată și manuală. În primul caz, utilizatorul setează temperatura dorită, iar sistemul are grijă de calitatea și volumul masei de aer furnizate în habitaclu. În modul manual, utilizatorul are acces parțial sau reglare completă noduri responsabile cu crearea unui microclimat. Acesta din urmă poate fi util în condiții de temperaturi ambientale neașteptate, când șoferul trebuie să se încălzească rapid (în timp de iarna) sau răcori (vara) aerul din cabină.
Este important de știut:
- Sursa creării de aer rece și cald pentru sistemul climatic este motorul mașinii. Numai starea de pornire va face posibilă setarea temperaturii necesare a aerului în cabină.
- Funcționarea eficientă a climatizării este posibilă numai când geamurile mașinii sunt închise. În caz contrar, fluxurile de aer stradale vor intra în cabină, ceea ce va duce la lucru echipamente climatice sub sarcini grele și consum crescut combustibil.
- Climatizarea și aerul condiționat prezintă rareori un pericol pentru sănătatea persoanelor din interiorul mașinii cu geamurile închise, deoarece sistemul de climatizare furnizează aer la o temperatură care scade treptat.
- Un sistem de climatizare funcțional este cauza creșterii consumului de combustibil. Acest lucru se observă mai ales în sezonul cald, când este nevoie de aer condiționat.
- salon filtru de aer trebuie să aibă puțină uzură fizică și să fie păstrat curat, altfel va afecta eficiența sistemului de climatizare.
Ce este climatizarea cu o singură zonă, cu două zone și cu mai multe zone
Cel mai simplu tip de climatizare este opțiunea cu o singură zonă. Asigură dispersia aerului la o anumită temperatură pe întregul perimetru al cabinei. V acest caz soferul si pasagerii trebuie sa gaseasca un compromis in stabilirea regimului de temperatura.
Clima cu două zone controlul activează situat pe scaunul din față pasagerul să seteze temperatura dorită a aerului, care va diferi de temperatura setată în zona șoferului. Rețineți că există o limită a diferenței dintre temperatura în zonele șoferului și pasagerului (de exemplu, dacă șoferul setează temperatura la 23 de grade Celsius și pasagerul din față la 27 de grade, atunci creșterea ulterioară a temperaturii de către pasager cu 1 grad va crește automat temperatura în zona șoferului cu aceeași valoare). Climatizarea cu două zone este cel mai comun tip de control al climatizării cu mai multe zone.
O caracteristică distinctivă a climatizării cu trei zone este capacitatea de a crea o temperatură separată în zonele șoferului și pasagerului din față, precum și pe rândul din spate scaune.
Climatizarea cu patru zone instalată în mașină vă permite să reglați temperatura aerului în fiecare sfert din interiorul mașinii.
Video despre controlul climatului
Care este diferența dintre climatizarea și aerul condiționat într-o mașină
În ciuda faptului că aerul condiționat și climatizarea sunt concepute pentru a menține un mediu confortabil în mașină, există o diferență între ele. diferenta fundamentala. Inițial, aparatul de aer condiționat este proiectat să producă aer răcit și este o parte integrantă a sistemului de control al climei. Acesta din urmă, la rândul său, este solutie completa conceput pentru a controla automat temperatura din cabină.
Într-o oarecare măsură, sistemul de control al climei este similar cu un aparat de aer condiționat controlat prin invertor folosit în viața de zi cu zi. Ea reprezintă securitate maximă pentru sănătatea umană (datorită alimentării cu aer cu o temperatură apropiată de temperatura aerului din cabină) și se pornește și se oprește automat, în timp ce pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat are loc la comanda utilizatorului.
Anterior pentru prospețimea și atmosfera plăcută din showroom-ul auto din ora de vara a raspuns aparatul de aer conditionat, iarna, aragazul. Dar progres tehnologic de neoprit și astăzi climatizarea este concepută pentru a satisface confortul din interiorul mașinii atât iarna, cât și vara.
Ce este climatizarea, tipurile sale?
Ora apariției mașinii cu primul control al climei nu poate fi specificată cu precizie. Cu toate acestea, există dovezi despre momentul în care a fost creat primul eșantion al unui aparat de aer condiționat auto. Acest eveniment datează din 1927. Desigur, primele unități nu au fost la fel de perfecte ca cele actuale, dar timpul trece înainte, tehnologiile se schimbă partea mai buna, nivelul de profesionalism al inginerilor și proiectanților crește constant exponențial, iar acum aparat de aer conditionat auto transformat în sistem de climatizare.
De bază trăsătură distinctivă climatizare de la predecesorul său - este regimul de temperatură. Cert este că aparatul de aer condiționat este conceput doar pentru a răci aerul din interior atunci când sistemul de climatizare menține temperatura dorită. Cu toate acestea sistem inteligentține cont nu doar de temperatura din afara mașinii, ci și de încălzirea interiorului prin lumina soarelui, ceea ce asigură șederea cât mai confortabilă a șoferului și pasagerilor în mașină.
Dacă peste bord vreme rece, climatizarea poate functiona in modul incalzire - aer conditionat, iar daca aerul care vine de pe strada este poluat, modul de recirculare se activeaza automat.Șoferul are posibilitatea de a alege condițiile de temperatură cuprinse între 16 și 30 de grade Celsius. Valoarea pentru alegerea șoferului este stabilită de regulatorul situat pe panou. După aceea, semnalul intră în unitatea de control, punând sistemul în acțiune. Nivelul de încălzire a aerului din cabină este reglat de un clapete central, datorită căruia se amestecă fluxurile de aer cald și rece. În cazul unei anumite necesități, aparatul de aer condiționat se poate porni, ajutând la salvarea interiorului mașinii de umezeală și căldură excesivă.
Varietăți de control al climei
Am menționat mai sus că progresul tehnologic, ca și timpul, nu stă pe loc. Prin urmare, astăzi, datorită utilizării electronicelor inteligente, a devenit posibilă zonarea climatului din mașină. Pe baza acestui fapt, sistemul de climatizare este împărțit în următoarele tipuri:
climatizare cu o singură zonă;
Climatizare cu două zone;
Climatizare cu trei zone;
Climatizare cu patru zone.
Într-un sistem cu o singură zonă, doar șoferul poate selecta temperatura. Climatizarea cu două zone vă permite să setați diferite temperaturi pe scaunul șoferului și pe cel al pasagerului din față. Al treilea și al patrulea tip de control al climei permit tuturor pasagerilor să controleze de la distanță cel mai mult temperatura confortabila pentru fiecare dintre ei.
Componentele controlului climatic
Sistemul de climatizare combină unitatea de climatizare și o parte foarte importantă - sistemul său control electronic. La rândul său, sistemul Control climatic combină elemente precum:
- Sistem de aer conditionat;
Sistem de incalzire si ventilatie;
radiator încălzitor;
Ventilator de alimentare cu aer;
Un aparat de aer condiționat format dintr-un evaporator, un compresor, un receptor și un condensator.
Climatizarea este controlată de sistemul de control electronic corespunzător. Elementele principale ale acestui sistem sunt senzorii de intrare, unitățile de control și actuatoarele. Senzorii de intrare măsoară parametrii fizici relevanți și îi convertesc în semnale electrice specifice. Senzorii de intrare includ: senzori de temperatură a aerului din exteriorul mașinii, senzori de temperatură la ieșire, senzor de temperatură a vaporizatorului, fotodiode care monitorizează nivelul radiației solare și potențiometre amortizoare. Senzorii de ieșire și numărul acestora depind de model și de sistemul de climatizare și design. Senzorul de temperatură la ieșire poate fi echipat și cu un senzor suplimentar pentru spațiul piciorului.
Senzori de temperatură de ieșire din sistem climatizare cu două zone sunt situate în stânga și în dreapta, în climatizarea cu trei zone, respectiv, sunt și în spate. Poziția amortizoarelor, fie setate sau curente la un moment dat, este fixată de potențiometre de amortizor. Datorită senzorilor de temperatură pentru presiune și evaporator, este asigurată funcționarea întregului sistem de aer condiționat. Unitatea electronică de control primește semnale de la senzori, apoi acestea sunt luate în considerare de programele încorporate, formând o acțiune de control asupra dispozitivele necesare management. Să vorbim despre ele în continuare.
Grupul de actuatoare include antrenări ale clapetelor și un motor ventilator. Funcția lor este de a crea un regim de temperatură predeterminat și de a-l menține. Obloanele incep sa actioneze actionand asupra lor cu o actionare electrica sau mecanica. Sistemele de climatizare au tipuri variate amortizoare:
- clapeta de admisie a aerului;
Amortizor central;
Clapeta de control al temperaturii. Se aplică în sistem multi-reglare;
Amortizor de recirculare;
Amortizor pentru dezghețarea sticlei.
Caracteristicile operaționale ale dispozitivului de climatizare
Pentru a seta temperatura dorită a aerului în mașină, trebuie doar să setați indicatorul dorit pe afișaj. Toate manipulările ulterioare ale programului de calculator vor fi efectuate independent. cel mai munca eficienta sistemul de climatizare va fi condițiile în care este activată recirculația internă a sistemului de ventilație al mașinii. Datorită acestui fapt, sistemul este în modul de așteptare și nu consumă energie în mod constant pentru încălzirea sau răcirea aerului. Cu toate acestea, deși aceste operațiuni pot fi controlate automat, nu vă bazați în întregime pe tehnologie. Suprapunerea deflectorului și alegerea direcției necesare pentru fluxul de aer, fiecare șofer trebuie să aleagă singur. Având în vedere totul caracteristici de proiectareși aveți o anumită cunoștințe privind funcționarea, puteți prelungi durata de viață a sistemului dvs. de aer condiționat pentru mulți ani. Amintiți-vă că trebuie să utilizați recircularea aerului cu capul.
Un mod de răcire inactiv va provoca aburirea tuturor geamurilor mașinii. Umiditatea eliberată, care se condensează în timpul procesului respirator al pasagerilor, se va depune pe evaporator. După o anumită perioadă de timp, poate apărea miros urâtîn interiorul mașinii. Pe vreme caldă, înainte de a porni climatizarea, ar trebui să ventilați mașina deschizând toate ușile și geamurile mașinii. Acest lucru va egaliza temperatura mașinii cu mediul înconjurător. Apoi, trebuie să setați funcționarea dispozitivului în modul recursiv la puterea maximă posibilă. În acest moment, toate ușile, ferestrele și trapa trebuie să fie complet închise.
La început, șoferul trebuie să aștepte afară. Pentru ca climatizarea să funcționeze corect, evitați aerul exterior în timpul conducerii. În caz contrar, acest lucru va duce la o modificare a citirilor senzorilor. Fiecare element poate funcționa atât interacționând cu ceilalți, cât și independent. În timpul funcționării sistemului de climatizare, consum de combustibil mașină. Asigurați-vă că țineți cont de acest lucru atunci când activați climatizarea.
echipament de climatizare
După cum am menționat mai devreme, funcționarea sistemului de climatizare este responsabilă.Acesta este un fel de think tank al întregului sistem de climatizare. Deciziile pe care le ia unitatea de control se bazează pe citirile tuturor senzorilor și traductoarelor disponibile. Funcționarea corectă a climatizării depinde și de funcționarea unității de încălzire-evaporator. Vă permite să atingeți valoarea temperaturii dorite în cel mai scurt timp posibil. Viteza de încălzire sau răcire este direct afectată de modul de recirculare a aerului. Temperatura dorită este menținută de unitatea de control automată. Nici șoferul și nici pasagerii nu participă la acest proces. Utilizarea pozițiilor ventilatorului și clapetei unitatea electronică optimizează direcția, puterea fluxului de aer și temperatura acestuia. Sunt posibile mai multe direcții ale fluxului de aer:
- zona sticla;
Zona de la picioare;
- „sticlă/picioare”;
Zona feței pasagerului;
- „picioare/față”.
Îngrijirea sistemului de climatizare
Ca toate dispozitivele auto, formarea și menținerea microclimatului în interiorul mașinii necesită îngrijire sistematică. Alimentarea în timp util a aparatului de aer condiționat ar trebui efectuată împreună cu spălarea radiatorului acestuia. Frecvența acestei operațiuni ar trebui să fie de cel puțin o dată la șase luni. Funcționarea cea mai eficientă a sistemului de climatizare se realizează numai dacă sunt respectate regulile de întreținere necesare.
Avantajele și dezavantajele climatizării auto
Principal beneficii Utilizările climatizării sunt după cum urmează:
- conditii confortabile de deplasare in cabina vehiculului;
Determinarea temperaturii aerului în afara mașinii;
Automatizarea completă a sistemului, care nu distrage atenția șoferului de la cale;
Corpul uman nu poate deveni suprarăcit ca urmare a funcționării sistemului de control al climei.
Acest sistem, ca toate celelalte umplere auto, are un număr de neajunsuri:
- varianta cu cost ridicat;
Consum mare de combustibil;
Dacă apare o defecțiune în oricare dintre compartimentele adiacente, întregul sistem se defectează.
Sistemul de climatizare este instalat implicit în majoritatea mașinilor moderne. Adesea sunt reprezentanți mașini de import. Climatizarea este liderul incontestabil în asigurarea mișcării confortabile a șoferului și a pasagerilor. Nu departe este ora în care va înlocui complet sistemul de aer condiționat auto, care este și astăzi de actualitate.
Abonați-vă la fluxurile noastre
În 1930, producătorii de mașini au început să instaleze încălzitoare electrice pe vehiculele în care erau încorporate. Apoi, câțiva ani mai târziu, Nash Motors a creat un sistem de alimentare cu aer cald în cabină. Motorul a încălzit aerul și sistem de incalzire a furnizat aer cald în habitaclu, încălzind șoferul și pasagerii. De atunci, industria auto a dispărut cursă lungă, incalzire interioara. Astăzi este destul de neobișnuit să ne întâlnim piata auto o mașină care nu are aer condiționat standard. Aparatele de aer condiționat răcesc aerul cald din sistemul de ventilație folosind un compresor pentru a scădea temperatura din interiorul mașinii. Principiul este același pentru frigidere.
Dar dincolo de asta, multe mașini moderne vin cu climatizare standard sau opțional. echipament adițional. Sistemul de aer condiționat, ca și aparatul de aer condiționat, este capabil să răcească aerul din cabină, dar, cu toate acestea, există o diferență semnificativă în principiul de funcționare a acestui sistem față de un aparat de aer condiționat convențional. Să explicăm.
Incalzire si ventilatie
Aceste sisteme au fiecare mașină. Principiul de funcționare al sistemului de încălzire și ventilație este foarte simplu. De regulă, sistemul furnizează aer din stradă către habitaclu și, dacă este necesar, îl încălzește. Dar, din păcate, sistemul nu răcește aerul. Prin urmare, dacă călătoriți cu mașina în regiunile sudice, atunci nu vă veți simți confortabil atunci când sistemul de ventilație furnizează aer cald din stradă.
Aer condiționat
Conceput pentru a răci aerul care vine din exterior înăuntru sistem de ventilatie. Răcirea aerului la o temperatură mai mică mediu inconjurator, este introdus în cabină prin sistemul de ventilație al mașinii. Aerul este răcit într-un compresor umplut cu agent frigorific (freon). Freonul circulă într-un cerc vicios, intrând în evaporator, unde lichidul de răcire trece în stare gazoasă. În acest fenomen, cea mai mare parte a căldurii este absorbită. Ca urmare, aerul se răcește. În plus, freonul din stare gazoasă se transformă din nou într-o formă lichidă și totul se va repeta de la început.
De regulă, dacă mașina este echipată balsam simplu, atunci răcirea cu aer poate fi setată la o singură temperatură în întregul interior al mașinii. Simplu înseamnă doar reglarea ratei de ventilație și a gradului de răcire interioară. Adică nu poți schimba temperatura aerului. Numai intensitatea răcirii poate fi reglată. De exemplu, atunci când porniți aparatul de aer condiționat, trebuie să reduceți manual viteza suflantei pentru a opri scăderea bruscă a temperaturii sau pentru a opri aparatul de aer condiționat.
Prin urmare, dacă mașina dvs. este echipată cu un aparat de aer condiționat convențional, atunci puteți fie să-l porniți astfel încât aerul să fie răcit continuu, fie să o opriți astfel încât interiorul mașinii să fie încălzit de sistemul de încălzire.
Control climatic
Climatizarea este un sistem mai complex decât un aparat de aer condiționat convențional pentru mașină. Sistemul de climatizare folosește senzori suplimentariși un computer pentru a controla temperatura din cabină. Este important de reținut că climatizarea este mai ușor de utilizat decât aerul condiționat. Chestia este că vă permite să setați o anumită temperatură a aerului în cabină, pe care aparatul de aer condiționat o va menține automat.
În acest caz, computerul le monitorizează. De exemplu, prin setarea unei anumite temperaturi de răcire, sistemul de control al climei va monitoriza în mod independent clima din cabină, fără participarea dumneavoastră.
De îndată ce temperatura atinge valorile setate, viteza de ventilație și răcire va scădea automat. Intensitatea răcirii va scădea treptat pe măsură ce vă apropiați de tabloul de bord al climatizării. În plus, computerul va menține automat o anumită temperatură, adăugând sau reducând intensitatea răcirii și suflând cabina dacă este necesar.
Multe sisteme de climatizare din vehiculele moderne permit șoferului și pasagerilor să-și seteze propriile setări personale de temperatură. De regulă, astfel de sisteme de control al climei sunt numite cu două zone (de exemplu, pentru șofer și pasagerul din față). În ultimii ani au apărut și unități de climatizare cu trei zone care pot răci sau încălzi diferite zone la temperaturi diferite (șofer, pasager din față, pasagerii din spate). Astfel, astfel de aparate de aer condiționat au oprit eternele dispute familiale în lupta pentru temperatura din cabină. Acum fiecare își poate seta propria temperatură pentru răcire sau încălzire.
Ce masina sa cumperi: Cu aer condiționat sau climatizare?
Acest lucru este adesea determinat de bugetul dvs. și. Dacă mașina care vă place are aer condiționat ca standard, atunci nu are sens să plătiți în exces pentru controlul climatizării, deoarece instalarea unui sistem de climatizare ca opțiune suplimentară nu este plăcere ieftină. Amintiți-vă că puteți cheltui banii economisiți pe navigația prin satelit integrată dacă mașina pe care o cumpărați nu are această opțiune. Dacă mașina achiziționată nu are aer condiționat, atunci merită să echipați mașina cu un sistem de răcire ca opțiune, deoarece călătoriile dumneavoastră fără aer condiționat în timpul verii nu vor fi confortabile.
Totuși, dacă aveți bani în plus, atunci în loc de aer condiționat cu climatizare sau comandați opțional dacă producătorul nu furnizează mașina cu sistem de aer condiționat în mod standard. În plus, nu uitați că o mașină cu climatizare este mai solicitată pe piața de second hand. Acest lucru, desigur, nu înseamnă că o mașină cu climatizare va costa mai mult pe piața folosită decât vehicul cu aer conditionat conventional, dar totusi vand masina folosita cu sistem climatic Va fi mai usor.