Conducerea cu transmisie automată: sfaturi pentru un pasionat de mașini. Controlul unei transmisii automate (transmisia automată) Controlul unui m cu o transmisie automată

Chiar și ținând cont de costul mai mare, o mașină cu cutie de viteze automată oferă mai mult confort și, de asemenea, simplifică foarte mult funcționarea vehiculului (mai ales când vine vorba de șoferii începători).

În același timp, ținând cont de ușurința aparentă de operare, „automatul” trebuie să fie folosit corect. Cu alte cuvinte, trebuie să știți cum să operați o transmisie automată, deoarece anumite erori pot duce nu numai la o reducere a resurselor, ci și la deteriorarea gravă a transmisiei automate.

În acest articol vom lua în considerare modurile și caracteristicile de funcționare, deoarece cutiile de viteze robotizate ale transmisiei manuale () diferă de transmisia automată și vor fi luate în considerare separat.

Citiți în acest articol

Cum se schimbă treptele pe „automat”

Să începem cu faptul că utilizarea cutiei - mașina este destul de simplă și convenabilă. Când conduceți, o astfel de cutie selectează în sine raportul de transmisie necesar, ținând cont de sarcina motorului, viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație etc.

În ceea ce privește șoferul, sarcina principală este să selecteze modul dorit folosind selectorul din mașină. În același timp, în practică, nu toți șoferii știu cum sunt comutate modurile de transmisie automată pentru a controla cutia și ce înseamnă acestea.

Deci, luați în considerare transmisia automată tradițională hidromecanică (transmisia automată cu). Controlul transmisiei automate presupune următoarele moduri:

• P - mod de parcare, parcare. În acest mod, puteți transfera selectorul de transmisie automată după o oprire completă a mașinii în cazul în care nu este planificată conducerea ulterioară (mașina este parcata). Tot în acest mod, puteți porni motorul cu ardere internă (de exemplu, pentru încălzire).

Singurul lucru pentru a evita avariile, dacă mașina se află pe un teren denivelat (există o pantă semnificativă), mai întâi trebuie să strângeți frâna de parcare („frâna de mână”) și abia apoi să puneți selectorul în modul „parcare”.

Fără a intra în detalii, atunci când este setată în modul „P”, o blocare este activată în cutie, adică mașina nu se va rostogoli înainte sau înapoi. Totuși, în cazul în care există o pantă și frâna de parcare nu este strânsă, întreaga sarcină cade pe un mecanism de blocare destul de fragil.

Apropo, în cazul parcării pe o zonă plană, nu este nevoie urgentă de a strânge frâna de parcare. Acest lucru vă permite să nu folosiți frâna de mână iarna, ceea ce, la rândul său, elimină înghețarea plăcuțelor de frână din spate, înfundarea cilindrilor de frână etc. (mai ales in cazul franelor cu tambur spate).

• D - mergând înainte, treptele sunt comutate automat. Acest mod este standard pentru transmisia automată.

Când conduceți în modul „conducere”, în cazul unei opriri scurte (de exemplu, la un semafor), este suficient ca șoferul să țină mașina apăsând pedala de frână. În acest caz, nu este necesară trecerea la selector în modul P. De asemenea, atunci când pedala de frână este eliberată, mașina cu transmisie automată nu se va întoarce înapoi dacă drumul are o pantă.

• R - invers, invers. Activarea acestui mod înseamnă că o mașină cu transmisie automată se va deplasa doar înapoi (marșarier cuplat).

Vă rugăm să rețineți că puteți activa modul R numai când mașina este complet oprită. În plus, trecerea la acest mod trebuie efectuată numai cu pedala de frână apăsată. Acest lucru împiedică rularea vehiculului înainte sau înapoi dacă vehiculul este parcat pe un teren denivelat.

• N - treapta neutră (neutru, neutru). Acest mod înseamnă că cutia și motorul sunt deschise. Acest mod vă permite să încălziți motorul, să tractați o mașină cu transmisie automată fără a agăța roțile motoare etc.

Trebuie avut în vedere că dacă mașina este setată în modul N, pe o pantă fără pedala de frână apăsată sau frâna de mână activată, mașina se va rostogoli în jos.

• Modurile D3, D2, D1 (în diferite transmisii automate sunt desemnate L2, L sau pur și simplu pot fi desemnate 3, 2, 1 etc.) sunt de fapt o blocare a treptelor de viteză.

De exemplu, D1 sau L înseamnă că mașina se va deplasa doar în prima treaptă de viteză, D2 înseamnă că cutia de viteze nu se va schimba peste treapta a doua etc. Aceste moduri sunt necesare pentru condiții severe de funcționare (de exemplu, conducere în „etanșeitate”, conducere cu viteză mică, conducere pe zăpadă, gheață, suprafețe alunecoase).

În aceste moduri se manifestă un efect de frânare de motor mai pronunțat, care facilitează circulația pe serpentine de munte, drumuri cu coborâri și ascensiuni frecvente etc.

• Pot fi desemnate moduri suplimentare de transmisie automată de la diferiți producători: modul S-sport, E - economic, W-iarnă etc.

De exemplu, în modul sport, mașina va „trage în afară” schimbarea și va trece la o treaptă superioară la turații mari ale motorului. Acest lucru permite mașinii să accelereze dinamic de la oprire, pentru a depăși.

În modul economic, schimbările de viteză, dimpotrivă, vor avea loc mai devreme, motorul nu se „învârte”, iar modul în sine este potrivit pentru o călătorie liniștită.

În modul W (iarnă, iarnă) sau S (zăpadă, zăpadă), cutia distribuie cuplul astfel încât roțile motoare să nu alunece. Mai simplu spus, mașina nu se mișcă din prima, ci imediat din a doua treaptă.

Modul de iarnă al „automatului” presupune că treptele sunt comutate fără probleme (la turații reduse ale motorului). Acest lucru este necesar pentru a obține o comutare lină și pentru a elimina posibilitatea derapajului. Adăugăm că acest mod nu este recomandat să fie folosit atunci când temperatura este pozitivă afară.

De asemenea, remarcăm că unele transmisii automate au un mod „overdrive”, care dezactivează trecerea la cele mai înalte trepte. De exemplu, o automată cu 4 trepte nu va trece în treapta a patra. Acest mod este foarte potrivit pentru conducerea în oraș, unde vitezele sunt scăzute, iar mișcarea implică accelerare și oprire constantă.

• Adăugăm că transmisia automată are și un așa-numit mod „kick-down” (la propriu, o lovitură sau resetare în jos). Acest mod implică o schimbare bruscă a treptelor de viteză pentru o accelerație intensă în cazul în care șoferul apasă puternic pe pedala de accelerație.

Includerea „kick-down” se face de obicei prin apăsarea pedalei de accelerație la ¾, după care transmisia automată comută într-o treaptă inferioară, turația motorului crește, mașina accelerează activ. Acest mod este indispensabil pentru depășiri, schimbări bruște în trafic etc.

• De asemenea, ar trebui să subliniați posibilitatea schimbării manuale a treptelor la multe transmisii automate. Această caracteristică, cunoscută sub numele de Tiptronic, permite șoferului să treacă și să reducă treapta în mod independent.

De regulă, această funcție nu poate fi numită schimbare complet „manuală”, deoarece cutia de viteze funcționează în modul semi-automat, simulând controlul manual.

Conducerea unei mașini cu transmisie automată

După ce ați dat seama cum se schimbă vitezele pe mașină, precum și după ce ați luat în considerare principalele moduri de funcționare ale transmisiei automate, puteți trece la modul de a conduce o cutie automată.

Să începem cu cea principală. Este important să înțelegeți că transmisia automată este „frică” de accelerația bruscă constantă de la oprire, precum și de alunecarea roților în noroi, zăpadă sau gheață. Astfel de condiții duc la faptul că transmisia automată se supraîncălzi.

De exemplu, dacă mașina alunecă și niciun mod nu vă permite să plecați, este mai bine să căutați ajutor din exterior și pur și simplu să împingeți mașina sau să o trageți în remorcare în modul N.

Să revenim la conducerea unei automate și la cum să conduceți o mașină cu transmisie automată. Conducerea unei mașini cu transmisie automată se reduce la următoarele:

• trebuie să începeți să utilizați transmisia automată cu pedala de frână apăsată.
• apăsând frâna, pentru a începe mișcarea, ar trebui să transferați selectorul de la P sau N în modul dorit (R, D, 3, 2, L);
• dacă frâna de mână a fost aplicată anterior, frâna de mână trebuie să fie „coborâtă”.
• după ce a scos mașina de pe frâna de mână și a eliberat pedala de frână, mașina va începe să se miște încet și lin (în unele cazuri, de exemplu, dacă mașina se află pe un deal, nu va exista nicio derulare în modul D, totuși, va exista să nu fie o mișcare evidentă înainte);
• pentru a accelera, trebuie să apăsați pedala de accelerație (accelerator). În modul D, mașina va trece automat la treapta superioară când accelerează și va reduce viteza când decelerează. Pentru o scădere ușoară a vitezei fără a folosi frânele, este suficient să eliberați complet gazul.
• pentru a obține o decelerare/oprire completă efectivă, trebuie să aplicați frâna. Pentru accelerarea ulterioară, este suficient să eliberați din nou frâna și să apăsați gazul.
• nu este necesar să comutați selectorul din modul D în modul P sau N în timpul opririlor scurte (aceste moduri sunt activate doar pe perioade lungi de inactivitate cu motorul cu ardere internă pornit timp de 10-15 minute sau mai mult).
• ținând cont de prezența diferitelor moduri de funcționare a transmisiei automate, șoferul ar trebui să aleagă pe cel mai potrivit pentru condițiile de operare specifice.

Vă rugăm să rețineți că este interzisă deplasarea selectorului în pozițiile P și R până când mașina este complet oprită sau în mișcare. Ignorarea acestei afirmații va duce la deteriorarea gravă a transmisiei automate.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, dacă este nevoie de o perioadă lungă de nefuncționare a mașinii cu motorul pornit (bloc de trafic etc.), în timp ce se observă temperaturi exterioare ridicate, atunci selectorul trebuie comutat din modul D în modul. N pentru a evita supraîncălzirea cutiei - automat.

În primul rând, în timpul funcționării unei transmisii automate hidromecanice, trebuie evitată funcționarea unei astfel de cutii fără preîncălzire. Aceasta înseamnă că „mașina” trebuie încălzită înainte de călătorie și indiferent de temperatura exterioară.

În practică, aceasta înseamnă că după parcare este de dorit să porniți și, în timp ce după o ușoară încălzire a motorului, pedala de frână este apăsată, după care selectorul modului transmisiei automate este întârziat în fiecare poziție de la 30 de secunde. până la 1 minut.

Este important să ne amintim că transmisia automată este umplută cu un volum mare de fluid de lucru ATF (ulei de viteză), ale cărui proprietăți de vâscozitate depind de temperatură. În același timp, transmisia automată este foarte sensibilă la calitatea și vâscozitatea uleiului. Nu este greu de ghicit că până când cutia se încălzește, transmisia nu poate fi încărcată puternic. În același timp, cutia de viteze are nevoie de mai mult timp pentru a atinge temperaturile de funcționare decât motorul.

• O altă nuanță atunci când operați mașini cu un „automat” este că transmisiile automate pot ieși din poziție în picioare după o alunecare lungă a roților motoare. Aceasta înseamnă că, dacă o astfel de mașină este blocată complet în zăpadă sau în noroi, este mai bine să refuzați încercările de a conduce singură.

În caz contrar, ambreiajele de frecare „ard”, cutia se supraîncălzește, se uzează foarte mult, se contaminează cu produse de uzură etc. Rezultatul este o reparație costisitoare a transmisiei automate, înlocuirea pachetelor de ambreiaj, spălarea canalelor etc.

De asemenea, transmisia automată se uzează foarte mult dacă se practică tractarea unei remorci sau a altor mașini. Motivul este din nou supraîncălzirea transmisiei automate. De asemenea, adăugăm că este necesar să tractați corect mașina în sine cu o mitralieră.

Adesea, producătorul prescrie regulile și recomandările privind remorcarea fără agățarea roților motoare în manual. Cel mai adesea, puteți tracta o mașină cu transmisie automată în treapta neutră, viteza este de 50 km/h, distanța este limitată la 50-60 km.

• De asemenea, adăugăm că proprietarii de mașini cu transmisie automată sunt adesea interesați dacă este necesar să se folosească frâna de parcare pe o mașină cu un pistol. Cert este că toate mașinile cu transmisie automată au frână de mână, dar blocarea în modul P funcționează și în paralel.

În același timp, trebuie luat în considerare faptul că în modul „parcare” fără a utiliza frâna de parcare, întreaga sarcină cade pe mecanismul de blocare și își reduce resursa. De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea unei defecțiuni a mecanismului în timpul parcării, adică „frâna de mână” este de fapt o asigurare suplimentară.

Frâna de parcare trebuie folosită dacă trebuie să opriți mașina pe o pantă în pantă sau în pantă. În această situație, selectorul de transmisie automată este mai ușor de comutat în modul D sau marșarierul din modul P numai când frâna de parcare este aplicată. Se pare că înainte de a începe să vă deplasați, trebuie mai întâi să apăsați pedala de frână, apoi să comutați selectorul în modul dorit și abia apoi să coborâți frâna de mână.

Rezumând

După cum puteți vedea, utilizarea unei cutii - o mașină automată nu implică dificultăți, cu toate acestea, trebuie respectate anumite reguli și trebuie respectate o serie de recomandări.

În primul rând, această cutie trebuie încălzită, nu este de dorit să aluneci pe „automat” sau să conduceți adesea cu o remorcă, să încărcați mașina în toate modurile posibile, să supraîncălziți transmisia automată în ambuteiajele etc.

Doar respectarea condițiilor și regulilor de funcționare a cutiei - mașina vă permite să economisiți durata de viață planificată a transmisiei automate (mai ales având în vedere costul destul de ridicat al reparației "mașinii") și, de asemenea, să nu întâmpinați probleme și defecțiuni (șocuri , lovituri, smucituri ale transmisiei automate) în timpul conducerii cu acest tip de transmisie.

Citeste si

De ce se dă cu piciorul transmisiei automate, transmisia automată zvâcnește la schimbarea vitezelor, smuciturile și șocurile apar în transmisia automată: principalele motive.

Instruire

Cel mai elementar lucru de reținut este că mașinile cu transmisie automată nu au trei, ci două pedale. Acest adevăr aparent obișnuit este cunoscut chiar și de cei care nu au condus niciodată o mașină, dar faptul de a avea două pedale joacă uneori un rol tragic. La urma urmei, memoria musculară a picioarelor nu va uita curând de absența pedalei de ambreiaj și vor încerca să folosească pedala liberă cu fiecare ocazie. În astfel de mașini, este pedala de frână, rezultatul este o frânare bruscă, neautorizată, cu regulile de circulație. Un minim de probleme cu o astfel de frânare este probleme cu mașinile care circulă în spate, maximul este un accident de circulație. La început, șoferii experimentați recomandă ca începătorii să pună piciorul sub ambreiaj în lateral, frânând lin și atent.

Ar trebui să fii foarte atent când treci de la o transmisie manuală la una automată. Și nu uitați de asigurarea auto. Polita OSAGO vă oferă garanția că veți fi protejat de pierderi în cazul unui accident. Această responsabilitate este asumată de compania de asigurări. Pe site-ul organizației de asigurări, puteți achiziționa online o poliță OSAGO. Înainte de a cumpăra, aveți posibilitatea de a calcula OSAGO în Irkutsk.

Modul de parcare în transmisia automată este, desigur, un lucru necesar, dar dacă nu vorbim despre un loc de parcare plat, ci despre un drum de pământ cu denivelările sale, trebuie amintit că chiar și o mică denivelare poate crea suplimentar, eventual stres distructiv asupra cutiei de viteze. Dacă este mecanic, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji, dar transmisia automată nu tolerează acest lucru. Prin urmare, includerea unei frâne de mână, chiar și într-o parcare din oraș, este un lucru obligatoriu, iar după aceasta puteți rearanja variatorul în poziția „parcare”.

Continuând tema uzurii transmisiei automate, din cauza impactului constant al tensiunii, este imposibil să ocoliți subiectul rar, dar încă prezent al remorcării. La urma urmei, o mașină de pasageri cu o cutie de viteze robotizată sau un „automat” cu drepturi depline nu este un tractor sau un camion capabil să transporte mărfuri cu tonaj. Când tractați o altă mașină, nu se poate aștepta nimic bun de la integritatea unităților de transmisie automată. Acest lucru se aplică și în cazul în care o mașină cu transmisie automată este tractată. Șoferii, atenți la MCP, nu pornesc motorul, ceea ce este absolut inacceptabil. Astfel de mașini au și restricții privind viteza de remorcare, durata acesteia.

Un mit foarte convenabil pentru un proprietar de mașină începător că uleiul din transmisia automată nu trebuie schimbat este plin de consecințe grave care urmează în timpul funcționării „mașinii”. Chiar dacă producătorul susține că nu este necesară schimbarea uleiului sau pur și simplu interzice acest lucru, ar trebui să citiți opiniile proprietarilor de mașini experimentați ai acestei mărci de mașini. De regulă, după 40-60 de mii de km, înlocuirea este încă necesară.

Videoclipuri similare

Notă

Pentru a vă deplasa înapoi, procedați la fel ca pentru a merge înainte. Mutați selectorul doar în poziția R. Apropo, multe modele oferă protecție împotriva trecerii accidentale a selectorului din poziția D în poziția R în timpul conducerii, deoarece o astfel de neglijare poate dezactiva o transmisie automată care este costisitoare de reparat.

Când conduceți în condiții dificile, în deal sau cu o remorcă, selectați o gamă de trepte inferioare. Pentru condiții foarte severe - a doua gamă de viteze inferioare. Acest lucru va facilita funcționarea motorului și va permite acestuia să nu blocheze în cea mai neașteptată situație.

Aveți grijă când conduceți peste borduri și alte obstacole verticale la viteză mică. Dacă pedala de accelerație este apăsată prea tare, un vehicul care a sărit peste un obstacol poate accelera rapid. Așa că fii pregătit să apeși pe frână. Când conduceți pe o rampă în spirală îngustă, selectați modul neutru al transmisiei automate. Acest lucru va evita demolarea roților motoare, deoarece în acest mod acestea nu sunt furnizate cu cuplu.

Sfat util

Luați în considerare pârghia de comandă a transmisiei automate (selector). De regulă, are mai multe moduri: P - parcare, D - mișcare, R - marșarier, D3 sau S - prima gamă de viteze joase, D2 sau L - a doua gamă de viteze joase. Modelele cu modul manual au „+” și „-” pentru trecerea manuală în treaptă superioară și descendentă. Pot exista și moduri N - normal, E - și S - sport.

Pentru a vă deplasa într-o mașină cu transmisie automată, apăsați pedala de frână și mutați selectorul din poziția P în poziția D. După ce eliberați frâna, mașina va începe să ruleze încet. Apăsați sau eliberați pedala de accelerație pentru a crește sau a reduce viteza. Treptele se vor schimba automat. La mașinile cu frână de parcare electromecanică, nu este necesar să țineți mașina cu pedala de frână la pornire - acest lucru se va face de automatizare.

Pentru a frâna, eliberați pedala de accelerație și acționați frâna. Acest lucru se poate face cu același picior sau cu alții diferite - totul depinde de preferința fiecărui șofer. Dar dacă șoferul a condus toată viața și s-a așezat pentru prima dată, este important pentru el să-și învețe piciorul stâng să stea constant departe de pedale - pe o platformă specială. După o scurtă oprire, eliberați pur și simplu pedala de frână și apăsați accelerația. Pentru parcarea pe termen lung, fără a elibera pedala de frână, deplasați selectorul în poziția P. Dacă mașina este echipată cu frână de parcare automată, după o oprire completă, automatizarea va menține mașina pe loc până când pedala de accelerație este apăsată.

Până în prezent, este imposibil să ne imaginăm o mașină modernă de oraș fără posibilitatea configurației sale automate. Din păcate, nu toată lumea știe să-l folosească corect, ceea ce duce la o scădere semnificativă a eficacității sale. Și uneori duce la distrugerea lui.

Principala sa calitate, pe care o plac majoritatea șoferilor începători și profesioniști, este abilitatea de a selecta automat raportul de viteză care se potrivește condițiilor de condus. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece nu necesită mișcări inutile ale șoferului dacă dorește să accelereze sau să încetinească vehiculul. În același timp, toți cei care se urcă la volan trebuie să cunoască caracteristicile funcționării acestuia.

Pentru început, ne propunem să ne dăm seama ce moduri de transmisie automată există.

• P () - o poziție care vă permite să porniți motorul. Pârghia este mutată în poziţia P numai după ce autovehiculul s-a oprit complet şi a fost acţionată frâna de mână.
• D (conducere) - poziția în care maneta selectorului activează mișcarea vehiculului dvs., selectând automat treapta de viteză dorită. În raport cu alte moduri, mașina este în mișcare cel mai lung.
• R (marșarier) - poziția care activează mișcarea mașinii în marșarier. Pornirea este posibilă după o oprire completă a mașinii în timp ce țineți apăsată pedala de frână.
• N (poziție neutră) - poziția de ralanti a motorului (fără transmiterea cuplului la roți), nu este recomandat să fie pornit în timp ce mașina este în mișcare. Este de obicei folosit pentru a încălzi motorul iarna.
• D3 (S) - poziție de viteză joasă. Se recomanda inceperea la coborari si urcari mici. Frânarea vehiculului în această poziție este mai eficientă decât în ​​poziția D.
• D2 (L) este următoarea treaptă de viteză joasă. O opțiune de urgență pentru condiții dificile de drum (serpentă de munte, gheață etc.).

Transferul manetei din poziția D în poziția D2, D3 și invers poate fi efectuat fără probleme în timp ce mașina se află în mișcare. Transmisiile automate din ultimii ani includ moduri suplimentare de accelerare: normal (N), sportiv (S) și economic (E).

Pentru a prelungi durata de viață, ar trebui să vă amintiți să urmați o serie de reguli pentru operarea vehiculelor cu acest tip de transmisie.

Uleiul este OK - conduceți în siguranță

După cum știți, uleiul de transmisie asigură funcționarea unei transmisii automate și a întregii transmisii în ansamblu. Desigur, este foarte capricioasă în alegerea diferitelor tipuri de uleiuri, așa că experții recomandă utilizarea uleiului de viteze original de calitate superioară, care conține aditivi de înaltă calitate.

De obicei, pe o sticlă de ulei există o abreviere ATF sau JAK, care înseamnă „ulei pentru transmisii automate”. Experții auto avertizează că utilizarea altor fluide este extrem de nedorită și chiar dăunătoare pentru cutia de viteze (până la defectarea cutiei de viteze).

Următorul indicator care afectează eficiența transmisiei este nivelul uleiului, care trebuie verificat în mod regulat. De obicei, nivelul uleiului din cutia de viteze este fixat fie cu o joja cu gradul de plin marcat, fie dupa un senzor special, daca este inclus in pachetul masinii tale.

Volumul de ulei necesar pentru vehiculele echipate cu o transmisie automată este în medie de șase până la zece litri de ulei de transmisie (pentru mașinile cu tracțiune față) și de șapte până la paisprezece litri (pentru mașinile cu tracțiune spate). are propria sa schemă unică și, prin urmare, este necesar să aflați informații despre cantitatea necesară de ulei în cartea de service sau de la un dealer autorizat.

Condițiile de funcționare ale cutiei automate

Transmisiile automate nu sunt potrivite pentru (cu excepția cutiilor instalate pe mașini sport sau SUV), care ar trebui luate ca prima regulă de operare a unei mașini cu o cutie de viteze automată. Accelerările și frânările puternice pot, mai devreme sau mai târziu, să lărgească distanța dintre discurile de frecare, provocând smucituri și smucituri atunci când schimbați mai departe.

O parte dintre experți au recomandat să acorde o pauză transmisiei automate - să facă o scurtă pauză înainte de fiecare schimbare a modului de funcționare. În special, la schimbarea de la „D” la „R” în timpul parcării. După pornirea vitezei, este indicat să așteptați momentul în care motorul merge la ralanti și apoi să adăugați gaz.

Ca o condiție separată, merită să recunoaștem interdicția de alunecare frecventă. Dacă sunteți blocat pe drum: mașina nu se mișcă înapoi sau înainte, nu trebuie să schimbați în grabă și fără discriminare poziția manetei transmisiei automate. În cel mai bun caz, cutia de viteze se va supraîncălzi pur și simplu. Ei bine, în cel mai rău caz, va eșua. Într-o astfel de urgență, mai indicat ar fi să împingeți mașina din exterior.

Cum se folosește o transmisie automată

Pentru a porni mișcarea mașinii, este necesar să mutați maneta selectorului din poziția P, N sau R în poziția D (conducere) cu pedala de frână apăsată, apoi opriți frâna de parcare. Pe măsură ce eliberați treptat pedala de frână, veți observa cum mașina se deplasează fără probleme.

Decizând să creșteți viteza de mișcare, puteți muta piciorul pe pedala de accelerație (gaz), deoarece este activă, treptele vor crește. Pentru a încetini mașina, este suficient doar să slăbiți forța exercitată asupra pedalei de accelerație sau să o eliberați cu totul, în acest caz, vitezele, din nou fără efort suplimentar din partea dvs., se vor schimba în ordine descrescătoare.

Dacă doriți să reduceți rapid viteza sau să vă opriți complet, puteți folosi pedala de frână. Pentru a începe mișcarea după o scurtă oprire sau încetinire, ar trebui să vă mutați din nou piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație. Selectorul de viteze în timpul acțiunilor descrise trebuie să rămână întotdeauna în poziția D. Schimbarea acestei poziții este recomandată numai în timpul opririlor lungi.

Prin urmare, atunci când conduce în oraș, este suficient ca șoferul să pună selectorul în poziția D (mișcare) o singură dată, după care cu piciorul drept, apăsând alternativ pedalele de gaz și de frână, controlează viteza. Își poate transfera toată atenția asupra controlului volanului și semnalizatoarelor.

Moduri suplimentare de transmisie automată

• Funcționare de iarnă

Aproape toate modelele de mașini cu transmisie automată au un buton pentru a porni un mod suplimentar de transmisie automată. În continuare, va fi descris modul de iarnă, care se găsește cel mai adesea pe transmisiile automate. Acest mod este indicat prin diferite simboluri: „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Scopul modului de conducere de iarnă este de a preveni alunecarea roților la începutul mișcării și la momentul schimbărilor de viteză. În acest scop, funcționarea treptei 1 este exclusă cu totul. Mașina își începe mișcarea imediat din a doua treaptă de viteză. Includerea altor trepte de viteză de mare viteză se realizează la turații mai mici ale motorului, în urma cărora se obțin diferențe mai mici în funcționarea cutiei în timpul accelerării, ceea ce reduce drastic probabilitatea unei derapaje periculoase. Experții nu recomandă activarea modului de iarnă în sezonul cald, în special atunci când conduceți pe drumuri cu acoperire bună, deoarece în acest caz sarcina asupra transmisiei automate este maximă și cutia se poate supraîncălzi.

• Submodurile poziției selectorului „D”.

Acestea includ modurile de funcționare ale transmisiei automate în care accelerația este limitată deasupra treptelor de viteză individuale.

1. Poziția „3” sau „S” asigură că viteza mașinii nu este mai mare decât treapta a treia. Acest lucru este potrivit pentru porțiunile de drum care necesită o atenție sporită a șoferului: coborâri moderate, ascensiuni etc. Potrivit proprietarilor de transmisii automate, modul „3” este, de asemenea, bun pentru a face depășiri rapide în timpul conducerii în afara orașului, deoarece manevra are loc la înălțime. turațiile motorului când dezvoltă puterea maximă, ceea ce asigură cea mai bună accelerație a mașinii. De regulă, această limită depinde de modelul mașinii, în medie este de 130-140 km/h. Când conduceți în modul „3”, este important să vă asigurați că acul turometrului nu intră în zona roșie.
2. „2” - acest mod de transmisie automată limitează schimbarea peste treapta a 2-a. Valoarea limitei de viteză aici este de aproximativ 70-80 km/h. Această poziție de transmisie automată este utilizată pe pante destul de abrupte, precum și pe suprafețe alunecoase.
3. „1” sau „L” - acest mod este potrivit pentru condiții dificile de condus: off-road, drumuri noroioase, pante foarte abrupte etc. În această situație, transmisia automată va funcționa numai în treapta cea mai joasă - până la 30-40 km/h.

Atenţie! Activarea accidentală a modurilor „1” sau „2” la viteză mare poate face ca mașina să încetinească brusc, ceea ce amenință cu derapaje nedorite.

Toate modurile de transmisie automată de mai sus vă permit să manevrezi eficient pe cele mai dificile tronsoane de drum: în urcare, coborâre, precum și în situații care necesită frânare intensivă a motorului.

Ce nu vă place la transmisia automată?

1. O transmisie automată neîncălzită nu-i place încărcarea suplimentară și vitezele mari. Chiar și în sezonul cald, primii kilometri de drum, încearcă să se deplaseze cu viteză mică, excluzând accelerația bruscă. Așteptați până când uleiul din transmisie și din motor a atins temperatura de funcționare. Nu trebuie să uităm că durează mult mai mult timp pentru a încălzi cutia decât pentru motor. Iarna, înainte de a începe mișcarea, este indicat să conduceți puțin uleiul din cutie, deplasând pe rând maneta selectorului în diferite moduri de funcționare cu o scurtă întârziere pe fiecare dintre ele. Dacă doriți, puteți chiar să stați cu modul de conducere activat. Pedala de frână în timpul acestei activități, desigur, trebuie apăsată. Pentru a încălzi cutia mai rapid, primele minute ale călătoriei pot fi conduse cu modul activ de iarnă al transmisiei automate.
2. Evitați off-road. Transmisia automată nu este proiectată pentru utilizare în teren. Majoritatea cutiilor de viteze moderne, și în special cea automată, nu acceptă alunecarea roților. Prin urmare, trebuie evitată apăsarea bruscă a pedalei de accelerație atunci când conduceți pe drumuri cu pavaj neuniform. Dacă mașina dvs. este încă blocată - nici măcar nu încercați să ieșiți în modul „Drive”! În acest scop, există poziții de transmisie automată - „L” sau „1”. În același timp, dacă este posibil, încercați să vă întoarceți pe propriul drum fără a aluneca. Transmisia off-road și automată este o altă poveste, principalul lucru este să ne amintim că uneori este mai ușor să lucrezi cu o lopată, să apelezi la vehicule de tractare pentru ajutor decât să îneci pedala de accelerație pe podea cu o speranță naivă pentru un miracol.
3. Nu este de dorit să tractați vehicule grele cu transmisie automată. O altă caracteristică a dispozitivului „automat” este excluderea categorică a sarcinilor extrem de mari, la care cutia de viteze se supraîncălzește și se uzează rapid. Prin urmare, este mai bine să lăsați tractarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui om mecanic.
4. Nu este de dorit să tractați mașini cu transmisie automată. De asemenea, nu este necesar să transportați în remorcare și mașini cu cutie de viteze automată. Instrucțiunile mașinii reflectă că funcționarea unei transmisii automate implică restricții severe, care determină, de exemplu, că tractarea mașinilor este permisă numai la viteze de până la 30-50 km/h și la distanțe de cel mult 30-50 km.

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile proprietarilor de mașini cu transmisie automată indică faptul că practic nu folosesc frâna de parcare la mașinile lor. Pentru parcare folosesc modul „Parcare”, iar pentru opriri scurte este suficientă doar pedala de frână.

Cu toate acestea, dacă te uiți la instrucțiunile de utilizare pentru o mașină cu transmisie automată, atunci cu un grad mare de probabilitate vei observa următoarea intrare: „Folosiți întotdeauna frâna de parcare, pentru parcarea garantată a mașinii nu este suficient să vă bazați pe transferul selectorului în poziția „P”.

Nu știm care sunt motivele neîncrederii producătorului în „Parcare”, mai ales că majoritatea utilizatorilor transmisiei automate notează eficacitatea și fiabilitatea acestui mod, chiar și pentru parcarea pe pante abrupte. Dimpotrivă, își amintesc mai multe despre modul în care o frână de mână strânsă uitată a provocat ruginirea discurilor de frână. Umiditatea acolo, de regulă, ajunge în timpul spălării sau conducerii prin bălți adânci.

Așadar, atunci când parcați pentru o perioadă lungă de timp pe o pantă abruptă, va fi mai bine și mai fiabil să folosiți nu o frână de mână, ci materiale improvizate (pietre, cărămizi etc.) care sunt plasate sub roți.

Fără îndoială, există situații în care frâna de mână este pur și simplu de neînlocuit:

• fixare suplimentară a mașinii în cazul opririlor cu motorul pornit, mai ales când părăsiți habitaclu;
• frânarea fiabilă a mașinii, de exemplu, în timpul unei schimbări de roți și în alte situații similare;
• oprire de urgență pe o pantă abruptă înainte de activarea modului P. În caz contrar, maneta selectorului vă va cere eforturi suplimentare atunci când este fixată în „Parcare”. Într-o astfel de situație, înainte de a începe deplasarea, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din „Parcare” și abia apoi să slăbiți frâna de mână. Ei bine, imediat înainte de a conduce mașina, opriți complet frâna de parcare.

Video - transmisii automate

Concluzie!

Urmând succesiunea acțiunilor și regulile de lucru, este posibil să vă asigurați că funcționarea unei transmisii automate va aduce confort numai atunci când conduceți o mașină. Acest lucru va prelungi semnificativ și durata de viață a transmisiei automate.

• știri
• Atelier

Prețuri anunțate pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, cumpărătorii vor avea acces și la o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere de la 889.900 de ruble. După cum a spus deja Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit ...

Parchetul General a început verificarea auto-avocaților

Potrivit Procuraturii Generale, numărul litigiilor purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage super profituri” a crescut considerabil în Rusia. Potrivit lui Vedomosti, departamentul a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Parchetul General explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla se plâng de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal raportează acest lucru în articolul său. Tesla Model X are un preț în jur de 138.000 de dolari, dar conform proprietarilor inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deodată deschiderea...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, Portalului Oficial al Primarului și rapoartelor Guvernului Capitalei. TsODD analizează deja fluxurile de mașini în Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. Biroul de presa al departamentului...

Fotografia zilei: Giant Duck Vs Drivers

Calea către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit instantaneu virale pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unuia dintre dealerii de mașini locali. Se pare că a demolat o siluetă gonflabilă pe drum...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va căpăta o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...

Astăzi, majoritatea șoferilor nu au idee cum ar conduce o mașină care nu are transmisie automată. Unii începători sunt îngroziți la simplul gând de a schimba în mod constant treptele manual. Mulți șoferi experimentați și-au dat seama cu mult timp în urmă că conducerea cu o transmisie automată este mult mai convenabilă. În ciuda tuturor acestor lucruri, oamenii sunt chinuiți de întrebarea - cum să operați corect transmisia automată? În acest articol, exact despre asta se va discuta.

Moduri de operare

Pentru a înțelege cum să operați transmisia automată, trebuie să vă dați seama ce moduri există.

Trebuie remarcat imediat că modurile „P”, „R”, „D” și „N” sunt obligatorii în fiecare casetă. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de viteze în poziția corespunzătoare. Diferența față de o cutie mecanică este că mișcarea pârghiei are loc într-o singură linie.

Modul selectat de șofer va fi afișat pe panoul de control. Acest lucru face posibilă monitorizarea îndeaproape a drumului și să nu fie distras să se uite la pârghie.

1. "P" - parcare. Folosit pentru perioade lungi de parcare. Din parcare este de dorit să porniți mașina. Este important să opriți complet mașina înainte de a porni acest mod.
2. „R” - folosit pentru a se deplasa în marșarier. Pentru a porni, trebuie să vă opriți complet.
3. "N" - poziție neutră. Când maneta este în poziţia neutră, cuplul nu este transmis roţilor. Merită folosit în pauze scurte.
4. „D” - mișcare. Când selectorul este în această poziție, mașina se deplasează înainte. Schimbarea vitezelor se face independent. Șoferul apasă doar pedala de accelerație.

La mașinile cu o cutie de viteze cu cinci sau patru trepte, selectorul are mai multe poziții pentru deplasarea înainte: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Aceste numere arată viteza de top.

1. „D3” - „primele 3 viteze”. Se recomanda utilizarea in cazurile in care nu este posibila deplasarea fara franare.
2. „D2” - „primele 2 viteze”. Pârghia trebuie mutată în această poziție când viteza este mai mică de 50 km/h. Cel mai des folosit pe drumuri de proasta calitate.
3. "D1" ("L") - "numai treapta 1". Folosit când viteza maximă este de 25 km/h. Merită să mutați maneta într-o poziție similară atunci când mașina se află într-un ambuteiaj.
4. „OD” – „înaltă viteză”. Ar trebui să treceți în această poziție când viteza atinge mai mult de 75 km/h și să ieșiți din ea când viteza scade sub 70 km/h. Overdrive-ul face posibilă reducerea consumului de combustibil atunci când conduceți pe autostrăzi.

Majoritatea mașinilor noi cu automată au mai multe moduri auxiliare de transmisie automată. Acestea includ:

1. „N” - standard, care este utilizat în timpul conducerii normale.
2. „E” - modul de economie de combustibil. Ajută vehiculul să se miște într-un ritm care reduce semnificativ consumul de combustibil.
3. "S" - sport. Când șoferul trece în acest mod, el poate profita la maximum de puterea motorului. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil în acest mod va fi mare.
4. "W" - iarnă. Este folosit în acele momente în care trebuie să începeți să vă mișcați de pe o suprafață alunecoasă a drumului.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele acesteia. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, a fost creat modul „tiptronic”. De fapt, presupune imitarea controlului manual. Pe cutie, este implementat ca o canelură pentru selector și este marcat cu semne plus și minus. Plus face posibilă trecerea la treaptă în treaptă superioară și, respectiv, în minus, schimbarea în treaptă inferioară.

Condiții de bază de funcționare pentru transmisia automată

Pentru a începe deplasarea pe o mașină în care este instalată o transmisie automată, urmați pașii în următoarea ordine:

• Apăsați pedala de frână.
• Mutați selectorul în poziția „conducere”.
• Scoateți de pe frâna de mână.
• Eliberați frâna încet. Mașina va începe să se miște încet.
• Apăsați pedala de accelerație.
• Pentru a încetini, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, asigurați-vă că utilizați frâna.
• Pentru a începe după o ușoară oprire, trebuie doar să mutați piciorul de la frână la accelerație.

Regula de bază a utilizării unei transmisii automate este evitarea manevrelor bruște. Dacă le faceți în mod constant, acest lucru va duce la faptul că distanța dintre discurile de frecare va crește, iar apoi în diferențial. Toate acestea vor duce la faptul că mașina se va zvâcni la fiecare schimbare de viteză.

Meșteșugarii cu experiență cred că mașina trebuie să primească o scurtă „odihnă”. Aceasta înseamnă că mașina trebuie lăsată să funcționeze la ralanti câteva secunde. Este de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările bruște vor reduce semnificativ resursele cutiei.

De fapt, acest moment este foarte important, deoarece majoritatea acestor cutii se sparg iarna. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și faptului că mașinile derape adesea pe gheață. Pentru a vă proteja mașina de daune cât mai mult posibil, ar trebui să respectați următoarele recomandări:

• Înainte de apariția vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului din cutie și înlocuiți dacă este necesar;
• Asigurați-vă că ați încălzit mașina înainte de a conduce;
• Dacă mașina este blocată, nu călcați pe gaz în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți viteza (dacă este posibil) sau doar să împingeți;
• Înainte de o viraj strâns, utilizați numai treptele inferioare.

Ce sa nu faci

Ce să nu faci cu o mașină cu transmisie automată:

1. În primul rând, nu ar trebui să încărcați greu cutia dacă mașina nu s-a încălzit la nivelul necesar. Chiar dacă temperatura este pozitivă afară, primii câțiva kilometri, mișcarea ar trebui să fie lină și măsurată.
2. Transmisia automată nu-i place foarte mult off-road. Mașini cu un pistol, cel mai bine este să ocoliți drumurile cu trotuare slabe. Dacă „calul de fier” s-a blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul unei lopeți decât să puneți presiune pe gaz.
3. Nu se recomandă supunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă au existat planuri de a tracta o remorcă, atunci este mai bine să le scoți din cap.
4. Este strict interzisă pornirea unei mașini de la așa-numitul împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că acest lucru nu va trece fără urmă pentru cutie.

Desigur, nu trebuie să uităm de caracteristicile individuale ale comutării între moduri:

• poti sta in neutru doar daca frana este apasata;
• pe „neutru” este interzisă oprirea mașinii;
• oprirea motorului este permisă numai în poziția „parcare”;
• când mașina este în mișcare, nu mutați maneta în pozițiile „parcare” și „marşarier”.

Rezumând, este de remarcat faptul că transmisia automată poate părea destul de „finicky” și având o resursă mică. De fapt, dacă îl folosești corect, îi va mulțumi proprietarului pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Video: cum să utilizați corect transmisia automată

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare a unei transmisii automate și cu caracteristicile sale de proiectare.

Ai condus o mașină cu transmisie manuală și nu aparține „manenților”? Apoi, la început, conducând o transmisie automată, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj, care este absent la mașinile echipate cu transmisie automată, poate interfera cu conducerea. Evident: înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești doar un picior - mișcă rapid piciorul drept de la pedala de accelerație la frână, fără să-ți amintești de ambreiaj.

Levierul schimbătorului de viteze la mașinile echipate cu transmisie automată se numește selector, este echipat suplimentar cu un buton de deblocare care previne schimbarea incorectă a vitezelor. Principalul avantaj al acestui tip de cutii este posibilitatea selectării unui raport de transmisie corespunzător condițiilor de conducere prin electronică, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați ușor viteza: cutia „inteligentă” face față singură acestei sarcini.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studierea modurilor de funcționare de bază ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

1. "P" - parcare, folosit pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție când vehiculul este complet oprit sau când se folosește frâna de mână. Unii producători de mașini cu transmisie automată în manualul de instrucțiuni al mașinii indică necesitatea folosirii frânei de mână în timpul aplicării poziției „Parcare”.
2. „D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Din gradul de apăsare a pedalei de „gaz” și condițiile de conducere ale vehiculului, treptele vor fi selectate automat. Când se află în acest mod, mașina nu se va rostogoli înapoi dacă mașina se află pe o pantă decât dacă panta este prea abruptă.
3. „R” - marșarier, permite mașinii să se miște înapoi. Această poziție este activată după ce mașina s-a oprit complet, plus atunci când pedala de „frână” este apăsată.
4. „N” - neutru, folosit pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandat să comutați selectorul în poziția specificată în timp ce mașina este în mișcare. Oferă funcționarea în gol a unității de putere fără a transmite cuplul roților.
5. „D2” (sau S) - trecere în treaptă, folosită la coborâri, ascensiuni. Va fi mai eficient să opriți mașina în acest mod decât în ​​poziția „D”. Cutia va folosi doar două viteze - prima și a doua.
6. „D1” (sau L) - intervalul de reducere a treptei ulterioare, utilizat atunci când drumurile sunt înghețate, serpentine de munte, în unele cazuri poate fi folosit pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va mișca întotdeauna în prima treaptă de viteză.

Comutarea selectorului din poziția „D” în poziția „D3” (D2), „D2” (D1) se efectuează atunci când mașina este în mișcare. Transmisiile automate avansate au moduri suplimentare de accelerare:

• economic - "E";
• normal - „N”;
• sport - „S”.

Ateliere

Setați selectorul în modul dorit făcând următoarele:

1. Porniți motorul (puteți comuta maneta doar când motorul este pornit).
2. Apăsați pedala de frână.
3. Apăsați butonul de mod dorit situat pe selector (dacă este necesar).
4. Selectați poziția corespunzătoare direcției dorite de mișcare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau va rula în vale, „R” - va merge înapoi. Când porniți viteza selectată de șofer, mașina nu se va mișca, iar când eliberați pedala de „frână”, mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu luați piciorul de pe „frână” înainte de timp pentru a evita un accident.

Cutiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de „gaz”: accelerarea lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsare cu puțin efort. Accelerația intensivă necesară pentru depășire se realizează prin apăsarea pedalei de „gaz” pe podea, în timp ce transmisia automată va trece mai întâi într-o treaptă inferioară, apoi mașina va începe să accelereze. Rețineți: din momentul în care apăsați pedala de „gaz” și până când autovehiculul accelerează, apare o ușoară întârziere, de aproximativ o secundă, acest timp este insesizabil când conduceți încet, iar în condiții de depășire poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. În timpul unei scurte opriri, la un semafor, nu mutați selectorul din poziția „D” - prelungiți durata de viață a mecanismelor interne ale transmisiei automate.

Țineți pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în următoarele situații:

1. Opriri lungi (blocuri de trafic), pedala de frână apăsată va permite motorului să se odihnească, combustibilul nu va fi ars în zadar, utilizați poziția „N”.
2. Mașina se află pe o pantă, selectorul nu este mutat în poziția „P”.

Instrucțiunile de mai sus pentru „manichini” vă vor permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat cum să conduceți corect pentru a nu deteriora transmisia automată. Este dificil să corectezi obiceiurile proaste de condus.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare de transmisie automată includ:

1. Modul de iarnă, are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării treptelor și când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște din a doua treaptă de viteză. Trecerea la alte trepte are loc la viteze de deplasare mai mici - acest lucru vă permite să eliminați scăderile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea derapajului unei mașini. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați acest mod vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei din cauza atingerii sarcinii maxime a unității.
2. Submodurile poziției „D” limitează accelerația dincolo de un anumit interval de viteze:

• „S” sau „Z” - asigurând includerea unei trepte de viteză nu mai mare de treime. Aceste poziții sunt utilizate pe tronsoane de drum care necesită o atenție sporită din partea șoferului. Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile turometrului, săgeata acestuia nu trebuie să cadă în zona roșie.
• „2” - restricția includerii treptelor de viteză nu mai mari decât a doua, mașina se mișcă cu o viteză de cel mult 80 km / h. Se folosește pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
• „1”, „L” - folosit pentru condiții severe de funcționare a mașinii: conducere off-road, pante abrupte. Doar transmisie, viteza nu mai mare de 40 km/h.

Modurile suplimentare de funcționare ale cutiilor de viteze automate vă permit să controlați mașina în condiții nefavorabile. Rețineți: activarea accidentală a submodurilor „1”, „2” la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca derapajul vehiculului.

Un șofer neexperimentat poate conduce transmisia automată, următoarele recomandări vor prelungi durata de viață a transmisiei automate:

1. Nu puteți da o sarcină mare pe o cutie neîncălzită. Uleiul de transmisie se încălzește mai lent decât lichidul de motor. Când conduceți o mașină cu tipul de cutie de viteze specificat, conduceți câțiva kilometri cu viteză mică.
2. Evitați alunecarea roților: nu apăsați puternic „gazul” dacă suprafața drumului este neuniformă.
3. Încercați să nu tractați remorci sau alte vehicule.
4. Refuzați să activați punctul neutru când mașina este în mișcare.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de conducere și previne defecțiunea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul cutiei de viteze Transmisia automată zvâcnește mașina la schimbarea vitezelor