Aici se va încerca să vă spună cum să porniți un motor pe benzină nenou al unei mașini cu injecție de combustibil fără prea multe bătăi de cap.
Să începem de departe. Mulți șoferi au observat probabil că mașinile cu carburator dimineața, dacă sunt în stare bună, pornesc în mod natural cu o „jumătate de poke”. Și, chiar și pare a fi destul de util, din păcate, nu. Cu „jumătate de poke” nu funcționează. De ce nu este corect? Să încercăm să explicăm cum înțelegem această rușine.
La mașinile cu carburator, acesta este pregătit în carburator și apoi prin galeria de admisie intră deja în supapele de admisie și apoi, când supapele se deschid, în cilindri. În acest caz, o parte semnificativă a combustibilului se condensează pe pereții interiori ai galeriei de admisie. Se luptă cu acest lucru (încălzirea colectorului), acest lucru provoacă un consum excesiv de combustibil (când se eliberează gazul, vidul din galeria de admisie crește și o parte din benzină iese din locul său, îmbogățind amestecul de combustibil), dar există o caracteristică. Dimineața, înainte de pornire, întreaga galerie de admisie este umplută cu vapori de benzină. Și, prin urmare, după începerea rotației arborelui cotit, un amestec de combustibil îmbogățit va începe imediat să curgă în camerele de ardere. Aici motorul imediat „destul”.
Cu motoarele cu injecție este mai dificil. Nu au benzină pe pereții galeriei de admisie, deoarece combustibilul este furnizat imediat la supapa de admisie și este imediat aspirat în cilindru. Astfel, nu există nicio „rezervă” pentru următoarea lansare de dimineață. Și astfel următorul lucru se întâmplă dimineața. „vede” că porniți motorul (a venit un semnal de la demaror și de la senzorul de turație) și că afară este frig (semnale de la senzorii de temperatură) și imediat „înțelege” că are loc o „pornire la rece”. Prin urmare, la comanda sa, toate impulsurile de control al injectorului cresc imediat în lățime, astfel încât cilindrii să fie furnizat mai multă benzină, de exemplu. pentru a porni motorul. După cum spun mecanicii noștri, programul „” este activat. Acest program poate fi implementat (pe mașinile mai vechi) în mod autonom (apoi va exista un injector separat de pornire la rece și un alt senzor de temperatură, numit senzor de pornire la rece) sau programatic (în acest caz, la pornirea computerului, este furnizată benzină suplimentară prin lucru). injectoare). Durata programului de pornire la rece (timp suplimentar de alimentare cu benzină) depinde de temperatura motorului. Dar vorbim de secunde. Deci, iată ce se întâmplă. Motorul pornește deja, impulsuri mari au ajuns la injectoare, dar benzina nu intră în cilindri. Din simplul motiv că încă nu există presiune în șina de combustibil. Și totul din cauza faptului că toată benzina în timpul nopții a fuzionat înapoi în rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil va ridica această presiune în șina de combustibil într-o secundă, dar până atunci programul de pornire la rece poate fi deja încheiat. La urma urmei, pentru a nu „umple” bujiile și a respecta toate standardele de mediu, durează literalmente puțin, doar pentru a îmbogăți amestecul pentru pornire. Astfel, se dovedește că un motor cu injecție de combustibil care pornește imediat la prima încercare este mai degrabă o excepție de la regula generală. Desigur, există cazuri în care supapa de reținere a pompei de combustibil este în stare excelentă, iar presiunea benzinei din șina de alimentare cu greu scade peste noapte. Dar pentru mașinile noastre „mai vechi”, aceasta este o raritate. Majoritatea mașinilor pornesc după doar câteva rotații ale motorului. Ce se întâmplă dacă bateria este slabă?
Pe baza celor de mai sus, se recomandă următoarea procedură pentru pornirea motoarelor cu injecție de combustibil. Mai ales dimineața, adică. vremea cea mai rece. Contactul este pornit și demarorul este pornit doar pentru o jumătate de secundă. În principiu, este suficient doar să „dai clic” cu starterul. Apoi trebuie să așteptați trei sau patru secunde. Cert este că de fiecare dată după ce demarorul este oprit (sau motorul este oprit), computerul, conform programului încorporat în el, face ca motorul pompei de combustibil să funcționeze încă câteva secunde. Și întregul sistem de combustibil al mașinii este pompat. Și dacă nu există presiune în acest sistem, va apărea imediat. Dacă faceți clic pe demaror, pompa de combustibil va porni câteva secunde și va crește presiunea în șina de combustibil. Pornind demarorul, deja în scopul pornirii, pentru a doua oară, veți porni din nou programul „pornire la rece”, dar va exista deja presiune în șina de combustibil. Și un motor rece va porni imediat (sau aproape imediat). Astfel, pornind motorul în doi (sau trei) pași, îți vei salva ambii nervii. Și nu va fi necesar să „obțineți” comandanții în service-ul auto cu solicitările lor de a repara sistemul de pornire la rece pentru motor. Nu imi place? Apoi cumpărați fie o baterie puternică, fie o mașină cu carburator. Sau diesel. Și acestea încep mai bine decât cele cu injecție. Dacă este corect, desigur.
În stare imobilă. Înainte de a începe să funcționeze, trebuie să fie rotit cu o sursă de alimentare externă. În practică, sunt utilizate următoarele opțiuni:
Forța musculară umană
Este folosit la pornirea motoarelor mici. La motoarele exterioare și la drujba, acestea trag cablul înfășurat în jurul volantului sau al tamburului de pornire („ starter cu frânghie »); pe motociclete, ei folosesc o presiune puternică a piciorului pe o pârghie specială ( kickstarter ); pe mopede - pedalând tip bicicletă; pe mașini - manivela arborele cotit mâner de pornire (manivela). („starter strâmb”). Forța musculară este întotdeauna disponibilă și nu depinde de încărcarea bateriilor etc. Cu toate acestea, această metodă de pornire nu este foarte convenabilă de utilizat; mai des este folosit ca backup. Pe mașinile moderne, de regulă, utilizarea unui „demaror strâmb” nu este deloc prevăzută.
Există și manuale demaroare inerțiale , în care un mic volant este rotit de mâner (printr-o cutie de viteze step-up), iar atunci când stochează cantitatea necesară de energie cinetică, acest volant este conectat la arborele cotit al motorului pornit printr-o cutie de viteze (inferioară). Această metodă vă permite să creșteți puterea de pornire și să nu creați un efort excesiv asupra mânerului de pornire. În URSS, astfel de demaroare au fost instalate pe o parte a tractoarelor T-16, T-25 și a motoarelor diesel marine mici.
Pentru o lungă perioadă de timp, metoda manuală a fost cea principală pentru pornirea motoarelor cu piston de avioane - toată lumea cunoaște filmările cronicii când arborele cotit al unui motor de aeronave este rotit prin tragerea manuală a elicei. Această metodă a încetat să fie utilizată cu o creștere a puterii motoarelor, deoarece puterea musculară nu a fost pur și simplu suficientă pentru a roti axul unui motor greu și puternic, adesea echipat și cu o cutie de viteze.
demaror electric
Cel mai convenabil mod. La pornire, motorul este rotit de un motor electric cu colector de curent continuu alimentat de o baterie (dupa pornire, bateria este reincarcata de la un generator actionat de motorul principal). Dar are un dezavantaj semnificativ: pentru a porni arborele cotit al unui motor rece, mai ales iarna, are nevoie de un curent mare de pornire, care este furnizat de baterie, care pierde rapid curentul și capacitatea maximă odată cu scăderea temperaturii. Uneori, împreună cu utilizarea uleiului prea vâscos, acest lucru face imposibilă începerea la frig.
Motoarele de pornire pentru automobile au un design special cu patru perii, care vă permite să reduceți rezistența rotorului, să creșteți curentul rotorului și puterea motorului.
Motor auxiliar cu ardere internă
Motorul principal este pornit de un alt motor cu ardere internă de putere mai mică (așa-numitul „demaror”); această metodă este folosită pe multe tractoare. Motorul de pornire este de obicei un carburator în doi timpi, puterea sa este de aproximativ 10% din puterea motorului principal. Acest lucru asigură o pornire fiabilă în toate condițiile. Motorul auxiliar în sine este pornit manual (prin tragerea de cablu) sau de la un demaror electric.
Aer comprimat
Folosit pentru a rula motoare diesel mari pe locomotive diesel, nave și vehicule blindate. Anterior, această metodă era principala pentru pornirea motoarelor cu piston în aviație. În cilindri, pe lângă supapele obișnuite de admisie și evacuare, sunt aranjate supape de pornire suplimentare. La pornire, ele se deschid în așa fel încât aerul care intră prin ele în cilindri împinge pistoanele și învârte motorul. Rezervoarele de aer comprimat sunt completate de la compresorul antrenat de motorul principal în timpul funcționării acestuia.
Pornire directă
Compania germană BOSCH a publicat rezultatele experimentelor pentru a studia posibilitatea pornirii directe (fără defilare externă) a unui motor pe benzină cu injecție directă de combustibil. Concluzia este aceasta: într-un motor în gol cu 4 sau mai mulți cilindri într-unul dintre cilindri, pistonul se află în poziția corespunzătoare cursei de lucru. Cunoscând poziția arborelui cotit, puteți calcula volumul de aer din acest cilindru, puteți injecta acolo doza necesară de combustibil și îi puteți da foc cu o scânteie. Pistonul va începe să se miște, rotind arborele cotit. În plus, procesul se dezvoltă ca o avalanșă și motorul pornește. Experimentul a fost recunoscut ca fiind de succes, dar, conform conducerii BOSCH, Direct Start este încă departe de a fi folosit pe mașinile de serie.
moduri exotice
O mașină (precum o motocicletă) cu transmisie manuală poate fi pornită remorcând-o cu o altă mașină (sau împingând-o cu mâinile, aceasta se numește „push start”), precum și accelerând-o în treapta de viteză pe o pantă.
Când bateria este descărcată, este adesea necesară conectarea la bateria unei alte mașini (aceasta se numește „aprindere”).
În principiu, puteți porni motorul rotindu-l cu un motor electric alimentat de o sursă de alimentare externă. Puterea și timpul de funcționare a unui astfel de starter de rețea sunt aproape nelimitate, cu toate acestea, este departe de a fi posibil să se conecteze la rețeaua electrică peste tot.
Pentru a porni motorul după o scurtă oprire, a fost propusă o stocare a volantului: rotită de motor în timpul conducerii, apoi vă permite să porniți motorul fără a încărca bateria.
Aprindere la pornire
Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie este de asemenea relevantă problema alimentării sistemului de aprindere în momentul pornirii. Generatoarele convenționale cu electromagneți au nevoie de ceva timp pentru a se autoexcita, așa că în momentul pornirii, aprinderea este alimentată doar de baterie. Drept urmare, motocicletele IZH și Ural nu pornesc când bateria este descărcată, deși pornirea se face cu un demaror cu picior, și nu cu un demaror electric. Această problemă se rezolvă prin utilizarea unui generator cu magneți permanenți (ca la motocicletele Minsk și Voskhod) sau magnetouri, care dau curent imediat, dar astfel de generatoare au mai puțină putere. Problema devine mult mai slabă atunci când se folosește aprinderea electronică, dar nu poate funcționa și cu o baterie complet descărcată. Problema unei baterii complet plantate este exacerbată de faptul că generatoarele moderne folosesc o înfășurare de excitație în loc de magneți permanenți. Aceasta înseamnă că, chiar și cu un motor rotativ (de exemplu, o mașină remorcată), nu va exista nicio scânteie.
Pe lângă problemele cu alimentarea cu energie a sistemului de aprindere, există și o problemă cu formarea amestecului la pornirea unui motor rece. La temperaturi scăzute, combustibilul nu se evaporă suficient de complet în carburator, din cauza căruia intră în camera de ardere sub formă de picături care pot „umple” bujia. liber de această deficiență.
Motorul de pornire sau „demarorul” este un motor cu ardere internă de 10 cai putere, tip carburator, folosit pentru a ajuta la pornirea tractoarelor diesel și a echipamentelor de construcții. Dispozitive similare au fost instalate anterior pe toate tractoarele, dar astăzi a venit un starter în locul lor.
Dispozitiv de pornire a motorului
Proiectarea PD constă din:
- Sisteme de alimentare.
- Pornirea cutiei de viteze a motorului.
- Mecanism manivelă.
- Ostova.
- Sisteme de aprindere.
- Regulator.
Cadrul motorului este format dintr-un cilindru, un carter și o chiulasă. Părțile carterului sunt prinse împreună. Știfturile conturează centrul motorului de pornire. Angrenajele transmisiei sunt protejate de un capac special si sunt situate in fata carterului, cilindrul se afla in partea superioara. Pereții turnați dublați creează o manta în care apa este furnizată printr-o conductă. Puțurile conectate prin două orificii de purjare permit amestecului să curgă în carter.
Prin designul lor, motoarele de pornire sunt motoare de pornire în doi timpi, asociate cu motoare diesel modificate. Motoarele sunt echipate cu un regulator centrifugal monomod conectat direct la carburator. Stabilitatea arborelui cotit, precum și deschiderea și închiderea supapei de accelerație, sunt reglate automat. În ciuda puterii reduse (doar 10 cai putere), PD poate roti arborele cotit la o viteză de 3500 rpm.
Principiul de funcționare al motorului de pornire
Lansatorul, la fel ca majoritatea motoarelor cu un singur cilindru în doi timpi, funcționează pe benzină. PD este echipat cu bujii si demaror electric.
Reglare și reglare PD
Funcționarea stabilă și corectă a lansatorului este posibilă numai dacă toate mecanismele și piesele sunt configurate corect. În primul rând, carburatorul este reglat prin setarea lungimii tijei care combină pârghia de accelerație și regulatorul. Reglarea carburatorului se realizează la viteze mici.
Următorul pas este reglarea vitezei arborelui cotit folosind un arc. Schimbarea nivelului de compresie vă permite să ajustați numărul de rotații. Ultimul care reglează sistemul de aprindere și mecanismul de oprire a transmisiei.
Motor PD-10
Partea principală a designului PD-10 este un carter din fontă asamblat din două jumătăți. Un cilindru din fontă este atașat la carter prin intermediul a patru știfturi, pe peretele din față este atașat un carburator și un amortizor de zgomot este atașat pe peretele din spate. Capul din fontă închide cilindrul de sus, bujia de aprindere este înșurubată în orificiul central. O gaură înclinată, sau robinet, este proiectată pentru a purja cilindrul și a umple cu combustibil.
Amplasat pe rulmenți cu bile și rulmenți cu role în cavitatea internă a carterului. Angrenajul este montat pe capătul din față al arborelui cotit, iar pe spate - volantul. Garniturile de ulei cu autoblocare etanșează punctele de ieșire ale arborelui cotit din carter. Arborele cotit în sine are o structură compozită.
Sistemul de alimentare este reprezentat de un filtru de aer, un rezervor de combustibil, un carburator, un filtru de sedimente, o conductă de combustibil care conectează carburatorul și baia rezervorului.
Un amestec de motorină și benzină în raport de 1:15 este folosit ca combustibil pentru un motor monofazat cu o înfășurare de pornire. În același timp, amestecul este utilizat pentru lubrifierea suprafețelor pieselor de frecare ale motorului.
Sistemul de răcire a motorului este comun cu un motor diesel și este un termosifon de apă.
Sistemul de aprindere este reprezentat de un magneto cu rotație la dreapta, fire și lumânări. Angrenajele arborelui cotit sunt antrenate de un magneto.
Demarorul electric provoacă cuplul de pornire al motorului PD-10. Volanul este conectat la transmisia de pornire cu o coroană specială și are o canelură proiectată pentru pornirea manuală a motorului.
După pornire, motorul cu bobina de pornire este conectat prin intermediul unui mecanism de transmisie la motorul principal al tractorului. Mecanismul de transmisie este alcătuit dintr-un ambreiaj cu mai multe plăci cu frecare, un comutator automat, un ambreiaj de rulare liberă și un reductor. În momentul pornirii motorului asincron, întrerupătorul automat cuplează treapta de viteză cu volantul dințat, punând în mișcare viteza arborelui cotit al motorului principal este reglată până când acesta începe să funcționeze independent. După aceea, ambreiajul și comutatorul automat sunt activate. Lansatorul se oprește după o întrerupere a circuitului electric.
Pentru a asigura cuplul de pornire corect al unui motor asincron, amestecul de combustibil este furnizat cilindrilor motoarelor cu carburator printr-un sistem de alimentare, de care depind indicatorii principali ai motorului - eficiență, putere, toxicitatea gazelor de eșapament. Sistemul trebuie menținut în stare tehnică excelentă în timpul funcționării lansatoarelor.
Avantajele pornirii motoarelor cu ardere internă și cerințele acestora
Printre avantajele motoarelor se remarcă posibilitatea încălzirii uleiului de motor în carter cu ajutorul gazelor de eșapament și încălzirii sistemului de răcire prin circularea lichidului de răcire prin cămașa de răcire.
Motoarele cu carburator sunt fundamental diferite de alte motoare din sistemul de alimentare, care include sistemul de alimentare cu combustibil și un dispozitiv care îi asigură alimentarea cu aer.
Cerințe de bază pentru carburatoare:
- Pornire rapidă și fiabilă a motorului.
- Atomizarea fină a combustibilului.
- Asigurarea pornirii rapide și fiabile a motorului.
- Dozare precisă a combustibilului pentru a asigura o putere excelentă și performanță economică în toate modurile de funcționare a motorului.
- Posibilitatea de schimbare lină și rapidă a modului de funcționare a motorului.
Întreținere PD
Întreținerea demarorului constă în reglarea decalajelor dintre contactele întrerupătorului magneto și electrozii bujiei. Și, de asemenea, în diagnosticarea și inspecția înfășurării de pornire a motorului.
Verificarea golurilor dintre electrozi
Bujia este deșurubată, orificiul este închis cu o bujie. Depunerea de pe lumanare se elimina prin introducerea acesteia intr-o baie de benzina timp de cateva minute. Izolatorul se curata cu o perie speciala, corpul si electrozii cu o racleta metalica. Distanța dintre electrozi este verificată cu o sondă: valoarea acesteia trebuie să fie în intervalul 0,5-0,75 mm. Distanța este reglată prin îndoirea electrodului lateral, dacă este necesar.
Funcția de funcționare a lumânării este verificată prin conectarea acesteia la magneto cu fire și pornirea arborelui cotit până când apare o scânteie. După verificare și întreținere, lumânarea este readusă la locul ei și răsucită.
Verificarea decalajului dintre contactele întreruptorului
Piesele spargetorului sunt șterse cu o cârpă moale înmuiată în benzină. Funinginea formata pe suprafata contactelor se curata cu o pila cu ac. Arborele cotit al motorului derulează până la deschiderea maximă a contactelor. Măsurarea decalajului se realizează cu o sondă specială. Dacă devine necesară reglarea distanței, atunci cu o șurubelniță, strângerea șurubului și elementele de fixare a rackului sunt slăbite. Fitilul cu came este umezit cu câteva picături de ulei de motor curat.
Reglarea timpului de aprindere
Timpul de aprindere al motorului de pornire este reglat după ce bujia este scoasă. Un indicator de adâncime a etrierului este coborât în alezajul cilindrului. Distanța minimă până la partea inferioară a pistonului este indicată de un indicator de adâncime în momentul în care arborele cotit se rotește și pistonul se ridică la punctul mort superior. După aceea, arborele cotit se rotește în direcția opusă, iar pistonul scade sub punctul mort cu 5,8 milimetri. Contactele întreruptorului magneto trebuie să fie deschise de camera rotorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci magnetul se rotește până când contactele se deschid și se fixează în această poziție.
Reglarea reductorului
Întreținerea cutiei de viteze lansatorului constă în lubrifierea regulată a acesteia și reglarea mecanismului de comutare. Ambreiajul cutiei de viteze începe să alunece la reglarea mecanismului de cuplare în cazul uzurii excesive a discurilor. Semnele acestui lucru sunt supraîncălzirea ambreiajului și rotirea prea lentă a arborelui cotit la pornire.
Mecanismul de cuplare a cutiei de viteze este reglat la pornirea treptei de pornire prin rotirea manetei spre dreapta și scoaterea arcului. Sub acțiunea arcului, maneta revine în poziția cea mai din stânga și cuplează ambreiajul cutiei de viteze. În acest caz, unghiul dintre verticală și pârghie ar trebui să fie de 15-20 de grade.
Maneta este rearanjata pe fantele rolei in cazul in care unghiul nu corespunde normei specificate. Se deplasează din poziția extremă stângă în poziția extremă dreaptă sub acțiunea arcului de eliberare. Poziția manetei este reglată de furcile de tracțiune astfel încât aceasta să fie în poziție orizontală, după care se instalează arcul. Capătul din stânga al fantei cerceilor, atunci când este reglat corespunzător, ar trebui să fie în contact cu știftul pârghiei, iar degetul însuși ar trebui să fie în contact cu capătul drept al fantei cerceilor cu un spațiu mic. Pe cercel, semnele limitează zona în care trebuie amplasat degetul de pârghie atunci când ambreiajul cutiei de viteze este cuplat.
O acționare reglată corespunzător asigură pornirea treaptei de pornire atunci când maneta este ridicată în poziția limită superioară și ambreiajul cutiei de viteze este cuplat când treceți în poziția limită inferioară. Când treapta de viteză este pornită, ambreiajul cutiei de viteze trebuie să fie pornit, ceea ce este o condiție prealabilă.
Reglarea mecanismului de includere a unui reductor
Mecanismul de cuplare a cutiei de viteze este reglat prin deplasarea manetei de comandă a ambreiajului în poziția pornit, rotind-o în sens invers acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge. Abaterea pârghiei de la verticală nu trebuie să depășească 45-55 de grade.
Pentru a regla unghiul fără a schimba rola, șuruburile sunt deșurubate, pârghia este scoasă din fante și așezată în poziția dorită, după care șuruburile sunt strânse. Treapta de pornire sau bendix trebuie să fie în poziția oprită, pentru care pârghia este rotită în sens invers acelor de ceasornic fără a se deplasa.
Lungimea tijei este reglată de o furcă filetată astfel încât să fie pusă pe pârghii. În acest caz, degetul pârghiei treptei de pornire trebuie să ocupe poziția cea mai din stânga a fantei. Distanța maximă dintre știft și fantă nu trebuie să depășească 2 milimetri. Degetele sunt atele după instalarea tijei, apoi piulițele furcii sunt strânse. Pârghia este readusă în poziția verticală și conectată la tijă. Ambreiajul reglează lungimea tijei.
După reglarea mecanismului, asigurați-vă că pârghia se mișcă fără a se bloca. Funcționarea mecanismului este verificată la pornire. Angrenajul de pornire nu trebuie să se șlefuiască în timp ce motorul de pornire funcționează.
Prin reglarea și reglarea corespunzătoare a tuturor mecanismelor și pieselor, este asigurată funcționarea stabilă a motorului.
Sistemul de pornire a motorului, după cum sugerează și numele, este conceput pentru a porni motorul mașinii. Sistemul asigură că motorul se rotește la viteza la care pornește.
La mașinile moderne, sistemul de pornire cu pornire este cel mai utilizat. Sistemul de pornire a motorului face parte din echipamentul electric al mașinii. Sistemul este alimentat de curent continuu de la acumulator.
Sistemul de pornire include un demaror cu un releu de tracțiune și un mecanism de antrenare, un comutator de aprindere și un set de fire de conectare.
Incepator creează cuplul necesar pentru a roti arborele cotit al motorului. Este un motor de curent continuu. Din punct de vedere structural, demarorul este format dintr-un stator (carcasă), un rotor (armatură), perii cu un suport pentru perii, un releu de tracțiune și un mecanism de antrenare.
Releul de tracțiune oferă energie înfășurărilor demarorului și funcționează mecanismul de antrenare. Pentru a-și îndeplini funcțiile, releul de tracțiune are o înfășurare, o armătură și o placă de contact. Conexiunea externă la releul de tracțiune se realizează prin șuruburi de contact.
Mecanism de antrenare este conceput pentru transmiterea mecanică a cuplului de la demaror la arborele cotit al motorului. Elementele structurale ale mecanismului sunt: o pârghie de antrenare (furcă) cu un ambreiaj de antrenare și un arc amortizor, un ambreiaj cu roată liberă (ambreiaj de rulare), o treaptă de viteză. Transmisia cuplului se realizează prin cuplarea angrenajului de antrenare cu roata inelară a volantului arborelui cotit.
Blocare a aprinderii când este pornit, furnizează curent continuu de la baterie la releul de tracțiune al demarorului.
Sistemul de pornire instalat pe motoarele pe benzină și diesel are un design similar. Pentru a facilita pornirea motoarelor diesel pe vreme rece, sistemul de pornire poate fi echipat cu bujii incandescente care incalzesc aerul din galeria de admisie. În același scop, sunt folosite mașini sisteme de preîncălzire.
Dezvoltarea ulterioară a sistemului de pornire a motorului sunt: pornirea automată a motorului, accesul inteligent al mașinii și pornirea motorului fără cheie, sistemul Stop-Start.
Sistemul de lansare funcționează după cum urmează. Când cheia este rotită în contactul, curentul de la baterie este furnizat la contactele releului de tracțiune. Când curentul trece prin înfășurările releului de tracțiune, armătura este trasă înăuntru. Armatura releului de tracțiune mișcă pârghia mecanismului de antrenare și asigură angrenarea angrenajului de antrenare cu angrenajul inel al volantului.
La deplasare, armătura închide și contactele releului, la care este furnizat curentul către stator și înfășurările armăturii. Demarorul începe să se rotească și învârte arborele cotit al motorului.
Imediat ce motorul pornește, turația arborelui cotit crește brusc. Pentru a preveni ruperea demarorului, este activat ambreiajul de rulare liberă, care deconectează demarorul de la motor. În acest caz, demarorul poate continua să se rotească.
Rotirea cheii în contact va opri demarorul. Arcul de retur al releului de tracțiune mișcă armătura, care, la rândul său, readuce mecanismul de antrenare în poziția inițială.
Acum, pe drumurile orașului, puteți găsi atât tipuri noi de mașini, cât și modele învechite. Ele diferă unul de celălalt nu numai în exterior, dar au și un dispozitiv și un curs diferit de lucru, prin urmare, pornirea motorului într-o mașină fabricată în 2010 va fi semnificativ diferită de activarea motorului într-o mașină Zhiguli fabricată în 1995. Funcționarea motorului afectează foarte mult calitatea călătoriei și este, de asemenea, responsabilă pentru manevrabilitatea mașinii pe șosea. Cu cât motorul este mai nou și mai avansat, cu atât se va comporta mai bine și mai sigur pe drum.
În mașinile din noul plan, de regulă, motorul electric este pornit. De asemenea, acest proces este numit și sistem de pornire a pornirii, deoarece motorul dintr-o astfel de mașină este conectat în mod constant la baterie și este alimentat de energie pentru deplasarea din sistemul electric. Sistemul, care alimentează constant motorul cu curent, îi permite acestuia să funcționeze impecabil în orice vreme și să nu se defecteze chiar și în cele mai dificile situații de pe drum. Merită să știți că motorul electric poate fi montat în aproape orice tip, principalul lucru este că o astfel de muncă este efectuată de un profesionist.
Orice tip de motor este pornit datorită unui sistem simplu, care include un demaror care asigură rotația cilindrilor și arborelui cotit, un mecanism de antrenare, un blocaj de aprindere a motorului și cablajul necesar. Rolul principal în procesul de activare a motorului este, desigur, un fel de sursă inepuizabilă de curent continuu, care este necesară pentru funcționarea și mișcarea mașinii. Demarorul este format dintr-o carcasă, o armătură și un releu de tracțiune. Când se întâmplă acest lucru, mecanismele încep să se rotească, datorită cărora motorul câștigă avânt.
Pentru a ușura pornirea mașinii pentru un șofer cu orice experiență, a fost dezvoltată care se află în cabină. Principiul funcționării sale este extrem de clar pentru toată lumea, deoarece el este sursa principală, datorită căreia mecanismul de antrenare este activat. După ce este efectuată din interiorul mașinii folosind cheia, se folosește cuplul, care asigură direct funcționarea motorului.
Sistemul de activare a motorului poate funcționa după diverse principii, printre care se numără sistemul automat, pornirea inteligentă a motorului, sistemul de oprire-pornire, precum și pornirea directă a motorului. Cu toate acestea, în toate cazurile, mașina este activată prin rotirea cheii în contact. Prin sistemul de fire care sunt montate sub capota mașinii, semnalul necesar intră în releul de tracțiune, iar după aceea întregul mecanism este pornit treptat, datorită căruia mașina începe să pornească.
Indiferent de cât de experimentat este șoferul, este necesar să activați motorul mașinii cu mare atenție și grijă. La urma urmei, aprinderea motorului va pune instantaneu în mișcare arborele cotit, care va începe să se rotească cu o amplitudine mare. Este de remarcat faptul că ambreiajele trebuie să fie cu siguranță în stare bună în mașină, deoarece acestea sunt cele care separă arborele cotit de demaror. În caz contrar, motorul va fi grav deteriorat și vor fi necesare reparații costisitoare.