Alegerea echipamentelor climatice pentru o mașină - aer condiționat sau climatizare. Ce este controlul climatului și cum funcționează

Sistemul pentru menținerea temperaturii dorite în interiorul mașinii este atât de familiar majorității proprietarilor de mașini, încât puțini oameni se gândesc la modul în care a început totul. Prima încercare de a răci pasagerii obosiți de căldură a fost cea mai simplă ventilație a habitaclului. Vă amintiți orificiile de colț de pe mașinile vechi care se rotesc într-un unghi ca prizele de aer? Cu geamurile larg deschise, un șuvoi de aer s-a repezit în interiorul unei mașini în mișcare și a oferit răcoare proprietarului mașinii și însoțitorilor săi, împreună cu praf, zgomot și posibilitatea de a răci dintr-un tiraj. În plus, un astfel de sistem nu a funcționat atunci când era cel mai necesar - în parcări și în blocaje sub soarele arzător.

Prin urmare, deja în îndepărtatele 30-e ale secolului XX. în America - țara confortului victorios - cele mai scumpe și „sofisticate” mașini din limuzină încep să fie echipate opțional cu un sistem de răcire a aerului în cabină - jumătate din dimensiunea portbagajului, fără ajustări, și luând până la jumătate din puterea motorului care funcționează la turații mici. În Europa, până în anii 80, nici măcar nu s-au gândit la mașinile cu aer condiționat.

Astăzi, numai liniile de mașină ieftine nu sunt echipate cu aer condiționat cu specificații zero. Pentru toate celelalte cazuri, sistemul de răcire a aerului din cabină este norma. În plus față de aparatul de aer condiționat standard, mulți producători de automobile își echipează descendenții cu climatizare. Diferențele dintre controlul climatului și aerul condiționat într-o mașină și care sunt caracteristicile fiecărui sistem ar trebui să fie cunoscute de fiecare proprietar de mașină, deoarece acest lucru va ajuta la funcționarea corectă a acestor unități și pentru o lungă perioadă de timp fără defecțiuni.

Cum funcționează aparatul de aer condiționat

De la începuturile sale, baza fizică a performanței mașinilor de răcire nu a suferit modificări semnificative. Aceasta este baza - capacitatea substanțelor de a absorbi sau renunța la căldura acumulată în timpul tranziției de la o stare de agregare la alta (adică în timpul evaporării și condensării). Aerul condiționat nu este singurul dispozitiv dintr-o mașină care funcționează pe acest principiu. Sistemul de răcire a motorului printr-un radiator este un alt exemplu în care apa obișnuită a fost folosită anterior ca agent de răcire, acum antigel sau antigel.

În vremurile moderne, aerul condiționat este o funcție obligatorie și este echipat chiar și în mașinile cu o configurație minimă

În unitățile de aer condiționat, lichidul de răcire se numește agent frigorific. În prezent, acestea sunt diverse mărci de freoni - hidrocarburi speciale cu punctele de fierbere și punctele de condensare dorite. În plus față de agentul frigorific, în circuitul de răcire circulă clase speciale de ulei. Asigură funcționarea pe termen lung și fără probleme a mecanismelor de frecare și mișcare. Aceste părți sunt situate în principal în compresor. Uleiul și agentul frigorific se află în starea unui amestec, deci atunci când apare o scurgere, se produce nu numai o scădere a presiunii și a eficienței, ci și siguranța mecanismelor este redusă.

Compresor

Cea mai importantă parte care asigură performanța dispozitivului de răcire. Combină două funcții. În primul rând, este o pompă care asigură pomparea prin toate conductele de freon, care se află în stare lichidă sau gazoasă. În al doilea rând, se creează presiune în interiorul compresorului, care îngroșă vaporii de freon provenind de la evaporator. Sub influența presiunii, gazul se transformă într-un lichid cu o schimbare simultană a caracteristicilor de temperatură.

Compresorul este acționat de o priză de putere de la arborele cotit printr-o curea de transmisie. Când aparatul de aer condiționat funcționează, se consumă în medie 5 până la 15 litri. cu., prin urmare, dacă motorul sub sarcină nu are suficientă putere, pornirea aerului rece care suflă nu va face decât să agraveze situația. În plus, există un ambreiaj electromagnetic între scripete și rotorul compresorului - deconectează motorul compresorului atunci când trebuie oprit.

Compresorul îndeplinește o sarcină importantă - separă circuitele de înaltă și joasă presiune ale lichidului și gazului. Primul se numește sistemul de livrare, al doilea se numește sistemul de aspirație.

Condensator

S-ar putea să dai peste numele „condensator”, dar acest lucru nu schimbă esența problemei. Arată ca un radiator auto și se află acolo. În radiator, freonul, condensat în compresor și încălzit din această cauză, trebuie răcit. Prin urmare, producătorii încearcă să deplaseze condensatorul cât mai aproape de marginea frontală posibil, în spatele grătarului radiatorului. Aici, fluxul de aer al berbecului în timpul conducerii ajută la răcire. De asemenea, condensatorul are propriul ventilator sau chiar o pereche de ventilatoare - pentru a obține rapid efectul. Este adevărat, există și un dezavantaj al monedei. Fiind în față, condensatorul este înfundat treptat de praf și murdărie rutieră, resturi, insecte. În timp, acest lucru poate agrava transferul de căldură, astfel încât pasionatul de mașini trebuie să-și verifice periodic starea și să-l curățe mecanic. Acest lucru va contribui la prelungirea duratei de viață a sistemului și la creșterea eficienței pierdute.

Condensatorul de aer condiționat este situat în fața radiatorului sub capotă

Filtru de uscare

Acest element nu oferă fizica procesului de răcire, dar contribuie la calitatea și funcționarea neîntreruptă a acestuia. Faptul este că freonul acumulează umezeală în sine, care are diferiți parametri de evaporare și condens și, prin urmare, interferează cu performanța funcției principale a aparatului de aer condiționat. În plus, umiditatea este mai agresivă asupra pieselor metalice și favorizează coroziunea. Dezumidificarea agentului frigorific îl readuce la starea inițială. Ei bine, filtrarea vă permite să eliminați incluziunile mecanice din lichidul de răcire care a ajuns acolo în timpul funcționării - praf, murdărie, resturi mici.

Al doilea nume al acestuia este o supapă termostatică. Freonul de la filtrul uscător este furnizat în porțiuni măsurate de la supapa de expansiune la evaporator. Când trece prin supapă, agentul frigorific trece dintr-un lichid în stare gazoasă, dar nu complet. În acest stadiu, freonul este o suspensie de gaz și lichid fin. Puteți observa o afecțiune similară atunci când pulverizați ceva dintr-o cutie de aerosoli. Uneori, pe supapa de expansiune este instalat un ochi special pentru monitorizarea vizuală a cantității de lichid de răcire din sistem.

Funcția principală a supapei de expansiune este de a ameliora stresul intern din fața evaporatorului, ceea ce va duce la răcirea acestuia

Evaporator

Acesta este același radiator, care funcționează doar invers. Dacă aerul atmosferic din radiator răcește lichidul fierbinte din interior, atunci în evaporator freonul rece care intră în stare gaz-lichid răcește spațiul înconjurător. Pentru a face acest lucru, un ventilator funcționează în tandem cu evaporatorul, care conduce aerul din cabină prin evaporator și îl răcește. Ventilator de tip tambur, la fel ca în sistemele staționare separate de cameră. Evaporatorul nu este de obicei foarte mare.

Sistem de conducte și senzori

Distribuția aparatului de aer condiționat este reprezentată de țevi din cupru sau aliaje de cupru. Ele formează o rută de freon de la condensator la evaporator prin compresor. Sunt subțiri și fierbinți de la compresor și condensator, iar circuitul de întoarcere de la evaporator înapoi la compresor are o secțiune transversală mai mare și rece. Aparatul de aer condiționat include, de asemenea, un sistem de colectare a umezelii, care se condensează pe suprafața evaporatorului. Apa colectată este drenată direct sub fundul vehiculului. Acesta este motivul apariției unor bălți sub mașina în care funcționa aerul condiționat în parcare. De asemenea, dispozitivul de răcire are mai mulți senzori care corelează modul de funcționare al elementelor aparatului de aer condiționat cu parametrii de temperatură stabiliți.

Secvența de lucru

Apăsarea unui buton de pe tabloul de bord pornește compresorul. Deoarece fulia este acționată de rotația arborelui cotit, pornirea este posibilă numai cu motorul pornit. Ambreiajul electric conectează fulia la mecanismul compresorului și începe să conducă agentul frigorific prin sistem, în timp ce îl comprimă. Freonul fierbinte intră în condensator, unde nu numai că se răcește, dar se transformă complet într-o stare lichidă, se condensează. Suflarea aerului exterior cu un ventilator și forța contracurentului accelerează acest proces. Agentul frigorific trece printr-un filtru uscător unde este curățat și îndepărtat de umezeală. Când treceți prin supapa de expansiune, presiunea din sistem scade brusc, lichidul se transformă într-un aerosol. Ca urmare a unei astfel de tranziții, freonul începe să fiarbă, adică se transformă într-o stare gazoasă și devine rece. Când este furnizat evaporatorului, acesta scade temperatura. Aerul suflat prin evaporator de către ventilator este furnizat în habitaclu prin orificii speciale de ventilație. Eliberând frig în evaporator, freonul în stare gazoasă trece prin bucla de întoarcere la compresor, unde ciclul este închis. Când se atinge temperatura dorită în habitaclu, senzorul dă un semnal pentru a opri cuplajul hidraulic, iar aparatul de aer condiționat „se odihnește” pentru o perioadă de timp.

Principiul de funcționare al unui aparat de aer condiționat auto este similar cu cel al unui aparat de aer condiționat sau frigider.

Video: principiul aparatului de aer condiționat

Ce este controlul climatului într-o mașină

Controlul climatului este o opțiune care inițial a început să fie echipată cu mașini executive și business class. De-a lungul timpului, capabilitățile tehnice au făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor și optimizarea sistemului de control al climei. Acum este instalat în majoritatea mașinilor din clasa mijlocie și, opțional, în mașinile ieftine din clasa mică.

Controlul climatului vă permite să mențineți temperatura necesară în cabină la un nivel dat

Controlul climatului este un sistem complex pentru menținerea unei temperaturi prestabilite în interiorul mașinii, care include mai multe elemente, fiecare dintre acestea servind acestui scop.

Doar un aparat de aer condiționat poate răci aerul din mașină pe timp cald. Sistemul cu compresor, evaporator, condensator și freon ca suport de căldură oferă condiții confortabile în căldură.

Încălzitor

Încălzitorul a apărut în mașini în mod permanent mult mai devreme decât aparatul de aer condiționat. Acest lucru se datorează faptului că în orice mașină elementele necesare funcționării sobei sunt prezente inițial în proiectare. Acestea includ un radiator pentru răcirea motorului, deoarece motorul se încălzește întotdeauna în timpul funcționării, indiferent de anotimp și climat. Este suficient doar pentru a devia lichidul de răcire de la radiator către un evaporator separat, mai aproape de habitaclu și pentru a conecta un ventilator care va direcționa fluxul de aer către evaporatorul fierbinte. Aerul încălzit intră în habitaclu pentru a compensa temperatura scăzută la bord. Pentru o lungă perioadă de timp, încălzitoarele au direcționat aerul de sub bord pe partea inferioară a habitaclului. Modelele moderne sunt conectate la un sistem de conducte.

Sistem de conducte

Aerul furnizat în habitaclu de la aparatele de aer condiționat și încălzitoare va avea o eficiență scăzută în cazul unei distribuții analfabete în habitaclu. Înainte de apariția conductelor de aer, se obișnuia să se direcționeze aerul cald într-un singur flux în jos, la picioarele pasagerilor. Aerul rece al primelor aparate de aer condiționat s-a săturat de sub geamul din spate, în jurul tavanului și a coborât asupra pasagerilor. Aceste procese se bazează pe fizică și fiziologie. Aerul rece coboară, aerul cald crește - așa se asigură. Când o persoană îngheață, mai întâi de toate vrea să-și încălzească picioarele și, dacă este fierbinte, atunci este mai bine să-și răcească capul și partea de sus trunchiului.

Principiul de funcționare a climatizării într-o mașină: aerul din exterior este suflat de un ventilator în evaporator, în care este răcit, apoi este alimentat în aragaz pentru încălzire și intră în habitaclu

Canalele de aer au rezolvat problema redistribuirii maselor de aer. A devenit mult mai ușor să mențineți temperatura dorită, deoarece aerul este furnizat simultan în mai multe puncte din cabină. Mai mult, șoferul și pasagerii pot alege ei înșiși unde să direcționeze, unde să direcționeze jetul de aer.

De asemenea, foarte utilă este funcția de suflare a sticlei, în primul rând vânt. Din cauza umidității, se poate aburit și în îngheț și, în general, în gheață, ceea ce face dificil de văzut și poate duce la o urgență. Suflarea sticlei îl menține curat în îngheț, zăpadă și ploaie, cu condiția ca ștergătoarele să funcționeze, desigur.

În plus, în sistemul de climatizare, se efectuează nu numai mișcarea maselor de aer în interiorul cabinei, ci și fluxul de aer exterior, filtrarea acestuia și aducerea la starea de temperatură dorită.

Sistem senzor

Eficiența controlului climatului este imposibilă fără senzori speciali. Ele pot înregistra nu numai temperatura, ci și umiditatea și chiar gradul de poluare a aerului. Cu cât sistemul de climatizare este mai perfect și mai scump, cu atât sunt montați mai mulți senzori în mașină. Temperaturile sunt diferite în diferite părți ale cabinei, deci dacă senzorul este instalat sub tavan, acesta va oferi o imagine incompletă. Un sistem cu un aranjament în trei puncte este considerat bun: în partea de sus a tavanului, în partea de jos a picioarelor și pe tabloul de bord. Uneori, acest lucru este completat de senzori pentru temperatura externă, nivelul de insolație solară și multe altele.

Toate componentele controlului climatului ar fi inutile dacă nu ar fi centrul - un „creier” electronic care primește o comandă pentru menținerea temperaturii. Colectează informații de la senzori și pornește acele sisteme necesare: la căldură - aparatul de aer condiționat, la frig - încălzitor, la ploaie - suflând aer cald peste parbriz. În plus față de temperatura și debitul de aer, unele mașini au amortizoare servo-acționate care se deschid la o cantitate prestabilită. După ce ați introdus parametri confortabili, puteți uita de controlul temperaturii - computerul se va ocupa de acest lucru.

Unitatea de control electronic (ECU) ia în considerare citirile senzorilor și reglează temperatura din cabină

Tipuri de control al climei

În funcție de „sofisticarea” climatizării, acesta are posibilități diferite de a menține condițiile din interiorul mașinii. Se disting următoarele tipuri:

1. O singură zonă. Cea mai simplă formă, temperatura este luată în medie în toată cabina, aerul din clapete este același peste tot. Acest climatizator are un număr minim de senzori.
2. Dual-zone. Sistem mai bun. Vă permite să creați condiții diferite pentru șofer și pasagerul din față. Convenabil dacă au preferințe diferite de confort. Pasagerii din spate sunt suflați de un fel de aer mediu, care este amestecat.
3. Multi-zona. Climatizarea scumpă, pe lângă numărul maxim de senzori, are conducte de aer cu amortizoare automate nu numai pe panoul frontal și sub acesta, ci și în spațiul dintre scaunele din față, precum și în cotierele scaunelor din spate sau sub geamul din spate. Mașinile clasa Business sunt echipate cu astfel de sisteme.

Sistemele cu două zone permit reglarea separată a temperaturii șoferului și a pasagerului din față

Principalele diferențe

Diferența principală constă în gama de acțiuni de care este responsabil sistemul.Aparatul de aer condiționat este un dispozitiv numai pentru răcirea cu aer. Încălzitorul este o unitate separată cu propriile reglaje, iar șoferul decide singur când și în ce măsură să utilizeze acest dispozitiv sau altul. Climatizarea este un sistem integrat pentru menținerea unei temperaturi confortabile, unde încălzitorul și aparatul de aer condiționat sunt pornite la comanda unității electronice de control.

Climatul are mai mulți senzori care vor determina modul de funcționare al acestuia. Aceasta nu înseamnă că nu există senzori în aparatul de aer condiționat. Doar că vor fi întotdeauna mai puțini și vor regla modurile de pornire-oprire a compresorului.

Pro și contra ale diferitelor sisteme

Climatul este mult mai convenabil decât un aparat de aer condiționat convențional, deoarece șoferul și pasagerii nu trebuie să regleze funcționarea echipamentului de fiecare dată, de îndată ce condițiile se schimbă. Este suficient să introduceți valorile dorite în unitatea de comandă și să vă bucurați de confort.

Numai controlul climatului poate crea condiții diferite pentru șofer și pasageri. Dacă confortul este mai presus de toate, atunci abordarea organizării sale ar trebui să fie individuală. Un aparat de aer condiționat convențional nu oferă o astfel de oportunitate.

Controlul climatului beneficiază, de asemenea, în ceea ce privește economia de combustibil, deoarece oprește funcțiile de încălzire și răcire în timp

Controlul climatului este fundamental mai dificil și, prin urmare, mai scump decât aparatul de aer condiționat relativ. În cazul defectării unității electronice, reparația crește într-o cantitate substanțială. Trebuie să plătiți pentru funcții avansate și multe.

Este posibil ca controlul climatului să nu furnizeze întotdeauna în mod adecvat temperatura dorită. În plus, dacă senzorii nu sunt foarte bine localizați, automatele cu această valoare pot supraîncălzi sau supraîncălzi mașina.

Este posibil să puneți controlul climatului în loc de aer condiționat

În teorie, aparatul de aer condiționat al oricărei mașini poate fi înlocuit cu sistemul de climatizare. La urma urmei, aproape toate componentele necesare - o unitate de răcire, o unitate de încălzire, conducte de aer - sunt deja acolo. În practică, există multe nuanțe.

De exemplu, controlul climatului necesită controlul automat al amortizoarelor, ceea ce va necesita instalarea cablurilor cu motoare sau servomotoare. Cu siguranță va fi necesar să instalați mai mulți senzori suplimentari. Una dintre cele mai scumpe piese va fi instalarea unui „cap” - o unitate de control electronic.

Pentru a converti aparatul de aer condiționat în controlul climatizării în aparatul de aer condiționat, trebuie să dezasamblați complet panoul frontal

De aici concluzia: transformarea sistemului de răcire într-un control climatic complet este asociată cu costuri ridicate. O astfel de operațiune poate fi încredințată numai unui serviciu de încredere care are experiență în astfel de proceduri. Dacă confortul este mai presus de toate pentru tine, atunci din punct de vedere tehnic nu este nimic imposibil.

Răcirea la căldură și menținerea caldă la frig este o oportunitate importantă care face ca o mașină să nu fie doar un mijloc de transport, ci un echipaj confortabil. Când sunteți pe drum, sisteme precum încălzitor, aer condiționat, climatizare fac călătoria o plăcere. Desigur, confortul merită orice bani, pentru că ne petrecem o parte din viață într-o mașină.

Mai recent, echipamente precum un aparat de aer condiționat auto au fost o minune pentru profanul nostru. Dar astăzi cineva poate fi surprins doar de absența acestuia în lista echipamentelor unei mașini noi. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege principiul funcționării sale, precum și modul în care aparatul de aer condiționat diferă de climă. Deci, să vorbim despre acest subiect amplu și să punem punctele i.

Aparatul de aer condiționat al mașinii este alimentat nu din rețeaua electrică, ci direct din arborele cotit al motorului cu ajutorul unei transmisii cu curea

Fiind una dintre varietățile de sisteme de aer condiționat, aparatul de aer condiționat auto are o diferență semnificativă. Alimentarea cu energie a echipamentelor din în acest caz nu provine din rețeaua electrică, ca în versiunea de uz casnic, ci direct din arborele cotit al motorului, folosind o transmisie cu curea. Adică, o parte din puterea motorului este utilizată pentru funcționare.

De aici și pierderea de newtonii prețioși atunci când aparatul de aer condiționat este pornit pe mașinile mici. În consecință, unitatea de putere ar trebui să fie „rotită” mai mult, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil crește. Cu toate acestea, pe cealaltă parte a cântarului există confortul mișcării în vremea caldă de vară, astfel încât fiecare își alege singur ceea ce îi place cel mai mult.

În ce constă aparatul de aer condiționat și cum funcționează

În multe privințe, aerul condiționat, în ceea ce privește principiul de funcționare, este similar cu un frigider obișnuit de uz casnic, deși structura lor internă este diferită. Este adevărat, chiar și în industria auto, aparatele de aer condiționat pot fi diferite din punct de vedere structural, dar sensul funcționării lor este încă neschimbat. În orice caz, avem un sistem închis și sigilat prin care circulă un fluid special de refrigerare - freon. Freonul trebuie schimbat din când în când, dar acest lucru se face exclusiv la o stație de service.

Când o persoană apasă butonul de pornire al aparatului de aer condiționat mecanic, ambreiajul electromagnetic corespunzător este activat, iar placa de presiune a unității de acționare face andocarea sistemului de aer condiționat cu scripete. În acest caz, fulia este în mișcare constantă și se rotește de la arborele cotit, datorită transmisiei cu curea.

Intră în lucru un compresor, sarcina căruia este comprimarea freonului gazos, care se încălzește și apoi intră în condensator, așa-numitul „radiator” al aparatului de aer condiționat. Aici este răcit freonul încălzit, care este ajutat de un ventilator electric, care implicit funcționează la prima viteză.

În timp ce mașina se mișcă, efectul de răcire crește, dar dacă mașina este staționară, de exemplu într-un blocaj de trafic, senzorii pot înregistra o scădere a eficienței sistemului și pot iniția o a doua viteză a ventilatorului.

În multe feluri, aparatul de aer condiționat este similar cu un frigider obișnuit de uz casnic, deși structura lor internă este diferită

În condensator, freonul, după ce s-a răcit, începe să se condenseze și se transformă într-o stare lichidă. Mai mult, în receptor-uscător, compoziția este filtrată de resturi, după care freonul este direcționat către habitaclu.

Acțiunea principală se desfășoară atunci când intră în evaporator prin supapa de expansiune termostatică. Aici substanța fierbe, se evaporă și devine vapori, scăzând astfel foarte mult temperatura evaporatorului. Ei bine, aici un ventilator separat suflă aer rece de la evaporator direct în interiorul mașinii. Freonul revine la compresor, unde începe un nou ciclu de schimb de căldură.

Cum să nu răcești sub aer condiționat

Medicii au constatat de mult că schimbările rapide și regulate ale temperaturii ambiante sunt foarte periculoase pentru corpul uman. Dacă amplitudinea salturilor depășește 3-5 grade Celsius, corpul se confruntă cu mult stres.

Ca urmare, se pot dezvolta afecțiuni, reacții alergice, curgerea nasului și chiar răceala. Dar să vă fie frică de lupi - nu mergeți în pădure, așa că vom face față acestei probleme odată pentru totdeauna, pentru a nu suferi un efect atât de plăcut precum răceala în căldură.

Prima regulă este să te răcorești treptat, sau mai bine zis, în etape. Nu porniți imediat sistemul la capacitate maximă și setați cea mai mică temperatură posibilă a aerului. Mai întâi, reglați temperatura de tur la 25-24 de grade. Acest lucru va face imediat timpul din cabină mai confortabil decât în \u200b\u200bexterior.

Dar senzația când un jet de aer este pompat în cabină la 17 grade va fi asemănătoare relaxării pe zăpadă. Cu un astfel de succes, vă puteți băga capul în congelator. După adaptarea pielii la microcosmosul care a domnit în mașină, este permisă trecerea la măsuri mai serioase și deplasarea regulatorului la +22.

Medicii au spus de multă vreme că modificările rapide și regulate ale temperaturii ambiante sunt foarte periculoase pentru corpul uman.

Medicii recomandă cu tărie să nu-și asume riscuri și să nu folosească moduri mai severe, deoarece spațiul este mic, iar temperatura se va simți exact la fel ca cea indicată pe afișaj sau pe scară. De asemenea, este important ca ferestrele să fie închise, altfel va deteriora sistemul și va crea, de asemenea, o schiță. Iar tirajele dintr-o mașină sunt, în general, un subiect separat și neplăcut.

Un alt factor care poate agrava sănătatea umană și poate provoca infecții respiratorii acute sunt microorganismele care se înmulțesc în liniște în intestinele filtrului de aer condiționat. Este necesar să le schimbați în mod regulat în conformitate cu recomandările producătorului auto, precum și să curățați chimic cele mai contaminate părți ale aparatului de aer condiționat auto.

Șoferii experimentați recomandă răcirea unei mașini fierbinți după cum urmează. În primul rând, trebuie să deschideți toate ferestrele și să ventilați spațiul, scăpând de „dukhan” roșu. După aceea, totul este bine închis, iar aparatul de aer condiționat este setat în modul „numai salon”. După cinci minute, puteți seta modul „extern” și, în cele din urmă, setați temperatura.

Care este diferența dintre aerul condiționat și controlul climatului în mașină

În ceea ce privește controlul climatului din mașină, acesta este, de fapt, același aparat de aer condiționat, doar automat. Este adevărat, trebuie spus că, în cazul unui sistem automat de climatizare, avem de-a face cu o unitate integrată, care, pe lângă funcția de răcire, îndeplinește și sarcinile unei sobe de automobile. Adică, nivelul de temperatură din cabină este reglat în ambele direcții: atât pentru coborâre, cât și pentru încălzire.

Climatizarea are informații citite de la senzorii aflați în cabină. Aceasta înseamnă că șoferul îi stabilește un interval de temperatură confortabil, salvează date în memoria echipamentului și apoi sistemul monitorizează independent că temperatura nu scade sub și nu crește peste valorile setate.

Diferența dintre un aparat de aer condiționat și controlul climatului

Unitatea de control electronic este structural diferența principală pe care o arată sistemul automat de control al climatizării

„Creierele” climatizării sunt o unitate electronică de control care „digeră” informațiile provenite de la senzori: temperatură, umiditate, presiune, precum și indicatori similari ai atmosferei de peste bord. De fapt, ECU este structural diferența principală pe care o arată sistemul automat de control al climei.

Separat, merită menționat avantajele controlului climatului față de aerul condiționat convențional:

• nu este nevoie să vă ascultați sentimentele și să determinați la întâmplare temperatura din cabină;
• răspuns rapid al ECU la modificările condițiilor de temperatură;
• concentrare deplină la conducere, fără reglare;
• economisirea combustibilului datorită opririi în timp util a funcției de răcire (încălzire) a aerului din habitaclu;
• posibilitatea achiziționării unei mașini cu climatizare separată.

Climatizarea vă permite să economisiți combustibil, datorită opririi în timp util a funcției de răcire (încălzire) din cabină

O altă caracteristică a activității de control al climei este comportamentul „inteligent” în sezonul de iarnă. Analizând temperatura scăzută la bord și probabilitatea mare de înghețare a sticlei, ECU controlează independent amortizoarele de aer. În primul rând, fluxurile de aer cald sunt direcționate către sticlă și se dezgheță. După aceea, pe măsură ce motorul se încălzește, picioarele și zona scaunului sunt încălzite.

Direcția finală a fluxului de aer devine fața șoferului, considerată a priori cea mai potrivită parte a corpului pentru a face băi de aer în timpul conducerii. Este adevărat, astfel de funcții nu se găsesc pe toate modelele de climatizare. Cu toate acestea, un număr de producători oferă șoferului posibilitatea de a configura independent algoritmul sistemului și de a stabili ordinea a ceea ce și pentru ce se încălzește iarna.

Aer condiționat și climatizare

Va fi foarte ușor să folosiți un aparat de aer condiționat convențional chiar și pentru un începător în aceste chestiuni. Totul se face manual. Pe tabloul de bord, de regulă, există un buton de control al compresorului "A / C", un comutator de viteză al ventilatorului, un regulator de temperatură cu zone albastre și roșii, precum și o pârghie pentru distribuirea fluxurilor de aer în cabină (centru, sus, jos).

Desigur, toate acestea trebuie monitorizate, ceea ce nu este foarte convenabil, mai ales în absența oportunității de a face o oprire. Aparatul de aer condiționat poate avea atât control mecanic (butoane cu butoane cu cântare statice), cât și comenzi electronice cu afișaje cu cristale lichide și manipulatori proprietari.

În cazul climatizării, vă puteți baza pe modul Auto, care va asigura colectarea și analiza tuturor indicatorilor de la senzori și va organiza funcționarea sistemului în așa fel încât rezultatul să îndeplinească dorințele proprietarului. Temperatura necesară este setată pur și simplu pe afișajul unității de control, iar „clima” va face restul însuși.

Cu control climateric separat, datele sunt setate separat pentru motocicliștii din față, separat pentru locuitorii galeriei (în clasa premium, sunt oferite chiar și sisteme în 4 zone, unde fiecare dintre pasageri poate alege în mod independent temperatura optimă).

Ceea ce este mai bun: climatizare sau aer condiționat

Întrebarea „Ce să alegem: climatizare sau aer condiționat?” vă poate conduce într-o fundătură, deoarece atât primul, cât și al doilea au dezavantajele lor

Întrebarea care este mai bine de luat: o mașină cu aer condiționat vechi bun sau o versiune mai „elegantă” și perfectă, echipată cu climatizare, este destul de naturală. Această dilemă este relevantă în special pentru începătorii care nu au condus niciodată chiar și cu un aparat de aer condiționat convențional și nu pot compara obiectiv un astfel de echipament. Dar un lucru este evident imediat - controlul climatului este mai convenabil de utilizat. Trebuie doar să setați setările confortabile o singură dată, iar confortul maxim va fi asigurat timp de mai multe luni. Dar este totul atât de clar în acest caz?

De fapt, automatizarea are și dezavantajele sale, care pot influența în cele din urmă alegerea și pot depăși cântarele cu un aparat de aer condiționat convențional. Primul este prețul. Va fi mult mai mare dacă vorbim despre un set complet cu control al climei. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece oamenii vor să aibă la dispoziție mai mult confort și, prin urmare, de ce producătorul de automobile nu câștigă o sută sau două din asta? De asemenea, nu subestimați costul unui astfel de echipament, deoarece proiectarea controlului climatului este mai complexă decât „anatomia” unui aparat de aer condiționat.

Așa că am ajuns la următorul articol de pe lista de contra. Aceasta se referă la fiabilitatea și mentenabilitatea sistemelor complexe și a asistenților electronici într-o mașină modernă. Este clar că o mare parte a activității de control al climei se realizează numai prin interacțiunea electronică. Luați aceeași unitate electronică de control pe care nu o are aparatul de aer condiționat. Eficacitatea întregului sistem depinde de adecvarea acestuia. Și, desigur, va fi mult mai dificil să reparați, să mențineți un sistem mai sofisticat.

Conducătorii auto se plâng adesea de funcționarea incorectă a climatizării, în special, acest lucru se aplică reglării regimului de temperatură din cabină

Dar, în ceea ce privește acuratețea controlului temperaturii în cabină, șoferii se plâng adesea de funcționarea incorectă a climatizării și acest lucru se aplică mașinilor de diferite mărci. Deci problema este o discrepanță evidentă între temperatura declarată în ECU și imaginea reală, care este furnizată de un sistem complet reparabil. De exemplu, la căldură, când regimul este setat la 24 de grade, corpul simte toate 26-27. Trebuie literalmente să ghiciți și să acționați la întâmplare pentru a afla marca regulatorului necesară pentru o călătorie confortabilă.

Adesea, o situație similară apare din cauza unui senzor de temperatură defect sau prost amplasat în cabină, drept urmare informațiile care intră în unitatea de comandă sunt distorsionate. De asemenea, un controler mecanic de temperatură pentru controlul climatului, care are un pas fix, poate enerva. În această situație, modul optim se întâmplă să fie în „zona oarbă” - între una și cealaltă diviziune adiacentă.

Verdict final

Mulți oameni cred că este mai bine să economisim bani și să cumpărăm o mașină cu climatizare, pentru că trăim o singură dată!

Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor de mai sus ale funcționării controlului automat al climatizării, această opțiune este încă preferabilă, deoarece are o serie de avantaje anunțate. Prin urmare, mulți vor spune că este mai bine să economisim mai mulți bani și să luăm o mașină bine echipată - trăim o singură dată. În același timp, aparatul de aer condiționat este teoretic mai fiabil, mai ales departe de service și costă mai puțini bani. Așa că fiecare decide pentru sine în cele din urmă.

• știri
• Atelier

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

AvtoVAZ și-a desemnat propriul candidat la Duma de Stat

Declarația oficială a AvtoVAZ spune că V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a desemna un reprezentant al forței de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține colectivului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie în timpul sărbătorii orașului Togliatti. Inițiativă ...

Drumuri în Rusia: chiar și copiii nu au suportat-o. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să rezolve singuri această problemă, astfel încât să poată merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja un adevărat hit în rețea, nu a fost raportată. ...

Taxiurile cu conducere automată vor apărea în Singapore

În timpul testului, șase Audi Q5 modificate capabile să conducă autonom vor apărea pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit lin de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărei rute va fi de 6,4 ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru a face un plan atât de ambițios o realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care limitele dintre transportul personal și cel public vor fi șterse, transmite Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: cetățenii ar trebui să aibă ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Mitsubishi va dezvălui în curând un SUV turistic

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover ar trebui să proclame „noul concept de design al Mitsubishi - Dynamic Shield”. Motorul Mitsubishi GT-PHEV este un set hibrid format din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru ...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său web noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Să ne reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

Ford Transit nu avea o priză importantă la ușă

Retragerea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului web Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „încuietoare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului ...

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât, atunci când ...

Care berlină să aleagă: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Complot puternic Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, pe care au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, încă din primele minute proza \u200b\u200bvieții se simte în mașina Chevrolet Malibu. Dispozitive destul de simple ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit comitetului editorial, ...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani, se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Lotul lor a fost considerat o mecanică cu cinci trepte. Cu toate acestea, acum totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut dintre mașinile furate este berlina Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că ...

Cele mai rapide mașini din lume anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu de producători auto care își îmbunătățesc continuu sistemele de vehicule și dezvoltă periodic cel mai rapid și mai rapid vehicul de condus. Multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producția de masă ...

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto rusești pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât este imposibil ca un cumpărător să facă o greșeală atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

De la momentul primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut un pas înainte. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și proiectarea vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unui anumit brand, cea mai precisă ...

• Discuţie
• În contact cu

Sistemul de control al climatizării nu era disponibil în mașinile noastre mult mai devreme decât aerul condiționat. Ambele opțiuni sunt sisteme convenabile pentru răcirea aerului din habitaclu, în timp ce au în același timp diferențe semnificative care afectează atât confortul din habitaclu, cât și funcționarea mașinii în ansamblu.

Mai recent, la achiziționarea unei mașini, oamenii nici măcar nu știau ce este un aparat de aer condiționat și, mai mult, un sistem de climatizare. Anterior, interiorul mașinii era ventilat doar prin ferestre deschise, ceea ce pe vreme caldă echivalează cu suflarea unui uscător de păr fierbinte. De aceea aparatul de aer condiționat a fost inventat de ingineri. Care sunt diferențele dintre aceste sisteme? Unii oameni cred că nu există nicio diferență, deoarece în ambele cazuri sursa de aer rece este un aparat de aer condiționat obișnuit. Cu toate acestea, există încă diferențe.

Aer conditionat

Un aparat de aer condiționat pentru mașină, spre deosebire de cel de uz casnic cu care suntem obișnuiți în casele noastre, nu funcționează de la rețea, ci de la arborele cotit al centralei electrice a mașinii. Adică, aparatul de aer condiționat folosește o parte din puterea motorului și îl folosește fără milă, pierderea de newtonii prețioși se simte literalmente. Când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul este forțat să mărească puterea, în timp ce pierde grame suplimentare de combustibil. Dar, pentru confortul pe timp cald, un astfel de preț nu pare prea mare pentru șoferi.

Cum funcționează aparatul de aer condiționat

Control climatic

De fapt, sistemul este un regulator de temperatură în interiorul mașinii, iar dispozitivul este capabil nu numai să răcească aerul, ci și să îl încălzească. În plus, sistemul este inteligent, funcționând cu date provenind de la senzori speciali amplasați în habitaclu. Șoferul pur și simplu setează parametrii, alege o temperatură confortabilă pentru sine, iar sistemul de climatizare menține aceste niveluri, fără a depăși parametrii setați.

Sistem de control climatic

Principalul avantaj al sistemului este că o persoană este ușurată de nevoia de a se asculta de sine, de propria sa bunăstare. Dacă, când aparatul de aer condiționat este pornit, trebuie să vă asigurați că nu se răcește prea mult, opriți, adăugați energie, reglați amortizoarele, atunci sistemul de control al climei face totul pentru dvs. Acesta analizează atmosfera din habitaclu și în exterior și, pe baza parametrilor setați, controlează puterea aparatului de aer condiționat și a amortizoarelor.

Care este diferența

• Deci, diferența principală este comoditatea, controlul climatului este relativ independent, monitorizează starea din cabină și preia toată munca. Doar că aparatul de aer condiționat atrage aer rece și atât.
• Mai mult, în ceea ce privește viteza de răspuns la schimbările din climatul intern, sistemul electronic este mult mai rapid decât o persoană. Se întâmplă adesea ca, după ce conducea cu aparatul de aer condiționat pornit, oamenii să răcească.
• Rentabilitate. Și aici, primatul aparține sistemului de control al climei, deoarece oprește sistemul climatic în timp când temperatura se încadrează în limitele de confort, economisind astfel combustibil.

Ce alegere faceți depinde doar de dvs. și de capacitățile dvs., deoarece singurul dezavantaj al climatizării este că costă mai mult decât un aparat de aer condiționat.

Asta este doar pe unitatea sa de control, trebuie să reglați în mod constant ceva. Controlul climatului este o altă problemă: setați temperatura dorită, apăsați butonul auto și uitați de toate corecțiile. Acesta este, desigur, idealul. De fapt, unele mașini moderne diferă de departe de cel mai adecvat algoritm pentru funcționarea controlului climatului: fie suflă în direcția greșită, apoi electronica refuză să mențină temperatura setată. Deși acesta este deja un subiect pentru o altă conversație. Ne vom concentra asupra diferențelor tehnice dintre un aparat de aer condiționat și controlul climatului.

Aerul condiționat și controlul climatului diferă în același mod ca și carburatorul și motoarele cu injecție. Pentru a menține automat parametrii stabiliți de șofer, schema bloc a unui aparat de aer condiționat convențional a fost echipată cu un „creier” separat, senzori și unități controlate electronic.

Unitatea de control este integrată în panoul consolei centrale. Colectând date de la diferiți senzori, utilizând dispozitive de acționare, acesta reglează viteza ventilatorului, poziția amortizoarelor (responsabilă pentru temperatura și direcția fluxurilor de aer) și performanța compresorului de aer condiționat. În orice moment, șoferul poate opri modul automat al sistemului și îl poate opera manual la discreția sa. În cazul unui aparat de aer condiționat convențional, nu există o alternativă electronică, iar persoana respectivă trebuie să acționeze singur comutatoarele de pe panoul frontal.

Manual

Spre deosebire de sistemul de climatizare, panoul de control al aerului condiționat prezintă de obicei comutatoare mecanice. Regulatorii de temperatură și direcția fluxurilor de aer sunt conectați prin cabluri cu amortizoare corespunzătoare în bloc. La unele modele de mașini bugetare, încă se găsește o clapetă similară cu amortizor de recirculare a aerului. Uneori se folosește și o unitate de vid, dar este și „manuală” și nu este capabilă să funcționeze în modul automat.

Există un aparat de aer condiționat și comenzi electrice. Pe lângă butonul de activare al compresorului, acesta este și controlul vitezei motorului ventilatorului (folosind un rezistor), chiar dacă întrerupătorul de pe panou este mecanic. Dar, în orice caz, performanța sistemului este ajustată numai manual. De asemenea, pe multe mașini se folosește o acționare electrică pentru clapeta de recirculare (un motor cu un contact glisant în locul unui cablu). În design, este similar cu omologul său în controlul climatului, dar nu are funcționare automată.

Sub control

În cazul climatizării, toate amortizoarele sunt acționate electric. Acestea sunt gestionate de unitatea de control. Mecanismul de acționare a clapetei de recirculare are doar două poziții fixe (deschise sau închise), iar amortizoarele responsabile de temperatura și direcția fluxurilor de aer au un algoritm de funcționare mai avansat (este posibil orice unghi de deschidere).

Viteza motorului ventilatorului nu mai este controlată de un rezistor obișnuit, ci de un tranzistor semiconductor. În modul de control manual, are mai multe etape fixe. Numărul lor depinde de designul șaibei pivotante de pe panoul de control. Și când modul „auto” este activat, viteza este setată direct de unitatea de control cu \u200b\u200bun set mai larg de valori ale vitezei intermediare.

În comparație cu sistemul de control al climei, sunt incluși mai mulți senzori suplimentari. Senzorii principali sunt radiații solare și senzori de temperatură interioară. Datorită citirilor lor, unitatea de control redirecționează rapid fluxurile de aer și își reglează temperatura pentru a menține condiții confortabile.

De asemenea, „creierul” climatizării este ghidat de alți indicatori, de exemplu, temperatura lichidului de răcire a motorului. Pentru aceasta, uneori se folosește un senzor separat în aragaz, dar mai des datele sunt preluate de la senzorul motorului. Aceste informații ajută unitatea de control să evalueze corect resursele de căldură și să le gestioneze mai competent.

Unitatea de control al climatizării poate fi cu adevărat comparată cu „creierul” unui motor de injecție, având în vedere numărul de moduri de corecție variate, de la controlul flexibil al performanței compresorului aparatului de aer condiționat, care nu este disponibil în modul manual, până la complexul algoritm de funcționare a amortizoarelor și a motorului ventilatorului. Și totul pentru a se adapta rapid la condițiile actuale și pentru a nu distrage atenția șoferului de la conducere. În timpul încălzirii, electronica pentru controlul climatului în sine va închide clapeta de recirculare pentru a limita fluxul de aer rece din exterior în habitaclu iarna, imediat după pornirea motorului și aerul cald în timpul verii.

În anii 1930, producătorii de mașini au început să instaleze încălzitoare electrice pe vehiculele încorporate. Apoi, câțiva ani mai târziu, Nash Motors a creat un sistem de aer cald pentru cabină. Motorul a încălzit aerul, iar sistemul de încălzire a furnizat aer cald în habitaclu, încălzind șoferul și pasagerii. De atunci, industria auto a parcurs un drum lung în domeniul încălzirii interioare. Astăzi este destul de neobișnuit să găsești pe piață o mașină care să nu aibă aer condiționat ca standard. Aparatele de aer condiționat răcesc aerul fierbinte din sistemul de ventilație folosind un compresor pentru a reduce temperatura din interiorul mașinii. Principiul este același în frigidere.

În plus, multe mașini moderne sunt dotate cu sistem de climatizare standard sau ca echipament opțional. Sistemul de aer condiționat, la fel ca aparatul de aer condiționat, este capabil să răcească aerul din cabină, dar, cu toate acestea, există o diferență semnificativă în principiul de funcționare a acestui sistem față de un aparat de aer condiționat convențional. Să ne explicăm.

Încălzire și ventilație

Fiecare mașină are aceste sisteme. Principiul de funcționare al sistemului de încălzire și ventilație este foarte simplu. De obicei, sistemul furnizează aer din stradă către habitaclu și îl încălzește dacă este necesar. Din păcate, sistemul nu răcorește aerul. Prin urmare, dacă călătoriți cu mașina în regiunile sudice, atunci nu vă veți simți confortabil atunci când sistemul de ventilație furnizează aer cald de pe stradă.

Aer conditionat

Creat pentru a răci aerul furnizat de pe stradă către sistemul de ventilație. După ce a răcit aerul la o temperatură sub temperatura ambiantă, acesta este alimentat în habitaclu prin sistemul de ventilație al mașinii. Răcirea cu aer are loc în compresor, care este încărcat cu agent frigorific (freon). Freonul circulă într-un cerc închis, intrând în evaporator, unde lichidul de răcire se transformă într-o stare gazoasă. Acest fenomen absoarbe cea mai mare parte a căldurii. Ca urmare, aerul se răcește. Mai mult, freonul dintr-o stare gazoasă se transformă din nou într-o formă lichidă și totul se va repeta de la început.

De regulă, dacă mașina este echipată cu un aer condiționat simplu, atunci răcirea cu aer poate fi setată la o singură temperatură în interiorul mașinii. Simplu înseamnă doar controlul vitezei de ventilație și gradul de răcire interioară. Adică nu puteți schimba temperatura aerului. Doar intensitatea de răcire poate fi reglată. De exemplu, după pornirea aparatului de aer condiționat, trebuie să reduceți manual viteza de suflare pentru a opri o scădere bruscă a temperaturii sau pentru a opri aparatul de aer condiționat.

Prin urmare, dacă mașina dvs. este echipată cu un aparat de aer condiționat convențional, atunci o puteți porni, astfel încât aerul să se răcească continuu, fie să o opriți astfel încât interiorul mașinii să fie încălzit de sistemul de încălzire.

Control climatic

Climatizarea este un sistem mai complex decât un aparat de aer condiționat pentru mașini convenționale. Sistemul climatic folosește senzori suplimentari și un computer pentru a controla temperatura din habitaclu. Este important să rețineți că controlul climatului este mai ușor de utilizat decât aerul condiționat. Întregul lucru este că vă permite să setați o anumită temperatură a aerului în cabină, care va fi întreținută automat de sistemul de aer condiționat.

În acest caz, computerul le monitorizează. De exemplu, prin setarea unei anumite temperaturi de răcire, sistemul de control al climei va monitoriza independent climatul din cabină fără participarea dumneavoastră.

De îndată ce temperatura atinge valorile setate, viteza de ventilație și răcire va scădea automat. Intensitatea răcirii va scădea treptat pe măsură ce vă apropiați de controlul climatului de pe tabloul de bord. Mai mult, computerul va menține automat o anumită temperatură, adăugând sau reducând intensitatea răcirii și suflând habitaclul, dacă este necesar.

Multe sisteme climatice din mașinile moderne permit șoferului și pasagerilor să își seteze propriile setări de temperatură. În mod tipic, aceste sisteme de control al climei se numesc zone duale (de exemplu, pentru șofer și pasagerul din față). În ultimii ani au apărut, de asemenea, sisteme de control al climei în trei zone, care pot răci sau încălzi diferite zone cu temperaturi diferite (șofer, pasagerul din față, pasagerii din spate). Astfel, astfel de sisteme de aer condiționat au oprit eternele dispute familiale în lupta pentru temperatura din cabină. Acum fiecare își poate seta propria temperatură de răcire sau încălzire.

Ce mașină să cumpărați: Aer condiționat sau climatizat?

Acest lucru este adesea determinat de bugetul dvs. și. Dacă mașina care vă place are aer condiționat ca standard, atunci nu are rost să plătiți în exces pentru controlul climatului, deoarece instalarea sistemului climatic ca opțiune suplimentară nu este o plăcere ieftină. Amintiți-vă că banii economisiți pot fi cheltuiți pentru navigație integrată prin satelit dacă vehiculul pe care îl achiziționați nu are această opțiune. Dacă mașina achiziționată nu are aer condiționat, atunci merită să echipați mașina cu un sistem de răcire ca opțiune, deoarece călătoriile dvs. fără aer condiționat în timpul verii nu vor fi confortabile.

Cu toate acestea, dacă aveți bani în plus, atunci în locul unui aparat de aer condiționat cu climatizare sau comandați-l opțional, dacă producătorul nu furnizează mașina cu un aparat de aer condiționat ca standard. De asemenea, amintiți-vă că o mașină cu climatizare este mai solicitată pe piața uzată. Bineînțeles, acest lucru nu înseamnă că o mașină cu climatizare va costa mai mult pe piața uzată decât un vehicul cu aer condiționat convențional, dar cu toate acestea, va fi mai ușor să vindeți o mașină uzată cu sistem de climatizare.