Am fost la serviciul auto Avangard timp de doi ani, în timp ce locuiam în apropiere, apoi m-am mutat la Balashikha, m-am dus la serviciul local de anvelope și apoi am schimbat filtrele de ulei cu altul. Și de fiecare dată când ceva nu este în regulă, urcă mici grămezi ... M-am întors înapoi la Vanguard, l-am lăsat să meargă mai mult, dar o fac aici conștiincios, nu au existat niciodată probleme.
Anastasia
Vreau să laud în special curățătoria Avangard! Am avut ocazia să compar cu mai mulți concurenți, prețurile sunt cam aceleași, dar calitatea muncii - să nu găsesc vina, nici un indiciu de murdărie, totul este curat, proaspăt, spălat! Salonul este ca nou!
Denis
Avem două mașini de familie deservite în Vanguard, Mercedes-ul soției mele și Lexus-ul nostru, suntem foarte mulțumiți. Și apoi trecem și ei au reparat totul (pe creditul maeștrilor - ceea ce au reparat, apoi pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă plângeri), și cumva motorul meu a fost rezolvat. Și stocăm anvelopele aici, altfel nu ar fi unde să punem două seturi. Vă recomandăm sincer, servicii excelente!
Paul
Vă mulțumesc baieti! M-am oprit în acea săptămână pentru diagnosticare, toba de eșapament a început să „hohotească”, deși nu trecuse încă un an, s-a schimbat complet. Am efectuat diagnosticul în 20 de minute, totul este clar. Am găsit unde burnout-ul era mic și am eliminat totul. Ei au explicat de ce se întâmplă acest lucru, că probabil conduc cu des și nu departe, că mașina este la ralanti și este. Este bine că am venit imediat, în timp ce epuizarea este mică, altfel ar trebui să schimb totul. Cinci pentru profesionalism și viteză!
Serghei
Transmisia automată blocată în tracțiunea din față, brusc și fără avertisment. Am găsit cel mai apropiat serviciu din Yandex, numit, așa și așa, ce să fac? Ei spun că totul este în regulă, acum vom trimite o remorcă și o vom ridica, nu vă faceți griji, o vom remedia. Am crezut că va fi mai scump, dar s-a dovedit destul de acceptabil. Mulțumită lui Avangard, apoi am făcut un diagnostic general, am găsit mai multe probleme, acum îl rezolvăm încet.
Dmitriy
Am fost reprogramat în ECU „Avangard” pe Skoda după un meșter. Aparatul este vechi, dar puteți adăuga funcții completând un firmware nou. Dar ceva nu a funcționat și, de fapt, au apărut o grămadă de bug-uri, erorile strălucesc, electronica este buggy. Am readus totul la versiunea originală, am verificat pentru a ne asigura că nu există probleme. Sunt mulțumit de calitatea muncii. Voi veni din nou.
Nikita
Prima dată când am venit la Avangard aproape din greșeală, în toamnă, am avut nevoie urgent să-mi schimb pantofii și erau cozi peste tot și trebuia să merg departe. Deja după ora 19 am sunat, spun, așa și așa, căutam cauciucuri urgente de schimbat, îmi spun ei, lucrăm până la 21, dacă aveți timp - veniți și faceți-o. M-am grăbit, am fost la timp. În curând voi avea un MOT sezonier, acum voi merge imediat la Avangard, mi-a plăcut serviciul.
Maksim
Am contactat centrul tehnic Avangard după un mic accident, am comparat propunerile. Mi-a plăcut foarte mult că poți trimite o fotografie, iar reparația este estimată din fotografie. Nu trebuie să călătoriți sau să descrieți telefonic „bine, există un aripă și încă există un cip pe bara de protecție”. Abordare foarte profesională! Prețul mi s-a potrivit, după 4 zile am luat deja mașina, deloc urmă de impact!
Alexandru
Servim mașinile noastre corporative la Avangard, îmi place că puteți rezolva orice problemă și totul este rezolvat într-un singur loc, deși mașinile sunt de diferite mărci și modele. Au sunat - au fost de acord - au intrat cu mașina, au trecut prin MOT, undeva au făcut reparații. Și pentru preț îl obținem profitabil. Vă recomandăm sincer.
Sistemul de control al climei este unul dintre cele mai sofisticate sisteme de control al vehiculelor, atât din punct de vedere tehnic, cât și electronic. În esență, combină mai multe dispozitive diferite (sistem de încălzire interioară, sistem de suflare, aer condiționat), care pe vremuri erau controlate de numeroase întrerupătoare, regulatoare și butoane. În controlul climatului este suficient să setați o temperatură confortabilă, iar „creierele” cu ajutorul unor supape electronice, servomotoare, ambreiaje și alte clopote și fluiere în câteva minute vor crea vreme plăcută în mașină. Dar, după cum știți, trebuie să plătiți pentru tot. În primul rând, întreținere constantă și reparații costisitoare.
În primul rând, câteva informații tehnice generale. Cel mai dificil dispozitiv de control al climei este în mod natural aparatul de aer condiționat. În principiu, seamănă cu un frigider obișnuit. Compresorul transformă amestecul de lucru (agent frigorific) într-o stare lichidă. Apoi, transformarea inversă lichid-gaz are loc în evaporator, ca urmare a căreia, conform legilor fizicii, are loc răcirea. Deci, dacă comparăm un frigider cu un compresor, ultima dată este cu cinci mai puternică. Acesta este motivul pentru care există o pierdere de putere și o scădere a turației motorului, inclusiv a aerului condiționat. Apropo, una dintre funcțiile climatizatorului este de a crește turația de ralanti a motorului la pornirea aparatului de aer condiționat. Structural, sistemul de aer condiționat este puțin împrăștiat în jurul mașinii. Una dintre cele mai frecvente scheme este prezentată în figură (de exemplu, Peugeot 307 1.6 2004 în continuare). Fig. 1
Compresorul și evaporatorul menționate anterior sunt articolele 1 și respectiv 11.
Un pic mai simplu, dar nu mai puțin capricios, este sistemul de suflare. Anterior, cine își amintește, au existat mai multe moduri principale de flux de aer: pe parbriz, recirculare, intrare din exterior, sub picioare, pe șofer etc. Acum puteți seta modul climatic pentru un anumit pasager. Mai mult, computerul de control al climatizării în sine va porni mai întâi suflarea parbrizului dacă este aburit sau acoperit cu îngheț. De regulă, redirecționarea maselor de aer se efectuează folosind numeroase servo-acționări care controlează supapele. Lucrul în sine nu este foarte fiabil, adesea se lipesc, mai ales atunci când circulă pe un drum prăfuit.
În cele din urmă, sistemul de încălzire este pur și simplu o sobă. Totul este clar aici: un radiator suplimentar în cabină, deviat de la sistemul de răcire a motorului, plus un ventilator. Cele mai slabe puncte sunt motorul ventilatorului (perii și bucșe) și unitatea electronică de comandă pentru viteza de evacuare a aerului (reostat și tranzistoare puternice).
Este timpul să treceți la caracteristicile circuitului electric. Fig. 2
Ca exemplu, este luată o mașină Volvo S80 din 2005. (aici, deși nu este încă atât de elegant). În diagramă, A500 este o unitate de control al ventilatorului habitaclului, este adesea inclusă în unitatea principală pentru controlul climatizării. Tranzistoarele de putere de control din interiorul blocului se supraîncălzesc și se defectează, astfel încât este mai ușor să le schimbați atunci când un astfel de bloc este realizat separat, ca în această versiune. Analogii interni ai acestor tranzistoare sunt de scurtă durată, este mai bine să schimbați întreaga unitate. A510 este o unitate multifuncțională, deseori numită unitate de confort. După cum puteți vedea din diagramă, este conectat la unitatea de control al climatizării prin magistrala CAN A62. Prin el se transmit semnalele de control. Această magistrală este utilizată pentru a comunica cu modulul ușii pasagerului A520, volanul A70 și senzorul de temperatură interior B506. Fig. 3
Ventilatorul de răcire al motorului A502 este, de asemenea, inclus în sistemul de climatizare. Este activat chiar și cu un motor rece pe vreme caldă. Fig. 4
М500 - motor ventilator interior. M512 - servo zona piciorului, M507 - parbriz - partea stângă, M509 - partea dreaptă, M510 - recirculare. În acest model, doar cinci servome controlează fluxul de aer. Fiecare dintre ele include componente electronice, mecanice și motorul electric în sine. În caz de defecțiune, puteți încerca să curățați praful și să fixați actuatorul (de obicei, acest lucru se întâmplă în pozițiile extreme ale clapetei). Mai ușor de schimbat în întregime. B500 - senzor de soare, servește la direcționarea unui flux mai mare de aer către acea parte a cabinei în care este mai cald. Mai mult, există sisteme de control al climei cu senzori pentru poluarea gazelor din mediu. De exemplu, stați într-un blocaj de trafic, există fum în jur, apoi el trece sistemul la recirculare. B511 - senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Fig. 5
Y500 - Cuplaj electrofuziune compresor. Aceasta este unitatea principală care pornește aparatul de aer condiționat. Compresoarele electrice sunt utilizate în aparatele de aer condiționat de uz casnic. La automobile, compresoarele sunt acționate de cureaua de preluare a puterii de la motor. Și iau până la 10%. Compresoarele sunt de trei tipuri: piston axial, paletă rotativă și piston. Când le înlocuiți, este recomandabil să treceți la unul similar. B22 - senzor de temperatură a lichidului de răcire. B526 - senzor de presiune în sistemul de climatizare. El este cel care blochează includerea aparatului de aer condiționat cu o cantitate insuficientă sau excesivă de freon în sistem.
Și, în sfârșit, principalul lucru este întreținerea și repararea.
Eu însumi sunt electrician auto. Și întâlnesc adesea o situație când o mașină ajunge dintr-o stație de service, unde era încărcată cu agent frigorific. Proprietarul mașinii spune că au cântărit totul, au verificat cărțile de referință, totul este în regulă. Și aparatul de aer condiționat nu funcționează. Maestrul a trimis-o electricienilor auto. Ce suntem noi? Au eliminat diagnosticul, totul este în regulă la noi. Nu avem nimic de verificat presiunea din sistem. Și lovește proprietarul mașinii la stația de service începe. De aceea, sfaturi: realimentați freonul numai în stațiile cu reputație în care aveți propriul electrician auto sau cel puțin echipamente de diagnosticare. Acum în ordine.- Verificați cantitatea de agent frigorific la începutul fiecărui sezon. Efectuează nu numai funcții de răcire, ci și de lubrifiere (compresor) și anticorozivă. Lipsa freonului este distructivă, dar cantitatea sa excesivă duce, de asemenea, la o încărcare crescută a compresorului, respectiv la defectarea anterioară și costă foarte mult. Dacă trebuie să înlocuiți compresorul, vă recomand să cumpărați un compresor uzat refabricat, și nu „analogul” său chinezesc.
- Asigurați-vă că țevile și radiatorul aparatului de aer condiționat nu se freacă nici măcar pe părțile moi ale mașinii, nu suferă coroziune suplimentară, spălați imediat radiatoarele în exterior, dar nu cu o pompă de înaltă presiune.
- Dacă sistemul este depresurizat, trebuie să contactați imediat stația de service și să eliminați defecțiunea, altfel apă, sare, murdărie, microorganisme vor intra în sistem și va începe coroziunea. Receptorul-uscătorul poate fi în general aruncat, filtrul și gelul de siliciu din interiorul acestuia vor deveni inutilizabile. Metodele de a găsi locul de deteriorare (există multe dintre ele - vid, halogen ultraviolet etc.) sunt destul de complicate, este mai bine să nu încercați singur.
- Monitorizați starea curelei fuliei și a rulmentului compresorului. Acesta din urmă poate deveni inutilizabil după 5 ani de funcționare.
- PORNIȚI periodic aerul condiționat, chiar și în sezonul rece, pentru a permite agentului frigorific să circule lubrifiantul prin sistem. Adesea, pe vreme rece, senzorul de înghețare nu permite realizarea acestuia, apoi conduceți-l într-un garaj cald, o chiuvetă, așteptați un dezgheț.
- Schimbați filtrul de cabină o dată pe an și mai des în zonele rurale. Acumularea de praf în condensator, ventilatorul habitaclului și servomotoarele le poate deteriora.
- Dacă se aude un zgomot străin în habitaclu atunci când suflanta este pornită, se simte și mai rău un miros neplăcut, continuați imediat cu repararea acestuia. De obicei, zgomotul este cauzat de bucșele uzate ale motorului electric, mirosul este cauzat de periile uzate. Toate acestea sunt ușor de schimbat. Uneori, motivul defectării sistemului de ventilație interior este o defecțiune a reostatului (un sistem de rezistențe puternice cu rezistență scăzută). Acestea ar trebui înlocuite.
Baza oricărui sistem de control al vehiculului, componentele și sistemele sale principale, sunt unitățile de control electronice. Funcționarea tuturor sistemelor controlate și suplimentare ale mașinii depinde de modul în care funcționează corect.
Există o mulțime de motive pentru eșecul unităților de control. Aceasta este, de asemenea, supratensiune, care apare din cauza unui scurtcircuit, a factorilor externi, a deteriorării mecanice, a coroziunii și a supraîncălzirii. De regulă, dealerii autorizați repară mașina înlocuind-o complet. Acest lucru este valabil mai ales pentru blocurile care au fost în apă. Cu toate acestea, o astfel de măsură nu este întotdeauna justificată economic.
Achiziționarea de blocuri uzate pare, în general, o activitate dubioasă, în primul rând, acestea trebuie să fie codificate pentru mașina dvs. și, în al doilea rând, garanția pentru analiză nu este de obicei mai mare de 3-5 zile.
Experiența pe termen lung a muncii de succes și disponibilitatea echipamentelor specializate ne permit să reparăm unitățile de control BMW în cel mai scurt timp posibil, reînvierea mașinilor dvs.!
Mai devreme sau mai târziu, ecranele LCD ale tablourilor de bord BMW și MID BMW încep să se estompeze, punctele din care sunt formate mesajele informaționale (pixeli) dispar. Acest lucru este cauzat de oxidarea contactelor conductive. Pe Internet, puteți găsi multe sfaturi pentru autoreparare - puneți bandă față-verso, străpungeți cu un ac, strângeți șuruburile de fixare, încălziți-o cu un fier de călcat sau un fier de lipit, dar toate acestea duc, în cel mai bun caz, la o înrăutățire a situației, cel mai rău până la defectarea completă a unității electronice.
Reparația a costat 3500 de ruble.
Se aprinde eroarea ABS după ce motorul se încălzește? În 99% din cazuri, vinovatul este unitatea ABS, sau mai degrabă conductoare subțiri de contact, care sunt distruse în timp sub influența condițiilor de vibrație și temperatură.
Reparația a costat 5000 de ruble.
La autovehiculele BMW, toate sunetele - navigație TV, casetă, schimbător de CD-uri sunt comutate în unitatea radio. Simptomele defecțiunilor sunt aproape întotdeauna aceleași, sunetul dispare complet sau pe canal. \u003e
Costul reparației de la 2000 de ruble.
Toate luminile externe ale mașinii încep în acest bloc, dacă ceva nu se aprinde pentru dvs. și înlocuirea becurilor nu ajută sau se aprinde chiar și atunci când este oprit - de urgență în unitatea LCM cu curea
Costul reparației de la 1000 de ruble.
Luminile interioare, ștergătoarele de parbriz, închiderea centrală și Servotronic sunt doar o mică parte din ceea ce controlează unitatea de confort și ce poate eșua dacă se defectează.
Mașina a încetat să mai răspundă la butoanele de pe tastă? Ați deteriorat placa de chei atunci când încercați să o deschideți? Aveți nevoie să înlocuiți bateria sau o carcasă cu cheie sfâșiată? Faceți o cheie nouă, suplimentară? Vom fi întotdeauna bucuroși să vă ajutăm!
Eroarea de citire a discului de navigare este afișată constant pe ecran? Este o problemă tipică pentru unitățile de navigație MK-IV. Desigur, puteți încerca să ștergeți laserul cu alcool, dar, din păcate, acest lucru nu va ajuta la fel de bine ca și discul de curățare și alte beneficii ale civilizației - doar înlocuirea laserului.
Costul reparației este de 3500 de ruble.
Unitățile de control climatic IHKA rareori nu reușesc, dar cu toate acestea nu durează pentru totdeauna. Cel mai adesea, diodele de pe butoanele de comandă se ard, indicând activarea unuia sau altui mod și este extrem de ilogic să schimbați unitatea din această cauză, dar uneori defecțiunile sunt mai semnificative și pot descărca bateria mașinii peste noapte.
Costul reparației de la 500 de ruble.
După o încercare independentă de a repara pixeli morți, săgețile nu funcționează? Un scurtcircuit în cablajul mașinii a deteriorat tabloul de bord? După deconectarea bateriei, kilometrajul a crescut de zece ori? Luminile airbag-ului sunt aprinse constant? A încetat ceva să ardă, să clipească sau să dea clic? Vă vom ajuta să rezolvați aceste probleme și multe alte probleme cu bordul dvs. BMW.
Este posibilă corectarea kilometrajului.