La ce să vă așteptați de la liderul clasei E: dezavantaje ale unui Mercedes W212 cu kilometraj. Operațiunea Mercedes-Benz E200 (W212)

28.12.2016

Mercedes Clasa E la orice vârstă este foarte popular, care, de regulă, crește doar de-a lungul anilor. Și asta se întâmplă dintr-un motiv simplu, adevărul este că noul mercedes nu toată lumea își poate permite, dar o mașină cu vârsta sub 5-7 ani pierde semnificativ din preț, ceea ce o face o opțiune foarte atractivă pentru piață secundară... Predecesorul eroului nostru (W211) a primit multe critici pentru un număr mare de eșecuri și o resursă mică a unităților principale. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea unei mașini într-o caroserie mai nouă și ce să căutam atunci când cumpărăm, vom încerca să ne dăm seama folosind exemplul unui Mercedes clasa E folosit în spatele lui W212.

Un pic de istorie:

Aceasta este a patra generație de mașini din clasa E. marca germană... Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Detroit în 2009, în același an a fost lansată. productie in masa modele. Aspect Mercedes W212 a fost testat pe concept car, care a debutat în 2008 la Salonul Auto de la Paris. În 2011, a fost efectuată o modernizare minoră a mașinii, care a fost de natură pur cosmetică. În 2013, a fost efectuat un restyling profund, care a dat mașinii forme mai moderne și mai sportive. Mercedes W212 este disponibil într-unul dintre cele patru tipuri de caroserie - sedan, break, coupe și decapotabil și o versiune de la divizia sportivă „AMG” (E63 AMG, E63 AMG S). Vânzările celei de-a cincea generații au început pe piață în 2016 Clasa Eîn spatele lui W213.

Avantajele și dezavantajele Mercedes W212 cu kilometraj

Calitate vopseași acoperire anti-coroziune pe nivel inalt... Datorită acestui fapt, astfel de probleme minore, cum ar fi jetoanele, nu îi deranjează deseori pe proprietari și, de asemenea, nu există plângeri cu privire la corpul metalic. Coroziunea pe caroseria mașinii poate apărea numai după restaurarea de calitate proastă a vopselei. Dar unele elemente ale caroseriei nu corespund imaginii mașinii. Deci, în special, din cauza etanșării slabe, farurile se aburit foarte mult, ceea ce duce adesea la defecțiunea unității electronice de control al farurilor.

Motoare

Mercedes W212, în funcție de tipul și dimensiunea motorului, are indexul E200, E220, E250, E350, E300, E350 și E500. Următoarele unități de putere sunt oferite la alegerea cumpărătorului: benzină - 1,8 (184 și 204 CP), 2,0 (156 CP), 3,5 (252, 306 CP), 4,7 (408 CP); diesel - 2.2 (136, 170 și 204 CP), 3.0 (231 și 265 CP). Principalele probleme ale motorului 1.8 sunt asociate cu resursa mică a lanțului de distribuție (pe mașină este folosit un lanț lung cu un singur rând, care este predispus la întindere). Semnul principal al nevoii înlocuire urgentă lanțul va servi - pornire dificilă la rece și motorina zbârnâie inactiv... De asemenea, ar trebui să acordați atenție statului filtru de ulei... Faptul este că, destul de des, pe el apar pete, care duc la o scădere semnificativă a nivelului de ulei din motor.

Ca și la motorul 1.8, motorul 3.5 ar trebui să monitorizeze constant starea lanțului de distribuție ( resursa lanțului nu depășește 100.000 km) și filtrul de ulei. De asemenea, cu dezavantajele comune ale acestui lucru unitate de putere este posibil să se atribuie o resursă mică a angrenajelor arborelui de echilibrare și distrugerea amortizoarelor galeria de admisie... Dificultatea de a diagnostica această problemă fără echipament special este că atunci când apare pe tabloul de bord, indicatorul „ CheckEngin„, Dar mulți proprietari cred în mod eronat că motivul erorii este combustibil de calitate scăzutăși, în loc să contacteze serviciul, aceștia continuă să opereze mașina. În versiunile post-styling, dispozitivul de tensionare a lanțului este fragil. Pe majoritatea mașinilor Problemă comună scurgeri de ulei, mai ales în jurul turbocompresorului.

Cel mai de încredere dintre motoare pe benzină motorul cu un volum de 2.0 s-a impus, dar are și dezavantaje - o modificare a parametrilor geometrici ai admisiei și colector de evacuare... O funcționare instabilă a motorului va semnala o problemă. De asemenea, motoarele diesel s-au dovedit bine, nu numai în ceea ce privește fiabilitatea, ci și eficiența ( consum mediu combustibil 6-7 litri la 100 km). Pentru motorul 2.2 din primii ani de producție, injectoarele piezo sunt de cele mai multe ori enervante, ba chiar și cu această ocazie s-a desfășurat o campanie de service. Cea mai bună opțiune printre motoarele diesel se consideră un motor 3.0, practic nu are dezavantaje, în plus, are o resursă considerabilă (cu întreținere corespunzătoare, peste 500.000 km). Dacă motorina W212 a fost alimentată cu motorină de calitate scăzută, atunci, în curând, va trebui înlocuit filtrul de particule, iar aceasta nu este o plăcere ieftină. Când cumpărați un Mercedes W212 cu motor diesel trebuie să fiți foarte atenți, deoarece în Europa foarte des mașinile de acest model sunt operate de servicii de taxi.

Transmisie

Pentru Mercedes W212, sunt disponibile patru cutii de viteze - o transmisie manuală cu șase trepte, o transmisie automată cu cinci și șapte trepte. După restyling în 2013, mașina este echipată cu un motor cu nouă trepte transmisie automată... Cel mai adesea îi deranjează pe proprietari ieșire frecventă automată cu șapte trepte din funcțiune. Această transmisie este frică sarcini greleși supraîncălzirea, care apare destul de des, mai ales dacă mașina este operată într-o metropolă. A evita posibile probleme cu transmisii automate, trebuie să monitorizați constant starea radiatoarelor de răcire a transmisiei. De asemenea, există plângeri cu privire la fiabilitatea plăcii electronice de control al transmisiei ( în majoritatea cazurilor se arde). Dacă placa este arsă, transmisia va comuta automat la modul de urgență muncă. Dacă în cabină există un miros de plastic ars, acordați atenție stării conductei sistemului de răcire a cutiei, care se află în spatele intercooler-ului. Alte cutii de viteze nu au neajunsuri semnificativeși, la funcţionare corectă, va deservi 200-250 mii km fara probleme.

Suspensia dispune de Mercedes W212 cu kilometraj

Mercedes W212 este echipat cu suspensie independentă: față și suspensie spate- multi-link ( după restilizare, în față este instalată o suspensie de tip MacPherson). Sistemul de amortizoare adaptive a fost echipat pentru toți mașini de producție, si aici sistem pneumatic « AIRmatic»A fost instalat pe mașină ca opțiune. Indiferent de modificare, airbag-urile sunt instalate pe toate break-urile. Mercedes W212 are o tracțiune spate standard, iar o versiune a mașinii cu tracțiune integrală este, de asemenea, disponibilă pe piață ( 4Matic). Majoritatea pieselor suspensiei sunt fabricate din aluminiu, ceea ce crește semnificativ costul reparării acestuia. Șasiul W212 este renumit pentru confortul său excelent și manevrabilitate impecabilă.

Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci nu-i place drumuri proaste, dar dacă locuiți într-o regiune în care calitatea suprafața drumului relativ bun, atunci va trebui să investești în reparația sa nu mai mult de o dată la 80-100 de mii de km. De asemenea, trebuie remarcat calitate bună materialele din care sunt realizate burduful pneumatic si resursa lor considerabila. Principalul dezavantaj al amortizoarelor adaptive este că, dacă cel puțin unul dintre ele eșuează, mașina poate ajunge la service doar cu ajutorul unei remorcări. Direcție suficient de fiabil, deci, de exemplu, cu o funcționare atentă cremalieră de direcție va dura 200-250 mii km, vârfurile și tijele de direcție sunt capabile să deservească 100-120 mii km. Plăcuțele de frână au grijă de 30-50 de mii de km, discurile vor rezista de două ori mai mult.

Salon

În mod tradițional pentru un brand german, calitatea materialelor de finisare este la un nivel ridicat, ca urmare, sunete străine nu deranjați proprietarii nici după 5-6 ani de funcționare. Dacă intenționați să cumpărați o mașină cu trapă panoramică, asigurați-vă că verificați starea ghidurilor. Cert este că, în majoritatea cazurilor, acestea sunt înfundate cu murdărie, ceea ce duce la funcționarea incorectă a electronicii, de asemenea, în vreme ploioasa apa poate pătrunde în habitaclu prin trapă. Dacă vorbim despre fiabilitatea echipamentelor electrice, atunci există câteva caracteristici neplăcute. În cazuri rare, apare o defecțiune inchidere centrala, geamuri electrice și semnal sonor... De asemenea, pot înceta să mai răspundă la apăsarea butonului unității principale, iar senzorii de parcare în cel mai inoportun moment încep să se joace în tăcere.

Rezultat:

– masina de calitate, care, în cele mai multe cazuri, își mulțumește proprietarii cu fiabilitatea și confortul său. Dar, nu uitați că conține multe unități și mecanisme cu o durată de viață limitată, pentru înlocuirea cărora, în timp, va trebui să plătiți o sumă ordonată, deoarece întreținerea și repararea Mercedesului W212 este destul de costisitoare.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Calitate de construcție.
• O gamă largă de unități de alimentare.
• Suspensie confortabilă.

Dezavantaje:

• O resursă mică a lanțului de sincronizare.
• Cost ridicat de întreținere.
• Durată de viață redusă a transmisiei automate.

1. Informații generale 2. Elemente sistem automat unitatea de încălzire (HAU) 3. Verificarea funcționării sistemului de încălzire și ventilație 4. Înlocuirea filtrului de aer care intră în cabină 5. Alimentarea ventilatorului 6. Depanarea ventilatorului 7. Scoaterea motorului ventilatorului 8. Posibile defecțiuni sistemele de încălzire, cauzele și remediile lor...

Vehiculul este echipat standard cu un sistem automat de incalzire cu control electronicși un filtru pentru curățarea aerului care intră în cabină, cu reglare separată pentru șofer și pasagerul din față, tradițional pentru mașinile Mercedes. Ca echipament suplimentar poate fi instalat un aparat de aer condiționat sau un sistem de climatizare (Fig. 10.1). Fig 10.1. Sistem de incalzire ...

11.1.3 Elemente ale sistemului automat de încălzire (HAU)

Senzorul de temperatură interioară este instalat în lampa de curtoazie din față. Pentru fixarea rapidă a fluctuațiilor de temperatură în habitaclu aerul interior este pompat constant prin senzor - pentru aceasta, este instalat un mic ventilator pe el. Temperatura din habitaclu, indiferent de viteza vehiculului, este menținută constant la valoarea setată. Set senzori de temperatura radiatorului...

În cazul unei defecțiuni la sistemul de control al încălzirii sau la supapa dublă, supapa rămâne deschisă. Pentru a determina cauza, este necesar să verificați unul câte unul dispozitivele sistemului de control al încălzirii. SECVENȚA DE LUCRU 1. Verificați siguranța nr. 5 (a se vedea „Echipamente electrice”) 2. Verificați supapa dublă: regulatorul de temperatură de pe tabloul de bord va seta ...

Deoarece filtrul nu se poate curăța din punct de vedere structural, trebuie înlocuit regulat la fiecare 30.000 km. Când se operează vehiculul în zone cu praf, se recomandă schimbarea mai des a filtrului. SECVENȚA LUCRĂRII 1. Îndepărtați garnitura superioară de sub tabloul de bord (Fig. 10.2). Orez. 10.2. Șuruburile de fixare (săgețile) ale garniturii superioare a panoului de bord ...

11.1.6 Ventilator de alimentare cu aer

Ventilatorul are cinci viteze, care sunt comutate printr-un comutator rotativ de pe panoul frontal. Comutarea vitezelor are loc prin conectarea unor rezistențe suplimentare la circuit, care reduc tensiunea furnizată motorului electric și modifică astfel viteza de rotație a acestuia. Motorul ventilatorului dezvoltă viteza maximă de rotație atunci când pr ...

SECVENȚA DE LUCRU 1. În cazul în care ventilatorul nu funcționează cu contactul pornit în orice poziție a comutatorului, în primul rând este necesar să verificați siguranța corespunzătoare nr. 25 (a se vedea „Echipamente electrice”). 2. Dacă siguranța este OK, verificați comutatorul de turație a ventilatorului scoțând unitatea de control. 3. Puneți contactul. 4. & n...

Kilometraj: 75.000 km

Aceasta este a 17-a mea mașină, există ceva de comparat, experiența este grozavă.

Nu voi mai cânta deferamby, s-au spus multe în recenziile anterioare. E într-adevăr cea mai buna masina in acest segment!!!

Salon. Luați în piele ușoară - interiorul îi place la nesfârșit. În al 3-lea an, shovcik a izbucnit locul soferului... În atelier, au cusut și au întărit cusăturile pentru 3 mii de ruble. De 4 ani de funcționare, salonul este ca nou, materialele sunt rezistente, fiabile, piele fără crăpături și cute (datorită faptului că este un fel de piele ecologică presată din deșeuri naturale). Iarna, preotul îngheață dimineața, a trebuit să cumpăr piei.

Hodovka. Suspensie adaptivă (nu pneumatică) - SUPER. E greu pe pistă, în oraș înghite gropi cu bubuitură. În al 3-lea an (60 mii km), scoici ușoare în stâlpul din dreapta când conduceam de-a lungul căilor ferate - le-am schimbat pe amândouă (cu înlocuirea a 15 tone. Ruble), mecanicii au spus că este posibil și nu să se schimbe. Strângere o dată pe an rulmenți pentru roți- nici măcar nu mi-au luat bani pentru asta, dar cu siguranță trebuie să te strângi! Nu au mai fost probleme cu suspensia. Măriți cu îndrăzneală diametrul roților, creșteți curatenie totala, timp de 4 ani ușor blocat în terci de iarnă de 2-3 ori nu mai mult. Nu aruncați în jur și nu economisiți pe anvelope bune cu țepi - nu vor fi probleme!

Transmisia automata - am avut un mortar vechi de 5 fiabil, merge pe 5+, foarte rar simti trucurile cand treci la un 3-2-1 coborat (IMHO, simte doar soferul). Schimbați uleiul (prețul de emisiune este de aproximativ 10-12 mii de ruble) la fiecare 60-70 de tone.Km. și va dura pentru totdeauna. Ceea ce noile 7 mortare nu se pot lăuda este un fapt. Întrebați dealer-ul cel puțin o dată pe an pentru a vedea dacă software-ul transmisiei automate a fost actualizat - actualizați (vă explic de ce mai târziu), durează 20-30 de minute. și 2 t. p. la oficiali.

Electronică. Pentru întreaga perioadă de funcționare, nici măcar o lampă nu s-a ars și totul funcționează pentru 5+. La rece, dupa spalare, senzorii de parcare nu au fost suflati - unul era acoperit (diagnostica 500 r + senzor 5000 r + inlocuire cu vopsit 1000 r).

Motor. Motorul 271 este unul dintre cele mai proaste din gama. Nu știam asta atunci. Foarte capricios și blând. În ordine:

1. Lanț de distribuție subțire - începe să se întindă de la 50-60 mii km. (deși oficialii scriu 90-100). Asigurați-vă că schimbați lanțul cu role și întinzători la un astfel de interval de kilometraj (prețul de emisiune este de 15 t. Ruble). În caz contrar, uzura pinioanelor arborelui cu came, saltul este și mai grav - ca urmare, o lovitură de 90-120 mii de ruble. Slavă Domnului că informațiile noastre m-au avertizat.

2. La mijlocul celei de-a treia ierni (deja în afara garanției), carcasa filtrului răcitorului de ulei s-a scurs, nu este tratată (fabricată dintr-un fel de bisplav dificil) - doar pentru înlocuire. Acesta este un cant de MB și oficialii recunosc, mai devreme sau mai târziu curge pentru toată lumea unde iernile sunt -20 C și mai jos. Costă 500 de dolari și funcționează 8-10 ruble. În general, nu atingeți Mercedes-ul sub -20 de grade de îngheț! Ei spun că din 2013 MB a rezolvat această problemă, dar un prieten din 2013 în. tot a picurat iarna asta.

3. Puțin mai devreme, unul dintre cei 2 magneți ai arborelui cu came a fost defect. Motorul începe să sune ca un diesel și este un pic o glumă. Pret cu inlocuire 3 tone.

4. În vara lui 2014, la următoarea verificare a nivelului uleiului, am simțit miros de benzină, nu am înțeles nimic, am mers imediat la service. Un alt MB nu a apărut, pe care și ei îl recunosc oficial. Software motorul este reglat pentru rulari lungi, iar eu mai am 3 km de lucru, motorul nu are timp ca astfel de rulari de scurta durata sa ajunga in modul optim de functionare. S-au scurs niște sigilii și benzina a început să curgă în ulei. Am cumpărat o grămadă de etanșări și garnituri + o supapă de ventilație a carterului (cost un ban), dar funcționează 2-3 zile, costând 16 tone. + recomandări - actualizați software-ul pentru motor și transmisie automată, deoarece în 2013, germanii au rezolvat această problemă.

5. Sunt suficiente lumanari pentru 50-55 tone.Km.

Corp. Mașina are 5 ani - vopseaua arată ca nouă. Fără așchii pe capotă, fără micro-zgârieturi pe corp - NIMIC! Pentru interes, s-a măsurat cu un calibre de grosime. Pe un Merc a arătat 18-22, iar pe un Camry vecin 12-14. Pe parbriz nici măcar nu sunt puncte, deși unghiul de înclinare este destul de mic și uneori a prins pietrui buni.

Direcție. În 3,5 ani de funcționare, a existat un fel de mătură ușoară. Unul dintre cei 2 rulmenti cu ace s-a destramat. Vilichina cu o falangă a unui deget mic, dar costă 300 de dolari. În general, rulajul este grozav, rar vezi așa ceva, până la urmă, teoria tractiune spate bun.

Consumul Ai. Real pentru 100 km:

oraș cu ambuteiaje dimineața (iarna) - uneori ajunge la 18-20 de litri

oraș fără ambuteiaje - 12-14 l

amestecat - 10-12 l

pista 6,5-8 l

Dinamica. Confirm, au observat și ele - 8 secunde până la 100

Rotorul se ridică de jos. Am accelerat la 240 km / h - atunci este înfricoșător să privesc vitezometrul și senzațiile, ca și cum ar fi o viteză de aproximativ 100.

Deci concluzia.

Atâta timp cât există o garanție - nimic nu se sparge, apoi el începe încet să îndure creierul și te surprinzi crezând că întotdeauna trebuie să ai 50 de mii de ruble în plus în buzunar. în cazul „dacă cho”.

Dar, în ciuda acestui fapt, E-shka este o mașină grozavă, cea mai bună pentru mine. Chiar și costurile pentru ea palid în comparație cu ceea ce dă emoții și senzații.

Avantajele mașinii

Aș dori mai ales să subliniez iluminarea capului... Nimeni nu are așa lumină. Cu cuvinte, această magie nu poate fi descrisă, vă sfătuiesc să o încercați pe autostradă și în oraș.

Dinamica.

Izolarea zgomotului.

La naiba, nu pot enumera totul, după părerea mea

Dezavantajele mașinii

Fiabilitate numai pe perioada de garantie exploatare.

Consumul Ayei în oraș nu este foarte fericit.

Mercedes -Benz E -Class din seria W 211 nu are cea mai bună reputație. Dar „zvonurile” sunt departe de adevăr. Desigur, fiecare mașină uzată are propriile probleme specifice, inclusiv W211, mai ales primii ani de producție (din 2002 până în 2004). Cu toate acestea, majoritatea defectelor au fost eliminate în perioada respectivă service în garanție... În cele din urmă, după modernizarea în 2006, E-shka a devenit semnificativ mai fiabil.

Și totuși, ce modificare este mai bine să cumpărați pentru a evita problemele pe viitor? În primul rând, versiunile cu turbodiesel cu 8 cilindri ar trebui excluse din listă. Alegerea lui ar putea fi o greșeală fatală. Dar asta nu este tot. Mai sunt câteva puncte importante de știut.

În primul rând, trebuie să înțelegeți că W 211 nu mai este tânăr și nu a fost destinat depozitării în garaj de weekend. Printre cele mai vechi exemplare, sunt multe care au rănit deja aproximativ un milion de kilometri. Este imposibil să urmăriți istoricul de service al multor mașini, iar corecția contorului nu este cea mai bună sarcină dificilă... Deci, nu ar trebui să ai încredere în odometru.

În al doilea rând, cu o îngrijire adecvată, clasa E, care cu o autonomie de o sută sau trei sute de mii de kilometri, arată aproape la fel. Totul funcționează așa cum trebuie, motorul trage bine, iar pedalele și butonul de viteză nu prezintă semne vizibile de uzură.

Și mai departe. W211 are nevoie serviciu regulat... Acesta nu este același lucru Mercedes vechi care funcționa cu ulei vegetal și ierta întreținerea neglijentă.

Materiale (editare) decoratiune interioara- foarte Calitate superioară... Este aproape imposibil să determinați kilometrajul pe baza stării cabinei.

Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară, manevrarea sa îmbunătățit și performanța de conducere... Cu toate acestea, va trebui să așteptați un timp înainte ca mașina să răspundă la direcție. Și scaunele plate, cu o schimbare rapidă a direcției de mișcare, permit corpului să atârne liber. Dar este normal. La urma urmei, nimeni nu se așteaptă de la Mercedes la acuratețea reacțiilor Audi A6 sau la nervozitatea Comportamentul BMW... Principalul lucru este confortul și rafinamentul. Acest lucru este bine îngrijit de suspensia pneumatică Airmatic opțională. Cu toate acestea, mașina este destul de confortabilă și pe arcuri convenționale.

Motoare

Alegerea motorului este determinată de doi factori: cerințele pentru dinamică și capacitatea financiară de a depăși povara costurilor de exploatare.

Cele mai răspândite sunt mașinile cu V6 pe benzină (de la 2,6 la 3,5 litri). E 240/320 (M112) și E 500 (cu M113) la kilometraj ridicat ar putea necesita revizie... Simptomele sunt consumul crescut de ulei și ciocănirea motorului. Motivul principal este spargerea cauzată de distrugerea catalizatorului și de pătrunderea particulelor sale mici în cilindri. Revizia va necesita cel puțin 150.000 de ruble. Motor de contract poate fi găsit pentru 100.000 de ruble. Lanțul de distribuție trebuie schimbat la o distanță de 200-300 mii km.

Motorul de 3,5 litri cu denumirea M 272 a stricat destul de mult nervii multor proprietari. Călcâiul lui Ahile este mecanismul de distribuție a gazului. Lanțul se întinde foarte mult și deteriorează pinioanele delicate ale arborilor. Dacă există o problemă, puterea scade și zgomotul de la motor crește.

Probleme similare sunt inerente modelului M271 200 Kompressor. În funcție de versiune, acesta poate avea un volum de 1,8 sau 2,0 litri. Costul unui nou kit de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble.

Mercedes E 280 CDI cu 6 cilindri în linie de 3,2 litri ar trebui evitat unitate diesel cu o capacitate de 177 CP, oferită din 2004 până în 2007. Instalat aici filtru de particule ceea ce aduce griji suplimentare. E 320 CDI îi lipsește un filtru DPF, dar are probleme cu sistemul de răcire.

În 2005, unitatea cu 6 cilindri în linie ОМ648 a fost înlocuită cu o unitate în formă de V cu denumirea de cod ОМ642. Cu un kilometraj mare, ar trebui să fii pregătit pentru reparatii costisitoare sistem de injecție, turbocompresor și galerie de admisie. Lanțuri de întindere și sincronizare inevitabil. În plus, primele OM642 se caracterizează prin deteriorarea turbinei de către fragmente ale galeriei de evacuare.

Vei comite mare greșeală dacă pătrundeți pe turbo diesel cu 8 cilindri E 400 CDI și E 420 CDI. Motoarele au probleme cu sincronizarea, injectoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, EGR și turbocompresor se defectează prematur, ceea ce va fi costisitor de înlocuit. Motorul modelului E 420 CDI a devenit mai fiabil, dar nu a scăpat complet de probleme. În plus, unitatea cu 8 cilindri are un cuplu mare care distruge literalmente transmisie automată Angrenaj.

Motoarele diesel de 2,2 litri (200 CDI și 220 CDI) sunt destul de fiabile. La kilometraj mari, problemele sunt cauzate de injectoare și pompă. presiune ridicata... Există și scurgeri de ulei de sub cap, iar duzele se „lipesc”, complicând semnificativ înlocuirea.

Transmisie

Vechiul 722.6 automat cu 5 trepte de la bun început a fost nevoit să facă față scurgerilor de ulei și defecțiunilor fatale ale convertorului. Pentru repararea transmisiei automate trebuie să plătiți 100-120 mii de ruble.

Cutia necesită înlocuire regulată fluid de lucru- la fiecare 60.000 km. La mașinile fabricate înainte de aprilie 2004, a existat o problemă cu amestecarea antigelului cu Ulei de transmisie din cauza unei defecțiuni la răcitorul de ulei al mașinii.

Odată cu apariția transmisiei automate cu 7 trepte a seriei 722.9, dinamica s-a îmbunătățit și consumul de combustibil a scăzut. Dar au apărut noi probleme. Cel mai adesea, tehnicianul în mecatronică a necăjit, mai ales dacă uleiul nu se schimba regulat. Boala s-a manifestat prin refuzul de a trece la trecerea în treaptă inferioară, un mesaj de eroare, trecerea la modul de urgență sau chiar imobilizarea completă a vehiculului.

In orice caz, cutii mecanice angrenaje instalate cu mai multe motoare slabe nici nu sunt o garanție a stabilității. Multe dintre ele sunt deja foarte uzate.

În versiunile cu tracțiune integrală cu 4Matic, aveți grijă la zgomot și sunetele ciudate, mai ales la manevre. Înainte de cumpărare, transmisia trebuie verificată pentru scurgeri de ulei.

Tren de rulare

La verificarea mașinii Atentie speciala dedicat eficienței suspensie pneumatică Airmatic. Pe lângă uzură naturală elemente pneumatice (35-50 de mii de ruble) și un compresor (25.000 de ruble) există probleme cu electronicele de control și senzorii, ceea ce este cel mai tipic pentru mostrele din primii ani de producție.

Spre deosebire de predecesorul său, pârghiile din aluminiu au fost utilizate în suspensie în loc de oțel. Dacă puterea pârghiile din spateîncă satisfăcător, apoi partea frontală Drumuri rusești nu durează mult.

Brațele de suspensie din aluminiu se uzează rapid și sunt destul de costisitoare de înlocuit.

Amortizoarele native sunt închiriate la o distanță de 150-200 mii km. Standurile originale sunt scumpe, iar analogii vor fi obținute la un preț de 4-6 mii de ruble bucata. Cu 250-300 de mii de km, izvoarele se lasă adesea. Arcul original este disponibil pentru 4.000 de ruble, iar analogul - pentru 1.500 de ruble.

În unele cazuri, după 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate bate sau curge. Pentru peretele său, serviciul va cere aproximativ 20-25 de mii de ruble. O nouă cale ferată poate fi găsită pentru 35.000 de ruble.

SBC

Una dintre unitățile nefaste este frâna electro-hidraulică Senso tronic Brake Control. Ideea a fost grozavă. Sistemul s-a ocupat de curățarea „frânelor”, apăsând ușor plăcuțele pe discuri și, de asemenea, a neutralizat consecințele lucrului ascuțit cu frânele. Cu toate acestea, unitatea este proiectată pentru o anumită cantitate de frânare, după care trebuie înlocuită.

Sfârșitul vieții SBC este indicat de inscripția albă „Service Bremse!”. Când mesajul își schimbă culoarea în roșu, frânele ar trebui, teoretic, să se blocheze. Pe bloc nou ar trebui să plătească mai mult de 100.000 de ruble, dar unii „meșteri” își restabilesc capacitatea de lucru pentru doar 10.000 de ruble.

Trebuie remarcat faptul că prezența modulului SBC complică înlocuirea plăcuțe de frână, deoarece un computer special de diagnosticare - Star Diagnosis este necesar pentru a dilua pistoanele din etriere. Din fericire, după restilizarea în 2006, E-shka a primit sistem de franare tip clasic.

Corp

Generația W211, în comparație cu predecesorul său, este mult mai bine protejată împotriva coroziunii. Puțină lume știe că până în 2004 Mercedes a experimentat cu lacuri organice. Rezultat? Probele din 2002-2004 sunt supuse coroziunii în zona pragurilor și a benzilor decorative ale ușilor. Uneori, în jurul ferestrelor apar bule. Problema a fost rezolvată abia în 2004. Motivul principal apariția ruginii pe exemplarele mai tinere - repararea caroserieiîn trecut. Este demn de remarcat acea parte elementele corpului model din aluminiu - capota si aripi fata.

Farurile necesită adesea lustruire după zece ani de utilizare.

Alte probleme și defecțiuni

Sistemul eșuează odată cu vârsta intrare fără cheie Fără cheie. Cel mai adesea, trebuie să schimbați clanța corespunzătoare, dar uneori și antena este de vină. Adesea eșuează cheie electronică... În timpul inspecției, se constată fisuri în lipire. Inginerii electronici vor percepe aproximativ 2.000 de ruble pentru lipire.

Uneori eșuează unitatea electronică controlul motorului - rezistențele sau procesorul ard. Costul noului bloc este de 95.000 de ruble.

Nici unitatea SAM din spate situată în portbagaj nu diferă ca durabilitate. Dacă eșuează, se observă defecțiuni ale echipamentului de iluminat.

Problemele de încălzire apar din cauza unui robinet defect al aragazului (3.000 de ruble), care se acru și se încurcă.

Panoul de instrumente electronic nu-i place să fie deconectat baterie... Adesea, ordonatul eșuează după o astfel de procedură. Trebuie să schimbăm placa cu procesorul.

Apa din portbagaj este comună. Ajunge acolo prin sigiliile care curg luminile din spateși a treia lumină de frână.

Concluzie

Dacă decideți să cumpărați un Mercedes E-class W211, atunci ar trebui să luați în considerare, în primul rând, mașinile fabricate după 2006. Nu aveți încredere în contorul de parcurs, bazați-vă pe condiția tehnică și externă. Mașinile cu suspensie standard și un număr minim de „jucării” electronice vor cauza cele mai puține probleme. Dar nu uitați că Mercedes are nevoie de întreținere regulată, iar aceasta necesită uneori mulți bani.