Probleme frecvente cu KIA Sorento. Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Bun 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 4

design caroserie, garda la sol, calitatea materialelor, cutie de viteze, volum portbagaj, spatiu interior, consum combustibil, cost intretinere, frane, pret

dinamică, calitatea construcției, manevrabilitate, izolare fonică

Primul proprietar 117 mii km 11 l / 100 km Deplasare

Slab 2,8

• Prost

  2.8

• Control

  4

• Fiabilitate

  3
• 2
• 2

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 5
• 4

Excelent 4.8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 4

... Sorikov este cumpărat de cei care au dorința de a avea un Pajero sau Prado (90) și un Cruiser.... dar nu sunt destui bani... Eu nu sunt așa, oricum, nu e nimic de așteptat miracole, de îndată ce mașina se așează pe burtă, practic nu-i pasă de ce tip de condus, deși super select - deși cruiser, totul are o limită. Opinia „că Sorento este puțin în afara limitelor unui vehicul de teren cu drepturi depline, pentru că în prezența cauciucului normal Sorento se grăbește până la ultimul și se așează pe burtă (alte SUV-uri se țin și de ultimul, dar au această limită mai mult, iar lui Sorento îi lipsesc literalmente vreo 5-7 cm", vom elimina acest defect în timpul ridicării, în timp ce rulourile la viraje de mare viteză devin și ele mult mai puține. Mașina este decentă, atât în ​​pampa, cât și pe autostradă. Pajero și Cruiser nu circulă pe autostradă așa cum ar trebui (opinie subiectivă care colectează praful în spate), deși mașinile sunt decente. Voi încerca să descriu evenimentele care s-au întâmplat la peste 300.000 km de proprietate a Kia Sorento. din 2007 si 2008, un chipanul pana la 200 CP ) si liftanul (pune +45 arcuri H&R cu amma + adaugand 255/70/16-bf cauciucuri bune AT), de fapt animalul nu a iesit ca un copil... cu un spațiu liber de aproximativ 250 mm de la punctul cel mai de jos și dinamică de accelerație foarte bună în mai puțin de 10 secunde... La 2200 kg greutate în viu - minim. pe moneda autostrăzii sub 160 km / h, în acest mod, consumul este de aproximativ 10-11 litri. motorină, motor V-2,5 l, turații de aproximativ 3000 rpm, sistemul de stabilizare ajută întotdeauna perfect: în viraj și pe drumuri alunecoase... chiar dacă este mizerie de zăpadă sub roți sau pietriș de la pietre, cu acest stil de condus, este mai bine să luați tracțiunea integrală pe Kia Sorento cu 2 poziții: AUTO și LOW, în timp ce echiparea mașinii atât pe piele, cât și cu cruise control ... și faruri cu spălătorie, pe șosea este un lucru foarte necesar, deși nu există suficientă lumină și autocorector al farurilor în nivelurile de echipare, este tratat cu xenon și oprire manuală a distanței ... Restilizarea Kia Sorento din prima generație: prezența unui cadru puternic face posibilă conducerea ca o mașină nouă, cu o schimbare la timp a unităților de suspensie, chiar și pentru 100 sau 200 de mii de km de rulare, pe orice drum, a existat un caz când am avut un accident pe Sorika: frontal o lovitură în partea laterală a unei mașini de pasageri Mazda, care se deplasa de-a lungul drumului, și am plecat cu una secundară - Mazda a fost dusă la gunoi, au fost luate pe un evacuator și am avut doar numărul de pe bara față. O punte spate rigidă, cu un diferențial autoblocant și o cutie de transfer, vă permite să vă clasificați ca adevărate vehicule de teren ale vechii școli - vânătoare și pescuit ca o plimbare în parc și un set solid de echipamente: faruri de ceață, dual -climatizare in zona, scaune incalzite, trapa electrica, sticla incalzita in zona stergatoarelor si oglinzilor exterioare rabatabile si volan multifunctional (un set bun de auto-aristocrat). Unitate diesel - 2.5 CRDi. Acesta este un motor cu patru cilindri acționat de lanț (care nu este ucis dacă lanțul este schimbat în timp - aproximativ 100 de mii de km) al companiei italiene VM, a primit un nou design cu un cap de bloc și un sistem de alimentare Common Rail, cu o tracțiune bună - este zgomotos, dar cum trage, mai ales in urcare, cu o cutie de viteze tiptronic blochezi un overdrive si ALYA-BMW „iobagii-boieri fug” - o gluma) Salonul m-a multumit de calitatea finisajului, izolare fonică bună și spațiu pentru pasageri. S-a întâmplat și am un astfel de gunoi! Împingerea a dispărut, fum negru s-a revărsat și, după câțiva kilometri, dvigunul a luat-o razna - cheia nu se stinge și revoluțiile se depășesc, abia l-a înecat - oamenii buni au ajutat: puteți opri aerul în în orice mod posibil, există un clapetă de aer pe galeria de admisie pentru o oprire ușoară a motorului cu ardere internă, puteți închide manual prin oprirea alimentării cu aer a motorului cu ardere internă sau prin carcasa filtrului de aer cu un mare, foarte mare bucată de pânză ... verdict: turbina, este recomandabil să reparați turbina și să nu schimbați la una nouă, va fi mai ieftin ... vârfuri de duză, bujii, înlocuire segmente de piston, garnituri de ulei - toate împreună cu lucru aproximativ 100.000 de ruble, motorul a fost scos, dezasamblat, colectat în general, toate carcasele, dar căptușelile nu au fost atinse, îngrijitorul a spus că au kilometraj normal în timp ce au fost 160 mii km. Există răni în sistemul de încălzire din cauza comutarea frecventă a modurilor de suflare, apar clicuri : rezolvată problema - lubrifiat angrenajele (abundent) ale actuatorului, în alt caz, schimbat motorul cu actuatorul. (2500 + lucru) PE autostradă Kia Sorento este o mașină foarte confortabilă, cu caracteristici bune de condus. Netezește foarte bine denivelările de pe drum, înghițind puțuri de dimensiuni foarte mari. Dacă nu conduceți cu atenție pe șosea, elementele șasiului sunt deteriorate: bucșe și barele stabilizatoare (2500 de ruble + lucru), rulmenții butucului roții (doar rulmentul ~ 2000 de ruble + lucru), pârghiile superioare (5000 de ruble + lucru) , pârghii inferioare (6000 + lucru), în timp mașina se ghemuiește - se schimbă arcuri și amortizoare (20.000 + lucru), s-a reparat și cutia de transfer, punctul slab al etanșării arborelui cardan din față funcționează în condiții dificile, de aceea rulează primul , este mâncat de murdărie din cauza mersului arbore- l-a adus în punctul în care a trebuit să schimbe: o etanșare, rulment, arbore (~ 18.000 cu lucru). În transmisie, schimbarea traverselor arborilor cardanici din față și din spate este de 3 buc (2000 * 3 + lucru), iar a patra la pod se schimbă împreună cu arborele cardan din spate, meșterii repară această traversă înlocuind-o și echilibrând cardanul de pe mașină (7500 împreună cu lucru), toate crucile trebuie montate cu gresoare - merg mai mult - trebuie injectate cât mai des, în funcție de condițiile de funcționare: (www.youtube.com " Drift Winter Sorento 2.5td 2008")

• A fost utilă recenzia?

Bun 3,5

• Bun

  3.5

• Control

  2

• Fiabilitate

  4
• 4
• 4

Salon mare, economic de intretinut, suspensie puternica, motor si transmisie automata cu o resursa indelungata, nu te deranjeaza sari de-a lungul bordurilor, izolare fonica la inaltime ca un Mercedes, garda la sol mare.

Cutia de distribuție se strică dacă conduci activ, interiorul este un zdrăngănit, o suspensie rigidă, nu există dinamică.

A călătorit timp de 8 ani cu MB E240 V6 98g. Mașina secolului trecut, însă, a fost foarte greu să schimbi această mașină. Orice Passat modern nu merge cu mult mai bine. În general, de mult timp mi-am dorit un jeep. Da, astfel încât să fie complet pe trusa de caroserie, cu un televizor și, în consecință, într-un set complet. Vreau să adaug că Sorento fără anti-alunecare este periculos pe pistă, așa că dacă te hotărăști să iei acest șopron, asigură-te că ai un pachet anti-alunecare. Nu am ales foarte mult timp și m-am săturat să iau un taxi. Am vazut un anunt, culoarea mea preferata, masina e plina de carne tocata, intr-o trusa de caroserie, un magnetofon radio pentru android, erizipel din piele, totul este, pretul este 620 sput. M-am uitat în jur, l-am privit și l-am cumpărat. Așa că hai să mergem. Când am început să conduc acest șopron, mi s-a părut în conducere de parcă ar fi fost IZH-AUTO. Apropo, acest model a fost asamblat la această fabrică specială. Totul în cabină bubuia, îmi doream foarte mult să merg într-o denivelare cu această mașină, nu-mi venea să cred că o mașină pe banii ăsta circulă ca un tramvai înăuntru.Vreau să subliniez că această mașină nu este pentru oameni activi. Accelerația este lentă, turbina se învârte greu, pe autostradă până la 130 km este mai puțin, adică poți să te muți din oraș în oraș dacă nu te grăbești.Am investit 200 de mii în această mașină într-un an și o jumatate. Cred că este mult pentru o astfel de mașină, dar el Tsuko a continuat să ceară treptat bani pentru următoarea reparație.A reparat cutia de transfer de două ori, având în vedere că am condus doar pe asfalt și nu am intrat în noroi.Am înlocuit tija transversală din spate, două pârghii față, o minge, apoi încă nu a făcut pe suspensie, dar, în general, fiabilitatea suspensiei poate fi atribuită plusurilor. Nu a încetinit pe denivelări, a condus scăderi de viteză cu viteză, verificând rezistența mașinii. Punctele slabe ale șasiului timp de 1,5 ani nu au fost identificate ... Am înlocuit articulația universală față, al cărei preț a fost foarte mulțumit de 7t.r. Nu a fost nevoie de kulib prin înlocuirea traverselor cu echilibrarea ulterioară, la un moment dat am început să mă bucur că nu am tuareg sau eMel, deoarece piesele de schimb pentru aceste modele sunt foarte scumpe, dar asta doar pentru a-mi calma sufletul. Sfaturi înlocuite pentru 600r original. Când a cumpărat Sorento a făcut o înlocuire completă a tuturor filtrelor și uleiurilor. Câteva zile mai târziu, mașina a intrat în regim de urgență. Gaz la podea, mașina nu merge. S-a dezvăluit că vânzătorul de piese de schimb mi-a vândut un filtru de combustibil neoriginal și, prin urmare, particulele de lipici au intrat în sistemul de alimentare și au înfundat supapa de presiune a combustibilului din șină. Ofițerii au fost condamnați la 40t.r, după care eu, ca Mersovod cu experiență (cu majusculă), i-am trimis la X... și am schimbat robinetul costând 6t.r care se putea curăța și pune prostește, dar am nu a economisit, intrucat inlocuirea acestui senzor a costat acelasi 6t .R. Deși probabil a fost posibil să curățați plasa. Servoacționarea perdelei de aer s-a stricat, prețul de 2,5t.r după înlocuire, problema a apărut un an mai târziu, dar nu a mai schimbat-o, a lăsat-o viitorului proprietar. S-a scurs și turbina, nu m-a deranjat, întrucât consumul declarat de ulei al fostei mele mașini de scris era deja înregistrat și nu îmi este greu să adaug vreo 1 litru de la înlocuire la înlocuire. Parbrizul s-a crăpat, unde a lăsat uleiul de la transmisia automată și, apropo, a condus fără ulei foarte mult timp după reumplerea cu 2,5 litri în transmisia automată, cutia a început să funcționeze puțin mai moale. În general, mașina a început în fiecare zi iarna și vara, nu a eșuat. Am condus pe autostrăzi și pe autostrăzile de pe el. De fapt, l-am luat în aceste scopuri, astfel încât să fie economic, încăpător și confortabil. Salonul, desigur, mulțumit, mare și acesta este principalul lucru pentru mine, deoarece comand chiar și un pat care nu are o dimensiune standard. Iarna, când drumul era acoperit de zăpadă, era plăcut de condus, sistemul de control al stabilității funcționează fără probleme și nu mai rău decât la un Mercedes, mașina este caldă, geamul nu îngheață. Pe un drum alunecos de pe autostradă, nu am calculat aderența, țin frâna ABS, mașina scrâșnește într-un năpăd de zăpadă, ei bine, cred că în timp ce zbor pe frână, la revedere de la bara față, chiar și am reușit să-și estimeze costul total odată cu instalarea, dar nu, tocmai am intrat într-un năpăd înghețat și așa mai departe am plecat calm. Desigur, în astfel de momente a fost plăcut și deja am început să-mi uit Mercedesul pe care l-am condus timp de 8 ani și am început să mă obișnuiesc cu Sorento. În general, iarna, gazul este pe podea și toate mașinile derapează undeva și departe în spate. Dar vara această mașină nu merge deloc. Avand in vedere momentul in care am schimbat ventilatorul intercooler-ului, masina nu merge la caldura. Se pare că evacuarea fierbinte de la turbină nu are timp să se răcească în intercooler. Cel mai prost aparat cu multă sare. Această mașină este mai potrivită pentru bunicul la țară sau vânătoare. Avantajul acestei mașini este că nu este păcat să o omori pentru că practic nu ucide. Pe de altă parte, este la fel de păcat să investești în această mașină, deoarece este doar un KIA. KIA ar trebui să funcționeze și să nu se defecteze, iar dacă se defectează, atunci reparația nu ar trebui să fie costisitoare. Timp de 1,5 ani, ținând cont de instalarea unei alarme și achiziționarea de anvelope noi de vară, consumul a fost de aproximativ 200 sput. Citind recenzii despre X5 sau eMEL ma intreb deseori daca merita salvat atunci cand acelasi neamt putea fi reparat la aceiasi bani, dar cine stie cum s-ar fi transformat soarta. A fost greu să vând mașina, fie că criza a afectat fie modelul mașinii, pentru că aveam carne tocată completă și trusa de caroserie, prin urmare prețul pentru Sorenta de la configurația minimă la maximă + - 1 an a variat la 200t.r. Adică sorrentul meu valora 600t.r. Ca urmare, un nou venit a sosit și mi-a luat acest dispozitiv.Mașina s-a blocat în timp ce conducea când cumpărătorul conducea la MREO. A fost prima dată, dar cumpărătorul nu s-a simțit jenat. A pornit mașina și și-a continuat vioi drumul. Apropo, unele mașini au apărut deja în mașină, mașina noului proprietar a încetat să conducă ca și cum ar fi fost în modul de urgență. Totul este ciudat, dar nu mă mai preocupa. Acum am luat Sorento 2012 pentru 1,1 milioane. De asemenea, diesel, dar deja 200 kabyl 6kpp și tracțiunea principală pe roată față. Vreau să spun că acestea sunt două mașini complet diferite. Vechiul sorent avea o izolare fonică mai bună, Shumka este un plus imens, pe vechiul sorent nu am auzit vârfuri cu nicio viteză în timp ce noul sorent avea un zumzet, un sistem audio și difuzoarele în sine și plasticul pe care erau ținute ei înșiși este mai bun în vechiul Sorent, sunetul este mai curat, deși cine știe, poate că primul proprietar a făcut o izolare fonică suplimentară. Ei bine, în general, profesioniștii se termină. Noul Sorento este un lucru în comparație cu cel vechi, dinamică și eficiență, dar asta este o altă poveste. Toate fericiți și succes))

• A fost utilă recenzia?

Bun 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 4

Oră bună! Vreau să vă povestesc despre vehiculul de teren KIA Sorento EX 2007, al cărui proprietar de 2 ani încoace. Din moment ce locuiesc la țară, această mașină este doar un vis. În timpul iernii, el nu se teme de nicio drift și drift. Primăvara, toamna, murdăria nu este multă. În plus, îmi place să merg la pescuit, voi merge în orice locuri greu accesibile. Dar excursiile în familie în natură? Ce ar putea fi mai bun? Puternic, transitabil are cadru, portbagaj încăpător. Aceasta este cu adevărat mașina de care am avut întotdeauna nevoie. Ca să nu spun că este economic, consumul de benzină, ei bine, nu mai mult decât semenii săi, crossover-urile și SUV-urile.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.5

• Amenda

  4.5

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Așadar, am primit Sorento în restyling de configurație maximă, 2008, diesel, cutie automată, cu un kilometraj de aproximativ 80. Am ales mașina de mult timp și cu insistență și am citit multe despre ea. Așadar, după achiziție, a fost necesar să se vindece punctele dureroase ale mașinii. Nu sunt multe, dar toată lumea trebuie să știe înainte de a cumpăra. În ordine: 1. Activator de turbină, această unitate stă pe turbină și pliază paletele turbinei VGT pentru a o accelera. Membrana de pe actuator se rupe și vidul nu mai ține = se formează un turbo lag caracteristic. Înlocuire 3500 rub. fără angajare. Moare de la 60.000 + 2. Supapă EGR. Cocsează și evacuarea trece prin ea constant = lipsă de aer în motor, evacuare neagră, dinamică scăzută. Este inutil să tratezi - să gem. Placa de fier + 5 minute cu instalatie de pauza de fum. De la 40.000, dar depinde de stilul de condus. 3. Senzor debit de aer în masă - se înfundă sau, mai târziu, moare. Ca urmare, datele incorecte ajung în creierul mașinii și, în consecință, amestecul și injecția nu sunt pregătite corect (mai există un senzor de temperatură de admisie). Senzor 3000 r. Înlocuire - 5 minute.4. Injectoare. Ei bine, iată cum oricine, în medie, începe să-și amintească de ei înșiși după 100.000. Un injector 6900 rub. 5. Arcurile sunt lasate, mai ales cele din față. Este tratat cu distanțiere, sau înlocuitor. Este mai bine să puneți +45 arcuri H&R cu amma de cal.Cel mai probabil vă veți confrunta cu aceste probleme atunci când cumpărați o mașină de la o persoană care a fost deservită de oficiali, sau cine știe unde. Acum, de mașina în sine cu + și -Exterior. Îmi place totul, dar gustul și culoarea, așa cum se spune, sunt pixuri diferite. Confort. Nu este nimic special de spus, mașina este confortabilă, 700 km pe zi - spatele nu doare. Piciorul drept obosește, dar croaziera salvează situația. Suspensia spate este o axă continuă. Confortul pe denivelări pentru pasagerii din spate este mai rău decât cei din față. Pentru asta am scos o stea. Însă simplitatea designului oferă o marjă de siguranță.Pielea din cabină este bună, nu se rupe, cusăturile sunt bine cusute. Plasticul este moale, nu sunt greieri.Zgomotul este excelent, cauciucul se aude doar cand geamul este deschis. Motorul merge tare, un sunet plăcut de tractor - îmi place. La viteza este aproape inaudibilă, în cabină poți vorbi fără efort.Siguranță - 5. Cadru puternic, sub 2,5 tone de mașini, toate pernele/draperiile sunt acolo. Lumină - 4+. Am pus xenon în lentilele standard - este suficientă lumină. Vizibilitatea prin sticlă este medie, poate din cauza deflectoarelor, dar rafturile în sine sunt largi, acest lucru poate fi atribuit (probabil) și unui plus pentru siguranță. Vizibilitatea oglinzilor este excelentă. Nu există puncte oarbe. Clima cu 2 zone este normală, dar îndeplinită și mai adecvată. Pe un motor diesel, este mai bine să puneți un webasta, deoarece motorul se încălzește iarna pentru o lungă perioadă de timp și puteți îngheța la început. Autostart ca o completare la acesta. În înghețuri severe pe XX, motorul nu se încălzește Fiabilitate - 4. Aș pune 5, probabil, dar nu ar fi corect, deoarece există răni pentru tratament. După aceea, numai ulei cu filtre. Mașina în sine nu a eșuat și nu s-a oprit niciodată! Iarna, începe la -40. Suspensia este foarte puternică. Abia acum m-am hotărât să schimb „oasele”, deși încă era posibil să merg cu ele. Există rugină doar în cipurile de deasupra frontalului, dar este atât de nesemnificativ încât nu fac încă nimic Performanță de condus - 4.5. Masina conduce cu incredere si lin. Viteză convenabilă pentru conducere fără a adormi - 140. Tasat până la 190 pe vitezometru, rezerva de putere a pedalei era încă pe turometru 3900. Zona roșie de la 4500, motor de mare viteză. Nu voi scrie despre oraș, deoarece este foarte individual și depinde de mulți factori. Pe autostrada, consumul este urmatorul: 140 km/h - 11,2-11,7 litri, 110 km/h - 8,5-9 litri. Mașina este aproape întotdeauna încărcată pe șină + cutia de acoperiș. Consumul nu este mic, dar mașina este grea. După înlocuirea arcurilor standard cu altele, toate rulourile și balansările de pe șosea au dispărut. Impact: Mașina pe arcuri lăsate și anvelopele de drum merge până aterizează pe burtă, apoi trage, picură, plânge și strigă că Sorento nu este. Acasă. Cu gardă la sol normală și cel puțin un pic de cauciuc, mașina este transformată. Cauciucul poate fi pus 255/70/16, dar acesta este de fapt adidași maxim. Vopseaua este mediocră, se zgârie pe crengile din pădure, locuind pe vremea Moscovei, parchez în spatele casei, unde nimeni nu curăță zăpada, iar oamenilor le place să parcheze acolo. De câteva ori pe săptămână transport monodrive blocate și, interesant, crossover-uri cu tracțiune integrală. Sorento se descurcă fără efort. Un coleg are un nou Sorento - iarna nu poate ieși dintr-o băltoacă, deși tracțiune integrală. Aș cumpăra din nou această mașină? Da, l-am cumpărat. Din păcate, sunt puțini bărbați puternici pe piață care servesc mai mult de 5 ani. Sorento este unul dintre acestea. Voi vinde mașina doar în cazul unei alte realimentări în familie Am parcurs textul și am decis să adaug puțin la recenzie în textul în sine, deoarece nu am spus totul.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.3

• Amenda

  4.3

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

• A fost utilă recenzia?

Bun 3.6

• Bun

  3.6

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 3

În exterior, mașina arată demnă pentru anul de fabricație. Puterea motorului lipsește pe deplin, chiar și atunci când tracțiunea spate este prea mare. În interiorul mașinii, există o coloană de spațiu pe care o poți conduce în cinci și transporta 4 anvelope de iarnă. Pentru reparații și întreținere, nu pot spune decât un singur lucru (Salariu bun și totul este OK) Și cel mai important lucru este consumul de combustibil la 100 km este de 7-8 litri în oraș, și 6-7 litri pe autostradă. Și dacă pe acest "PREDATOR" pentru a pune alte cauciuc non-nativ, atunci suntem mulțumiți de nimeni cu privire la pasabilitatea nu va fi. Pe autostradă, mașina ține bine drumul (nu uitați că acesta este un cadru) Se rostogolește doar ca un ceasornic, dar iarna este destul de dificil să oprești cu viteză mare. Vă sfătuiesc să cumpărați o mașină în orașele mai calde sau să puneți încălzire pe VIBAST.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Familia noastră a cumpărat această mașină în 2008. Sub garanție, au fost supuși întreținerii, dar așa cum a devenit clar, acest lucru nu a fost necesar, în primul rând, pentru că acolo lucrează neprofesioniști. Nici măcar uleiul nu a fost turnat în noi de Dumnezeu știe ce. Dar acum cumpărăm bun, deși mai scump, dar mașina va rezista mult. Mașina noastră cu cadru. Dacă nu mă înșel, aceste mașini sunt mai tinere acum toate fără rame, asta e rău. Modelul 2008 se potrivește tuturor. Consumul este mic. Serviciul este ieftin. Când mașina a trecut de aproximativ 100.000 km. a observat condens pe piesele de sub capotă. Serviciul a spus: "Ce vrei, mașina a mers atât de mult! Și nu încercați să spălați motorul, omorâți-l!" Dar am spălat motorul la fel. Totul e bine, niciuna dintre predicțiile inginerului diesel nu s-a adeverit. După aceea, au fost și ele spălate a doua oară. Totul e bine. Mulți oameni se plâng că scaunele din spate ale acestei mașini tremură foarte mult. Există o astfel de caracteristică. Dar toate acestea pot fi eliminate. Deci această mașină are o mulțime de plusuri și doar un mic minus. Dar nu afectează în niciun fel dragostea mea pentru Kia!

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

O mașină destul de confortabilă, cu un motor bun, lucru bun de design, atât la exterior cât și la interior, aș vrea să văd ornamentele interioare mai bogate, dar pentru un jeep complet se potrivește, un șasiu foarte bun.

Mașina, în ceea ce privește prețul, calitatea, este excelentă. Câteva cuvinte despre serviciu: acest lucru este legat de serviciul de pe autostrada Stolichnoe din Kiev. Eu, ca fost proprietar al stației de benzină, sunt profund revoltat de nemărginirea care se întâmplă acolo. Proprietarul nu are voie să intre în zona de service și asta nu o fac cu mașina dvs. Obligațiile de garanție nu acoperă aproape toate defectele apărute (dispozitive de fixare, produse mecanice din cauciuc, rulmenți, rulmenți etc.) Se propune eliminarea problemelor de garanție pe cheltuiala proprietarului. stabilirea prețului de trei ori mai scump, dar un serviciu bun.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Fiabilitate. Putere. Rusificarea. Cost redus al serviciului. Cadru. Decorări interioare bune, piele perforată, plastic de înaltă calitate, potrivire a pieselor. Dinamica accelerației. Putere.

Antenă. Control climatic. Consum de combustibil. Suspensie prea rigidă (deși nu pentru toată lumea). Posibilitatea de a scoate cheia de contact într-o parcare NU. Semnalizator fără mod intermediar. Atârnând cheile obișnuite în portbagaj (într-un palet de plastic) se simte ca o lovitură în barele din spate.

A luat peste 1.080.000 în 2008. Kilometraj 76.000 km. Nu s-a schimbat nimic la șasiu și motor. Înlocuirea antenei telescopice de mai multe ori - se acru după iarnă. În condițiile off-road-ului Moscovei, merge ca un tanc. Pe o pantă înghețată în sus, fără spini - duce în lateral. Mai ales când activați coborârea. Pe spini - totul este OK. A avut înaintea ei SUV-uri americane și japoneze, a fost Cayenne (simplu). Acum Mercedes ML 350 diesel. Există ceva cu care să se compare. Au scris aici despre încălzirea ineficientă a zonei ștergătoarelor de parbriz: funcționează numai când este oprită. În condițiile căderii de zăpadă de la Moscova, cu un ușor minus, scutește foarte mult de la gheața de pe ștergătoare. Nu este nevoie să sari și să dai de pe gheață. Mai ales in ambuteiajele - pornesti caldura pe parbriz si incalzirea - totul se topeste. Manevrare și dinamică la nivel de sedan. La viteză mare, într-un colț strâns sau colț pe un drum foarte denivelat, trebuie să monitorizezi controlul, dar după părerea mea, este mai stabil decât Prado. Off-road și în zăpada topită - am fost surprins de abilitatea de cros, mă așteptam la mai puțin. Pe o cursă de 10 mașini în toamna în regiunea Tver, două au venit la linia de sosire - eu și cruiser-ul 100. Există un stâlp cu aer condiționat - uneori, până când ajunge la modul dorit, trebuie să așteptați până când acesta se încălzește și se răcește. Dar asta nu se întâmplă des. De atunci funcționează stabil, nu prea deranjează. Au scris despre un platyk scârțâit: nimic nu scârțâia. Apropo, pe Cayenne aveam plastic obișnuit cu pete vulgare de cea mai proastă calitate. Ei scriu despre viteza maximă confortabilă de 140 km pe oră. Nu. Este gestionabil la 160-170 și nu este foarte tensionat. În general, pot declara cu toată responsabilitatea că pentru ACESTI bani este o mașină foarte demnă. Dar ceea ce am făcut acum nu mai este o prăjitură. Sorento este bun pentru că este ca un SUV de oraș (nu mai este un SUV) pentru bani rezonabili. Pentru un milion și jumătate deranjat și mai mult, este mai bine să luați un Mercedes ML sau Pradik de trei ani.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.2

• Amenda

  4.2

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Salutări tuturor celor care rătăcesc în spațiile deschise ale auto ru, și într-adevăr celor care sunt interesați! Mașina în sine: KIA SORENTO BL, 2.5 turbodiesel (primul diesel, fără a număra mașinile de serviciu), automată, set complet fără trapă și piele (soția mea a întrebat în lacrimi că nu există interior din piele...). vorbiți despre ce mașini au fost ÎNAINTE, dacă doriți, puteți găsi toate aceste informații aici pe auto ru! Și astfel, aspectul, cred, este încă de succes și modern, strict sau chiar clasic, cu o ciudățenie pentru un SUV! Vopseaua este rezistentă la zgârieturi de la ramuri, precum și la urme și focare de rugină - NU, chiar și în locurile în care sunt pietricele din pietricele.Totul sub mașină este de asemenea demn, doar protecția Motorului, cutii etc. pentru a fi vopsit, vopseaua se dezlipește din anumite motive... deși nu s-a agățat nicăieri.... Acum motorul-DIESEL, s-au scris multe lucruri rele despre motoarele de la sfârșitul lui 2008, începutul lui 2009, am Nu pot spune nimic despre ei, mașina mea a fost lansată la începutul anului 2008, prin urmare, se pare că totul este bine... Pofta este o nebunie, nu as cip, si asa pentru ochii mei, turbo lag-ul este prezent, sesizabil din obisnuinta, dupa ce te adaptezi si totul iti place! Consumul pentru stilul meu de a conduce prin oraș nu depășește 11,5 litri, pe autostradă aproximativ 8 litri. Începe iarna cu o baterie bună și combustibil normal este rapid, principalul este să monitorizezi mașina și nu te va dezamăgi. Cutia comută fără smucituri sau smucituri, sau mai degrabă nu se observă deloc cum comută... La început, după cumpărare, au tensionat tremurăturile la pornirea lină la un semafor, a fost vindecat de o schimbare banală de ulei în distribuitor (în plus, oțelul coborât se va aprinde fără o smucitură). Izolarea fonică și confortul călătoriei, nu mai rău decât alți colegi de clasă. Se conduce bine, ascultător, dar tot cu role, structură de cadru, dar trece lin neregularități, deși unde avem „uniformitate”? Pe scurt, mașina este moale. S-a dovedit a fi un fel de recenzie „dulce”, nu există mașini ideale și Sorento nu face excepție, poate începe să se rostogolească până la 100 de mii sau altceva, dar până acum sunt 60.000 pe vitezometru și crește doar emoții pozitive și creează impresia unei mașini de încredere.prieten!

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

O zi buna! Merg cu Sorento din 2008. Am ajuns deja la 150 de mii. Am luat un nou motor diesel turbo pe mașină, cu o tracțiune frontală plug-in. Apoi a costat 900. In toata perioada am spart doar ambreiajul - din prostie am gafat in cutia de punte, pe o anumita suma de bani l-au schimbat in garantie;) Si tot din prostia mea, parbrizul crăpat - am oprit uscătorul de aer când sticla a fost suflată. Inlocuirea a costat 5 tr. Tot timpul nu a făcut altceva decât să schimbe becurile și să facă întreținerea programată. În rest, nimic nu s-a spart în mașină pentru tot timpul. Dacă cineva nu înțelege, voi repeta: NIMIC. Ei bine, se simte ca o mașină bestie. Puterea motorului este mai mult decât suficientă: dacă mânuiți nepăsător pedala de accelerație, puteți rupe roțile din spate în cutii de osie pe asfalt în treapta a 3-a) Drumul se păstrează foarte bine, din punct de vedere al fineței ca un autobuz obișnuit. Interiorul este liniștit, nu scârțâie, dar există un fel de picior cu scaunele: după multe ore de călătorie, încep să doară spatele și cincile tuturor. Se pare că scaunele nu sunt făcute pentru dimensiuni slave. De exemplu, scaunele unui hatchback francez ieftin erau cumva mai puțin obosite. Deci călătoriile lungi sunt încă obositoare. Consum ridicol - 7 litri pe autostrada la 130 km/h. Rugina zero. În ceea ce privește capacitatea de cros, este inferior patrulei și patriotului. Cu un cuplaj vâscos și un astfel de spațiu liber, este mai bine să nu te amesteci pe un teren de antrenament al tancurilor. Tot nu este un jeep, ci un SUV cu cadru mare. Nu mă cert, defecțiunile sunt încă înainte, dar este păcat că acum o astfel de mașină nouă nu poate fi cumpărată nicăieri. As actualiza fara ezitare.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.5

• Amenda

  4.5

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Bună ziua, merg cu Sorento din 2008. Am ajuns deja la 150 de mii. Am luat un turbo diesel nou pe mașină cu tracțiune față plug-in. Apoi a costat 900. Pe toata perioada, a spart doar ambreiajul - din prostie a gafat in cutia de punte, pentru o anumita suma de bani l-au schimbat in garantie;) Si tot din propria lui prostie, parbrizul a crapat - a oprit uscătorul de aer când a suflat sticla. Inlocuirea a costat 5 tr. Tot timpul nu a facut altceva decat sa schimbe becurile, ci a facut intretinerea programata.In rest nu s-a stricat nimic in masina tot timpul. Dacă cineva nu înțelege, voi repeta: NIMIC.Ei bine, dar se simte ca o mașină bestie. Puterea motorului este mai mult decât suficientă: dacă mânuiți neglijent pedala de accelerație, puteți rupe roțile din spate în cutii de osie pe asfalt în treapta a 3-a) Menține drumul foarte bine, merge lin ca un autobuz obișnuit. liniștit, nu scârțâie, dar cu un fel de scaun: după multe ore de călătorie, spatele și cincimile tuturor încep să doară. Se pare că scaunele nu sunt făcute pentru dimensiuni slave. De exemplu, scaunele unui hatchback francez ieftin erau cumva mai puțin obosite. Deci călătoriile lungi sunt încă obositoare.Consumul este ridicol - 7 litri pe autostradă la 130 km/h. Rugina zero. Prin pasabilitate este inferior patrulei și patriotului. Cu un cuplaj vâscos și un astfel de spațiu liber, este mai bine să nu te amesteci pe un teren de antrenament al tancurilor. Acesta încă nu este un jeep, ci un SUV cu cadru mare.Nu susțin că încă mai sunt defecțiuni, dar este păcat că acum o astfel de mașină nouă nu poate fi cumpărată nicăieri. As actualiza fara ezitare.

• A fost utilă recenzia?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Mașina a fost cumpărată în 2008, în primăvară. A existat ocazia de a lua unul nou din habitaclu pentru prima dată. :) Mituit o garanție de 5 ani, totuși, așa cum s-a dovedit puțin mai târziu - 3 ani, suplimentar 2 - pentru motor, cutie de viteze / distribuitor , combustibil și unități mari - demaror, generator, pompe de servodirecție și a / s Înainte de asta, o varietate de mașini, ei bine, nu este vorba despre ele.Întrebarea motorului nu a stat - m-am mutat la primul motor diesel din începutul anilor '90. Nu o sa mai iau benzina Ca urmare: sorik negru, montaj coreean, 2.5TD, manual. Opțiuni LX. Nu-mi place pielea, o mașină automată (IMHO) pentru un SUV nu este alegerea corectă, deși în oraș este cu siguranță mai convenabilă. Nici eu nu am vrut lemn de plastic în cabină. Am încercat să comandăm inserții în volan și un panou din aluminiu lustruit - nu a funcționat: (În general, echipamentul se potrivește - climă separată, croazieră, geamuri electrice, proiectoare de ceață, nuanțare puternică din fabrică (geamuri spate), piele volan.Transmisie - comutator 2H, 4H, 4L Am fost mulțumiți de oglinzile rabatabile.Încălzirea zonei de lucru a ștergătoarelor în timpul iernii este, de asemenea, un fleac plăcut. În plus, am livrat Papagalul fără mâini și meu muzică proprie - nici măcar nu mi-am comandat propria muzică și, din moment ce este mic, era și un raft minunat sub receptor - pentru documente, un pachet de țigări. Acum pe contorul de parcurs 75000. Funcționare - 90% din drum, 10 % - ani întregi. :) Reparații: - rechemare din fabrică, schimbat ceva sub duze (garanție) - comutator marșarier (garanție) - ambreiaj cilindrul principal (original 100 €) - pârghie față stânga (original 142 €) - spate dreapta " os" al stabilizatorului (grupa b 15 €) Schimbare iritantă la nesfârșit a becurilor pentru faza scurtă, indiferent de producător (de la Philips până în China), becuri Ki N7 rulează 2-3 luni. :( Există o idee de a rămâne în xenon. Deși cu halogeni simpli, atât faza lungă, cât și faza lungă sunt foarte decente.În timpul iernii, clapeta rezervorului de benzină se blochează - trebuie să o deschideți din portbagaj cu un cablu. Iar antena telescopică de fier este un arhaism nostalgic. :) Din când în când trebuie să speli și să ungi WD40. De asemenea, iarna, ceva începe să bată în zona ușii din spate dreapta, dar pe măsură ce interiorul se încălzește sus, sunetul dispare.Nu au fost observate probleme cu pornirea iarna, tot draga baterie, desi ultimele doua ierni nu au placut, s-a intamplat noaptea si -30. Combustibil diesel 90% ruso-bielorus, pentru că există un minunat camion internațional de combustibil MAN TGA. :) Pe vreme rece (sub -20) adaug KleenFlo antigel (albastru). Am parcat toate iernile fără lopată. :) Călătoriile în mediul rural cu un tractor nu s-au încheiat încă. :) Toate lucrările de întreținere / reparații - la oficiali. Politici, cult, nu s-au observat bancuri. Folosesc ulei Castrol Cauciuc - Hankook de vară, iarnă Continental împânzit. Cel de vara s-a uzat, e putin probabil sa ajung in aceasta vara, cel de iarna este suficient pentru inca 1 sezon, sau chiar 2, s-au pierdut pana acum cateva crampoane, mai este foarte multa adancime a benzii de rulare. Ceea ce lipsesc sunt 6 trepte în punctul de control. Cred că consumul suburban ar fi scăzut cu un litru. Consum: oras curat (iarna, 4x4) 14/100, vara (2x, a/s) 12/100. În afara orașului la 90-100 km/h - pașaport 7, 6/100. L-am verificat in repetate randuri umplend rezervorul sub pluta.Suspensia este destul de rigida si nu este confortabila,mai ales pasagerii din spate o simt,poate inlocuirea arcurilor/amortizoarelor se va schimba ceva.Computerul de bord este complet incompetent - nici nu poate socoti consumul mediu, din lecturi utile - restul de kilometri înainte de realimentare, și foarte aproximativ, și când rămân mai puțin de 50 km - citirile dispar cu totul, strălucesc 2 liniuțe. Dar există o busolă! :))) Nu sunt deloc comentarii la caroserie/vopsea/coroziune.În general, sunt mulțumit de mașină și nu am regretat niciodată. Acum a apărut problema înlocuirii, am citit diverse forumuri și recenzii ale proprietarilor și ... mi-am dat seama că nu este nimic de schimbat. Mi-a plăcut personal cubismul său. Mohave în UE nu vinde în principiu, ci îl aduce din Rusia sau Borego din state - ajunge la vămuire și hemoroizi cu service, garanție și piese de schimb. Studiez Prado și Jeep ... Da, merita cumparat.Pacat ca modelul este scos din productie.

Arată telefonul

ECU (controller, creier) pentru VAZ, UAZ, Firmware de gaz💥 (chip tuning📱) ECU Brains pentru VAZ, UAZ, Gaz ✌️Trimitere prin poștă sau TC și reparare ECU Brains pentru VAZ, UAZ, Gaz✌️

✌️ECU (creier, controler, unitate de control electronic) sunt potrivite pentru Vaz, UAZ, Gas 1998 - prezent.

✌️Factual✌️Disponibilitate✌️GARANTIE✌️în MAGAZINUL OFICIAL AVITO „MozgoVedika”, Moscova (LUCRĂM PENTRU AVITO DIN 2010✌️).

Expediere promptă prin poștă a Rusiei sau TC de la Moscova ECU (creier) către Vaz Uaz Gas în Rusia și în străinătate.

Experiență cu ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gas și firmware - 17✌️ ani. Experienta in firmware si reparatii - 17✌️ ani.

Reparatii ECU-uri (creiere, controler, unitate electronica de control) Creiere pentru VAZ, UAZ si Gaz de orice complexitate cu garantie.

Răscumpărarea celui defect, inclusiv ECU plin cu apă și antigel Brains pentru Vaz, UAZ, Gaz.

Schimbați cu o garanție✌ a ECU-ului dvs. defect pentru Vaz, UAZ, Gaz cu un ECU funcțional Brains pentru VAZ, UAZ, Gaz cu garanție.

Livrare ECU Brains către VAZ, UAZ și Gaz.

ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gas pot ✈️ veni și ridica ✈️ chiar acum la Moscova, la 1 minut de metrou, sau puteți obține VAZ ECU (creiere), pentru VAZ, UAZ✌ prin poștă sau TC nu numai în Rusia.

Puteți obține informații suplimentare despre ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gas vizionând videoclipul, precum și prin telefon, scriind pe ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gas ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gaz în VotsAp sau prin scriind pe ECU Brains pe Vaz, Oise, Gas in mesaje private📱 Avito.

Lucrați cu persoane și organizații private pe ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gaz. Decontare de numerar și compensare pentru ECU Brains pentru Vaz, UAZ, Gas Brains pentru Vaz, UAZ, Gas.

Vă invităm la o colaborare permanentă ✌️Internet - magazine pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gaz, ✌️Site-uri de comerț și Internet pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas, ✌️Servicii auto și diagnosticare auto pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și gaz.

Vom coase efectiv pe loc (este posibil sa va vizitam) cu o calitate superioara cu garantie ECU (Brains) ECU Brains pentru Vaz, UAZ, Gas si ECU (Brains, controller) pentru UAZ, Gas si Vaz (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, adică este posibil să instalați firmware non-standard în ECU (creierul) VAZ, UAZ și Gas pentru a îmbunătăți dinamica mașinii fără eșec la pornire, inclusiv tracțiunea de la ECU „de jos” (creier) VAZ, UAZ și gaz, dezactivarea / activarea senzorilor de oxigen și a unui ECU catalizator (creierul) VAZ, UAZ și gaz, schimbarea turației de mers în gol pentru ECU (creierul) VAZ , UAZ și Gaz, scăderea temperaturii on/off.ventilator pe ECU (Brains, controller) pentru VAZ, UAZ și Gas.

Consultații✌ privind ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas și firmware-ul acestuia ✌ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas prin telefon📱.

ECU (creier, controler, unitate de control electronic) pentru VAZ, UAZ și Gas nu necesită pregătire cheie și este gata de lucru.

Prețul este indicat pentru verificarea performanței ECU-ului dumneavoastră (creier, controler, unitate de control electronică) pentru VAZ, UAZ, Gaz. Este posibil să schimbați creierul dvs. ECU defect similar cu Vaz, UAZ, Gas.

„MozgoVedika” nu este responsabil pentru activitățile false ale unui alt magazin Avito, care a fost numit în mod deliberat cu propriul nostru nume în propriile sale scopuri egoiste.

13.07.2016

Kia Sorento a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2002, a fost ultimul SUV al acestui model, întrucât următoarea generație a devenit crossover, ceea ce a dezamăgit mulți fani ai modelului. Deși cei mai mulți au criticat mașina pentru suspensia sa de stejar și manevrabilitate slabă, toate acestea sunt dezavantaje standard ale unei mașini cu o structură de cadru. În ciuda tuturor neajunsurilor, mulți s-au îndrăgostit de această mașină pentru că poate depăși condiții grave de off-road cu anvelope bune.

La fel ca majoritatea mașinilor care sunt folosite în medii urbane, unde sunt mulți reactivi pe drum, elementele cromate sunt grav afectate. Restul corpului este suficient de rezistent la coroziune.

Ar trebui să fiți atenți când cumpărați o mașină adusă din SUA, acolo această mașină este considerată o mașină de buget, care de foarte multe ori nu a fost întreținută deloc, iar dacă uleiul a fost schimbat, atunci a fost folosit cel mai ieftin. Foarte des pe forumuri puteți găsi informații despre defecțiunea antenei receptorului radio, care îngheață și nu mai funcționează, dar înainte de asta, în încercarea de a o deschide, va emite sunete groaznice.

Care sunt calitățile puternice slabe ale Kia Sorento

Unități de putere

Motoarele Kia Sorento erau pe benzină și diesel, iar toate variantele ne-au fost furnizate oficial. Să începem cu cea mai slabă unitate de putere a unui motor pe benzină de 2,4 litri cu 139 de cai putere. Primul lucru care nu poate fi ignorat aici este că mașina cu această unitate de putere este foarte negrabită, așa că nu trebuie să contați pe o dinamică bună. Dacă vrei o mașină mai dinamică, atunci ți se potrivește un motor pe benzină de 3,3 litri cu șase cilindri și o capacitate de 245 de cai putere, bineînțeles că această mașină are mult mai multă dinamică, dar consumul este foarte mare, în medie, proprietarii obțineți 15-17 litri la sută.

La fiecare 20.000 km este necesar să se verifice starea curelei de distribuție și la fiecare 50-60 de mii, cureaua trebuie schimbată. În acest sens, motoarele diesel au un mare avantaj, folosesc un lanț durabil în acționarea mecanismului de distribuție a gazului, suficient de condiționat pentru întreaga durată de viață a unității de alimentare, dar trebuie verificat după 200.000 km de rulare. În general, cu motorizări pe benzină, Kia Sorento nu a ieșit atât de bine pe cât ne-am dori, un motor este foarte slab, iar versiunea mai puternică are un consum prea mare, așa că sunt mai multe diesel.

Cel mai comun dintre motoarele diesel este considerat a fi un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 140 până la 170 de cai putere. Una dintre primele probleme care se pot întâmpla cu un motor diesel este defectarea turbinei, cu o funcționare adecvată acest lucru nu ar trebui să se întâmple înainte de 200 de mii de kilometri. Proprietarii remarcă, de asemenea, că, pentru ca turbina să reziste mult timp, trebuie să utilizați ulei scump și de înaltă calitate. Reparația sau înlocuirea turbinei va costa între 300 și 1000 USD. De asemenea, proprietarii acestei mărci auto solicită să realimenteze numai cu combustibil de înaltă calitate și să schimbe uleiul la fiecare 7-8 mii de kilometri.

Transmisie

Pe Kia Sorento a fost instalată o transmisie manuală sau automată, mecanica a fost instalată doar pe motoare cu putere redusă. Transmisia automată a fost inițial o transmisie cu patru trepte, care mai târziu a fost înlocuită cu o transmisie manuală mai modernă cu cinci trepte. Mulți Kia Sorento au mecanici pentru 50 de mii, kilometrajul eșuează, a cărui înlocuire va costa 300-400 USD, mecanicii au și un mecanism slab de schimbare a vitezelor, uneori pot scoate o treaptă în timp ce conduc. În ceea ce privește mașina, plângerile îi sunt destul de rare, dacă schimbi uleiul la timp, atunci cutia poate merge mai mult de 200.000 km.

Mașinile cu echipamente de top au fost echipate cu un sistem de tracțiune integrală conectat automat Dynamax și un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate. Dar majoritatea Kia Sorentos sunt echipate cu o punte față conectată rigid, deoarece nu există diferențial central într-o astfel de transmisie, nu este recomandabil să se deplaseze cu tracțiune integrală pe drumuri grele. Cutia de viteze este considerată a fi cel mai slab punct al tracțiunii integrale, în timp ce razdatka este mai tenace și rareori eșuează. Cele mai fiabile sunt mașinile cu cel mai simplu sistem de tracțiune integrală.

Suspensie

În față, Kia Sorento are suspensie cu două brațe, iar în spate este dependentă de o axă fără caneluri. Discurile de frână ventilate sunt instalate pe ambele axe. Barele stabilizatoare din față trăiesc undeva la 30 de mii, iar kilometrajul din spate este de două ori mai lung. Amortizoarele din această mașină s-au dovedit a fi o piesă fiabilă, dacă nu sari peste gropi. Dacă vorbim despre restul pieselor de suspensie, atunci până la 100.000 km de rulare în această unitate practic nu există investiții, revizuirea suspensiei va trebui făcută mai aproape de 150.000 de rulare. Suspensia spate parcurge fara probleme peste 150.000 km.

Dacă conduceți cu atenție, atunci nu veți avea probleme cu mecanismul de direcție, chiar și sfaturile de direcție de aici merg 70 - 80 de mii de kilometri, dar dacă abuzați de indestructibilitatea structurii cadrului și asaltați în mod regulat dunele, atunci puteți ucide direcția. rack și va curge pe o distanță de până la 100.000 km, proprietarii discută adesea astfel de cazuri pe forumuri.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă boo auto.

Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din fabricile principale ale concernului coreean. În august 2005, ansamblul acestui SUV a fost înființat la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de kituri auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de vehicule pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.

Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare și reparații ale KIA Sorento la prețuri competitive în rețeaua Schmid STO!

În modelele KIA Sorento din prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de putere:

Restylingul modelului în 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel până la 170 l / s. O serie de unități de putere au fost completate cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 247 l / s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic la KIA Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității, întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de combustibil de înaltă presiune se observă frecarea pieselor, care formează urme de zgârieturi. Particulele metalice trec de-a lungul șinei de combustibil la rezervor și injectoare.

Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare, defecțiunile motorului este combustibilul diesel "uscat" de calitate slabă, care nu conține o cantitate suficientă de lubrifianți.

La motorina KIA Sorento pot apărea probleme dacă este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. Carcasa se poate rupe atunci când este deșurubată.

După ce au condus peste 150.000 km, posesorii de SUV-uri au deseori de-a face cu faptul că motorul se oprește în timpul conducerii sau este „obraznic” la pornire. Duzele de preaplin creează aceste probleme. Este necesar să le reparați sau să le înlocuiți. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Pentru peretele duze, va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble. Deoarece diferența de sume este nesemnificativă, merită să cheltuiți bani pentru cumpărarea de articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Nu fără probleme la modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică. Au existat cazuri când biela pistonului s-a rupt atunci când lucrați cu o sarcină la viteză maximă. Ca urmare, elementele motorului au fost sparte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite obișnuite, dar, cu toate acestea, riscul acestei defecțiuni a motorinului KIA Sorento există, el apare după un parcurs de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 de km se confruntă cu o problemă precum „împușcarea” unei averi din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, o defecțiune apare la cel de-al patrulea element. Producătorul recunoaște defectul, pentru a-l elimina șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare a unei mașini, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiune. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește, iar uleiul apare în conducta de aer. Reparația KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Pentru instalarea în serviciu, vor lua 6-7 mii de ruble.

Motorul este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție. La recomandarea specialiștilor, înlocuirea lui este necesară după sute de mii de kilometri parcurși. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă o dimensiune inacceptabilă. Au existat cazuri de pauze de conducere după 120 de mii. Lucrările privind înlocuirea lanțului costă între 8-10 mii de ruble.

Durata de viață a pompei de combustibil este estimată la 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu defecțiuni ale supapei de reducere a presiunii.

Probleme la motoarele pe benzină KIA Sorento

Sistemele de propulsie aspirate sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de kilometri.

Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt asociate cu supraîncălzirea în timpul lunilor de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100 ° C;
• conducta de ramificare din sistemul de răcire nu se încălzește;
• ventilatorul merge sa raceasca motorul.

Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu funcționează. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de rulări.

În timpul funcționării, au fost identificate puncte slabe și la unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă o scripete se rupe, este recomandabil să o înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu o funcționare instabilă a motorului asociată cu scurgeri de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, supapa se rupe, care a pătruns în cilindru. Această defecțiune a KIA Sorento este eliminată în serviciu pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestui defect în 2005.

Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.

Întreținere KIA Sorento

Pentru a prelungi durata de viață a mașinii, pentru a elimina multe dintre problemele apărute în KIA Sorento, este posibil să acordați atenție mijloacelor tehnice, înlocuirea în timp util a elementelor pentru care este prevăzută o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască resursele unor unități și părți importante:

1. Unitate de mers în mișcare - 130 mii km.
2. Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
3. Catalizatorul este de 120 de mii de km.
4. Crema de direcție - 150 mii km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.

Întreținerea KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive cu sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un parcurs de 40.000 km, este necesară înlocuirea plăcuțelor KIA pe discurile din față. Elementele din spate durează mai mult și pot fi schimbate după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesară verificarea integrității furtunurilor, pe care apar formațiuni herniare, creând risc de rupere.

Periodic, este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și arborele elicei, traversele arborilor. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii de kilometri. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura acestora.

Aceste SUV-uri dispun de suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va sosi timpul să instalați noi silent-blocuri și șocuri. absorbante.

În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și valoarea acestui SUV se află în echilibrul perfect. Multe defecțiuni caracteristice KIA Sorento pot fi prevenite, eliminate fără costuri exorbitante.