Nu este un secret că în fiecare an BMW Seria 5 din spatele modelului E60 devine din ce în ce mai accesibil. Și dacă la momentul debutului său în 2003 (în 2007, restilizarea), această mașină nu putea fi oferită de mulți fani ai mărcii bavareze, astăzi acest model legendar pentru majoritatea „cultivatorilor de boomer” se poate transforma dintr-un vis într-o realitate.
Pe piața secundară există un număr imens de oferte de benzină și diesel BMW E60 cu transmisii manuale și automate, cu o gamă de prețuri medii de la 400.000 la 700.000 ruble (și peste). În acest articol vă vom spune ce să căutați atunci când cumpărați acest model și să luați în considerare „bolile” sale tipice.
BMW Seria 5 din caroseria E60 și break-ul E61 au fost echipate cu motoare pe benzină cu șase cilindri cu o cilindree de 2,2, 2,5, 3,0 litri și un motor de 4,4 litri cu opt cilindri, precum și cu patru și șase cilindri unități diesel cu o cilindree de 3,0 litri. Puterea acestor motoare variază de la 163 la 333 cai putere. Cel mai frecvent este motorul pe benzină M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere.
Corp
Primul lucru la care trebuie să fii atent este corpul. Inspecția sa trebuie abordată cu cea mai mare atenție, prezența unui indicator de grosime este strict necesară. Simțiți-vă liber să verificați toate golurile dintre uși, aripi, capacul portbagajului și capotei. De regulă, dacă mașina nu a participat la accidente grave, atunci un vânzător cinstit vorbește el însuși despre „lucruri mărunte”, cum ar fi o bară de protecție uzată sau o oglindă inversată în parcare și va arăta locurile de reparație. Elementele din față ale caroseriei BMW E60 (aripi, capotă) sunt fabricate din aluminiu și sunt scumpe, iar pe piața secundară există o mulțime de mașini cu „bot” de lilieci. Trebuie înțeles că o reparație a caroseriei E60 de înaltă calitate necesită costuri considerabile, prin urmare, în cazul copleșitor, mașinile sparte cu reparații cosmetice sunt scoase la vânzare, adică fără a înlocui elementele deteriorate și vopsirea de calitate slabă. Au existat cazuri în care, la șase luni de la achiziționarea pe încrederea unei „mașini ideale”, vopseaua a început să se estompeze pe capotă și au apărut aripi și urme de chit. La rândul lor, încearcă să scape de o astfel de mașină în același mod - pentru a „reîmprospăta” și a vinde. Dar capota și aripile nu sunt singurele piese din aluminiu ale BMW E60. În plus față de ele, crăpăturile sunt realizate din același metal, pe care ar trebui să-l lăsați și timp să îl inspectați. Dacă există urme de deformare pe acestea, acest lucru indică un accident grav, cu daune inevitabile la toate aceleași aripi și capotă din aluminiu și, eventual, cu o încălcare a geometriei corpului în sine. De asemenea, înainte de cumpărare, nu va fi inutil să conduceți mașina la suportul de aliniere a roților, unde vă puteți asigura că nu există încălcări ale geometriei.
Motor
Când achiziționați această mașină, trebuie să fiți conștienți de faptul că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, kilometrajul va fi răsucit. Prin urmare, puteți ignora numerele contorului. În parte, kilometrajul real al mașinii poate fi evaluat prin semne indirecte, cum ar fi scufundările în cabină, uzura plăcuțelor pedalei sau „lustruirea” volanului. Dar toate acestea pot fi ascunse cu pricepere. Prin urmare, este mai bine să aveți încredere în electronică și să „citiți” mașina. De regulă, răsucind kilometrajul, vânzătorul schimbă indicatorii din blocul motorului, cutie și cheie, uitând că o cheie duplicat sau un bloc luminos poate spune despre kilometrajul real. Problemele tipice cu motoarele de pe E60 includ defectarea KRKG (supapa de recirculare a gazului carterului), utilizarea uleiului de calitate scăzută sau înlocuirea sa prematură, ceea ce duce la formarea de depozite și depozite de carbon, ceea ce la rândul său reduce semnificativ resursa de unitățile. Aproape toate benzinele BMW E60 nu au astăzi catalizatori „nativi”. În cazul în care mașina nu este „reflashed” sub „fals” (descărcătoare de flacără) și vânzătorul susține că sunt instalate catalizatori din fabrică, fiți pregătiți să suportați costurile de îndepărtare sau înlocuire a acestora. Starea motorului poate fi judecată prin prezența sau absența carbonului și / sau a emulsiei pe interiorul capacului de umplere a uleiului. Asigurați-vă că verificați compresia tuturor cilindrilor. Când motorul este în funcțiune, nu ar trebui să existe niciun zgomot străin și cu atât mai mult cu bătăile caracteristice ale "vanos". În caz contrar, există un mare risc de "zbor în" la reparații scumpe. Restul costului întreținerii motoarelor poate fi asimilat consumabilelor.
Transmisie
Atât transmisiile mecanice, cât și cele automate pe E60, cu o schimbare la timp a uleiului, s-au stabilit ca unități destul de fără probleme. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor cu kilometri mari, „mecanica” este încă mai preferabilă.
Suspensie
În ciuda manevrabilității excelente, suspensia BMW E60 (în special partea din față) poate fi numită cel mai slab punct al mașinii. Și dacă pe autostrăzile germane resursa sa este destul de acceptabilă, atunci pe drumurile noastre este evident că puterea sa nu este suficientă. În condițiile de funcționare de pe drumurile noastre, au fost identificate trei elemente de suspensie care cad cel mai adesea în schimb: bucșele brațului spate, articulațiile cu bile și rackul de direcție.
Electronică
Partea principală a problemelor cu BMW E60 din primii ani de producție a căzut asupra electronicii sale. Motivul pentru aceasta a fost software-ul „brut” și blocuri de calitate scăzută, al căror număr total în mașină depășește 150 de unități. Versiunile ulterioare au fost scutite de aceste probleme, dar vă sfătuim să efectuați o diagnosticare completă a componentelor electronice înainte de cumpărare.
Dinamica, manevrabilitatea, prestigiul și cuvântul „BMW” au fost mult timp sinonime. Cu toate acestea, pentru toate lucrurile, într-o zi vine calculul. Ce va trebui să sacrificați în cazul achiziționării unui BMW cinci suportat în spatele E60 / E61 (2003-2009 ani de lansare)?
Datorită faptului că Chris Bangle a lucrat la proiectarea caroseriei E60 (și nu numai), „cinci” nu au fost imediat acceptate de public.
După stricta și fantezista serie BMW a 5-a din spatele modelului E39, pe care mulți l-au considerat, și consideră în continuare, cel mai bun „cinci” în ceea ce privește designul, E60 părea prea „colorat” și captivant. Drept urmare, susținătorii și adversarii au fost împărțiți în două tabere ostile, unde fiecare are propriul său adevăr. Rămâne doar să adăugăm că, în timp, E60 a început să fie perceput nu atât de emoțional, iar în zilele noastre acest corp nu pare depășit nici astăzi și atrage atenția pe drum.
Așadar, la un an de la debutul modelului E60, în caroseria sedanului a apărut un break, a cărui serie era E61. - fiecare automobilist va stabili singur.
Gama centralelor pe benzină a fost următoarea: 2,2 L (170 cai putere), 2,5 L (192 cai putere), 3 L (231 cai putere) și cel mai puternic 4,4 L V8 (333 cai putere). Gama de putere a turbodieselelor mai mici este un motor cu șase cilindri de 3 litri cu o capacitate de 218 cai putere și un motor turbodiesel cu patru cilindri care dezvoltă 163 cai putere, care a apărut în 2005. În același an, „șase” cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 177 de cai putere au devenit centrala electrică de bază. Este demn de remarcat faptul că puterea motoarelor de 2,5 și 3 litri a crescut. În cursul restilizării, care a fost produs în 2007, gama de unități de putere a fost completată cu un motor cu patru cilindri de doi litri, cu o capacitate de 170 de cai putere.
După 100.000 de kilometri, convertoarele de gaze de eșapament pot „trăi mult” - pur și simplu se coc și se destramă. cu electrozi de platină este de obicei suficient pentru 30.000 - 40.000 de kilometri, reglați pentru condițiile noastre dure de funcționare, deoarece în Europa servesc până la 100.000 de kilometri, sau chiar mai mult.
Rulmenții generatoarelor răcite nu sunt, de asemenea, punctul forte al acestei mașini - servesc în medie 50.000 de kilometri și sunt schimbați doar în ansamblu. De asemenea, se recomandă, din când în când, curățarea sistemului de injecție, dar nu este nevoie să scoateți injectorele din motor.
Cutii de viteze
Nu s-au observat probleme speciale, cu toate acestea, diagnosticul, cu toate acestea, nu va afecta. Ambreiajul servește până la 150.000 de kilometri, sub condiția de funcționare normală, va dura de 3 ori mai puțin pentru „curse”. Se recomandă schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.
Suspensie BMW
Punctul slab este rackul de direcție, care, de regulă, „nu merge” mai mult de 100.000 de kilometri. Articulațiile cu bile și blocurile silențioase ale manetelor din spate ale BMW Seria 5 E60 necesită urgent o atenție specială, ținând cont de calitatea drumurilor rusești. Prin urmare, merită să o faceți mai des, mai ales dacă aveți un garaj cu o groapă.
Rezultat
BMW Seria 5 E60 este capabil să ofere o mulțime de plăcere la conducere, dar trebuie să plătești pentru plăcere. Gândiți-vă din nou înainte de a decide să cumpărați acest vehicul de pe piața de schimb. Asigurați-vă că parcurgeți diagnosticul și verificați „istoricul” mașinii, deoarece hoții de mașini nu au lipsit atenția E60. Noroc!
BMW seria 5 este un reprezentant popular al autovehiculelor germane premium de clasă business. A cincea generație a devenit disponibilă în iulie 2003 sub formă de sedan - denumirea de model E60. În mai 2004, a apărut o modificare în break-ul Touring - E61. Producția modelului E60 a continuat până în martie 2010, când BMW 5 din a șasea generație F10 a venit să îl înlocuiască. În martie 2007, „cinci” au fost actualizate: modificările au afectat bara de protecție față, echipamentul de iluminat, finisajul interior și echipamentul tehnic.
Asamblarea modelului E60 pentru piața rusă a fost efectuată la instalațiile BMW din Dingolfing, Germania și în Kaliningrad, din seturi de vehicule de la întreprinderea Avtotor. În plus, „cinci” au fost colectate în India, Indonezia, Thailanda, China, Mexic și Egipt. În total, s-au vândut aproximativ 1 milion de 400 de mii de BMW E60.
Motoare
În timpul producției BMW 5, au fost create 13 modificări ale E60, pe care au fost instalate 24 de motoare pe benzină și diesel. Modelul de bază BMW 520i a primit un motor M54B22 cu șase cilindri în linie, cu un volum de lucru de 2,2 litri și o putere de 170 CP. În 2005, M54 a fost înlocuit de N52B25 - 2,5l / 170 CP, iar versiunea de bază a fost desemnată 523i.
Motorul din seria N52 se teme de supraîncălzire, ca urmare a căruia poate conduce blocul din aliaj de magneziu. Mulți proprietari de motoare din seria N52 observă prezența vibrațiilor la ralanti. Există, de asemenea, cazuri de lovire a arborelui cu came de evacuare.
Consumul ridicat de ulei de până la 0,3-0,5 litri la 1.000 km este un lucru obișnuit pentru motoarele pe benzină BMW. Însă problema „consumului de petrol” a fost deosebit de acută în N52B25, unde uneori consumul de petrol depășea 1 litru la 1.000 km. Motiv: apariția inelelor după 40-60 mii km și pierderea performanței prin etanșările tijei supapei. Combinația acestor doi factori a condus aproape inevitabil la înfundarea catalizatorului după 100-120 mii km. Mai rău dacă ulterior se găsesc zgârieturi pe pereții cilindrului. Problema consumului crescut de ulei a fost rezolvată printr-o înlocuire costisitoare a grupului de pistoane cu una modificată.
În 2007, versiunea de bază a fost din nou versiunea 520i cu motorul N53. Acest motor este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, conținutul ridicat de sulf îl ucide. Prin urmare, N53 nu a fost niciodată livrat pe piețele nord-americane și rusești. Aceste regiuni au continuat să folosească motoarele N52 și N54.
La modificarea 523i, a fost folosit pentru prima dată vechiul M54B25 - un inline-six de 2,5 l / 194 CP. În 2005, M54 a fost înlocuit cu N52B25, care la rândul său a fost înlocuit cu N53B25.
525i și 525xi până în 2005 erau echipate cu un motor M54B25, după - N52B25 218 CP, iar din 2007 - un N53B30 de șase linii de 3 litri cu o capacitate de 218 CP.
Versiunile 530i și 530xi au fost inițial echipate cu М54В30 cu 231 CP, din 2005 - N52B30 / 258 CP, iar din 2007 - N53B30 / 272 CP. Motorul N52B30 nu are probleme cu consumul crescut de ulei, ca și fratele său mai mic B25.
Versiunile de 3 litri cu N52B30 au început adesea să se lovească de lovituri după 60-80 de mii de km - imediat după pornirea unui motor rece. A apărut o lovitură în sistemul de compensare a jocului supapelor elementelor HVA (compensatoare hidraulice). Mai des, problema a fost observată la vehiculele operate în principal pe distanțe scurte. În viitor, bătaia nu s-a oprit nici după ce motorul s-a încălzit. Cauza principală este că sistemul de lubrifiere nu a furnizat o cantitate suficientă de ulei pentru ridicatoarele hidraulice. Înlocuirea ascensoarelor hidraulice a rezolvat problema numai pentru următorii 60-80 de mii de km. După 31 noiembrie 2008, defectul a fost complet eliminat prin modificarea designului chiulasei și a alimentării cu ulei a ridicatoarelor hidraulice.
540i a fost echipat cu un N62B40 în formă de V cu 8 cilindri, cu o capacitate de 360 CP pe toată perioada. Puncte slabe: țevi ale sistemului de răcire, situate în prăbușirea blocului și resursa redusă a etanșărilor tijei supapei.
BMW 545i a durat până în 2005. V8 N62B44 a fost identificat ca unitatea de putere - 4,4 l / 333 CP. Aici s-au găsit uneori scufundări pe pereții cilindrului.
În 2005, rolul navei-pilot a fost preluat de BMW 550i cu V8 N62B48 - 4,8 l / 367 CP. Uneori, motorul a blocat pistoane, costul reparațiilor s-a revărsat într-un considerabil 300-400 de mii de ruble.
Pentru America de Nord, modificările lor au fost oferite: 528i și 535i. 528i cu motor N52B30 de 230 CP înlocuit în 2007 525i. Începând din 2008, modelul 535 a fost echipat cu un motor N54B30 / 300 CP cu două litri, cu turbocompresie în linie, care a primit o mulțime de reclamații din cauza numărului mare de defecțiuni ale pompei de combustibil.
Motoarele din seria M54 s-au dovedit a fi cele mai fiabile din întreaga linie de motoare E60. Durata lungă de viață a motorului se datorează prezenței căptușelilor din fontă în blocul de aluminiu și designului testat în timp.
Unitățile pe benzină au o serie de probleme comune. Cea mai comună este supapa de ventilație a carterului (CVKG) care se înfundă în timp. Resursa sa este de aproximativ 80-120 mii km. Dacă supapa nu este înlocuită la timp, atunci la rece poate scoate garniturile și uleiul din motor. Costul noului KVKG este de aproximativ 6-8 mii de ruble. După restilizare, supapa de ventilație a fost încorporată în capacul supapei, ceea ce a crescut costul de înlocuire la 20 de mii de ruble.
După 100-150 mii km, sistemul de sincronizare a supapelor VANOS necesită adesea atenție - aproximativ 20-25 mii ruble.
Cu un kilometraj de peste 150-200 mii km, apar defecțiuni DISA (sistem de admisie aer separat): membrana se rupe sau, mai rău, supapa unității executive zboară. În primul caz, motorul începe să funcționeze instabil, în al doilea caz, o revizie majoră a motorului este aproape inevitabilă, ceea ce va necesita aproximativ 140-160 mii de ruble (tipic pentru N52). Costul unei noi unități executive DISA este de aproximativ 8-10 mii de ruble.
Creșterea consumului de ulei, cu excepția N52B25, după 150-200 mii km, de regulă, se datorează „îmbătrânirii” etanșărilor tijei supapei. Pentru o înlocuire într-un service auto, ei vor cere aproximativ 50-60 de mii de ruble.
Modificare diesel 520d cu motor M47D20 de 163 CP. a apărut în 2005. Punctul slab este carcasa termostatului care se deformează în timp, ceea ce face dificilă încălzirea motorului la temperaturi scăzute și crește consumul de combustibil.
În 2007, M47 a fost înlocuit de N47D20 cu 177 CP. Familia de motoare N47 este predispusă la uzură excesivă și la ruperea lanțului de distribuție. Consecințele sunt reparații costisitoare sau chiar înlocuirea motorului. O lovitură în partea din spate a motorului indică necesitatea înlocuirii lanțului. Din martie 2011, problema a fost rezolvată, dar BMW nu a admis oficial prezența defectului, invocând întreținerea necorespunzătoare a motorului de către proprietari.
Toate celelalte modele diesel au primit turbodiesel M57: 525d - până în 2007 М57D25 / 177 CP, după - М57D30 / 197 CP; 530d și 535d - М57D30 / de la 218 la 286 CP
Turbodieselurile din seria M57 s-au dovedit a fi fără defecte. Unul dintre defecte este etanșarea scurgerilor clapetelor galeriei de admisie (după 100-120 mii km). Pe copiile pre-styling, în plus, au existat cazuri de rupere a amortizoarelor. Distribuitorul curent umple unitatea de control a bujiei incandescente. Un alt dezavantaj este crăparea galeriei de evacuare din oțel. Se recomandă schimbarea acestuia într-un colector etern din fontă din „cinci” din a patra generație E39. De asemenea, răcitorul sistemului USR arde adesea.
Turboalimentatorul de modificări diesel rulează peste 150-200 mii km. Amortizorul de vibrații torsional servește peste 100-150 mii km. Pentru o nouă „scripete” vor cere aproximativ 20 de mii de ruble. Rola arborelui cotit cu modificări pe benzină atinge 150-200 mii km.
Termostatul și pompa, de regulă, servesc mai mult de 100-150 mii km. Va trebui să plătiți aproximativ 2 mii de ruble pentru termostatul original și aproximativ 12 mii de ruble pentru pompă. Radiatorul poate fi solicitat pentru înlocuire după 100-150 mii km - aproximativ 10-12 mii ruble.
Transmisie
E60 a fost echipat cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte. Nu există plângeri cu privire la funcționarea transmisiei manuale. Situația este opusă cu „mașina automată”. Cei mai mulți proprietari, după 100-150 de mii de km, observă apariția zgomotului la schimbare. După 120-160 de mii de km, panoul de transmisie automată începe să „transpire”. Paletul este fabricat din plastic, care începe să conducă în timp. Nu va fi posibil să scăpați doar prin înlocuirea garniturii și nu puteți trage cu înlocuirea paletului. În caz contrar, paletul se poate „scurge bine” sau poate exploda în cel mai nepotrivit moment, iar cutia va rămâne fără ulei. Costul unui palet nou este de aproximativ 8 mii de ruble.
După 150-200 mii km, există, de asemenea, defecțiuni mai grave ale „mașinii”: eșecul mecatronicii (aproximativ 100 mii ruble) sau al convertizorului de cuplu (aproximativ 60 mii ruble).
După 150-200 mii de km, uneori garniturile de ulei ale cutiei de viteze din spate încep să se scurgă și poate fi necesară înlocuirea suportului arborelui elicei. La modificările cu tracțiune integrală, cam în același timp, apar probleme cu motorul electric al carcasei de transfer.
Trenul de aterizare
Struturile și bucșele barei antiruliu din față parcurg mai mult de 60-100 mii km. Rulmenții roților din față și din spate servesc peste 100-150 mii km: 5 mii ruble pentru butucul original și 3 mii ruble pentru un analog.
Amortizoarele din față au grijă de peste 100-150 mii km, iar spatele - mai mult de 150-200 mii km. Un set de amortizoare noi de la dealeri va costa 35-45 mii ruble: 10-13 mii ruble față, 8-10 mii ruble spate. Analogii sunt puțin mai ieftini: față - 8-9 mii ruble, spate 6-7 mii ruble.
Brațele suspendate necesită adesea înlocuirea după 90-120 mii km, proprietarii mai atenți ajung la 150-160 mii km. Costul unei pereți complete este de aproximativ 50-70 de mii de ruble.
Majoritatea break-urilor sunt echipate cu o suspensie pneumatică spate, a cărei sarcină nu este atât de a crește confortul, cât de a menține o gardă la sol constantă, indiferent de sarcină. Burdufurile aeriene parcurg mai mult de 100-150 mii km: aproximativ 7-8 mii ruble. Pneumocompresorul servește, de asemenea, aceeași perioadă de timp: principalul motiv al defectării este pătrunderea murdăriei în sistem datorită furtunurilor scurse și a conductelor sistemului de alimentare cu aer. Pe vreme umedă și pe vreme rece, ECU-ul suspensiei pneumatice „funcționează defectuos”.
Stabilizatorii activi ai sistemului Dynamic Drive scurg din când în când iarna. Înlocuirea cu un nou stabilizator (aproximativ 30 de mii de ruble) nu înseamnă că proprietarul va scăpa de defect. Uneori, tuburile stabilizatoare încep să se scurgă - 2 linii, câte 8 mii de ruble fiecare.
Bielele de direcție servesc peste 90-120 mii km. Rack-ul de direcție începe adesea să bată după 100-150 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 40-50 mii de ruble, șina care bate va fi sortată pentru 20-25 mii de ruble. Aceeași soartă așteaptă rackul de direcție activ - 70-80 de mii de ruble. Motivul lovirii la volan este, de asemenea, adesea un cardan în secțiunea inferioară a arborelui de direcție - aproximativ 10 mii de ruble.
Corp
Calitatea vopsirii corpului BMW 5 nu provoacă întrebări - corpul nu este predispus la coroziune. Umflături neplăcute de vopsea se găsesc doar pe a cincea ușă a Touring-ului. Metalul gol în locurile de așchii nu înflorește. De-a lungul timpului, pot apărea jetoane pe arcurile aripilor din spate.
Cadrul acoperișului panoramic al break-urilor eșuează adesea după 100-150 mii km: mecanismul de acționare se uzează și pene datorate înclinării. Costul reparației este de aproximativ 25-30 de mii de ruble.
Optica frontală transpira uneori, ceea ce contribuie la defectarea unității de control pentru farurile adaptive. Contactele din luminile din spate arde adesea.
În timpul funcționării, motorul trapezoid nu funcționează sau contactele din cutia de viteze sunt oxidate. Un nou ansamblu trapez cu motor costă aproximativ 15-20 de mii de ruble. Transmisia ștergătorului spate devine adesea acru.
În timp, găurile de drenaj înfundate vă pot scurge portofelul ulterior. Drenurile din față înfundate pot inunda ECU-ul motorului sau amplificatorul de frână cu vid. Drenurile de trapă înfundate contribuie la apariția apei în portbagaj, unde se află sistemele electronice. În special, apar întreruperi în funcționarea sistemului audio, imaginea de pe afișaj dispare și sistemul IDrive de la bord „îngheață”. Costul noului bloc este de 10-15 mii de ruble. Blocurile pot fi umplute și vărsate accidental lichid în portbagaj.
Salon
Uneori, tăcerea din BMW Seria 5 este ruptă de scârțâituri. Cea mai comună este în partea din față a zonei panoului. Pentru a-l elimina, este necesar să strângeți șuruburile slăbite ale distanțierelor sub capotă. La nereguli, pot suna „știfturi” de blocare a ușii: este tratat prin înlocuirea inelelor de etanșare sau a benzii electrice. La spate, spătarul scaunelor din spate scârțâie uneori. În timp, grăsimea specială este ștearsă de pe urmele electronice ale volanului și, atunci când este rotită, se emite un scârțâit.
O scrumieră fragilă se rupe adesea - aproximativ 5 mii de ruble vor fi solicitate una nouă. La curse mari, elementele de finisare din plastic ale habitaclului încep să „se târască”.
După 100-150 mii km, motorul aragazului poate fluiera. Lubrifierea ajută puțin timp. Noul motor va costa 4-5 mii de ruble. Înlocuirea va necesita dezasamblarea panoului frontal - costul lucrării este de aproximativ 4-5 mii de ruble. Există probleme frecvente cu încălzirea scaunelor. Costul noii încălziri este de aproximativ 25 de mii de ruble.
Electrician
Electricitatea este cea mai frecventă cauză a durerilor de cap pentru proprietarii BMW 5 E60. „Problemele” periodice sunt observate în sistemul de control al airbagului, direcției și senzorului de lumină.
După ce ați condus prin bălți pe timp umed, uneori bateria este descărcată. Există un singur tratament - uscarea mașinii. Descărcarea bateriei poate fi, de asemenea, cauzată de eșecul terminalului negativ inteligent IBS, care este conceput pentru a face citiri despre starea bateriei și pentru a controla încărcarea acesteia. Costul unui nou senzor IBS este de aproximativ 7 mii de ruble.
Pe BMW Seria 5, au existat cazuri de ardere spontană. Motivul este un eroare de calcul constructiv în izolația cablului pozitiv al bateriei din portbagaj. Izolația este topită și „plusul” este scurtcircuitat la sol. Cel mai adesea, totul se termină cu defecțiuni în electronică sau motorul încetează să pornească.
Senzorii de parcare nu reușesc după 100 de mii de km, iar iarna deseori nu reușesc. Costul unui nou senzor original este de aproximativ 6-8 mii de ruble, un analog - aproximativ 1,5-2 mii de ruble.
Problemele legate de recepția radio de înaltă calitate, funcționarea tastelor telecomenzii pentru încuietorile ușilor și funcționarea lămpii de frână superioare pe vagoane sunt cauzate de pătrunderea umezelii în unitatea electronică din partea superioară a ușii din spate. Costul noului bloc este de aproximativ 12 mii de ruble. În plus, apar defecțiuni datorate ruperii cablajului în partea stângă sau dreaptă a hayonului.
Alarmele spontane care apar sunt asociate cu defectarea comutatorului de limită al capotei.
După 100-150 mii km, lagărele generatorului pot face zgomot. Costul reparațiilor este de aproximativ 2-3 ruble. În cazul unei defecțiuni a fuliei generatorului, va trebui să cheltuiți încă 4-5 mii de ruble.
Concluzie
BMW seria 5 nu strălucește cu fiabilitate ridicată și uneori prezintă „surprize scumpe”. Pentru a menține „bavarezul” într-o stare sănătoasă din punct de vedere tehnic, va fi necesară o sursă suficient de mare de fonduri. Dar mulți nu sunt opriți de cheltuieli periodice serioase: admiratorii mărcii BMW sunt gata să continue să plătească pentru confort și statut.
BMW E60 este o mașină cu un aspect extraordinar, umplută cu tehnologii avansate pentru acele vremuri. În 2003, BMW Seria 5 din spatele modelului E60 a devenit o mașină revoluționară din clasă. Și modul în care aceasta a afectat fiabilitatea mașinii și dacă are sens să cumpărați o mașină în această caroserie pe piața secundară acum, ne vom da seama.
E60 este cel mai popular 5 din istoria BMW, deoarece cel mai mare număr dintre aceste mașini a fost produs.În ceea ce privește performanța la volan, acesta este semnificativ mai bun decât predecesorii săi. Manevrabilitate excelentă fără a sacrifica confortul la mers, distribuția perfectă a greutății pe osie. Mașina este echipată cu cea mai înaltă categorie: 6 airbag-uri, sistem de stabilizare dinamică, climatizare, jante din aliaj.
Pe piața secundară, cele mai simple opțiuni echipate cu motoare cu 4 cilindri de 156 de cai putere sunt foarte rare. În principal, există mașini cu motoare de 2,5 și 3 litri.
Puteți găsi mașini cu tracțiune integrală și break. Rugina pe corp este foarte rară, dar poate fi găsită în cele mai ieftine exemple. Dar, în general, metalul corpului este excelent împotriva coroziunii. De asemenea, proprietarii BMW 5-k sunt oameni bogați care nu economisesc la servicii de calitate. Cu toate acestea, scârțâituri și clicuri în zona panoului frontal pot apărea în timp. Și totul pentru că caroseria seriei a 5-a este realizată conform unei tehnologii speciale - șinele frontale ale tijelor sunt fabricate din aluminiu și nituite pe un cadru de oțel pentru o distribuție corectă a greutății mașinii.
O astfel de structură trebuie să fie rigidă și cât mai puternică posibil. Dar au existat adesea cazuri, mai ales după ce am condus pe drumuri proaste, că aceste conexiuni nu mai erau puternice. Un astfel de defect a fost eliminat în garanție. Dar, în cazul unui accident grav cu deteriorarea elementelor de alimentare, va trebui să duceți mașina la un service al companiei.
De asemenea, dacă există probleme cu electronica, atunci nici meseriașii nu vor ajuta aici. Deși BMW 5 are multe probleme cu electronica. Cele mai frecvente probleme în electronică sunt erorile din sistemul iDrive. Practic, este un computer care controlează aproape toate funcțiile din mașină, de la reglarea amortizării amortizoarelor până la reglarea luminozității iluminatului interior. Dacă cel puțin unul dintre senzori eșuează, acest lucru, în majoritatea cazurilor, duce la eșecul întregului sistem. Inginerii BMW îmbunătățesc constant electronica, astfel încât serviciul recomandă actualizarea iDrive la fiecare șase luni. Și o astfel de operațiune costă 5.000 de ruble. Și dacă procesorul eșuează, va trebui să schimbați întregul computer, ceea ce vă va costa 50.000 de ruble.
Suspensia este din aluminiu, datorită căreia a fost posibil să se obțină o manevrabilitate excelentă. Și este destul de fiabil, multi-link-ul din spate este deosebit de bun, piesele sale pot rezista cu ușurință până la 100.000 km. Dar există și puncte slabe, de exemplu, tijele stabilizatoare - servesc 20-30 mii km. Chiar și raftul de direcție poate începe să atingă după un an de funcționare, dar ar trebui să fie schimbat numai dacă lichidul începe să curgă, ceea ce este destul de rar. Dar actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi curg foarte des și costă bani serioși - aproximativ 50.000 de ruble. Prin urmare, trebuie să cumpărați o mașină pe o suspensie convențională, fără sistemul Dynamic Drive, chiar și pe amortizoarele cu acesta, puteți economisi bani. Tampoanele din față și din spate rulează în medie 25-30 mii km.
Discurile de frână vor dura aproximativ 60.000 km. O mașină din această caroserie a fost produsă doar 8 ani și în acest timp au fost instalate 20 de motoare diferite în ea. Unele motoare au fost întrerupte în 2005 și nu se găsesc în versiunile ulterioare. Dar motoarele cele mai fără probleme sunt considerate motoarele de 2,5 litri pe benzină și cele de 3 litri cu 6 cilindri și cele de 2,2 litri cu o capacitate de 170 CP. cu.
După 2007, au apărut motoarele cu injecție directă din seria N53, care au fost instalate pe 523i, 525i și 530i. Dar aceste motoare consumă încă ulei - aproximativ 1 litru de ulei la 3000 km.Și puteți controla nivelul uleiului numai prin indicatorul de pe tabloul de bord, deoarece de obicei nu există jojă în motoare. Și dacă lumina se aprinde, înseamnă că este timpul să adăugați un litru întreg de ulei. Tot după 12.000 km. se aprinde o lumină care este timpul să schimbe uleiul, dar mecanicii recomandă efectuarea unei înlocuiri după 10.000 km. kilometraj.
De asemenea, este necesar să curățați radiatorul sistemului de răcire de praf și murdărie o dată pe an. Dar nici acest lucru nu salvează de la scurgeri. Se întâmplă ca radiatorul să curgă după un an de funcționare.
Este de la sine înțeles că trebuie să realimentați numai cu combustibil de înaltă calitate, deoarece pompa de combustibil și bujiile pot defecta prematur. Dar chiar dacă vă umpleți cu combustibil de înaltă calitate, catalizatorii încă nu reușesc după 100.000 km. kilometraj. Și este necesar să faceți o înlocuire cât mai curând posibil, deoarece firimiturile din fagure distruse pot intra în cilindri și atunci motorul se va termina.
Motoarele diesel sunt destul de fiabile, iar mașina pornește bine iarna. Dar punctul slab este turbina, care servește nu mai mult de 100.000 km. Mai bine să evitați o mașină cu motor cu 4 cilindri, acesta este modelul 520i restilizat. De multe ori are pierderi de forță și dificultăți atunci când începe pe vreme rece.
Transmisie
Cutiile de viteze instalate la BMW sunt destul de fiabile. Cutiile mecanice nu se rup deloc, dar, de regulă, o mașină cu mecanică nu poate fi găsită pe piața secundară. Și într-un automat cu 6 trepte, uneori pot apărea zgomote în timpul comutării și toate din cauza defecțiunilor din unitatea de control. Dar dacă îl refaceți, atunci problemele pot dispărea. Uneori este necesară o cutie de viteze din plastic, din cauza supraîncălzirii severe, aceasta poate duce la scurgeri de ulei.
Versiunile cu tracțiune integrală sunt destul de fiabile și nu există niciun motiv pentru a le abandona imediat. Defecțiunile cu un ambreiaj mecanic electromagnetic nu se întâmplă de obicei. Dacă îți place foarte mult BMW M5 din spatele modelului E60 și îl poți cumpăra acum pentru bani relativ puțini, trebuie să reții că ambreiajul acestei mașini este un consumabil. Discul și coșul trăiesc nu mai mult de 30.000 km. De asemenea, necesită înlocuirea volantului cu 2 mase al motorului. Și pentru cei care doresc să economisească bani cu servicii scumpe, trebuie să ne amintim că E60 nu este mașina pe care are sens să economisim.
Repararea caroseriei și lucrul cu aparatele electronice pot fi făcute numai de specialiști din stațiile de service oficiale, iar munca lor costă foarte mulți bani. După cum arată practica, resursa de piese pentru această mașină nu depășește 100.000 km. Sau vreo 2 ani. Adică, după sfârșitul perioadei de garanție, mașina începe să se prăbușească treptat.
În ultimii ani, tot mai multă modă s-a răspândit și la mașinile uzate, în special la mașinile germane. Acest lucru este de înțeles - calitatea germană a devenit mult timp un brand independent. Cu toate acestea, există și merită banii care i se cer? Să încercăm să înțelegem.
Informații generale
BMW E60 și fratele său E61 (diferența este doar în caroserie, E60 este un sedan, iar E61 este un break) au apărut pentru prima dată în 2003 ca parte a celei de-a cincea serie de mașini ale concernului. La început, mașina nu a găsit recunoaștere - i-a fost greu să concureze cu propriul strămoș - modelul E39, care este încă considerat cel mai bun „cinci” dintre toate. Cu toate acestea, în curând mașina a fost „degustată” și, deși nu a ajuns niciodată la vârful E39, a reușit să-și ocupe locul cuvenit în gama BMW.
E60 și E61 sunt echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motor turbo diesel cu volume de 2,2, 2,5, 3 și 4,4 (benzină) și 3 (diesel) litri. Acesta din urmă există sub forma unui cilindru cu patru și șase cilindri. În ceea ce privește cele pe benzină, acestea sunt, de asemenea, cu șase cilindri în vrac, dar versiunea de 4,4 litri are deja opt cilindri. Puterea motorului variază de la 163 la 333 cai putere. Motorul standard este de 2,5 litri (192 CP). Există versiuni cu transmisie manuală și automată.
Acum, că știm deja cu ce anume avem de-a face, să începem să căutăm atât problemele în sine, cât și modalitățile de a le elimina.
Probleme corporale
Cea mai mare parte a mașinii fără probleme. Datorită muncii foarte bune a designerilor și chimistilor germani, corpul se simte solid, chiar dacă unele dintre piese sunt fabricate din aluminiu. Cu toate acestea, proprietarii ar trebui să aibă grijă în special de glugă, spare, suspensie pe targă și aripi - sunt fabricate din metal moale.Probleme cu motorul
Merită spus imediat despre motor - nu există suficiente stele din cer, indiferent de volum și serie. Desigur, pentru drumurile europene este mai mult decât acceptabil, dar în realitățile rusești, bara de 250.000 km, de care BMW era atât de mândru, reprezintă 30% din total. Restul se supraîncălzește din cauza defectării supapei de recirculare a gazului carterului și a formării depunerilor de carbon pe coroana și inelele pistonului.
Un alt punct slab sunt transformatoarele de gaze de eșapament. Se coc și se destramă după aproximativ 100.000 de km. Bujiile cu electrozi de platină pot dura oriunde între 30-40.000 km, iar în Europa au dat chiar 100.000, ceea ce este un rezultat destul de bun. Rulmenții generatoarelor răcite au, de asemenea, aproximativ aceeași lungime.
Probleme de transmisie (cutie de viteze)
Cea mai competentă componentă a mașinii, ca, de fapt, întotdeauna cu BMW. Nu există probleme deosebite, cutia de viteze servește în mod normal până la 150.000 de kilometri, deși dacă șoferul este neglijent, poate eșua chiar și după 50.000 de km. Se recomandă schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.
În ceea ce privește fiabilitatea, este mai bine să aruncați o privire mai atentă asupra opțiunii cu o transmisie manuală, mai ales dacă vehiculul are un kilometraj ridicat. În ciuda absenței diferențelor fundamentale în producție, transmisia manuală durează puțin mai mult datorită designului mai simplu.
Probleme de suspendare
Cea mai slabă parte mecanică a mașinii (vom ajunge la „lider” în ceea ce privește apelurile de service). Faptul este că E60 este conceput pentru a circula pe autostradă sau chiar pe autostradă, dar în mod clar nu este pregătit să întâlnească drumurile rusești. Există până la trei puncte slabe în suspensie - suportul de direcție, articulațiile cu bile și bucșele brațului spate, iar toate acestea rareori supraviețuiesc până la 100.000 km. Deci, merită să diagnosticați suspendarea mai des și, la primele manifestări de deformare a pieselor, gândiți-vă la înlocuirea acestora.
Probleme electronice
Câștigătorul hit-ului improvizat. Majoritatea proprietarilor menționează electronicele BMW E60 extrem de obscen și le puteți înțelege, deoarece, în ciuda sistemului destul de dezvoltat (mai mult de 150 de unități electronice), este extrem de dificil să obțineți o funcționare normală de la acesta. Problema nu constă în designul în sine, ci în software-ul dezvoltat de BMW și care, conform ideii proiectantului, trebuia să preia controlul asupra tuturor funcțiilor secundare ale mașinii. Faptul că unele componente electronice din prima serie au ieșit defecte și consecințele acestui defect sunt încă evidente, de asemenea, nu mărește stabilitatea electronice BMW E60.
Din fericire, în seriile ulterioare, această problemă a fost rezolvată - și blocurile au fost de o calitate mai bună, iar software-ul de pe ele a fost mai run-in. Cu toate acestea, dacă ați luat tot riscul și ați cumpărat un E60 vechi, atunci iată un mic sfat pentru dvs. - mergeți la un service auto și efectuați o diagnosticare completă a electronicii. Acest lucru va ajuta la identificarea prezenței unui bloc defect și la înlocuirea acestuia cu unul nou.
Alte probleme
Pe lângă problemele care pot afecta performanța la volan a mașinii și pe care le-am rezolvat deja, există și probleme minore asociate cu confortul șoferului și al pasagerilor. Și cel mai important - senzori de parcare, atât în legătură cu electronica „neîndemânatică”, cât și singuri. La cumpărarea unei mașini, acestea ar trebui, de asemenea, să fie supuse unor diagnostice serioase.
Peria de pe luneta este, de asemenea, neplăcut de surprinzătoare. Un design aparent simplu începe să se blocheze în a doua sau a treia lună de utilizare. Soluția constă în dezasamblarea mecanismului și ungerea acestuia cu grăsime de grafit, după curățarea zonelor oxidate cu șmirghel fin.
În plus, volanul scârțâie mai devreme sau mai târziu. Pot exista trei motive: lipsa de lubrifiere pe șinele electrice ale butoanelor, piesele transversale ale arborelui de direcție deteriorate și un buton liber sub capotă. În primul caz, trebuie să adăugați grăsime pe șenile, în al doilea, să ungeți sau să înlocuiți crucile (grăsimea este o soluție temporară), în al treilea, strângeți șuruburile.
Concluzie
BMW E60 este o mașină destul de bună, dar nici măcar nu trebuie comparată cu aceeași E39. Desigur, după un mic „rafinament de fișiere”, mașina va deveni chiar bună, dar pentru E39 acest rafinament nu a fost deloc necesar. Și dacă sunteți complet mulțumit de „bătrânul”, ar trebui să-l căutați în stare bună, pentru prețul lor sunt aproximativ comparabile cu E60.