Pierwsza jazda próbna Volkswagena Arteona. Idealny samochód na rynek rosyjski

Ale dobrze, że kryzys! Wszystko układa na swoim miejscu. Do 2014 roku wydawało się, że łatwiej będzie dodać 100-150 tysięcy rubli i kupić inny zamiast Volkswagena niemiecki samochód- Mercedesa. A teraz to różne wysokości pod względem kosztów finansowych. Żadne 100 tysięcy rubli nie może nic rozwiązać. Od 2 mln rubli do Salon Mercedesa nie musisz przyjeżdżać na crossovera. A w VW za te pieniądze będzie do wyboru dwa: stary Tiguan i nowy. Mój przyjaciel radzi przed jazdą próbną: porównaj Tiguana z Mercedes GLC: czy jest co przepłacać za 2 razy? Spójrz na silnik wysokoprężny, jeśli naprawdę kupujesz samochód dla osób o niskich dochodach, oszczędzaj na wszystkim!

Pierwszy Tiguan zawsze wydawał mi się niepoważny, dziarski, pozbawiony godności, nie młodzieńczy, ale dla ludzi lekkich i otwartych. Młody sercem. Mały, klinowaty, z podniesionym skąpym dołem. Nowość to inna sprawa. Jakby ktoś wziął Audi Q5 i uczynił je piękniejszym i bardziej praktycznym. Poziome pasy grilla sprawiają, że Tiguan wydaje się szerszy, a okrągłe nadkola sprawiają, że wygląda jak Audi. Ma się wrażenie, że dziewczyna urosła dokładnie tak, jak wszyscy marzą: jej piersi urosły o półtora rozmiaru, ale nie widzi nadwagi. Auto stało się dłuższe, nieco szersze i niższe, a rozstaw osi się powiększył. Z wyjątkiem nadkoli wszystkie linie są proste. Samochód wygląda surowo, ale nie na tyle, żeby się nudzić. Osobiście nie mam dość emocji: coś, za co chcę pokochać ten samochód. Wszystko jest bardzo poprawne. Łuki i spód drzwi pokryte są czarnym plastikiem. Jest praktyczna i chroni przed niepotrzebnymi zarysowaniami.

Salon jest ciekawy. Siedzenia z długimi poduszkami. Bez przedłużaczy - maluchy będą musiały się przyzwyczaić. Krzesło ma ładny kształt i jest wygodne do siedzenia. Sama kierownica trafia w ręce. Zakresy regulacji - moje gratulacje! Na kierownicy jest wiele przycisków i każdy, niezależnie od wzrostu, musi się do nich przyzwyczaić. Nie starczyło mi czasu na krótką jazdę próbną. Ale to wszystko jest nonsensem, dopóki nie uruchomiłem samochodu i nim nie jeździłem. To, co jest naprawdę trudne, to deska rozdzielcza. Jest piękna, bystra, całkowicie wirtualna. I daje tak dużo danych, że chcesz je całkowicie wyłączyć. Dziękuję za wskaźnik temperatury silnika. Do kąta obrotu kół na drodze - też. Ale dane dotyczące zużycia paliwa, rezerwy mocy i wielu innych informacji w centrum skali prędkościomierza i obrotomierza są prawdziwym prowokatorem wypadków. Odwracasz uwagę od drogi, próbując to rozgryźć, wszystko faluje i miga na czerwono, niebiesko, biało i trochę na zielono ... Szczerze mówiąc, nie potrzebuję tak wielu danych. Jak latasz liniowcem oceanicznym. Ale dowiem się później, kiedy pójdę. W międzyczasie chwytam za wewnętrzną klamkę, która „oddycha” w mojej dłoni. I jest wykonany z jakiegoś niezbyt przyjemnego w dotyku plastiku. Od razu podsuwam dilerom pomysł - obszycie go skórą. Ale trzaskanie drzwiami jest szlachetne.

Ale system multimedialny jest powściągliwy pod względem mnóstwa kolorów. Wszystko jest proste, jasne i zrozumiałe. Telefon łatwo się łączy, ale powielanie smartfona włącza się dopiero po podłączeniu go przewodem i, jak się wydaje, tylko na iOS. Dziwne, dlaczego nie można tego zrobić za wszystkich system operacyjny i przez Bluetooth? Wszyscy podziwiają aparat, który pokazuje obraz z czterech stron. Dla mnie obraz symultaniczny jest za mały. Ale można go zwiększyć po obu stronach. Obraz jest dobry, ale kamery w lusterkach łatwo się brudzą.

Pod centralnym wyświetlaczem klimatyzator wygląda bardzo ekskluzywnie i niewiele różni się od tego w Audi: trzy pokrętła, a każda strefa ma swój mały wyświetlacz z temperaturą.

Rozglądam się - gdzie postawić telefon. Takich miejsc jest wiele: pod klimatem znajduje się duża półka, między siedzeniami magiczne uchwyty na kubki. Nie od razu zrozumiałem, jak umieścić tu pojemnik z kawą: tylko pudełko i dwa guziki. Wciśnięty i dostał dwa uchwyty na kubki. Uchwyty na kubki zamykane są zasłoną. Schowek na rękawiczki jest duży, ale w środku twardy. Dlaczego nie sprawić, by było rozmyte?

W drzwiach znajduje się również kieszeń oraz miejsce pod podłokietnikiem. Ten ostatni ma regulowaną wysokość w tradycyjnym stylu VW.

Z tyłu jest znacznie więcej miejsca niż wcześniej. W oparciach przednich siedzeń znajdują się stoliki o różnych stałych pozycjach. Wszystkie pozycje, z wyjątkiem jednej, są takie, że wszystko spada ze stołu. Z boku każdego stolika wystaje uchwyt na kubek z ostrymi krawędziami. Wyciągając - załóż na sweter haczyk. Pod stolikami znajdują się kieszenie. Klimatyzacja i gniazdo zapalniczki między siedzeniami. Oparcie siedzenia jest fajne. Możesz wyciągnąć podłokietnik - a w nim, oto i oto, są jeszcze dwa uchwyty na kubki. Pasażerowie z tyłu można się upić na drodze. Możesz też po prostu złożyć środek do tyłu i założyć snowboard lub narty. Możesz regulować kąt oparcia i poruszać się do przodu tylne siedzenie nie można zwiększyć bagażnika. Nawiasem mówiąc, bagażnik stał się większy, ma haczyki, wyjmowaną latarkę, gniazdko 12 i 220 woltów. Zawsze mam pytanie: dlaczego ona jest w bagażniku? Czy to sen z pikniku? Potrzebuję gniazdka bezpośrednio w kabinie - do ładowania laptopa z przodu. Ale większość samochodów jest w zasadzie pozbawiona gniazdka 220 woltów.

Dobrze, że okres downsizingu silników odchodzi. Silnik o pojemności 1,4 litra nie jest już nam oferowany. W Rosji istnieją dwa silniki o pojemności 2,0 litra - benzyna i olej napędowy. Poszedłem na benzynę. Moc 180 KM z. dystrybuuje Robot DSG... Na dźwigni zmiany biegów widnieje dumny napis. Po wszystkich hemoroidach, których doświadczyli właściciele tych robotów, zmieniłbym nazwę całkowicie. Na przykład Audi DSG nazywa się S-tronic. Tymczasem sprzedawcy z dumą mówią, że jest to robot DSG6, a nie można wziąć DSG7. Przypomina mi się sytuacja z iPhonem i jego przewodami. Ciągle się psują, denerwują wszystkich, kosztują jak kolejny telefon, ale nikt nie rezygnuje z marki.

Robot szybko przechodzi przez biegi, ale nie ma poczucia prędkości. Gdzie idzie 180 „koni”, nie wiem. Być może silnik wysokoprężny jest inny, ale silnik benzynowy był rozczarowaniem. Nie żebym spodziewał się jeździć, ale Passat z silnikiem 200 KM. z. uważane za prawie wyścigi. Ustawiłem pudełko w trybie sportowym, ale nie ma to efektu. Szarpię za plastikowe klapki pod kierownicą, próbując rozpędzić samochód. VW Tiguan trochę mnie podnieca - jedź spokojnie, stabilnie i przewidywalnie.

Pomiędzy siedzeniami obok selektora robota znajduje się pokrętło wyboru trybu transmisji. Teraz tutaj, jak w Land rover, może wybrać różne rodzaje powierzchnia. Jechaliśmy łamaną polną drogą pokrytą lodem i śniegiem. W każdym trybie samochód jeździ pewnie, nie ślizgając się i nie poddając się podczas poślizgu. Napęd na wszystkie koła to pewność. Prześwit 18 cm nie wydaje się mały i pozwala zaparkować w mieście i skręcić w prawo w głębokiej koleinie. Jechałem jeszcze raz zepsuta droga... Muszę przyznać - Tiguan ma doskonałą zdolność przebijania. Zwymiotuje oczywiście zauważalnie. Jak na mój gust samochód jest surowy. Na stacji benzynowej proszą mnie o otwarcie maski w celu napełnienia pralki, ale po prostu nie da się otworzyć maski. Musisz najpierw otworzyć drzwi kierowcy.

Wysiadam z auta - już jest ciemno. Tylne światła wybacz Tiguan, trzy czwarte z tyłu wygląda Hyundai kreta... A z przodu w nocy jest piękny. Wiązka światła sprawia, że ​​reflektory są wąskie i drapieżne. Być może trzeba przyznać - średnie i starsze samochody VW wcale nie są dla osób o niskich dochodach. Są tylko dla tych, którzy nie mogą już dotrzeć do Mercedesa. Nie jesteśmy jeszcze gotowi, aby postrzegać je jako premium. Ale kwoty 2,3 miliona, o którą prosi się Tiguana, nie można nazwać groszem. To, nawiasem mówiąc, jest o 600 tysięcy droższe niż jego poprzednik.

Wołodia, dlaczego pytałeś mnie o Tiguan, chcesz mieć córkę?

Co ty, żeby całe miasto szturchnęło mnie palcem i powiedziało, że Wołodia nie wystarczy na mercedesa?! Po prostu nie mogę spokojnie znieść, że będę musiał kupić jej AMG GLC43 za 5,3 miliona rubli, myślę, ile bym zaoszczędził, gdybym kupił VW.

Wydaje mi się, że odchodzi rzucająca się w oczy konsumpcja, że ​​kupujemy więcej dla siebie, a nie dla innych. Tak więc w salonie VW klient porównuje Tiguana do Toyoty RAV4, a nie do Mercedesa. A kiedy czekałem na test, podziwiałem kombi VW Passat Alltrack. Kosztuje 3 miliony rubli, przestronny, drewno w kabinie, cienka skóra, napęd na cztery koła. Ale nie mogę kupić dla siebie. Wszyscy powiecie, że nie starczyło mi na Mercedesa.

Dla kogo jest Tiguan? Dla kogoś, kto ma rodzinę, zarabia 100-200 tys. miesięcznie i powinien być blisko swoich klientów, by nie wywoływać zazdrości i zgagi wśród współpracowników. Dla tych, którzy rozsądnie oceniają swoje możliwości. Dla tych, którzy dużo czasu spędzają w samochodzie lub muszą parkować w zatłoczonych miastach. Szef dodatkowego biura dużego banku, szef działu sprzedaży w średniej wielkości firmie, czy właściciel małej firmy. Myślę, że ten samochód jest odpowiedni również dla tych, którzy zmuszeni są do ciągłego wędrowania poza miasto. Wygodny, wszechstronny pod względem napędu i zawieszenia, gotowy do jazdy prędkość przelotowa bez szarpania i wyprzedzania.

Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl + Enter

Pierwsza generacja zwrotnica Tiguan dostał Rejestracja rosyjska prawie natychmiast, gdy tylko roślina w pobliżu Kaługi odetchnęła głęboko. Dostępność samochodu w linii produktów Volkswagen poza drogą na przystępna cena od razu wpłynęło na popularność marki. Sprzedaż wzrosła, a Volkswagen znalazł się w pierwszej trójce. Jednak wraz ze zmianą pokoleń marketerzy stanęli przed poważnym pytaniem. Jak radzić sobie z samochodem, który kochają Rosjanie, zwłaszcza w czasach, gdy rynek zaczyna się odradzać i z powodu dumpingu cen stary Tiguan może gwałtownie wzrosnąć. Zaproponowano pozostawienie starego Tiguana na linii montażowej i stopniowe uruchamianie nowego w Rosji. Ale takie rozumowanie wydawało się Niemcom przegrane w perspektywie globalnej, a produkcja dwóch crossoverów w jednym zakładzie była zbyt kosztowna. W rezultacie współczesny Tiguan będzie musiał sam iść do bitwy.

Obliczenia Volkswagena nie są pozbawione zdrowy rozsądek... Samochód szykuje się do podciągnięcia mieszanych nabywców premium, którzy wpatrują się w Audi Q5 i gryzą łokcie nad jego ceną. Ponadto w dolnym Przedział cenowy pozostaje Skoda yeti, który powinien zastąpić starego Tiguana. Układ okazuje się idealny, ale czy mieszkaniec Wolfsburga jest w stanie zadowolić wyrafinowaną publiczność przyzwyczajoną do rozkoszy premium?

Zdjęcie: Serwis prasowy Volkswagena

Projektor i dwa wyświetlacze

Wygląd zewnętrzny Tiguana robi wrażenie nie tylko na zdjęciach, ale także z bliska. Patrząc na pełne wdzięku strony, zaczynasz się zastanawiać, dlaczego ludzie mieliby kupować Touarega, jeśli istnieje bardziej emocjonalny i jasny SUV? Z powodu możliwości terenowe, duże ciało i dobre prowadzenie? Ale Tiguan ma podobne cechy, w tym programator terenowy, którego brakuje Touaregowi. Samochód jest zdecydowanie dopracowany. Odnosi się wrażenie, że artyści malowali go za pomocą linijki i cyrkla, a następnie rzeźbiarze wyrzeźbili go z plasteliny za pomocą narożników i prowadnic. Gładkie linie, regularne koła, wyraźne tłoczenia składają się na ścisły wzór geometryczny, wzorowany na greckiej świątyni.

Artystyczny wygląd kabiny z jednej strony przypomina wszystko to, co już widzieliśmy w nowym Passacie, a z drugiej lśni wyjątkowością. Surowość wybranego stylu osłabia gigantyczny panel w miejsce urządzeń analogowych. Jego główną zaletą jest możliwość pokazania mapy miasta z perspektywy trzeciej osoby oraz powielania odczytów komputera pokładowego w rogach. Istnieją jeszcze trzy style urządzeń do rysowania, różniące się od siebie kolorem i kombinacją wskazań. Ale kiedy już wybierzesz jedną z nich, przestajesz zwracać uwagę na te piękności. Oczy zmęczą się potrójnym powielaniem nawigacji. Na szczęście kupując urządzenie cyfrowe, możesz odmówić i wybrać stare dobre analogowe „studnie”.

Zdjęcie: Serwis prasowy Volkswagena

Nowy Tiguan jest znacznie wygodniejszy niż stary. Zakresy regulacji są takie, że każdy może usiąść na krzesłach, od nastolatka po mistrza wagi ciężkiej grecko-rzymskiej. Podłokietnik można pociągnąć do przodu i podnieść, jak chcesz. A kierownica jest ciągnięta na brzuch lub cofana do „lobovuha”. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomiści dołożyli wszelkich starań i bez przesady stworzyli wnętrze referencyjne. Ale to, co budziło pytania, to lokalizacja projektora na przednią szybę. Projektor pokazuje raczej obraz na małej przezroczystej tarczy, skutecznie wypełzającej z wnętrzności przedniego panelu. Trudno wytłumaczyć jego lokalizację innymi zachwytami projektowymi, choć taka „mechanizacja” wygląda naprawdę ciekawie.

Z tyłu jest dużo miejsca. Tutaj wieje wiatr i można nie tylko siedzieć na nogach, ale kręcić się różne strony jak top. Możesz nawet przecisnąć się między jeźdźcami na środkowym siedzeniu, jak w teatrze. Tunel centralny jest minimalny i łatwy do przejścia. A w oparciach przednich siedzeń znajdują się nawet stoły do ​​podnoszenia. Po tym, co widzisz, zastanawiasz się, dlaczego powinieneś kupić minivana, jeśli masz Tiguana. Volkswagen zabija dwie pieczenie na jednym ogniu.

Pudełko pasujące do silnika

Nowy 2,0 litra silnik benzynowy generuje 180 KM i 320 Nm momentu obrotowego, co nie wygląda szczególnie imponująco na tle bardziej spektakularnych sukcesów w znaczki premium... Jednak dlaczego? Rosyjski crossover jeszcze? Jakość benzyny i obciążenia podatkowe nie pozwalają na igraszki. 320 Nm momentu obrotowego przyda się znacznie bardziej w kąpielach błotnych oraz w miejskiej dżungli. Dynamika samochodu wzrasta, a crossover strzela do „setek” w 7,7 sekundy.

Wysoki ciąg wymagał przeprojektowania zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG. Jego algorytm został zmieniony. Teraz, na starcie, auto długo trzyma się na długim pierwszym biegu, a na drugi wskakuje dopiero po 20 km/h. Jeśli pobudzisz Volkswagena, to zawiśnie na pierwszym do 40 km/h, a wskazówka obrotomierza przeskoczy do 4 tys. obrotów. W ogóle Niemcy przestali lubić kult ekonomii za wszelką cenę i zwrócili się ku bardziej adekwatnym ustawieniom.

Co więcej, na testowym Tiguanie nie mogłem znaleźć przycisku start-stop. Jeśli tak jest w „Passat” i „Golfie”, to „Tiguan” nie wyłącza już silnika na postojach. Być może w przypadku wersji z jednym napędem z silnikiem 1,4 litra funkcja pojawi się.

Zdjęcie: Serwis prasowy Volkswagena

Samochód jeździ prawie tak samo jak hatchback. Widoczność nie jest zła, każdy zakątek auta widać na pierwszy rzut oka, a dla wierności jest też czujnik parkowania, który może sterować bokami. Wyjechałem na drogę i lekko nacisnąłem pedał gazu butem. Igła obrotomierza podskakuje, a Tiguan podskakuje w górę iw dół po zalanych słońcem ulicach. Dzięki jego walecznym umiejętnościom natychmiast dostajesz energii i chcesz płatać figle. Czułość sterowania jest odniesieniem. Jeśli potrzebujesz szybko odbudować, Tiguan skacze tam, gdzie to konieczne. Auto stoi ciasno na drodze i przy ostrym hamowaniu kuca całym nadwoziem i nie przechyla się na przód, jak crossovery poprzednich generacji.

To prawda, od czasu do czasu powodowało to dezorientację zrobotyzowane pudełko... Działało tak płynnie, że zastanawiałem się, czy pod maską nie ma przemiennika momentu obrotowego. Okazało się, że nie i chcę wierzyć, że box będzie działał tak samo po 50-tysięcznym biegu w moskiewskich korkach.

Zdjęcie: Serwis prasowy Volkswagena

Samochód jest odprawiany długa podróż... Crossover z zadaszeniami na minivana nie powinien się męczyć po drodze. Tymczasem na torze Tiguan miał małe niespodzianki. Odporność granitu nagle zmieniła się w lekkie niedopowiedzenie w zachowaniu. W płytkich rynsztokach samochód zaczął przeszukiwać w poszukiwaniu wygodniejszego miejsca. Ale w głębinach stała jak wrośnięta w ziemię. A komfortowy tryb zawieszenia budził pytania. Podczas szarpania na boki wzdłuż zwrotnicy przeszła ledwo zauważalna fala poprzeczna. Najpierw zawieszenie przyjmuje przeciążenia boczne, a chwilę później nadąża za nim nadwozie. Wciskam przycisk trybów jazdy, wybieram „Sport” i niepotrzebne emocje znikają. Samochód zamienia się w kamień i próbuje całym ciałem powtórzyć profil drogi. Najwyraźniej inżynierowie byli trochę zbyt sprytni w ustawieniach. W ekonomicznym Wersje Tiguan bez programatora zawieszenie prawdopodobnie będzie miało uniwersalne ustawienie, które jest mniej podatne na uprzejmości z nieprawidłowościami.

W sumie, Volkswagen tiguan podąża ścieżką Golfa, stał się punktem odniesienia dla klasy crossoverów. Wyznaczone przez niego standardy w dekoracji wnętrz, aranżacji zewnętrznej i in możliwości techniczne, znacznie wyprzedzają kolegów z klasy z Japonii i Korei. Tymczasem podwyższona cena i duch premium przenoszą crossovera z poprzedniego kręgu do wyższych segmentów rynku, gdzie standardy nie są takie same, a postacie inny.

Specyfikacje Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Testowa jazda wideo nowym Tiguanem 2017 to świetny sposób na szybkie zapoznanie się z samochodem, patrząc na niego w akcji i zwracając uwagę na ważne innowacje i szczegóły. Przybywając do salonu będziesz dokładnie wiedziała, co musisz sama sprawdzić i wreszcie upewnić się, że samochód Ci odpowiada. Aby zaoszczędzić czas, zrobiliśmy mały przegląd charakterystyka i najpopularniejsze filmy z jazd testowych Volkswagen Tiguan 2017.

Krótka recenzja nowy Volkswagen Tiguan 2017

Rozpoczęcie sprzedaży nowego Volkswagena Tiguan 2017 Kaługa montaż rozpoczęła się całkiem niedawno – w styczniu 2017 roku, a jednocześnie zyskała już ogromną popularność. Tylko w okresie styczeń-marzec 2017 r. sprzedano 5 047 aut obu generacji, czyli 2,6 razy więcej niż w pierwszym kwartale ubiegłego roku i prawie połowę z 10 660 Tiguan sprzedanych w całym 2016 roku. W kwietniu 2017 roku kolejne 2'280 osób zostało właścicielami nowego Volkswagena Tiguana.

Pierwsze wrażenie jest takie wygląd zewnętrzny Volkswagen Tiguan 2017 zmienił się tylko nieznacznie, jakby wyostrzony, poprzednie przejścia nadwozia stały się wyraźniejsze i bardziej wytłoczone. Jednocześnie zauważalnie zmieniły się proporcje nowego Tiguana – stał się dłuższy (4486 mm), szerszy (1839 mm), nieco niższy (1673 mm). Jego walory terenowe zachowane na odpowiedniej wysokości (prześwit - 200 mm). Wszystko to sprawiło, że Tiguan był bardziej wysportowany i nowoczesny wygląd, który spodobał się nie tylko kierowcom, ale także środowisku zawodowemu (tylko w 2016 r. nowy Tiguan otrzymał sześć międzynarodowych nagród dla najlepszych projektowanie motoryzacyjne).

Salon nowego Volkswagena Tiguan 2017 stał się bardziej przestronny i urządzony w nowym stylu: wszystkie kontury wyglądają jak ukośne krawędzie (tak zwykle rysują statki kosmiczne). Korzystając z takiego „technokratycznego” stylu, projektantom udało się stworzyć atmosferę komfortu i przytulności we wnętrzu samochodu.

Zwróć uwagę na panel sterowania, który jest wykonany w postaci cyfrowego kolorowego wyświetlacza, który można dostosować od prędkościomierza z obrotomierzem po mapę nawigacyjną. Istnieje również projekcja danych dotyczących przednia szyba.

Jak zobaczycie dalej w filmie z jazdy próbnej Tiguanem 2017 nowej generacji, siedzenia i wykończenia są praktyczne, a siedzenia wygodne. Wszystko odbywa się organicznie po niemiecku. Pojemność bagażnika samochodu wzrosła do 615 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy 1660 litrów przestrzeni ładunkowej.

Tutaj przedstawiamy zestawienie cen, konfiguracji i Specyfikacja techniczna nowy Tiguan 2017. Samochód drugiej generacji ma 5 silników i trzy poziomy wyposażenia. Ponadto, zgodnie ze zwyczajem Volkswagena, kupujący jest oferowany Szeroki zakres opcje dodatkowe.

Szczegółowy opis kompletnego zestawu można przeczytać w naszym lub pod adresem.

Dyski testowe wideo

Rozpoczyna się nasza recenzja filmu z jazd testowych nowego Tiguana 2017 - wideo od Stillavina i Wachidowa. Spędzili duża jazda próbna Volkswagen Tiguan 2017 w Niemczech, prawie rok przed pojawieniem się samochodu w Rosji.

Główny plusy nowy Volkswagen Tiguan 2017, który Sergey i Rustam zauważyli w swoim filmie:

• Samochód nie jest już nudny wewnątrz i na zewnątrz
• Stylowa konstrukcja reflektorów i osłony chłodnicy
• Charakterystyczna linia wykrawania wzdłuż planszy
• Piękne kierunkowskazy LED i tylne światła
• Zwycięski widok samochodu na 20-calowych dyskach
• Prześwit 20 cm
• Nowa aranżacja wnętrza - w postaci skośnych krawędzi
• Rozsądność i jakość materiałów wewnętrznych
• Więcej przestrzeni wewnętrznej dla pasażerów i kierowcy
• Duży bagażnik, który można wysunąć, wysuwając tylne siedzenia do przodu
• Cyfrowy pulpit nawigacyjny, który można dostosować
• Konsola środkowa jest skierowana w stronę kierowcy z dużym wyświetlaczem LCD
• Podgrzewana kierownica przednia i tylne siedzenia, oddzielne kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu
• Wygodny asystent parkowania crossover
• Dobry system muzyczny
• Żywy i ekonomiczny silnik wysokoprężny(nie wyjedziesz na 8 litrów/100 km)

Cons faceci nie zauważyli. Może dlatego, że pogoda była świetna, a niemieckie drogi dobre.

Werdykt: „Dla mnie ten samochód jest tak wygodny, jak to tylko możliwe i tak wszechstronny, jak to tylko możliwe, a prześwit wynosi 20 cm, a napęd na cztery koła jest bardzo łatwy i wygodny w prowadzeniu. Jest pojemna, wygodna zarówno pod względem materiałów, jak i designu. To samochód na co dzień, na każdą okazję. Prawdopodobnie teraz powiedziałbym, że nowy Tiguan w tej konfiguracji z adaptacyjnymi amortyzatorami jest idealny samochód z napędem na cztery koła zarówno na zimę, jak i na lato ”.

Oto ten wspaniały, ale długi film z jazdy próbnej Volkswagena Tiguana z 2017 roku:

Zapraszamy również do obejrzenia filmu zimowa jazda próbna nowy Tiguan 2017, który został przeprowadzony przez młodych chłopaków z kanału YouTube „Clickoncar”.

Plusy, które zauważyli:

• Reflektory LED świecą idealnie
• Drzwi zamykają progi, więc progi i spodnie są zawsze czyste
• Bagażnik powiększył się - 615 litrów, posiada napęd elektryczny
• Projekt wnętrza stał się „krystaliczny”
• Podgrzewana kierownica i przednie fotele aktywowane jednym przyciskiem
• Dobra DSG
• zużycie oleju napędowego -9,2 litra na 100 km

Minusy znalezione podczas jazdy próbnej nowego Volkswagena Tiguan 2017:

• Samochód nie jest przeznaczony do prawdziwego off-roadu, można usiąść na brzuchu
• Czujniki parkowania i kamera bardzo szybko się brudzą i przestają działać
• Zawieszenie stało się krótsze
• Kiedy na drodze pojawiają się ostre nierówności, następuje nieprzyjemne odbicie.
• Zgrabny montaż nie jest wszędzie (pomiędzy pokrywą bagażnika a wykończeniem wnętrza była przerwa)

Wyglądać mały film jazda próbna nowym Tiguanem, przeprowadzona przez młodych chłopaków na poligonie wojskowym zimą. Na płytkim śniegu z włączonym sprzęgłem Haldex crossover zachowuje dobrą trajektorię i świetnie wygląda.

Kolejne wideo z jazdy próbnej Volkswagena Tiguana 2017 montowanego w Kałudze z kanału wideo Pro.Dvizhenie.

plusy nowy Tiguan, na który należy zwrócić uwagę:

• Zewnętrznie samochód wygląda bardziej dynamicznie niż pierwsza generacja
• Crossover powiększył się (z wyjątkiem wzrostu)
• Prześwit 200 mm
• Duży bagażnik z bonusami w postaci gniazdek 230V i 12V, doku itp.
• Elektroniczny pulpit nawigacyjny, który można dowolnie zmieniać
• Wygodne siedzenia
• Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu
• Sztywność ciała jest doskonała, co widać na wiszące po przekątnej samochody (wszystkie drzwi otwierają się i zamykają swobodnie)
• Dobre prowadzenie na drodze
• Dobra akustyka systemu audio

Minusy odkryty podczas Jazda próbna Tiguan 2017:

• Tylko regulacje mechaniczne siedzenia
• Zawieszenie jest dość sztywne i jest to niezauważalne tylko na dobrym asfalcie
• Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra - słychać opony z kolcami

Nawiasem mówiąc, w pierwszym filmie z jazdy próbnej crossoverem wydawało nam się, że nogi pasażera z tyłu będą ciasne, ale najnowsza recenzja wideo Tiguana twierdzi, że jest odwrotnie, więc koniecznie sprawdź to na swojej sylwetce. Jeśli musisz szturmować zjeżdżalnie - weź zderzak terenowy o dużym kącie natarcia.

Szybki skok do sekcji

Wybór Volkswagena Tiguan na jazdę próbną może budzić zastrzeżenia, mówią, że to nie nowość, ale już słynny samochód... Wszystko to prawda, ale nie jest tajemnicą, że producenci samochodów wystawiają nowy model na rynku, najpierw zaczynają sprzedawać najlepsze wyniki w większości potężne wersje... No cóż, żeby poszerzyć asortyment, dodają do nich dodatkowe modyfikacje oraz pakiety zaprojektowane w celu dotarcia do szerszego grona odbiorców i przyciągnięcia nowych klientów.

Ten scenariusz został zastosowany również do tej maszyny. już znajomy Rosyjscy kierowcy, ale dopiero od lata 2017 Rosyjscy dealerzy zaczęliśmy przyjmować zamówienia na wersję, która według nich stanie się najpopularniejsza na naszym rynku. Powód nowej znajomości z tym już słynny crossover chowając się pod maską. Pojawił się nowy 150-konny silnik, z którym producent wiąże duże nadzieje.

Przepis na popularny crossover od Niemców jest następujący. Prawie 4,5 metra długości, nieco ponad dwa metry szerokości i 1632 mm wysokości. Rozstaw osi nowy VW Tiguan 2681 mm. Do jazdy w terenie możesz liczyć na prześwit 20 cm, co z pewnością jest dobre.

Pojemność i wyposażenie

W przypadku bagażu pod piątymi drzwiami przewidziano 615 litrów pojemności. Uwzględnia to fakt, że tylna kanapa jest przesunięta maksymalnie do przodu. Jeśli złożysz tył sofy, użyteczna objętość wzrośnie ponad trzykrotnie, co jest znaczące. Wszystko w kabinie jest surowe, wysokiej jakości i dobrze do siebie dopasowane.

Tradycyjnie oferujemy klientom szeroki wybór dodatkowe wyposażenie oraz specjalne pakiety opcji. Chcieć skórzane siedzenia z elektrycznie regulowanymi ustawieniami pamięci, które również będą masować w pocie? Proszę. Czy chcesz uzyskać nawigację OEM? Ty także możesz. W rezultacie, jeśli zrozumiesz, pojawi się solidna lista systemów i opcji, z których wiele zostało przeniesionych do nowego Volkswagena Tiguan ze starszych i drogie modele Marka.

Główna wersja Volkswagena Tiguan

Jak wierzą marketerzy, główna sprzedaż VW Tiguana przypadnie na wersję 150-osobową, czyli będzie to najpopularniejsza modyfikacja. Co ona ma? Silnik benzynowy 1,4 litra, turbodoładowany, o mocy 150 KM. Wartości nie są złe. Ale ja producent samochodów stara się skupić nie na kubaturze silnika, ale na jego mocy.

Możesz je zrozumieć, bo przecież w naszym kraju panuje nieufność do silników małogabarytowych i do duża moc... Najważniejsza dla tego silnika, jak i dla wszystkich silników o małej pojemności skokowej i dużej mocy, jest jakość i jakość paliwa. smary... Jeśli paliwo jest dobre, olej jest dobry, to z tym silnikiem nic się nie stanie. Zostawia swój zasób, który jest mu należny.

Jazda próbna Volkswagena Tiguana na torze

Włączamy tryb sportowy i próbujemy przyspieszyć od prędkości 100 km/h. To się dobrze dzieje. Już za 140, czyli samochód dynamicznie przyspieszał od 100 do 140 km/h. Czego jeszcze potrzebujesz na torze, aby wyprzedzać wolno poruszające się pojazdy? Wybieramy tryb „normalny” i zmienia się charakter auta. Silnik uspokaja się, spokojnie jeździmy, sześciobiegowy robot zna się na rzeczy, poprawnie wybiera biegi. Według inżynierów przeprowadzili dobra robota na jego modernizację i teraz w korkach kręci się mniej.

Aby przedłużyć żywotność turbiny, inżynierowie opracowali nowy układ chłodzenia turbiny. Następnie wymyślili kilka systemów, które w zasadzie nie wiążą tego silnika z silnikiem, który znamy z innych maszyn koncernu. Inżynierowie proszą, aby nazwać go nowym, ponieważ wykonano poważną pracę, aby go zoptymalizować, a także wiele dodatkowa praca, którego celem jest zwiększenie zasobów zarówno turbiny, jak i całego silnika. Inżynierowie twierdzą, że to zrobili.

Ergonomia Volkswagen Tiguan

Ergonomia w samochodach koncernu Volkswagen, z reguły na najwyższy poziom... Wszystko w Volkswagenie Tiguanie jest tak dobre, że aż się nudzi. Jednak jeśli chodzi o widoczność Tiguana, można zbesztać producenta. Lusterka zewnętrzne są za małe. Możesz się do nich przyzwyczaić, ale powinny były zostać powiększone. Nie było innych skarg na widoczność. Wystarczy znaleźć wygodne dopasowanie za kierownicą, co nie jest trudne, po czym łatwo wszystko kontrolować. Nie ma dyskomfortu z tego, że przez bagażnik kierowca czegoś nie widzi lub nie rozumie, co dzieje się za Twoim autem po prawej stronie. Tak nie jest, wszystko jest bardzo wyraźne, a widoczność w porządku, z wyjątkiem małych lusterek.

Izolacja akustyczna w Volkswagenie Tiguan dobry poza tym, że podczas jazdy z dużą prędkością lusterka zewnętrzne zaczynają gwizdać. Nie było słychać żadnych innych irytujących dźwięków. Chociaż łuki nie są dobrze izolowane i słychać hałas drogowy. Ale podobało mi się, jak odizolowana komora silnika z salonu. Praca silnika w kabinie nie jest słyszalna nawet podczas jazdy z dużą prędkością. A przegląd Volkswagena Tiguana z 2017 roku nie zdenerwuje kierowcy.

Na drodze złej jakości

Podczas jazdy próbnej Volkswagenem Tiguanem wjechaliśmy na polną drogę. Po włączeniu trybu terenowego, po którym zapala się kontrolka informująca, że ​​system stabilizacji jest wyłączony. Zaczynamy jechać. Zapas włączony prześwit tutaj jest więcej niż wystarczające. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że do naszej dyspozycji nie było do końca na zewnątrz wersja drogowa Tiguan, bo jest też wersja z nieco innymi zderzakami, które mają płytsze skosy, dzięki czemu auto może pokonywać ostrzejsze zakręty. Ale nawet zwykła, że ​​tak powiem, wersja drogowa, mimo głębokich dołów, niczym się nie zaczepia, ani zderzaka, ani skrzyni korbowej, ani innych wystających części. Tak więc na tego typu pokryciu Tiguan zachowuje się bardzo dobrze.

Oczywiście nie jest to SUV, jednak na Tiguanie z napędem na wszystkie koła całkiem możliwe jest dotarcie do miejsc, do których przeciętny sedan lub hatchback nie dotrze, to na pewno. Potencjał samochodu jest dobry, napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Dzięki Sprzęgło Haldex piątej generacji, która jest zainstalowana na Volkswagen golf, a także tryby jazdy. Kierowca może po prostu włączyć tryb terenowy, a następnie całkowicie zaufać samochodowi.

Na krętej powierzchni

Charakter crossovera Volkswagena Tiguana można jeszcze lepiej poznać na krętej drodze. Kiedy znajdziesz się na tych ścieżkach, na których musisz ciągle manewrować, zaczynasz rysować paralele nowego pokolenie Tiguan z poprzednikiem. I rozumiesz, że nowa generacja wydaje się łatwiej podróżować, samochód wydaje się pływać. Każde życzenie kierowcy wyrażone przez kierownicę jest spełniane przez samochód bezbłędnie. Jednocześnie nie ma szalonych bułek. To przede wszystkim zasługa silnika i skrzyni biegów, a także Platformy MQB na którym zbudowany jest Tiguan.

VW Tiguan okazał się znacznie bardziej zmontowany niż jego poprzednik. Zawieszenie nowy Tiguan można nazwać czymś nawet sportowym, ale jednocześnie dobrze radzi sobie z nieprawidłowościami. Więc w ostre zakręty w wysoka prędkość spodziewasz się mocnego przechyłu lub jakiegoś nieporozumienia z autem, gdy zacznie się ślizgać lub w jakiś sposób pokazywać swoją zwinność, nic takiego nie ma. Ponieważ zawieszenie auta doskonale spełnia powierzone mu zadania. Nawet amortyzatory odbicia są ustawione prawidłowo.

Czasami, zbliżając się do dołka, spodziewasz się awarii zawieszenia, ale tak się nie dzieje. Amortyzator współpracuje ze sprężyną i osoby w aucie nie odczuwają żadnego dyskomfortu.

Podczas testu było wiele okazji do przetestowania 150-konnego silnika zamontowanego pod maską. Nawet podczas jazdy pod górę wciskasz pedał gazu i prędkość od 60 km/h żwawo startuje „do setki”. Silnik ciągnie idealnie, nawet jeśli samochód podjeżdża.

O apetycie na nowy motor

Jeśli wierzysz w dane producenta, to cykl mieszany 150-konny Tiguan zużywa niecałe 7 litrów na 100 kilometrów. W mieście niecałe 9 litrów, poza miastem niecałe 6 litrów. Według wyników jazdy próbnej, zużycie paliwa, jeśli wierzysz komputer pokładowy, wyniósł 9,5 litra. Chociaż różni się to od podanych danych, nadal nie jest zły. Chociaż należy założyć, że jeśli korki i zatłoczenie, jazda po mieście będzie wymagać co najmniej 10 litrów na sto.

Trzeba przyznać, że Volkswagen Tiguan nie dał istotnych podstaw do krytyki. Można powiedzieć, że na zewnątrz samochód nie okazał się tak wyrazisty, jak byśmy chcieli, ale to kwestia gustu. Nadal możesz narzekać na podwyższoną cenę, ale tutaj musisz być realistą. Mimo to ten samochód stał się większy, co oznacza, że ​​kupujący otrzyma więcej samochodu.

Wymiary Volkswagen Tiguan

Specyfikacje Volkswagena Tiguan

• Silnik: benzyna, 1.4 TSI BlueMotion ACT;
• Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna (DSG);
• Moc silnika (KM / kW przy obr./min): 150/110 @ 5000 - 6000;
• Moment obrotowy (Nm przy obr./min): 250 @ 1500 - 3500;
• Prędkość maksymalna: 200 km/h;
• Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,2
• Zużycie paliwa na 100 km toru
  - w mieście 7,4
  - na autostradzie 5,5
  - średnia 6,1

Jazda próbna wideo Volkswagen Tiguan 2017

Nowy kompaktowy SUV od Volkswagena. Czy on tego potrzebuje? rynek motoryzacyjny? Tak, według Volkswagena, nowy koncept będzie popyt. Już dziś 27% nowych samochodów sprzedawanych w Europie to SUV-y, a za pięć lat przewiduje się, że liczba ta wzrośnie do 34%.

T-Roc zawiera dwa ważne ważne funkcje dla nowego VW: bardzo szeroka, odważnie zamknięta przedni grill i baza techniczna MQB z zestawu modułowej platformy VW Group. Ale mimo całej standaryzacji projektu, T-Roc ma swoją własną osobowość. Spadzisty dach ze znacznym spadkiem z tyłu jest podkreślony przez obręcze z polerowanego aluminium i małą szklaną kopułę. Swoją drogą sprawia, że ​​nowa kreacja VW wygląda. Udaje mu się wyglądać jak crossover bez wysokiego profilu.

Nad ciałem dominują wyraźne proste linie, które rozciągają się od przodu do rufy. harmonijnie komponują się z wypukłymi nadkola... Ostrość linii podkreśla wytłoczenie na masce, przypominające odwrócone krawędzie w kierunku słupków przedniej szyby.

Dokładność jest wszędzie – każda linia słusznie zajmuje swoje miejsce w kompozycji projektowej. Nie ma niezgrabnych, odważnych rysów, zaostrzonych napięciem fałd i dziwnymi kątami. Dodatkowo każda linia ma logiczne, gładkie zakończenie, którym nie wszyscy mogą się pochwalić. nowoczesne samochody nawet w najwyższym segmencie cenowym. T-Roc wygląda na mniejszy niż jest w rzeczywistości, co cieszy właścicieli, którzy wybierają nowe dzieło VW w świecie post-diesla, w którym pełnowymiarowe SUV-y nie jest już tak popularny.

Krzyżowanie " Samochód ludu»Do nabycia z jednym z czterech kontrastujących kolorów dachu, jeśli jest to T-Roc Sport (łącznie 24 kombinacje kolorów). Konsumentowi oferowany jest również styl T-Roc, w którym znajduje się:

. kolorowy panel urządzenia;
... panele konsoli i tapicerka drzwi wewnątrz.

Są to takie kolory jak: Black Oak Brown, Ravenna Blue, Energetic Orange Metallic czy Curcuma Yellow Metallic. Należy o nich wspomnieć, ponieważ są jednym z głównych „chipów”, z którymi T-Roc „rozkołysze” segment, a także spróbuje przebić się na najwyższe pozycje. Ale to nie wszystkie niespodzianki, jakie czekają fanów marki.

Ponadto kupujący T-Roc otrzymają aktywny wyświetlacz informacyjny - podobny jest zainstalowany w Audi zamiast zwykłego deska rozdzielcza... Jest to możliwość wyświetlania zegarów analogowych, pełnoekranowego nawigatora, różnych fajnych „gadżetów” i opcji, którymi można sterować za pomocą 8,0-calowego wyświetlacza informacyjnego na panel centralny... Zawiera standardowe menu grupy VW, opcje konfiguracji, alternatywny ekran nawigacji satelitarnej i możliwość wprowadzania danych, zanim palec dotknie szyby. Oczywiście możesz użyć, Android Auto i MirrorLink. T-Roc zapewnia personalizację w zależności od preferencji właściciela. Dotyczy to listy stacji radiowych i ustawień głośników.

Jak to jest.

Wszystkie silniki T-Roc są turbodoładowane, o czym świadczą oznaczenia TSI i TDI. VW 3 jednostka benzynowa:

... trzycylindrowy 1,0-litrowy o mocy 113 KM;
... nowy 1,5-litrowy VW Group o mocy 147 KM;
... 2,0 litra 187 KM.

Ten ostatni wygląda jak silnik Golf GTI jak przystało na określoną rolę T-Roc jako SUV GTI, ale dostrojony do mniej mocy... Diesle to:

... 1,6-litrowy silnik o mocy 113 KM;
... 2,0-litrowa jednostka o mocy 147 KM;
... 2,0-litrowy silnik o mocy 187 koni mechanicznych.

Należy tutaj zauważyć, że moc jest identyczna dla silników benzynowych i wysokoprężnych.

Najlepsze wersje z silnikami o mocy 187 koni mechanicznych są wyposażone w Napęd na cztery koła i 7-biegowa skrzynia biegów z podwójne sprzęgło v standardowa konfiguracja... Mniejszy 2.0 TDI ma cztery napędzane koła, ale DSG jest opcjonalne.

Oczywiście zestaw systemów bezpieczeństwa jest standardem dla przeciętnych segment cenowy a czujniki parkowania, jako część systemu samoparkowania, są sprytnie ukryte w fałszywych otworach wentylacyjnych w rogach, obok diodowych świateł do jazdy dziennej.