Jak działa silnik bmw. Oznaczenia silników BMW opis przegląd zdjęcie wideo

Prawdopodobnie debata o tym, które silniki nigdy nie ucichnie lepiej. Wszyscy kierowcy są konwencjonalnie podzieleni na kilka „obozów”, z których największy to fani marek niemieckich, japońskich i amerykańskich. W tym artykule rozważymy najbardziej udane naszym zdaniem silniki BMW i porozmawiamy o ich niezawodności.

Wśród właścicieli BMW można łatwo znaleźć tych, którzy posiadają samochód z rzeczywistym przebiegiem ponad 500 000 kilometrów, można nawet znaleźć takie, na których prędkościomierzu będzie oznaczenie poniżej 1 000 000 kilometrów. I to nie jest mit, takie silniki istnieją.

Umieściliśmy silnik M57 w kategorii najlepszych jednostek diesla. Ten sześciocylindrowy silnik wysokoprężny stał się bardzo niezawodną, ​​a jednocześnie dość dynamiczną jednostką napędową. Jego zasługi to zmiana postrzegania silników Diesla jako „silników dla emerytów”, „silników do traktorów dla taksówek” itp. Uderzającym przykładem jest BMW 330d z tyłu E46, którego dynamika bez przesady była imponująca.

Silniki M57 były produkowane od 1998 do 2008 roku w kilku modyfikacjach o mocy od 201 do 286 koni mechanicznych i były montowane w większości modeli z tamtych lat. Ponadto Range Rover Vogue został wyposażony w te silniki. Warto zauważyć, że poprzednik silnika wysokoprężnego M57, silnik M51, który stał na linii montażowej od 1991 do 2000 roku, nie różnił się taką samą niezawodnością, chociaż z łatwością „pielęgnował” do 500 000 kilometrów bez remontu.

Kolejne miejsce na liście to V-8 M60. Należy od razu zauważyć, że silniki V8 w światowym przemyśle motoryzacyjnym stały się potężnymi, ale niezbyt niezawodnymi silnikami, które bez większych napraw mogą z trudem „dosięgnąć” do przebiegu 500 000 kilometrów. Jednak w przypadku M60 BMW dokonało przełomu. Rozrząd z dwurzędowym łańcuchem, staranny projekt i specjalne rozpylanie niklowo-krzemowe ("Nikasil") cylindrów zapewniły silnikowi długą żywotność. Istnieją udokumentowane przypadki, kiedy przy przebiegu blisko 500 000 kilometrów, podczas jego demontażu i defektów, nie była nawet konieczna wymiana pierścieni tłokowych. Oczywiście czas zbiera swoje żniwo, a dziś dość trudno znaleźć „żywy” silnik z tamtych lat, ale nadal jest prawdziwy. W trakcie eksploatacji tych silników BMW zdecydowało się zrezygnować z powłoki Nikasil, która okazała się wrażliwa na zanieczyszczenia siarką w paliwie, na rzecz ulepszonej powłoki Alusil. Silniki M60 były produkowane od 1992 do 1998 roku i były montowane w BMW serii 5 i 7.

Większość kierowców kojarzy frazę „sześć rzędową” z BMW. Jednym z przedstawicieli takich silników, wyróżniających się niezawodnością, jest M30, którego pierwsza modyfikacja została wydana w 1968 roku, a później była na przenośniku do 1994 roku.

Moc silnika M30 wahała się od 150 do 220 koni mechanicznych przy pojemności roboczej od 2,5 do 3,0 litrów. Niezawodność tego silnika tłumaczy się prostotą jego konstrukcji: napęd łańcucha rozrządu, blok cylindrów wykonany z żeliwa, aluminiowa głowica cylindrów z dwoma zaworami na cylinder. Czynnik bezpieczeństwa tkwiący w silniku M30 pozwolił bawarskim inżynierom na wykonanie turbodoładowanej wersji M102B34, której moc wynosiła 252 konie mechaniczne. Aby to zrobić, silnik wymagał minimalnej ilości modyfikacji.

Silniki M30 były wyposażone w kilka generacji BMW serii 5 i 7. Przy odpowiedniej konserwacji silniki te mogą z łatwością przejechać do 500 000 kilometrów bez większych napraw.

Następcą M30 była najbardziej „legendarna szóstka” – M50. Objętość robocza tego silnika wahała się od 2,0 do 2,5 litra, a moc od 150 do 192 koni mechanicznych. Podobnie jak jego poprzednik, blok cylindrów tej jednostki napędowej był żeliwny, a w konstrukcji aluminiowej głowicy cylindrów zastosowano 4 zawory na cylinder. Ponadto późniejsze wersje silnika M50 zaczęto wyposażać w układ rozrządu Vanos. Podobnie jak pozostałe silniki z tego artykułu, dzięki terminowej konserwacji, M50 może z łatwością „wykarmić” do pół miliona kilometrów bez większych napraw. Nowa generacja tego silnika, która otrzymała indeks M52, pomimo bardziej złożonej konstrukcji, zachowała reputację niezawodnej jednostki, ale jak pokazał czas, przegrywa ze swoim poprzednikiem pod względem zasobów i liczby awarii.

Jeśli chodzi o nowoczesne, turbodoładowane silniki BMW, być może jest za wcześnie, aby wyróżnić wśród nich faworytów ...

Z okazji premiery odnowionej wersji 2014 BMW X3 Facelift wprowadzono nową generację silników wysokoprężnych, które w nadchodzących latach mogą stać się integralną częścią europejskiej floty samochodów BMW. Silnik B47, podobnie jak jego poprzednik, N47, ma cztery cylindry i 2,0 litry pojemności skokowej. Wprowadzono wiele ulepszeń, aby zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić dźwięk silnika. W wywiadzie Christian Bock, szef projektu rozwoju nowego silnika, ujawnił wiele cech technicznych nowej 4-cylindrowej jednostki wysokoprężnej, która jest oferowana w wersjach 150 i 190 KM.

Nie można przecenić znaczenia ekonomicznego, ale mocnego silnika wysokoprężnego dla rynku europejskiego. Na przykład silnik 520d nie tylko od dawna dominuje w BMW serii 5, ale jest również bardzo popularny w modelach serii 3 oraz X1 i X3 cross-country. Wraz z wypuszczeniem w 2014 roku odnowionej wersji BMW X3 F25 LCI, dotychczas używany silnik N47 przejdzie na zasłużony odpoczynek i zostanie zastąpiony nowym BMW B47.

Podobnie jak jego poprzednik, B47 ma cztery cylindry rzędowe, wtrysk Common Rail, pojemność skokową 1995 cm3 i jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii.

Podczas gdy N47 w wariantach x18d i x20d miał 143 i 184 KM, nowy B47 oferuje 150 i 190 KM. Maksymalny moment obrotowy w przypadku wersji 150-konnej utrzymuje się na poziomie 360 ​​Nm przy 1500-2250 obr/min (wcześniej: 1750-2500 obr/min). W mocniejszych seriach wartość ta wzrosła z 380 do 400 Nm przy 1750-2250 obr/min (wcześniej: 380 Nm przy 1750-2750 obr/min).

Wzrost mocy i momentu obrotowego silnika znacznie poprawił właściwości jezdne BMW X3. W ten sposób X3 xDrive20d jest w stanie osiągnąć 100 km / hw 8,1 sekundy, czyli o cztery dziesiąte sekundy szybciej niż wcześniej. Dodatkowo optymalizacja wpłynęła również na wskaźniki w sprincie pośrednim.

Nowy B47 spełnia normę emisji spalin Euro 6 i charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa w cyklu Euro. W zależności od rodzaju skrzyni biegów i serii produkcyjnej zmniejszenie zużycia paliwa wynosi 0,1-0,4 litra. Jednak okaże się, czy czterocylindrowy silnik wysokoprężny zawsze będzie wykazywał umiarkowany apetyt w praktyce. W przypadku X3 sDrive18d opony o niskim oporze toczenia sprawiły, że auto spala 4,7 litra na 100 km w standardowym cyklu i jest najbardziej paliwooszczędnym SUV-em w swojej klasie.

Jedno jest pewne: silnik B47 będzie stopniowo zastępował N47 i przez długi czas zapewni wysokie osiągi oraz zmniejszone zużycie paliwa nie tylko odnowionej wersji X3, ale także wielu innym bawarskim samochodom. Jednak z punktu widzenia BMW jego główna zaleta jest inna. W porównaniu do N47 w nowym B47 zastosowano o wiele bardziej znormalizowane części, co pozwala na ich zakup w dużych ilościach, znacznie obniżając ceny zakupu.

BMW serii 3 to popularny pojazd na rynku wtórnym. Właściciele wysoko oceniają jakość wykonania, sportowe ustawienia zawieszenia, dynamikę i dość udane silniki. To o nich będzie mowa dalej.

1. BMW M30 cali23, 140 litrów.z... (E30, E36 318is)

Silnik o pojemności 1,8 litra może mieć tylko 4 cylindry, ale skutecznie radzi sobie z wagą BMW serii E30 i E36. Wszystko dzięki specjalnej konstrukcji. Bawarczycy stworzyli ten silnik, inspirowany samochodami wyścigowymi lat 80-tych i 90-tych. Przede wszystkim znalazło to odzwierciedlenie w wadze jednostki. Ponadto 16-zaworowy silnik jest niezawodny i uwielbia wysokie obroty. Kierowca cieszy się dużą przyjemnością z jazdy przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

Silnik jest łatwo zasilany w celu „doładowania”. Z jednej strony jest to dobre rozwiązanie dla entuzjastów dynamicznej jazdy. Ale z drugiej strony „praca do granic możliwości” ostatecznie wyczerpuje silnik.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Silniki te były stosowane przede wszystkim w modelu E30. M20 - oznacza bazę techniczną jednostki, na której opierają się różne modyfikacje. Liczby z literą „B” wskazują objętość roboczą (B20 - 2,0 litra, B23 - 2,3 litra itd.).

Wszystkie są sześciocylindrową jednostką o mocy od 129 do 170 KM. (co dzisiaj nie jest zbyt imponujące). Ale wszystkich łączy wysoka miękkość pracy i niezawodność (dzięki prostej konstrukcji).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

To jeden z najlepszych silników wysokoprężnych kiedykolwiek wyprodukowanych przez BMW. Ma wysokie parametry techniczne i jest dość niezawodny. Jednostka ta, oprócz „trojki”, była używana w BMW 5, BMW 7, BMW X3 i BMW X5.

W BMW serii 3 występował w opcjach 184 i 204 KM. 3-litrowy turbodiesel charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym - 390 i 410 Nm. Pozwala na gwałtowne przyspieszanie już od niskich obrotów. Na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z tym silnikiem Diesla w dobrym stanie, ponieważ większość z nich została sprowadzona z zagranicy, gdzie kiedyś nawijała co najmniej setki tysięcy kilometrów. Na szczęście silniki te z łatwością wytrzymują przebieg przekraczający pół miliona kilometrów, ale pod warunkiem prawidłowej eksploatacji i wysokiej jakości obsługi. Warto poszukać wersji z automatyczną skrzynią biegów. Co prawda są nieco wolniejsze, ale eliminują problemy spowodowane zużyciem dwumasowego koła zamachowego, które w wersjach z manualną skrzynią biegów może opróżnić kieszeń za 700 dolarów.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325ja, 328ja, 330ja, E46

Warto wspomnieć o silniku benzynowym M50, który jest uważany za jeden z najlepszych w używanym środowisku BMW. Najbardziej rozpowszechnione są trzy opcje: 2,5 litra, 2,8 litra i 3,0 litra, o mocy odpowiednio 170 lub 192 KM. , 193 i 231 KM Łańcuch rozrządu napędzany jest przez bezobsługowy łańcuch. Jednak silnik jest podatny na przegrzanie. Dlatego samochody spod „gorących facetów” często mają „walcowane” silniki. Silnik wyróżnia się bardzo dobrą elastycznością i zaskakująco niskim (jak na swoją objętość) spalaniem – średnio do 8,5 l/100 km.

5. BMWN54 (335i)

Silnik ten zdobył tytuł „Najlepszego Silnika Roku” w 2007 i 2008 roku. Nic dziwnego, 3-litrowy 6-cylindrowy silnik BMW wytwarza 306 KM i dzięki energooszczędnym technologiom zużywa mniej niż 9 litrów paliwa na 100 km. To już granica parametru silnika wysokoprężnego.

Jednostka napędowa była stosowana nie tylko w BMW serii 3, ale także w BMW 5, 7, X3, X5, X6 i Z4. W BMW serii 3 ten silnik jest najczęściej spotykany w coupe i kabriolecie oraz, z reguły, z automatyczną skrzynią biegów.

6. BMWS65 -M3E90

A na deser „ósemka” BMW M3 poprzedniej generacji (E90) w kształcie litery V. Była to pierwsza „trójka” z literą M bez silnika 6-cylindrowego, która została ponownie zastosowana w następnej generacji.

Przepis na sukces jest banalny. BMW wziął 5-litrowy V10 z M5 i odciął dwa cylindry. Wszystko genialne jest proste. Efektem jest silnik o mocy 420 KM, który pracuje z ogromną prędkością - 8400, a jednocześnie spełnia normę Euro-5.

W konstrukcji silnika wykorzystywane są technologie kosmiczne. Blok silnika jest odlewany z eutektycznego stopu aluminium i krzemu w dziale BMW Formuły 1 w Landshut. A głowica bloku jest wykonana ze stopów aluminium w Austrii. Ponadto aluminiowe tłoki są pokryte stalą, korbowody z magnezu i stali, a wał korbowy ze stali. Dzięki temu połączeniu udało się uzyskać silnik o wadze 187 kg, czyli o 15 kg lżejszy od 6-cylindrowego poprzednika przeznaczonego do BMW M3 E46.

Ten przegląd przedstawia silniki benzynowe i wysokoprężne BMW, które były używane przez ostatnie 15 lat. Ze względu na ogromną gamę jednostek napędowych bawarskiej firmy nie jesteśmy w stanie objąć wszystkich silników i ich wariantów. Przyjrzyjmy się jednak bliżej najsłynniejszym i najbardziej popularnym silnikom.

BMW jest jednym z wiodących światowych producentów oferujących najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego musisz być przygotowany na wysokie rachunki za konserwację i naprawy. Przykładów nie trzeba daleko szukać – dla wielu właścicieli dziwi fakt, że napęd łańcuchowy rozrządu, stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW, wymaga okresowej wymiany. Łańcuch i napinacz z reguły utrzymują około 200-300 tys. Km. Jednocześnie pojawia się hałas, a silnik pracuje nierówno. Aby wymienić łańcuch rozrządu, należy przygotować około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starych egzemplarzy pojawiają się trudności przy próbie przeprowadzenia generalnego remontu - materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich odtworzenie.

Jakich kosztów oczekujesz po zakupie używanego BMW, zależy od stanu pojazdu i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże w dokonaniu właściwego wyboru.

Silniki benzynowe

1,8 w N42, 2,0 w ​​N46

Krótki opis:

Atmosferyczny

4-cylindrowy

16-zaworowy

Wielopunktowy wtrysk paliwa (wielopunktowy)

Silniki N42 i N46, produkowane w latach 2001-2007, należą do najpopularniejszych czterocylindrowych jednostek BMW na rynku wtórnym, głównie ze względu na trzycylindrowy E46 i bazującą na nim wersję Compact. Silniki te można było spotkać w E87 „jedynki” i E90 „trojaczki” w początkowym okresie produkcji. Uważa się, że BMW z 4-cylindrowym silnikiem nie jest prawdziwym BMW. Ale musimy uczciwie przyznać, że te małe silniki to wyjątkowe techniczne arcydzieła. Oba wyposażone są w łańcuchowy napęd rozrządu, oba posiadają system Double VANOS – system regulacji rozrządu zaworów ssących i wydechowych, oraz system Valvetronic – autorskie rozwiązanie do płynnej zmiany wzniosu zaworów ssących, zastąpienie zwykłej pracy przepustnicy.

Główną zaletą posiadania systemu Valvetronic jest znacznie niższe zużycie paliwa (średnio o 1,5 l/100 km) w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami.

Co ciekawe, silniki N42 i N46 doskonale odbierają przejście do pracy na gazie skroplonym. Najważniejszy jest właściwy wybór i profesjonalna instalacja LPG.

Dobrze utrzymane 4-cylindrowe silniki nie wymagają wysokich kosztów eksploatacji. Odbierając egzemplarz z rzeczywistym przebiegiem poniżej 200 000 km, będziesz zadowolony ze swojego wyboru.

Awarie spowodowane LPG

Pomimo tego, że silniki bez konsekwencji postrzegają przejście do pracy na gazie skroplonym, nieprofesjonalne podejście do wyboru i instalacji prowadzi do smutnych konsekwencji. Valvetronic nie toleruje amatorstwa, którego efektem jest uszkodzenie głowicy cylindrów i spalenie gniazd zaworów. Przed zakupem auta z LPG należy udać się do serwisu samochodowego i sprawdzić stan silnika.

Dane techniczne 1,8iN42, 2,0iN46

Podanie:

BMW serii 1 E87 11.2003-11.2007

BMW serii 3 E46

BMW serii 3 E90 11.2005-11.2008

Stopień: ☆☆☆☆☆

Bardzo udany silnik - jeden z nielicznych BMW, odpowiedni dla przeciętnego pasjonata samochodów o skromnych zasobach finansowych.

Alternatywny

Alternatywą dla silników N42 i N46 jest diesel M47, ale znalezienie takiego w dobrym stanie nie jest łatwe.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Krótki opis:

Atmosferyczny

4-cylindrowy

16-zaworowy

Wielopunktowy wtrysk paliwa (bezpośredni)

Modele kompaktowe i średniej klasy

W 2006 i 2007 roku dla entuzjastów BMW rozpoczęła się nowa era. Wtedy to niemiecki producent zmodernizował linię silników o zupełnie nowe silniki. Jednym z nich są dwa zmodyfikowane silniki: 1,6-litrowy o mocy 122 KM. - N43 B16 i 2 litry 143 i 170 KM (N43 B20). Oba silniki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to mniejsze zużycie paliwa przy zachowaniu wysokich osiągów. Ale z drugiej strony oznacza to wyższy koszt ewentualnych napraw i złożoność instalacji LPG.

Działanie i typowe awarie

Silniki serii N43 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych wśród nowoczesnych silników BMW. Są idealne dla tych, którzy przyglądają się BMW E90 i zwykle nie pokonują wielu kilometrów w ciągu roku. Ale nadal są problemy.

Łańcuch rozrządu

Obserwuje się przypadki przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim samochodów montowanych przed 2009 rokiem.

Nierówna praca

Awaria układu zapłonowego z powodu awarii cewek. Objawom towarzyszy lampka kontrolna awarii silnika.

Awaria pompy paliwa

Ta usterka częściej dotyczy silników 6-cylindrowych, które zostaną opisane poniżej. Ale czasami awaria pompy paliwa występuje we wcześniejszych 4-cylindrowych silnikach. Niepokojące objawy to problemy z rozruchem i brak trakcji w górnym zakresie obrotów.

Dane techniczne 1,6in43 b16, 2.0 in43 b20

Podanie

Silniki serii N43 były stosowane we wszystkich modelach BMW małej i średniej klasy. Silnik o pojemności 1,6 litra był również stosowany w Mini i Peugeot.

BMW serii 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW serii 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serii 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Stopień: ☆☆☆

Jeśli ktoś planuje zainstalować sprzęt gazowy na tym silniku, to lepiej zwrócić uwagę na starsze silniki N42 i N46. W przeciwnym razie jest to bardzo dobry wybór.

Alternatywny

Bezpośrednią alternatywą dla tego silnika może być 4-cylindrowy silnik wysokoprężny N47.

2.0i - 2.8i M52

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Modele średniej klasy, high-end i sportowe

Silniki z rodziny M52 zadebiutowały w 1994 roku w samochodach BMW serii 3 E36. M52 to dalszy rozwój niezawodnego i wydajnego M50. Główną różnicą jest zastosowanie aluminiowego bloku, co pozwoliło zmniejszyć wagę o prawie 20 kg. Wraz z lekkimi korbowodami, napinaczem łańcucha i kolektorem wydechowym nowy silnik jest o prawie 30 kg lżejszy od swojego poprzednika.

Rodzina silników M52 jest reprezentowana przez silniki o pojemności roboczej 2,0, 2,5 i 2,8 litra, rozwijające 150, 170 i 193 KM. odpowiednio. S52 o mocy 243 KM pojemność 3,2 litra, zainstalowana w M3 i przeznaczona na rynek północnoamerykański, jest ściśle związana z M52.

W BMW serii 3 E46, wydanym w 1998 roku, pojawił się zaktualizowany silnik M52TU. Wyróżnia się zastosowaniem układu zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (system Double Vanos). W pierwszych silnikach rozrząd zmieniano tylko na wale ssącym. Moc silnika nie uległa zmianie, ale poprawiły się osiągi na niskich i średnich obrotach.

Działanie i typowe awarie

Silniki z rodziny M52 to klasyka gatunku. Cieszy się dobrą opinią jako trwały i niezawodny, ale nie toleruje trudnej eksploatacji i nieostrożnej konserwacji.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów i pęknięcia w głowicy cylindrów

Sześciocylindrowe silniki rzędowe są wrażliwe na przegrzanie: długa głowica może pęknąć. W najlepszym przypadku przebije uszczelkę głowicy cylindrów. Do kłopotów przyczyniają się częste problemy z pompą układu chłodzenia i napędem wentylatora chłodnicy. Ignorowanie objawów przegrzania może prowadzić do katastrofalnych skutków, gdy najskuteczniejszym i najbardziej opłacalnym sposobem naprawy jest zakup kolejnego sprawnego silnika.

Usterki czujnika położenia wałka rozrządu

Usterka objawia się nierówną pracą silnika i powolnym obrotem silnika po rozgrzaniu. Awarii może też towarzyszyć trudny start – trzeba długo kręcić rozrusznikiem. Niedrogie analogi będą kosztować mniej niż 1500 rubli, produkty Siemensa są droższe - około 3000 rubli. Wymiana nie jest trudna nawet dla niewyspecjalizowanego mechanika.

Wysokie zużycie oleju

Na starość wzrasta stopień zużycia większości elementów silnika. Przestarzałe uszczelnienia trzonków zaworów znacząco przyczyniają się do zużycia oleju.

Cewki zapłonowe

Jedna cewka do silnika M52 kosztuje około 2000 rubli.

Podanie

Silniki rodziny M52 montowano zarówno w małych samochodach serii 3 i Z3, jak i we flagowej serii BMW 7.

BMW serii 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW serii 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serii 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serii 3 E46: 02.1998-05.2002

Stopień:☆☆☆☆

W zasadzie każdy z silników M52 jest godny polecenia. Największą popularnością cieszy się wersja silnika o pojemności 2,8 litra. Jest uważany za najbardziej niezawodny i gwarantuje satysfakcję z operacji. Coraz trudniej jednak znaleźć zadbany okaz każdego dnia.

Alternatywny

W przypadku modeli starszej generacji, w szczególności BMW serii 3 E36, możesz wybrać model M50.

2,2, 2,5 i 3,0M54

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Rozproszony wtrysk paliwa

Silniki benzynowe z serii M54 to jedne z najlepszych rzędowych szóstek BMW. Znalazły się pod maską wielu bawarskich modeli.

R6 M54 zadebiutował w 2000 roku w trzech wersjach: 2.2, 2.5 i 3.0. Wszystkie warianty otrzymały system zmiany rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (Double Vanos).

Właściciele chwalą nie tylko przyjemny dźwięk i dobre osiągi silników (zwłaszcza 2.5 i 3.0), ale także niezawodność. Nie należy jednak polegać na oszczędności paliwa.

Silnik M54 zniknął z listy propozycji w 2007 roku wraz z kabrioletem BMW E46.

Działanie i typowe awarie

Poważne awarie zdarzają się rzadko i najczęściej z powodu bardzo dużych przebiegów, niedbałej konserwacji i niefachowych napraw.

Jedynym problemem jest nadmierne zużycie oleju. Straty powstają w wyniku wypalania się oleju oraz ze względu na specyficzną konstrukcję odolejacza, co prowadzi do zatkania zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej. Rezultatem jest zwiększone nadciśnienie w silniku, co przyczynia się do jeszcze większych strat oleju.

Podanie

BMW serii 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW serii X5 E53

Stopień:☆☆☆☆

M54 jest bardzo wytrzymały i trwały. Prosta konstrukcja i duża popularność gwarantują rozsądne koszty naprawy. Najważniejsze to unikać kopii o dużym przebiegu.

2,5 i 3,0 i N52

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Rozproszony wtrysk paliwa

Modele ze średniej i wyższej półki, SUV-y i sportowe

Rodzina silników N52 zadebiutowała w 2004 roku 3,0-litrowym silnikiem w BMW 630i E63. W 2005 roku pojawiła się jego modyfikacja o pojemności roboczej 2,5 litra. Aby zmniejszyć masę, blok silnika jest wykonany ze stopu aluminiowo-magnezowego. Wykorzystuje również system zmiennego skoku zaworów Valvetronic i system zmiennych faz rozrządu Double Vanos. Wymieniony w 2011 roku silnik jest bezpośrednim następcą N52, ale z turbosprężarką i 4-cylindrowymi silnikami - typowym przykładem downsizingu.

Działanie i typowe awarie

Hałas podnośników hydraulicznych

Problem dotyczy przede wszystkim silników wyprodukowanych na początkowym etapie produkcji – przed listopadem 2008 roku. Kolejne silniki otrzymały przeprojektowaną głowicę cylindrów.

Awaria pompy układu chłodzenia

Występują awarie w działaniu pompy elektrycznej układu chłodzenia, prowadzące do poważnych konsekwencji. Wymiana kosztuje około 15 000 rubli.

Podanie

BMW serii 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW serii 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serii 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serii 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serii 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Stopień:☆☆☆

Zastosowanie systemu płynnego przesuwu zaworów może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Wysoka moc i doskonały dźwięk to kolejne zalety sześciocylindrowych silników BMW.

Alternatywny

Nieco starszy M54 produkowany w latach 2000-2006.

Silniki Diesla

2,0 d M47

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4-cylindrowy

16-zaworowy

Jednostka napędowa o kryptonimie M47 to 2-litrowy silnik wysokoprężny używany w latach 1998-2007. Interesujące jest to, że pod kodem M47 istnieją dwie generacje 2-litrowych silników Diesla: pierwsza generacja - do 2003 roku o objętości roboczej 1951 cm3, a od 2001 roku nowa generacja o objętości roboczej 1995 cm3. Pierwszy M47 był wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwową, a drugi z układem wtryskowym Bosch Common Rail.

Dwulitrowy M47 można spotkać zarówno w modelach oznaczonych „18”, np. BMW 318d, jak i oznaczonych „20”, np. BMW 320d. Przy tej samej objętości roboczej różnią się wyposażeniem i rozwiniętą mocą. 1951 cc M47 był również używany przez brytyjski Rover w Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Wraz ze wzrostem pojemności silnik otrzymał wałki wyrównoważające. Turbosprężarka uzyskała bardziej precyzyjne sterowanie elektryczne zamiast sterowania podciśnieniem. Dobrą krzywą momentu obrotowego uzyskano dzięki zastosowaniu zmiennej geometrii kolektora dolotowego: klapy regulują przepływ powietrza w zależności od prędkości obrotowej silnika. Każda wersja M47 posiada napęd łańcucha rozrządu, a w tej serii silników, w przeciwieństwie do odbiornika N47, jest on umieszczony w łatwo dostępnym miejscu - przed silnikiem. Wszystkie M47 mają dwumasowe koło zamachowe, a najnowsze modele mogą być wyposażone w filtr DPF.

Działanie i typowe awarie

Silnik M47 jest zaawansowany technicznie i czasami sprawia mechanikom trudności z prawidłowymi wnioskami przy diagnozowaniu. Jednak w porównaniu do następcy N47 należy go postrzegać jako mniej problematyczny i lepszy silnik. Wersje o mocy od 143 KM zapewniają doskonałe osiągi, a przy tym są dość ekonomiczne. Na przykład 163-konny 320d zużywa średnio około 6,6 l/100 km.

Zniszczenie klap kolektora dolotowego

To typowa usterka wielu silników wysokoprężnych BMW, w tym sześciocylindrowych. Klapy odpowiedzialne za zmianę geometrii kolektora dolotowego mogą się poluzować i odlecieć od osi, uderzając bezpośrednio w silnik. Prowadzi to do uszkodzenia głowicy (zniszczenie komór spalania), turbosprężarki, a czasami tłoków.

Przedwczesna awaria turbosprężarki

Dłuższe czasy wymiany oleju są często obwiniane za niską żywotność turbosprężarki. Aby przedłużyć jego żywotność, najlepiej skrócić zalecane okresy wymiany oleju. Ponieważ turbosprężarka jest sterowana elektrycznie, nie wszystkie firmy regenerujące turbiny potrafią ją właściwie wyregulować po naprawach. Jest to jednak technicznie możliwe.

Zużycie koła pasowego

Źródłem podejrzanego stukania z silnika jest często rozwarstwione koło pasowe amortyzatora, które odpowiada za napęd osprzętu. Czasami jednak podobny dźwięk wydaje dwumasowe koło zamachowe znajdujące się po drugiej stronie silnika.

Podanie

Ze względu na duży zakres mocy, silnik serii M47 był montowany w kompaktowym BMW serii 1, crossoverze X3, a nawet w BMW serii 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Łazik 75: 02.1999-05.2005

Stopień: ☆☆☆

Wśród podobnych turbodiesli swoich lat, M47 wyróżniał się pod względem technicznym i wydajności. To bardzo udany silnik, choć nie należy liczyć na tanie koszty eksploatacji. Posiada różnorodne rozwiązania techniczne wymagające wysokich kosztów utrzymania. Silnika nie można jednak określić jako bardzo problematycznego.

Alternatywny

Wśród silników wysokoprężnych BMW w zasadzie nie ma dużego wyboru, może z wyjątkiem 2-litrowego M47. Pozostałe silniki są znacznie mocniejsze.

2,0 d N47

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4-cylindrowy

16-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Modele kompaktowe, średniej klasy i SUV

W marcu 2007 roku BMW wprowadziło na rynek nową generację dwulitrowych silników wysokoprężnych N47. Konstrukcja silnika uległa zasadniczej zmianie: blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium, co pozwoliło zaoszczędzić 17 kg, napęd rozrządu został przeniesiony z przodu silnika na tył - na koło zamachowe. Większość silników z tej serii została wyposażona w system odzyskiwania energii podczas hamowania, tzw. Efficient Dynamics.

Wszystkie silniki N47 od 163 KM posiadają piezoelektryczny system wtrysku Common Rail o ciśnieniu roboczym 1800 - 2000 bar. Słabsze silniki wyposażone są w dysze elektromagnetyczne o ciśnieniu roboczym 1600 bar. Ponieważ nowy silnik ma większy moment obrotowy niż M47, wał korbowy musiał zostać wzmocniony. Dość ciekawe są wersje 204-218 KM, które są sekwencyjnie doładowywane dwoma turbosprężarkami o różnych rozmiarach. Jest to najsilniejszy dwulitrowy turbodiesel na świecie. W 2013 roku pojawił się N47 o objętości roboczej 1598 cm3 o zmniejszonym skoku i średnicy cylindra oraz innej konstrukcji bloku. Otrzymał oznaczenie 14d, a jego moc to 95 KM.

Działanie i typowe awarie

Diesel N47 pod względem osiągów jest bardzo ekonomicznym silnikiem. Wydajność, minimalne wibracje i przyjemny dźwięk zasługują na wysokie noty. Potężny moment obrotowy, dostępny już przy niskich obrotach, oznacza, że ​​nawet duże i ciężkie pojazdy, takie jak 520d i X3, nie będą doświadczać żadnych problemów z dynamiką. BMW 520d F10 ważące ponad 1600 kg zadowala się średnią nieco ponad 7 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. N47 jest bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa niż jego poprzednik, M47.

Niedoskonałość czasu

Umieszczony w niewygodnym miejscu do konserwacji napęd łańcucha rozrządu okazał się wyjątkowo zawodny. Niskiej jakości dolna zębatka szybko zużywała zęby, co prowadziło do uszkodzenia łańcucha. Hałas ze zużytych części może pojawić się po 60 000 km. W skrajnych przypadkach dochodziło do skoku lub zerwania łańcucha. Teoretycznie producent rozwiązał problem w 2010 roku, ale opinie o osiągnięciu pozytywnego wyniku budzą kontrowersje. Zdarzają się przypadki, gdy po wymianie gwarancyjnej łańcucha rozrządu niepokojący hałas pojawił się ponownie - po około 150 000 km.

Klapy kolektora dolotowego

Problem jest podobny do tego w M47: amortyzatory obluzowują się, odlatują i dostają się do silnika, uszkadzając go i turbosprężarkę.

Dysze piezoelektryczne

Stosowane są w silnikach dużej mocy. Wtryskiwaczy tego typu nie da się naprawić, dlatego w przypadku awarii właściciel poniesie wysokie koszty. W normalnych warunkach pracy wtryskiwacze pewnie przejeżdżają 200 000 km.

Podanie

Od marca 2007 roku silnik stopniowo zastąpił swojego poprzednika. W nowej wersji „pięć” 2-litrowych biturbo zastąpił 6-cylindrowy diesel 525d.

BMW serii 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW serii 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serii 3 F30: od 10.2011

BMW serii 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Stopień:☆☆

N47 to najbardziej zaawansowany technicznie 2-litrowy silnik wysokoprężny na świecie. Dzięki progresywnym rozwiązaniom uzyskuje się dużą moc i niskie zużycie paliwa. Z drugiej strony olej napędowy jest zbyt skomplikowany i drogi w utrzymaniu.

Alternatywny

Silnik M47 z poprawionymi niedociągnięciami.

2,5 dnia, 3,0 dnia M 57

Krótki opis:

6-cylindrowy

24-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Turbo lub biturbo

Modele średniej klasy i wyższe oraz SUV-y

Rodzina silników M57 z systemem wtrysku common rail zadebiutowała w 1998 roku, tj. Niecały rok po wprowadzeniu pierwszego wysokoprężnego CR do samochodu produkcyjnego Alfa Romeo 156. BMW Diesel zdobyło wiele nagród Silnika Roku w swojej kategorii. Ta jednostka napędowa była również używana przez innych producentów: 2,5-litrowa wersja M57D25 trafiła do Opla Omegi, a mocniejsza wersja do Range Rovera.

Diesel o oznaczeniu M57 posiada żeliwny blok, 6 cylindrów ustawionych w rzędzie oraz aluminiową głowicę z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Zasilanie zapewnia pompa wysokiego ciśnienia, listwa paliwowa oraz wtryskiwacze - w zależności od roku produkcji elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.

W trakcie procesu produkcyjnego jego konstrukcja zmieniała się kilkakrotnie: w późniejszych modelach, oznaczonych jako M57N i M57N2, łańcuch rozrządu napędza tylko jeden wałek rozrządu, a moment obrotowy przenoszony jest na drugi wałek rozrządu poprzez reduktor. Konsekwentnie wprowadzano również modyfikacje polegające na elektrycznym sterowaniu łopatkami turbiny, układzie wtrysku Common Rail nowej generacji o wyższym ciśnieniu roboczym oraz filtrze cząstek stałych. Topowa wersja M57TU2D30 ma dwie turbosprężarki i 286 KM.

Działanie i typowe awarie

Pierwsze wersje silnika M57 są uważane za nie do zabicia. Zdarzają się przypadki, gdy BMW serii 5 z tym silnikiem przejechało 1 000 000 km bez większych napraw.

Klapy kolektora dolotowego

Mocniejsze wersje silnika M57 są wyposażone w system zmiany długości kolektora dolotowego. Osłabienie mocowania amortyzatorów i ich „bicie” to najczęstsza przypadłość M57. Doświadczony mechanik wykryje usterkę na ucho. Wiele osób ucieka się do zdejmowania okiennic, ale nie jest to zalecane. Przeważająca opinia większości, że po zdjęciu amortyzatorów silnik pracuje w ten sam sposób, nie jest do końca trafna. Silnik słabiej reaguje na gaz w dolnym zakresie obrotów. Koszt przywrócenia amortyzatorów wynosi od 5000 rubli i więcej.

Uszkodzenie koła pasowego M57 n

W zmodernizowanej wersji silnika o indeksie N stosunkowo szybko psuje się koło pasowe napędu pomocniczego zamontowane na wale korbowym. Może to spowodować uszkodzenie takich jednostek, jak sprężarka klimatyzacji.

Wtryskiwacze paliwa Wspólna szyna

We wczesnych wersjach silnika były one trwałe, ale później, od około 2003 roku, zasoby znacznie się zmniejszyły i wynosiły nieco ponad 100 000 km. W starszych wersjach wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch są regenerowalne. W późniejszych, zwłaszcza biturbo, tylko zamiennik. Cena 12 000 rubli za sztukę jest całkiem rozsądna, zwłaszcza że mówimy o drogim i prestiżowym samochodzie.

Pęknięcie kolektora dolotowego

Spotykany tylko w silnikach pierwszych partii.

Podanie

Silnik M57 jest montowany wzdłużnie z przodu, a moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła lub dwie osie w wersjach xDrive, gdzie przednie koła otrzymują niezbędną przyczepność przez wał napędowy.

BMW serii 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serii 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serii 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serii 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW serii 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serii 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serii 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2002-07.2003

Range Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Stopień:☆☆☆☆☆

Każdy silnik ma swoje wady, ale w M57 nie są one zbyt znaczące, a usterki można wykryć i wyeliminować na samym początku ich rozwoju. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny BMW gwarantuje sportową dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Im starszy silnik, tym jest bardziej niezawodny. Zalecane wersje to 184 i 218 KM.

Alternatywny

Wolnossący 3-litrowy silnik benzynowy ma również doskonałe właściwości dynamiczne, jest wyjątkowo niezawodny, ale zużywa o 15% więcej paliwa.

3,0 d N 57

Krótki opis:

6-cylindrowy

24-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Turbo, biturbo lub triturbo

Modele z najwyższej półki i SUV-y

Zaawansowany silnik N57 zadebiutował w 2008 roku. Nowe oznaczenie literowe jest w pełni uzasadnione, ponieważ jednostka napędowa została całkowicie opracowana od podstaw. Jego blok jest wykonany z aluminium, co prawdopodobnie jeszcze bardziej wpłynie na jego trwałość. System wtrysku Common Rail działa przy ciśnieniu do 2000 bar. N57 to pierwszy seryjny silnik z potrójnym doładowaniem: ta wersja o mocy 381 KM została oznaczona jako N57S. Po takim silniku doładowanie bi-turbo nikogo nie zaskoczy. Silniki N57 są bardzo często łączone z napędem na wszystkie koła. W kilku silnikach zainstalowany jest tylko 8-biegowy „automat”. Wszystkie N57 mają filtr cząstek stałych.

Działanie i typowe awarie

Grzechot łańcucha

Problem ten staje się coraz bardziej dotkliwy, a BMW nie pokrywa kosztów w okresie pogwarancyjnym. Długie okresy między wymianami oleju mają szkodliwy wpływ na stan napinacza i samego łańcucha.

Złoża węgla

Właściciele zgłaszają, że silnik N57 jest podatny na gromadzenie się węgla w portach dolotowych. W niektórych przypadkach, nawet przy 70-80 tysiącach kilometrów, konieczne było rozebranie silnika w celu jego oczyszczenia.

Podanie

Aluminium N57 stopniowo zastępuje stary M57. Silnik nie jest używany w innych markach samochodów.

BMW serii 3 E90: od 01.2010

BMW serii 3 F30: od 10.2011

BMW serii 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serii 7 F01: od 10.2008

BMW serii 4: od 09.2013

BMW serii 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Stopień:☆☆☆

N57 nie jest silnikiem, na którym można zaoszczędzić pieniądze. Ma świetne osiągi, ale jego utrzymanie kosztuje fortunę.

Alternatywny

Takie cechy zapewnia tylko silnik 4.4 Turbo V8, oznaczony jako N63.

Wniosek

Ogólna zasada dotycząca silników BMW jest prosta: wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, są dość trwałe i mają stosunkowo niewiele słabych punktów. Jeśli jednak wystąpi awaria, należy przygotować się na wysokie koszty jej usunięcia. Należy unikać kupowania taniego samochodu z wątpliwą przeszłością. Takie oszczędności szybko się psują. Nie można też pominąć regularnego monitorowania stanu technicznego silnika.