Sprzedaż samochodów spada. Kiedy najlepiej kupować nowe i używane samochody i od czego to zależy?

Wczoraj Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów opublikowało kolejny niezbyt radosny w okresie od stycznia do lipca 2016 r. Jak przewidywali międzynarodowi analitycy, nasz rynek samochodowy kontynuował długotrwały spadek. Rezultat nie jest pocieszający. Przez 7 miesięcy br. sprzedaż nowych pojazdów spadła o 14,4 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Jeszcze bardziej rozczarowujące statystyki można dostrzec w wynikach za lipiec br., w których sprzedaż nowych aut spadła o 16,6 proc. Ale ludzie są już przyzwyczajeni do takich spadających statystyk i ta informacja raczej nikogo nie zaskoczy. Chodzi o to, że wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, jak co miesiąc się kurczy. A co jeśli spojrzysz na statystyki sprzedaży samochodów w okresie trzech lat. Dowiedzmy się bardziej szczegółowo, jak naprawdę spadł nasz rynek samochodowy, a także przeanalizujmy jego szanse na odbudowę.

Najpierw spójrzmy wstecz na rok 2013, który już zaczął wykazywać spowolnienie w sprzedaży nowych samochodów. Oznacza to, że już wtedy rynek zaczął spadać, mimo że nasz kraj był jeszcze daleko od kryzysu gospodarczego. Ale sądząc po 5% spadku w 2013 roku, jako pierwszy zareagował na spowolnienie PKB kraju. A to biorąc pod uwagę fakt, że ceny ropy na światowych rynkach wciąż były wysokie, a nasz kraj otrzymywał super zyski ze sprzedaży czarnego złota. Niemniej jednak, ze względu na problemy strukturalne w rządzie i gospodarce rosyjskiej, spowolnienie PKB nieuchronnie wpłynęło na spadek dochodów gospodarstw domowych. W efekcie rynek motoryzacyjny jako pierwszy w kraju odczuł spadek popytu na nowe auta. Ale wtedy nikt nie zareagował na spadek sprzedaży, ponieważ 2012 rok był rekordowy dla Rosji w sprzedaży nowych pojazdów. W rezultacie większość analityków uważała, że ​​spowolnienie sprzedaży nowych samochodów w 2013 roku było spowodowane przejściowym nasyceniem popytu.

Ale dzisiaj, patrząc wstecz, wszyscy już rozumieją, że to właśnie 2013 rok stał się narodzinami długoterminowego trendu spadkowego na rynku samochodowym, który do dziś nie ma końca. Chociaż eksperci i analitycy uważają, że w tym roku rosyjski rynek samochodowy ma realną szansę na zatrzymanie spadków. Jest całkiem możliwe, że nasz rynek rzeczywiście będzie w stanie ustabilizować się po raz pierwszy od kilku lat. Są ku temu przesłanki. Niemniej sytuacja w gospodarce kraju pozostaje niestabilna, dlatego prognozowanie wyników roku nie jest w tej chwili zadaniem wdzięcznym.

Nikt nie wątpi, że nasz rynek samochodowy poważnie spadł. Ale niewiele osób myśli o tym, jak spadła sprzedaż w ciągu ostatnich trzech lat. Aby to zrobić, musisz wizualnie zobaczyć, jak bardzo spadła sprzedaż pojazdów. Rzućmy okiem na stół, który dla Ciebie przygotowaliśmy. Ta analiza jasno pokazuje, jak mocno rozwinął się nasz rynek motoryzacyjny:

Statystyki sprzedaży nowych samochodów od lipca 2013 do lipca 2016

* - Marka opuściła rynek rosyjski / Nie zanotowano sprzedaży

** - Marka nie została oficjalnie wprowadzona na rynek rosyjski w 2013 roku

Jak widać z trzyletnich statystyk sprzedaży nowych samochodów w Rosji, sytuacja na rynku samochodowym naszego kraju pozostawia wiele do życzenia. Tak więc od lipca 2013 r. do lipca 2016 r. rosyjski rynek samochodowy spadł o 45,60 procent, zmniejszając się ze sprzedaży 233 574 aut do 109 410 sztuk.

Porównując 7 miesięcy 2013 roku z tym samym okresem 2016 roku, rynek nowych samochodów zmniejszył się z 1 559 955 sztuk. samochodów do 781.442 sztuk, spadając w ujęciu procentowym o 32,6 proc.

Ogólnie rzecz biorąc, tabela pokazuje, że prawie wszystkie marki samochodów oficjalnie reprezentowane na rynku rosyjskim odnotowały spadek sprzedaży.

To prawda, że ​​nie wszystkie firmy samochodowe odnotowują przygnębiające statystyki sprzedaży. Czyli takie marki jak iw ciągu ostatnich 3 lat zwiększyły sprzedaż. Szczególnie zaskakująca jest sprzedaż Lexusa, która w ciągu trzech lat wzrosła o 28,27 proc., podczas gdy sprzedaż siostrzanej marki Toyota spadła w tym samym okresie o 51,07 proc.

Ale najwyraźniej wzrost sprzedaży niektórych marek samochodów wiąże się ze wzrostem popytu na drogie ekskluzywne samochody. Na przykład, Porsche odnotowało również wzrost sprzedaży o 19,73 procent między 07.2013 a 07.2016. Ale przede wszystkim uderzyła firma Jaguar, która w latach kryzysu zdołała zwiększyć sprzedaż na rosyjskim rynku samochodowym o 25,71 proc.

Ponadto warto zauważyć, że w okresie trzyletniego kryzysu z rosyjskiego rynku samochodowego opuściło szereg marek samochodowych, które w 2013 roku wykazywały dobrą sprzedaż. Na przykład, czym jest wyjście z rynku marek Chevrolet i Opel, które przed kryzysem miały dobry udział w rynku. Ale z powodów ekonomicznych (a może politycznych) marki te opuściły rynek.

Niestety odejścia z rynku marek samochodów, które wcześniej miały dobry skład i, co za tym idzie, akceptowalną sprzedaż nowych samochodów, nie zostały zastąpione nowymi firmami samochodowymi. Pojawienie się marki Alfa-Romeo oraz szeregu innych marek motoryzacyjnych nie wpłynęło na równowagę sił i udziałów rynkowych.

Spadek sprzedaży nowych samochodów w latach 2013-2016

(dynamika spadającej sprzedaży według modeli)

Data European Automobile Manufacturers Association (aerobus.ru)

* - Samochód nie został uwzględniony w statystykach ze względu na nieobecność w Top 25 najlepiej sprzedających się aut

** - Model w prezentowanym okresie nie był oficjalnie prezentowany na rynku rosyjskim

W przeciwieństwie do sytuacji ze statystykami sprzedaży nowych samochodów (wg marki) za ostatnie 3 lata, jeszcze gorzej wygląda sytuacja ze statystykami wg modelu. Powyżej możesz zobaczyć tabelę, która zawiera 25 najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji w lipcu 2013 (i przez 7 miesięcy 2013) oraz w lipcu 2016 (a także przez 7 miesięcy 2016).

Ze statystyk widać, że spadek sprzedaży najpopularniejszych modeli na rosyjskim rynku samochodowym wygląda głębiej niż ogólny spadek sprzedaży dla każdej firmy z osobna.

Oznacza to, że w związku z poważnymi problemami gospodarczymi w Rosji, rynek motoryzacyjny spadł przede wszystkim z powodu wcześniej najlepiej sprzedających się samochodów. Niestety, siła spadku popytu na nowe samochody dotknęła samochodów krajowych. Tu oczywiście pewną rolę odegrał wzrost cen produktów, spadek zainteresowania opinii publicznej markami rosyjskimi w kierunku samochodów marek zagranicznych, a także oczywiście wzrost oprocentowania kredytów samochodowych. Faktem jest, że w 2013 roku udział skupowanych samochodów wynosił około 70-75 proc. Jak widać, w latach przedkryzysowych kredyty samochodowe stanowiły lwią część sprzedaży nowych samochodów w Rosji.

TOP-10 najpopularniejszych używanych samochodów w stolicy Rosji zostało skompilowanych w marcu 2018 roku.

Według wyników z marca br. moskiewski rynek samochodów używanych wykazywał spadek. Łącznie we wskazanym okresie odsprzedano 24 090 samochodów. Według Awtostatu wynik ten jest o 8,3% niższy w porównaniu z wynikiem z tego samego miesiąca w 2017 roku. Ford Focus ponownie stał się liderem pod względem sprzedaży na wtórnym rynku samochodowym.

W pierwszej linii rankingu najpopularniejszych samochodów na wtórnym rynku samochodowym stolicy Federacji Rosyjskiej w styczniu i lutym 2018 roku znalazł się Hyundai Solaris. Teraz na miejsce lidera powrócił Ford Focus, mimo ujemnej dynamiki sprzedaży. Największy spadek w pierwszej dziesiątce odnotował Volkswagen Passat, a największy wzrost – Skoda Octavia.

Ciekawe, że Ford Focus wyprzedził Hyundaia Solarisa nie tylko w marcu, ale także w pierwszym kwartale, gdyż łączna liczba sprzedanych Focusów w pierwszych trzech miesiącach wyniosła 2023 sztuki, podczas gdy ten sam wskaźnik dla Solarisa to 1958 egzemplarzy.

Wcześniej portal Kolesa.ru informował, że w 2018 roku było około 489 100 samochodów. Wynik ten jest o 6,7% wyższy niż w marcu 2017 roku. Wśród liderów w kraju są Łada 2114 (13 807 sztuk), Ford Focus (12 167), Łada 2107 (11 630), Łada 2110 (10 523), Łada Priora sedan (10 373), Toyota Corolla (9 507), Łada 4×4 ( 8734, Hyundai Solaris (8023), Łada 2112 (8011) i Łada 2115 (7758 samochodów).

Pod koniec 2017 roku opublikowaliśmy również. W pierwszej piątce znalazły się Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Toyota Camry i Renault Logan.

Przeczytaj także

Oferty partnerskie

„To się nie zdarzyło od kilku lat”. Co się dzieje ze sprzedażą samochodów

Kto pomaga odbić się rynkowi, które programy okazały się najskuteczniejsze, jak zmienią się ceny i dlaczego prognozy na najbliższy rok nie stały się zbyt optymistyczne

Miniony rok 2017 upłynął pod znakiem odwrócenia rynku, kiedy pozornie niekończący się spadek sprzedaży został zastąpiony pełnoprawnym wzrostem. Ostateczne wyniki roku nie zostały jeszcze podsumowane, ale według wyników 11 miesięcy, według raportów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców sprzedano 1,43 mln aut, czyli o 12% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku rok. Eksperci są przekonani, że do końca 2017 roku rynek z pewnością pokona granicę 1,5 mln aut, przekraczając poziom sprzedaży z 2009 roku.

Azat Timerkhanov, analityk agencji Avtostat, twierdzi, że nie było niespodzianek i generalnie prognozy wzrostu rynku były w pełni uzasadnione: „Rok temu podaliśmy prognozę dla rynku na poziomie 1,45-1,5 mln i dla wzrostu 10-15%. Teraz obserwujemy wzrost o 12%, a do końca roku rynek zbliży się do 1,5 miliona samochodów”.

Sami lokalni

W przypadku producentów z produkcją lokalną wzrost był jeszcze większy. Tym samym wzrost sprzedaży marki Łada wyniósł 17%, co pozwoliło producentowi osiągnąć 20% udział w rynku i jest to najlepszy wynik marki w ciągu ostatnich sześciu lat. Wzrost marki Renault za 11 miesięcy wyniósł 18%. Biuro prasowe firmy zauważyło, że wynik ten stał się możliwy dzięki realizacji lokalnej strategii produkcyjnej.

Ponadto francuska firma uważa za udane doświadczenie w organizowaniu sprzedaży internetowej – przez Internet sprzedano ponad 10 tys. samochodów. W przypadku marki Mitsubishi wzrost wyniósł już 33%, głównie ze względu na rozszerzenie gamy modeli, wzrost obciążenia zakładu montażowego w pobliżu Kaługi i niższe ceny modeli zlokalizowanych.

„Poważny stłumiony popyt rośnie od 2014 roku i teraz ludzie w końcu zaczynają wymieniać samochody, które kupili w latach 2011-2012. Proces ten rozpoczął się w ubiegłym roku i będzie kontynuowany w przyszłym roku – przewiduje Azat Timerkhanov.

Może być również na kredyt

Programy wsparcia państwa stały się kolejnym katalizatorem rynku – wyjaśnia ekspert: „Dzięki programom wsparcia państwa, które do końca roku zostały poszerzone o samochody pierwsze i rodzinne, udział sprzedaży kredytów znacząco wzrósł i przekroczył 50%, co nie miało miejsca przez kilka lat.” Tak więc za pomocą programów kredytowych sprzedano jedną trzecią samochodów Renault, podczas gdy w przypadku Hyundaia ta liczba sięgnęła 52%.

Przedstawiciel agregatora dealerów Autospot.ru Kira Kaddaha uważa, że ​​wsparcie państwa stało się kluczowym czynnikiem rozwoju rynku, ponieważ korzyści zostały wzmocnione w 2017 roku.

„Po pierwsze, maksymalny koszt samochodu w programie pożyczek miękkich został zwiększony do 1 450 000 rubli. zamiast poprzednich 1 140 000 rubli. Po drugie, od 2017 roku kupujący mają możliwość zakupu samochodu bez zaliczki. Po trzecie, obniżono oprocentowanie” – wylicza ekspert.

Kaddaha przypomina, że ​​maksymalna możliwa stopa dla pożyczkobiorcy została ograniczona do 11,3% rocznie. Z kolei przedstawiciele AvtoVAZ szczególnie zwrócili uwagę na skuteczność programu wymiany, w ramach którego sprzedano 40% samochodów, podczas gdy Nissan dokonał ponad 50% transakcji z wykorzystaniem wymiany.

Aleksey Shilykovsky, dyrektor sprzedaży Jaguar Land Rover Rosja, skromniejszy wzrost w segmencie premium tłumaczy kierunkiem wsparcia państwa: „Wsparcie i popyt rządowy skierowane są przede wszystkim na lokalną produkcję i samochody segmentu masowego – tam wzrost jest oczywisty i to będzie kontynuowane. W segmencie premium na chwilę obecną raczej nie należy się spodziewać znaczącego wzrostu sprzedaży.”

Oprócz programów rządowych dealerzy mają nowe instrumenty finansowe. Oprócz leasingu dla osób fizycznych dealerzy zaczęli aktywnie promować pożyczkę z wykupem i niewielkimi miesięcznymi ratami. Dzięki takiemu programowi, uruchomionemu przez dealera Renault, udało się sprzedać około 5000 pojazdów. Podobny schemat stosuje Hyundai i stanowił on 40% wszystkich udzielonych kredytów.

„Jednym z czynników wpływających na wybór klientów była dostępność instrumentów i programów finansowych” – potwierdza Julia Tikhonravova z Hyundai.

Rzecznik Nissana Roman Skolsky zwraca uwagę na łatwość uzyskania kredytu: „Specjalne programy finansowe są dostępne w jednym okienku – decyzje o warunkach finansowania podejmowane są w 20 minut z możliwością otrzymania środków bez przedstawiania sprawozdań finansowych bezpośrednio w salonie ”.

Wynik rynku mógłby być jeszcze lepszy, mówi Timerchanow, ale sprzedaż ograniczają czynniki czysto ekonomiczne: „Wszystko zależy od gospodarki. Cena ropy pozostaje na mniej więcej tym samym poziomie, krajowa waluta unika ostrych wahań, ale realne dochody ludności nie rosną”.

Z tego samego powodu eksperci podają ostrożniejsze prognozy na 2018 rok. Siła nabywcza zmniejszy się – zapewnia Kira Kaddaha, spadnie też lokalna produkcja: „Zastój będzie spowodowany nie tylko wzrostem cen, ale także tym, że zakończy się okres stłumionego popytu, dzięki któremu rok 2017 był taki udany rok dla prawie wszystkich producentów samochodów.”

Samochody i ceny

W 2017 roku ceny samochodów wzrosły bardzo umiarkowanie. Według agencji Avtostat, po wynikach 11 miesięcy, średnia ważona cena nowych samochodów wzrosła o prawie 2%, do 1,33 mln rubli. Tym samym wzrost cen dla linii Łada wyniósł 3%, a biuro Skody zapewniło, że marka nie dokonała w ciągu roku żadnych istotnych zmian w cennikach. Ceny modeli Jaguar i Land Rover nie uległy zmianie. Nissan dostosował ceny zgodnie z inflacją, zwiększając je o 2-3% w zależności od modelu.

Jednocześnie nie wszyscy producenci byli w stanie w pełni odzyskać różnicę kursową, mówi Timerkhanov: „Od sierpnia 2014 r. do listopada 2017 r. ceny samochodów wzrosły o 48%. A waluty obce wzrosły znacznie w stosunku do rubla: dolar - o 76%, jen i juan - o 60%, euro - o 50%. Przedstawiciel Jaguara Land Rovera uważa, że ​​nie udało się w pełni zrekompensować różnicy kursowej.

Pozostała różnica kursowa to nie jedyny powód nadchodzącego wzrostu cen samochodów, na który czekają analitycy. „Przede wszystkim jest to spowodowane inflacją i zmianami akcyzy, a także zmianami w konfiguracji modeli przy zmianie lat modelowych” – mówi Aleksiej Poczeczujew z przedstawicielstwa Skody.

Dyrektor zarządzający Kia Motors Rus Alexander Moinov przewiduje wzrost na poziomie 5% tylko dla składnika inflacyjnego.

Od nowego roku opłata recyklingowa wzrosła o 15%, która rok temu wzrosła już o 65%, wzrosła też akcyza na samochody z silnikami powyżej 150 koni mechanicznych. Przede wszystkim dotyczyło to maszyn o dużej mocy. Np. podatek akcyzowy na samochody o mocy powyżej 300 KM. wynosi 1218 rubli. za 1 KM, czyli w rzeczywistości nabywca takiej maszyny będzie musiał zapłacić dodatkowe 300 tysięcy rubli. opłaty celne.

„Rząd uznał, że konieczne jest podniesienie akcyzy na mocne silniki, a na najsilniejsze z nich – ponad dwukrotnie. W związku z tym cena wzrośnie ze względu na wzrost akcyzy nakładanej na producentów samochodów, którą są zmuszeni uwzględnić w cenie pojazdów – wyjaśnia Kira Kaddaha. A rząd spodziewa się, że w 2018 r. otrzyma 223,4 mld rubli z opłat recyklingowych, a te pieniądze, jak twierdzi ekspert, ostatecznie spadną również na kupujących.

Ceny będą nadal rosły, ale wzrost nie będzie tak poważny, jak podczas kryzysu, Azat Timerchanov jest pewien. „Przeciętnie spodziewamy się wzrostu cen o 2-3%. Bardziej szczegółowe dane zależą od stopnia lokalizacji” – mówi ekspert.

Niewykluczone, że nawet negatywne oczekiwania ze strony gospodarki mogą stymulować wzrost cen producentów. BMW i Cadillac już zapowiedziały podwyżkę cen w nowym roku - Bawarczycy podnieśli ceny samochodów o 2,5%, Amerykanie - o 6-8%. Według portalu, w nowym roku swoje cenniki dostosują także Porsche i Mercedes-Benz.

Lekarstwo na depresję

Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, agencja Avtostat spodziewa się, że w 2018 roku rynek będzie nadal rósł, ale tylko w granicach 10%. Jednak w drugiej połowie roku popyt może spaść – mówi Timerchanow: „Wyborom prezydenckim towarzyszyć będzie gwałtowny wzrost podaży pieniądza, co pozwoli ludziom aktywniej inwestować w zakupy. Będzie to efekt przejściowy, który utrzyma się w pierwszej połowie roku. W drugiej połowie roku rynek będzie spadał, zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunkowo wysoką bazę z 2017 roku.”

Przedstawiciele Hyundaia zakładają również, że w 2018 roku rynek wzrośnie o 10% i osiągnie wolumen 1,75 mln pojazdów. A Natalia Kostenok z rosyjskiego biura Mitsubishi uważa, że ​​wzrost o 10-13% będzie możliwy tylko przy ciągłych dotacjach ze strony państwa.

Eksperci jednogłośnie uznają sytuację gospodarczą za najważniejszy czynnik dla rynku. Wszystko będzie zależeć od kursu rubla i cen ropy – mówi Kira Kaddaha: „Według prognoz Ministerstwa Finansów, średnioroczna cena ropy Brent w 2018 roku może wynieść 40 dolarów za baryłkę. Ministerstwo Finansów ustaliło w budżecie kurs dolara na 69,8 rubli. To prawie 10 rubli. lub 16% wyższa niż w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Rubel będzie taniał wraz z ropą i istnieje duże prawdopodobieństwo, że rok 2018 może pogrążyć rynek samochodowy w depresji”.

PricewaterhouseCoopers, rynek motoryzacyjny w Rosji może w tym roku skurczyć się o 35%. Sekret poprosił Siergieja Udalowa, dyrektora wykonawczego agencji analitycznej Avtostat, aby powiedział, czego rynek powinien się spodziewać i kto wygra w tej sytuacji.

Co się dzieje na rynku samochodowym

Prawie każdy jest w trudnej sytuacji. Ceny samochodów gwałtownie wzrosły: właściciele samochodów, którzy byli gotowi na zmianę samochodu, postanowili teraz poczekać kolejny rok. Wyprzedaże trwają, ale na bardzo niskim poziomie - nie są jeszcze przyzwyczajeni do nowych cen. Emisja pożyczek spadła do minimum.

Marki są w innej sytuacji. Zależy to od udziału rynku rosyjskiego w globalnej sprzedaży marki, od składu właścicieli i formatu obecności w Rosji. SsangYong nie opuszcza rynku, ale najprawdopodobniej przestawi się z montażu w rosyjskim zakładzie na import. Mimo niewielkich rozmiarów rynku opłaca się im sprzedawać i montować już zamówione samochody. Być może wtedy po prostu będą importować, bo przy małej objętości montażu kompletnie nieefektywne jest utrzymanie personelu, montaż samochodów i zapewnienie logistyki.

Odejście General Motors to moim zdaniem nie tylko decyzja ekonomiczna, ale także częściowo polityczna. Rynek rosyjski zawsze był uważany za znaczący dla amerykańskiej korporacji. Nawet w czasie kryzysu 2009 roku Chevrolet i Opel posiadały 12,3% udziału w rynku. I choć GM odnotował w 2014 roku poważny spadek sprzedaży, to liczba ta utrzymała się na poziomie 8% - to wciąż duży wolumen. Jeśli więc sytuacja polityczna się unormuje, GM może wrócić do Rosji. Chociaż strat reputacji w tym przypadku nie da się uniknąć.

**Rynek samochodowy w Rosji może skurczyć się o 35%** w tym roku **o 50%** w 2009 r., rynek samochodów nowych spadł, a aut drugorzędnych - o 20%

Ford nie ma lepszej dynamiki sprzedaży niż GM, ale mimo to nie zamierza opuścić rynku. W ostatnim kryzysie Ford sam wyszedł z kłopotów finansowych, a GM skorzystał z pomocy rządu, co po raz kolejny dowodzi politycznego tła wyjścia z rynku.

W przypadku japońskiej Hondy i Suzuki w stosunku do wielkości światowej sprzedaży rynek rosyjski jest dość mały. Jesteśmy raczej markami niszowymi. W zależności od gotowości japońskich marek do ponoszenia strat w Rosji, marki te zdecydują, czy zostaną, czy nie. Nie mają produkcji w Rosji.

Ale większość europejskich marek jest gotowa na utrzymanie sieci dealerskiej w Rosji. Bardzo płynnie podnoszą ceny, nie próbując od razu zrekompensować wzrostu walut. Te same BMW mówią, że są gotowe utrzymać dzisiejsze ceny swoich samochodów, pomimo spadku zysków i marż. Ceny nowych samochodów stabilizują się i z czasem będą spadać, ale niewiele.

Zdjęcie: Aleszkowski Mitya/TASS

Jak odejście General Motors wpłynie na rynek

Chevrolet i Opel mają łącznie 173 salony w Rosji i jasne jest, że zada im to cios. Dealerzy nadal będą serwisować samochody Chevroleta i Opla, ale będzie im trudniej zarabiać na serwisie – większość przychodów pochodzi ze sprzedaży samochodów. Nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy ceny obsługi tych marek wzrosną: wręcz przeciwnie, dealerzy będą mogli swobodniej korzystać z części zamiennych, ponieważ rygorystyczne wymagania GM prawdopodobnie nie będą miały zastosowania po opuszczeniu Rosji. Wszystko zależeć będzie od sytuacji ekonomicznej poszczególnych dealerów, którzy mogą obniżyć lub zwiększyć koszty serwisowania samochodów Chevroleta i Opla.

Opuszczoną niszę chętnie rozbiorą inni gracze rynkowi, ale odejście Opla i Chevroleta raczej nie wpłynie na ceny. Miejsce Opla i Chevroleta zajmą przede wszystkim koreańskie marki Hyundai i Kia. Częściowo Volkswagen, Toyota, Skoda. Niektórzy konsumenci mogą również przejść na rosyjską Ładę.

Czy Rosjanie pozostaną bez zagranicznych samochodów?

Sytuacji nie można nazwać pełnoprawnym kryzysem. Nie przewiduje się masowego exodusu zagranicznych producentów. Nasz rynek jest duży nawet przy dzisiejszych wielkościach sprzedaży, firmy zagraniczne są gotowe do podejmowania strategicznych decyzji i utrzymania swojej obecności na rynku. Nawet jeśli spadnie przez cały rok i nie wzrośnie do 2018 roku.

Wielu dealerów i producentów było przygotowanych na dzisiejszą sytuację dzięki doświadczeniom z 2009 roku, kiedy spadek rynku był nieoczekiwany. Duzi gracze bez poważnego obciążenia kredytowego będą stabilni. Dealerzy regionalni będą mieli najtrudniejsze chwile, zwłaszcza w przypadku marek, które doświadczają gwałtownego spadku sprzedaży.

W ostatnich latach większość dealerów zwracała większą uwagę na obsługę klienta, w tym obsługę posprzedażną. Również wiele marek i dealerów zaczęło samodzielnie rozwijać sprzedaż używanych samochodów. Trzy filary dzisiejszego biznesu motoryzacyjnego to sprzedaż nowych samochodów, serwis i sprzedaż samochodów używanych. Ci, którzy poważnie pracowali w tym kierunku, mają teraz bardziej stabilną sytuację. Tacy gracze będą mogli się dalej rozwijać, a być może nawet kogoś kupić.

Zdjęcie: Michaił Japaridze/TASS

Jak sytuacja wpłynie na rynek wtórny?

Rynek samochodów używanych jest bardziej stabilny: również przeżywa spadek, ale jest znacznie mniejszy. Na przykład w 2009 roku rynek nowych samochodów spadł o 50%, podczas gdy rynek wtórny spadł tylko o 20%. Tutaj obrót trwa: ktoś sprzedaje używany samochód i kupuje nowy na rynku wtórnym. W dużych miastach ludzie są gotowi sprzedawać i kupować używane samochody za pośrednictwem dealerów, ponieważ są przyzwyczajeni do wysokiej jakości i profesjonalnej obsługi. Już teraz widać wzrost sprzedaży niektórych graczy ponad 2 krotnie. Kiedy dealerzy wkraczają na rynek wtórny, są skłonni obniżać ceny samochodów, ponieważ sprzedaż używanych samochodów staje się w pewnym stopniu linią montażową. Widać, że w okresie styczeń-luty rynek wtórny gwałtownie spadł, ale teraz ceny się wyrównają. Rynek sam ustali mniej lub bardziej adekwatną cenę za używane samochody.

Jakie są perspektywy dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego?

Teraz dealerzy i producenci muszą wykorzystywać wszelkie możliwe metody interakcji z rządem i ich centralą, aby stworzyć sytuację na rynku, która jest zrozumiała dla konsumentów. Bardzo ważną rolę będzie tu odgrywał ogólny stan gospodarki, sytuacja polityczna i ewentualne programy kredytów preferencyjnych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest gotowe do korygowania umów o montażu przemysłowym. Od tego samego GM wymagało to wyprodukowania 360 000 samochodów do 2018 r., co jest obecnie nierealne, więc myślę, że nadal możliwe jest dostosowanie podpisanych wcześniej umów na montaż przemysłowy, przede wszystkim pod względem terminowości i wielkości lokalizacji.

Według moich szacunków w normalnej sytuacji wielkość rynku rosyjskiego to 3 mln samochodów rocznie. Spadek tego roku może wynieść 30-50%.

Zdjęcie na okładce: Michaił Japaridze/TASS

Lipiec, na poziomie 17,3%, był jeszcze bardziej szokujący. Sprzedaż samochodów natychmiast spadła o 22,9%! Nikt chyba nie spodziewał się takiego upadku.

„Niestety kurczenie się rynku motoryzacyjnego trwało nadal, nabierając tempa w lipcu. Ogólnie rzecz biorąc, trend jest niepokojący i jest mało prawdopodobne, aby w najbliższym czasie zasadniczo się zmienił. Oczywiście Moskiewski Salon Samochodowy, który rozpoczyna się pod koniec sierpnia, powinien działać stymulująco na sprzedaż samochodów, zwłaszcza że jesień to sezon wysokiej sprzedaży. Przynajmniej tak się zwykle zdarzało. Ale czy ten rok można nazwać zwykłym?”, ironicznie Joerg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców. Co więcej, z dużym prawdopodobieństwem można argumentować, że rynek nie osiągnął jeszcze dna. Spadek prawdopodobnie utrzyma się w nadchodzących miesiącach.

Wśród liderów rynku, kryzys najbardziej dotknął Chevroleta – sprzedaż w czerwcu spadła o prawie połowę (minus 23% w ciągu pierwszych 7 miesięcy 2014 roku). W trudnej sytuacji znaleźli się również dealerzy Volkswagena (-32% w lipcu). „AvtoVAZ” dużo stracił, ale to nikogo nie dziwi - minus 25%. Odnotowujemy również poważny spadek popytu na Mitsubishi (-42%) i Forda. Natychmiast minus 52% w ciągu miesiąca, a teraz Ford, który kiedyś był jednym z liderów na rynku rosyjskim, zajmuje dopiero 12 miejsce w ogólnej klasyfikacji (do końca 2014 r. Ford stracił już 41% - to najwięcej poważny spadek wśród wszystkich mniej lub bardziej znaczących graczy na rynku).

Są jednak firmy, które nawet w obecnych warunkach potrafią utrzymać swoje stanowiska. A nawet zwiększyć sprzedaż! Na przykład Skoda zdołała w czerwcu urosnąć o 4%, a Mazda o 13%.

I po raz kolejny stało się jasne, że żaden kryzys nie zagraża markom premium w Rosji. Pion pasażerski Mercedes-Benz w lipcu zwiększył sprzedaż o 13% (i +18% za rok), popyt na Lexusa wzrósł o 21% (+17% za rok), a Porsche dodało 29%.

W klasyfikacji „osobistej” nadal prowadzi Łada Granta (w czerwcu sprzedano 11 819 sztuk). Jednak uwaga - Hyundai Solaris został sprzedany w ilości 9778 samochodów! I z każdym miesiącem różnica między tymi dwoma modelami stale się zmniejsza. A to oznacza, że ​​pod koniec roku zagraniczne auto może zająć pierwsze miejsce w sprzedaży w Rosji! Niech będzie rosyjska (dla porównania, w lipcu 2013 roku między Grantą a Solarisem była zupełnie inna różnica: 14 542 wobec 9482 na korzyść Łady).

Na trzecim miejscu jest Kia Rio (6853 sztuki), na czwartym Renault Duster (5 694 sztuki), a pierwszą piątkę zamyka Renault Logan z 5630 pojazdami. Kolejne są Łada Largus i Kalina, Volkswagen Polo, Łada Priora, a na dziesiątym miejscu jest Toyota Camry.

SPRZEDAŻ NOWYCH SAMOCHODÓW I LEKKICH SAMOCHODÓW UŻYTKOWYCH W FEDERACJI ROSYJSKIEJ PRZEZ MARKA

SPRZEDAŻ NOWYCH SAMOCHODÓW I LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH W FEDERACJI ROSYJSKIEJ WG MODELI