Autobusy. Fabryka autobusów Likinsky liaz liaz nowej generacji

W latach 30-tych XX wieku w miejscowości Likino-Dulyovo wybudowano fabrykę, w której produkowano laminowane drewnem tworzywa sztuczne, z których konstruowano samoloty, wycinano wykładziny łożyskowe, wykładziny pod szyny metra i wiele innych. pr. Pod koniec wojny zakład został przekształcony w zakład budowy maszyn do naprawy silników diesla, produkcji mobilnych elektrowni, lokomotyw. W 1958 roku zakład stał się fabryką autobusów. Wyprodukowano model ZIL-158, ale już w 1962 roku pojawił się pierwszy LiAZ-677, który później stał się legendą w branży motoryzacyjnej: zmontowano około 200 tysięcy samochodów, jest to najbardziej masywny model autobusu dużej klasy w świat.
przeczytaj w całości →
W trudnych latach 90. produkcja zatrzymała się, ludzie nie otrzymywali pensji, prasa już donosiła, że ​​LiAZ już tam nie ma. Zachowanie głównych obiektów i odrodzenie zakładu to wyczyn kolektywu pracowniczego. Teraz LiAZ ponownie jest okrętem flagowym branży, wraz z 17 innymi przedsiębiorstwami w Rosji i za granicą wchodzi w skład Grupy GAZ, która jest największym w kraju producentem pojazdów użytkowych i przyjęła strategię rozwoju na okres do 2012 roku, którego celem jest dostarczanie konsumentom kompleksowych rozwiązań problemów transportowych. LiAZ zatrudnia 3200 osób, w ciągu roku z linii montażowej wyjeżdża około 3000 autobusów, w ciągu najbliższych czterech lat planowane jest zwiększenie produkcji do 4300. Nowe modele powstające w zakładzie od 2002 roku niezmiennie zdobywają najwyższe nagrody Moskiewskiego Międzynarodowego Pokaz samochodowy.

LiAZ oferuje konsumentom wszelkiego rodzaju autobusy dużej i szczególnie dużej klasy: miejskie i podmiejskie, turystyczne, jedno- i przegubowe, gazowe, szkolne, północne, niepełnosprawne. Największym zainteresowaniem cieszą się modele niskopodłogowe 5292 i 6213. Wszystkie korpusy poddawane są obróbce chemicznej w ośmiu ogromnych kąpielach, co daje gwarancję na korozję na 12 lat. Tylko trzy inne firmy w Europie mają podobną technologię dla autobusów. Na życzenie klientów instalowane są silniki krajowe lub importowane fabryk samochodowych Kamsky i Yaroslavl lub importowane Caterpillar, Cummins, MAN, różne skrzynie biegów i generalnie kupujący ma prawo do wyboru dowolnej opcji, od jednostek głównych do malowanie autobusu. Spełniane są nawet prośby o auta, których fabryka wcześniej nie produkowała – na przykład zaprojektowano autobus szkolny w wersji północnej, a partia została wyprodukowana w niecałe dwa miesiące! Pod koniec 2007 roku opanowano produkcję trolejbusów. W 2008 roku została wyprodukowana próbka autobusu z napędem hybrydowym (dwa silniki – diesel i elektryczny).

Środki przeznaczone na socjalne wsparcie kadr i dalszą poprawę warunków sanitarno-bytowych liczone są w milionach. Pracownicy są nagradzani zgodnie z wynikami konkursu pracy, są wypłaty za jubileusze, za święta, przedsiębiorstwo częściowo pokrywa koszty transportu pracowników z miejsca zamieszkania do zakładu iz powrotem. Na wybrzeżu Morza Czarnego zorganizowano letnie wakacje dla mieszkańców Liaz, a także ich dzieci w obozach zdrowia. W ten sposób spełnia się podstawowa zasada systemu produkcyjnego Likinsky Bus Plant: „Ludzie są najcenniejszym zasobem przedsiębiorstwa”.

Estetyka miejska

Piękny autobus miejski to właściwie te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były czasy, kiedy LiAZ nie były szczególnie przyjemne dla oka. I nie jest to kwestia zachwytów projektowych – odpadła farba, pojawiły się dziury w panelach nadwozia, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Spawany korpus każdego autobusu jest gruntowany kataforetycznie w ośmiu pełnych kąpielach zanurzeniowych. Boki nadwozia - wykonane z dwustronnie ocynkowanej blachy stalowej; są wstępnie napinane, a następnie spawane. Okazuje się bardzo gładko, bez wgnieceń i bąbelków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych LiAZ-ach nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, dzięki czemu zakład gwarantuje brak perforacji nadwozia przez dwanaście lat.

Wklejone szkło nadaje autobusom Likinsky nowoczesny wygląd. Technologia ta zwiększa również sztywność karoserii. Za mikroklimat odpowiada klimatyzacja i niezależne grzejniki. Fotele - wandaloodporne, importowane lub krajowe. Plastikowe panele pięknego wnętrza trudno uszkodzić, ale łatwo je wyczyścić i umyć. Niska podłoga ułatwia wejście do kabiny nawet starszym pasażerom. Zawieszenie pneumatyczne ukrywa nierówności.

Nasza siła

W listopadzie 2016 roku na przenośniku w Jarosławiu umieszczono silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Oba silniki nie są podatne na przegrzanie i będą stosowane w ciężarówkach i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.

Układ paliwowy to common rail Bosch, ciśnienie wtrysku 1800 bar (z możliwością zwiększenia do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm ekologicznych Euro-4 i Euro-5, silniki wyposażone są w chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem wydajności silniki z rodziny YaMZ-530 są w stanie konkurować z zagranicznymi, a jednocześnie są o 20-30% tańsze. Deklarowane zasoby diesla „czwórki” to co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstki” - 900 tysięcy.

Nowe silniki znacznie obniżyły poziom hałasu i wibracji z tyłu autobusu w porównaniu ze starszymi silnikami Cummins i Caterpillar.

Nie przełączaj

Importowane są automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ - ZF EcoLife ze sterowaniem elektronicznym lub Allison Transmission Т2100 lub Т270. Oba są 6-biegowe, z blokadą sprzęgła hydrokinetycznego na każdym biegu. Konwerter momentu obrotowego służy również jako zwalniacz i jest zintegrowany z głównym układem hamulcowym, co chroni klocki. Kolejną automatyką jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie biegów zauważalnie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ już pracuje nad własną rodziną automatycznych urządzeń z przemiennikiem momentu obrotowego.

Wiodące osie portalowe ZF z trudnymi zwolnicami są montowane w pojazdach niskopodłogowych Likinsk. Schematycznie są one podobne do mostów wojskowych „UAZ” i SUV-ów Benz Unimog. Mostki te pozwalają na obniżenie podłogi z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm - oczywiście przy użyciu odpowiednich opon.

Czy będą krajowe mosty portalowe? Jest nadzieja, że ​​ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w zakładzie autoagregatów Kanash, który jest częścią Grupy GAZ.

Historia przedsiębiorstwa LiAZ.

W sierpniu 1933 r. w małym miasteczku Likino-Dulyovo w obwodzie moskiewskim uruchomiono Leśny Zakład uszlachetniania drewna (LOZD). To wydarzenie jest uważane za początek historii Zakładu Autobusowego Likinsky (LiAZ).

Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne.

W 1945 roku zakład odrodził się i po otrzymaniu nowego nowoczesnego sprzętu zmienił profil i przemianowano go na „Likinsky Zakład Budowy Maszyn” (LiMZ). Wyprodukował szeroką gamę produktów: elektrownie mobilne, piły elektryczne, wagony, podkłady. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.

W 1958 roku podjęto decyzję rządu o ponownym przeprojektowaniu przedsiębiorstwa. Zakład otrzymał nazwę „Likinsky Bus Plant” i od tego czasu jego specjalizacją stała się produkcja autobusów.

Montaż autobusów pasażerskich rozpoczął się w styczniu 1959 roku. Pierwszym modelem wydanym przez tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. W tym samym czasie projektanci opracowywali nowe modele.

Pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych budownictwo mieszkaniowe rozwijało się w Związku Radzieckim w ogromnym tempie. Nowe dzielnice w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Populacja w miastach szybko rosła. Okoliczności te doprowadziły do ​​konieczności opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model LiAZ-667, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 roku autobusy tej marki zostały wprowadzone do masowej produkcji. Przez 25 lat produkcji tego modelu światło dzienne ujrzało około dwustu tysięcy sztuk.

Chronologia wydarzeń drugiej połowy XX wieku.

W 1975 roku produkcja osiągnęła zdolność projektową 10 000 autobusów rocznie, a personel zatrudniał 7837 osób.

W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem rządu ZSRR, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.

Przedsiębiorstwo z powodzeniem kontynuowało swoją działalność, aw 1978 roku zaprezentowano zmodernizowany "LiAZ - 667M".

W 1985 roku przedsiębiorstwo wykonało wiele prac nad przebudową i modernizacją przedsiębiorstwa, które miały na celu opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ - 5256, który został opracowany w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80. .

W 1988 r. - początek ciągłej produkcji modelu LiAZ 5256, który stał się głównym dla przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.

W sierpniu 1994 roku zaprzestano produkcji słynnych w całym kraju autobusów „LiAZ-677”.

W połowie lat dziewięćdziesiątych nastały dla firmy bardzo trudne czasy, w wyniku których produkcja została całkowicie wstrzymana w 1996 roku. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno swoich pracowników pod względem wynagrodzeń, jak i państwa (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku firma oficjalnie ogłosiła upadłość i została przekazana zewnętrznemu zarządowi.

Niemniej jednak w tych trudnych czasach firma była w stanie zachować swoje terytorium, budynki i sprzęt.

Jakiś czas później, po reorganizacji, już pod przykrywką „autobusu Likinsky”, przedsiębiorstwo wznowiło pracę.

2000 do 2004 jest częścią koncernu RusAvtoProm.

W 2005 roku jest już integralną częścią koncernu motoryzacyjnego GAZ.

W tej chwili projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe „LiAZ-5293” i „LiAZ-5292”, przegubowy autobus miejski o zwiększonej pojemności „LiAZ-6212”, podmiejski „LiAZ -5256 R".

Ponadto, na podstawie wcześniej stworzonych autobusów, produkowane są trolejbusy: „LiAZ-52802”, „LiAZ-5280”, „LiAZ-52803”.

Dziś „Autobus Likinsky” jest największym nowoczesnym przedsiębiorstwem w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.

Likinsky Bus Plant jest wiodącym producentem autobusów pasażerskich na rynku krajowym. Zakład znajduje się w miejscowości Likino-Dulyovo Orekhovo - Zuevsky powiat obwodu moskiewskiego na powierzchni 630 000 metrów kwadratowych, z czego 172 000 to produkcja. Obecnie przedsiębiorstwo to nowoczesny kompleks oparty na zaawansowanych technologiach i systemach automatyki. Zakład wykorzystuje zarówno sprzęt krajowy, jak i importowany. Przykładem są takie firmy jak włoska „Jako”, japońska „Nakata”, austriacka „Kaltenbach”, niemiecka „Halbron”, „Trumabent”, „Trumatik” itp. Produkty wytwarzane w przedsiębiorstwie spełniają wszystkie wymagania norm europejskich.

Roślina pochodzi z odległych lat 30. XX wieku. Tak więc w 1933 r. rozpoczęto budowę doświadczalnego zakładu drzewno-chemicznego do ulepszania drewna, w skrócie „LOZOD”. Jej głównym asortymentem jest produkcja drewna prasowanego, wyrobów na jego bazie, lignostonu, płyt izolacyjnych. Do 1945 r. z Zakładów Chemicznych Drewna został przeprofilowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nazwę Likinsky Machine-Building Plant pod skrótem „LiMZ”. W tamtych czasach głównymi produktami były: pojazdy silnikowe, piły elektryczne, wciągarki, podkłady sypialne, elektrownie mobilne. W 1959 r. na bazie zakładu rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich typu ZIL 158, a także zmieniono nazwę na słynną obecnie LiAZ. Początkowa roczna produkcja wynosiła tylko 213 autobusów, ale do 1969 roku wzrosła do 7045 sztuk. Dużo uwagi poświęcono nowym opracowaniom i testom, które doprowadziły do ​​powstania w 1967 roku nowego modelu autobusu miejskiego LiAZ - 677. Przez ponad 25 lat produkcja tego modelu i jego modyfikacje (miejskie, podmiejskie, północna, krajoznawcza, mobilna stacja telewizyjna i butla gazowa) i wyprodukowano ponad 200 000 sztuk. Ze względu na swoją charakterystykę na międzynarodowych targach w Lipsku model autobusu LiAZ - 677 został nagrodzony Dyplomem I Stopnia oraz Złotym Medalem. Zakład otrzymał takie wyróżnienie jak Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Pod koniec lat 80. powstał model autobusu nowej generacji o nazwie LiAZ-5256. Ale trudna sytuacja gospodarcza lat 90. nie ominęła tego zaawansowanego przedsiębiorstwa. Spadek produkcji od 1991 do 1996 doprowadziło do zatrzymania produkcji, opóźnień płac robotnikom i bankructwa przedsiębiorstwa. Ale już w 1997 roku zmieniło się zarządzanie i przywództwo, N.P. objął stanowisko menedżera. Adamowa. A dzięki zachowanemu terenowi i dorobkowi zakładu, a także wsparciu władz regionalnych, zarządowi udało się przywrócić produkcję.

Obecnie głównym kierunkiem polityki przedsiębiorstwa jest automatyzacja produkcji i odnowienie parku sprzętowego. W opinii kierownictwa powinno to zaowocować. Na przykład zastosowanie nowoczesnych zautomatyzowanych systemów produkcyjnych powinno zainteresować młody, obiecujący personel, a także zautomatyzować proces projektowania i przygotowania technologicznego w produkcji. Aktualizacja i dostosowanie infrastruktury sieciowej, telefonii oraz rozwój osobistej strony internetowej firmy pomoże zmienić strukturę marketingową. Według kierownictwa przywrócenie zakładu powinno odbywać się w trzech etapach - uruchomienie produkcji, osiągnięcie poziomu rentowności i "promocja". Pierwsze dwa etapy zostały już zaliczone. A po trzecie, jest żyzna ziemia. Są to również bardziej atrakcyjne ceny w porównaniu do importowanych odpowiedników. Autobus wykonany z krajowych komponentów, który będzie pasował do wielu miast, można kupić za jedyne 1 milion rubli. I doskonała jakość i żywotność. A potrzeba unowocześnienia floty autobusowej w regionach, która liczy około 40 000 autobusów, wskazuje na zapotrzebowanie na te produkty.

W 2000 roku zakład zaczął opracowywać nowe modele autobusów miejskich. Są to przegubowy LiAZ 6212 i podmiejski LiAZ - 5256 R. Pełną gamę produkowanych modeli przedstawiono poniżej.

Autobusy na trasach międzymiastowych i podmiejskich:

• Gołaz-LiAZ-5256. Przeznaczony do transportu międzymiastowego. Autobus posiada miękkie siedzenia regulowane w różnych kierunkach oraz przedziały bagażowe o objętości 4,5 metra sześciennego. Łączna liczba miejsc to 66. Maksymalna prędkość to 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Autobus podmiejski. Posiada 88 miejsc, 44 z nich ląduje. Maksymalna prędkość to 75 – 80 km/h.

Do transportu miejskiego produkowane są modele:

• LiAZ-5256. To jest autobus do transportu miejskiego. Posiada 110 miejsc siedzących, z których 23 lądują, oraz przystępną cenę.
• LiAZ-5292. Model wyposażony jest w specjalne zapięcia do wózków inwalidzkich oraz posiada rampę zjazdową/wjazdową.
• LiAZ-5293. Model ma 100 miejsc siedzących, 25 z nich ląduje.
• LiAZ-6212. Liczba miejsc w tym autobusie to 178, m.in. siedzący tryb życia 33.
• LiAZ-6213. Model jest niezastąpiony na trasach o wzmożonym ruchu pasażerskim, liczba miejsc to 153, z czego 33 miejsca siedzące.

Modele autobusów na paliwo alternatywne:

• LiAZ-5256.7. To bestseller w swojej klasie. Przeznaczony do tras podmiejskich i miejskich. Zasilany paliwem gazowym. Główną zaletą tego modelu jest możliwość wsiadania/wysiadania pasażerów dowolnej kategorii.
• LiAZ-5292.7 - do transportu miejskiego, ma silnik gazowy.
• LiAZ-5292. Autobus miejski, będący linią modeli hybrydowych, jeździ na paliwa alternatywne (diesel-gaz-elektryczność).
• LiAZ-6212.7. Ten model ma silnik gazowy i jest przeznaczony do transportu miejskiego, liczba miejsc to 178, z czego 33 miejsca.

Osobno należy powiedzieć o specjalnej modyfikacji dla instytucji szkolnych: LiAZ-525626-20 jest wyposażony w 42 miejsca dla dzieci i specjalny stopień dla najmniejszych pasażerów.

Przedsiębiorstwo produkuje również trolejbusy: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Pojemność takich trolejbusów to około 100 pasażerów.

Obecnie Likinsky Bus Plant to nowoczesne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji dużych autobusów miejskich. Zastosowanie zaawansowanych technologii zapewnia produkcję sprzętu spełniającego normy europejskie. Do wyposażenia przedsiębiorstwa wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt znanych firm: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Włochy), „Halbron”, „Trumbent” i „Trumatic” (Niemcy), a także szwajcarski, austriacki ekwipunek.

Trwają przygotowania do uruchomienia produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich.

(LIAZ) od wielu lat jest liderem w produkcji autobusów szczególnie dużej i dużej klasy. Linia przedsiębiorstwa obejmuje kilkanaście modeli transportu publicznego, w tym trolejbusy. W 2005 roku organizacja stała się częścią Grupy Spółek GAZ, co umożliwiło ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i uruchomienie montażu sprzętu światowej klasy.

Doświadczona chemia do drewna

Początek lat 30. stał się bardzo pracowitym okresem dla Związku Radzieckiego. Wydźwignąwszy się z następstw wojny domowej, ZSRR z całą swoją potęgą pospieszył, by dogonić kraje zachodnie. Podstawowymi zadaniami było budowanie potencjału przemysłowego, opracowywanie i wprowadzanie zaawansowanych technologii.

W 1933 r. pod Moskwą (we wsi Likino-Dulyovo), na terenie przyszłego zakładu LIAZ, postanowiono stworzyć eksperymentalne przedsiębiorstwo - Zakłady Chemiczne Drewna. Na jego terenie planowano opracować dla ZSRR nowe technologie obróbki i wykorzystania drewna: płyty pilśniowe, płyty wiórowe, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne itp. Jednak budowa została opóźniona. Dopiero jesienią 1937 zbudowano główne budynki i zainstalowano wyposażenie. Pierwszymi produktami były drewniane podkładki pod szyny dla moskiewskiego metra.

Wojna

Zanim zakład zdążył nabrać rozpędu, rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. W ciągu kilku miesięcy wojska faszystowskie dotarły do ​​Moskwy. Powstało pytanie o ewakuację przedsiębiorstwa. Sprzęt został zdemontowany i przeniesiony do obwodu czelabińskiego pod bombardowaniem. Jednak wkrótce nieprzyjaciel został odepchnięty ze stolicy, a pociągi wróciły do ​​domu.

Dzięki heroicznym wysiłkom, głównie kobiet i młodzieży (większość mężczyzn walczyła), praca zakładu została przywrócona. Już w lutym 1942 r. rozpoczęto produkcję wyrobów drewnianych do samolotów, piłek do pozyskiwania prochu i innych wyrobów. Za swoją bezinteresowną pracę pracownicy kolektywu byli wielokrotnie nagradzani medalami, orderami i pamiątkowymi tablicami.

Od drewna do maszyn

Kiedy większość ZSRR została wyzwolona, ​​rząd stanął przed nie mniej poważnym zadaniem niż pokonanie wroga - przywrócenie kraju z ruin. Pierwszym krokiem było znaczne zwiększenie produkcji materiałów budowlanych, z których najtańszym było drewno. Aby zwiększyć tempo pozyskiwania drewna, potrzebne były mechanizmy i sprzęt.

W 1944 r. Drewniany Zakład Chemiczny Doświadczalny, biorąc pod uwagę jego profil i doświadczenie pracowników, został przebudowany na Zakład Budowy Maszyn Likinsky (LIMZ). Jego specjalizacją stała się produkcja maszyn i agregatów dla przemysłu wyrębu i obróbki drewna: maszyn do cięcia podkładów, mobilnych elektrowni, skiderów, lokomotyw, pił elektrycznych, części zamiennych do ciągników KT-12 i pojazdów ZIS. Przedsiębiorstwo zorganizowało również naprawę skomplikowanych silników Diesla.

Autobusy mają być

Lata 50. charakteryzowały się szybkim rozwojem motoryzacji. Wraz z rozwojem miast brak transportu publicznego stał się bardziej dotkliwy. Problem ten był szczególnie pilny dla największej metropolii w kraju - Moskwy. Pod koniec lat 50. podjęto decyzję o utworzeniu na bazie LIMZ fabryki autobusów LIAZ. Przedsiębiorstwo znajdowało się w pobliżu stolicy, a kwalifikacje pracowników umożliwiły zorganizowanie produkcji skomplikowanego sprzętu.

W 1958 roku rozpoczęto przebudowę zakładu do produkcji miejskich autobusów pasażerskich ZIL-158. Firstborn zjechał z linii montażowej 10 stycznia 1959 roku. Model ten był produkowany do 1970 roku włącznie. Przez 11 lat w LIAZ wyprodukowano 62 290 maszyn.

Od kopiowania do własnego rozwoju

LIAZ rozwijał się szybko. Jeśli w 1959 r. pracownicy zakładu wyprodukowali 213 sztuk pojazdów, to w 1963 r. zmontowano 5419 autobusów. Do końca lat 60. zdolność produkcyjna wynosiła ponad 7000 pojazdów.

Jednak zespół postanowił zrobić więcej - stworzyć własny model, lepszy pod względem cech od niezawodnego, ale przestarzałego ZILa. Po zdobyciu pewnego doświadczenia inżynierowie i projektanci opracowali ulepszoną wersję dużego, przestronnego autobusu miejskiego LIAZ-677. Prototyp został wydany w 1962 roku, po serii testów i ulepszeń, pierwsza partia została wydana w 1967 roku.

Model okazał się niezwykle udany. W 1972 roku na jesiennych Targach Lipskich została nagrodzona Złotym Medalem, stając się wzorem dla innych przedsiębiorstw bloku socjalistycznego. Produkowany był w różnych wersjach i modyfikacjach do połowy lat 90.: wycieczkowa, miejska, podmiejska, północna, z osprzętem gazowym, w wersji specjalnej (mobilna stacja telewizyjna). Do końca 1994 roku wyprodukowano 194.356 sztuk.

W ten sposób LIAZ-677 stał się jednym z najpopularniejszych modeli w kraju i był szeroko stosowany zarówno na terytorium ZSRR, jak i za granicą. Za osiągnięcia w pracy kolektyw w 1976 roku otrzymał zasłużoną nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

Rozwój

Po wydaniu doskonałego produktu pracownicy zakładu nie zamierzali spocząć na laurach. Na początku lat 80. opracowano nowy model - LIAZ-5256. Jednak do jego produkcji konieczne było przeprowadzenie ponownego wyposażenia technicznego zakładu LIAZ. Odbudowa rozpoczęła się w 1985 roku i trwała do 1991 roku.

Początkowo 5256. model był montowany w warsztatach pilotażowych w małych partiach. W 1985 roku wyprodukowano 14 maszyn. W tym czasie zidentyfikowano i wyeliminowano główne niedociągnięcia, zanim model trafił do produkcji na dużą skalę. W marcu 1991 r. LIAZ-5256 wszedł do zaktualizowanego głównego przenośnika, stając się głównym modelem przedsiębiorstwa.

Trudne czasy

Co zaskakujące, nawet w dramatycznych latach II wojny światowej przedsiębiorstwo wstrzymało pracę tylko na kilka miesięcy. Ale pod koniec XX wieku, w dobie postępu technologicznego i niesamowitych możliwości, zakład LIAZ znalazł się na skraju przepaści. Po rozpadzie ZSRR relacje z dostawcami komponentów i odbiorcami wyrobów gotowych reprezentowanymi przez gminy zostały zerwane. Nowy rząd nie miał czasu na autobusy. Sytuację pogorszył pożar w miejscu produkcji silników KAMAZ, a jednostki napędowe nie były już dostarczane do Likino. W 1997 r. ogłoszono upadłość LIAZ i wprowadzono zarządzanie zewnętrzne.

Na szczęście w 2000 roku holding samochodowy Ruspromavto przejął patronat nad produkcją, a pięć lat później przedsiębiorstwo stało się częścią grupy firm GAZ. Umożliwiło to odtworzenie i modernizację wyposażenia technologicznego. A jednocześnie rozpocząć produkcję nowoczesnych, ekonomicznych i ekologicznych autobusów nowej generacji.

Produkty i usługi

Dziś LiAZ produkuje 20 wiodących modeli i około 60 modyfikacji. W 2012 roku wyprodukowano pierwszy autobus elektryczny LIAZ-6274 jako alternatywę dla autobusów wielkogabarytowych z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i gazowymi. Maszyna została opracowana na bazie autobusu niskopodłogowego LIAZ-5292, działa na akumulatorach litowo-jonowych i jest przeznaczona do transportu miejskiego. Przez kilka lat trolejbusy były produkowane na bazie LIAZ. Dziś firma jest gotowa do produkcji ich na zamówienie.

2013 był rokiem nowości produktowych:

• Wspólnie z partnerami wyprodukowano niskopodłogowy autobus na poziomie europejskim LIAZ-529230. Nawiasem mówiąc, 30 pojazdów z tej serii służyło do obsługi Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.
• Stworzył pierwszy podmiejski pojazd niskopodłogowy z silnikiem MAN.
• Po raz pierwszy w niskopodłogowym autobusie LIAZ-529260 zainstalowano rosyjski silnik YMZ.
• Opracowano nowy design i wnętrze autobusu przyszłości. Wśród ulepszeń są nowe przednie i tylne maski, panoramiczne szyby, reflektory LED, aerodynamiczne lusterka, zakrzywione, ergonomiczne poręcze, po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię samopoziomującej podłogi.

W 2014 roku powstała nowa modyfikacja autobusu dużej klasy LIAZ-529260 o długości 10,5 m. Rok później światło dzienne ujrzał obiecujący 9,5-metrowy model klasy średniej. Pracownicy fabryki byli dumni z wygodnych, ultranowoczesnych autobusów turystycznych i międzymiastowych z serii Cruise and Voyage. Zgodnie z polityką korporacyjną firmy, w przyszłości nowe modele będą produkowane pod jedną marką GAZ, niezależnie od miejsca produkcji, czy to w Likino, Pavlovie, czy Kurgan.

Zakład LIAZ: opinie

Z punktu widzenia opinii pracowników firma jest pożądanym miejscem pracy. Po dołączeniu do Grupy GAZ i późniejszej modernizacji warunki zatrudnienia uległy znacznej poprawie. Wynagrodzenia wzrosły, wszyscy pracownicy otrzymują pokaźny pakiet socjalny.

Partnerzy są również zadowoleni z działalności zakładu: czy są dostawcami komponentów, czy klientami. LIAZ terminowo płaci za kontrakty, unikając długów. A jej produkty spełniają najwyższe standardy jakości, wygody i oszczędności. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane autobusy są wyposażone w silniki klas ekologicznych Euro-4, Euro-5 i niektóre modyfikacje - obiecujący standard Euro-6.

Gdzie znajduje się zakład LIAZ?

Zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa znajdują się na dużym terenie we wschodniej części regionu moskiewskiego. Administracyjnie należy do okręgu miejskiego Orekhovo-Zuevsky. Zakład jest zakładem miastotwórczym.

Adres zakładu LIAZ: 142600, Federacja Rosyjska, miasto Likino-Dulyovo, ul. Kalinina, 1.