Główne przyczyny awarii generatorów gazu. O naprawie generatorów gazu opowiemy własnymi rękami Usterki mechaniczne i regulacje

Stan filtra powietrza jest rzadko sprawdzany przez kierowców. Zwykle dzieje się tak dopiero wtedy, gdy silnik otwarcie zaczyna "śmieci" lub pojawiają się znaki wskazujące, że coś jest nie tak z filtrem. We wszystkich innych przypadkach, gdy maszyna pracuje, nikt nie „pełza pod maską”…

Podczas następnej wymiany filtra powietrza wielu kierowców jest zakłopotanych olejem w filtrze powietrza. Pierwsze pytanie, które się nasuwa, brzmi: „Jak się tam dostało i skąd się wzięło?”

Na pierwszy rzut oka nie ma połączenia - gdzie jest powietrze, a gdzie układ smarowania? Jeśli jednak zagłębisz się i pamiętasz, możesz odkryć, że istnieje połączenie, a nawet bardzo bezpośrednie. Co więcej, im bardziej silnik jest zużyty, tym większe będzie to połączenie. Ten rysunek wyjaśnia, w jaki sposób filtr powietrza i olej są powiązane.

Jak widać, nadchodzący strumień powietrza wchodzi z lewej strony, a z prawej strony jest inny strumień, który tworzą tzw. gazy przedmuchowe, które mogą podążać tą samą drogą co wlot powietrza.

Dlaczego tak się dzieje i skąd pochodzi olej do filtra powietrza?

Faktem jest, że gazy ze skrzyni korbowej powstają w wyniku spalania paliwa, które dostaje się do skrzyni korbowej silnika. Po spaleniu muszą być całkowicie usunięte z cylindrów, jednak ze względu na duże zużycie silnika, zapieczone pierścienie lub koks silnikowy część gazów nie ulatnia się. Z tego powodu powstaje nadmierne ciśnienie, które prowadzi do zniszczenia uszczelek olejowych. Wadliwe lub nieszczelne uszczelki olejowe spowodują, że silnik „zabierze” olej. Aby tego uniknąć, przewidziano specjalne środki, które mają na celu usunięcie tych gazów.

Teraz, gdy zorientowaliśmy się, co, jak i gdzie, poszukajmy przyczyny, dla której w filtrze powietrza znajduje się olej.

Na podstawie powyższego można przyjąć, że olej w filtrze powietrza pojawił się na skutek:

1. Naprzemienne (krytyczne zużycie) pierścieni tłokowych, co prowadzi do słabego zbierania nadmiaru oleju, który przedostaje się z cylindra do skrzyni korbowej. Pod wpływem nadciśnienia smar jest wyciskany przez odrzutnik 1 i zawór wentylacyjny 2 .
2. Zatkany spust centralnego deflektora oleju 1 , który nie pozwala na powrót nadmiaru oleju do skrzyni korbowej, więc odchodzi wraz z przedmuchanymi gazami.
3. W wyniku zatkania ścieżki (może to być wąż lub kanał), co usuwa przedmuchane gazy poza granice, w efekcie olej wraz z gazami dostaje się do filtra powietrza.
4. Z powodu zatkanego elementu filtrującego. Z tego powodu silnik „dławi się”, bo nie ma wystarczającej ilości powietrza, w efekcie zaczyna zasysać (rekompensować brak) z dowolnych źródeł, w tym ze skrzyni korbowej.

Jak ustalić przyczynę i jak ją wyeliminować?

1. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie sprężania silnika, jak to zrobić i jakie powinny być wyniki, przeczytaj.

2. Oznakami problemów z pierścieniami lub wadami tłoka mogą być lub ciągła potrzeba uzupełniania oleju.

Jeśli kompresja okaże się prawidłowa, oznacza to, że przyczyna jest mniej poważna. Najprawdopodobniej olej w filtrze powietrza okazał się winą zatkanego filtra powietrza lub zatkanych wężyków z kanałami odprowadzającymi przedmuchane gazy. Problem ten leczy się przez płukanie, czyszczenie lub całkowitą wymianę węży (kanałów), przez które usuwane są przedmuchane gazy.

Można przeprowadzić eksperyment, który wykluczy lub potwierdzi wnikanie oleju do powietrza przez wentylację skrzyni korbowej. Zrób to, całkowicie zablokuj lub wydłuż otwór wentylacyjny skrzyni korbowej tak, aby działał pod samym silnikiem. Jeżeli podczas takiej operacji filtr pozostaje czysty, można wywnioskować, że przyczyną jest właśnie wentylacja skrzyni korbowej. Należy go naprawić lub podjąć działania w celu naprawy całego zespołu napędowego.

Pamiętaj, że olej w filtrze powietrza jest oznaką awarii, dlatego po prostu „machając ręką” w tym problemie ryzykujesz całkowite zniszczenie silnika, po czym będziesz musiał poważnie wydać na niego pieniądze ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami . Zapobieganie jest zawsze tańsze niż naprawa, więc nie wahaj się zajrzeć i sprawdzić wszystkie komponenty swojego samochodu, takie podejście pozwoli Ci wykryć i wyeliminować usterkę na czas na wczesnym etapie, a także zaoszczędzić sporo pieniędzy. Dziękuję za uwagę, ci, którzy chcą dodać, mogą to zrobić w komentarzach. Zadbaj o siebie i swój samochód.

Filtr powietrza jest ważnym elementem eksploatacyjnym, który chroni kluczowe elementy silnika przed brudem, kurzem, kamieniami, owadami i innymi zanieczyszczeniami, które mogą zaszkodzić stabilnej pracy silnika. Filtr powietrza należy wymieniać co 10-15 tys. kilometrów lub zgodnie z zaleceniami producenta.

Podczas wymiany kierowca może napotkać problem polegający na tym, że na elemencie filtra pojawiły się ślady oleju silnikowego. W niektórych sytuacjach kierowca zwraca na to uwagę ze względu na objawy nieprawidłowej pracy filtra powietrza, który nie przekroczył jeszcze zamierzonego przebiegu. Zabronione jest eksploatowanie filtra, na którym znajdują się ślady oleju silnikowego, ze względu na bezpieczeństwo silnika samochodu. Jednocześnie montaż nowego elementu filtrującego nie rozwiąże problemu, ponieważ po kilku kilometrach pojawią się na nim ślady oleju. Wcześniej, na których pojawiają się ślady oleju, należy znaleźć problem i go naprawić.

Dlaczego olej dostaje się do filtra powietrza?

Olej silnikowy w filtrze powietrza to poważny problem, który wskazuje na obecność uszkodzeń kluczowych elementów silnika lub ich awarię z tego czy innego powodu. Jeśli olej dostanie się do filtra powietrza, najczęściej dzieje się tak z następujących powodów:

Jeśli kierowca od dłuższego czasu nie wymieniał filtra powietrza, należy najpierw upewnić się, że problem nie jest z nim związany. Aby to zrobić, musisz zainstalować nowy element filtrujący, przejechać kilka kilometrów, a następnie sprawdzić, czy nie ma plam oleju. Jeśli olej nadal dostaje się do filtra powietrza, konieczna będzie dokładniejsza diagnostyka silnika w celu ustalenia przyczyny.

Co zrobić, gdy olej dostanie się do filtra powietrza?

Jeśli problem nie jest związany z zanieczyszczeniem filtra powietrza, konieczne będzie wykonanie kilku procedur diagnostycznych w celu ustalenia usterki, a następnie jej naprawienia. Przyczynę przedostawania się oleju silnikowego do filtra powietrza można określić w następujący sposób:

Jeśli żaden z powyższych objawów nie zostanie stwierdzony, przyczyną problemu są najprawdopodobniej zabrudzone węże. W takim przypadku wadliwe jednostki będą musiały zostać zidentyfikowane, a następnie wyczyszczone lub wymienione.

Czy można obsługiwać maszynę, jeśli olej dostanie się do filtra powietrza?

Jeśli kierowca chce maksymalnie odroczyć remont silnika, należy szybko reagować na tak poważne problemy, jak przedostanie się oleju silnikowego do filtra powietrza. W takiej sytuacji konieczne jest jak najszybsze zidentyfikowanie przyczyny problemu i wyeliminowanie go, ponieważ awaria może być bardzo poważna.

Jeśli nie ma możliwości rozwiązania problemu w określonym momencie, a maszyna musi być eksploatowana, można tymczasowo zapobiec przedostawaniu się oleju do filtra powietrza. Aby to zrobić, musisz odłączyć wąż od złącza filtra, co usuwa z niego gazy. Następnie złączka jest uszczelniana, a wentylacja skrzyni korbowej usuwana za pomocą dłuższego węża pod silnikiem.

Ważny: Takie rozwiązanie problemu jest tymczasowe i można nim dojechać autem do serwisu w celu pełnej diagnostyki i naprawy.

Co zrobić, aby olej nie przedostał się do filtra powietrza

Problem z dostaniem się oleju do filtra powietrza jest typowy dla starych silników, które przejechały ponad 150-200 tysięcy kilometrów. Aby maksymalnie opóźnić moment, w którym olej silnikowy zacznie wnikać do wkładu filtra, zaleca się odpowiednie monitorowanie silnika:

Wysokiej jakości materiały eksploatacyjne są kluczem do „zdrowia” silnika. Lepiej nie oszczędzać na oleju, benzynie i filtrach, aby konieczność remontu silnika nie pojawiła się zbyt wcześnie.

Generator gazu to urządzenie, które zamienia energię wewnętrzną zapłonu paliwa na energię elektryczną. Składa się z dwóch głównych części: silnika spalinowego (silnik spalinowy) i generatora elektrycznego. Krótko mówiąc, zasada działania urządzenia: silnik benzynowy (dwu- lub czterosuwowy) obraca wał generatora, który wytwarza wymagany poziom napięcia, po uprzednim przejściu go przez filtry. Mówiąc obrazowo, jest to minielektrownia. Istnieją również inne, które różnią się obecnością falownika i jednostki modulacji szerokości impulsu. Mają na celu wytworzenie stabilnego napięcia na wyjściu generatora.

Wszystko w naszym świecie ulega zniszczeniu. A twój ulubiony generator nie trwa wiecznie, prędzej czy później odmówi ci pomocy. Rozważmy możliwe przyczyny tych sytuacji i sposoby ich eliminacji. Ponieważ urządzenie konstrukcyjnie składa się z dwóch części, wskazówki naprawcze są podzielone na dwie części:

1 Awarie silnika spalinowego.

Usterki obejmują brak oleju, czysty filtr powietrza i paliwo. Są to bardzo ważne "elementy" normalnej pracy, bez nich wiele modeli nie uruchomi się (zadziała zabezpieczenie), przeciągnie się bez dopływu tlenu i paliwa. Dlatego upewnij się, że siatka filtra paliwa jest czysta, a filtr powietrza jest „gotowy” (w żadnym wypadku nie powinien być w oleju).

Innym powodem jest brak iskry zapłonowej. Aby wyeliminować awarię, odkręć świecę (jest do tego specjalny klucz), wyczyść osady węglowe żelazną szczotką i papierem ściernym, wytrzyj alkoholem i osusz. Następnie sprawdź iskrę i uruchom generator. Pamiętaj, że przy stosowaniu paliwa niskiej jakości tworzą się nagary na skutek niepełnego spalania paliwa.

Może być wymagana dodatkowa regulacja gaźnika, ale sadza nadal pojawia się, gdy generator pracuje przy częściowym obciążeniu. Większe awarie - awarię tłoka, gaźnika, regulatora prędkości pomogą specjaliści. Bez odpowiedniego doświadczenia lepiej nie próbować na własną rękę.

2 Awarie generatora.

W przypadku braku napięcia rozebrać i skontrolować urządzenie, w tym przypadku wszystko jest możliwe od braku styku, niesprawnych szczotek po przepalenie kondensatorów, jednostek PWM itp. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest stabilna, a napięcie skacze, to AVR (regulator wzbudzenia) może być uszkodzony. Przed wymianą wypalonych bloków konieczne jest ustalenie dokładnej przyczyny ich awarii. Ponieważ wielu ma wystarczające umiejętności, aby zmienić mostek diodowy, kondensator (być może nawet tranzystory IGBT), ale żeby historia się nie powtórzyła, konieczne jest sprawdzenie wszystkich elementów generatora gazu. A w tym przypadku znowu - poproś o pomoc specjalistów.

Generator gazu, czyli elektrownia benzynowa, jest jednym z najbardziej złożonych narzędzi do mechanizacji na małą skalę. Składa się z dwóch elementów: silnika i generatora (alternatora). Silnik obraca twornik, który wraz z wirnikiem wytwarza napięcie. Ale z biegiem czasu w obu komponentach występują awarie takiej czy innej natury.

Główne awarie generatora gazu i ich przyczyny.

Awarie silnika generatora gazu

Generator benzynowy nie uruchamia się lub zaczyna się, ale gaśnie. To dość powszechny problem. Wpływa na to kilka czynników: iskra, zasilanie paliwem, mechanizm dystrybucji gazu, poważne uszkodzenia mechaniczne (np. dziura w skrzyni korbowej lub pęknięty korbowód). Iskry nie może to być spowodowane spaloną cewką, nasadką lub świecą. Możliwe jest również uszkodzenie przekaźnika czujnika lub czujnika oleju (odcina iskrę, gdy poziom oleju jest niski), a także możliwe są awarie elementów okablowania. Zapas paliwa układ paliwowy zepsuty, zatkany (gaźnik, kurek, filtr, zbiornik gazu), uszkodzone elementy układu (gaźnik, kurek, pompa paliwa). Długie przestoje maszyny są szkodliwe dla układu paliwowego. wyczucie czasu odpowiedzialne za dystrybucję gazu, duże szczeliny i osady węgla na zaworach uniemożliwiają wydajną pracę silnika, a czasem nawet rozruch.

Silnik dymi. Głównym powodem jest rozwój grupy tłoków, olej ze skrzyni korbowej dostaje się do komory spalania (tłok i cylinder są zużyte). Za dużo oleju również powoduje dym.

Silnik stuka. Rozwój wału korbowego, korbowodu, łożysk.

Silnik klina. Również z powodu głodu ropy, silnej produkcji, osadów węgla w komorze spalania.

Benzyna w skrzyni korbowej. Benzyna z olejem wypływa ze skrzyni korbowej. Gaźnik jest uszkodzony, najprawdopodobniej igła nie trzyma się. Jest to spowodowane wyczerpaniem lub zabrudzeniem gaźnika.

Awarie części elektrycznej generatora gazu

Generator gazu nie dostarcza prądu. Silnik uruchamia się normalnie, ale nie ma prądu. Przyczyny są powszechne, AVR przepalony (generator nie jest pod napięciem), wadliwe diody, problemy z okablowaniem, problemy ze stojanem lub wirnikiem, a poszczególne moduły (w niektórych generatorach) zawodzą. W generatorach inwerterowych główną usterką jest płytka inwertera.

Generator gazu wydaje prąd, ale za mocny lub słaby podłączone urządzenia nie ciągną ani nie zapalają się. Powody są dwa: silnik nie pracuje przy 3000 obr/min (3000 obr/min ~ 50 Hz ~ 220 woltów), podzespoły elektroniczne są uszkodzone (ATS, płytka falownika, kondensatory, diody)

Podczas podłączania urządzeń silnik gaśnie lub nie ciągnie- znowu problem z silnikiem. Coś jest zatkane lub nie jest wyregulowane.

Samodzielna eliminacja podstawowych usterek generatora gazu.

Podstawową zasadą naprawy dowolnego sprzętu jest eliminacja usterek przez wykluczenie. Jak to robimy. Przyjeżdża do nas generator i zaczynamy sprawdzać:

• Pierwsza rzecz sprawdzamy wygląd pod kątem uszkodzeń mechanicznych i smug oleju, a także obecności rdzy w zbiorniku. Następnie sprawdzamy obecność oleju i obracamy silnik rozrusznikiem (patrz opór kompresji i hałas zewnętrzny). Próbuję zacząć.
• Jeśli nie, uważaj na iskrę... Zabieramy od razu nową świecę (opierając świecę o ziemię przekręcamy silnik), jeśli nie ma iskry lub jest słaba to próbujemy odłączyć przewody od przekaźnika czujnika oleju i założyć nasadkę świecy. Jeśli to nie pomoże, spójrz na stacyjkę lub przycisk zasilania. Jeśli wszystko jest w porządku, to cewka zapłonowa jest uszkodzona.
• Jeśli jest iskra, staramy się biec. Jeśli uruchamia się i zatrzymuje lub działa na zamkniętym tłumiku, gaźnik jest zdecydowanie zatkany. Wielu twierdzi, że sami się oczyścili, ale objawy są takie same. Jest to oczywiste, musisz wyczyścić gaźnik, demontując go na śrubę za pomocą specjalnych środków. A to połowa sukcesu, wtedy trzeba go zainstalować i prawidłowo wyregulować drążki i sprężyny amortyzatora i regulatora prędkości. Jeśli w ogóle się nie uruchomi, dodaj trochę benzyny do komory spalania przez otwór świecy zapłonowej lub otwarty ssanie gaźnika.
• Rdza w zbiorniku- bardzo nieprzyjemny problem, można wyczyścić układ paliwowy i wszystko będzie działać. Ale niedługo, po chwili ta rdza dostanie się do gaźnika (w dysze, pod igłę) i objawy się powtórzą. Jeśli w zbiorniku jest rdza, jej usunięcie jest prawie niemożliwe. Do baku można wlać na noc specjalne środki (np. rozpuszczalnik) lub zamontować filtr paliwa, ale jedynym ratunkiem będzie wymiana baku.

Jak wiadomo, eksperci i doświadczeni entuzjaści samochodów zalecają sprawdzanie co najmniej raz w tygodniu. Zauważmy od razu, że są ku temu całkiem dobre powody. Ponadto regularne kontrole umożliwiają nie tylko szybkie wykrycie spadku poziomu smaru w silniku, ale także ocenę formy i stanu smaru.

Innymi słowy, nawet jeśli poziom oleju nie ma znaczących odchyleń od normy, jednak zauważalna jest zmiana koloru, konsystencji lub zapachu smaru, to takie znaki wyraźnie wskazują na potrzebę diagnostyki.

W tym artykule rozważymy sytuację, w której podczas kontroli okazało się, że olej w silniku pachnie benzyną, benzyna jest wyraźnie widoczna w oleju silnikowym, przyczyny tego zjawiska i sposób rozwiązania tego problemu.

Przeczytaj w tym artykule

Jak benzyna dostaje się do oleju silnikowego i jakie mogą być tego konsekwencje?

Tak więc sam temat artykułu pozwala odpowiedzieć na pytanie, czy benzyna może dostać się do oleju silnikowego. Rzeczywiście, paliwo może trafić do oleju, nawet w całkowicie sprawnych silnikach.

Chodźmy dalej. Ten problem jest dość poważny i może prowadzić do awarii, znacznego zmniejszenia zasobów silnika, a także do całkowitej awarii elektrowni. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje.

Po pierwsze, benzyna w oleju znacznie pogarsza właściwości ochronne smaru i rozcieńcza smar. Nie wchodząc w szczegóły, im więcej benzyny dostaje się do skrzyni korbowej, tym poważniejsze mogą być konsekwencje.

1. Przy niewielkiej ilości paliwa w smarze silnik może pracować głośniej, a zużycie obciążonych jednostek nieznacznie wzrośnie. Aby rozwiązać problem, wystarczy wyeliminować problem przepływu benzyny do skrzyni korbowej i wymienić olej silnikowy.
2. W innych przypadkach jazda na mocno rozcieńczonym oleju opałowym może być przyczyną drogiego silnika.

Na liście głównych znaków, które w takim czy innym stopniu mogą wskazywać na pojawienie się rozważanego problemu, odnotowuje się:

Dlaczego silnik może mieć niskie ciśnienie oleju, kontrolka ciśnienia oleju miga na biegu jałowym lub pod obciążeniem. Rozwiązywanie problemów i naprawa.