Wybór najlepszego Volkswagena Tiguan. Co jest lepsze: Honda CR-V czy Volkswagen Tiguan? Porównanie poziomów wyposażenia Tiguan City i Kia Sportage

Rosyjski rynek samochodowy przeżywa w ostatnich latach prawdziwy boom na crossovery. Nic w tym dziwnego: drugie pierwotne rosyjskie nieszczęście sprawia, że ​​kierowcy wybierają pojazdy, które mają wyższy prześwit i mocniejsze zawieszenie.

Często napęd na cztery koła wcale nie jest zbędny. Jednocześnie nie każdy potrzebuje naprawdę dużego SUV-a o wybitnych zdolnościach terenowych: oczywistymi wadami takiego auta będą jego obżarstwo, gabaryty i brak odpowiedniego komfortu podczas jazdy po asfalcie. Tutaj crossover przychodzi z pomocą mieszkańcowi miasta, który regularnie podróżuje do natury i nie chce utknąć zimą w zaspie na własnym podwórku.

Dziś skupimy się na dwóch bardzo popularnych w Rosji samochodach – kompaktowym SUV-ie Volkswagen Tiguan i Kia Sportage.

VW Tiguan: surowy i technologiczny

Pierwszy Tiguan z „marki ludowej” został zaprezentowany we Frankfurcie na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 2007 roku i od razu był postrzegany przez wielu jako młodszy brat uznanego flagowego modelu marki – VW Touarega. Od tego czasu model pozostał praktycznie niezmieniony, tylko raz przeszedł niewielką zmianę stylizacji.

We wrześniu 2015 wypuszczono drugą generację Tiguana. Samochód bardzo się zmienił, zarówno zewnętrznie, jak i pod względem wyposażenia.

Nastąpił znaczny wzrost rozmiaru: Niemiec stał się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika odpowiednio o 6 i 3 centymetry. Rozstaw osi również wzrósł i wyniósł 2681 mm.

Koncern sprowadził do Rosji dość szeroką gamę silników, w tym:

1. Dwie pojemności benzyny 1,4 litra TSI (125 lub 150 koni mechanicznych).
2. Dwie dwulitrowe benzynowe TSI o sile 180 i 220.
3. Jedna jednostka wysokoprężna 2.0 TDI o mocy 150 KM.

Świetny jest również wybór gearboxów. Dla najmłodszego 1,4-litrowego silnika benzynowego dostępna jest manualna skrzynia biegów i sześciobiegowy robot DSG, a także automatyczna sześciobiegowa dla wersji o mocy 150 koni mechanicznych. Pozostałe modyfikacje wykorzystują nowoczesny 7-biegowy automat DSG.

W zależności od kombinacji „skrzynia silnikowa”, czas przyspieszania do 100 km/h dla Tiguana wynosi 9,3 do 6,5 sekundy... Zużycie silników benzynowych wynosi: około 7 litrów paliwa na 100 kilometrów w trybie mieszanym dla silników o pojemności 1,4 litra; 8 i 8,5 litra dla jednostek dwulitrowych o pojemności 180 i 220 koni mechanicznych odpowiednio. Silnik wysokoprężny jest bardzo ekonomiczny i według danych deklarowanych przez producenta zużywa nie więcej niż 6 litrów.

Układ zawieszenia Tiguana drugiej generacji jest standardem dla SUV-a: z przodu niezależne kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe.

Prześwit Niemca jest wystarczająco duży dla tej klasy i wynosi 200 milimetrów.

Pojemność bagażnika zaktualizowanego Volkswagena to imponujące 615 litrów.

Tiguan drugiej generacji jest obecnie oficjalnie najbezpieczniejszym kompaktowym SUV-em według EuroNCAP.

Ceny nowego Tiguana u rosyjskich dealerów są różne od 1 300 000 rubli za podstawową wersję z napędem na przednie koła do dwóch i pół miliona rubli za konfigurację „z najwyższej półki” z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła.

KIA Sportage: modne i wygodne

Kia Sportage w porównaniu ze swoim niemieckim odpowiednikiem ma ogromną historię – pierwszy południowokoreański crossover tego modelu zadebiutował już w 1994 roku.

Od momentu powstania ten kompaktowy SUV przeszedł 4 reinkarnacje. Słynny projektant motoryzacyjny Peter Schreier, który od 2012 roku jest jednym z trzech prezesów KIA, miał swój udział w wyglądzie ostatnich dwóch pokoleń.

Wprowadzony w 2015 roku czwarty Sportage przeszedł znaczące zmiany we wnętrzu i na zewnątrz. Nowoczesne już elektroniczne wyposażenie samochodu zostało uzupełnione o szereg nowych elementów.

W rozmiarze nowy koreański dodał nieznacznie. Długość wzrosła o 4 centymetry (podczas gdy rozstaw osi zwiększył się o 30 mm), a wysokość i szerokość pozostały bez zmian.

Komfort jazdy znacznie wzrósł dzięki ustawieniom odziedziczonym po poprzedniku, ale głęboko zmodernizowanemu podwoziu. Dodatkowo możemy zauważyć poważną pracę Koreańczyków w zakresie poprawy izolacji akustycznej – samochód naprawdę stał się cichy.

Kierowcy mogą wybrać jedną z trzech opcji ICE, w które wyposażony jest model:

1. 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM, w parze do której oferowana jest manualna lub automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów (przyspieszenie do "setek" - od 10,4 do 11,5 sekundy; średnie spalanie około 7,5 litra na 100 km .);
2. Silnik benzynowy 1,6 litra z turbodoładowaniem, wytwarzający 177 koni mechanicznych i współpracujący z najnowszym siedmiobiegowym „robotem” DCT (przyspieszenie od 0 do 100 w ciągu 9 sekund; zużycie w cyklu mieszanym - nie więcej niż 7,5 litra paliwa);
3. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 185 koni mechanicznych i solidnym momencie obrotowym 400 N/m, którego połączenie z automatyczną skrzynią biegów6 pozwala osiągnąć dobre wskaźniki wydajności - 6,3 litra oleju napędowego na każde sto przejechanych kilometrów. Czas przyspieszania do 100 km/h w tej kombinacji nie przekracza 9,5 sekundy.

Prześwit południowokoreańskiego crossovera wynosi 18,5 centymetra.

Sportage IV nie może pochwalić się zbyt dużą przestrzenią bagażową: 503 litry deklarowanej pojemności użytkowej są zredukowane przez pełnowymiarowe koło zapasowe do skromnych 490.

Koreańczyk osiągnął doskonałe wyniki w testach zderzeniowych i otrzymał 5 gwiazdek w skumulowanej ocenie bezpieczeństwa.

Ceny nowego SUV-a od KIA startują od 1 200 000 rubli... Za te pieniądze kupujący dostaje dość dobrą podstawową konfigurację z napędem na przednie koła. Za najbogatszą wersję GT Line 2.0 D AT6 trzeba będzie zapłacić nieco ponad 2 miliony rubli.

Podobieństwa i różnice

Mówiąc o podobieństwach nowych produktów Volkswagena i KIA, możemy zauważyć ich niemal identyczne wymiary, wagę, konstrukcję zawieszenia.

Oba samochody nastawione są na jazdę po mieście z niewielkimi tolerancjami w postaci nieregularnych zjazdów na drogę krajową. Oba mają nowoczesny i bardzo ładny design.

Na tym kończą się wspólne cechy zwrotnic. I zaczynają się różnice, których jest mnóstwo.

Mimo zbliżonych wymiarów zewnętrznych Niemiec znacznie wygrywa w objętości bagażnika i znacznie wygodniej jest siedzieć w jego kabinie.

Materiały wykończeniowe zastosowane w Tiguanie są wyższej jakości niż w Korei Południowej, a wnętrze VW może wydawać się niektórym nudne. Inni ocenią go jako dyskretnego i surowego. Tak czy inaczej wnętrze Niemca wygląda bardziej nowocześnie.

Widoczność Sportage jest tradycyjnie słaba. W przeciwieństwie do tego Tiguan praktycznie nie ma martwych punktów.

Pod względem elektroniki zarówno KIA, jak i Volkswagen mają bogate wyposażenie, ale jeśli w pierwszym przypadku jest bardzo dobre, ale nadal „dzisiaj”, to w przypadku przedstawiciela koncernu VAG jest to bezwarunkowe „jutro”. Dotyczy to również systemu multimedialnego i kamer przeglądowych.

Oba samochody są wystarczająco wygodne w ruchu. Jednocześnie południowokoreański jest nieco bardziej miękki na nierównych drogach – zawieszenie z łatwością połyka dziury i stawy. Europejczyk prowadzi się ostrzej i precyzyjniej, nie kołysze się na zakrętach i generalnie stwarza wrażenie jazdy samochodem sportowym.

Dynamika przyspieszenia z podobnymi jednostkami napędowymi w Volkswagenie jest o krok wyżej. Koreańczyk nie wygląda na „warzywnego”, ale język nie zmieni się, by nazwać go dynamicznym.

Werdykt

Podsumowując, czynniki, które mogą zmusić do wyboru KIA Sportage IV zamiast nowego Tiguana to nieco niższy koszt „wejścia” Koreańczyka, znacznie niższa cena jego topowej konfiguracji, a także lojalność klientów wobec Marka KIA, w tym z przedłużoną gwarancją i stosunkowo tanią obsługą samochodu.

Pod każdym względem nowy Volkswagen Tiguan wygląda na preferowany zakup, pod warunkiem, że kupujący nie ma zaciśniętych ust.

Volkswagen Tiguan i 3-4 generacje Kia Sportage to już crossovery ósmy rok uparcie rywalizują ze sobą. Często przy wyborze kompaktowego SUV-a kupujący traktują te konkretne modele jako priorytet. Z jednej strony niemiecka jakość i surowy wygląd Tiguana zachęcają kierowców do jego zakupu, ale z drugiej strony innowacyjność i oryginalność Sportage zaskakuje ich przy wyborze. Po rozważeniu crossoverów ze wszystkich stron – przedstawiamy Wam dzisiejsze porównanie tych i analizę, który samochód jest lepszy.

Specyfikacje

Aby jak najdokładniej odpowiedzieć na pytanie - „Co jest lepsze: Tiguan czy Sportage?” - po prostu nie można nie przejść do szczegółowego badania parametrów technicznych samochodów. Rozważymy wskaźniki najbardziej odpowiednich modeli na dziś, a mianowicie crossoverów wyprodukowanych w latach 2015-2016. Dla wygody ich postrzegania sugerujemy zapoznanie się z poniższą tabelą porównawczą:

Jak widać wskaźniki techniczne są równe. Nie ma w tym nic dziwnego, bo koncepcja budowy większości zwrotnic jest niezwykle podobna. Tiguan i Sportage nie byli więc wyjątkiem pod względem zdolności przełajowych, a pod względem ogólnego obrazu technicznego są, jeśli nie bliźniakami, to lojalnymi braćmi.

Ważny! Oba samochody są zmontowane z wysoką jakością, dlatego pod względem niezawodności nie ustępują sobie.

Wydajność

Po zajęciu się poprzednim akapitem artykułu zostało to jasno określone - na papierze Volkswagen Tiguan i Kia Sportage są absolutnie równe, ale czy tak jest naprawdę? Przekonajmy się, analizując rzeczywistą wydajność zwrotnic. Najpierw rozważmy ekonomię modeli. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, sytuacja „na papierze” jest zupełnie podobna do rzeczywistości. Oczywiście liczby są nieco inne, ale taką samą ilość paliwa zużywa crossover od Kia i crossover od Volkswagena w tej samej ilości - około 11-18 litrów na 100 kilometrów jazdy w cyklu mieszanym.

W odniesieniu do naprawy modeli i ich ogólnej zawartości istnieje podobna równość. Właściciele tych modeli nie będą musieli wydawać dużo pieniędzy na podatki czy na przegląd techniczny – to tyle metki cenowe na przystępnym poziomie. Ogólnie rzecz biorąc, modele są absolutnie równe pod względem wydajności.

Szybkość i zwrotność zwrotnic są równie ważne w sensie operacyjnym. Szczerze mówiąc, w tym wskaźniku Tiguan ma niewielką przewagę. Ten model ma przynajmniej lepszy start z miejsca i ogólną „zwinność” ruchu, nawet jeśli to Sportage trochę wznosi się przy maksymalnej prędkości. Jeśli chodzi o zwrotność i sterowność, zarówno „koreański”, jak i „niemiecki” są bardzo dobre i są mniej więcej na tym samym wysokim poziomie. Zdolność do jazdy w terenie, jak wspomniano wcześniej, jest taka sama, ponieważ moment obrotowy, koncepcja zawieszenia i waga crossoverów są bardzo podobne. Pomimo całkowitej równości w niektórych elementach porównania, w tym kontekście rozważymy przewagę, choć niewielką, Volkswagenowi Tiguan.

W kwestii konfiguracji i ogólnego wyposażenia funkcjonalnego w pytaniu – „Tiguan czy Sportage?”, po raz kolejny nie udało się wskazać zwycięzcy. Faktem jest, że oba modele są wyposażone w mniej więcej równe poziomy wykończenia, których koszt to:

• z Tiguan - od 900 000-1 900 000 rubli;
• w Sportage - od 1 000 000-2 200 000 rubli.

Jak widać, równość jest absolutna.

Modele zewnętrzne i wewnętrzne należy rozpatrywać osobno. Trudno coś powiedzieć o wyglądzie crossoverów – to na pewno kwestia gustu, ale wnętrze można docenić. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Volkswagena Tiguan jest bardziej kompetentnie przemyślane, wygodniejsze i solidniejsze, Sportage oczywiście sytuacja nie jest przygnębiająca, ale wnętrze „japońskiego” wyraźnie nie osiąga poziomu konkurenta ( mniej wygodne, nie tak wysokiej jakości itp.) ...

Wyniki

Na końcu dzisiejszego materiału trzeba jakoś podsumować porównanie Tiguana i Sportage. Najpierw podsumujmy główne zalety, wady i zapisy dotyczące parytetu dotyczące rozważanych zwrotnic w poniższej tabeli, utworzonej z uwzględnieniem ponad 200 recenzji właścicieli tych modeli:

Pomimo niewielkiej liczby zalet Kia Sportage jest również istotna na rosyjskim rynku samochodowym. Wynika to w dużej mierze z innowacyjnej konstrukcji, dobrej niezawodności i wysokiej prędkości. „Koreańczykowi” wciąż jednak nie udało się zrzucić dominujących pozycji w segmencie crossoverów – Volkswagena Tiguana, który od kilku lat jest liderem sprzedaży w swojej specjalizacji. Oczywiście, ogólnie rzecz biorąc, niemiecki samochód wygląda ciekawiej niż jego dzisiejszy konkurent, ale ostateczny wybór między nimi wciąż należy do wszystkich.

Nasz zasób ma nadzieję, że przedstawiony powyżej materiał dał ci trochę „do myślenia” i ogólnie był przydatny. Powodzenia w drodze i w wyborze!

Porównanie wideo Tiguan i Sportage:

W tym przeglądzie porównawczym samochodów postaramy się ustalić, który jest lepszy: Volkswagen Tiguan lub Kia Sportage. Czy warto przepłacać za technologię czy preferować opcję „tanie i wesoło”?

Skoro mówimy o możliwej nadpłacie, ogłośmy ceny tych kompaktowych crossoverów. Koszt Tiguan od oficjalnych dealerów zaczyna się od 1 miliona 400 tysięcy rubli, a koszt Sportage - od 1 miliona 100 tysięcy rubli. Dostępność „koreańczyka” jest oczywista w porównaniu z „niemieckim”. W trakcie porównania okaże się, dlaczego przepłacamy w przypadku Volkswagena.

Zewnętrzny

Wymiary (edytuj)

Zacznijmy tradycyjnie od wymiarów.

Długość Volkswagena Tiguan wynosi 4,486 m, szerokość 1839 m, a wysokość 1632 m. Długość Kia Sportage jest nieco krótsza - 4,480 m, a szerokość i wysokość są większe - 1,855 m i 1655 m, odpowiednio.

Dla kolegów z klasy bardziej celowe jest porównywanie nie ogólnych wymiarów, ale rozstawów osi, ponieważ to właśnie ta wartość wpływa na wzdłużną stabilność dynamiczną pojazdu oraz przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Tak więc dla Tiguana podstawa wynosi 2,681 m, a dla Sportage 2,670 m. Jak widać, podstawa koreańskiego crossovera jest o 1 cm mniejsza. Wydaje się, że trochę. Założymy, że są prawie równe.

Prześwit Tiguana deklarowany jest na 20 cm, ale w praktyce okazuje się, że prześwit wynosi około 18 cm ze względu na wystające części z tyłu. Sportage uczciwie przyznaje tę liczbę.

Tak naprawdę przed sobą mamy dwa bardzo podobne samochody.

Projekt

To dzięki temu parametrowi o wiele ciekawsze jest porównywanie samochodów.

Niemiecki

Patrząc na Volkswagena Tiguana nie widać żadnych kolorów. Jego wygląd nie budzi emocji. Cóż, przynajmniej dla mnie. Nudne, przygnębiające. Nie mogę znaleźć nic niezapomnianego. Jakoś zbyt powściągliwy.

Nie, jeśli zobaczę go na ulicy, oczywiście zgadnę, co to za model. Ale osobiście nie lubię tych samochodów. Zewnętrznie, mam na myśli.

Tak więc nie lubię Tiguana na zewnątrz, ale to też nie budzi wstrętu. Rodzaj średniego chłopa. Dam mu 3 punkty.

koreański

Wygląd Kia Sportage jest pełen świeżych pomysłów. Cóż, niech nakładają się na elementy konstrukcyjne niektórych samochodów premium. Wręcz przeciwnie, uważam, że to dla niego bardziej plus niż minus.

Wygląd koreańskiego kompaktowego krzyża jest na tyle jasny i niezapomniany, że nie zgubi się w tłumie. Przynajmniej na razie. I to jest jego główna przewaga nad niemieckim crossoverem.

Ktoś zauważa harmonijną rufę i „straszną kufę”. Ale myślę, że przednia część wygląda dość oryginalnie. Niejako kwestia gustu ... Ogólnie wygląd zewnętrzny Sportage całkiem mi odpowiada, więc daję mu 5 punktów.

Wnętrze

Projekt

Niemiecki

Bardzo podobał mi się wystrój wnętrz Tiguana. W porównaniu z wyglądem - jak niebo i ziemia. Bardzo stylowe. Nie dodawaj ani nie odejmuj, jak mówią. Podejrzewam, że uczucie posiadania auta z takim wnętrzem sprawia, że ​​zostajesz dłużej w kabinie.

Podoba mi się tu wszystko. Zwłaszcza w pełni cyfrowa tablica przyrządów. Jakby przyszłość już nadeszła. Zmień obraz urządzeń, nawigatora, komputera itp. To tylko dreszczyk emocji, wizualny orgazm. Pięć jest jednoznaczne.

koreański

Projekt wnętrza Sportage jest wyraźnie prostszy. Nie powiem, że jest zły, wcale. To po prostu łatwiejsze. Oczywiście, gdybym naprawdę wybierał między tymi salonami, wybrałbym wersję niemiecką – to na pewno. Ale Koreańczycy w zasadzie radzą sobie dobrze.

Wygląda na to, że wszystko wygląda harmonijnie, ale jeśli znajdziesz błąd, spójrz na monitor centralny. Ma uszy.

Uważam, że deflektory nawiewu powinny być wykonane oddzielnie od wyświetlacza. Ale to, powtarzam, jeśli znajdziesz błąd. Więc projekt jest prawie niczym. Dam ci cztery.

Ergonomia

Ergonomia obu pojazdów jest doskonała.

Niemiecki

Volkswagen Tiguan 2017 ma bardziej sztywne dopasowanie, ale nie mówię, że nie jest wygodny. Przednie fotele mają dobre anatomiczne kształty.

Podparcie boczne jest doskonałe, ale według niektórych właścicieli samochodów długość siedzeń może być dłuższa. Niezależnie od tego, czy to prawda, czy nie, czy ta okoliczność wpłynie na ciebie konkretnie - sam zrozumiesz po jeździe próbnej. Nie ma innego wyjścia. Myślę, że to raczej subiektywna sprawa. Dlatego umieściłem 5 na przednich siedzeniach.

Oparcie tylnej kanapy jest również ergonomicznie ukształtowane. Wygodnie na nim siedzieć. Ciekawa cecha konstrukcyjna: sofę można podzielić na dwa osobne krzesła, a każde z nich posiada oparcie z możliwością zmiany kąta nachylenia, dodatkowo siedzisko może poruszać się po prowadnicach, oddalając się lub zbliżając do przednich siedzeń.

Ta transformacja tylnej kanapy zapewnia doskonałą możliwość dopasowania wygodnego dopasowania każdego pasażera z tyłu z osobna. Zdecydowanie pięć punktów za to.

Dla pasażerów z tyłu przewidziano oddzielną klimatyzację i gniazdo 12V do ładowania różnych urządzeń. Dodatkowo w oparciach przednich foteli znajdują się składane stoliki z uchwytami na kubki (uchwyty na kubki wysuwane z boku). Pięć dodatkowych punktów za opiekę nad pasażerami z tyłu.

Kierownica niemieckiego kompaktowego crossovera ma regulację zarówno zasięgu, jak i nachylenia. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w intuicyjnych lokalizacjach. W porządku.

koreański

W koreańskim kompaktowym krzyżu kierownica jest również regulowana zarówno pod kątem zasięgu, jak i nachylenia. Również żadnych skarg na umiejscowienie przycisków, pokręteł itp. dobrze - wszystko jest na swoim miejscu. Postawiliśmy pięć.

Przednie fotele pozwalają wygodnie usiąść. Podparcie boczne i lędźwiowe jest całkiem normalne.

Żaden z autoblogerów recenzujących Kia Sportage 2017 nigdy nie sugerował, że nie czuje się komfortowo siedząc na przednim siedzeniu. Dlatego stawiamy pięć.

Tylna sofa „koreańskiego” również rozkłada się na dwie części. Dokładniej, rozkłada się tylko oparcie, dzięki czemu każdy pasażer może indywidualnie dostosować kąt nachylenia.

W przeciwieństwie do „niemieckiej” sofa nie ma możliwości poruszania się w przód iw tył, co zwiększa przestrzeń na nogi. To zdecydowanie minus. Wstawiłem 4.

Dla tylnych jeźdźców wykonanych z „bułków” przewidziano odchylany podłokietnik z uchwytami na kubki i otworami wentylacyjnymi do ogólnego systemu klimatyzacji. Nie ma tu tabel ani oddzielnej klimatyzacji. Ale opcjonalnie można zamówić podgrzewaną tylną kanapę - z jakiegoś powodu VW tego nie zapewnia. Nawiasem mówiąc, dostępne są również gniazda ładowarki 12 V. Kwestią sporną jest, czy potrzebne są stoliki i pełnowartościowa klimatyzacja z tyłu crossovera. Przynajmniej dla mnie. Są uchwyty na kubki, jest 12 V, jest przepływ powietrza. Zimą stopy będą ciepłe. Nic więcej nie jest potrzebne. Dlatego umieściłem 5.

Bagażnik samochodowy

Pojemność bagażnika Tiguana 2017 i 2017 Sportage znacznie się różni. Tak więc dla pierwszego jest to 615, a dla drugiego - 491 litrów. Różnica wynosi 124 litry. Po złożeniu oparć tylnych sof bagażniki zwiększają się do 1665 i 1480 litrów. odpowiednio. W tym przypadku różnica jest jeszcze większa: 185 litrów. Volkswagen wygrywa pod względem wolumenu. Daję mu 5, Kia daję 3 (przecież mogliśmy zrobić ponad 500 litrów).

Możliwe, że bagażnik Sportage 2016-2018. znacznie zmniejszona objętość dzięki pełnowymiarowemu kołu zapasowemu. W roku modelowym Tiguan 2016 widzimy tylko pasażera na gapę. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest a priori lepsze niż pasażer na gapę, więc umieściliśmy nowego Tiguana 4, a generacje Sportage 4 - 5 punktów.

Specyfikacje

Niemiecki

W przypadku Volkswagena Tiguan 2017 dostępnych jest jednocześnie 5 opcji układu napędowego i 2 opcje skrzyni biegów. Istnieją również dwa napędy: przedni i pełny.

Istnieją tylko trzy silniki - benzyna 1.4 i 2.0 turbo o różnym stopniu doładowania oraz 2-litrowy turbodiesel:

• 1.4 TSI może wytwarzać 125/150 KM. przy 5000 obr/min i 200/250 Nm przy 1400/1500 obr/min.
• 2.0 TSI może produkować 180/220 KM. przy 3940/4500 obr/min i 320/350 Nm przy 1500 obr/min.
• 2.0 TDI wytwarza 150 KM przy 3500 obr./min i 340 Nm przy 1750 obr./min.

Dla niemieckiego crossovera dostępna 6-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa „robot”. Automatyczna skrzynia biegów (w zwykłym znaczeniu) nie jest zapewniona. Nawiasem mówiąc, manualną skrzynię biegów można zainstalować tylko na młodszym, 1,4-litrowym „silniku”. W wersjach 2-litrowych - tylko zrobotyzowane „pudełko”.

Dynamika przyspieszenia nie zależy od zastosowanej skrzyni biegów, a także od rodzaju napędu. Oto oficjalne dane opublikowane na oficjalnej stronie Volkswagena:

• Pierwsza wersja z silnikiem 1,4 litra rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, druga – w 9,2 sekundy.
• Pierwsza wersja 2-litrowej jednostki napędowej przyspiesza samochód do „setki” w 7,7 sekundy, a druga - w 6,5 sekundy.
• Silnik wysokoprężny przyspiesza crossovera do 100 km/hw 9,3 sekundy.

Zużycie paliwa dla różnych wariantów każdego silnika jest w przybliżeniu takie samo:

• 1,4 / 125 KM - 8,3 litra. w mieście i 5,4 litra. poza miastem,
• 1,4 / 150 KM - 8,8 litra. w mieście i 5,6 litra. poza miastem,
• 2,0 / 180 KM - 10,6 l. w cyklu miejskim i 6,4 litra. w cyklu pozamiejskim,
• 2,0 220 KM - 11,2 litra. w mieście i 6,7 litra. na autostradzie.
• 2.0 diesel - z jakiegoś powodu brak danych.

Za gamę pięciu silników Tiguan zdobywa 5 punktów.

koreański

W przypadku Kia Sportage 4 generacji oferowane są 3 jednostki napędowe:

• 1.6 T-GDI (turbo) 177 KM przy 5500 obr/min i 265 Nm przy 1500..4500 obr/min,
• 2,0 MPI przy 150 KM przy 6200 obr/min i 192 Nm przy 4000 obr/min,
• 2.0 CRDi (turbodiesel) o mocy 185 KM przy 4000 obr/min i 400 Nm przy 1750 ... 2750 obr/min.

Istnieją już trzy skrzynie biegów: „mechanika”, „automatyczna” i „robot”. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest dostępna tylko dla 2-litrowego silnika benzynowego, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna tylko dla 2-litrowego silnika benzynowego i wysokoprężnego, a zautomatyzowana „7-zaprawa” jest dostępna tylko dla 1,6 -litrowy turbodoładowany zespół napędowy.

Podobnie jak w crossoverze niemieckiej firmy, w „koreańskim” możliwe są dwa rodzaje napędu: przedni i pełny. Przedni dostępny jest tylko w przypadku benzyny 2.0 o mocy 150 KM.

Do „setki” Sportage przyspiesza nie tak szybko, jak jego przeciwnik. Tak więc wersja z napędem na przednie koła na „mechanice” z silnikiem 2.0 150 KM. spędza 10,5 sekundy, aby przyspieszyć do 100 km/h. Ten sam samochód, ale z „automatyką”, przyspiesza o 0,6 sekundy dłużej. Tyle samo (11,1 sekundy) na przyspieszenie do „setek” zużywa wersja z napędem na wszystkie koła z mechaniką na tej samej jednostce napędowej. Ale wersja tego samochodu z napędem na wszystkie koła, ale w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, spędza 11,6 sekundy.

Ponadto, w porządku malejącym czasu potrzebnego na przyspieszenie do 100 km / h, znajduje się jednostka wysokoprężna, która jest dostępna tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Ten duet pozwala rozpędzić koreańskiego crossovera do „setek” w 9,5 sekundy. Rekordzistą w tej konkurencji jest turbodoładowany 1.6, agregowany tylko przez „robota”. Ten pakiet przyspiesza samochód do 100 km/hw 9,1 sekundy.

Teraz o zużyciu paliwa. Podam dane opublikowane na oficjalnej stronie Kia.

Aby nie komplikować wrażenia, powiem, że 2-litrowy „silnik” o mocy 150 koni mechanicznych, w zależności od rodzaju napędu i skrzyni biegów, „zjada” w mieście od 10,7 do 11,2 litra. na 17-calowych dyskach i od 10,9 do 11,8 litra. - na 19 cali. Poza miastem wartości te wynoszą odpowiednio 6,1...6,7 litra. oraz 6.2..6.7 litra.

Z jakiegoś powodu odczyty zużycia paliwa dla silnika 1.6 turbo i 2-litrowego oleju napędowego są jednoznaczne. Możliwe, że wynika to z faktu, że maszyny z tymi „silnikami” wyposażone są w tarcze tylko jednego rozmiaru. Ogólnie rzecz biorąc, turbodoładowanie 1,6 w mieście „zjada” 9,2 litra. na 100 km, poza miastem - 6,5 litra. Dwulitrowy turbodiesel w cyklu miejskim zużywa 7,9 litra na „setkę”, a na autostradzie 5,3 litra.

Trzy silniki - 3 punkty.

Zreasumowanie

Cóż, spróbujmy podsumować porównanie samochodów. Ale najpierw uważam za konieczne poinformować, że nie podoba mi się jeden z prezentowanych crossoverów na tyle, że chciałbym je kupić. Tak, koreański kompaktowy cross stał się ciekawszy niż poprzednia generacja (choć w zasadzie Sportage 3 też mi się podobał na zewnątrz). Ale, jak mówią, dusza nie leży z nim. I wcale nie podoba mi się projekt Tiguana. Salon - tak, piękny. Ale nie wygląda. Dlaczego taki samochód? Ciągle denerwować Cię swoim wyglądem? Nie, dziękuję. Ogólnie, dlaczego to wszystko mówię? Tak, żeby było jasne, że nie jestem chory na nikogo, tj. moja ocena będzie jak najbardziej obiektywna pod względem porównania maszyn przez jedną osobę.

Podsumujmy wszystkie szacunki w tabeli:

Jak widać, Volkswagen Tiguan wygrywa w bitwie „Niemiec z Koreańczykiem”. Przypomnę, że nie uważam tego wyniku za w 100% obiektywny. Dlatego jeśli masz własne zdanie, prosimy o wyrażenie tego w komentarzach.

I na koniec kilka słów o tym, która jest bardziej wiarygodna. Przy takim sformułowaniu pytania chciałbym od razu zapytać: „Ile planujesz przejechać, przyjacielu, nowym autem? Ile lat/kilometrów zajmie do sprzedaży?” Mocno wątpię, czy ktoś będzie jeździł autem, dopóki się nie zużyje. Przynajmniej moglibyśmy jechać ze sto kilometrów. Chociaż w zasadzie takie są. Ale nie sądzę, że jest ich wielu. Niemniej jednak większość z nas „wyrzuca” samochód albo przed upływem okresu gwarancyjnego, albo zaraz po nim, albo po 5-7 latach. Myślę, że to jest maksimum. W tym czasie mało kto przejedzie więcej niż 200 tys. A to, jak sądzę, jest minimum dla nowoczesnych silników i skrzyń biegów. Dlatego mówiąc o tym, co wybrać i co kupić, zdecydowanie trzeba zapisać się na jazdę próbną, aby samemu porównać samochody. Nie biorą za to pieniędzy, jakby ...

W 2017 roku na rynek rosyjski od razu wchodzą dwie nowości koncernu VAG – tytułowa marka Tiguan, która przetrwała pierwszą zmianę pokoleniową oraz zupełnie nowa Skoda Kodiaq. Samochody są zbudowane na tej samej modułowej platformie MQB, co sugeruje, że powinny wyglądać jak bracia bliźniacy. Czy tak jest? Spróbujmy to rozgryźć i porównajmy pod każdym względem Kodiaka i nowego Tiguana.

Volkswagen Tiguan (nowy) i Skoda Kodiak

Nadwozie i wymiary Skody Kodiaq i Volkswagen Tiguan

Wydawałoby się, że konkurencyjne maszyny tego samego koncernu, zbudowane na tej samej platformie, powinny różnić się od siebie jedynie logo marki. Ale w przypadku Volkswagena Tiguana i Skody Kodiaka to stwierdzenie okazuje się całkowicie błędne. Samochody, choć są podobne pod względem gabarytów (poza długością - dla Kodiaqa jest o 21 cm większe), układem i zastosowanym wyposażeniem, każdy ma swój własny charakter.

Nowy Tiguan to prawdziwy pomysł marki „ludowej”. Jest powściągliwy i spokojny, masywny i brutalny. Prostokątny grill, prawie prostokątne reflektory, proste linie nadwozia to solidny klasyk. Kodiak przypadnie do gustu fanom bardziej nowoczesnego i ciekawego, ale jednocześnie nie ekstremalnego designu – trochę mniej prostych linii i trochę więcej dynamiki, a „Czech” wygląda znacznie świeżo niż jego niemiecki odpowiednik. Czy to może być wiek głównych projektantów marki? Josef Kaban ma niewiele ponad 40 lat, a Walter da Silva, który pod koniec zeszłego roku opuścił stanowisko głównego konstruktora VW, miał już wtedy grubo ponad 60 lat. A Michael Mauer, który go zastąpił, jest o 10 lat starszy niż słowacki projektant Skoda.

Opcji jest więcej - 14 (10 w wersji metalicznej) w porównaniu z 9 w Tiguanie.

Wysokość i szerokość Kodiaka i Tiguana są prawie identyczne. „Nemets” wygrywa z konkurentem bardzo ważnym parametrem – wielkością prześwitu. W wersji z napędem na wszystkie koła 4Motion przekracza 200 mm! Znakomita postać dla SUV-a. Skoda ma prześwit tylko 188 mm.

Ale Kodiaq pozostawia swojego przeciwnika daleko w tyle pod względem wielkości pnia. Bez względu na to, jak bardzo Volkswagen stara się zepchnąć czeskie samochody na dalszy plan w porównaniu z odpowiednikami tytułowej marki, Skoda nie ustępuje nikomu pod względem pojemności. Minimalna pojemność bagażnika Kodiaka jest o 105 litrów większa niż Tiguana, a maksymalna (przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu) to nawet 410! Mowa oczywiście o 5-osobowej wersji „Czechów”.

2 zwrotnice na jednym zdjęciu

Porównanie wymiarów Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan

Wymiary Skoda Kodiaq

Wymiary Volkswagen Tiguan

Wnętrze Skoda Kodiak i Volkswagen Tiguan

Bogatsze i bardziej zmienne wnętrze Volkswagena zapewnia oczywiście tytułową markę crossovera. Weźmy na przykład wykończenia – Kodiak ma tylko dwa z nich o klasycznym zestawieniu kolorystycznym – czarnym, brązowym i beżowym. A kupujący Tiguan mogą wybierać spośród kilku opcji - tutaj i tkaniny, skóry i zamszu (sztucznego). I więcej kolorów, w tym jasny pomarańczowy.

Oba pojazdy są wyposażone w różne „inteligentne rozwiązania”. Znajdziecie tu składane stoliki na oparciach siedzeń, oraz przeróżne zaczepy do szuflad, a także kratki dzielące i siatki na bagażnik... Skoda jak zwykle ma wiele markowych "chipów" jak parasole w drzwiach czy latarka LED który służy jako oświetlenie bagażnika.

Jeśli chodzi o elektronikę i różne systemy komfortu, oba crossovery mają wszystko, czego potrzebujesz - od klimatyzacji po interaktywne kompleksy informacyjno-rozrywkowe App Connect i możliwość podłączenia smartfonów. Co więcej, wiele systemów jest już w podstawowych wersjach samochodu - najwyraźniej VAG uznał, że konieczne jest odzwyczajenie kierowców od kupowania „pustych” samochodów.

Ale nie myśl, że Kodiaq albo przegrywa z Tiguanem pod względem wyposażenia wnętrza, albo okazuje się taki sam jak jego niemiecki konkurent. W rzeczywistości „Czech” ma jedną ważną zaletę – opcjonalny trzeci rząd siedzeń. Bez względu na to, jak ktoś go traktuje, faktem jest - dla Rosji 7-osobowa wersja Tiguana, przynajmniej w tej chwili, nie jest dostarczana, a to poważny plus na korzyść Kodiaka.

Porównanie salonów Kodiak i Tiguan

Wyposażenie techniczne Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan

Gama silników Volkswagena Tiguana jest szersza. Większość elektrowni do samochodów jest taka sama, ale „niemiecki” ma 2-litrową jednostkę benzynową o pojemności 220 „koni” i kilka diesli, które nie są instalowane w czeskim crossoverze: 2-litrowy o pojemności 115, 150 i 240 koni mechanicznych. W Rosji nowy Tiguan sprzedawany jest z silnikami benzynowymi 1.4 TSI 125 i 150 koni mechanicznych oraz 2.0 TSI 180 i 220 koni mechanicznych, a także z silnikiem Diesla 2.0 TDI o mocy 150 koni mechanicznych.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, tutaj Volkswagen nie stał się chciwy i wyposażył Kodiaka w te same skrzynie biegów, co samochód tytułowej marki: 6-biegowa manualna i DSG w dwóch wersjach - 6-biegowej i mokrej 7-biegowej. I bez względu na to, jak wielkie są obawy rosyjskich kierowców przed „robotem” Volkswagena, według zapewnień ekspertów działa całkiem dobrze. Na przykład, tak mówi o nim Michaił Kononczuk z Motor.ru, który testował nowego Tiguana w Berlinie w maju 2016 r.:

„Wydaje się, że DSG został zastąpiony - nie tępi się już w trybie normalnym i nie drga w trybie sportowym! Pudełko działa wyjątkowo płynnie i logicznie w połączeniu z silnikiem Diesla - nie ma co do tego żadnych pytań. Relacja z silnikiem benzynowym jest trochę mniej bezchmurna, ale na tle tego, co wydarzyło się wcześniej, jest sielankowa i duszpasterska.”

Porównanie silników i skrzyń biegów Skody Kodiak i Volkswagena Tiguan

* Niedostępne na rynku rosyjskim.

Kodiak i Tiguan na lodzie – kto wygrywa?

Osiągi i zużycie paliwa Skody Kodiak i Volkswagena Tiguan

Obecność mocniejszych silników w gamie silników sprawia, że ​​Tiguan jest liderem pod względem jakości prędkości. Crossover z 220-konnym silnikiem benzynowym może przyspieszać do 220 kilometrów na godzinę, a z 240-konnym silnikiem wysokoprężnym - do 228 kilometrów na godzinę. Kodiak osiąga maksymalną prędkość 210 kilometrów na godzinę.

Pod względem przyspieszenia do 100 kilometrów na godzinę najmocniejsze wersje nowego Tiguana są nieco szybsze niż Kodiaq o sekundę.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest porównywalne z samochodami.

Porównanie dynamiki i zużycia paliwa Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan*

* dane dla wersji 5-osobowych.

Ceny Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan

Nowy Tiguan z silnikami benzynowymi w styczniu 2017 roku kosztuje w Rosji od 1 459 000 do 2 139 000 rubli, z silnikami wysokoprężnymi - od 1 859 000 do 2 019 000 rubli (produkcja w Kałudze). Skoda natomiast powstała w pierwszym roku sprzedaży, oferując swoim klientom produkowane w Czechach samochody w konfiguracjach premium Ambition Plus i Style Plus i tylko z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów DSG-7 z „mokrymi sprzęgłami”. Firma ogłosiła już, że w 2018 r. powstanie lokalny montaż Kodiaq w Rosji, a gama silników i poziomów wyposażenia zostanie poszerzona. Na pewno dodadzą manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Wszystko to obniży cenę bazową samochodów montowanych w Rosji do około 1 500 000 rubli w 2018 roku.

VW Tiguan 2017 czy Skoda Kodiaq? Co wybrałem (wideo)

Wniosek

Ci, którzy zdecydują się na zakup Skody Kodiaka lub Volkswagena Tiguana, muszą najpierw zrozumieć, kiedy chcą kupić samochód. Teraz można kupić zarówno „niemiecki”, jak i „czeski”. Jedyną różnicą jest to, że produkcja Tiguana w Kałudze ruszyła pod koniec listopada 2016 roku i model jest początkowo lokalizowany, a w 2017 roku Kodiaq „jedzie” do naszego kraju z fabryki w Czechach, gdzie zbiera „niedźwiedzie” dla we wszystkich krajach europejskich, a po raz pierwszy sprzedawany w Rosji w droższej wersji czeskiej z ograniczonym zakresem dobrych konfiguracji. Dlatego teraz cena VW Tiguan wygląda atrakcyjniej, w 2018 roku ceny zostaną wyrównane. Jeśli chodzi o cechy samochodów, są one dość porównywalne, z wyjątkiem obecności mocniejszych silników w Volkswagenie (2-litrowy TSI z 220 „konami” dla Rosji).

Jednak nowy Tiguan w środku to prawie Touareg. I bez względu na to, jak dobrze wyglądają materiały wykończeniowe KIA, „Niemiec” ma je jeszcze lepiej. Pod względem ilości twardego i miękkiego plastiku nasi rywale są mniej więcej równi, ale faktura Volkswagena jest bardziej dopracowana, klawisze i dźwignie są lepszej jakości, a do ergonomii nie można się przyczepić.

Tutaj i środkowy podłokietnik regulowany w zasięgu i wysokości (w Sportage jest stały), lepsza widoczność (zwłaszcza do tyłu) oraz bardziej intuicyjny interfejs z doskonałą grafiką. A podgrzewaną kierownicę i siedzenia włącza się jednym przyciskiem - to wygodne. Jest też wejście USB, ale jest tylko jedno gniazdo. Ponadto podczas wsiadania (lub wysiadania) do Tiguana spodnie pozostają czyste, nawet przy najgorszej pogodzie, ponieważ drzwi całkowicie zakrywają progi. W koreańskim crossoverze progi są otwarte, a ubrania brudzą się w błocie niemal natychmiast.

Lądowanie w niemieckim crossoverze jest wyższe niż w „koreańskim”, a kierownica znajduje się „na zboczu autobusu”. Fotele mają anatomicznie dopasowany profil i gęstą wyściółkę. Ale siedzenia Sportage są jeszcze gęstsze, a wysoka deska rozdzielcza w połączeniu z niską pozycją siedzenia daje kierowcy wrażenie lekkości. Profil siedzenia w KIA jest również dobry, ale wciąż nieco gorszy od Volkswagena.

Pod względem miejsca w drugim rzędzie nasi rywale są praktycznie równi. Jeśli osoba o wzroście 180 cm dostosuje sobie przednie siedzenie i usiądzie z powrotem, to przed jego kolanami będzie około 15 cm wolnej przestrzeni, a nad głową będzie 5-6 cm odstępu. Ponadto obaj zawodnicy mieli opcjonalny dach panoramiczny. Oznacza to, że pod względem pomiarów „niemiecki” i „koreański” są całkowicie identyczne. Ale w Tiguanie jest więcej udogodnień. W oparciach przednich siedzeń znajdują się stoliki, gniazdko, wygodny środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki, a nawet opcjonalna klimatyzacja, choć jednostrefowa. Sofa jest podgrzewana i posiada regulację nachylenia oparcia. Jednak z powyższego Sportage ma nie tylko stoły i system klimatyzacji, ale oprócz gniazdka oferuje również wejście USB dla pasażerów z tyłu.

Bagażniki dla obu są dobrze zaplanowane. W Volkswagenie objętość jest większa dzięki niskiej podłodze, pod którą znajduje się „dok”. W KIA bagaż powinien być „wrzucony” nieco wyżej, ale w podziemiach leży pełnowymiarowe koło zapasowe, co w naszych (rosyjskich) warunkach jest zdecydowanym plusem. Po złożeniu tylnych sof oba samochody mają płaską podłogę. Opcjonalnie piąte drzwi zarówno w Sportage, jak i Tiguan mogą być wyposażone w napęd elektryczny. W lewej ścianie niemieckiego crossovera znajduje się zdejmowana latarka.

Cechy „narodowe”

Turbodiesel koreańskiego crossovera wyraźnie dudni na biegu jałowym, ale prawie nie ma wibracji. Przyspieszenie jest płynne, podobnie jak reakcje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów dobrze dogaduje się z silnikiem „momentowym”, ponieważ zapewnia wystarczającą przyczepność nawet na wysokich biegach. Silnik podczas jazdy jest bardzo cichy. Głośników jest wystarczająco dużo do jazdy zarówno w mieście, jak i na autostradzie. To prawda, że ​​czasami konieczne jest włączenie trybu „sportowego”, ponieważ „automatyczny” niechętnie wyłącza się, gdy próbuje gwałtownie przyspieszyć.

Masa własna Tiguana jest nieco wyższa niż koreańskiego rywala, ale odczucia podczas przyspieszania są takie, jakby „Niemiec” ważył prawie o połowę mniej. Volkswagen ma lżejszy i żywszy pedał gazu, po naciśnięciu crossover pędzi do przodu jak piórko. Chociaż podczas jazdy w korkach trzeba przyzwyczaić się do wrażliwego „gazu” ze względu na zbyt ostre reakcje. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem pracuje cicho przy każdej prędkości, a automatyczna skrzynia biegów wie lepiej niż kierowca, który bieg powinien być włączony. I nawet w korkach transmisja działa płynnie, bez szarpnięć typowych dla „robotów”.

Tiguan również hamuje z łatwością, jakby na polecenie kierowcy. Sportage ma cięższy pedał, ale w tym przypadku nie ma żadnych skarg na sterowanie zwalnianiem.

Volkswagen prowadzi się niemal perfekcyjnie. Błyskawicznie zmienia kierunek, posłuszny ostremu, opcjonalnemu układowi kierowniczemu ze zmienną regulacją (zaledwie dwa i pół obrotu od zakrętu do zakrętu). Kierownica to w tej klasie standard dokładności i zawartości informacyjnej. Przy niskich prędkościach kierownica jest lekka, nie kosztem sprzężenia zwrotnego, ale przy dużych prędkościach jest wypełniona przyjemną wagą.

Nowy Tiguan pewnie trzyma się prostych, nie reagując w ogóle na nierówności lub koleiny. I bez wahania wpada w zakręty, praktycznie nie wykazując podsterowności. Jeśli wjeżdżasz w zakręt z dużą prędkością, pojawiają się rolki, ale nie przeszkadzają, a wręcz przeciwnie, obciążają zewnętrzne tylne koło, pomagając w ten sposób lepiej „wgryźć się” w trajektorię.

Jednak Sportage wcale nie wygląda na chłopca do bicia. Koreański crossover jeździ ciężko, jakby prasował jezdnię. Jego sterowanie nie jest tak ostre jak u przeciwnika (2,75 obrotu od zamka do zamka), ale nie ma problemów z celnością, zawartością informacji i szybkością reakcji na czynności kontrolne. Tutaj akcja reaktywna jest intensywniejsza.

Na autostradzie koreański samochód pędzi prawie tak pewnie, jak niemiecki rywal, tyle że w obecności koleiny lekko szoruje na boki. Przy wejściu do zakrętu zwrotnica lekko spoczywa, ale po wzniesieniu się na łuku mocno się na nim trzyma. Jednocześnie przechyły Sportage są mniejsze niż Tiguan. Ogólnie rzecz biorąc, ta KIA pod względem osiągów jest bardziej „niemiecka” niż „koreańska”. I czuje się jak samochód bardziej sportowy niż jego rywal, chociaż w trybach ekstremalnych Tiguan jest nieco lepiej wyważony.

Tiguan również plasuje się w czołówce pod względem płynności, choć w tym parametrze odbiega od normy – jest surowy. Wszystkie drobiazgi drogowe „niemieckie” neutralizują, ale duże nieprawidłowości przypisuje się piątym punktom jeźdźców ostrymi szarpnięciami. Ale izolacja akustyczna jest doskonała – tak cichego samochodu w tej klasie jeszcze nie widzieliśmy. Szczególnie imponująca jest izolacja nadkoli. Jednak wszystkie inne dźwięki są doskonale zagłuszane.

„Koreański” jest głośniejszy, ale wynika to głównie z wyraźniejszego szumu opon. A jego zawieszenie skrupulatnie liczy wszystkie pryszcze i pęknięcia na asfalcie. Jest jednak srebrna podszewka - Sportage ma doskonałą pojemność energetyczną. Na zepsutej, gruntowej drodze jeździ lepiej niż jego przeciwnik, ze stoickim spokojem wytrzymując ciosy, które powodują awarię zawieszenia Tiguana.

Zgodnie z wynikami testu, mistrzostwo trafia do Volkswagena Tiguan. Ma chyba tylko jedną wadę – zbyt „nerwowe” czujniki parkowania, które wpadają w panikę podczas jazdy po podwórkach z dużej odległości od przeszkód. Poza tym pozostaje liderem w segmencie kompaktowych crossoverów, czego generalnie można było się spodziewać. Ale Sportage też spisał się znakomicie. Pomimo tego, że Volkswagen postawił sobie bardzo wysoko poprzeczkę, KIA prawie łeb w łeb szła z nim przez całe porównanie, tracąc jedynie komfort jazdy i izolację akustyczną. Tak więc koreańscy inżynierowie mają się czym pochwalić. Jak jednak i do czego dążyć.