Doświadczenie posiadania Škody Yeti: zimna kalkulacja i ciepłe uczucia. Wybór używanej Skody Yeti Skoda yeti, którego silnik jest bardziej niezawodny

Pierwsza na świecie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09G (Aisin TF-60/61SN) - od 2003 roku stosowana jest w prawie wszystkich modelach VAG z napędem na przednie koła z silnikami od 1,4 do 2,0 litra. Opracowany przez japońską firmę Aisin na zlecenie firmy VAG, która przejęła projekt i ustawienia elektryki, ECU oraz agregację z silnikami swoich samochodów. 09G jest przystosowany do momentu obrotowego do 280 N/m. Pierwszy prawdziwy konkurent dla manualnych skrzyń biegów i DSG, ustawienia i prędkości zmiany biegów pozwalają na agresywną jazdę i blisko granicy.

Jednym z typowych problemów 09G jest konwerter momentu obrotowego. Działa z szerokim „trybem poślizgu”. Ciśnienie blokujące jest dostarczane nie przez konwencjonalny zawór elektromagnetyczny, ale przez elektromagnes PWM. Ten tryb zwiększa wydajność, ale jednocześnie znacznie przyspiesza zużycie okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej.

Latem, w celu przeciwdziałania szybkiemu zużywaniu się wykładziny, czujniki w niektórych samochodach informują ECU TCM, że osiągnięto krytyczną temperaturę 130° i można anulować „tryb poślizgu”.

Jeśli utrzymasz czystość i olej t w tej automatycznej skrzyni biegów do 100 gramów, to pójdzie w nieskończoność. Olej należy wymieniać jak zwykle co 60 tys. km (przy agresywnej jeździe - jeszcze częściej). Seria 09 jest wrażliwa na prawidłowo ustawiony poziom oleju ATF, co sprawdza się przy t=40°±5° na poziomie rurki przelewowej w misce, przy wymianie oleju filtr się nie zmienia, ponieważ w tym celu musisz zdemontować automatyczną skrzynię biegów.

Jak zawodzi 09G?

• Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej włącza się z poślizgiem już od 3 biegu, nie czekając długo na wyrównanie prędkości obrotowych silnika i wału skrzyni biegów. Jednocześnie aktywnie się ściera, zanieczyszcza olej twardym i lepkim proszkiem. To agresywne zawieszenie wchodzi do kanałów sterownika hydraulicznego i elektrozaworów, zatyka szpule, uniemożliwia pracę sprężyn i elektrozaworów. Dodatkowo ściera wszystkie powierzchnie ślizgowe. Wyraża się to w wstrząsach, opóźnieniach w włączaniu i wyłączaniu pakietów, jest różnica między pracą na zimnym i gorącym oleju.
• Tłoki i zawory klinują się i nie dostarczają ciśnienia oleju do jednego z pakietów, w zużytych obszarach powstają wycieki i przepływ oleju, ciśnienie w pakietach sprzęgła jest krytycznie zmniejszone. Wyraża się to już w zużyciu sprzęgieł sprzęgła i, zgodnie z odczuciami, pudełko „nie ciągnie”. Naprawa sterownika hydraulicznego polega na czyszczeniu i wymianie krytycznie zużytych zaworów i akumulatorów na naprawcze.

Kiedy wymagana jest naprawa DSG 7?

Skrzynia biegów DSG 7 ma charakterystyczną cechę, że wykorzystuje suche sprzęgła, dzięki czemu ma niewielką objętość oleju (1,7 litra, dozowana), która jest wymagana tylko do smarowania części mechanicznej (nie służy do chłodzenia sprzęgło). Wydajność wzrasta i odpowiednio spada zużycie paliwa. Koszt naprawy DSG 7 dla konsumenta jest stosunkowo niski, ponieważ rzadko zdarza się, aby ktokolwiek natychmiast zerwał zarówno mechatronikę, jak i sprzęgło.

Najnowsze generacje DSG 7 są bardziej niezawodne, ale słabe punkty są te same - sprzęgło i mechatronika. To z nimi najczęściej kojarzy się naprawa pudełek.

Na czym polega naprawa DSG 7?

Wymiana sprzęgła DSG 7

Stare połączenie trakcyjne - zawalone, w ogóle nie ma przerwy

Stare sprzęgło - nawet oba łożyska są przegrzane

Samo sprzęgło jest dość niezawodnym mechanizmem, ale z czasem nadal się zużywa. W tym przypadku wymienia się sprzęgło Skoda Yeti DSG 7. Na 6-biegowej skrzyni biegów, która, jak wiadomo, jest punktem kontrolnym typu mokrego, procedura ta jest wykonywana znacznie rzadziej (około raz 150-200 tys. Km, z zastrzeżeniem umiarkowanego użytkowania, chociaż samochody o przebiegu około 300 tys. km przychodził dość często) niż w skrzyni biegów typu suchego, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już konieczna, zaczynając od 25-30 tys. Km.

Należy też mieć świadomość, że sprzęgło odpowiedzialne za nieparzyste biegi zużywa się szybciej, ponieważ odpowiada za działanie pierwszego i wstecznego biegu (zwiększone obciążenie). Ciągła jazda w korkach również negatywnie wpływa na zasób trakcyjny.

Początkowo producenci 6- i 7-biegowych DSG przewidywali możliwość wymiany sprzęgieł w skrzyni biegów i odpowiednio produkują zestawy naprawcze. Po tej procedurze wymagana jest adaptacja sprzęgła. Na te prace udzielamy 1 rok gwarancji (wymiana + regulacja + adaptacja + montaż).

Naprawa i wymiana mechatroniki DSG 7

W przeważającej większości przypadków problemy ze skrzynką z dwoma sprzęgłami zaczynają się z powodu mechatroniki (w rzeczywistości to ona steruje procesem przełączania). W DSG 6 średnio wszystko dzieje się później niż w DSG 7.

Problemy z tym mogą pojawić się z powodu futra. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie zmieniają się elektrozawory.

Drugim obszarem problemowym jest elektronika mechatronika, zwykle problemy z nią powstają z powodu przegrzania (gdy uruchamia się na zimnym systemie, przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli jednostki nie można przywrócić, jest ona zastępowana późniejszym przeprogramowaniem dla żądanej maszyny. Dokonujemy przeprogramowania mechatroniki DQ200 DQ250 pod konkretny samochód.

Typowe objawy awarii

Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć, szarpnięć przy ruszaniu i przerzucaniu na niższe biegi (redukcja). W najgorszym przypadku skrzynia biegów nie włącza się, a zatem samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie znika po usunięciu błędów (nie zawsze). Nie warto odpuszczać bo zasada zawsze działa - im wcześniej tym taniej naprawa mechatroniki DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW itd.

Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Dzieje się tak i często (zwykle po wypadkach). Konieczna jest wymiana na używaną, naprawioną lub nową, a następnie przeprogramowanie na żądany samochód. Posiadamy magazyn używany, mechatronikę naprawczą do DSG 7 na stanie. Na miejscu przeprogramujemy go na wybrany samochód w ciągu 20 minut. Koszt pracy podany jest w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Z nią też są problemy.

Zużycie łożyska generuje hałas podczas pracy, który wzrasta wraz z prędkością obrotową i prędkością. Rozwiązuje się to poprzez otwarcie i późniejszą wymianę zestawu łożysk.

Widelec zmiany biegów zapada się - nawet biegi i bieg wsteczny znikają. Przechodzi w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igiełkowego na wale wejściowym, wyciek z uszczelnienia wału wejściowego. Osobom, które wymieniają sprzęgło, zdecydowanie zaleca się wymianę tych 2 części.

Jak działa DSG6?

Skrzynia biegów DSG 6 (DQ250) wykorzystuje mokre sprzęgła. Pierwsze sprzęgło odpowiada za włączenie biegów nieparzystych i wstecznych, drugie za biegi parzyste. Taka konstrukcja pozwala na podłączenie następnego biegu, gdy poprzedni jeszcze pracuje, i zmianę biegów pod obciążeniem bez przerywania przenoszenia momentu obrotowego na koła. Masa tej 6-biegowej skrzyni biegów wynosi ~93 kg, czyli zauważalnie więcej niż DSG-7.

Pracą sprzęgła i zmianą biegów steruje specjalna jednostka w skrzyni biegów - mechatronik, która w swojej pracy wykorzystuje odczyty specjalistycznych czujników i innych układów elektronicznych samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, DSG6 jest dość niezawodną skrzynią biegów, znacznie mniej problematyczną niż jej 7-biegowy odpowiednik, ale jednocześnie jest naprawiana. Problemy mogą być spowodowane zużyciem łożysk, zużyciem sprzęgła, a także dwumasowym kołem zamachowym i oczywiście mechatroniką. Każdy z tych problemów jest rozwiązywany dość budżetowo - w DQDL przeprowadzane są zarówno częściowe, jak i remonty DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Istnieje również możliwość zastąpienia go kontraktem DSG6 (DQ250) z przeprogramowaniem mechatroniki pod żądaną maszynę.

Jednak nadal najbardziej problematyczne węzły w tej skrzyni biegów to:

Zwykle przy problemach z nimi dostają się do naprawy skrzynki w serwisie DQDL.

Na czym polega naprawa DSG6?

Naprawa / wymiana mechatroniki DSG-6

Problemy z mechatroniką mogą wynikać z futra. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie zmieniają się elektrozawory.

Mechatroniczny 02E DQ250

Drugim problemem jest elektronika mechatronika, zwykle problemy z nią powstają z powodu przegrzania (gdy uruchamia się na zimnym systemie, przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli jednostki nie można przywrócić, jest ona zastępowana późniejszym przeprogramowaniem dla żądanej maszyny. Przeprogramowujemy mechatronikę DSG6 DQ250 02E pod konkretny samochód.

Wymiana sprzęgła DSG-6

Przy znacznym zużyciu sprzęgła skrzyni DSG6 ECU zaczyna maksymalnie wydłużać drążek sprzęgła, zmuszając w ten sposób pompę olejową do ciągłej pracy. W rezultacie zaczyna się przegrzewać (zwykle izolacja styków topi się), a w samym ECU DSG może wystąpić zwarcie (z powodu podwyższonej temperatury).

Najbardziej narażone na zużycie jest sprzęgło, które odpowiada za nieparzyste biegi, ponieważ za jego pomocą samochód rusza (a jak wiadomo w tym momencie maksymalne obciążenie). Stan zrostu (jego żywotność) można określić diagnostycznie.

CENY

Diagnostyka 09G (TF-61SN): gratis!
09G (TF-61SN) nasadka. naprawa: 10 tysięcy rubli + części zamienne.
09G (TF-61SN) naprawa przekładni hydrokinetycznej: 8-12 tysięcy rubli. 6 miesięcy gwarancji
Naprawa sterownika hydraulicznego 09G (TF-61SN): od 6 tysięcy rubli. Gwarancja od 3 miesięcy
09G (TF-61SN) wymiana oleju:.
09G (TF-61SN) używany (umowa): w magazynie. Gwarancja 2 miesiące.
09G (TF-61SN) przywracanie (naprawa): w magazynie. Gwarancja od 6 miesięcy.

Diagnostyka DSG7 0 AM/0CW: za darmo!
Naprawa mechatroniki DSG7 0 AM/0CW: od 20 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0 AM/0CW naprawa mechatroniki:. 6 miesięcy gwarancji
Remont ASB DSG7 0 AM/0CW:. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0 AM/0CW używana automatyczna skrzynia biegów:. 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG7 0 AM/0CW: 12000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Wymiana sprzęgła DSG7 0 AM/0CW (nowy oryginał): w 1 dzień. 6 miesięcy gwarancji
Wymiana oleju DSG7 0 AM/0CW - 2000 rubli.

* Gotówka i przelew bankowy (LLC), płatność na kartę. Prace w ramach kontraktu.
** Diagnostyka na miejscu jest dostępna w Moskwie i regionie moskiewskim.
*** Przedstawicielstwa i partnerzy w regionach (serwis, części zamienne itp.)

Diagnostyka DSG6 02E / 0D9: gratis!
Naprawa mechatroniki DSG6 02E / 0D9: 25 000-45 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
DSG6 02E / 0D9 naprawa mechatroniki: 45 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Remont ASB DSG6 02E/0D9:. Gwarancja 6 miesięcy (brak ograniczenia przebiegu).
DSG6 02E/0D9 używana automatyczna skrzynia biegów:. 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG6 02E / 0D9: 15 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Wymiana sprzęgła DSG6 02E / 0D9 :. 1 rok gwarancji.
Wymiana oleju i filtra DSG6 02E / 0D9 - 2000 rubli.

DQ200 0AM - parzysta liczba biegów nie włącza się Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM przyjechała na diagnostykę, która nie włącza parzystej liczby biegów. Błędy: nie reg. 5. i 6. bieg.

Zmarł mechatronik na Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. Wymieniony.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - rano odpalili auto i mrugnął kluczyk na desce rozdzielczej auto zaczęło słabo przełączać biegi (błędy P179E00 P179F00)

p.s. Używana i regenerowana mechatronika DQ200 0AM 0CW do tego i innych VAG-ów jest zawsze dostępna. Przeprogramujemy Twój samochód w 5 minut.

Lista głównych problemów, które rozwiązujemy

• Szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania. Brak błędów w diagnostyce elektronicznej
• Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. W diagnostyce elektronicznej nie ma błędów.
• Brak biegu wstecznego. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej błąd to zwykle: 19143 P2711 - Błędne dane z procesu zmiany biegów.
• Gdy tryb „D” / „R” jest włączony, z punktu kontrolnego słychać kliknięcia, a następnie samochód rusza. W diagnostyce elektronicznej, błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane z procesu zmiany biegów.
• Punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Gdy zapłon jest włączony/wyłączony, skrzynia przez chwilę działa normalnie, potem wszystko jest takie samo. Zgodnie z diagnostyką elektroniczną błędy są zwykle następujące: 18222 P1814 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215: obwód otwarty / zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215 zwarty do plusa 18227 P1819 – Zawór regulacji ciśnienia 2 dla AKP- N216 przerwa w obwodzie / zwarcie do masy 18228 P1820 — Zawór regulacji ciśnienia 2-N216 Zwarcie do dodatniego
• Okresowo punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia przez chwilę pracuje normalnie, potem wszystko zaczyna się od nowa. Do diagnostyki elektronicznej następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w działaniu jednostki Mechatronic, 17252 P0868 - Adaptacja ciśnienia skrzyni biegów na granicy
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie przełączają się w razie potrzeby. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki, na początku ruchu, punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny. W diagnostyce elektronicznej, błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane procesu zmiany biegów

To nie jest pełna lista problemów i błędów. Jeśli masz jakieś pytania, możesz zadzwonić.

➖Jakość kolorów
➖ Świerszcze w kabinie
➖ Zimne wnętrze
➖Szybko brudzi ciało

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕Przejście
➕ Wysoki prześwit

Zalety i wady Skody Yeti 2011-2012 są ujawniane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Yeti 1.2 i 1.8 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów, a także 1.6 i 1.4 z robotem, napędem na przednie i wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Najlepszy samochód pod względem stosunku ceny do jakości. Zakupiono nowy, aby zastąpić Kia Ceed, na którym żona regularnie miażdżyła progi kilka razy w roku. Wysokie zawieszenie całkowicie rozwiązało problem. Po Koreańczyku, który był bardzo miły i niezawodny, Skoda to po prostu inny poziom komfortu. Jestem szalenie zadowolony z samochodu i nie zamierzam go zmieniać w najbliższych latach, no cóż, choćby dla Kodiaka, kiedy trafi do sprzedaży.

Więc godność. Bardzo oszczędny i jednocześnie dynamiczny, a na oszczędności składa się nie tylko niskie zużycie paliwa (10-12 litrów w mieście i 7-7,5 litra na autostradzie), ale także niski koszt ubezpieczenia kadłuba.

Samochód jest bardzo wygodny, cichy i wygodny. Najbardziej przystępna cena spośród wszystkich crossoverów tego poziomu. Doskonałe prowadzenie, choć trochę ze szkodą dla miękkości zawieszenia.

Przejdźmy teraz do wad. Deska rozdzielcza zaskrzypiała, a na gwarancji takie przypadki nie są eliminowane, musiałem to zrobić sam. Bardzo skromny kufer. Kierownica jest ciężka dla kobiet i nie ma możliwości zamontowania serwa na ciężkiej tylnej klapie.

Evgeny Moskalev, jeździ Skodą Yeti 1.4 (125 KM) z robotem w 2015 roku

Recenzja wideo

Mam 56 lat i jest to mój osobisty 5 samochód (w tym samochody zagraniczne). Przeniesiony z kombi Chevrolet Lacetti (1,6 l). Skoda Yeti jest zadowolona w 100 procentach lub więcej. Nie spodziewałem się takiej obsługi i umiejętności przełajowych.

Po bieganiu w Niżnym Nowogrodzie (około 1000 km) pojechałem z żoną i bagażem do Abchazji autostradą M4 Don. Silnika nie forsowałem, jestem zadowolony z auta. Czasami przy wyprzedzaniu (po 110 km/h na 5. biegu) nie było wystarczającej mocy, ale znowu jest to przekroczenie dopuszczalnej prędkości na naszych drogach. W drodze powrotnej (przebieg około 3500 km) silnik stał się szybszy. Czasami ruszałem na trzecim biegu i nie gasłem. Jeśli nie jesteś Schumacherem, to samochód jest świetny. Jeśli chodzi o zużycie to na autostradzie dostałem około 6,3 l/100 km.

Z niedociągnięć zauważam, że położenie gałki zmiany biegów nie jest bardzo wyraźnie widoczne, szczególnie podczas startu (1. lub 3.). Wprawdzie na desce rozdzielczej widać numer - bieg, ale przez 38 lat podczas jazdy przyzwyczaiłem się do przełączania dotykiem, bez patrzenia.

Recenzja Skody Yeti 1.6 (110 KM) z mechaniką 2016

Samochód jest praktyczny i nie jest kapryśny w obsłudze. Przejechał prawie 40 000 km, używając tylko połowy klocków hamulcowych (przód i tył). Hałas jak na tę klasę robi wrażenie. Warto również zwrócić uwagę na duży prześwit i możliwość obsługi maszyny zarówno w mieście, jak i na wsi.

Wady to mały bagażnik pod względem przestronności. Dodatkowo auto szybko się brudzi.

Denis Grishchenko, jeździ Skodą Yeti 1.6 (110 KM) MT 2016

Gdzie mogę kupić?

Dostałam ten cud jesienią 2016 roku, na razie byłam szczęśliwa jako dziecko.

Zalety:

- Wygląd oczywiście nie jest dla wszystkich.

- Istnieje wiele opcji, napęd na cztery koła i salon transformacji.

- Sam samochód jest elegancki i kompaktowy.

Niedogodności:

- Może znajdę błąd, ale silnik benzynowy powinien się szybciej rozgrzać, porównuję go z poprzednią Kia Cerato, która służyła mi i mojej rodzinie od 5 lat wiarą i prawdą.

- Po umyciu zauważyłem puchnięcie lakieru na lewych tylnych drzwiach, a minęło tylko 3,5 miesiąca posiadania! Zwróciłem się do sprzedawcy na gwarancji, czekam na werdykt producenta.

- Do tego wszystkiego dodano skrzypienie drzwi kierowcy w okolicy lewego ucha, jak drobiazg i tak denerwujące... Czytałem o tym świerszczu na forach: aksamitna uszczelka na górze drzwi ocierają się o drzwi, są traktowane mydłem! Cholera ... samochód za 1 380 000 rubli ...

Recenzja Skody Yeti 1.8 (152 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2016

Więc od razu do rzeczy. Czego nie lubić:

1. Silnik! Dużo czytałem, że silniki TSI nie nagrzewają się przy ujemnych temperaturach na parkingu, a jedynie nagrzewają się podczas jazdy. To prawda. W porównaniu z moimi poprzednimi samochodami nie było możliwości ustawienia Taszkentu w kabinie przy -28 stopniach. Po pierwsze, algorytm elektroniki nie psuje silnika przy rozgrzewaniu obrotów. To znaczy, gdy „japoński” zaczyna się przy -5 - przez pierwsze 10 minut silnik pracuje z prędkością ponad 1000 obr./min, a gdy się nagrzewa, spadają do 800.

Tutaj taka temperatura nikomu w ogóle nie przeszkadza. W -25 trochę się rozgrzało, ale to o niczym. W aucie nie jest tak zimno, ale… generalnie nie zdejmuję czapki podczas normalnych miejskich wycieczek.

2. Niewygodny fotel kierowcy. Panowie, cóż, to jakaś perwersja. Przez 3 tygodnie nie mogłem znaleźć wygodnej pozycji dla fotela kierowcy. Ciągle ruszam czymś tam i z powrotem, potem siadam, potem w ten sposób… wtedy noga będzie mi zdrętwiała, potem będą mnie bolały plecy… Regulacja kierownicy w locie szczerze NIE WYSTARCZY. Przy moim wzroście 190 cm chcę przesunąć krzesło dalej, ale potem okazuje się, że jest za daleko do kierownicy.

A teraz dla przyjemności:

1. Skoda ma niesamowitą składaną łopatę! Łopata jest wyjmowana i składana w 30 sekund, lekka, mocna i łatwa w użyciu!

2. Fajne światła ksenonowe i doświetlające zakręty. Po włączeniu ksenon pontovoy skręca promienie, wyjaśniając wszystkim w Czechach, że jest adaptacyjny i bardzo jasny.

3. Lobovuha rozgrzana - marzyłem o tym od dawna. Must-have na Syberii!

4. Punktacja trzyramiennej skórzanej kierownicy (oczywiście opcjonalnie).

5. Silnik! Dobrze ciągnie w całym zakresie obrotów, nie ma awarii, skrzynia biegów przesuwa się bardzo wyraźnie i bardzo szybko. Szkoda, teraz nie ma jak właściwie ocenić prędkości rozpędzania – jest ślisko… Plus, po raz pierwszy postanowiłem nie obciążać go więcej niż 3 tys. obrotów, niech będzie jak na dotarcie.

6. Pudełko! DSG to temat! Oczywiście bez kopnięć, szarpnięć. Przełącza się bardzo szybko! Praca kombinacji silnika i skrzyni jest zachwycająca!

7. Zawieszenie. Oczywiście, trochę krótki skok, łatwo się przebija, ale to wszystko ze względu na kontrolę. Jeździ się bardzo dobrze jak na swój wzrost, przechyły w zakrętach są minimalne.

Recenzja Skody Yeti 1.8 (152 KM) z napędem wielomianowym na robocie DSG z 2016 r.

A silnik 1.2 naprawdę napędza Yeti! Oczywiście instrukcja nie zaleca używania go na więcej niż ¾ maksimum przez pierwsze 1500 km, ale mojej żonie to w zupełności wystarczy! Zawieszenie jest sprężyste, ale nie sztywne. Dziury w asfalcie ach jak im się to nie podoba! Ale droga gruntowo-żwirowa do daczy jest bardzo dobrze połknięta.

Skrzynka. Opinie są różne. Niektórzy mówią, że DSG to bzdura, inni twierdzą, że nie zauważają najpłynniejszego przejścia, ale mnie to nie obchodzi. Tak, to jest zrobotyzowana skrzynia biegów z podwójnym suchym sprzęgłem, ale biegi zmieniają się automatycznie, dość płynnie, co dla mojej żony jest najważniejsze w mieście, ale zimą lub w górach mogę sobie również pozwolić na ręczną zmianę biegów silnika hamowanie.

Cóż więcej powiedzieć? Zbiornik ma 60 litrów, ma być 95., instrukcja nie zabrania zarówno 92., jak i 98., z zastrzeżeniem, że moc jest tracona na 92m. Średnie zużycie paliwa w mieście teraz, wierzcie lub nie, pokazuje 6,7 litra! Dzieje się tak podczas docierania, przy łagodnym trybie jazdy.

Na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca. Oparcie jest regulowane w pochyleniu, nadal można poruszać się do przodu i do tyłu, a także całkowicie wyjąć tylne siedzenia z samochodu. Bagażnik nie jest ogromny, ale zakupy wystarczą. Istnieją różne haczyki i siatki mocujące. Koło zapasowe jest na gapę.

Recenzja Skody Yeti 1.2 z robotem od 2010 r.

Pierwszy kompaktowy SUV Škody, wdzięcznie nazwany Yeti, zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku. Koncepcyjna wersja samochodu została również zaprezentowana w Szwajcarii, ale 4 lata wcześniej. Prototyp został opracowany przez zespół kierowany przez Thomasa Ingenlatha oraz zespół produkcyjny kierowany przez Jensa Manske.

W 2012 roku zaktualizowana wersja Skody Yeti została zaprezentowana na wystawie w Paryżu. Główne zmiany w aucie pojawiły się dopiero rok później, kiedy wymieniono tylne drzwi i przedni pas. Odnotowano również nowe reflektory LED, przeprojektowaną osłonę chłodnicy itp. Przeprojektowano również kilka elementów wnętrza, w tym pasek nawigacyjny i kierownicę. W samochodzie jest też kilka ciekawych gadżetów, z których najbardziej praktycznym jest kamera cofania. Oczywiście nic nie jest darmowe.

Od ostatniej przebudowy maszyna niezmiennie powstawała w sześciu fabrykach zlokalizowanych w następujących miastach: Kwasiny, Solomonowo, Oskemen (Kazachstan), Niżny Nowogród (Rosja), Aurangabad (Indie) i Szanghaj (Chiny).

Skoda Yeti - silniki

• R4 1.2 TSI (105 KM)
• R4 1.4 TSI (122 KM)
• R4 1.8 TSI (152-160 KM)

• R4 1.6 TDI CR (105 KM)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 KM)

Jeśli znasz pojazdy Volkswagen AG, to słyszałeś wiele negatywnych opinii na temat silników benzynowych TSI. Jedni zwracają uwagę na ich awarie, inni chwalą je za niesamowitą elastyczność i bardzo racjonalne spalanie paliwa. Kto ma rację? Oczywiście obie strony, ponieważ silniki TSI, z wyjątkiem podstawowej jednostki o pojemności 1,2 litra, są w stanie sprostać zadaniom Yeti, ale napotykają wiele poważnych awarii.

W silniku 1.4 TSI zdarzały się przypadki pęknięcia tłoka, uszkodzenia sprzęgieł pompy wody, a także awarii układu wtryskowego. Wszystkie silniki TSI wykorzystywały wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, który z czasem traci elastyczność. W efekcie może to doprowadzić do skoku w łańcuchu i uderzenia w zawory w tłokach - naprawa jednostki napędowej po takiej awarii jest bardzo, bardzo kosztowna. Na szczęście w niektórych przypadkach problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Ponadto w silnikach TSI mogą tworzyć się osady na zaworach z powodu bezpośredniego wtrysku paliwa.

Zdecydowanie najlepszym wyborem jest diesel 2.0 TDI CR, jednostka dość wytrzymała (nie mylić z silnikiem awaryjnym z wtryskiwaczami 2.0 TDI PD). Nie spala aktywnie mieszanki, ale w wersjach o mocy 140-170 KM. zapewnia również dobre przyspieszenie. Należy jednak pamiętać, że bardziej zużyte, używane Yeti mogą mieć wady wyposażenia typowe dla silników diesla (awaria wtryskiwaczy lub dwumasowe koło zamachowe). Użytkownicy narzekają również na szybkie zapychanie się filtra cząstek stałych – problem występuje tylko w samochodach, które są najczęściej użytkowane w mieście. Jest też silnik 1.6 TDI CR, który jest za słaby do tego auta i nawet przy małych przebiegach psują się wtryskiwacze. To jedyna wada tego silnika.

Skoda Yeti - dane techniczne

W zależności od wybranej wersji napęd może być przenoszony na koła przedniej osi lub poprzez sprzęgło Haldex na wszystkie koła – napęd przenoszony jest na koła przedniej osi, a tylna oś montowana jest tylko w razie potrzeby poślizgu. Jeśli liczyłeś na 4x4, Škoda Yeti nie jest samochodem dla Ciebie. Klienci mają do wyboru trzy skrzynie: manualną 5- lub 6-biegową oraz automatyczną 6-biegową DSG. W przednim zawieszeniu Škody Yeti zastosowano kolumny MacPhersona i niezależne wahacze z tyłu. Czeski SUV otrzymał bardzo dobrą ocenę 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Jazda testowa:

Škoda Yeti - typowe wady

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Škody Yeti? Przede wszystkim najlepiej unikać wersji wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów DSG. Oczywiście skrzynia biegów zmienia biegi błyskawicznie i pod tym względem jest jedną z najlepszych w tego typu konstrukcji. Niestety, gdy mechatronika, łożyska i dwumasowe koło zamachowe zaczynają się pogarszać, w grę wchodzą ogromne koszty. Kiedy mogą wystąpić takie awarie? Jeśli samochód, który chcesz kupić, ma za sobą 200-300 tysięcy kilometrów, lepiej nie ryzykować. Pamiętaj też, że w większości samochodów liczniki są resetowane. Samochód lepiej sprawdzić na stacji paliw.

Wiele problemów operacyjnych powoduje elektronika i elektryka czeskiego SUV-a. Użytkownicy Yeti narzekają na:

• niesprawny panel klimatyzatora;
• łatwo psujące się głośniki;
• elektryczne szyby bez ogrzewania;
• awarie elektroniczne sterowania silnikiem;
• kapryśne elektryczne składane lusterka;
• wadliwy sterownik ABS.

Czy nie ma zbyt wielu niespójności? Ty decydujesz.

Na co jeszcze możesz narzekać? Przede wszystkim na:

• skrzynia biegów (na szczęście problem dotyczy ograniczonej liczby aut);
• osłabienie oparć przednich siedzeń;
• słaba jakość uszczelek okiennych i drzwiowych;
• podatne na uszkodzenia przewody paliwowe (awaria występuje w jednym samochodzie na 150).

Trwałość nie dotyczy również samochodu lakierniczo-lakierniczego, w wersjach bez dodatkowych naklejek ochronnych na tylne drzwi, w wyniku wnikania piasku i kamyków bardzo szybko pojawiają się odłamki.

Skoda Yeti - naszym zdaniem

Z roku na rok ceny używanych Škody Yeti stają się coraz bardziej atrakcyjne, niestety nie wszystkie egzemplarze zasługują na uwagę. Aby zmniejszyć ryzyko poważnych awarii, musisz najpierw wybrać odpowiednią wersję silnika. Na rynku pełno aut sprowadzanych z Europy Zachodniej w przerażająco złym stanie.

Co warto pochwalić w Yeti? Przede wszystkim duży wybór wersji silnikowych samochodów, ciekawa stylistyka nadwozia, dobre opcje terenowe, przestronne wnętrze, ergonomia i przystępne ceny materiałów eksploatacyjnych. Niedogodności? Awaryjne jednostki benzynowe, konserwatywne wnętrze i irytujące, choć niewielkie, ale i tak nieprzyjemne awarie.

Administrator

Lubić

Skoda Yeti to naprawdę wyjątkowy samochód. Jest znacznie bardziej rygorystyczny niż wielu „słodkich” konkurentów, ale konserwatywny projekt jest więcej niż równoważony przez jego praktyczność. Nie lubisz kanciastych kształtów? Podziękujesz im również, gdy załadujesz bagażnik walizkami i pudłami. Wydaje się mały bagażnik? Przesuń drugi rząd siedzeń, wyjmij jedno z nich lub wszystkie na raz - i masz prawie furgonetkę.

Silniki zastosowane w czeskim crossoverze są wymagające pod względem jakości paliwa, dlatego polecam tankować w sprawdzonych miejscach. Jeśli planujesz jeździć głównie po mieście, sam lub z jednym lub dwoma pasażerami, silnik 1.2L i napęd na przednie koła będą dla Ciebie wystarczające. Dla tych, którzy często podróżują po złych drogach, a nawet z pełnym obciążeniem, polecam każdą inną opcję. Właścicielom modyfikacji z DSG radzę przełączyć się na tryb ręczny lub sportowy w poważnych korkach - uratuje to skrzynkę przed niepotrzebnym przełączaniem w warunkach ciągłego uruchamiania i zatrzymywania.

Opinia właściciela

Mila Wondraczkowa, Skoda Yeti 1,2 manualna skrzynia biegów, 2010 r.

Szczerze mówiąc samochód kupiłem z powodów czysto ekonomicznych: był to najtańszy europejski crossover. Nie mogę powiedzieć, że jest emocjonalny, zwłaszcza przy silniku 1,2 litra. Ale z biegiem czasu nasyciłem się jego surowym stylem: salon przypomina mi miejsce pracy w biurze, kiedy wszystko jest ułożone na swoim miejscu i dlatego praca jest bardzo wygodna. Nawiasem mówiąc, przekształcenie salonu nie jest trudniejsze niż przenoszenie krzesła biurowego. Sam sobie radzę ze wszystkim: wszystko jest logiczne i proste, nie wymaga dużego wysiłku. Oczywiście, gdybym dziś kupował samochód, zatrzymałbym się przy mocniejszym silniku. Ciąg mojego silnika w mieście wystarczy, ale jak tylko jedziesz do daczy, z pełnym bagażnikiem i trzema pasażerami, musisz zapomnieć o szybkim wyprzedzaniu. Pod względem kosztów utrzymania zwrotnica nie jest bardzo droga, a pod względem niezawodności do tej pory mi odpowiada. Ponad 60 tys. km. Musiałem zmienić coś małego w zawieszeniu (materiały eksploatacyjne się nie liczą). Jestem więc zadowolony z zakupu i nie myślę o sprzedaży mojej Bigfoot.

W 2009 roku czeski producent samochodów Skoda zaprezentował zupełnie nowy kompaktowy crossover o nazwie Yeti. Samochód okazał się udany, o czym świadczą statystyki sprzedaży modelu. W ciągu zaledwie 4 lat sprzedano ponad 290 tysięcy egzemplarzy auta. Bezprecedensowy sukces związany jest z dostosowaniem crossovera do korporacyjnego stylu.

Projekt modelu przypadł do gustu wielu kierowcom w Europie: Yeti charakteryzuje się surowością i zwięzłością wyglądu zewnętrznego w połączeniu z udanymi pod względem konstrukcyjnym elektrowniami. Chodzi o to, jaki jest zasób silnika Skoda Yeti, o którym będziemy rozmawiać w tym artykule.

Opcje układu napędowego crossover

Sprzedaż crossoverów w Rosji rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Ogólnie miłośnicy motoryzacji i niezależni krytycy ciepło przyjęli nowy samochód czeskiego producenta. Skoda wzięła pod uwagę niuanse prowadzenia samochodu w Rosji, zwłaszcza w odległych regionach o surowym klimacie. Yeti pojawił się przed krajowym nabywcą w kilku modyfikacjach jednocześnie. Sprzedaż rozpoczęła się od wersji z napędem na przednie koła z 1,2-litrowym silnikiem TSI i 1,6 MPI, po czym dostępne stały się inne układy crossoverów - 1.8 TSI z napędem na wszystkie koła.

Zespoły zwrotnicy mają następujące zalety:

• niezależne przednie zawieszenie McPherson;
• niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie;
• przednie wentylowane hamulce tarczowe;
• tylne hamulce tarczowe.

Jako skrzynia biegów dostępna jest nie tylko ręczna skrzynia biegów, ale także „robot” DSG. Co więcej, jednostki napędowe benzynowe mogą współpracować zarówno z mechaniką, jak iz „robotem”, ale silnik wysokoprężny jest agregowany tylko przez DSG. Różnorodność skrzyń biegów przyczyniła się również do wzrostu sprzedaży modelu i uchroniła Czechów przed awarią, jaka miała miejsce np. w przypadku Forda Kuga, sprzedawanego w Rosji tylko z manualnymi skrzyniami biegów.

O niezawodności czeskich samochodów mówi się od lat. W ciągu ostatnich kilku lat Skoda znacząco unowocześniła technologię układu napędowego. Podstawowym silnikiem Skody Yeti jest wolnossący silnik TSI o pojemności 1,2 litra. Wśród właścicieli crossovera są różne opinie na temat tego silnika. Można powiedzieć, że kierowcy zostali podzieleni na dwa duże obozy: zwolenników i przeciwników instalacji małej wyporności. Nawet jeśli ta modyfikacja nie pozwoli w pełni doświadczyć całego napędu z jazdy, ale czego nie można za to winić - niezawodności i dużego zasobu. Przy odpowiedniej konserwacji silnik o pojemności 1,2 litra przejedzie co najmniej 280 tysięcy kilometrów.

Pozostałe wersje na 1,6 i 1,8 litra nie ustępują młodszym pod względem zasobów. Dla właścicieli crossovera z silnikiem z turbodoładowaniem ważne jest monitorowanie stanu turbiny i terminowa konserwacja. Właściwa pielęgnacja elektrowni znacznie wydłuży żywotność głównej jednostki samochodu. Ważna jest wymiana oleju silnikowego, świec i filtrów w wyznaczonym terminie. W okresie mroźnym, a także w regionach, w których panują krytycznie niskie temperatury, zaleca się rozgrzanie jednostki napędowej. Dzięki temu możliwe będzie zachowanie integralności części grupy cylinder-tłok. W rezultacie silnik o pojemności 1,6 i 1,8 litra będzie w stanie obsłużyć co najmniej 300 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli

Modyfikacja Skody Yeti z silnikiem wysokoprężnym dobrze radzi sobie na krajowym oleju napędowym. Silnik wyróżnia się nie tylko umiarkowanym zużyciem paliwa, ale także dość solidnym zasobem - 320 tysięcy kilometrów lub więcej. Aby wydłużyć żywotność silnika, profesjonaliści zalecają stosowanie RVS-Master. Mieszanka naprawcza i redukująca w połączeniu z katalizatorem spalania FuelEXx ochroni jednostkę napędową przed negatywnymi skutkami paliwa niskiej jakości. Recenzje właścicieli powiedzą więcej o zasobach silnika Skoda Yeti na 1,2, 1,6, 1,8 litra.

Silnik 1.2

1. Jurij, Niżny Nowogród. W 2014 roku nabył Skodę Yeti z turbodoładowanym silnikiem 1,2 litra o małej mocy. Oczywiście nie będziesz w stanie przyspieszyć zwłaszcza na takiej maszynie, ale jest ona umiarkowanie żarłoczna i dość niezawodna. Sprzedałem go cztery lata później, w tym czasie przebieg wynosił około 80 tysięcy kilometrów. Z silnikiem nie było żadnych problemów, przed sprzedażą nie raz chodziłem do warsztatu samochodowego w celu przeprowadzenia dokładnej diagnostyki auta. Turbina również była w idealnym stanie, jej zasób przed pierwszą naprawą wynosił 120-150 tysięcy kilometrów. Chociaż istnieje przekonanie, że silnik 1,2 litra jest krótkotrwały. Całkowicie się z tym nie zgadzam, nie było problemów dla 80 tyk. Oczywiście, jeśli nie podążysz za samochodem, zepsuje się on za 50 tyk. Ogólnie rzecz biorąc, nie wahaj się i kup Yeti z silnikiem 1.2, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niezawodność silnika.
2. Anatolij, Moskwa. Jeżdżę Skodą Yeti od 2013 roku. Przebieg przekroczył już 120 tys. km. W tym czasie wymieniłem tylko podkładkę na turbinie na gwarancji. Nie było więcej awarii. Co do zwiększonego zużycia oleju. Rzeczywiście jest to obserwowane w zespołach zwrotnic do 2014 roku, po tym jak producent rozwiązał ten problem. Jak walczyłem ze zwiększonym spalaniem - przesiadłem się z rodzimego oleju na Elf 5W30 i "apetyt" auta wrócił do normy. Wymieniam co 9000 km, od razu wymieniam filtry, raz zmieniam pompę. Teraz o łańcuchu rozrządu. Obsługuje ponad 150 tysięcy, jak mówi wielu ekspertów i ufam im, bo moje auto przejechało już ponad sto tysięcy. Sieć często pisze, że łańcuch nie spełnia tego warunku, ale absolutnie tak nie jest.
3. Nikołaj, Woroneż. Od 2015 roku jestem właścicielem Skody Yeti 1.2 TSI. Samochód bardzo wygodny, przystosowany do eksploatacji w naszym kraju. Nie było z tym praktycznie żadnych problemów, obsługa u dealera jest na najwyższym poziomie. Łańcuch rozrządu jest zasobożerny, przejechałem już 70 tys. km autem, silnik wciąż jak nowy. Właścicielom crossovera chciałbym udzielić porady: nie zostawiaj auta bez hamulca ręcznego, ponieważ w przypadku jakiegokolwiek ruszenia auta z miejsca łańcuch może się ześlizgnąć, co jest najeżone niepotrzebnymi kłopotami. Jeśli chodzi o zużycie oleju: sam producent stwierdził, że na każdą 1 pompę samochód normalnie zużywa 1 litr oleju, a z czasem liczba ta może naprawdę wzrosnąć.

Skoda Yeti 1.2 TSI nie lubi krótkich podróży. Silnik z turbodoładowaniem wymaga pełnego rozgrzania, jeśli tak się nie stanie, zaczynają się problemy z silnikiem i drobne awarie. Aby wydłużyć jego żywotność, ważna jest terminowa wymiana świec zapłonowych, a także stosowanie związków naprawczych i renowacyjnych.

Silnik 1,6

1. Aleksiej, Tiumeń. Posiadam Skodę Yeti 1.6 MPI o mocy 105 KM plus manualną skrzynię biegów. To zupełnie nowy silnik, który praktycznie nie ma nic wspólnego z poprzednią serią CFNA. Należy do rodziny silników TSI, ale brakuje w nim turbiny i systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Przejechałem już 120 000 km samochodem, poza pracą regulowaną nic nie zrobiłem. Usługa dealera jest niedroga i odpowiedniej jakości. Starałem się nie zapychać silnika tanim paliwem i olejem, tankuję na Lukoil tylko AI-95, wlewam własny olej. Jest mało prawdopodobne, że uda się przebić do pół miliona, ale po co mi to? Do tego czasu samochód jest już moralnie przestarzały, ale 300-350 tys. Km dla takiego crossovera to bardzo realny zasób.
2. Maxim, Wołgograd. Został Skodovodem w 2015 roku, kiedy nabył Yeti 1.6 MPI na rynku wtórnym, sam samochód został wyprodukowany w 2012 roku. Dostałem crossovera w doskonałym stanie, poprzedni właściciel poszedł za samochodem i przeszedł przegląd techniczny na czas. Teraz przebieg to już 200 tysięcy kilometrów. Łańcuch był raz wymieniany i z tego co wiem jest o wiele bardziej niezawodny niż wersja 1,2 litra. Cokolwiek można by powiedzieć, ale jednostka napędowa MPI jest mniej podatna na awarie z powodu braku układu turbodoładowania. Rozproszony system wtrysku paliwa pozwala zatankować samochód prawie każdą benzyną. Nie, warto jednak kupować paliwo od sprawdzonego dostawcy. Ale prawdopodobieństwo awarii takiego silnika z powodu tankowania paliwem niskiej jakości jest znacznie mniejsze.
3. Cyryl, Moskwa. Bardzo niezawodny samochód, cieszę się każdą podróżą. Przez 4 lata eksploatacji nie było żadnych problemów z autem. Silnik przeszedł 100 tyk, co mnie zaskakuje, łańcuch nadal jest w doskonałym stanie. Silnik 1.6 MPI to ten sam 1.4 TSI, ale bez turbiny, a także bez czujnika ciśnienia temperatury oleju. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik można nazwać standardem intensywności zasobów i łatwości konserwacji. Również nie miałem żadnych problemów z przekładnią, przekładnia działa bez zarzutu. Kosztem zawieszenia - konieczna była wymiana łożyska koła, a także gumowych uszczelek. Ale, jak wiesz, to są drobiazgi.

Skoda Yeti 1.6 MPI charakteryzuje się dużą mocą i długą żywotnością. Ta modyfikacja silnika nie ma turbiny, co ma pozytywny wpływ na czas stabilnej pracy jednostki napędowej. Właściciele crossovera pozytywnie wypowiadają się o silniku o pojemności 1,6 litra, nazywając go przeciętną i najbardziej akceptowalną opcją do eksploatacji w Rosji.

Silnik 1,8

Skoda Yeti 1.8 jest jedną z najbardziej preferowanych opcji dla rosyjskich kierowców. Zwrotnica z tą jednostką napędową jest bezpretensjonalna, stabilna i ma duży zasób. Przy odpowiedniej konserwacji przejedzie 280-300 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem.