Specyfikacja techniczna. Charakterystyka techniczna Dodatkowe modyfikacje kabiny i podwozia

GAZ-3309 należy do czwartej generacji ciężarówek o średniej ładowności Gorky Automobile Plant. Jest to wersja z silnikiem Diesla samochodów GAZ-3307 wprowadzonych do masowej produkcji w 1990 roku. Zewnętrzna różnica między GAZ-3309 a podstawowym modelem 3307 polega na tym, że ta ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym ma fajkę wlotową powietrza umieszczoną po stronie kierowcy. Po pojawieniu się na rynku krajowym w połowie lat 90. samochód ten nadal zajmuje dość mocne miejsce w XXI wieku zarówno w pracy wielu organizacji i gospodarstw rolnych, jak iw asortymencie modeli zakładu.

Ciężarówka została opracowana przez biuro projektowe przedsiębiorstwa w pierwszej połowie lat 80. XX wieku, kiedy ceny benzyny były kilkakrotnie niższe, a cała gospodarka jako całość była zupełnie inna. A w nowych realiach gospodarczych silnik benzynowy ZMZ-511.10 okazał się zbyt „żarłoczny” i nieekonomiczny. Nie pomogło też wprowadzenie nowego gaźnika K-135 z bezwładnościowym filtrem olejowo-powietrznym.

Dlatego już w 1994 roku trzeba było zadbać o wymianę benzynowego silnika gaźnikowego na diesla. Tak pojawił się GAZ-3309. Pierwsze eksperymenty z instalacją silników Diesla w ciężarówkach GAZ-3307 były związane z pojedynczą produkcją bardzo małej partii samochodów wyposażonych w japoński 136-konny silnik wysokoprężny Hino. Jednak w przyszłości Gorky Automobile Plant (całkiem słusznie) polegał na silnikach produkowanych w kraju.

GAZ-3309: opcje i modyfikacje

Początkowo był to 4-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny GAZ-5441.10 własnej konstrukcji o mocy 122 KM. i pojemność robocza 4,75 litra. Jednak doświadczenie z jego produkcją, która trwała trzy lata, w latach 1995-1997. okazał się ogólnie nieskuteczny. Dlatego GAZ-5441.10 zastąpił miński silnik D-245,7 na 3309. modelu ciężarówek GAZ, również 4-cylindrowych, z turbodoładowaniem, o pojemności 4,75 litra, ale o mocy 117 KM.

Obecnie (a mianowicie od 2013 r.) Samochody GAZ-3309 są wyposażone w silniki wysokoprężne Jarosławskiej Fabryki Silników - YaMZ-53442-10 (pojemność robocza - 4,43 litra, moc znamionowa - 134,5 KM) - nowoczesne, spełniające zaawansowane normy środowiskowe Euro-4. Indeks fabryczny takich pojazdów to GAZ-33098.

Ograniczone partie ciężarówek (z indeksem GAZ-33096) pojawiły się również z chińskimi silnikami wysokoprężnymi Cummins ISF 3,8L (pojemność robocza 3,76 litra i moc znamionowa 152,3 KM). Część (w ogóle nieznaczna) część samochodów była wyposażona w 6-cylindrowe silniki wysokoprężne GAZ-562.10. Były licencyjną kopią austriackich silników Steyr M-16.

Jeśli chodzi o modyfikacje rodzina ciężarówek z silnikiem Diesla „GAZ-3309”, ich pełna lista jest następująca:

• GAZ-33090- podwozie podstawowe z turbodieslem MMZ D-245,7 (Euro-2);
• GAZ-33091- odmiana przedłużona o 1,4 metra z tym samym silnikiem;
• GAZ-33092- wersja z kabiną dwuosobową, umożliwiającą jednoczesne zabranie na pokład siedmiu osób. Model był również wyposażony w turbodiesel MMZ D-245,7 (Euro-2) i służy do montażu różnych specjalnych nadbudówek na podwoziu, w tym: wozów strażackich, mobilnych warsztatów naprawczych i tym podobnych;
• GAZ-33094- wydłużona wersja, która służyła jako baza dla autobusu KavZ-397650;
• GAZ-33096- podwozie pokładowe z importowanym silnikiem Cummins-ISF 3,8L;
• GAZ-33098- podwozie pokładowe z nowym turbodieslem YaMZ-53442-10.
• - wywrotka z rozładunkiem trójstronnym na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 tony i objętości nadwozia 5 metrów sześciennych (10 metrów sześciennych - z nadstawkami).
• GAZ-SAZ-35072-10- wywrotka z rozładunkiem trójstronnym na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 tony i nieco mniejszej objętości nadwozia - 4,5 metra sześciennego.
• GAZ-3309 „Dobrynia”- wersja wydłużona do 7,9 metra, z kabiną, która została wyposażona w koję, plastikowy ogon aerodynamiczny i spojlery.

GAZ-3309 „Dobrynia”

Ogólnie rzecz biorąc, w 2000 roku GAZ-3309 zaczął być bardzo aktywnie wykorzystywany przez wiele firm i organizacji jako podstawa do tworzenia różnych wersji z wydłużoną ramą.

Takie długie furgonetki, lawety, żurawie, wielozadaniowe platformy ładunkowe mają taką samą ładowność - cztery tony, ale znacznie zwiększają się możliwości przewożenia ładunków wielkogabarytowych, niestandardowych lub długich.

Miejsce do spania w kabinie również nie jest zbyteczne (jeśli samochód jest używany do transportu międzymiastowego).

Samochody ciężarowe średniej ładowności GAZ-3309 są szeroko i z powodzeniem stosowane do transportu szerokiej gamy towarów na drogach wszystkich kategorii technicznych i rodzajów powłok (w tym nieutwardzonych) i mają bardzo dobry stosunek ceny do jakości.

Na bazie podwozia podstawowego sam producent oferuje imponującą gamę pojazdów specjalnych - wywrotek, furgonetek konwencjonalnych i izotermicznych, cystern, manipulatorów, cystern paliwowych, śmieciarek itp. W podstawowej wersji zastosowano platformę ładunkową z metalowymi burtami. Tył i obie strony są składane, z podstawą drewniano-metalową.

Charakterystyka techniczna GAZ-3309

Ci, którzy mieli doświadczenie w pracy nad modelem podstawowym - GAZ-3307, od razu poczuli, że diesel GAZ-3309 jest na zewnątrz taki sam, ale w rzeczywistości zupełnie inny samochód. Diesel „Trawnik” problemów niesie ładunek 4 i nieco ponad 4 tony; ciągnie, jeździ płynnie i co najważniejsze zapewnia znacznie bardziej akceptowalne zużycie paliwa.

Silniki do ciężarówek GAZ-3309

Wszystkie te cechy, dalekie od zbędnych, nadawał samochodowi silnik wysokoprężny. Zdając sobie sprawę z awarii własnego silnika wysokoprężnego na czas, fabryka samochodów Gorkiego nie zawiesiła się na testowaniu importowanych silników, ale zdecydowała się na silnik Mińsk D-245,7.

Silnik ten, stworzony na bazie sprawdzonych stosowanych silników wysokoprężnych, w tym stosowanych w ciągnikach białoruskich, sprawdził się jako jednostka napędowa do ciężarówki. A YaMZ-53442-10 stał się jeszcze bardziej ekonomicznym, wydajnym i cichym silnikiem. O charakterystykach technicznych i cechach głównych silników GAZ-3309.

MMZ D-245,7

• Typ: Diesel, 4-suwowy, turbodoładowany, chłodzony powietrzem, chłodzony cieczą.
• Ilość i rozmieszczenie cylindrów: 4, pionowo w rzędzie.
• Kolejność pracy cylindrów: 1-3-4-2.
• Kierunek obrotu wału korbowego: prawy.
• Średnica i skok: 110 x 125 mm.
• Stopień kompresji: 17.
• Objętość robocza: 4,75 l.
• Moc znamionowa netto, nie mniej: 87,5 (119) kW (KM).
• Maksymalny moment obrotowy: 413 (42) Nm (kgf/m).
• System wentylacyjny: zamknięty.
• Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) lub rzędowa 4-nurnikowa 833.1111005.01 (YAZDA) z pompą wspomagającą.
• Układ ciśnieniowy: Turbina gazowa, ze sprężarką jednorurową C14-179-01 lub TKR 6.1., z turbiną promieniowo-dośrodkową, sprężarką odśrodkową i chłodnicą powietrza doładowującego typu rurowo-płytowego.

• Typ: Diesel, 4-suwowy, w kształcie litery L, turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego, chłodzenie cieczą, norma Euro-4.
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów: 4, w kształcie litery L.
• Moc, kW (KM): 100 (136).
• Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgf/m): 422 (43),
• Min. bije zużycie paliwa, g / kWh (g / KM h): 197 (145).
• Objętość robocza: 4,43 l.
• Moc znamionowa: 99 (134,5) kW (KM).
• Stopień kompresji: 17,5.

Zbiornik paliwa mieści 105 litrów oleju napędowego. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa (z zastrzeżeniem: „nie jest normą, a służy jedynie do określenia stanu technicznego samochodu”) określa się na 14,5 litra na 100 kilometrów – przy jeździe z prędkością 60 km/ h i 19,3 litra – przy prędkości 80 km/h Najwyższą prędkość z pełnym obciążeniem, bez przyczepy, na poziomych odcinkach płaskiej autostrady, producent ustala na 95 km/h.

Transmisja GAZ-3309

Oba te silniki główne są połączone z bezkonkurencyjną 5-biegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów ze stałym przełożeniem. Punkt kontrolny wyposażony jest w synchronizatory na każdym biegu. Główny bieg jest stożkowy, hipoidalny. Przełożenie przekładni głównej punktu kontrolnego wynosi 4,556.

Sprzęgło jednotarczowe, suche, cierne, z tłumikiem drgań skrętnych na napędzanej tarczy; ze sprężyną dociskową membrany. Mechanizm sprzęgła jest napędzany hydraulicznie.

Napęd kardana składa się z dwóch otwartych wałów z łożyskiem pośrednim, trzech przegubów kardana na łożyskach igiełkowych. Dyferencjał stożkowy, zębaty. Półosie są instalowane całkowicie rozładowane.

Podwozie GAZ-3309

Rama ciężarówki jest wytłoczona, nitowana. Koła są instalowane tarczowe, z obręczą 152B-508 (6,0B 20); z dzielonym pierścieniem. Opony - pneumatyczne, radialne, rozmiar 8.25 R20 (240R508). Tylna oś napędowa jest wyposażona w mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową. Elementy zawieszenia to:

• Cztery podłużne resory półeliptyczne, z dodatkowymi resorami w tylnym zawieszeniu.
• Hydrauliczne, teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania. Amortyzatory są zamontowane na przedniej osi ciężarówki.

Wskaźnik kąta zwisu (przy pełnym obciążeniu), w stopniach, wynosi: 38 stopni z przodu i 25 stopni z tyłu. Najwyższy poziom, na jaki pojazd może się wspinać przy pełnym obciążeniu, wynosi 25 procent, czyli 14 stopni.

Mechanizm kierowniczy jest wyposażony w hydrauliczne, z oddzielnym układem siłownika i rozdzielacza, wspomaganie kierownicy. Ponadto układ kierowniczy ma skrzynkę zaworową pompy wspomagania, która ogranicza maksymalne ciśnienie. Rodzaj sterowania: śruba/nakrętka kulkowa. Wspomaganie kierownicy: hydrauliczne, z oddzielnym układem siłownika i rozdzielacza. Pompa wspomagania kierownicy to pompa zębata z zaworem przelewowym.

Kontrola hamulca

Główny układ hamulcowy z napędem pneumohydraulicznym. Hamulce są szczękowe, bębnowe, z pompą próżniową i automatyczną regulacją szczeliny między klockiem a bębnem. Zapasowy układ hamulcowy - każdy obwód roboczego układu hamulcowego. Układ hamulca postojowego - z mechanicznym napędem linkowym do hamulców tylnych kół.

Wyposażenie elektryczne samochodu GAZ-3309

Wózek wykorzystuje jednoprzewodowy system okablowania z przewodami ujemnymi podłączonymi do nadwozia pojazdu. Napięcie znamionowe w sieci wynosi 24 wolty. Zastosowano generator prądu przemiennego z wbudowanym regulatorem napięcia i prostownikiem z regulacją Zima / Lato (znak 51.3701-01 lub GG273V1-3). Akumulator - marki 6ST-55A lub 6ST-55AZ (cztery sztuki).

Wymiary gabarytowe, waga, nośność

• Długość: 6,436 m; Szerokość (lusterka): 2700 m; Wysokość (w kabinie, bez ładunku): 2350 m; Wysokość (nad markizą bez obciążenia): 2,905 m.
• Podstawa: 3770 m; Rozstaw kół przednich: 1.630 m; Rozstaw kół tylnych (między środkiem podwójnych stoków): 1690 m.
• Prześwit pod pełnym obciążeniem: 265 mm.
• Promień skrętu pojazdu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego: 8 metrów.
• Wysokość platformy załadunkowej: 1,365 m.
• Długość i szerokość platformy ładunkowej (po bokach wewnętrznych): 3.490 i 2.170 m. Wysokość boków platformy wynosi 0,51 m.
• Masa własna pojazdu: 3530 ton - bez markizy i 3680 ton - z platformą i markizą.
• Nośność: 4,5 tony.
• Masa całkowita pojazdu: 8180 ton.

Kabina ciężarówki GAZ-3309

Kabina samochodu GAZ-3309 jest taka sama jak we wszystkich innych modelach średniej tonażowej rodziny Gorky Automobile Plant. Jest to całkowicie metalowy, podwójny, o prostym i lakonicznym designie zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W wyglądzie wewnętrznym i zewnętrznym decydujące są proste kontury z ostrymi krawędziami.

Kabina wyposażona jest w szeroko otwierane drzwi, duże przeszklenia z dobrą widocznością; dwa duże, ręcznie regulowane lusterka boczne. Maska jest duża, typu aligator, zapewniająca łatwy dostęp do komory silnika z trzech stron.

Fotele kierowcy i pasażera są oddzielne, wygodne, z wysokim oparciem, imitacją podparcia bocznego oraz regulacją w kierunku poziomym i pionowym (dla fotela kierowcy). Oba fotele wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. W kokpicie znajdują się specjalne haczyki na ubrania. GAZ-3309 ma dość mocną grzałkę (ciecz, z chłodnicą dołączoną do układu chłodzenia silnika).

Ciężarówka GAZ-3309 jest produktem Fabryki Samochodów Gorkiego. Model jest przeznaczony do pracy na drogach o twardej nawierzchni i ma optymalny stosunek jakości do ceny. To właśnie decyduje o stałym popycie na samochód na rynku krajowym. Na podstawie standardowego podwozia produkowane są specjalne modyfikacje (samochody dostawcze, cysterny, wywrotki, śmieciarki, manipulatory, cysterny i inne opcje), co tylko zwiększa popularność GAZ-3309.

Model jest przedstawicielem czwartej generacji samochodów ciężarowych produkowanych przez Gorky Automobile Plant. Początkowo samochód był pozycjonowany jako bardziej zaawansowana wersja GAZ-3307. Firma planowała wymienić nieekonomiczne ciężarówki na wersje z silnikiem Diesla. Pierwsze próbki nowej serii zostały zaprezentowane w 1994 roku. Otrzymali turbodoładowaną jednostkę wysokoprężną i indeks 3309. Jednocześnie różnice między modelami dotyczyły tylko innego układu rury wlotu powietrza i nowej elektrowni.

Wideo

Wydanie GAZ-3309 nie trwało długo. W 1997 roku, ze względu na znaczny spadek popytu na model, jego produkcja została wstrzymana. Dwa lata później ciężarówka została „reanimowana” z nowym silnikiem. Od 2008 roku model jest wyposażony w jednostkę zgodną ze standardami Euro-3.

Pod względem eksploatacji ciężarówka jest uważana za jedną z najbardziej ekonomicznych. Jednocześnie wskaźniki wydajności i wytrzymałości modelu również zachwycą właściciela. GAZ-3309 ma doskonałe parametry techniczne, mocną i niezawodną jednostkę i doskonale sprawdza się na drogach krajowych.

W samochodzie są też słabości. Najbardziej problematyczna jest rama. Na szczególną uwagę zasługuje również tylna oś, która jest najważniejszą jednostką modelu. Dodatkowy dyskomfort podczas jazdy wynika z braku amortyzatorów na tylnej osi. Dobre zdolności terenowe nie są charakterystyczne dla tego modelu, a sam samochód jest przeznaczony do pracy w mieście lub na terenach o utwardzonych drogach.

Dzięki dużej liczbie modyfikacji stworzonych na bazie GAZ-3309 jego popularność utrzymuje się na wysokim poziomie nawet teraz.

Na rynku dostępne są:

• GAZ-33090 - standardowa ciężarówka z platformą (podwozie) z turbodieslem modelu MMZ D-245,7E2;
• GAZ-33091 - wersja z przedłużonym podwoziem i turbodieslem „MMZ D-245.7E2”;
• GAZ-33092 to modyfikacja z podwójną kabiną dla 7 osób. Wyposażony w turbodiesel „MMZ D-245.7E2” i jest przeznaczony do specjalnych nadbudówek i straży pożarnych;
• GAZ-33094 - wydłużona modyfikacja przeznaczona do instalacji autobusu KavZ-397650;
• GAZ-33098 - ciężarówka z platformą (podwozie) z turbodieslem YaMZ-5344 o mocy 134,5 KM, który spełnia normy Euro-4;
• GAZ-33096 - ciężarówka z platformą z jednostką wysokoprężną Cummins ISF 3,8L, produkowana na zamówienie;
• SAZ-35071 - wywrotka o ładowności 3930 kg, zbudowana na podwoziu GAZ-3309 i posiadająca rozładunek z trzech stron;
• SAZ-35072-10 - wywrotka o ładowności 4100 kg, objętości nadwozia 4,5 metra sześciennego i trójstronnym rozładunku;
• Dobrynya to rozszerzona wersja GAZ-3309 o rozstawie osi 4570 mm i długości 7900 mm. Dodatkowo wyposażony w spojler, komorę sypialną i plastikowy ogon.

Specyfikacje

Nośność GAZ-3309 wynosi 4500 kg. To sprawia, że ​​samochód jest poszukiwany zarówno wśród dość dużych firm, jak i wśród prywatnych przewoźników. Masa własna auta to 3350 kg.

Wymiary ciężarówki:

• długość - 6330 mm;
• wysokość - 2350 mm;
• szerokość - 2330 mm;
• rozstaw osi - 3770 mm.

GAZ-3309 to klasyczna ciężarówka typu maska, w podstawowej wersji składającej się z kabiny i platformy drewniano-metalowej. Ten ostatni ma następujące wymiary: długość 3490 mm, szerokość - 2170 mm, wysokość - 510 mm.

Rozstaw przedni samochodu wynosi 1820 mm, rozstaw tylny 1770 mm. Model ma prześwit 335 mm i maksymalny promień skrętu 22 m.

Ciężarówka rozpędza się do 90 km/h.

Zużycie paliwa

Przy 60 km/h docelowe zużycie paliwa to 14-16 l/100 km. Wraz ze wzrostem prędkości zużycie może wzrosnąć o 4-6 litrów.

Zbiornik paliwa GAZ-3309 mieści do 105 litrów paliwa.

Silnik

GAZ-3309 był wyposażony w kilka opcji silnika.

Najbardziej rozpowszechnione są modele z elektrownią „MMZ D-245.7E4”. Ten 4-cylindrowy 4-suwowy rzędowy silnik wysokoprężny z chłodzeniem cieczą, bezpośrednim wtryskiem paliwa, chłodnicą powietrza doładowującego i turbodoładowaniem jest zgodny z klasą Euro-4.

Parametry silnika "MMZ D-245.7E4":

• objętość robocza - 4,75 l;
• moc znamionowa - 92,2 (125,4) kW (KM);
• częstotliwość obrotów - 2100 obr/min;
• waga - 430 kg;
• jednostkowe zużycie paliwa - 154 (210) g / KM. na godzinę (g / kWh).

Późniejsze wersje były wyposażone w jednostkę YAMZ-5344 produkowaną w Yaroslavl Motor Plant.

Z założenia była prawie identyczna z elektrownią „MMZ D-245,7E4”, ale różniła się od niej parametrami technicznymi:

• objętość robocza - 4,43 litra;
• stopień kompresji - 17,5;
• moc znamionowa - 99 (134,5) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 417 Nm;
• częstotliwość obrotów - 2100 obr./min.

Silniki były opcjonalnie wyposażone w podgrzewacz wstępny.

Zdjęcie

Urządzenie

GAZ-3309 został wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów z synchronizatorami na każdym biegu. Przekładnia kierownicza samochodu była typu „nakrętka śrubowo-kulkowa”. Model został wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, co ułatwiało sterowanie transportem.

Roboczy układ hamulcowy obejmował napęd pneumohydrauliczny. GAZ-3309 został wyposażony w mechaniczny hamulec postojowy umieszczony na skrzyni biegów. Dwuobwodowy układ hamulcowy tego modelu obejmował hamulce bębnowe, napęd hydrauliczny, odbiornik podciśnienia i hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Układ przeciwblokujący (ABS) jest teraz dostępny w standardzie.

Okablowanie ciężarówki jest jednoprzewodowe o napięciu 24 V. Ten element był jednym z najbardziej problematycznych, ponieważ słaby styk na zaciskach akumulatora regularnie powodował awarie elektryczne.

Kabina GAZ-3309 mogła pomieścić dwie osoby. Kabina została wyposażona w wygodne fotele z tapicerką z miękkiej tkaniny, imitacją podparcia bocznego oraz wysokim oparciem. Fotel kierowcy otrzymał również mechaniczną regulację w pionie i poziomie. Fotele wyposażone były w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa. Wnętrze zostało zaprojektowane w bardzo prostym stylu. Przedni panel zawierał masywne kontrolki i okrągłe instrumenty. W kokpicie znajduje się również osłona przeciwsłoneczna, grzejnik i wieszaki na płaszcze.

Nastąpiły drobne zmiany w konstrukcji kabiny. Model zachowuje rozpoznawalny stalowy zderzak, okrągłe przednie reflektory, tradycyjną metalową płytę podłogową i podłużną maskę. Wady obecne w poprzednich wersjach pozostały w GAZ-3309. Głównym problemem była szybka korozja skrzydeł, które trzeba było wymienić lub zaszpachlować. We wnętrzu ciężarówki pojawiło się wiele plastikowych części. Zmiany nie wpłynęły na schowek na rękawiczki, obrotomierz i prędkościomierz. Kolejną cechą była tkaninowa tapicerka drzwi. Poprawiono izolację drgań i hałasu, co zwiększyło komfort jazdy. Masywny zderzak wyróżniał się zwiększoną wytrzymałością i wytrzymał kilkutonowy wysiłek.

Najbardziej rozpowszechnione są modyfikacje GAZ-3309 z uniwersalną platformą z 3 zawiasowymi metalowymi bokami i drewniano-metalową podłogą.

Wszystkie wersje auta posiadały napęd na tylne koła. Sama ciężarówka została zbudowana na platformie ramowej z zależnym tylnym i przednim zawieszeniem na resorach piórowych, które oparto na podłużnych półeliptycznych resorach, uzupełnionych z przodu o hydrauliczne amortyzatory teleskopowe o podwójnym działaniu.

Cena nowy i używany

Koszt GAZ-3309 zależy głównie od jego modyfikacji. Jednocześnie średni poziom cen tego modelu jest dość demokratyczny.

Wersje z lat 1996-1998 można kupić za 70-100 tysięcy rubli. Nowsze egzemplarze będą kosztować więcej. Modele z lat 2008-2010 będą kosztować około 350-450 tysięcy rubli.

Za godzinę wynajmu samochodu będziesz musiał zapłacić 650-750 rubli.

Analogi

Analogami GAZ-3309 są modele Nissan Cabstar i GAZ-3308 Sadko.

GAZ-3309 to popularna ciężarówka z platformą, która jest produkowana przez grupę Gorky Automobile Plant od 1994 roku. Przez lata produkcji samochód przeszedł kilka ulepszeń, które dotyczyły również otrzymania nowoczesnych ekonomicznych jednostek napędowych, które odpowiadały normom środowiskowym Euro-4.

Oczywiście ciężarówka nie ma doskonałych właściwości terenowych i jest przeznaczona do użytku w obszarach miejskich lub do transportu towarów po utwardzonych drogach na obszarach wiejskich. Całość.

Historia samochodu

Jak już powiedzieliśmy, „Gazon” 3309 jest wypuszczany od 1994 roku, co oznacza, że ​​należy do czwartej rodziny ciężarówek o średniej ładowności Gorky Automobile Plant.

Debiutanckie samochody z tego indeksu miały 4-cylindrową jednostkę napędową zasilaną olejem napędowym. Ponadto silnik był turbodoładowany i wytwarzał 116 koni mechanicznych. Objętość silnika wynosiła 4,15 litra.

Po pewnym czasie zaczęto produkować 3309 z innym silnikiem wysokoprężnym, który również był wyposażony w system turbodoładowania, ale miał już sześć cylindrów i produkował aż 150 koni.

Ale? trzy lata później (w 1997 r.) zaprzestano produkcji takich ciężarówek. Było to związane z faktem, że GAZ-3309 uznano za nieopłacalny ze względów ekonomicznych.

Po przebudowie przedsiębiorstwa Gorkiego kierownictwo postanowiło ulepszyć kabinę. W rezultacie kabina „Lawn” została znacznie zmieniona i rozpoczął się rozwój jednostki napędowej diesla do samochodu.

Dzięki silnikowi wysokoprężnemu udało się uzyskać większą moc przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa. Ale aby zrobić jednostkę napędową z silnikiem wysokoprężnym, personel technologiczny ciężko pracował.

W trakcie rozwoju firma zakupiła znaczną liczbę fabrycznie nowych maszyn i stanowisk. Były one trampoliną do testów silników porównujących je z wariantami benzynowymi. Kiedy nastąpił przełom technologiczny, opracowano jednostkę wysokoprężną, która otrzymała system turbodoładowania.

Dzięki tak mocnemu silnikowi samochód mógł dość energicznie przewozić ciężką ciężarówkę. Po wprowadzeniu zmian w wyglądzie kabiny konstruktorzy postanowili zwrócić uwagę na wewnętrzne elementy 3309. Już na początku lat 80. przerabiano liczne podzespoły, które montowano w samochodzie.

A dzięki wielu modyfikacjom, które wpłynęły na zawieszenie, nadwozie, silnik i skrzynię biegów, samochód stał się tańszy, ale był w stanie zwiększyć swoją wydajność.

Ponadto naprawy wraz z konserwacją maszyn również stały się znacznie łatwiejsze dzięki mniejszej liczbie części. Ponadto, dzięki ich redukcji, zmniejszono liczbę możliwych awarii różnych komponentów.

Po 2001 roku Gorky Automobile Plant zaczął kupować jednostki napędowe od przedsiębiorstwa w Mińsku, które produkuje silniki. Od tego momentu rozpoczęło się nowe odrodzenie modelu, na którym zaczęto montować silniki na olej napędowy MMZ D-245.7.

Po kolejnych 5 latach (2006 r.) na „Gazonie” zaczęto instalować jednostki napędowe z silnikiem Diesla, które spełniają europejskie normy środowiskowe Euro-2. Dwa lata później silniki mogły już pasować do ram Euro-3.

Zakład przewiduje również instalację, w razie potrzeby, podgrzewacza, który jest bardzo potrzebny na terenie Federacji Rosyjskiej. Jeśli mówimy o działaniu samochodu, to GAZ-3309 jest uważany za jeden z najbardziej ekonomicznych modeli ładunku.

Ponadto wskaźniki wydajności wraz z wytrzymałością ciężarówki mogą zachwycić nabywcę. Ciężarówka o średniej ładowności uzyskała doskonałe parametry techniczne, a także obecność mocnej i niezawodnej jednostki, która doskonale sprawdza się na naszych drogach.

Najtrudniejsze czasy dla GAZ-3309 to miesiące 1998 roku. Właśnie wtedy popyt na krajowe ciężarówki spadł do rekordowo niskiego poziomu. Stało się tak z powodu upadku kołchozów, dla których ta maszyna została zaprojektowana.

Rok 1999 był punktem zwrotnym dla ciężarówki. Jego komponent techniczny został znacznie ulepszony dzięki wprowadzeniu mińskiego zespołu napędowego MMZ D-245.7. Ten ostatni charakteryzował się niskim zużyciem paliwa i dobrymi osiągami.

Podobny silnik zainstalowano w pojazdach ZIL „” i wywrotce GAZ-3309. Najsłynniejsza w Federacji Rosyjskiej była jednostka napędowa Mińskiej Fabryki Silników. Zakochali się w nim w krótkim czasie, dzięki dobrej konserwacji, mocy i zdumiewająco niskiemu zużyciu paliwa.

Części zamienne również okazały się niedrogie. Pojazd można było naprawić nawet w warunkach „polowych”. Ostatnia poprawa nastąpiła w 2000 roku, kiedy inżynierom Gorkiego udało się dostosować silnik Mińska do standardów środowiskowych Euro-2. Ale pod koniec 2000 roku produkcja pojazdów gwałtownie spadła. Czemu?

Jest kilka powodów. Jednym z nich jest obecność przestarzałego projektu. Model produkowany jest od 20 lat, a kształt kabiny wraz z nadwoziem w ogóle się nie zmienił. Ważne jest również to, że ciężarówka ze względu na swój typ generalnie nie jest odpowiednia dla obecnego rynku transportowego.

W podobnym duchu Gorky Automobile Plant okazał się udanym modelem „”. Co więcej, samochód ma dość niski poziom komfortu dla kierowcy i pasażera. Widać, że w latach 80. mało kto się nad tym zastanawiał, ale dziś to już nie lata 80., a poziom komfortu odgrywa jedną z najważniejszych ról przy wyborze ciężarówki.

Obecnie istnieje wiele modyfikacji tego samochodu, wśród których znajduje się cysterna benzynowa GAZ 3309, furgon GAZ 3309, który służy do transportu różnych materiałów.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym GAZ-3309, to odmiana oleju napędowego od benzyny jest prawie niemożliwa do odróżnienia. Różnią się być może obecnością rury wlotu powietrza, która biegnie wzdłuż maski i słupka okiennego kabiny.

Za pomocą takiego elementu samochód z silnikiem Diesla mógł przejechać przez najgłębsze zapory wodne, ponieważ powietrze do jednostki napędowej pochodziło właśnie z podobnej rury, która znajdowała się na wysokości 2 metrów. Dodatkowo nie należy zapominać o dużych kołach i dość dużym prześwicie.

Na zdjęciu widać, że jak na obecne standardy ciężarówka ma wystarczająco ascetyczny wygląd. Jednak zdaniem wielu kierowców najważniejszą rzeczą dla ciężarówki są jej osiągi pod względem technologicznym, ponieważ gdy ciężarówka przynosi dobre zyski, jej wygląd wchodzi w drugi plan.

Następca 53. modelu otrzymał prawie niezmienioną konstrukcję kabiny. Ciężarówka ma te same okrągłe reflektory, rozpoznawalny stalowy zderzak, podłużną maskę i klasyczny metalowy stopień, który ułatwia kierowcy wsiadanie do kabiny. Na podstawie informacji zwrotnych stwierdzono wiele wad w konstrukcji kabiny ciężarówki.

Na przykład często grzeszyli na skrzydłach, które prawie zawsze rdzewiały. W rezultacie wymagały obróbki szpachlowej lub nałożenia nowych blach na skorodowany metal.

Jednak sam zderzak, jak poprzednio, jest dość masywny i wytrzymały. Dzięki znacznej grubości metalu może wytrzymać siły dochodzące do kilku ton.

Szofer może bez obaw przymocować linkę do jednego z dwóch otworów w zderzaku i wyciągnąć samochód z niemal każdego bagna. Chociaż musimy przyznać, że odmiana „Trawnika” z silnikiem Diesla prawie nie pozwalała mu utknąć nawet w najgłębszym i najbardziej ukształtowanym terenie, więc często holowanie po prostu nie było wymagane.

Podobnie jak wszystkie inne obecne ciężarówki, które są produkowane przez fabrykę samochodów Gorky, „bortovik” uzyskał obecność całkowicie metalowej kabiny, w której jest prosty wygląd zewnętrzny.

Co więcej, ma proste kontury z ostrymi krawędziami, które są osłabione okrągłą optyką, odporny na wstrząsy zderzak i masywną kratkę. Kokpit otrzymał parę drzwi z dość szerokim otworem. Nie zabrakło również dużych przeszkleń, które zapewniają łatwy dostęp do komory silnika w trzech kierunkach.

Wnętrze kabiny

Porównując wnętrze 53. modelu z 3309, ten ostatni znacznie zyskał na wygodzie i designie. Najważniejsza różnica polega na tym, że zastosowano części plastikowe. Ponadto wnętrze 53. modelu miało korzystnie metalowe elementy, w tym samą deskę rozdzielczą.

Wszystko co związane z prędkościomierzem, obrotomierzem i innymi szczegółami informacyjnymi zostało pozostawione w tym samym stylu. Schowek został wykonany z plastikową osłoną. Cienka kierownica w GAZ-3309 jest reprezentowana przez dwuramienną i, jak poprzednio, otrzymała bardzo masywną średnicę.

Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że modele z silnikiem wysokoprężnym były wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. W tym czasie wzmacniacz hydrauliczny był uważany za luksusową opcję i był instalowany tylko w 66. „Trawniku” i wielkotonażowych ciężarówkach KamAZ. Z „udogodnień” projektanci wyposażyli kabinę tylko w haczyki na ubrania, osłony przeciwsłoneczne i grzejnik.

Ze względu na to, że projektanci usunęli drugie miejsce pasażera, wewnątrz GAZ-3309 było znacznie więcej wolnego miejsca, czego bardzo brakowało jego poprzednikowi.

Podłoga wewnętrzna jest płaska, podobnie jak w przypadku jego poprzednika, GAZ-53. Inne zmiany obejmują obecność nowego układu siedzeń, w którym zastąpiono jedną solidną szeroką „sofę”. Już w kabinie znajduje się osobne siedzenie kierowcy i jednego pasażera.

Nie będzie zbędne dodawanie, że fotel kierowcy jest teraz amortyzowany i został wyposażony w osobne, regulowane mechanicznie oparcie. Oba fotele posiadają wysokie oparcia, tapicerkę z miękkiej tkaniny i imitację podparcia bocznego, a także są wspierane przez trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

Zmniejszono przestronność wnętrza, ponieważ w poprzednim modelu obok kierowcy mogło siedzieć dwóch pasażerów. Jednak i tutaj nie zabrakło zalet: ze względu na brak jednego siedziska, w środku widać więcej wolnej przestrzeni.

Inne zmiany obejmują nową tapicerkę z tkaniny na kartach drzwi, które mają duży schowek. Sądząc po zdjęciach, które można zobaczyć w tym artykule, wnętrze ciężarówki zostało wykonane w stylu lat 80-tych.

Wiele wzorów części jest bardziej kanciastych, co sprawia, że ​​wnętrze auta wydaje się moralnie stare jak na dzisiejsze standardy. Ostatnie i najważniejsze ulepszenie kabiny pozwoliło projektantom na zainstalowanie izolacji termicznej i akustycznej, czego nawet nie przewidziano w 53. modelu.

Teraz w kabinie obce dźwięki i odgłosy pracy jednostki napędowej były znacznie mniej słyszalne. W chłodne dni kabina nie zamarzała z taką prędkością. Jednak moc pieca nie wystarczała do ogrzania wnętrza w chłodne dni. Opinie właścicieli tylko to potwierdzają.

Specyfikacje

Jednostka mocy

„Trawnik” 3309 pojawił się wraz z kilkoma odmianami elektrowni. Najpopularniejszym był MMZ D-245,7E4. Wyposażony był w czterocylindrowy, czterosuwowy silnik rzędowy z silnikiem wysokoprężnym, chłodzony cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, z chłodzeniem doładowującym i turbodoładowaniem.

Taki blok energetyczny mógłby spełniać europejskie normy środowiskowe Euro-4. Jego objętość wynosiła 4,75 litra, co pozwoliło mu wyprodukować 125,4 koni mechanicznych. Ten silnik ważył około 430 kilogramów. Silnik zużywa około 14,5 litra na 100 kilometrów przy prędkości 60 km/h.

Nieco później YaMZ-5344, który został wyprodukowany w przedsiębiorstwie motoryzacyjnym w mieście Jarosław, zaczął być instalowany na ciężarówkach typu ciężarówki. W konstrukcji był prawie podobny do wspomnianego powyżej 4,75-litrowego silnika, ale różnił się własnymi parametrami technicznymi.

YaMZ-5344 był silnikiem o pojemności 4,43 litra i mocy 134,5 KM, którego stopień sprężania wynosił 17,5. Nagrzewnica wstępna może być zainstalowana jako osobna opcja. Jednostka napędowa Jarosławia zużywa około 15,5 litra na 100 kilometrów przy prędkości 60 km / h.

Również „Gazon” był wyposażony w silnik wysokoprężny produkcji austriackiej, który miał rzędowy układ cylindrów i miał układ chłodzenia powietrzem. Był to silnik o pojemności 3,2 litra, który produkował około 150 koni.

Główną wadą takiej jednostki napędowej była słaba konserwacja. Po przejechanych 200 tys. km silniki nie zostały poddane remontowi.

Przenoszenie

Wszystkie dwa silniki były zsynchronizowane razem z pojedynczą 5-biegową mechaniczną zsynchronizowaną skrzynią biegów, która miała stałą przekładnię i jednotarczowe suche sprzęgło cierne, które jest sterowane hydraulicznie.

Wiodąca tylna oś została wyposażona w mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową. Co ciekawe, schemat działania manualnej skrzyni biegów został narysowany nie na dźwigni przełącznika, ale na przednim panelu (w środku, w postaci małej naklejki).

Zawieszenie

Wszystkie modyfikacje, wraz z kompletnymi zestawami, otrzymały układ napędu na tylne koła, a sam samochód został zbudowany na solidnej podstawie ramy, gdzie z przodu iz tyłu znajdowały się zależne zawieszenia sprężynowe.

Te ostatnie opierają się na podłużnych półeliptycznych sprężynach, które z przodu uzupełniają hydrauliczne amortyzatory teleskopowe o działaniu dwukierunkowym.

Układ hamulcowy

Ciężarówka otrzymała dwuobwodowy układ hamulcowy, w którym w każdym obwodzie znajdował się napęd hydrauliczny, hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia, mechanizmy bębnowe i odbiornik podciśnienia.

Dziś nawet podstawowa wersja GAZ-3309 ma układ przeciwblokujący ABS.

Sterowniczy

Jest on przedstawiony jako „nakrętka śrubowo-kulkowa” i jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, co znacznie ułatwia sterowanie maszyną. Pełny katalog charakterystyk technicznych oleju napędowego GAZ 3309 można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej.

Koszt i wyposażenie

Polityka cenowa firmy jest przede wszystkim determinowana przez rodzaj modyfikacji samochodu. Ale mimo to średnia cena tego samochodu jest dość demokratyczna.

Samochody wyprodukowane w latach 1996-1998 można kupić od 70 000 do 100 000 rubli. Im nowszy pojazd, tym będzie droższy. Ciężarówki z lat 2008-2010 można kupić od 350 000 do 450 000 rubli. Możesz także wypożyczyć GAZ-3309, będzie to kosztować około 650-750 rubli. za każdą godzinę.

Dzięki udanej platformie i niewielkim rozmiarom GAZ-3309 jest z powodzeniem stosowany w różnych gałęziach przemysłu. Samochód ma dobrą rezerwę mocy i niskie zużycie paliwa.

Podstawowe wyposażenie średniociężkiej ciężarówki to 20-calowe stalowe felgi, optyka halogenowa, tylne światło przeciwmgielne, 4 akumulatory 6ST-55A oraz ogrzewanie wnętrza.

Cena fabryczna samochodu zaczyna się od 870.000 rubli. Katalog modeli można otworzyć na oficjalnej stronie internetowej.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Całkiem dobra wysokość jazdy;
• Nie ma problemów z zakupem części zamiennych i części;
• Dobra konserwowalność;
• Niski koszt ciężarówki;
• Istnieją różne modyfikacje pojazdów;
• Mały rozmiar;
• Stworzony dla obszarów wiejskich;
• Bezpretensjonalny pojazd;
• Intuicyjne sterowanie;
• Wygodne siedzenia;
• informacyjny pulpit nawigacyjny;
• Całkiem potężna jednostka napędowa;
• Nie boi się przeciążeń;
• Nagrzewnica wstępna jest osobną opcją;
• hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Wewnątrz kabiny jest więcej wolnego miejsca w porównaniu z poprzednikiem;
• Niskie zużycie paliwa;
• Znajduje zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu;
• Fotel kierowcy posiada regulację mechaniczną;
• Dobra widoczność;
• Pasy bezpieczeństwa.

Minusy samochodu

• Przestarzała konstrukcja kabiny i nadwozia;
• Poziom komfortu jest nadal znacznie gorszy od opcji zagranicznych;
• Elementy metalowe szybko rdzewieją;
• Tylko jedno miejsce pasażera;
• Jakość użytych materiałów wewnętrznych;
• Często konieczna jest wymiana części sprzęgła i podwozia.

GAZ 3309 to popularna ciężarówka z platformą produkowana przez Grupę GAZ. Od początku produkcji samochód był kilkakrotnie aktualizowany. Najnowsza generacja otrzymała nowoczesne elektrownie odpowiadające klasie ekologicznej „Euro-4”, co rozszerzyło zakres jej zastosowania. Model nie wyróżnia się wysokimi zdolnościami terenowymi i jest bardziej odpowiedni do pracy w obszarach miejskich oraz do transportu towarów po drogach o twardej nawierzchni.

Na podstawie GAZ 3309 opracowano różne specjalne modyfikacje: manipulatory, cysterny paliwowe, cysterny, samochody dostawcze, śmieciarki, wywrotki i inne. Dzięki temu popularność modelu utrzymuje się na stabilnym poziomie, pomimo obecności poważnych konkurentów.

Informacje ogólne

Rozwój nowej generacji ciężarówek o średniej ładowności rozpoczął się w fabryce GAZ pod koniec lat 60. XX wieku. Początkowo twórcy planowali zmodernizować istniejące wersje samochodów. Pierwsze prototypy zostały zaprezentowane w 1972 roku i otrzymały oznaczenie GAZ 53-11. Wyróżniały się nowym kokpitem i upierzeniem. Po testach stało się jasne, że zakład potrzebuje zupełnie innego modelu. W tym momencie główny konkurent GAZ opracowywał nową generację ciężarówek o średniej ładowności ZIL-169G. W 1976 roku kierownictwo kraju postanowiło rozpocząć globalną dieslizację, a w zakładzie Gorkiego postanowiono wyposażyć nowość w chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny, którego licencję na produkcję planowano kupić w Niemczech.

W 1981 roku miała miejsce premiera drugiego prototypu samochodu, a w 1986 roku – modelu GAZ 3307, który stał się podstawą do stworzenia GAZ 3309. Modele były całkowicie zunifikowane, a różnice zewnętrzne były tylko w położenie przewodu dolotowego powietrza do silnika. Produkcja GAZ 3309 rozpoczęła się w 1994 roku, a po 2 latach samochód całkowicie zastąpił gaźnik GAZ 3307.

Pierwsze warianty były wyposażone w jednostki 4-cylindrowe o mocy 116 KM. Później pojawiły się 6-cylindrowe silniki wysokoprężne. Ciężarówka natychmiast stała się bardzo popularna wśród konsumentów, ponieważ miała wysokie wskaźniki techniczne przy niskich kosztach.

Jednak w historii GAZ 3309 były też czarne paski. W 1997 roku produkcja jednostek wysokoprężnych w Gorky Automobile Plant została uznana za nieopłacalną ekonomicznie, w wyniku czego samochód stracił silnik, a jego produkcję przerwano. Przedsiębiorstwo powróciło do produkcji gaźnika GAZ 3307. GAZ 3309 został reaktywowany dopiero w 2001 roku. Model został wyposażony w silniki wysokoprężne MMZ D-245,7 Mińskiej Fabryki Silników.

Od 2006 roku samochód zaczął być wyposażony w jednostki odpowiadające klasie Euro-2. W 2008 roku samochód otrzymał nową elektrownię, spełniającą wymagania Euro-3. Możliwe stało się również zainstalowanie podgrzewacza wstępnego. W 2013 roku rodzina GAZ 3309 otrzymała jako silnik podstawowy turbodiesel D-245,7 E-4 (MMZ) o większej mocy. Oferowane były również wersje z silnikiem wysokoprężnym Cummins ISF 3,8L, certyfikowanym w 2013 roku jako „Euro-4”. Zimą 2013 roku zaprezentowano wersję GAZ 33098 z zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym „YaMZ 5342.10”, odpowiadającym „Euro-4”. Model jest nadal wypuszczany.

Rodzina GAZ 3309 obejmuje wiele modyfikacji:

• GAZ 33090 - podwozie podstawowe z turbodieslem MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33091 - rozszerzona wersja z turbodieslem MMZ D-245,7E2;
• GAZ 33092 to wersja z podwójną kabiną, która może pomieścić do 7 osób. Model jest wyposażony w turbodiesel MMZ D-245.7E2 i jest zwykle używany do instalowania specjalnych nadbudówek;
• GAZ 33094 - wydłużona wersja używana jako podstawa autobusu KavZ 397650;
• GAZ 33096 - podwozie pokładowe z silnikiem Cummins ISF 3,8L;
• GAZ 33098 - podwozie pokładowe z turbodieslem YaMZ-5344.

GAZ 3309 jest uważany za jeden z najbardziej udanych produktów Gorky Automobile Plant. Zakres standardowej wersji to przewóz towarów różnych kategorii po drogach utwardzonych. Model charakteryzuje się niemal optymalnym połączeniem ceny i jakości, co determinuje stabilny popyt na niego. W eksploatacji samochód jest jednym z najbardziej ekonomicznych, a cechy wytrzymałościowe i osiągi zachwycą każdego właściciela. Również GAZ 3309 jest przystosowany do użytku w warunkach rosyjskich. Na bazie podwozia produkowane są różne odmiany wyposażenia (śmieciarki, furgonetki, cysterny, wywrotki, manipulatory i inne), co zwiększa popularność rodziny.

Specyfikacje

Wymiary:

• długość - 6550 mm;
• szerokość - 2380 mm;
• wysokość - 2350 mm;
• rozstaw osi - 3770 mm;
• prześwit - 265 mm;
• tor przedni - 1630 mm;
• tor tylny - 1690 mm.

Masa własna auta to 4150 kg, masa brutto to 6540 kg. Po załadowaniu samochód jest w stanie rozpędzić się do 90 km/h.

Średnie zużycie paliwa to 19,6 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści 105 litrów paliwa.

Silnik

Obecnie GAZ 3309 jest oferowany z 3 opcjami elektrowni:

1. szt. MMZ D-245.7E4 (produkcja - Białoruś). Czterosuwowy rzędowy silnik wysokoprężny jest wyposażony w chłodzenie powietrza doładowującego, bezpośredni wtrysk paliwa, chłodzenie cieczą i turbodoładowanie. Odpowiada klasie ekologicznej Euro-4. Charakterystyka silnika: pojemność robocza - 4,75 litra, moc znamionowa - 92,2 (125,4) kW (KM), maksymalny moment obrotowy - 417 Nm, stopień sprężania - 17. Jednostka ma masę 430 kg. Jednostkowe zużycie paliwa MMZ D-245,7E4 wynosi 154 g/h.p. za godzinę;
2. Silnik YaMZ 5344 (producent - Yaroslavl Motor Plant). Czterosuwowy silnik rzędowy z bezpośrednim wtryskiem jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego, turbodoładowanie i chłodzenie cieczą. Urządzenie spełnia normy Euro-4. Charakterystyka silnika: pojemność skokowa - 4,43 litra, moc znamionowa - 99 (134,5) kW (KM), maksymalny moment obrotowy - 417 Nm, stopień sprężania - 17,5. Masa jednostkowa - 460 kg, jednostkowe zużycie paliwa - 145 g/h.p. za godzinę. Opcjonalnie silnik wyposażony jest w podgrzewacz wstępny;
3. Silnik Cummins ISF 3,8L. Czterosuwowy silnik wysokoprężny jest turbodoładowany i ma chłodnicę międzystopniową. Silnik można uruchomić bez problemów nawet w ujemnych temperaturach dzięki obecności podgrzewacza. Charakterystyka silnika: pojemność skokowa - 3,76 litra, moc znamionowa - 112 (152,3) kW (KM), maksymalny moment obrotowy - 491 Nm, stopień sprężania - 17,2. Urządzenie jest zgodne z klasą ekologiczną „Euro-4”.

Urządzenie

Samochód otrzymał konstrukcję ramy z dodatkowym wzmocnieniem. Ciężarówka została wyposażona w koła z oponami 8,25 R20, zabezpieczone przed wstrząsami przy dużym obciążeniu ramy przez 4 podłużne sprężyny przypominające półelipsę. Z przodu samochodu znajdowały się hydrauliczne teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, z tyłu dodatkowe sprężyny wzdłużne. Wszystkie wersje otrzymały wyłącznie napęd na tylną oś oraz zależne zawieszenie przednie i tylne.

Ciężarówka została wyposażona w hydrauliczny 2-obwodowy układ hamulcowy ze zbiornikiem próżniowym dla każdego obwodu. Zawiera również napęd hydrauliczny, hamulce bębnowe i hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Już w podstawowej wersji model został wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, który poprawia skuteczność hamowania. W przypadku awarii jednego obwodu, drugi służył jako zapasowy.

Linia przesyłowa GAZ 3309 składała się tylko z jednego modelu. Przez 20 lat swojego istnienia nie uległa zauważalnym zmianom. Samochód otrzymał 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ponadto na dźwigni zmiany biegów nie było schematu zmiany biegów, przedstawiono go na środku przedniego panelu (mała naklejka). W tym modelu zastosowano jednotarczowe, trwale zamknięte suche sprzęgło cierne ze sprężyną membranową.

GAZ 3309 został wyposażony w oddzielny hydrauliczny wzmacniacz, zapewniający maksymalny komfort jazdy. Przy tworzeniu mechanizmu kierowniczego zastosowano schemat „śruba - nakrętka kulkowa”, składający się z następujących elementów: kolumny kierownicy, drążków kierowniczych poprzecznych i wzdłużnych, śruby z nakrętką kulkową i wałów napędowych.

Wyposażenie elektryczne ciężarówki składało się z systemu jednoprzewodowego z minusem na karoserii. Zawierał akumulator, wyłącznik zapłonu, urządzenie do wytwarzania energii, wycieraczkę, rozrusznik i reflektory.

GAZ 3309 zachował klasyczną kabinę typową dla samochodów Gorky Automobile Plant. Zmiany projektowe były niewielkie. Ciężarówka otrzymała podłużną maskę, markowy stalowy zderzak i okrągłe reflektory. Wady jej poprzedników tkwiły w tej technice. Za główny problem uznano słabe malowanie (zwłaszcza w okolicy błotników). Doprowadziło to do szybkiej korozji elementów i ich późniejszej wymiany lub rewizji. Salon GAZ 3309 okazał się całkowicie standardowy z wieloma plastikowymi elementami. Prędkościomierz, schowek i obrotomierz pozostały z poprzedniego modelu. Cechą modelu była tkaninowa tapicerka drzwi. Poprawiła się również wydajność izolacji akustycznej i wibracyjnej, co stworzyło bardziej komfortowe warunki do poruszania się. Masywny zderzak wytrzymał dużą siłę i wyróżniał się zwiększoną wytrzymałością. Kabina otrzymała wygodne fotele z miękką tapicerką, wysokim oparciem, imitacją podparcia bocznego oraz 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Swobodnie pomieścił 2 osoby. Fotel kierowcy posiadał również regulację poziomą i pionową. Na przednim panelu pojawiły się okrągłe instrumenty i duże kontrolki. Generalnie salon został wykonany w niezwykle prostym stylu.

Samochód GAZ 3309 miał wiele słabych punktów:

• największym wyzwaniem jest rama. Samochód jest przeznaczony do pracy w granicach miasta, dlatego zwiększone obciążenie ma szkodliwy wpływ;
• tylna oś jest również bardzo podatna na zużycie;
• brak amortyzatorów powoduje poważny dyskomfort podczas jazdy;
• przestarzała konstrukcja;
• duże wymiary;
• znaczne zużycie paliwa.

Konwersja na wywrotkę

Cena

Najpopularniejsze są dziś modele GAZ 3309 w wersji furgonetki. Tutaj koszt wersji podstawowej, w zależności od wielkości nadwozia, waha się od 1,396 do 1,462 mln rubli. Wersja pokładowa jest tańsza - od 1,27 miliona rubli.

Na rynku samochodów używanych jest sporo modeli GAZ 3309. Ceny tutaj zależą od stanu i roku produkcji. Modele z lat 2004-2005 będą kosztować 180 000-280 000 rubli, 2009-2010 - 490 000-600 000 rubli, 2014-2015 - 1,050-1,2 miliona rubli.

Analogi

Analogi GAZ 3309 obejmują ZIL 4331 i GAZ 3307.