Wyświetlacz holograficzny w samochodzie. Od stożków przez HUDy do rozszerzonej rzeczywistości: ewolucja deski rozdzielczej

Uruchom oprogramowanie do modelowania i wyświetl pełnowymiarowy model do edycji w przestrzeni. Włącz komunikator i rozmawiaj nie z płaskim obrazem rozmówcy podczas wideorozmowy, ale z jego wolumetryczną projekcją, przez którą prześwituje Twój ulubiony dywan. Odsuń zasłonę i zobacz prognozę pogody na szybie okiennej, sytuację z korkami i ogólnie - jak tam jest. Uruchom silnik samochodu i otrzymuj dodatkowe ostrzeżenia o oznakowaniu drogi, możliwych niebezpieczeństwach i innych ważnych informacjach w obszarze przedniej szyby.

Jeśli wcześniej to wszystko było udziałem pisarzy science fiction, teraz przesunęło się to z kategorii „Fantasy” do kategorii „Niedalekiej przyszłości”. W tym poście postaramy się opowiedzieć o tym, jak współcześni naukowcy przybliżają epokę holografii, jak to wszystko się zaczęło i jakie trudności w rozwoju technologii holograficznych napotykają w tej chwili.

Jak powstają obrazy holograficzne

Hologramy o wyższej rozdzielczości to statyczne rysunki, których „płótno” to fotopolimer, a „pędzel” to wiązka lasera, która jednorazowo zmienia strukturę materiałów fotopolimerowych. W efekcie przetworzony w ten sposób fotopolimer tworzy obraz holograficzny (światło pada na płaszczyznę hologramu, fotopolimer tworzy swój drobny wzór interferencyjny).

Przy okazji, o samej ingerencji. Występuje, gdy w określonej przestrzeni doda się kilka fal elektromagnetycznych, które mają te same częstotliwości i w dość wysokim stopniu. Już w trakcie rejestrowania hologramu w określonym obszarze dodawane są dwie fale – pierwsza, odniesienie, pochodzi bezpośrednio ze źródła, druga, obiekt – odbija się od obiektu. W tym samym obszarze umieszcza się kliszę fotograficzną z czułym materiałem, na której pojawia się obraz ciemniejących pasm odpowiadających rozkładowi energii elektromagnetycznej (wzorzec interferencyjny). Następnie płytkę oświetla się falą o charakterystyce zbliżonej do wzorcowej, a płytka zamienia tę falę na falę zbliżoną do obiektu.

W rezultacie okazuje się, że obserwator widzi w przybliżeniu to samo światło, które zostałoby odbite od oryginalnego obiektu rejestrującego.

Krótkie tło historyczne

A Dennis Gabor otrzymuje pierwszy na świecie hologram.

Ogólnie Dennis próbował zwiększyć rozdzielczość mikroskopów elektronowych z tamtej epoki, ale w trakcie eksperymentu mającego na celu to, otrzymał hologram.

Niestety, Gabor, jak wiele umysłów, nieco wyprzedzał swoje czasy i po prostu nie miał technologii niezbędnych do uzyskania wysokiej jakości hologramów (nie da się tego zrobić bez spójnego źródła światła, a Theodore Meiman zademonstruje pierwszy laser oparty na sztucznym krysztale rubinu już 13 lat później).

Ale po roku 1960 (czerwony rubinowy laser o długości fali 694 nm, pulsacyjny i helowo-neonowy, 633 nm, ciągły) sprawy potoczyły się znacznie radośniej.

1962 ... Emmet Leith i Juris Upatnieks, Michigan Institute of Technology. Stworzenie klasycznego schematu rejestracji hologramów. Zarejestrowano transmisje hologramów - w procesie przywracania hologramu światło przeszło przez kliszę fotograficzną, ale część światła odbija się od kliszy i również tworzy obraz widoczny z przeciwnej strony.

1967 ... Pierwszy holograficzny portret rejestrowany jest za pomocą lasera rubinowego.

1968 ... Udoskonaleniu ulegają również same materiały fotograficzne, dzięki czemu Jurij Nikołajewicz Denisiuk opracowuje własny schemat nagrywania i otrzymuje wysokiej jakości hologramy (obraz został przywrócony przez odbijanie białego światła). Wszystko idzie całkiem dobrze, do tego stopnia, że ​​schemat nagrywania otrzymuje nazwę "Denisyuk's Scheme", a hologramy - "Denisyuk's Holograms".

1977 ... Hologram multipleksowy Lloyda Crossa, składający się z kilkudziesięciu kątów, z których każdy można zobaczyć tylko pod jednym kątem.

Plusy - Rozmiar obiektu, który ma być zarejestrowany, nie jest ograniczony długością fali lasera ani rozmiarem płyty fotograficznej. Możesz stworzyć hologram obiektu, który nie istnieje (czyli po prostu rysując wynaleziony obiekt pod kilkoma kątami jednocześnie).

Wady - brak pionowej paralaksy, taki hologram można oglądać tylko wzdłuż osi poziomej, ale nie z góry ani z dołu.

1986 ... Abraham Seke zdaje sobie sprawę, że doskonałość nie ma granic i proponuje stworzenie źródła spójnego promieniowania w obszarze przypowierzchniowym za pomocą promieni rentgenowskich. Rozdzielczość przestrzenna w holografii zawsze zależy od wielkości źródła promieniowania i jego odległości od obiektu - umożliwiło to rekonstrukcję atomów otaczających emiter w rzeczywistej przestrzeni.

Ale już

Oczywiście miłośnicy science fiction i nowych technologii śpią i patrzą, jak wyświetlacze holograficzne staną się tak samo znajome, jak wifi w domu czy kamera w smartfonie, porównywalna z nie tak złym pudełkiem na mydło. I chociaż idealny hologram w rozumieniu większości nie jest w rzeczywistości ani dziś, ani jutro, to rozwój tego tematu już trwa.

Instytut Nauki i Zaawansowanych Badań, Korea. Działający prototyp nowego wyświetlacza holograficznego 3D, którego charakterystyka wydajności jest około kilka tysięcy razy lepsza niż w przypadku istniejących odpowiedników.

Słabym ogniwem takich wyświetlaczy jest matryca. Dotychczas macierze składały się z dwuwymiarowych pikseli. Koreańczycy zastosowali zwykły (ale dobry) wyświetlacz sprzężony ze specjalnym modulatorem na przód impulsu optycznego. Rezultatem jest wysokiej jakości hologram, choć mały - 1 centymetr sześcienny.

Był czas, kiedy uważano, że rozpraszanie światła jest poważną przeszkodą w normalnym rozpoznawaniu rzutowanych obiektów. Ale jak pokazuje nasza praktyka, nowoczesne wyświetlacze 3D można znacznie ulepszyć, ucząc się kontrolowania tego rozpraszania. Prawidłowe rozproszenie pozwoliło zwiększyć zarówno kąt widzenia, jak i ogólną rozdzielczość,

Griffith University, Swinburne University of Technology, Australia. Wyświetlacz holograficzny na bazie grafenu.

Naukowcy uzbroili się we wspomnianą na samym początku tego postu metodę Gabora i wykonali wysokiej rozdzielczości wyświetlacz holograficzny 3D oparty na cyfrowym ekranie holograficznym składającym się z małych punktów odbijających światło.

Plusy - kąt widzenia 52 stopni. Do normalnego postrzegania obrazu nie są potrzebne żadne dodatkowe pribluda w postaci okularów 3D i innych rzeczy.

Swoją drogą około 52 stopni. Kąt widzenia jest większy, im mniej pikseli zostanie użytych. Tlenek grafenu jest przetwarzany przez fotoredukcję, która tworzy piksel, który może naginać kolor w obrazie holograficznym.

Twórcy wierzą, że takie podejście w odpowiednim czasie będzie w stanie rozpocząć rewolucję w rozwoju wyświetlaczy, zwłaszcza na urządzeniach mobilnych.

Uniwersytet w Bristolu, Wielka Brytania. Holografia ultradźwiękowa.

Obiekt tworzony jest w powietrzu za pomocą różnych emiterów ultradźwiękowych skierowanych na chmurę pary wodnej, która również jest generowana przez system. Implementacja jest oczywiście bardziej skomplikowana niż w przypadku zwykłego ekranu, ale jednak.

• mgłę tworzą nie tylko krople wody, ale krople specjalnej substancji.
• substancja ta jest oświetlana specjalną lampą.
• lampa moduluje specjalne światło.

Rezultatem jest rzut obiektu, który można nie tylko oglądać ze wszystkich stron, ale także dotykać.

Częstotliwość oscylacji takiego wzorca interferencji wynosi od 0,4 do 500 Hz.

Jednym z głównych obszarów działalności, w którym deweloperzy zakładają pożyteczne wykorzystanie technologii, jest medycyna. Lekarz będzie mógł to „wyczuć” na podstawie danych z dokumentacji medycznej i modelowanego narządu. Możliwe będzie również tworzenie rzutów wolumetrycznych dowolnych produktów na prezentacjach. Przewiduje się również pozytywny efekt zastąpienia przez taką technologię wyświetlaczy dotykowych w miejscach publicznych (elektroniczne menu, terminale, bankomaty). Jak trudne i kosztowne będzie to wdrożenie, to oczywiście drugie pytanie.

I przerażające (ale interesujące) jest myślenie o tym, do czego mogą dotrzeć usługi rozrywkowe w określonym kierunku.

Vancouver, Kanada. Interaktywny wyświetlacz holograficzny.

Czego potrzebujesz:

• urządzenie przenośne
• HDMI lub wifi
• wpłać 550 $ na Kickstarter tutaj

Panele plazmowe i ekrany LCD od dawna nikogo nie dziwią, zajmując ich miejsce w życiu codziennym. Technologia tworzenia obrazu stereoskopowego za pomocą okularów 3D, która pojawiła się w ostatnich latach, również stała się nawykiem, zajęła własną niszę i aktywnie się rozwija. Większość ekspertów jest zdania, że ​​kolejnym etapem rozwoju technologii wyświetlania będzie pojawienie się holograficznego ekranu projekcyjnego, co jest dość logiczne, ponieważ nowoczesna telewizja 3D jest etapem pośrednim w tworzeniu trójwymiarowego obrazu, ponieważ trójwymiarowy obraz na takich ekranach jest widoczny tylko w określonej pozycji głowy. Wyświetlacze holograficzne można postrzegać jako kolejny krok w rozwoju technologii 3D.

Zasada technologii 3D

W nowoczesnych kinach i telewizji wykorzystywana jest technologia 3D, która polega na oszukiwaniu ludzkiego wzroku poprzez prezentowanie oczom nieco innych obrazów, co w efekcie daje efekt trójwymiarowości. Ostrość optyczna jest szeroko stosowana w technologii 3D: na przykład iluzja głębi i objętości obrazu jest tworzona za pomocą okularów polaryzacyjnych, które filtrują część obrazu dla lewego i prawego oka.

Brak technologii 3D

Wadą tej technologii jest to, że obraz wolumetryczny jest widoczny tylko pod pewnym kątem. Pomimo tego, że w sprzedaży dostępne są domowe telewizory 3D bez okularów, widz może je oglądać tylko wtedy, gdy znajdują się dokładnie przed ekranem. Obraz wolumetryczny zaczyna zanikać przy lekkim przesunięciu w prawo lub w lewo względem środka ekranu, co jest główną wadą wszystkich wyświetlaczy 3D. Ekrany holograficzne powinny rozwiązać ten problem w niedalekiej przyszłości.

Wyświetlacze pseudoholograficzne

Dziś dużą popularnością cieszą się ekrany pseudoholograficzne oparte na półprzezroczystej siatce lub folii. Panele mocowane są do sufitu lub witryny sklepowej. Przy odpowiednim oświetleniu panele są niewidoczne dla człowieka, a rzutowany na nie obraz tworzy wrażenie hologramu, przez który widz może patrzeć. W porównaniu z plazmą i plazmą, ekrany pseudoholograficzne mają szereg zalet: jasny obraz, oryginalność i możliwość instalacji w dowolnym pomieszczeniu.

Projektor wyświetlający obraz można ukryć przed widzem. Zaletami takiego sprzętu są szerokie kąty widzenia, wysoki kontrast obrazu oraz możliwość tworzenia ekranów holograficznych o określonej wielkości i kształcie. Wyświetlacze na przezroczystej folii nadają niezwykłego efektu i uroku pomieszczeniom, studiom telewizyjnym i przestrzeniom handlowym. Przezroczyste panele są produkowane przez wiele firm i wykorzystywane są w celach reklamowych i marketingowych.

Ekrany Sax3D

Jednymi z najpopularniejszych są ekrany holograficzne Sax3D niemieckiej firmy, stworzone w technologii selektywnego załamania, dzięki czemu system ignoruje jakiekolwiek światło w pomieszczeniu poza wiązką projektora. Sam wyświetlacz wykonany jest z wytrzymałego przezroczystego szkła, na które nakładana jest cienka folia, która zamienia ekran w hologram i wyświetla kontrastowy obraz wyświetlany przez projektor. Ten holograficzny ekran umożliwia oglądanie zarówno obrazów cyfrowych, jak i klipów wideo. W podobny sposób działają wyświetlacze transscreen, wykonane z folii poliestrowej ze specjalnymi warstwami blokującymi światło padające z boku projektora.

Telewizory holograficzne

Zwykli ludzie są bardziej zainteresowani nie wyspecjalizowanymi ekranami, ale rozwiązaniami, które można zastosować w tabletach, telewizorach i smartfonach z ekranem holograficznym. Warto zauważyć, że w ostatnich latach pojawiło się w tej dziedzinie spora liczba autorskich rozwiązań, mimo że większość z nich pracuje nad poprawionym efektem 3D.

Na targach CES 2011 firma InnoVision zaprezentowała prototypowy telewizor holograficzny o nazwie HoloAd Diamond. Podczas tworzenia telewizora używany jest pryzmat, który załamuje światło pochodzące z kilku projektorów i tworzy pełnoprawny hologram, który widz może oglądać pod różnymi kątami. Podczas pokazu odwiedzający wystawę i dziennikarze mogli przekonać się, że taki hologram znacznie przewyższa obrazy tworzone przez klasyczne urządzenia 3D pod względem nasycenia i głębi kolorów.

Telewizor HoloAd może odtwarzać obrazy, zdjęcia i filmy w formacie FLV jako hologram. Na wystawie firma zaprezentowała dwa modele telewizorów oparte na podobnej zasadzie: rozdzielczość pierwszego to 1280x1024 pikseli, waga to 95 kilogramów, a rozdzielczość drugiego to 640x480 pikseli. Pomimo tego, że telewizory są dość duże, są wygodne i wygodne w użyciu.

Rozwój technologii

Laboratorium HP w Palo Alto podjęło próbę rozwiązania odwiecznego problemu ekranów 3D. Aby odtworzyć obraz trójwymiarowy, widoczny z dowolnego punktu widzenia, naukowcy zaproponowali pokazanie obrazu z różnych stron, wysyłając osobny obraz do każdego oka widza. Technologia ta polega na zastosowaniu systemu z instalacjami laserowymi i obrotowymi lustrami, jednak kalifornijscy naukowcy wykorzystali elementy konwencjonalnego panelu ciekłokrystalicznego, nakładając dużą liczbę okrągłych rowków na wewnętrzną powierzchnię szkła ekranu. W efekcie umożliwiło to załamanie światła w taki sposób, aby przed widzem powstał trójwymiarowy hologram. Ekran stworzony przez specjalistów HP pokazuje widzom statyczny trójwymiarowy obraz rzutowany z dwustu punktów oraz dynamiczny obraz z sześćdziesięciu czterech.

Telefon holograficzny

Stosunkowo niedawno doszło do oczekiwanego przez wielu wydarzenia – oficjalnie zaprezentowano smartfon z wyświetlaczem holograficznym. Technologia wyświetlania zastosowana w telefonie Red Hydrogen One jest droga, ale w niedalekiej przyszłości będzie używana na wielu urządzeniach mobilnych.

Red specjalizuje się głównie w profesjonalnych cyfrowych kamerach kinowych, ale teraz zwróciła uwagę na nową branżę, opracowując i wprowadzając holograficzny smartfon Red Hydrogen One.

Wyświetlacz telefonu

Red ogłosił, że ekran smartfona jest wodorowym wyświetlaczem holograficznym, umożliwiającym natychmiastowe przełączanie między treściami 2D, treściami 3D i treściami holograficznymi w aplikacji Red Hydrogen 4-View. Pomimo tego, że dokładna informacja o zasadzie działania tej technologii nie została opublikowana, smartfon umożliwia przeglądanie wszystkich hologramów bez użycia specjalnych okularów czy dodatkowych akcesoriów.

Demonstracja smartfona Red z holograficznym ekranem odbyła się w czerwcu 2017 r., ale żadne szczegóły nie zostały jeszcze ujawnione przez producenta. Jest jednak kilku szczęśliwych blogerów, którym udało się trzymać w rękach dwa prototypowe smartfony: jeden to niedziałająca makieta, która demonstruje wykończenie i wygląd telefonu, drugi to działające urządzenie, które firma nadal trzyma w tajemnicy .

Deska rozdzielcza jest dobra, ale gdy informacje są dodatkowo wyświetlane na szybie, jest jeszcze lepiej. Porozmawiajmy o celu wyświetlania projekcyjnego, jego rodzajach, cechach, kosztach i wideo.

Głównym celem jest projekcja aktualnych informacji z tablicy rozdzielczej na przednią szybę samochodu. Obraz jest obliczany w taki sposób, aby nie odwracać uwagi od drogi, aby mieć wyobrażenie o stanie samochodu i prędkości.

Trochę tła

Od 2003 roku wyświetlacz przezierny pojawia się w pojazdach BMW. Obecnie system projekcyjny jest stosowany w wielu pojazdach premium. Z roku na rok technologia staje się tańsza, co oznacza, że ​​jest bardziej dostępna w samochodach z innych klas budżetowych.

Wyświetlacz Head-up OEM

Do tworzenia obrazu producenci używają projektora o wysokim kontraście i nasyceniu kolorów. Zbieranie parametrów z różnych liczników samochodowych:

• czujniki silnika;
• system nawigacyjny;
• system noktowizyjny;
• adaptacyjny tempomat;
• rozpoznawanie postaci i inne.

Dzięki wyświetlaczowi head-up kierowca otrzymuje wirtualny obraz, który pozwala mu skoncentrować się na drodze. Rozpoznawane są dwa rodzaje ekranów. Często najczęściej stosuje się specjalną, przezroczystą folię naklejaną na przednią szybę. Zapobiega rozproszeniu obrazu w różnych warunkach atmosferycznych. W maszynach Mini producent zamiast folii stosuje przezroczysty ekran.

• powielanie różnych wskaźników tablicy rozdzielczej;
• sygnał o samochodzie w martwej strefie;
• obecność pieszych na poboczu drogi w ciemności;
• prędkość pojazdu;
• prędkość obrotowa silnika z obrotomierza;
• wskaźniki z systemu nawigacyjnego;
• sygnał o różnych znakach drogowych.

Najpopularniejszymi urządzeniami są Garmin. Zainstalowany bezpośrednio na torpedzie. Drugi producent uważany jest za Pioneera, zgodnie z instrukcją mocowany jest do osłony przeciwsłonecznej. W takim przypadku sygnał wideo jest przesyłany do projektora przez smartfon przez Bluetooth lub kabel USB.

Należy od razu zauważyć, że funkcjonalny zestaw mobilnego wyświetlacza projekcyjnego jest kilkakrotnie mniejszy niż standardowy. Najczęściej urządzenie mobilne zawiera wskaźniki systemu nawigacyjnego, prędkość samochodu, ale wymaga to zainstalowanego na nim smartfona i specjalnego oprogramowania.

Spośród popularnych projektorów mobilnych brane jest pod uwagę urządzenie firmy Navdy. Wyświetlacz można podłączyć do smartfona przez Wi-Fi lub Bluetooth, można go również podłączyć do komputera pokładowego poprzez złącze diagnostyczne.

Sam smartfon znajduje się na desce rozdzielczej, obraz z wyświetlacza smartfona jest rzutowany (wyświetlany) na przednią szybę, pokazując w ten sposób kierowcy niezbędne informacje.

Program zniekształca obraz w odbiciu lustrzanym tak, aby na szybie znajdowały się prawidłowe, czytelne informacje. Ale nadal nie będzie w stanie zastąpić stacjonarnego jednego z wyżej wymienionych wyświetlaczy.

Wyświetl cenę

Koszt standardowego wyświetlacza będzie zależeć od producenta, średnio jego cena jako opcja wyniesie od 500 euro. Na podstawie mobilnego wyświetlacza head-up firmy Garmin cena waha się od 200 euro. Najtańszym i najłatwiejszym sposobem jest użycie smartfona, wystarczy kupić specjalny stojak za kilka tysięcy rubli i zainstalować go w pobliżu przedniej szyby i dodać smartfon.

Warto zauważyć, że technologia wyświetlania przeziernego tylko na przedniej szybie dopiero zaczyna ewoluować. Uważa się, że w przyszłości system Head-Up Display będzie wyświetlał na przedniej szybie wszystkie niezbędne informacje, w tym obraz z lusterek bocznych.

Film przedstawiający działanie wyświetlacza przeziernego:

ASUTS- zautomatyzowane systemy sterowania pojazdami składają się ze środków technicznych zapewniających działanie systemów informatycznych (komputery osobiste, drukarki i sieci lokalne) oraz systemów operacyjnych (zestaw narzędzi programowych, który zaczyna działać natychmiast po włączeniu przycisku zasilania komputera).

Samochody się zmieniają, a tempo wprowadzania nowych technologii będzie tylko rosło z roku na rok. Wielu uważa, że ​​tak ścisła integracja Internetu i samochodu tylko pogorszy i tak już trudną sytuację z bezpieczeństwem (wzrośnie czynnik odwracający uwagę kierowcy od drogi). Tak jak rośnie prędkość przesyłania danych w sieciach komórkowych, tak w samochodzie będzie rosła prędkość Internetu. To prawda, ma to również swoje zalety. Możesz spodziewać się takich usług jak przypomnienie o serwisie samochodowym z różnorodnym wsparciem informacyjnym, możliwość automatycznego rejestrowania i odwoływania się do najbliższych serwisów, podłączanie auta do różnych baz danych, aby można było zamówić pokój hotelowy i tak dalej. Pasażerowie w przyszłości mogą uzyskać więcej możliwości rozrywki w podróży itp.

Oprócz możliwości dostępu do sieci, samochody mają możliwość ściślejszej integracji (pełniejszej synchronizacji) z komputerami i urządzeniami mobilnymi. To obecność portów USB w samochodzie, możliwość zdalnej aktualizacji oprogramowania różnych systemów samochodowych bez korzystania z usług specjalnie przeszkolonych osób. Lub na przykład, jeśli w samochodzie wystąpi awaria, dealer może zdalnie znaleźć przyczynę i wskazać możliwe wyjścia z sytuacji lub naprawić awarię, jeśli awaria była w systemie komputerowym. Te rozwiązania istnieją w takich systemach, jak OnStar firmy General Motors czy system połączeń alarmowych Tele Aid firmy Mercedes-Benz.

Rysunek 2.1 - Synchronizacja z urządzeniami pojazdu

Dzięki systemowi OnStar możliwe jest zdalne spowalnianie pojazdów, uniemożliwiając porywaczom ucieczkę przed policją podczas pościgu. Ten system może odzyskać skradzione samochody w ciągu kilku godzin, jeśli nie minut. Nowa technologia nosi nazwę Bloku Zdalnego Zapłonu. Operator OnStar ma możliwość wysłania sygnału do komputera w skradzionym samochodzie, co zablokuje układ zapłonowy i uniemożliwi jego ponowne uruchomienie. Ta zdolność nie tylko pomoże władzom w odzyskaniu skradzionych pojazdów, ale także zapobiegnie „niebezpiecznym” pościgom.

Wyświetlane są informacje holograficzne. Podobne systemy można zobaczyć w BMW czy Audi. Chodzi o to, aby informacje były wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie. Na przykład firma General Motors podjęła już pierwsze kroki w kierunku stworzenia i wdrożenia modeli zdolnych do wyświetlania informacji o prędkości, kierunku jazdy i nie tylko.

General Motors współpracuje obecnie z wieloma uniwersytetami w celu opracowania tak zwanego „inteligentnego szkła”. GM spodziewa się, że szkło zmieni się w przezroczysty wyświetlacz, który może wyświetlać informacje, takie jak oznakowanie drogi, znaki drogowe lub różne obiekty, takie jak piesi, które mogą być bardzo trudne do rozpoznania na drodze we mgle lub deszczu.

Część tej technologii została pokazana w Light Car, gdzie w technologii LED samochód wykorzystuje przezroczystą tylną klapę jako ekran projekcyjny do widocznej komunikacji między samochodami, co jest bardzo przydatne dla wszystkich kierowców. Na przykład, jak mocno kierowca naciska na hamulce, może być pokazany samochodowi jadącemu z tyłu, gdy skala obrazu jest podświetlona na wyświetlaczu.

System, za pomocą którego samochody będą ze sobą połączone i struktura dróg w jedną całość, w jedną sieć, ma już swoją nazwę – „komunikacja car-to-X”. Dziś kilka firm, w tym Audi, zaczęło go tworzyć. Istotą rozwoju jest umożliwienie samochodowi „komunikowania się” nie tylko z innymi samochodami, ale także z infrastrukturą, np. z kamerami internetowymi na skrzyżowaniach, sygnalizacją świetlną czy znakami drogowymi.

Wiedząc o sygnalizacji świetlnej, korkach i warunkach drogowych, pojazd może oszczędzać energię, ostrzegając kierowcę przed niepotrzebnym przyspieszaniem/zwalnianiem. Samochód będzie mógł nawet samodzielnie zarezerwować miejsce parkingowe. Jeśli samochód znajdzie się w sytuacji awaryjnej, będzie mógł poinformować o tym okoliczne samochody, aby inni kierowcy mogli zwolnić na czas i uniknąć kolizji. Niektóre z tych innowacji Audi pokazało w E-tron. Mówiąc o technologiach, które mogą poprawić sytuację bezpieczeństwa, twórcy jako jedno z głównych zadań widzą w „utrzymaniu” nas na jednym pasie lub nawet na drodze w szczególnie trudnych przypadkach.

Ulepszony system uruchamiania silnika. Systemy te są jednym z elementów tego bardzo efektywnego wykorzystania zasobów. Jest to system automatycznego uruchamiania lub zatrzymywania silnika.

Takie rozwiązania można już zaobserwować w prawie wszystkich samochodach hybrydowych: gdy się zatrzyma, silniki są wyłączone; aby ruszyć, nie trzeba ponownie uruchamiać silnika, wystarczy wcisnąć pedał gazu. A jeśli mówimy o przyszłości tej technologii, to z czasem można ją ściśle zintegrować z systemem car-to-X w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa. Na przykład, po otrzymaniu informacji, że na skrzyżowaniu zapali się czerwona sygnalizacja świetlna, samochód może wyłączyć główny silnik i kontynuować jazdę tylko na silniku elektrycznym, oszczędzając w ten sposób trochę energii.

Autopilot lub precyzyjny tempomat. Systemy wspomagania hamowania za pomocą zamontowanego w pojeździe sonaru / lasera lub radaru są już standardem w drogich pojazdach. Ale podobnie jak inne rozwiązania, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodach z wyższej półki cenowej, również i ta wkrótce przeniesie się do tańszego segmentu. Tego typu technologia, która jest w stanie zapobiec kolizji z ruchem z przodu, może pomóc w bezpieczeństwie ruchu i jest przydatna głównie dla początkujących kierowców. Jeśli producenci będą nadal ulepszać tę technologię, a tak się stanie, wkrótce możemy zobaczyć coś w rodzaju autopilota.

Monitorowanie ruchu lub „martwe strefy”. Dwie kolejne, niewątpliwie niezbędne technologie, połączone w jedną informatyczną, która może pomóc w poprawie stanu bezpieczeństwa, to monitoring tzw. „martwych punktów” oraz system ostrzegania o przekraczaniu oznaczeń drogowych. System nie tylko będzie w stanie ostrzec kierowcę, jeśli zacznie zmieniać pas na sąsiedni bez kierunkowskazu, ale także zapobiegnie zmianie pasa, jeśli pas jest zajęty przez inny pojazd.

Tak zwany „martwy punkt”. Firmy takie jak BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo oferują specjalne systemy, które wykorzystują kamery wbudowane w ich lusterka lub czujniki do monitorowania martwego pola. Małe światła awaryjne, zamontowane przy lusterkach wstecznych, ostrzegają kierowcę o tym, że pojazd znajduje się w martwej strefie, a jeśli kierowca nie reaguje i zaczął zmieniać pasy, to system aktywniej ostrzega przed przeszkoda wydając dźwięki lub, w zależności od znaków, rozpoczyna się wibracja kierownicy. Minusem jest to, że takie systemy działają tylko przy niskich prędkościach.

System ostrzegania o ruchu poprzecznym: Jest to radar oparty na systemie monitorowania martwego pola. System jest w stanie wykryć ruch pojazdów w kierunku poprzecznym podczas jazdy do tyłu. Cross Traffic Alert jest w stanie określić zbliżanie się samochodu w odległości 19,8 metra zarówno z lewej, jak i prawej strony, gdzie zainstalowane są specjalne radary. Ta funkcja jest obecnie dostępna w pojazdach Ford i Lincoln.

Oznaczenia skrzyżowań. Podobne rozwiązania oferuje kilka firm, m.in. Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo. System wykorzystuje małe kamery, które odczytują oznaczenia jezdni, a jeśli kierowca przejedzie przez nie bez włączania kierunkowskazów, system emituje znak ostrzegawczy. W zależności od systemu może to być sygnał dźwiękowy lub świetlny, wibracja kierownicy lub lekkie napięcie paska. Na przykład Infiniti wykorzystuje automatyczne hamowanie z jednej strony pojazdu, aby zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa.

Parking. Wiele firm już instaluje automatyczne systemy wspomagania parkowania. Takie systemy działają w następujący sposób: samochód wykorzystuje radary, aby określić, czy jest wystarczająco dużo miejsca do zaparkowania. Co więcej, pomaga kierowcy wybrać właściwy kąt skrętu i praktycznie sam ustawia samochód na miejscu parkingowym. Oczywiście nadal nie może obejść się bez pomocy człowieka, ale już niedługo pojawią się takie systemy, w których udział człowieka będzie zupełnie niepotrzebny. Będzie można wysiąść z samochodu i obserwować cały proces z boku.

Śledzenie stanu kierowcy: Zmęczony kierowca może być tak samo niebezpieczny jak pijany kierowca (i musisz go wypić, zgodnie z prawem). Zintegrowane z pojazdem systemy śledzenia, które rozpoznają oznaki zmęczenia w ruchach i reakcjach kierowcy oraz ostrzegają o konieczności zrobienia sobie przerwy, są dostępne u kilku producentów samochodów. Są to Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na przykład w Mercedesie taki system nazywa się Attention Assist: najpierw bada styl jazdy, w szczególności obracanie obręczy kierownicy, włączanie kierunkowskazów i naciskanie pedałów, a także monitoruje niektóre elementy sterujące kierowcy działania i takie czynniki zewnętrzne jak boczny wiatr i wyboje drogowe, płótna. Jeśli asystent koncentracji wykryje zmęczenie kierowcy, poinformuje go, aby zatrzymać się i zrobić sobie przerwę. Asystent koncentracji wykonuje to za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Samochody Volvo również mają podobny system, ale działa on w nieco inny sposób. System nie monitoruje zachowania kierowcy, ale ocenia ruch pojazdu na drodze. Jeśli coś pójdzie nie tak, system ostrzega kierowcę, zanim sytuacja stanie się krytyczna.

Kamery noktowizyjne. Systemy noktowizyjne mogą pomóc w zmniejszeniu liczby wypadków drogowych w nocy. Obecnie oferowane przez takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW i Audi w modelu A8. Takie systemy mogą pomóc kierowcy dostrzec pieszych, zwierzęta lub lepiej widzieć znaki drogowe w nocy. BMW wykorzystuje do tego kamerę na podczerwień, która przesyła obraz do monitora w czerni i bieli. Kamera rozróżnia obiekty w odległości do 300 metrów. System podczerwieni Mercedes-Benz ma mniejszy zasięg, ale jest w stanie generować ostrzejszy obraz, ale jego wadą jest słaba wydajność w niskich temperaturach.

Inżynierowie Toyoty pracowali ostatnio nad udoskonaleniem systemów noktowizyjnych, które mogą pomóc kierowcom pewniej nawigować w nocy. Zaprezentowali prototypową kamerę opartą na algorytmach i zasadach obrazowania odkrytych w badaniu funkcjonowania oczu pszczół nocnych, pszczół i ciem, które widzą w szerszej gamie kolorów, a także są przystosowane do pełniejszego wychwytywania światła, co nie jest tak bardzo w ciemności nocy. Nowy algorytm cyfrowego przetwarzania obrazu może rejestrować wysokiej jakości pełnokolorowe obrazy w warunkach słabego oświetlenia z pojazdu poruszającego się z dużą prędkością. Dodatkowo kamera jest w stanie automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oświetlenia.

Istotne są również kamery termowizyjne - kamery noktowizyjne do samochodu.

Ford wprowadził pierwsze na świecie pasy bezpieczeństwa z poduszką powietrzną. Według twórców, system ten znacznie zwiększy ochronę pasażerów na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza małych dzieci, które częściej niż dorośli doznają obrażeń w wypadkach drogowych. Poduszka powietrzna zintegrowana z pasem napełnia się w ciągu 40 milisekund.

Ostatnio prawie wszyscy producenci samochodów, duzi i mali, starają się osiągnąć większą sprawność, czyli sprawność, od układów napędowych, opierając się na nowych rodzajach paliw i silników, starając się zmniejszyć zużycie i zwiększyć średni przebieg na jedno ładowanie/tankowanie. ... Już dziś możemy zaobserwować dużą liczbę seryjnie produkowanych samochodów elektrycznych, a prawie każdy producent samochodów ma w swoim portfolio samochód hybrydowy.

Bezprzewodowe ładowanie baterii. W związku z mnożeniem się samochodów na akumulatorki, kwestia ich bezproblemowego, a co najważniejsze szybkiego ładowania jest dotkliwa. Można oczywiście odkręcić przedłużacz z wtyczką z samochodu i podłączyć go do zwykłego gniazdka. Ale to nie jest dostępne dla wszystkich. Inną opcją, która nie wydaje się tak fantastyczna, są ładowarki indukcyjne. Ponadto technologia jest już testowana na mniejszych urządzeniach, takich jak iPody i telefony komórkowe. Ładowarki tego typu można by wbudować np. na parkingach w dużych sklepach.

Aktywna aerodynamika. Pomimo tego, że wszyscy producenci samochodów od dawna korzystają z tuneli aerodynamicznych, istnieje pole do poprawy w tym aspekcie. Na przykład BMW z powodzeniem zastosowało już systemy kontroli wlotu powietrza w swoim samochodzie koncepcyjnym BMW Vision Efficient Dynamics. W zależności od warunków jazdy i temperatury zewnętrznej przepustnice przed chłodnicą są otwierane lub zamykane sygnałem z systemu. Zamknięte poprawiają aerodynamikę i skracają czas rozgrzewania silnika, a tym samym zmniejszają zużycie paliwa. Oczywiście BMW nie jest jedyną firmą korzystającą z tej technologii.

KERS - hamowanie rekuperacyjne. Jest to rodzaj hamowania elektrycznego, w którym energia elektryczna wytworzona przez silniki trakcyjne pracujące w trybie generatorowym jest zwracana do sieci energetycznej. Tylko w sezonie 2009 w Formule 1 w niektórych samochodach zastosowano system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Obliczono, że będzie to bodźcem do rozwoju pojazdów hybrydowych i dalszych udoskonaleń tego systemu.

Czego można się spodziewać w nadchodzących latach? Dlaczego i jak Twój samochód stanie się inteligentny? W jakim kierunku będzie się rozwijał przemysł motoryzacyjny? Jakie technologie są już dostępne, a które czekają na Ciebie?

Wiele rzeczy może się zmienić w ciągu zaledwie jednej dekady. Na przykład co 5 lat sprzęt komputerowy staje się bardzo przestarzały... To prawda, że ​​wciąż daleko nam do technologii, jak w filmie Gwiezdne Wojny.

Zaczynajmy. Na przykład, jeśli czytasz ten tekst, masz dostęp do Internetu. A jeśli cofniemy się na przykład w 1995 roku, internet był dostępny dla bardzo wąskiego kręgu ludzi, jak komputer. Ale od tego czasu wszystko zmieniło się dramatycznie. Teraz dostęp do Internetu można uzyskać od telefon, od odtwarzacza, wybierz dostawcę, który jest bardziej odpowiedni dla Twoich potrzeb i możliwości finansowych i tak dalej.

Tak samo jest z samochodami, gdzie nawet Chińczykom udało się zaimplementować w swoim samochodzie nowy system Android. Swoją drogą, wcześniej spotkałem tyle poduszek powietrznych w różnych opcjach ( boczne, chroniące kolana itp.) nie było możliwe na żadnej maszynie.

Samochody elektryczne można było znaleźć tylko na polach golfowych... Zmieniają się też samochody, a tempo wdrażania nowych technologii będzie tylko rosło z roku na rok.

Internet i samochód?

OnStar
Istnieje możliwość zdalnego spowolnienia transportu, zapobieganie ucieczce porywaczy przed policją podczas pogoni. Teraz jest nowa funkcja, która pomoże odzyskać skradzione samochody w ciągu godzin, jeśli nie minut.

Nowa technologia nosi nazwę Bloku Zdalnego Zapłonu ( zdalna blokada zapłonu). Operator OnStar ma możliwość wysłania sygnału do komputera w skradzionym samochodzie, co zablokuje układ zapłonowy i uniemożliwi jego ponowne uruchomienie.

"Ta zdolność nie tylko pomoże władzom odzyskać skradzione pojazdy, ale także zapobiegnie niebezpiecznym pościgom."

Wyświetla informacje holograficzne

Podobne systemy można zobaczyć w lub. Chodzi o to, aby wyświetlaj informacje bezpośrednio na przedniej szybie... Teraz istnieją działające modele zdolne do wyświetlania informacji o prędkości, kierunku ruchu i nie tylko. A w niedalekiej przyszłości będziemy mogli poruszać się po drodze, nawet jej nie widząc. Na przykład firma General Motors podjęła już pierwsze kroki w tym kierunku.

General Motors współpracuje obecnie z wieloma uniwersytetami w celu opracowania tak zwanego „inteligentnego szkła”. GM spodziewa się, że zmieni szkło w przezroczysty wyświetlacz, na którym pojawią się takie informacje, jak: oznakowanie dróg, znaki drogowe czy różne obiekty np. piesi, które we mgle lub deszczu może być bardzo problematyczne do rozpoznania na drodze.

Część tej technologii została pokazana w Light Car, gdzie w technologii LED samochód wykorzystuje przezroczystą tylną klapę jako ekran projekcyjny do widocznej komunikacji między samochodami, co jest bardzo przydatne dla wszystkich kierowców. Na przykład, jak mocno kierowca naciska na hamulce, może być pokazany samochodowi jadącemu z tyłu, gdy skala obrazu jest podświetlona na wyświetlaczu.

Komunikacja Twojego samochodu nie tylko z innymi samochodami, ale także z infrastrukturą!

Wkrótce wszystkie samochody zostaną połączone ze sobą i strukturą drogową w jedną całość, w jedną sieć, która ma już swoją nazwę – „komunikacja car-to-X”. Dziś kilka firm, w tym Audi, zaczęło go tworzyć. W projektowaniu chodzi o to, aby było to możliwe „Komunikacja” Twojego samochodu nie tylko innymi samochodami, ale także infrastrukturą taką jak kamery internetowe na skrzyżowaniach, sygnalizacja świetlna czy znaki drogowe.

Porozumiewawczy o stanie sygnalizacji świetlnej, korkach i warunkach drogowych samochód może oszczędzać energię ostrzegając kierowcę przed niepotrzebnym przyspieszaniem/zwalnianiem. Maszyna będzie nawet w stanie samodzielnie zarezerwować miejsce parkingowe... Jeśli samochód znajdzie się w sytuacji awaryjnej, będzie mógł poinformować o tym okoliczne samochody, aby inni kierowcy mogli zwolnić na czas i uniknąć kolizji.

Audi pokazało niektóre z tych innowacji na przykładzie E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Poprawa systemu bezpieczeństwa

Mówiąc o technologiach, które mogą poprawić stan bezpieczeństwa, deweloperzy widzą jedno z głównych zadań w „Trzymaj” nas na tym samym pasie lub nawet na drodze w ciężkich przypadkach .

Ulepszony system uruchamiania silnika

W rzeczywistości tego rodzaju system nie jest kwestią jutra, ale dzisiaj. Ale nie sposób o nich nie mówić, ponieważ są jednym z elementów tego bardzo efektywnego wykorzystania zasobów. To jest o systemie automatycznego uruchamiania lub zatrzymywania silnika.

Takie decyzje można już zaobserwować u prawie wszystkich: kiedy się zatrzymuje, silniki się wyłączają; aby ruszyć, nie trzeba ponownie uruchamiać silnika, wystarczy wcisnąć pedał gazu. A jeśli mówimy o przyszłości tej technologii, to z czasem można ją ściśle zintegrować z systemem car-to-X, w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa... Na przykład, po otrzymaniu informacji, że na skrzyżowaniu zapali się czerwona sygnalizacja świetlna, samochód może wyłączyć główny silnik i kontynuować jazdę tylko na silniku elektrycznym, oszczędzając w ten sposób trochę energii.

Systemy wspomagania hamulców zainstalowane w pojeździe sonar / laser lub radar stały się już standardową opcją montowaną w drogich samochodach. Ale podobnie jak inne rozwiązania, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodach z wyższej półki cenowej, również i ta wkrótce przeniesie się do tańszego segmentu.

Ten rodzaj technologii, która w stanie zapobiec kolizji z pojazdem z przodu, może pomóc w bezpieczeństwie ruchu i jest przydatny głównie dla początkujących kierowców, więc jego wygląd będzie bardzo przydatny. Jeśli producenci będą nadal ulepszać tę technologię, a tak się stanie, wkrótce możemy zobaczyć coś w rodzaju autopilota.

“Naszym celem na 2020 rok jest to, aby nikt nie został ranny przez samochody Volvo”, mówi starszy doradca ds. bezpieczeństwa Thomas Berger, odnosząc się do nowy system wykrywania pieszych v .

Monitorowanie ruchu lub „Martwe strefy”

Dwie kolejne, niewątpliwie niezbędne technologie, które mogą pomóc w poprawie sytuacji bezpieczeństwa to monitorowanie tzw. „martwych punktów” oraz system ostrzegania o przekraczaniu pasa ruchu... Na przykład nowy system, który ma być montowany w samochodach od 2011 roku, łączy obie technologie. System nie tylko będzie w stanie ostrzec kierowcę, jeśli on: bez kierunkowskazu rozpocznie się odbudowa do następnego pasa, ale także zapobiec odbudowie jeśli rząd jest zajęty przez inny pojazd. Oczywiście Infiniti nie będzie jedynym samochodem, w którym będziemy mogli obserwować takie technologie.

Tak zwany „martwy punkt”. Firmy takie jak BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo oferują specjalne systemy, które wykorzystują kamery lub czujniki wbudowane w lusterka kontrolowanie martwych stref. Małe światła awaryjne zamontowane przy lusterkach wstecznych ostrzegają kierowcę, że samochód znajduje się w martwym polu, a jeśli nie ma reakcji ze strony kierowcy i zaczął zmieniać pasy, system jest coraz bardziej akceptowany. Aktywnie ostrzegaj przed zakłóceniami, wydając dźwięki, lub w zależności od marki startuje wibracje kierownicy... Minusem jest to, że takie systemy działają tylko przy niskich prędkościach.

System ostrzegania o ruchu poprzecznym: jest to radar działający w oparciu o system monitoringu „martwego punktu”. System jest w stanie wykryć ruch pojazdów w kierunku poprzecznym podczas jazdy na biegu wstecznym... Cross Traffic Alert jest w stanie określić zbliżanie się samochodu w odległości 19,8 metra zarówno z lewej, jak i prawej strony, gdzie zainstalowane są specjalne radary. Ta funkcja jest obecnie dostępna w pojazdach Ford i Lincoln.

Oznaczenia skrzyżowań

Podobne rozwiązania oferuje kilka firm, m.in. Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo. System wykorzystuje małe kamery odczytujące oznaczenia dróg, a jeśli go przekroczysz bez włączania kierunkowskazów, system da sygnał ostrzegawczy. W zależności od systemu może to być: sygnały dźwiękowe lub świetlne, drgania kierownicy lub lekkie napięcie paska... Na przykład Infiniti używa automatyczne hamowanie z jednej strony samochodu, aby zapobiec opuszczeniu pasa przez pojazd.

Parking

Już niedługo dzień, w którym samochody będą mogły jeździć bez pomocy człowieka. Ustawiam cel, a ty siedzisz pijąc kawę i patrząc na poranną prasę. Ale chociaż ten dzień jeszcze nie nadszedł, a wielu producentów samochodów powoli zaczyna nas do tego przygotowywać. Na przykład wiele firm już instaluje zautomatyzowane systemy wspomagania parkowania... Takie systemy działają w następujący sposób: samochód wykorzystuje radary, aby określić, czy jest wystarczająco dużo miejsca do zaparkowania. Co więcej, pomaga kierowcy wybrać właściwy kąt skrętu i praktycznie sam ustawia samochód na miejscu parkingowym. Oczywiście nadal nie może obejść się bez pomocy człowieka, ale już niedługo pojawią się takie systemy, w których udział człowieka w ogóle nie będzie konieczny. Będzie można wysiąść z samochodu i obserwować cały proces z boku.

Śledzenie statusu kierowcy: zmęczony kierowca może być równie niebezpieczny jak kierowca, jazda po pijanemu(i musisz to wypić zgodnie z prawem).

Zintegrowane z pojazdem systemy śledzenia, które rozpoznać oznaki zmęczenia w ruchach i reakcjach kierowcy oraz ostrzegają o konieczności zrobienia sobie przerwy, dostępne u kilku producentów samochodów. Są to Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na przykład w Mercedesie taki system nazywa się Attention Assist: najpierw uczy się przede wszystkim stylu jazdy obracanie obręczy kierownicy, włączanie kierunkowskazów i wciskanie pedałów, a także monitoruje niektóre czynności kontrolne kierowcy i takie w czynniki zewnętrzne takie jak boczny wiatr i nierówne nawierzchnie jezdni... Jeśli asystent koncentracji wykryje zmęczenie kierowcy, poinformuje go, aby zatrzymać się i zrobić sobie przerwę. Asystent koncentracji wykonuje to za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

W samochodach Volvo podobny system jest również obecny, ale działa trochę inaczej... System nie monitoruje zachowania kierowcy, ale ocenia ruch pojazdu na drodze. Jeśli coś pójdzie nie tak, system ostrzega kierowcę, zanim sytuacja stanie się krytyczna.

Kamery noktowizyjne

Systemy noktowizyjne redukują wypadki drogowe w nocy... Obecnie oferowane przez takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW i Audi w nowym A8... Takie systemy mogą pomóc kierowcy dostrzec pieszych, zwierzęta lub lepiej widzieć znaki drogowe w nocy. BMW używa do tego kamera na podczerwień który przesyła obraz do monitora w formacie czarno-białym. Kamera rozróżnia obiekty w odległości do 300 metrów. System podczerwieni Mercedes-Benz ma więcej krótki zasięg, ale jest w stanie wyprodukować więcej ostry obraz, ale jego wadą jest słaba wydajność w niskich temperaturach.

Inżynierowie Toyoty pracowali ostatnio nad udoskonaleniem systemów noktowizyjnych, które mogą pomóc kierowcom pewniej nawigować w nocy. Niedawno zaprezentowali prototypowy aparat, którego działanie opiera się na algorytmach i zasadach konstruowania obrazów odkrytych w trakcie badania funkcjonowania oczu pszczół nocnych, pszczół i ciem, które widzą w szerszej gamie kolorów, i są również przystosowane do pełniejszego uchwycenia światła, które nie może być tak bardzo w ciemności nocy. Nowy algorytm przetwarzania obrazu cyfrowego może uchwycić wysokiej jakości obrazy w pełnym kolorze w warunkach słabego oświetlenia z ruchu przy dużych prędkościach pojazdu... Dodatkowo kamera jest w stanie automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oświetlenia.

Demonstracja kamery termowizyjnej - kamery noktowizyjne do samochodu

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

W zeszłym roku Ford wprowadził pierwsze na świecie pasy bezpieczeństwa z nadmuchiwane poduszki... Według twórców, system ten znacznie zwiększy ochronę pasażerów na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza małych dzieci, które częściej niż dorośli doznają obrażeń w wypadkach drogowych. Poduszka powietrzna zintegrowana z paskiem napełnia się w 40 milisekund... Planuje się, że takie pasy będą montowane przez Forda w roku modelowym Explorer 2011, ale tylko dla pasażerów z tyłu. W przyszłości podobne systemy zostaną rozszerzone na innych producentów samochodów.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybrydy i elektrycy

Ostatnio prawie wszyscy producenci samochodów, duzi i mali, starają się to osiągnąć większa wydajność, czyli wydajność, z układów napędowych, polegając na nowych paliwach i silnikach, starając się zmniejszyć zużycie i zwiększyć średni przebieg na jedno ładowanie / tankowanie. Już dziś możemy zaobserwować dużą liczbę samochodów produkowanych seryjnie, a prawie każdy producent samochodów ma w swoim portfolio samochód hybrydowy. W następnej dekadzie będzie ich tylko więcej.

Bezprzewodowe ładowanie baterii
W związku z nadchodzącą proliferacją samochodów na akumulatory, kwestia ich bezproblemowego, a co najważniejsze, szybkie ładowanie... Można oczywiście odkręcić przedłużacz z wtyczką z samochodu i podłączyć go do zwykłego gniazdka. Ale to nie jest dostępne dla wszystkich.

Trudno sobie wyobrazić mieszkańca miasta, który wyciąga wtyczkę na szóste piętro. Albo opcja z wolnymi gniazdkami na ulicach wygląda dość futurystycznie. Inną opcją, która nie wydaje się tak fantastyczna, jest ładowarki indukcyjne... Ponadto technologia jest już testowana na mniejszych urządzeniach, takich jak iPody i telefony komórkowe. Ładowarki tego typu można by wbudować np. na parkingach w dużych sklepach.

Aktywna aerodynamika
Pomimo tego, że wszyscy producenci samochodów od dawna używają tunele aerodynamiczne, aw tym aspekcie jest do czego dążyć.

Na przykład firma BMW w swoim samochodzie koncepcyjnym BMW Vision Efficient Dynamics już z powodzeniem korzysta z tych systemów kontrola wlotu powietrza... W zależności od warunków jazdy i temperatury zewnętrznej przepustnice przed chłodnicą są otwierane lub zamykane sygnałem z systemu. Zamknięte poprawiają aerodynamikę i skracają czas rozgrzewania silnika, a tym samym zmniejszają zużycie paliwa. Oczywiście BMW nie jest jedyną firmą korzystającą z tej technologii.

KERS - hamowanie rekuperacyjne
Jest to rodzaj hamowania elektrycznego, w którym energia elektryczna wytworzona przez silniki trakcyjne pracujące w trybie generatorowym jest zwracana do sieci energetycznej.

Tylko w sezonie 2009 w „” w niektórych samochodach stosowany jest system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Obliczono, że będzie to bodźcem do rozwoju pojazdów hybrydowych i dalszych udoskonaleń tego systemu.

Jak wiecie, Ferrari wprowadziło hybrydowe coupe na podstawie 599. modelu, z systemem KERS.

Samochody przyszłości

Pola magnetyczne pomogą tej koncepcji natychmiast zregenerować się po uderzeniu. SilverFlow przywraca pierwotny kształt dzięki prostemu „resetowi”... Pojawienie się złotych stref poinformuje o zakończeniu „transformacji” i gotowości auta do podróży.

Przeniesienie energii mechanicznej na koła, zgodnie z przemyśleniami Mercedesa, odbywa się za pomocą specjalnego płynu, którego cząsteczki są wprawiane w ruch przez nanosilniki elektrostatyczne. Cztery obrotowe koła umożliwiają skręcanie samochodu w miejscu i parkowanie na boki. W SilverFlow nie znajdziesz kierownicy i zwykłych pedałów, przyspieszenie i kierunek ruchu będą ustawiane za pomocą dwóch dźwigni zainstalowanych po bokach fotela kierowcy.

Honda zeppelin
Ta Honda, został stworzony przez studenta, który studiował na Wydziale Projektowania Samochodów na Uniwersytecie Hongik w Korei.
Sekwencja GT

Najważniejsze wiadomości tygodnia