Najlepsze platformy samochodowe. Czym jest platforma motoryzacyjna? Volkswagen Group MQB Od $ 19 895

1 / 17

Czym jest platforma?

Sto lat temu koncepcja platformy była jaśniejsza, ponieważ maszyny ramowe można było „rozczłonkować” na podwozie i nadwozie. Podwozie to rama z kołami, układ napędowy i wszystko, co wprawia pojazd w ruch. W rzeczywistości ten wózek można uznać za platformę dla starych samochodów. Od góry przykrywało ją nadwozie, esencja, estetyczna powłoka samochodu. Sytuacja komplikowała się wraz z rozpowszechnieniem się w drugiej połowie XX wieku korpusów nośnych, w których sekcja napędowa i powłoka zewnętrzna są w zasadzie nierozłączne. Wydawało się, że koncepcja platformy odeszła w zapomnienie, bo we współczesnym samochodzie nie ma „wózka” jako takiego. Samochód stał się bardziej indywidualny, a inne nadwozie oznaczało całkowite przeprojektowanie konstrukcji.

Na ilustracjach VW przedstawia platformę MQB jako „wózek”, chociaż jest to tylko konwencja.
Pokazano stałe charakterystyki geometryczne (jednolite), takie same dla wszystkich
maszyny na platformie MQB oraz zmienne.

A jednak historia potoczyła się spiralą i wróciła do zasady platform. Dopiero dziś pojęcie „platformy” jest mniej jasne.

Koncepcja platformy generalnie wykroczyła poza ramy pewnego „metalowego fundamentu” samochodu. Nowoczesna platforma to raczej zestaw zunifikowanych komponentów i pewnych zasad, według których te komponenty są przekształcane podczas przechodzenia z jednego modelu do drugiego. W rzeczywistości platforma to ogromny wachlarz informacji inżynieryjnych i technologicznych lub, jeśli wolisz, paleta kolorów, w ramach których kreatywni inżynierowie mogą tworzyć nowe samochody.

1 / 18

W 2012 roku Volkswagen wprowadził nową platformę MQB, która jest obecnie najbardziej wszechstronna na świecie. Na jej podstawie powstanie kompaktowy Volkswagen Polo oraz pięciometrowy SUV CrossBlue na rynek amerykański. Platforma otrzymała już nowe VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 i Seat Leon. Wszystkie samochody MQB mają szereg identycznych cech, na przykład taka sama odległość od pedału gazu do osi przednich kół jest jednym z podstawowych parametrów auta (choć niejasnym dla laika). Platforma MQB zakłada wspólność komponentów, na przykład identyczne zawiasy drzwi, zestawy zawieszenia, „osobistą” linię silników (EA211). Jednocześnie niektóre parametry, jak np. długość rozstawu osi czy wysokość auta, inżynierowie mogą dobrać praktycznie bez ograniczeń, podczas gdy poprzednia platforma, PQ35, skierowana była do aut klasy C.

Istotą platformy jest próba technicznego poskładania samochodów, pozostawiając wystarczającą swobodę, aby nie okazały się kompletnymi klonami. Samochód składa się z dziesiątek tysięcy elementów, a wiele z nich może być identycznych bez uszczerbku dla ogólnego projektu.

Zasada modułowości jest zbliżona (ale nie identyczna) do zasady platformy. Poszczególne elementy są połączone w moduły, na przykład przednie zawieszenie na ramie pomocniczej nowoczesnego samochodu jest jakby „autonomiczne”, czyli jest osobną konstrukcją. Moduły, podobnie jak kostki, pozwalają na różne kombinacje, zwiększając liczbę modeli na jednej bazie komponentów. Ta zasada jest dobrze znana informatykom: kupili jednostkę systemową, płytę główną, kartę graficzną, pamięć, dyski, skręcili razem i otrzymali „unikalny” komputer. W rzeczywistości nowoczesna platforma to zestaw klocków, z których następnie łączy się samochód. Takie platformy nazywane są modułowymi.

Samochody Soplatform mogą mieć różne stopnie „podobieństwa”. Najbliższymi krewnymi są produkty inżynierii odznak, w których ten sam samochód jest sprzedawany pod różnymi markami, nieznacznie przeprojektowując. Przykładem jest Renault Duster i nowy Nissan Terrano. Częściej inna opcja jest powszechna, gdy samochody nadal się różnią, ale mają porównywalne wymiary: na przykład Chevrolet Cruze i Opel Astra lub KIA Rio i Hyundai Solaris. Stopniowo zasada soplatformity wykracza poza zakres klas wielkości: na przykład BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 i Gran Turismo mają wspólny zestaw kostek. Dziś prawie wszyscy wiodący producenci zajmują się tworzeniem platform uniwersalnych, na przykład Peugeot-Citroen buduje nowe modele klas C i D na uniwersalnej platformie EMP2.

Dlaczego „zasada platformy” zyskuje na popularności?

Głównym celem unifikacji jest obniżenie kosztów, a nie tylko kosztów produkcji. Im więcej standardowych podzespołów w samochodzie, tym mniej czasu inżynierowie spędzają na rozwiązywaniu rutynowych zadań, tym łatwiej jest technologom wprowadzać na rynek nowe modele i tym bardziej opłaca się to producentom podzespołów. Załóżmy, że jesteś właścicielem fabryki produkującej wsporniki mocowania silnika. Co jest dla Ciebie bardziej opłacalne: wyprodukowanie miliona identycznych wsporników czy czterech typów po 250 tys. Zasada jest prosta: więcej zakupów - niższe ceny.

Niewidoczna unifikacja znacznie ułatwia procesy produkcyjne

Czas na przygotowanie nowego modelu jest drastycznie skrócony, a różnorodność gamy modeli rośnie. Obfitości crossoverów, minivanów i aut pośrednich, takich jak coupe-crossovery czy off-roadowe kompaktowe vany, zawdzięczamy zasadzie platform.

Do niedawna platformy najczęściej dzieliły samochody o podobnej wielkości i koncepcji o różnych konstrukcjach, takie jak Peugeot 308 i Citroen C4. Ostatni trend: znaczne rozszerzenie gamy samochodów, które mają wspólną bazę podzespołów. Dziś połowa wszystkich maszyn jest zbudowana na 20 globalnych platformach, ale liczba platform maleje, a oferta maszyn rośnie z roku na rok.

Nawet producenci premium, którzy pozornie nie są tak ograniczeni finansowo, obawiają się tworzenia uniwersalnych platform. Tym samym BMW ogłosiło stworzenie platformy 35up, na której będą budowane wszystkie samochody serii 3, 5, 7, a także oparte na nich crossovery, kabriolety i coupe. Jednocześnie w przypadku BMW z napędem na przednie koła (na przykład 2 Tourer) i Mini adresowana jest inna platforma, UKL. Koncern Volkswagen rozwija dwie platformy MSB i MLB poprzez marki premium, które będą stanowić podstawę dla przyszłych generacji Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektórzy producenci premium korzystają z platform partnerskich marek masowych, na przykład Lexus aktywnie korzysta z osiągnięć Toyoty, a Infiniti JX i nowy Nissan Pathfinder są bliskimi krewnymi.

Co więcej, wiele kłopotów wydarzyło się, gdy producenci samochodów próbowali zignorować zasadę platformy. Tak więc BMW, kupując cierpiącą angielską firmę Rover, poniosło fiasko w dużej mierze z powodu absolutnej odmienności swoich produktów: użytkowe „Rovery” z napędem na przednie koła i BMW z napędem na tylne koła nie dały się zjednoczyć, co nie pozwoliło , wzorem Volkswagena, aby zintegrować producenta masowego z całą strukturą. Ta sama logika popchnęła Smarta (Daimler AG), niegdyś wyposażonego w osobistą platformę nieklonującą, do połączenia sił z Renault w celu stworzenia uniwersalnej bazy dla mikrosamochodów.

Każdy duży producent dąży do zmniejszenia liczby platform, na których budowany jest asortyment. Ponadto producenci są coraz bardziej „przyjazni platformom”, tworząc produkty pod różnymi markami na tych samych podstawach komponentów (częściej w ramach jednej korporacji, ale nie tylko). Typowy przykład: sojusz Renault-Nissan-AVTOVAZ. Jeśli spojrzysz na 10 najlepszych sprzedaży w Rosji, cztery miejsca zajmują zupełnie inne samochody na tej samej platformie B0: crossover Renault Duster, kombi Lada Largus, średniej wielkości sedan Nissan Almera i kompaktowy sedan Renault Logan. Są to modele przystępne cenowo, a ich dostępność wynika w dużej mierze z tego, że są technicznie zbliżone.

Czy są jakieś korzyści dla konsumentów?

Producenci samochodów tną koszty, ale ceny samochodów utrzymują się, prawda? Czy zasada platformy nie jest całkowitą profanacją?

Nie, nie jest. Nie zawsze jest to oczywiste dla nas konsumentów, ale nowoczesne samochody są bardziej wyposażone w funkcje bezpieczeństwa, są bardziej ekologiczne (przynajmniej na papierze) i bardziej złożone niż ich przodkowie. Wymiana komponentów pomaga utrzymać koszty w rozsądnych granicach.

Na przykład nowe platformy MQB (Volkswagen) i EMP2 (Peugeot-Citroen) zaoszczędziły kilkadziesiąt kilogramów masy i znacznie zwiększyły wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia bez radykalnego wzrostu cen samochodów.

Co więcej, „efekt platformy” jest odczuwany subiektywnie, na przykład rodzina VW / Skoda / Seat na platformie MQB ma znakomity stosunek prowadzenia do komfortu, a nowy Peugeot 308 na platformie EMP2 zebrał najbardziej pochlebne recenzje od dziennikarze. Rezultaty osiągnięto po części dlatego, że oszczędna unifikacja zmusiła inżynierów do zrezygnowania z innych dziedzin.

Czy zasada platformy pozbawia samochody ich indywidualności?

Mało prawdopodobny. W zasadzie platforma nie jest widoczna dla oka i nie jest postrzegana przez zewnętrznego obserwatora. Nie zidentyfikujesz samochodów na platformie po ich wyglądzie, chyba że projektanci postarali się nadać im firmowy wizerunek. Platforma składa się z drutów, wsporników, elementów podłogi samochodu, zawieszenia i innych nie glamour.

Ponadto czasami platformy dodają nawet różnorodności technicznej. Na przykład ta sama platforma MQB oznacza dwa rodzaje tylnego zawieszenia: niezależne i pół-niezależne. Jednocześnie ten sam model, powiedzmy Skoda Octavia, w różnych wersjach ma różne zawieszenia.

Jeśli samochody tracą swoją indywidualność, to ze względu na wymagania, jakie musi spełniać nowoczesny transport. Na przykład wymogi bezpieczeństwa pieszych zobowiązują producentów do wykonania krawędzi maski o określonej wysokości, co zmusza projektantów do rzeźbienia często niezgrabnych, ogromnych wlotów grilla, aby ukryć masywność przodu. Wymagania dotyczące pojemności, wydajności aerodynamicznej, bezpieczeństwa ostatecznie zbliżają wszystkie samochody do pewnego złotego środka, upodabniając je do siebie, ale platforma nie ma z tym nic wspólnego. Wręcz przeciwnie, na tej samej podstawie można budować bardzo różne i kolorowe samochody, a przykładem tego są Mini Cooper i nowe BMW 2 Tourer, oba na platformie UKL.

Dlaczego zasada platformy nie pojawiła się wcześniej?

Platforma jest nie tylko trudna, ale i bardzo droga. Nowoczesna platforma samochodowa kosztuje kilka miliardów euro, ale ta inwestycja zwraca się dzięki jej replikacji.

Oczywiste jest, że im bardziej wszechstronna platforma, tym więcej inżynierowie muszą dokonać kompromisów. Aby na niektórych podzespołach stworzyć miejskiego kompakta i pełnowymiarową zwrotnicę, trzeba, jak to się mówi, myśleć za siebie i za tego gościa.

Podczas tworzenia platformy istnieje duże ryzyko błędów. Wyobraź sobie, że inżynierowie błędnie obliczyli niektóre komponenty, które następnie będą powielane w dziesiątkach modeli. Oczywiste jest, że wszystkie maszyny są dokładnie testowane przed wprowadzeniem do produkcji, ale ponieważ platforma jest w pewnym sensie zjawiskiem wirtualnym, niematerialnym, zawsze istnieje prawdopodobieństwo podstawowego błędu.

Krótko mówiąc, zasada platformy rozprzestrzeniła się wraz z pojawieniem się potężnych komputerów i nowoczesnych technik projektowania. Z drugiej strony motywem pojawienia się platform jest obsesyjna potrzeba obniżania kosztów produkcji.

Saab był charakterystyczny i wymagający technicznie, ale nie pasował do realiów nowego dnia

Dlaczego platformy są złe

Dzięki niepiśmiennemu podejściu zasada platformy zabiła całych producentów, którzy nie pasowali do standardów korporacyjnych. Najbardziej uderzającym przykładem jest Saab. Pod wpływem General Motors, oryginalny szwedzki producent znalazł się w trudnej sytuacji, ponieważ platformy użytkowe Opla nie pozwoliły Saabowi zrealizować swojego głównego atutu - wyrafinowania technicznego.

Czasami platformy komplikują sprzedaż drogich samochodów, które są budowane na tanich. Zawsze mogą rzucić kamieniem w producenta premium, że jego samochód to masowa kreacja, toczona i pokryta skórą. Jednak ostatnio producenci nauczyli się ukrywać techniczne podobieństwa modeli i popełniać błędy, takie jak instalowanie taniej deski rozdzielczej w luksusowym samochodzie, coraz mniej.

Ale główny problem jest inny. Mimo całej elastyczności, jaką demonstrują nowoczesne platformy, komplikują one budowę niesformatowanych maszyn, nieco zawężając zakres rynkowy. Ale nawet tutaj można znaleźć wyjście, na przykład coupe Toyota GT86 jest zunifikowane z Subaru BRZ (w rzeczywistości jeden model). Niemniej jednak nie warto czekać na pojawienie się takich arcydzieł, jak seria Z Nissana / Datsuna w nowym stuleciu. Dziś produkcja taniego samochodu sportowego z napędem na tylne koła jest prawie niemożliwa: po prostu nie ma dla niego odpowiedniej platformy, co oznacza, że ​​​​nie będzie tania.

Popularność zyskują pojazdy hybrydowe i elektryczne, które dodatkowo odwołują się do zasady platform i modułowości. Najlepszym przykładem jest nowe BMW i3, samochód elektryczny, który zabiera nas z powrotem do korzeni. Przecież on, podobnie jak samochody retro, ma bardzo wyraźny podział na podwozie (wózek) i nadwozie. Taka konstrukcja dobrze nadaje się do unifikacji, np. cały zespół napędowy, akumulator, konstrukcję nośną (rama), zawieszenie można podzielić na osobne podzespoły. Jak za dawnych czasów na jednym wózku można produkować samochody o różnej karoserii.

Albo inny przykład: projekt iStream byłego projektanta Formuły 1 Gordona Murraya. Od kilku lat tworzy uniwersalną platformę dla kompaktowych, niedrogich maszyn. W tym przypadku nie mówimy o rozwoju konkretnego samochodu, jak na zdjęciu, ale o całej zasadzie produkcji. Pozwoli na tworzenie całych rodzin samochodów, a następnie wypuszczanie ich w prostych, niskonakładowych fabrykach.

Volkswagen zaprezentował nową platformę MQB, która może zrewolucjonizować branżę motoryzacyjną. Jaka jest jego wyjątkowość?

Na początek kilka słów o tym, co nazywa się platformą, ponieważ termin „zbudowany na platformie” pojawia się dość często. W samochodzie ramowym sama rama z podwoziem byłaby uważana za platformę: powstały wózek był niejako przeciwieństwem nadwozia, które było zainstalowane na górze.

Tak więc na jednej platformie - ramie - można "założyć" różne nadwozia i zbudować na przykład SUV-a i minibusa, takiego jak Mitsubishi Pajero i.

Jeśli nie ma ramy i korpusu nośnego, trudniej wyobrazić sobie platformę, chociaż w istocie mówimy o tym samym. Jedynie zamiast ramy zajmuje podłogę samochodu z ramami pomocniczymi, a także zawieszenia, układ hamulcowy, układ kierowniczy, elektrykę i pewien układ komory silnika. Elementy platformy samochodu z nadwoziem skorupowym są praktycznie niewidoczne z zewnątrz, ale w zasadzie taki wózek można prowadzić również samodzielnie.

Platforma MQB w wersji Golf VI

Inną rzeczą jest to, że ma niską sztywność, więc prawdziwy samochód oprócz samej platformy ma spawane place budowy, dach, a także drzwi, salon, jednostkę napędową i inne elementy.

W rzeczywistości koncepcja platformy jest nieco bardziej złożona, gdyż nie odnosi się po prostu do opisywanego wózka, ale raczej do zestawu podobnych elementów, które tworzą rodzinę takich wózków odpowiednich do montażu powiązanych pojazdów. Na przykład Volkswagen Golf (5 i 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea są zbudowane na tej samej platformie PQ35. Łączy je wiele cech wspólnych, chociaż niektóre mogą ulegać metamorfozie po zainstalowaniu w różnych modelach.

Na przykład Skoda Superb jest zbudowana na platformie wydłużonego Passata, który z kolei został uzyskany poprzez rozciągnięcie podłogi konwencjonalnego Passata. W tym przypadku platforma zawiera nie tylko „statyczną” część – podłogę samochodu – ale także zasadę, która pozwala w miarę bezboleśnie zmieniać długość rozstawu osi samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, zestaw jednorodnych komponentów i zasada ich wymienności nazywa się zwykle platformą. Co prawda nie wszyscy producenci interpretują to pojęcie w ten sam sposób, ale ogólnie rzecz biorąc, platforma jest wspólnym mianownikiem modeli różniących się wyglądem. Może również zawierać elementy wyposażenia elektrycznego, elektroniki sterującej, rur i innych części, które są wygodne do „sklonowania”.

Silnik i skrzynia biegów zwykle nie są określane jako platforma, ale zawierają niejako „zarys” przyszłego zestawu jednostek napędowych, co pozwala zainstalować pewną liczbę różnych silników, skrzyń biegów i napędów przy minimalnym zmian. Czasami dla platformy istnieje wyraźnie ustalony zestaw silników, które zostały opracowane specjalnie dla niej, iw tym przypadku bardziej słuszne jest rozważenie jednostek napędowych jako jednego z modułów platformy.

Większość platform ma napęd na przednie koła (czasem w komplecie z pełnym) lub na tylne koła (podobnie).

Platformy pojawiły się w branży motoryzacyjnej już w latach 60-tych, a ich znaczenie jest jasne: po co projektować dziesięć unikalnych zawieszeń, skoro można zainwestować w opracowanie jednego, bardziej uniwersalnego i umieścić go we wszystkich dziesięciu modelach?

W ten sposób VW zasmakował w platformach - ten niezrównany Karmann Ghia jest zbudowany na bazie „Garbusa”

Świętym Graalem każdego producenta jest platforma, która jest tak wszechstronna, że ​​na jej podstawie można zbudować absolutnie każdy samochód: od minisamochodu do ciężkiego SUV-a. Pomysł jest w pewnym sensie utopijny, ale można sobie wyobrazić technologie przyszłości, gdy podczas przeglądania Internetu przesuwasz suwaki i wydłużasz, podnosisz lub poszerzasz samochód, dostosowując się do Twoich wymagań, jak ubrania. A potem wysyłasz zamówienie do produkcji.

Dlaczego ten pomysł nie jest realizowany w praktyce? Platformy dobrze działają w środowisku wirtualnym, ale w praktyce zmiana niektórych parametrów nie jest łatwa. Na przykład chcemy stworzyć mały samochód i długi sedan na tej samej bazie podzespołów. Ale podkompakt musi być krótki i tani, a do zapewnienia akceptowalnej sztywności nadwozia można użyć zwykłej stali. Ale w przypadku dużego sedana, który nie jest tak ciasny kosztem, prawdopodobnie warto zwiększyć procent stali o wysokiej wytrzymałości, w przeciwnym razie nadwozie będzie albo zbyt ciężkie, albo zbyt giętkie. Generalnie łączenie różnych klas samochodów w ramach jednej koncepcji nie jest tak łatwym zadaniem, jak się wydaje i wiąże się z poszukiwaniem udanych kompromisów.

To przełom Volkswagena, bo na bazie MQB planuje się wyprodukowanie do 60 modeli, w zupełnie innych klasach: od Polo do Passata! Innymi słowy, będzie stanowić podstawę dla całej gamy Volkswagena, Skody i Seata, a także częściowo dla Audi, a może i Porsche.

Platforma umożliwia tworzenie m.in. modeli hybrydowych.

Jak powiedziałem, platforma to nie tyle „wózek”, co zasada łączenia podobnych komponentów, a Volkswagen jest gotowy na przebudowę systemu produkcyjnego według tej zasady. Na jednym przenośniku będą produkowane modele różnych marek i różnych klas. W zasadzie takie podejście jest obecnie stosowane, właśnie VW rozszerza gamę modeli „różnicowych” o jedną gałąź przenośnika.

Taka wyjątkowa platforma ma wiele zalet. Możesz zaoszczędzić na komponentach, ponieważ będą one kupowane w dużych ilościach, co oznacza, że ​​będą miały niższą cenę. Czas i koszty opracowywania, testowania i wprowadzania nowych modeli są skrócone. Istnieje możliwość zwrócenia większej uwagi na jakość platformy, bez marnowania energii na rozwój nowych „koszyków”. Dzięki nowej platformie Volkswagen ma nadzieję zaoszczędzić do 1 miliarda euro rocznie.

Ale mogą być problemy. Choć platforma jest elastyczna, nakłada duże ograniczenia na twórców konkretnych maszyn, przez co niektóre modele mogą okazać się kompromisami. Być może VW zdołał znaleźć kompromis w każdym modelu, ale ich pomysł jest po prostu genialny.

Mogą pojawić się trudności w planie wizerunkowym, jeśli samochody w różnych cenach mają zbyt wiele oczywiście identycznych podzespołów, dlatego droższy model zacznie być postrzegany jako „tańszy”. Volkswagen ma jednak spore doświadczenie w maskowaniu identyczności: czy można powiedzieć, że zmęczony Leon wygląda jak Golf? A kto znajdzie podobieństwa między Volkswagenem Phaetonem a Bentleyem Continental GT?

Czasami budowanie samochodów na tej samej platformie stwarzało warunki do „kanibalizmu”, na przykład niemal identyczne Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser kradną sobie klientów. Ponownie, jest to bardziej problem z inżynierią odznak, podczas gdy VW może sprawić, że samochody będą wystarczająco różne, aby się nie zmoczyły. Mogę założyć, że Skoda będzie trochę dłuższa i bardziej pojemna, Seat utrzyma nacisk na sportowy charakter kosztem pewnej praktyczności, Volkswagen zajmie się znalezieniem złotego środka i tak dalej. Prawdopodobnie pojawią się nieoczekiwane kombinacje, takie jak SUV-minivan, jak Seat Altea Freetrack.

Nawiasem mówiąc, Volkswagen nie jest osamotniony w poszukiwaniu absolutnie uniwersalnej platformy. Były inżynier Formuły 1 Gordon Murray od kilku lat doskonali się, co pozwala niemal dowolnie zmieniać parametry auta, choć skupia się głównie na aucie małym. Zasada jest bardziej rewolucyjna niż w przypadku VW, na przykład podstawa nośna ma być wygięta z płaskich blach stalowych, a plastikowe panele nadwozia są malowane masowo.

Patrząc w przyszłość: dokąd może prowadzić idea platform uniwersalnych? Jest prawdopodobne, że wkrótce pojawią się wyspecjalizowane firmy, które wypuszczą platformy NoName dla dużych producentów. A ci z kolei przejmą rolę integratorów, którzy dokładają brakujące części do platformy (nadwozie, wnętrze, zasilacze) i zajmują się marketingiem produktów: podobnie dzieje się w branży elektronicznej.

Aby wykroić swoją niszę w świecie motoryzacji, ważnym warunkiem dla każdego producenta samochodów jest szybka reakcja na zmieniające się potrzeby klientów i szybka reorientacja produkcji dla nich. Na przykład crossovery jako klasa samochodów pojawiły się stosunkowo niedawno, ale szybko zyskały popularność. Reakcja producentów samochodów jest również odpowiednia - crossovery zaczęły pojawiać się w liniach modelowych prawie wszystkich firm samochodowych. Platforma motoryzacyjna pomaga producentom szybko reagować na zmieniające się potrzeby.

Często w prezentacjach nowych modeli można usłyszeć, że jest zbudowany na takiej czy innej platformie, ale mało kto zna pojęcie, co to jest. Większość zakłada, że ​​platforma samochodowa jest fundamentem, na którym budowany jest nowy model. I wielu się boi, ponieważ istnieją platformy, które istnieją od ponad 10 lat. I w ich rozumieniu okazuje się, że samochód wykonany jest w oparciu o przestarzałe technologie. Ale to jest dalekie od przypadku.

Pomysł i koncepcja platformy

Ogólnie rzecz biorąc, platforma samochodowa to zestaw pewnych elementów konstrukcyjnych, które są używane w kilku pojazdach i nie jest konieczne, aby były one tej samej klasy i kategorii cenowej. Ale nikt nie powiedział, że te komponenty są zunifikowane.

Sam pomysł wykorzystania określonego zestawu części do różnych samochodów jest daleki od nowości i pojawił się bardzo dawno temu - w epoce aut ramowych. Ale potem wszystko było trochę prostsze - producent samochodów wyprodukował ramę kompletną z podwoziem, napędem i skrzynią biegów, a następnie „wciągnął” nadwozie na to wszystko. Co więcej, korpusy były bardzo różne, ale rama ze wszystkimi elementami była jedna.

Innych przedstawicieli platformy opartej na konstrukcji samochodu można nazwać VAZami klasycznej rodziny. Ale tutaj w większym stopniu podstawa ulegała zmianom – w miarę wypuszczania nowych modeli wprowadzano zmiany w nadwoziu, elektrowni i tak dalej. Ale cała rodzina to przedstawiciele tego samego producenta i wszystkie modele są do siebie bardzo podobne.

Teraz na podstawie jednej platformy powstają samochody różnych marek i prawie w każdym nadwoziu - hatchback, sedan, kombi, crossover, SUV z częścią nośną nadwozia.

Ford Focus i Mazda3 na platformie Ford C1

W nowoczesnym sensie platforma samochodowa to zestaw najbardziej optymalnych rozwiązań konstrukcyjnych, konstrukcyjnych i inżynierskich stosowanych w produkcji samochodów.

Na przykład, jeśli jest to jeden z najczęstszych i optymalnych w użyciu, to po co coś wymyślać lub modyfikować przed zainstalowaniem go w konkretnym samochodzie. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę, że każdy model ma swój własny prześwit i sztywność zawieszenia, więc sam producent dokonuje regulacji swojej pracy.

I tak robią z wieloma elementami składowymi samochodu. Oznacza to, że do stworzenia jednej lub drugiej części różnych samochodów stosuje się jedną zasadę konstrukcji (na przykład ta sama kolumna MacPhersona), ale niektóre zmiany konstrukcyjne są całkiem dozwolone. To jest koncepcja platform samochodowych.

składniki

Platforma zawiera pewną listę elementów składowych, ale jest to nieco warunkowe, ponieważ sam producent samochodów decyduje, czy użyć dowolnego elementu, czy go wymienić.

Ogólnie rzecz biorąc, uważa się, że konstrukcja platformy pojazdu obejmuje:

• Dół - jako podstawa części nośnej;
• Elementy układu jezdnego (zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy);
• rozstaw osi;
• Układ samochodu (miejsca montażu i lokalizacja jednostki napędowej, skrzynia biegów).

Jak widać, elementy tworzące platformę można nazwać neutralnymi. Oznacza to, że nie wpływają one na decyzje stylistyczne stosowane przez producentów samochodów. Pozwala to na budowanie samochodów różnych marek, klas i kategorii cenowych w oparciu o jedną platformę.

Korzystanie z platformy

Ale jak już wspomniano, platforma jest zjawiskiem warunkowym i każdy producent samochodów sam decyduje, w jakim stopniu z niej skorzysta. Na przykład istnieje koncepcja „inżynierii znaczków”, co oznacza, że ​​różne firmy produkują w rzeczywistości ten sam samochód, ale pod własną marką. Modele będą inaczej nazywane, a nawet wyglądają nieco inaczej, ale prawie wszystkie elementy między nimi są ujednolicone.

Doskonały przykład „odznaki inżynierii” Subaru BRZ i Toyoty GT86

Mimo to większość firm, zwłaszcza produkujących modele premium, stara się maksymalnie urozmaicić swoje samochody, aby utrzymać zainteresowanie nimi.

Nie oznacza to, że nie korzystają z platform, tylko wprowadzają pewne poprawki do projektu. W efekcie dwa samochody zbudowane na tej samej platformie nie będą miały jednej zunifikowanej części. Platforma w tym przypadku oznacza jedynie zastosowanie jednej zasady wytwarzania niektórych komponentów, choć same są one odmienne konstrukcyjnie.

Pozytywne i negatywne strony

Korzystanie z platform samochodowych do produkcji samochodów ma wiele zalet, ale generalnie są one korzystne tylko dla producentów samochodów. Ale są też takie, które czerpią korzyści, z których entuzjasta motoryzacji pozostaje.

Zalety stosowania jednej bazy do produkcji różnych pojazdów to:

• Zmniejszenie kosztów i czasu na ustawienie wypuszczania nowych modeli, co zmniejsza koszt samochodu;
• Zapewnienie interakcji między zakładami produkcyjnymi różnych producentów, co pozwala na przenoszenie produkcji między fabrykami przy minimalnym ponownym wyposażeniu;
• Zwiększenie produktywności fabryk poprzez standaryzację;
• Poprawa jakości produktu końcowego dzięki zmniejszeniu nazewnictwa komponentów;
• Możliwość produkcji różnych modeli w oparciu o jedną platformę w celu pokrycia większego segmentu rynku.

Ale istotne są również wady stosowania tej koncepcji, które grają przeciwko producentom. Obejmują one:

• Podobieństwo samochodu. Charakterystyczne cechy między samochodami w wyniku zastosowania jednej ramy stają się coraz mniejsze. W pogoni za trendami rynkowymi producenci samochodów poświęcają indywidualność i wyjątkowość swoich modeli;
• Niemożność dokonania globalnych zmian w elementach platformy, ponieważ w wyniku tego staną się one ze sobą niekompatybilne;
• Konieczność przestrzegania układu określonego na platformie;
• Wpływ na koszt produktu końcowego. Dzięki platformie firmy nie będą w stanie ustalić rzeczywistego kosztu samochodu, okaże się on obniżony ze względu na podobieństwo do innego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza samochodów premium (na przykład po co płacić dodatkowo za Lexusa, jeśli można kupić Toyotę, która jest podstawą pierwszej marki);
• Wykrycie jakiejkolwiek usterki w częściach składowych platformy może prowadzić do wycofania wszystkich samochodów, na których są zbudowane.

Tak więc korzystanie z platformy z jednej strony pozwala na ciągłe zapełnianie rynku nowymi modelami, ale z drugiej strony stają się one do siebie coraz bardziej podobne.

Dlatego niektórzy producenci samochodów premium, jeśli korzystają z platformy, to faktycznie jest ona rozwijana i wykorzystywana tylko w ich modelach, aby zachować tożsamość marki.

Ostatnio pojawił się inny rodzaj platformy - modułowa. Jest jeszcze bliższa strategii stosowanej w samochodach ramowych (jedna baza i różne nadwozia), ale dostosowana do nowoczesnych technologii i trendów.

Ogromna liczba koncernów samochodowych produkuje miliony samochodów rocznie, ale wiele modeli, które łączy struktura nadwozia lub klasa samochodu, jest do siebie podobnych z jakiegoś powodu. Faktem jest, że z bardzo obiektywnych powodów marki samochodowe o wiele bardziej opłacają się używać gotowej „bazy” do tworzenia nowych „żelaznych koni”. Z finansowego punktu widzenia znacznie droższe byłoby zaprojektowanie platformy dla każdego modelu samochodu na świecie, dlatego bez względu na to, jak trudno zgadnąć, inżynierscy giganci korzystają z gotowych i sprawdzonych „baz” tworzonych wspólnie. Tak się złożyło, że najpopularniejsze platformy samochodowe powstają w Japonii i Niemczech, ponieważ „bazy” zwane MQB, C1, Nissan B, MC, NBC i A5 zostały stworzone przez Niemców i Japończyków.

Oprócz wspomnianych wyżej gigantów, na platformie motoryzacyjnej MQB zbudowano Audi A3, CEAT Leon oraz legendarny Golf siódmej generacji. Jeśli chodzi o Skodę, koncern ten zastosował MQB zarówno w przypadku Octavii, jak i Superb. Oba samochody należą do trzeciej generacji. Potencjał bazy nie został jeszcze wyczerpany, dlatego już niedługo w najbliższych salonach samochodowych można spodziewać się kolejnej generacji Audi TT, Volkswagena Tourana i Cuddy. Czekamy również na nowiutkiego SEAT-a Altea drugiej generacji.

Ford C1 dla najpopularniejszych hatchbacków w Europie

Jak już wspomniano, najlepsze bazy motoryzacyjne powstały w Europie i Azji. Tak więc w Kolonii w 2003 roku zaprojektowano platformę o nazwie C1, która na długo stała się rodzimą platformą Mazdy, Volvo i oczywiście Forda. Wszyscy trzej giganci motoryzacyjni brali udział w tworzeniu, których cechy zostały wzięte pod uwagę przede wszystkim. Dla Japończyków najważniejszym aspektem była sztywność nadwozia, ale inżynierowie Volvo tradycyjnie kładą nacisk na większe bezpieczeństwo. Nawet te dwa czynniki wystarczyłyby na wysokiej jakości platformę, ale Ford dodał jeszcze jedną cechę. Ponieważ w przyszłości baza była wykorzystywana dla rodzinnego minivana i SUV-a, Niemcy nalegali na poprawę wydajności operacji załadunku i rozładunku. Przy wyjściu kupujący otrzymali następujące modele:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Ponadto do samochodów tej marki możemy zaproponować zamówienie kluczyka do Mazdy. Pomoże Ci uporać się z każdym problemem.

• Ford Focus S-Max, Focus drugiej generacji, Ford Kuga;

Co ciekawe, w 2006 roku legendarny Land Rover przetestował C1 na swoim Freelanderze drugiej generacji, nieznacznie modyfikując konstrukcję, dostosowując go do SUV-a.

Głównymi konkurentami są Nissan B, A5 i Toyota MC

Najmniej uwagi zwróćmy na A5, bo ta platforma jest już przestarzała. Kiedy rozmawialiśmy o MQB, specjalnie zapomnieliśmy wspomnieć o A5, ponieważ wszystkie te same Skoda Octavia i Superba, a także niektóre modele Audi i Volkswagen, zostały zbudowane na tej podstawie. Ale MQB to już bardziej nowoczesna i zaawansowana technologicznie konstrukcja, która pozwala inżynierom rozwiązywać więcej problemów podczas tworzenia samochodów.

Jeśli chodzi o Nissana B, ta platforma dała światu bardziej przystępne samochody. Należą do nich Nissan Cube drugiej i trzeciej generacji, a także Micra, pożądana przez dziewczyny od 2002 roku. W Europie Renault aktywnie wykorzystywał tę bazę w prawie wszystkich swoich modelach, aż do Dustera wydanego w 2010 roku. Oprócz Francuzów Nissan B zainteresował się także Ładą, której troska zrodziła Largusa. Nawiasem mówiąc, produkcja tego modelu wciąż trwa. Błędem byłoby nie wspomnieć o Toyocie MC, ponieważ projektuje się na niej ulubioną przez wszystkich Toyota Camry i niektóre sedany Lexusa. Tylko w 2010 roku, dzięki jednej Camry, samochody na tej platformie wyprodukowano około dwóch milionów sztuk.

Korporacje wydają setki milionów dolarów na rozwój platform samochodowych. Jednak zwrot z takich projektów jest bardzo wysoki, o czym świadczy roczna liczba sprzedaży.