Nowy Cadillac STS. Nowy Cadillac CTS-V dostaje silnik od Corvette Z06

Niezawodny, szybki, brutalny
- zimą - zbiornik (4wd)
- porządna Shumka (podwójne szyby przednie)
- bezpieczeństwo na wysokości
- muzyka - ogień
- w kabinie nie ma świerszczy, mimo że auto ma 10 lat i przebieg 150 ton
- koszt samochodu jest o rząd wielkości niższy niż rówieśnicy z klasy, a nawet ci starsi (bmw / mb / lexus / infinity), koszt części zamiennych również jest niższy
- przy takiej objętości zużycie jest popisowe (17 miasto, 11 autostrada) i to przy normalnej jeździe, a nie nudnościach
- oryginalne części zamienne działają bardzo długo
- ergonomia kabiny na wysokości
- projekcja na froncie (zapomniałem kiedy ostatnio patrzyłem na deskę rozdzielczą)
- wentylacja przodu i ogrzewanie wszystkich siedzeń
- tył i przód bardzo wygodne siedzenie o wysokości 190 cm
- światło głowy jest osobiste
- samochód rulitsya niesamowita, choć taka barka! I to jest zasługa drążka kierowniczego, który zmienia reakcję na kierownicę przy przejściu do trybu sportowego (zmienia też sztywność zawieszenia i reakcję na pedał gazu). Dla porównania 300 nerwowo pali na uboczu))
- jeśli "włączasz swoje mózgi" (swoje oczywiście no cóż, albo masz w znajomych "wielkogłowego" elektryka i "podręcznego" mechanika), nie możesz wydać dużo pieniędzy na "leczenie" dolegliwości dziecięcych (mikriki w klamkach, blokada kolumny kierownicy, zamglenie reflektorów itp.) .NS.)

Przednie błotniki „łapią” wióry, jeśli zderzak najechał na krawężnik, w zaspę itp.
- kanapa tylna nie składa się
- choć bagażnik jest szeroki, ma niewielką wysokość przez co zmieszczą się w nim tylko dwie gumki (oryginalny rozmiar 18)
- Amortyzatory MRC, choć wygodne, to nadal są drogie ze względu na brak analogów i jest to jedyny drogi AF w samochodzie. Zamówiłem ze stanów i prawie 75 tr (2017) wyszło w krąg. A jeśli zabierzemy go do Federacji Rosyjskiej, wyłóż tę kwotę na 2 szt.))
- klocki i tarcze hamulcowe trochę biegają
- niewielka objętość baku (tylko 65 litrów) wystarczająca na przejazd po mieście średnio 370 km
- podgrzewana kierownica nikomu nie działa i leczy się tylko wymianą kierownicy, bo w kierownicy łańcuszek pęka (topi się) a wszystko przez to (grzanie) jest wyłączane tylko na siłę z przycisku zasilania. Są oczywiście wyjątki, dla których grzanie zawodzi z powodu zepsutego przycisku lub przepalonego rezystora, ale to baaardzo rzadkie
- parkować pyskiem lub tyłem, nawet przy długiej (trzyletniej) eksploatacji, bez kamery i przednich czujników parkowania jest dość trudno. Co jakiś czas wjedziesz w krawężnik przednim lub wpadniesz w ogrodzenie tylnym zderzakiem

Wymiana 6 z 8 cewek zapłonowych o zakresie od 130 do 150 (wciąż stoją jeszcze dwaj krewni)
- wymiana 3 hubów z przebiegiem od 130 do 150 (jeden rodzimy jeszcze żyje)
- Wymiana klocków co 10-15 t.km i tarcz co 25-30 (problem wszystkich amerikosov - słabe hamulce). Można wyleczyć inwestując około 1000zł i wymieniając cały hamulec na HavyDuty (inne zaciski, tarcze, klocki)
- wymiana węża gur i pompy (ze względu na wąż) przebieg 130
- wymiana drążka kierowniczego, cichych bloków przednich dolnych ramion, montaż górnego ramienia na biegu 130 (wszystko to było podciągane przez poprzedniego właściciela na martwych amortyzatorach, a gdyby to zmienił podczas amortyzacji, to by nie trzeba zmienić podłogę chodzika)

Sylwetka tego samochodu delikatnie przypomina niewidzialny samolot - wyrzeźbiony, mocny i jednocześnie niewzruszony. Chociaż na drodze Cadillac STS raczej nie pozostanie niezauważony przez długi czas, ponieważ jego spektakularny design przyciąga uwagę zarówno pieszych, jak i kierowców. Często właśnie tą zasadą – „nie pozostać niezauważonym” – kierują się właściciele tego modelu, kupując go, aby wyróżnić się na tle innych drogich i prestiżowych samochodów.

Trochę tekstów

Jeśli skupisz się przede wszystkim na wielkości nadwozia Cadillaca STS, formalnie można to przypisać klasie wykonawczej. Ale niektórzy eksperci klasyfikują Cadillaca STS jako samochód biznesowy, ponieważ jego koszt jest porównywalny z ceną europejskich samochodów w tej kategorii. Gabaryty wnętrza tego auta są nieco gorsze od amerykańskich aut executive, ale trudno to uznać za wadę modelu – w końcu Cadillac STS to przede wszystkim samochód wygodny dla kierowcy, więc ogromna tylna kanapa jest bezużyteczna tutaj. Szanowni biznesmeni, którzy uwielbiają samodzielnie jeździć samochodem, często wybierają ten samochód.

Oczywiście Cadillac STS może dać niezapomniane wrażenia – odczuwa się je przede wszystkim na starcie, kiedy masywny samochód rozpędza się z rykiem, nabierając naprawdę niesamowitego przyspieszenia. Jednak ten sedan może w razie potrzeby uruchomić się bardzo płynnie i płynnie, a w takich momentach jego silnik pracuje prawie bezgłośnie. Trzeba przyznać, że jeśli chodzi o pokonywanie ostrych zakrętów, Cadillac STS nie pokonuje ich tak doskonale, jak bawarscy reprezentanci tej samej klasy – typowy Amerykanin potrafi dawać bardziej zauważalne przechyły. Ale reszta samochodu jest wyjątkowo dobra, więc można mu to wybaczyć.

Zawieszenie i opony

Jedną z niezaprzeczalnych zalet modelu jest progresywne zawieszenie Magnetic Rige, które jest montowane w wersji z silnikami V8 i pozwala pokonywać nawet najbardziej niewygodne odcinki drogi, pełne dużych wybojów, bez zmniejszania prędkości (w takich obszary nawet właściciele Mercedesa muszą zwolnić). Taka charakterystyka zawieszenia wynika z obecności specjalnych amortyzatorów, które w ułamku sekundy potrafią dosłownie zmienić swoje właściwości (są wypełnione cieczą zmieszaną z cząsteczkami metalu). Amortyzatory tego typu błyskawicznie dostosowują się do charakterystyki drogi, a kierowca nawet nie ma czasu, żeby to poczuć. Oczywiście takie systemy są stosowane w samochodach innych marek, ale to w Cadillacu niezmiennie działają „idealnie”. Z przodu zamontowano koła 235/50 R17, z tyłu 255/45 R17 dla wersji z silnikiem 3.6. Wersja z silnikiem 4.6 jest standardowo wyposażona w niestandardowe opony 255/45 ZR18. W tym drugim przypadku będziesz musiał szukać zarówno opon zimowych, jak i letnich.

Kosmiczny poziom komfortu

Samochód jest wyposażony w szeroką gamę elektroniki (zwłaszcza jeśli chodzi o drogie wersje Cadillaca STS). Wśród systemów elektronicznych ułatwiających życie kierowcy znajdują się najnowocześniejsze urządzenia – na przykład elektroniczny klucz, który rozpoznaje właściciela z dość znacznej odległości (do 60 m), czy system przekazujący odczyty kierunkowskazy, prędkościomierz i obrotomierz do powierzchni szyby przedniej. Solidna zaawansowana technologia i niemal kosmiczny poziom komfortu.

Ciało

Ponieważ Cadillac STS jest nadal uważany za nowość na rynku samochodowym, samochody tego modelu nie miały żadnych wad związanych z korozją nadwozia. Wiadomo, że twórcy Cadillaca zasadniczo nie oszczędzają na farbie, ale chromowane części mogą ucierpieć w obliczu agresywnego działania odczynników drogowych.

Słabe punkty?

Zawieszenie można też nazwać bezproblemowym, przynajmniej na razie – samochód jest stosunkowo nowy, a niewielu zdołało przebiec ponad 100 000 kilometrów. Ale w tej wspaniałej maszynie można znaleźć słabe punkty. Należą do nich przede wszystkim kolumny i tuleje stabilizatora (należy je wymieniać co 30 000 km). Chociaż w porównaniu z problemami spowodowanymi niezadowalającym stanem zawieszenia w sedanach klasy biznes i wykonawczej produkcji niemieckiej, te niedociągnięcia wydają się błahostką.

Elektrownie

Samochód trafia do sprzedaży wyposażony w silniki sześcio- lub ośmiocylindrowe. Oszczędni nabywcy oczywiście wolą sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra. Tak, niewiarygodne, ale prawdziwe: nawet wśród nabywców tak modnego modelu jak Cadillac STS są osoby, które ostatnie pieniądze wydały na samochód, który im się podoba, a co za tym idzie, po jego zakupie są zmuszeni oszczędzać każdy grosz.

Jeśli chodzi o V8, kupujący ma do wyboru dwie opcje – silnik o mocy 325 KM. (objętość - 4,6 litra) lub silnik, który wytwarza moc, teoretycznie równą wysiłkom 476 koni (objętość to 4,6 litra). To prawda, że ​​tak potężny silnik z pewnością będzie wymagał odpowiedniej konserwacji (a jest to zarówno niezwykle kosztowne, jak i kłopotliwe - zbyt mało rzemieślników w Rosji może pochwalić się bliską znajomością tego silnika).

Niezależnie od tego, który silnik wolisz, pamiętaj, że będzie on stawiał pewne wymagania co do jakości benzyny (chociaż sama benzyna może być 92.). Dlatego będziesz musiał zapomnieć o tankowaniu na stacjach benzynowych o wątpliwej reputacji, ponieważ nawet pojedyncze tankowanie benzyną niskiej jakości może spowodować nieprawidłowe działanie układu zmiennych faz rozrządu. W rezultacie naprawy, "opóźnienie" w wysokości kilkuset tysięcy rubli, aw przyszłości - awaria neutralizatorów, których koszt wymiany (od 41 000 rubli) również nie zadowoli właściciela.

Transmisje

Cadillac STS jest wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów i według mechaników zajmujących się konserwacją tych pojazdów nigdy nie jest zadowalający. Na razie nie sprawiają kłopotów właścicielom samochodów i skrzyń biegów – zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i standardowym napędem na tylne koła.

Kupując Cadillaca STS należy pamiętać o jednej z nielicznych, ale nie mniej irytujących wad tego modelu - dużym prawdopodobieństwie wycieku ze wspomagania kierownicy. Koszt samochodu na rynku wtórnym wynosi od 675 000 rubli, a jeśli jesteś gotów zapłacić około 30 000 rubli więcej, możesz nawet kupić egzemplarz, którego stan nie różni się zbytnio od stanu nowego samochodu.

Oznaczono powrót marki do układu z napędem na tylne koła. Samochód wjechał na taśmociąg fabryki w Michigan w 2002 roku. Później montaż maszyn został zorganizowany w joint venture GM-Shaghai w Chinach oraz w Kaliningradzkim Avtotor.

CTS był pierwszym Cadillakiem wyposażonym w manualną skrzynię biegów od piętnastu lat (od wersji sedan Cimarron z 1988 roku). Jednak w ofercie była również wersja z pięciobiegową „automatyką”. Na rynku amerykańskim samochód był wyposażony w silnik V6 3.2 o mocy 220 KM. z. W 2004 roku rozpoczęło się wypuszczanie wersji z 3,6-litrową „szóstką”, rozwijającą 255 sił, a pięciobiegowy „automat” został zastąpiony sześciobiegowym. Rok później silnik o pojemności 3,2 litra został zastąpiony nowocześniejszą jednostką o pojemności 2,8 litra o mocy 210 sił.

Cadillac CTS, wyposażony w silnik 2,6 V6 (181 KM), został wyprodukowany specjalnie na rynek europejski, ale w 2005 roku został zastąpiony silnikiem o pojemności 2,8 litra, takim samym jak wersja amerykańska.

W 2004 roku w USA zadebiutował sedan Cadillac CTS-V, pod maską którego znajdował się ośmiocylindrowy silnik Corvette o pojemności 5,7 litra (440 KM), w połączeniu z sześciobiegową „mechaniką”. Taki samochód różnił się również od standardowej wersji wzmocnionymi hamulcami i przestrojonym zawieszeniem. W 2006 roku „naładowany” sedan otrzymał nową jednostkę napędową - sześciolitrowy V8, rozwijający 440 sił.

II generacja, 2007–2014

Sedan drugiej generacji, wprowadzony na rynek w 2007 roku, został zbudowany na tej samej platformie z napędem na tylne koła, ale nieco większy. Samochód otrzymał zupełnie nowy design oraz lepsze i droższe wykończenie wnętrza. Później ofertę uzupełniono o dwudrzwiowe coupe i kombi Sport Wagon.

„Drugi” Cadillac CTS był wyposażony w silniki V6 3.0 (270-276 KM) oraz V6 3.6 z bezpośrednim wtryskiem o mocy 304-322 KM. z. Na rynek europejski zachowano dawny sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra i mocy 210. Skrzynie biegów - sześciobiegowe, ręczne lub automatyczne. Nabywcy sedana V6 3.6 z „automatem” mogli zamówić skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła.

W 2008 roku do sprzedaży trafił „naładowany” sedan Cadillac CTS-V, później ta wersja pojawiła się w coupe. Samochody z napędem na tylne koła były wyposażone w silnik V8 6.2 z mechaniczną sprężarką, rozwijający 556-564 KM. z. i ręczną skrzynią biegów.

Sedany (montowane w Kaliningradzie) i coupe Cadillac CTS były sprzedawane na rynku rosyjskim w cenie 1,2 miliona rubli za wersję podstawową z silnikiem 2,8 do 3,7 miliona rubli za modyfikację CTS-V.

Tabela silnika Cadillaca CTS

III generacja, 2013

Trzecia generacja sedana Cadillac CTS jest produkowana od 2013 roku w USA, w fabryce w Michigan. Samochód ma tylko wersję sedan.

Podstawowa wersja modelu wyposażona jest w dwulitrowy silnik turbo (276 KM), a na samochodzie zainstalowano silniki V6 3.6 - atmosferyczne o mocy 321-335 KM. z. lub turbodoładowana moc 420 sił. Wszystkie samochody posiadają automatyczną skrzynię biegów, a napęd może być tylny lub pełny.

W 2014 roku „naładowany” sedan Cadillac CTS-V zadebiutował ze sprężarkowym silnikiem V8 6.2 o mocy 649 KM. z. to najmocniejszy model w historii marki. Jest wyposażony w „automat”, ma napęd na tylne koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, przestrojone zawieszenie i wzmocnione hamulce.

Samochody na rynek rosyjski były montowane przez SKD w Kaliningradzie Awtotor, następnie produkcja została przeniesiona do zakładu General Motors w Petersburgu, a w latach 2016-2017 samochody były produkowane w fabryce Unison na Białorusi. Początkowo w Rosji sprzedawano tylko dwulitrowe sedany z napędem na tył lub na wszystkie koła, potem w sprzedaży pojawił się również wariant Cadillac CTS-V.

W 2016 roku wprowadzono zmodernizowany sedan. Wraz ze zaktualizowanymi samochodami na rynek rosyjski weszła wersja z atmosferycznym silnikiem V6 3.6 (341 KM), a dwulitrowa jednostka została obniżona do 240 sił - w celu obniżenia podatku transportowego. Ceny samochodów zaczęły się od 2,5 miliona rubli.

Sprzedaż modelu Cadillac CTS w Rosji została wstrzymana w 2018 roku ze względu na niski popyt.

Cadillac STS (Sevilla Touring Sedan), zbudowany na platformie GM Sigma, jest flagowym sedanem linii produkcyjnej Cadillac Motor Car Division, na niektórych rynkach nazwa została zmieniona na Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, bez większych zmian w model.

Cadillac Seville czwartej generacji (nie ma sensu brać pod uwagę pierwszych trzech modeli ze względu na to, że są to rarytasy i nie są używane w codziennych podróżach) są dobrze znane naszym rodakom, ponieważ to on, jako jeden z pierwszych, który zaczął podbijać rodzimy rynek na początku lat 90. i cieszył się ogromną popularnością, choć głównie wśród przestępców, jako szykowna alternatywa z napędem na przednie koła dla 600. Mercedesa W140, który zaostrzał zęby.

W porównaniu z niezgrabnym i ciężkim „Merinem”, Cadillac STS był prawdziwie sportowym samochodem, a po wymianie pierwszego żeliwnego silnika o pojemności 4,9 litra na zaawansowany aluminiowy V8 4,6 l z serii Nordstar nie było granic podziwu. opinii publicznej.

Doskonała jakość jazdy Cadillaca STS, dzięki prawie trzymetrowemu rozstawowi osi i ogólnym ustawieniom zawieszenia, zapewnia prawdziwą przyjemność z jazdy, zwłaszcza na torze. Dodajmy do tego luksusową kabinę, luksusowy system audio Bose i mamy luksusowego Amerykanina, dla tych, którzy rozumieją.

Jest jeszcze jedna ciekawa, ale praktycznie bezużyteczna opcja Cadillaca - system noktowizyjny - niesamowita rozrywka w absolutnej ciemności, czarno-biały obraz wyświetlany na przedniej szybie, pozwalający na poruszanie się bez używania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych - poczuj się jak Terminator ( "Dzień Sądu").

Silniki Cadillaca STS

Wadą silnika 4,6 l do dnia dzisiejszego jest katastrofalna nietolerancja na przegrzanie, a w efekcie niekontrolowane wypalanie się oleju silnikowego. Kupując używanego Cadillaca STS 4.6 Nordstar warto zwrócić uwagę na olej silnikowy – aby oszacować ilość na bagnecie w misce silnika oraz osady węgla na świecach zapłonowych. Jeśli potwierdzą się obawy o wypalenie, lepiej odmówić zakupu (więcej szczegółów poniżej).

Po strumieniu telefonów od klientów do dealera Cadillaca dokonano aktualizacji oprogramowania, sygnalizując kierowcy przekroczenie temperatury silnika spalinowego. Sygnalizator został zaimplementowany w sposób niestandardowy – poprzez sekwencyjne komunikaty na wyświetlaczu informacyjnym deski rozdzielczej:

• Po osiągnięciu temperatury 117 stopni Celsjusza poproszono kierowcę o zwolnienie tempa i schłodzenie silnika, przymusowo wyłączono również klimatyzację, aby zmniejszyć obciążenie jednostki napędowej
• Drugi komunikat, przy 124 stopniach, zalecał zatrzymanie auta
• Jeśli to nie pomogło, to przy 127 stopniach włączył się alarm, kierowca został poinformowany o wymuszonym wyłączeniu silnika i po minucie elektronika przestała podawać paliwo i iskrzyć.

Jednak bardzo szybko przymusowe zatrzymanie musiało zostać przerwane z powodu zwiększonej liczby wypadków nagle zatrzymanych samochodów na drogach. Czytanie wiadomości, jak i sterowanie urządzeniami w ogóle nie było wówczas akceptowane ani u nas, ani za granicą, a silniki „latały” jak jesienne liście.

Nawiasem mówiąc, wysokiej jakości naprawa silnika aluminiowego jest nadal możliwa tylko dla bardzo ryzykownych profesjonalistów, większość serwisów na pewno odmówi naprawy, znając wszystkie możliwe konsekwencje i serię wezwań gwarancyjnych. A koszt napraw wysokiej jakości jest ekonomicznie uzasadniony tylko dla samochodów w wieku do pięciu do siedmiu lat, dla starszych samochodów - jest to równowartość podwojenia kosztu samochodu po naprawie silnika spalinowego.

Doładowana superładowarka V8 4.4 Nordstar, egzotyczna dla Rosji, jest prawie niemożliwa do znalezienia i nie ma sensu rozważać jej w tym artykule ze względu na jej ograniczoną dystrybucję. Powiedzmy, że Cadillac STS-V z silnikiem 4,4 Nordstar może być porównywany z Mercedesami AMG i BMW serii M, ale kosztem zakupu i konserwacji Caddy da Niemcom dobry start, ale jednocześnie nie ulegnie im w komforcie, przyspieszeniu i prowadzeniu.

Automatyczna skrzynia biegów Cadillac STS

Skrzynie biegów Cadillac STS są tylko automatyczne - dwie pięciobiegowe 5L40e i 5L50 oraz sześciobiegowa skrzynia biegów 6L50 dla najmocniejszej jednostki napędowej, nie ma żadnych skarg na żadną z powyższych automatycznych skrzyń biegów.

Automatyczna skrzynia biegów 4T80-E zainstalowana w pierwszym Cadillacu STS jest powszechnie uważana za mistrza przetrwania - aby porzucić tę jednostkę, trzeba być absolutnie szalonym „specjalistą”.

Problemy z zawieszeniem Cadillaca STS

Inną kosztowną rzeczą dla posiadaczy Cadillaca STS są drogie amortyzatory zawieszenia, wyposażone nie tylko w elementy pneumatyczne utrzymujące nadwozie w pozycji poziomej niezależnie od obciążenia, ale także w autorski system zmiany sztywności Magnetic Ride Control (MRC shock absorber). w prawie całej gamie Cadillaca, od sedana Cadillac CTS i crossovera SRX, po SUV Cadillac Escalade.

W przeciwieństwie do zwykłego systemu zmiany sztywności poprzez regulację przepustowości zaworów i przepustnic o „statycznej” charakterystyce płynu do amortyzatorów innych producentów, Cadillac wykorzystuje płyn magnetoreologiczny (płyn ferromagnetyczny - FMF, płyn magnezowy, ferrofluid, ferrofluid), którego płynność zmienia się w zależności od warunków drogowych na polecenie jednostki sterującej zawieszeniem.

Oczywiście w przypadku Cadillaca STS można wybrać amortyzatory bez MRC, ale niektóre modele mają oprogramowanie układowe, które zmniejsza maksymalną dopuszczalną prędkość do 140 km / h, w przypadku „awarii” standardowych amortyzatorów. Problem można rozwiązać, wymieniając oprogramowanie lub instalując sztuczkę.

Właściciele Audi i BMW mogą zazdrościć zasobów aluminiowych ramion zawieszenia Cadillaca STS, ale jeśli nadszedł czas na wymianę, cena jest dość porównywalna z Niemcami i na pewno nie ucieszy.

Casillac STS ECU Problem

Przypomniałem sobie kontrowersyjną decyzję projektową o umieszczeniu sterownika silnika na Cadillacu STS - we wnęce między przednim zderzakiem a przednim lewym nadkolem - wjechanie w zaspę śnieżną, głęboką kałużę, uszkodzenie przedniego lewego błotnika i tym podobne " osiągnięć” łatwo unieruchamia samochód, a przynajmniej pojawia się „muzyka świetlna” na desce rozdzielczej w wykonaniu wskaźników chaotycznie odłączonych modułów, w połączeniu z nagłym rozładowaniem akumulatora. Bardziej precyzyjne!

Naprawa Cadillaca STS

Vita-Motors oferuje wszystkim właścicielom Cadillaca pełen zakres usług związanych z diagnostyką, naprawami, planową konserwacją i oczywiście tuningiem.

Dysponujemy najwyższej klasy sprzętem diagnostycznym (skanery TechII i MDI), całą literaturą techniczną dotyczącą naprawy i konserwacji Cadillaca STS, magazynem niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych i smarów.

W zakresie tuningu Cadillaca STS będziemy mogli zaoferować szeroką gamę części i wyposażenia do zmiany nadwozia i wnętrza, a także profesjonalny chip tuning Cadillaca STS od usunięcia ogranicznika obrotów/prędkości i zmiany algorytmu skrzyni biegów do całkowitej wymiany karty paliwowej - wszystkie prace związane z wymianą oprogramowania Cadillac STS są wykonane z gwarancją i możliwością przywrócenia standardowego oprogramowania (otwarte, nie zablokowane oprogramowanie, opracowane przez specjalistów Vita-Motors).

Twój Cadillac to nasza troska.

Jeśli naprawdę chcesz dużego Cadillaca ...

Jeśli chcesz dołączyć do społeczności właścicieli legendarnej marki Cadillac, ale nie masz możliwości ani chęci wydawania dużych sum, zarówno na zakup jak i utrzymanie luksusowego samochodu, polecamy zwrócić uwagę na Cadillac Fleetwod. Ogromny, luksusowy (jak na owe czasy) Cadillac z napędem na tylne koła, wyposażony w silnik V8 5.7 (analog do Chevroleta Tahoe), jest prawie równy kosztom posiadania Chevroleta Caprice.

Niestety nie pozostało wiele z tych kultowych samochodów, ale nadal można je znaleźć w doskonałym stanie. Powodzenia!

Post Scriptum

Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan jest uważany za starszego brata Sewilli i należy do samochodów pełnowymiarowych, chociaż zbudowany jest na tej samej podstawie, ma absolutnie ten sam design itp. Ale oczywiście bardziej na zewnątrz i wewnątrz. Oznacza to, że ten artykuł można wziąć pod uwagę nie tylko dla właścicieli Cadillaca STS, ale także dla potencjalnych właścicieli Cadillaca Deville, a także coupe Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).

... Dawno, dawno temu, kiedy drzewa wydawały się ogromne, a wszystko wokół wyglądało pięknie i szczęśliwie, istniała marka samochodów „Cadillac”. Doskonałość tych maszyn nigdy nie była kwestionowana. Byli po prostu najlepsi, najpiękniejsi, najwięksi, najbardziej zaawansowani technicznie. Już sam fakt posiadania „Cadillaca” stawiał jego właściciela w kręgu elity. Kiedyś luksusowe amerykańskie samochody w ogóle nie miały konkurencji. Mercedes-Benz produkował samochody, które były niezawodne, ale zbyt staromodne. BMW było na skraju bankructwa. „Audi” uchodziło wówczas za producenta tanich, praktycznych samochodów (tak teraz postrzegamy „Skodę”). Czasy są teraz inne. Konkurencja w sektorze modeli luksusowych jest teraz silniejsza niż kiedykolwiek. A Cadillaki zamieniły się w zwykłe drogie samochody. Są z powodzeniem sprzedawane w swojej ojczyźnie, ale na całym świecie nie są już uważane za superprestiżowe, nie uderzają, jak wcześniej, supermocą ani ultrakomfortem. Niestety, nowy „Cadillac” nie jest w stanie odwrócić tego smutnego trendu dla Detroit, chociaż „STS” 2005” jest zrobiony od zera i ma wiele niezwykłych rozwiązań technicznych. A co najważniejsze, model zmienił swoją niszę rynkową, zmienił klasę, co było i pozostaje niezwykle rzadkim zjawiskiem w świecie motoryzacji.

Nielogiczny marketing

JEŚLI szczerze, spodziewałem się więcej. Liczyłem na jakiś urok, który kiedyś przekonał mnie do kompaktowego sportowego sedana „Cadillac CTS”. Ten model był rewolucją, która wysadziła pustą ścianę konserwatyzmu Cadillaca. Całkowicie nowe podejście do projektowania, układ napędu na tylne koła (Cadillaki kultywują napęd na przednie koła przez ostatnie dziesięciolecia) i co najważniejsze! zdecydowanie sportowe nawyki: sztywne zawieszenie, natychmiastowa reakcja układu kierowniczego, możliwość wyraźnego kontrolowania samochodu w poślizgu. BMW zazdrości!

Naciśnij ten skromny klawisz, aby uruchomić silnik.

Nowy „technokratyczny” styl wnętrza może się podobać lub nie, jest to kwestia upodobań estetycznych. Ale problemy praktyczne są dosłownie uderzające: w pogoni za nowym stylem, który zakłada minimalną liczbę kluczyków i przycisków, projektanci wnętrz zupełnie zapomnieli o wygodzie użytkowania samochodu. Na przykład klimatyzacja została usunięta z „piwnicy” konsoli środkowej. Skulili się tam w ciasny stos i trudno jest znaleźć potrzebny przycisk w drodze i na dotyk. A kiedy dźwignia „maszyny” zostanie przesunięta do przodu, do pozycji „Par-king”, po prostu przeszkadza w naciśnięciu tych klawiszy. Mimo wszystko, lwia część powierzchni konsoli środkowej jest gładka jak dziewica: modny styl jest doskonale utrzymany.

Cadillaki długo i pilnie walczyły z przyciskami i klawiszami. W związku z tym wiele funkcji począwszy od programowania pamięci foteli, a skończywszy na ustawieniach zawieszenia „przewodowego” w głębi menu pokładowego kompleksu infotainment. Jak już wspomniano, aby przełączyć tryb pracy podwozia, należy się zatrzymać. Dokąd to zmierza?

Wraz ze zmianą pokoleń model STS przeszedł z klasy wykonawczej do klasy biznesowej.

Napęd na wszystkie koła i inne ważne innowacje

Pod emblematem ukryty jest radar aktywnego tempomatu.

Oczywiście w arsenale elektroniki pokładowej jest kilka udanych innowacji. Na przykład STS ma system wyświetlania danych na przedniej szybie, prędkościomierz jest zawsze przed oczami: jego liczby wydają się wiszą nad drogą. A jeśli „Cadillac” jest wyposażony w aktywny tempomat (opcja za dopłatą), to na projektowanej desce rozdzielczej pojawią się również symbole ostrzegające o niebezpiecznym zbliżaniu się do pojazdu z przodu. Wtedy kierowca musi już przejąć kontrolę, ponieważ aktywny tempomat STS nie ma możliwości samodzielnego zatrzymania samochodu, jak robią to podobne systemy najnowszej generacji. Automatyka tylko nieznacznie spowalnia lub przyspiesza samochód podczas rutynowej jazdy po autostradzie. W krytycznej sytuacji sygnały dźwiękowe i świetlne wymagają od kierowcy „przejęcia” kontroli… Jeśli przełączyłeś tryb „automatyczny” na tryb ręczny (poprzedni STS zresztą go nie miał), pojawia się skala obrotomierza na przedniej szybie.

Nawet gdy Moskwa była pokryta nocnym deszczem, nasz samochód zjeżdżał ze świateł z taką samą śmiałością jak na suchym asfalcie. Ten samochód będzie bardzo niezawodny do jazdy po oblodzonych zimowych drogach. Tak, sedan „Cadillac” po raz pierwszy otrzymał napęd na wszystkie koła. Przekładnia 4x4 pochodzi z asfaltowego SUV-a Cadillaca SRX. Można go uzyskać za dopłatą i tylko w połączeniu z silnikiem V8. Prostszy 3,6-litrowy silnik V6 (255 KM) oznacza konwencjonalny napęd na tylne koła.

W latach 90. „Cadillaki” słynęły między innymi z przystępności cenowej w porównaniu do europejskich konkurentów. Debiutant zachował tę godność. Tak więc sześciocylindrowy „STS 3,6” zaczyna się od 65,900 USD. Za zapakowany w całości, aż do napędu na wszystkie koła, "STS 4,6" trzeba zapłacić 77 200 dolarów. Z tą modyfikacją konkurują w szczególności ośmiocylindrowe „BMW 545i” (333 siły) i „Mercedes-Benz E500” (306 sił). Są znacznie droższe: Bimmer od 84500 euro, a Mers od 74,940 euro. Jednocześnie dodatkowe wyposażenie do „Cadillaca” jest znacznie tańsze. Na przykład napęd na cztery koła dla STS kosztuje śmieszne 2300 USD, a ozdobienie bagażnika „E500” tabliczką znamionową „4Matic” kosztuje 2500 euro.

Ogólnie lista opcji dla „Cadillaca STS” nie jest zbyt obszerna. Właściwie jest w nim tylko pięć pozycji. Po pierwsze, napęd na cztery koła. Po drugie, aktywny tempomat. Po trzecie, najdelikatniejsza skóra do wnętrza w specjalny sposób wykończona (standardowo tapicerowane są „zwykłe” skórzane salony STS). Po czwarte, ogrzewanie tylnej kanapy. Po piąte, elektryczny szyberdach. Cała reszta znajduje się na liście wyposażenia standardowego.

Bogate wyposażenie podstawowe również pozostaje mocnym atutem Cadillaca, pozwalając marce utrzymać wiodącą pozycję, w szczególności na rynku zagranicznym. Nie musisz dopłacać za pełny pakiet mocy (obejmuje nawet elektryczne napędy przednich siedzeń i kolumny kierownicy), system bezkluczykowego dostępu i wiele więcej, aż po specjalny czujnik, na którego sygnał włączają się reflektory automatycznie przełączy się na światła mijania, gdy zbliża się nadjeżdżający pojazd. Jednak Cadillaki zaczęły być wyposażone w to urządzenie już w latach 50., kiedy luksusowe amerykańskie samochody były uważane za najlepsze na świecie. Czasy są teraz inne. STS to tylko jeden z wielu dobrych sedanów biznesowych. Chociaż emblemat „Cadillac” nadal umieszcza właściciela samochodu w kręgu wybranych kierowców o niebanalnym guście. Przynajmniej jeśli chodzi o Rosję.

Nowy sedan jest reklamowany jako „sportowy” i jest niczym innym jak chwytem marketingowym.