Automat lub wariator co. CVT lub automatyczny. Co jest lepsze - bardziej niezawodne, główne zalety i wady. Również wersja wideo. Wideo: Road DanceMania

Nowoczesne samochody wyposażony w kilka rodzajów przekładni. Samochody krajowe do niedawna były głównie ukończone skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Rosyjscy kierowcy zapoznali się z automatyczną skrzynią biegów po tym, jak zaczęli importować samochody z zagranicy do kraju. Ale do tej pory niewielu spotkało się z wariatorem. Powszechne stosowanie tego typu transmisji dopiero się zaczyna.

Tak działa wariator

Wariator został wynaleziony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego pracy znajdujemy w notatkach Leonarda da Vinci, datowanych na koniec XV wieku. Pierwsze samochody z wariatorem pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Były to samochody typu runabout firmy DAF. Wtedy ta transmisja zaczęła się wyposażać… Modele Volvo... Ale wariator nie otrzymał wówczas szerokiej dystrybucji. I dopiero w naszych czasach programiści ponownie zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać do produkcji tego typu skrzynię biegów.

Zasada działania wariatora lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) zasadniczo różni się od Mechanika klasyczna i maszynę. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości z pierwszej na drugą itd. nieobecny. Przełożenie od wału silnika do napędu kół zmienia się płynnie w miarę przyspieszania lub zwalniania pojazdu. Nowoczesne samochody wyposażone są w wariatory toroidalne, łańcuchowe i na paski klinowe. Ten ostatni jest najczęstszym rodzajem transmisji.

Rozważ zasadę działania wariatora z przekładnią z paskiem klinowym

Przemieszczenie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia pasa na średnicę zewnętrzną, a rozprężenia do ruchu w kierunku osi

Podstawą wariatora paska klinowego jest dwa koła pasowe... Każde koło pasowe składa się z pary stożków zwróconych ku sobie. Przesuwanie i rozkładanie stożków pozwala na zmianę średnicy koła pasowego. Koła pasowe są połączone paskiem klinowym. Przemieszczenie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia pasa na średnicę zewnętrzną, a rozprężenia do ruchu w kierunku osi. Tym samym promień, wzdłuż którego pasek pracuje płynnie – od mniejszego do większego i odwrotnie. W związku z tym zmiany i przełożenie silnik - napęd. Jeżeli koło pasowe napędzające i napędzane znajdują się w położeniu pośrednim (średnice kół pasowych są równe), przekładnia staje się bezpośrednia - prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości jazdy.

Aby uruchomić samochód, dostarczane jest konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który jest blokowany po rozpoczęciu ruchu. Tarcze kół pasowych są kontrolowane przez system elektroniczny składający się z serwonapędu, czujników i jednostki sterującej.

Ważną rolę w działaniu tej przekładni odgrywa taki detal, jak pasek wariatora. Oczywiście zwykłe gumowane paski, takie jak stosowane w napędach klimatyzatora lub generatora, tutaj nie zadziałają. Nie wytrzyma obciążeń wynikających z przenoszenia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużyje. Dlatego pasek klinowy wariatora ma dość złożoną konstrukcję. Może to być specjalnie powlekana taśma stalowa lub zestaw linek, na które naciągniętych jest wiele blach trapezowych.

W samochodach Marki Audi zainstaluj wariatory z paskiem wykonanym w formie szerokiego stalowy łańcuch... Do smarowania łańcucha użyj specjalny płyn... Przy silnym nacisku w punktach styku łańcucha z kołem zmienia swój stan. Dzięki temu łańcuch może przenosić duże siły bez poślizgu.

Zalety i wady wariatora

Zaletami auta z wariatorem są płynne i jednocześnie wystarczające szybkie przyspieszenie... Wygodna jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą na wariatorze - samochód ma też tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców. Silnik z przekładnią CVT nie wyłączy się na światłach i nie pozwoli na cofanie samochodu na stromym wzniesieniu.

Dzięki wariatorowi obciążenie na napęd i elementy silnika rozkłada się równomiernie dla każdego stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze pracuje płynnie, w korzystnym łagodnym trybie. To znacznie zwiększa jego zasoby, zmniejsza zużycie paliwa i ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Wideo: Road DanceMania

Wady CVT:

• Wysoki koszt płyn przekładniowy i brak możliwości zastąpienia go zwykłym olejem
• Wysokie koszty napraw i brak wysoko wykwalifikowanych specjalistów
• Konieczność odczytywania odczytów z dużej liczby różne czujniki... Jeśli choć jeden z nich ulegnie awarii, obserwuje się poważne zakłócenia w pracy całej transmisji.
• Brak możliwości montażu w samochodach z mocnym silnikiem

Chociaż warto zauważyć, że w odniesieniu do wyposażenia przekładni wariatorowej, więcej potężne silniki nastąpił pewien postęp. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) z powodzeniem działa wariator z łańcuchem multitronic. A crossover Nissan Murano o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 234 KM. wyposażyć Wariator paska klinowego X-Tronic. Jeśli CVT nadal jest nie do zaakceptowania dla ciężarówek, to dla samochodów jest dobrą alternatywą dla mechaniki lub automatu.

w tym wideo szczegółowa recenzja automatyczne skrzynie biegów

Czym jest lepszy wariator czy automatyczny

Wielu entuzjastów motoryzacji zadaje sobie pytanie – co? lepszy wariator czy karabin maszynowy? Krótki opis zasada działania wariatora została podana powyżej. Dlatego zrozumiałe jest, czym różni się wariator od automatu. Ale czy taka skrzynia biegów jest lepsza niż automatyczna skrzynia biegów - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dzięki zaletom wariatora w porównaniu z automatem wszystko jest jasne. Jest to zarówno dynamiczne przyspieszenie, jak i niska konsumpcja paliwo i większy zasób silnik. Ale jeśli chodzi o to, tutaj automatyczna skrzynia biegów nadal jest zwycięzcą. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, jest jednak tańsza niż podobna praca z wariatorem. A usług świadczących usługi naprawy automatycznych skrzyń biegów jest znacznie więcej.

CVT lub mechanika, która jest lepsza

To samo pytanie może pojawić się w odniesieniu do manualnej skrzyni biegów - wariator czy mechanik, który jest lepszy? Zgodnie z zaletami wariatora sytuacja tutaj jest taka sama jak w przypadku automatu. Pod względem napraw i konserwacji mechanik jest zdecydowanie tańszy zarówno od wariatora, jak i automatu. Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że wariator, podobnie jak automat, są przeznaczone raczej dla miłośników spokoju bezpieczny ruch... Dla tych, którzy odnoszą się do samochodu przede wszystkim jako środka szybkiego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Dla tych kierowców, którzy po prostu kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, którzy lubią czuć się jednością ze swoimi Żelazny Koń, lubię wciskać się w siedzenie pod działaniem obciążenia od przyspieszenia, lubię słyszeć ryk silnika - odpowiedź na pytanie wariatora czy mechanika brzmi, co byłoby lepsze jednoznaczne - manualna skrzynia biegów.

Wskazówki dotyczące zakupu i konserwacji samochodu z przekładnią CVT

W połączeniu z droga usługa i naprawa samochodów wyposażonych w wariator, przy zakupie zaleca się preferowanie nowych samochodów z gwarancją. W przypadku samochodów używanych trudno ocenić stopień zużycia elementów przekładni. Naprawa uszkodzonego pudełka może wymagać dodatkowe wydatki, tak, aby łączna kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu była adekwatna do zakupu nowego.

Miłośnicy samochodów, którzy zdecydują się jednak na zakup z wariatorem, powinni wiedzieć, jak sprawdzić wariator przy zakupie. Najłatwiejszym testem jest rozgrzanie samochodu i odjazd. Na początku nie powinno być żadnych szarpnięć. Jeśli są obecne, najprawdopodobniej rozwinęły się zasoby płynu przekładniowego. Trzeba to zmienić. Podczas wymiany płynu wymieniane są również filtry. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach pracy skrzyni biegów nie powinno być żadnych obcych szumów.

Kupując samochód, może pojawić się pytanie, czym właściwie jest sprzedawany nam wariator, a może klasyczna maszyna? Jak rozpoznać automatyczną skrzynię biegów lub wariator pod maską? Faktem jest, że dość trudno jest wizualnie określić rodzaj transmisji. Nawet oznaczenia trybów przełączania maszyny i wariatora są takie same - P, R, N, D.

Możesz zdefiniować wariator lub maszynę w następujący sposób:

• Uważnie przeczytaj dokumentację samochodu - maszyna jest oznaczona literami AT lub A.Variator - CVT
• Zbierz informacje o konkretna marka samochód z podręczników, katalogów, w Internecie. W ten sposób możesz dowiedzieć się, jaki rodzaj skrzyni biegów jest zainstalowany w interesującej nas marce samochodu.
• Przeprowadź jazdę próbną. Przy dynamicznym przyspieszaniu maszyna, zmieniając biegi, daje namacalne wstrząsy. Równolegle z przełączaniem zmienia się również liczba obrotów, którą można określić za pomocą obrotomierza lub ucha. Wariator przyspiesza bez szarpania, gdy wskazówka obrotomierza jest nieruchoma.
• Niektóre nowsze modele CVT nie mają prętowego wskaźnika poziomu do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego. W automatycznych skrzyniach biegów zawsze obecny jest prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Właścicielom samochodów z przekładnią CVT zaleca się odwiedzanie stacji obsługi co 24 tysiące kilometrów w celu sprawdzenia stanu Działający płyn... Wymiana oleju w wariatorze odbywa się co 60 tysięcy kilometrów. Jest to zgodne z instrukcjami producenta, ale zgodnie z zaleceniami specjalistów lepiej jest wymienić płyn wcześniej po 30-40 tys. km.

Wcześniej kupując samochód trzeba było wybierać między skrzynią manualną (manualna skrzynia biegów) a automatyczną (automatyczna skrzynia biegów). Teraz wybór znacznie się rozszerzył – są auta z zrobotyzowane pudełka, Pudełka DSG i wariatory. W związku z tym pojawia się pytanie: co jest lepsze - wariator czy automat?

Najpierw krótko rozważymy urządzenie zarówno wariatora, jak i klasycznej maszyny automatycznej, zanim przejdziemy do ich bezpośredniego porównania.

Urządzenie CVT

Istnieje wiele możliwości projektowania wariatorów, ale w przemyśle motoryzacyjnym szeroko stosowane są dwa typy:

• pasek klinowy;
• toroidalny.

Z kolei paski klinowe są podzielone na wariatory z paskiem w kształcie litery V i łańcuchem. W pierwszym przypadku stosuje się pas dociskowy wykonany z pasów stalowych, na który poprzecznie nakładane są płaskie płyty w kształcie klina. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się przez boczną powierzchnię paska. Drugi używa łańcucha, również wykonanego z cienkich metalowych płytek (ale umieszczonych wzdłużnie), połączonych osiami. Te ostatnie przenoszą moment obrotowy swoimi końcami.

Wariator toroidalny ma inną budowę. Jego konstrukcja obejmuje dwa współosiowe tarcze o toroidalnych powierzchniach, pomiędzy którymi są zaciśnięte rolki. Jeden dysk jest nadrzędnym, a drugi podrzędnym. Zmiana przełożenia w ten wariator odbywa się poprzez obracanie rolek. Przenoszenie momentu obrotowego zapewniają tylko siły tarcia pomiędzy toroidalnymi powierzchniami tarcz i rolek. Często dwa toroidalne koła zębate są połączone w jednym pudełku.

Urządzenie maszynowe

W tym artykule pod automatem mamy na myśli właśnie klasyczną hydromechanikę automatyczna skrzynia, chociaż czasami tak nazywa się zarówno wariator, jak i skrzynkę robota.

W skład automatycznej skrzyni biegów wchodzą następujące elementy:

• manualna skrzynia biegów ( reduktor planetarny),
• System sterowania.

Napęd na przednie koła samochody osobowe projekt często zawiera również główne koło zębate i dyferencjał.

Konwerter momentu obrotowego obraca się w misce olejowej i podczas poślizgu redukuje szarpnięcia w skrzyni biegów przy zmianie biegów, wymianie sprzęgła, a po drugie dodatkowo zwiększa przełożenie. Zmiana biegów w przekładni planetarnej odbywa się za pomocą elementów ciernych, które po włączeniu zatrzymują niezbędne koła zębate lub nośnik. Dodatkowo przekładnia planetarna umożliwia zmianę kierunku obrotu wału wyjściowego (wsteczny).

Wcześniej w maszynach były 4 biegi, teraz ich liczba sięga 8 (w jednej skrzyni biegów więcej niż jeden) przekładnia planetarna). Pozwala to na pełniejsze wykorzystanie możliwości silnika i zapewnia oszczędność paliwa, ale komplikuje i zwiększa koszt projektu.

Automatyczny lub wariator - porównanie

Zważmy teraz zalety i wady wariatora i automatu.

Zalety CVT:

1. Moment obrotowy i moc są dostępne bez przerw, a zatem szarpnięć. Co zapewnia płynna jazda i ruszać w każdych warunkach (dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców).
2. Dzięki pierwszemu punktowi uzyskuje się szybkie przyspieszenie (nie traci się czasu na zmianę biegów).
3. Mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatem dzięki temu, że silnik pracuje w optymalnym trybie.
4. Optymalne obciążenie silnika zmniejsza prawdopodobieństwo awarii silnika i wydłuża żywotność.
5. Hałas pojazdu z CVT jest niższy.
6. Możliwość łatwej implementacji emulacji tryb ręczny zmiana biegów (łopatki zmiany biegów) nawet w modelach budżetowych.

Wady CVT:

1. Koszt naprawy i konserwacji wariatora jest wyższy niż koszt maszyny.
2. Im niższa niezawodność - konstrukcja nie jest wystarczająco rozwinięta.
3. Naprawy nie mogą być przeprowadzane we wszystkich garażach.
4. Działanie wariatora jest uzależnione od dużej liczby czujników, więc wyjście przynajmniej jednego z nich może prowadzić do nieprawidłowego działania wariatora jako całości.
5. Istnieją ograniczenia dotyczące holowania samochodu z wariatorem, a także holowania przyczepy lub innego pojazdu takim samochodem.
6. Z reguły samochody z silnikami do 200 KM są wyposażone w wariator. z. (ograniczenie przesyłanej mocy). Jednak ta wada będzie stopniowo znikać.

Zalety maszyny:

1. Projekt jest dobrze opracowany i wysoce niezawodny.
2. Łatwość konserwacji jest wyższa niż w przypadku wariatora.
3. Naprawy można wykonać w większości warsztatów samochodowych.
4. Nie ma limitu przesyłanej mocy.

Wady maszyny:

1. Zwiększone zużycie paliwa dzięki poślizgowi przekładni hydrokinetycznej i ograniczonej liczbie biegów (5 - 15% w porównaniu z wariatorem).
2. Dynamika przyspieszenia jest mniejsza niż w przypadku wariatora.

Podsumować. Klasyczna automatyka przeżywa swój upadek iw niedalekiej przyszłości zostanie wyparta przez wariator (i inne) nowoczesne pudełka bieg). Wynika to nawet z braku wydajności nowoczesne maszyny, co wynika z samego projektu skrzynia hydromechaniczna(poślizg przekładni hydrokinetycznej). Czynnik ograniczający, który zapobiega ostatecznemu wypieraniu maszyna konwencjonalna, to przede wszystkim opracowanie projektu, które prowadzi do stosunkowo wysoka niezawodność i konserwowalność. Oczywiście w kompleksie Charakterystyka wydajności wariator wygrywa. Wraz ze wzrostem niezawodności tego ostatniego klasyczny automat zniknie. Przyszłość oczywiście należy do wariatora!