SUV SUZUKI GRAND VITARA cieszy się dużym zainteresowaniem w Rosji. Cechy tego samochodu: ograniczona dostępność, akceptowalny poziom komfortu i odpowiednia przestrzeń za rozsądną cenę.
Seychas „Vitara” przekształciła się w samochód niemal wyjątkowy. Ma solidną obudowę i solidne wnętrze zewnętrzne - wielotrybową skrzynkę napędową z demultiplikatorem. Vot pochemu za predelami asfalta „Suzuki” ne oschuschaet sebya nemoschnoy legkovushkoy - w otlichie Od bolshinstva prestizhnyx seychas krossoverov, kotorye vsyacheski izobrazhayut sebya bravy vnedorozhnik do solidnej powłoki, solidnej powłoki.
Tylko dwie z nich mogą się teraz pochwalić przełożeniem redukcyjnym - to modele Subaru XV-1.6 i Forester-2.0, cóż, a to nie jest wystarczająco konstruktywne - przełożenie to tylko 1:1,45. Dostępny jest również wszechstronny SUV „San Yong Chiron”. Ale pozwala na używanie napędu na wszystkie koła tylko w terenie: przednia oś jest agresywnie połączona. I tylko "Jimny", młodszy brat "Vitary", ma najlepsze umiejętności biegowe - ale jest bardzo mały.
Właściwości techniczne i ceny „Grand Vitara”
„Grand Vitara” przyspiesza do 100 km/hw 13,6 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 11 litrów. na 100 km. Koszt Grand Vitary zaczyna się od 899 000 rubli, ale trzydrzwiowego z silnikiem o pojemności 1,6 litra nie można nazwać opłacalnym: nie ma wystarczająco dużo wspólnego z prawdziwą Vitarą. Wersja 3-drzwiowa ma o 20 cm mniejszy rozstaw osi niż wersja 5-drzwiowa, jednak „shorty” ma prawdziwy 4-miejscowy sedan. Prawdziwa "Grand Vitara" to 5 drzwi - i nie mniej niż drzwi! Punkt wejścia wynosi około 1 019 000 rubli. dla wersji z „mechaniką”. „Automatyczny” kosztuje 60 tys. za 2-litrową modyfikację i 50 tys. za wersję z 2,4-litrowym silnikiem. Biorąc pod uwagę fakt, że nawet podstawowe wersje wyposażone są bardzo przyzwoicie, ceny 5-drzwiowej „Vitary” są naprawdę przyzwoite. Jeśli pozwolą na to fundusze, samochody w najlepszych wersjach wyposażenia JLX-E i JLX-EL-NAV staną się bardzo opłacalnym zakupem: będą już miały ESP, którego ten samochód nadal potrzebuje.
SUV z krótkim rozstawem osi jest czymś samym w sobie: jest albo trudnym narzędziem terenowym (geometryczna zdolność „krótkiego” jest lepsza), albo eleganckim coupe własnego rodzaju z nastawieniem terenowym dla egoisty. Niestety trzydrzwiowa „Grand Vitara-1.6” nie jest wygodna w żadnej z tych ról. Niewątpliwie taki samochód wygląda bardzo modnie, cóż, wszystko jest w porządku z jego przestronnością: dwie dorosłe osoby o przeciętnej budowie znajdują się po prostu w drugim rzędzie; a mały kuferek wciąż jest w stanie zabrać zawartość wózka z hipermarketu.
Trudności podstawowej wersji trzydrzwiowej tkwią w stosunku mocy do masy i skrzyni: jest ona uzbrojona w 1,6-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych, ręczną skrzynię biegów i lekki napęd na wszystkie koła bez redukcji biegów. Taka "Vitara" nawet bardzo spokojnie porusza się po asfalcie - tkanie w 14,4 sekundy! I nie może być mowy o ugniataniu najgłębszego śniegu lub lepkiego błota dużymi kołami: sprzęgło da rozkaz, aby żyć przez długi czas. Dziewięćset tysięcy za tak przeciętny samochód to oczywista przesada: napęd na wszystkie koła „Suzuki-BX4” jest o jedną czwartą tańszy i lepszy pod względem praktycznie wszystkich cech.
Ale mała „Vitara” z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów to zupełnie inna sprawa! Jej silnik nie cierpi na brak mocy, a arsenał terenowy jest w pełnym tomie. Taki samochód jest wygodny w ścisku na tropikalnych kamiennych zaroślach, a na terenie nie uratuje. Jedno nieszczęście: cena takiego „Suzuki” znacznie przekracza milion.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Oczywiście w ósmym roku życia pojawienie się „Grand Vitara” nie można już nazwać prestiżem. Ale tej jesieni samochód przeszedł łagodną operację plastyczną i odświeżył się. Ponadto, w przeciwieństwie do większości szczerze kreskówkowych SUV-ów, Suzuki wygląda odważnie – jak na prawdziwego SUV-a przystało: ostre krawędzie, płaskie powierzchnie, tradycyjne proporcje i oczywiście „zapas” na piątych drzwiach, dodający samochodowi pewnego uroku.
Salon zaaranżowany jest w sposób typowy dla all-road builderów. Kierowca i pasażer siedzą wysoko nad ziemią, a proces wsiadania i wysiadania nie sprawia żadnych problemów: bardzo wygodnie jest wchodzić do auta przez szerokie drzwi. Wymiary wewnętrzne są w pełni zgodne z oczekiwaniami. Pod względem miejsca w nogach kanapa tylna może nie jest najprzestronniejsza w klasie, ale na szerokość zmieści się na niej troje z odpowiednim komfortem. Oddzielne oparcia są regulowane pod kątem pochylenia - i to jest kolejny znaczący plus: pasażerowie mogą zmieniać pozycję podczas długiej podróży. Szkoda tylko, że płaskie poduszki montuje się bardzo poziomo. Poziom komfortu w „galerii” podnoszą uchwyty na kubki, centralny kolanko, abażur i para wieszaków na ubrania.
Meble są proste, ale gustowne. W szczególności świetnie prezentują się samochody z lekką tapicerką i 6-calowym ekranem dotykowym (pojawiło się to po zmianie stylizacji). Czarne wnętrze nie jest tak dobrze ubrane, ale znacznie bardziej praktyczne. Ale niezależnie od koloru tapicerki, górna część środkowego panelu i progi drzwi są formowane z ciemnego plastiku.
Funkcjonalność jest również w pełni uporządkowana. „Suzuki” we własnym repertuarze: nie ma zachwytów projektowych i niestandardowych rozwiązań. Jednocześnie wszystkie guziki, klucze i zawijasy są na swoich miejscach i działają tak, jak powinny. Szkoda, że tylko najdroższy pakiet ma złącze USB. Ale na tunelu środkowym są dwa gniazdka 12 V!
Tak czy inaczej, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, „Grand Vitara” przypomina tylko samochód dobrej jakości, który kosztuje własne fundusze i niezależnie od wieku nie odstrasza ani stylem emeryta, ani celową ascezą.
Konkretnie z fotela kierowcy „Suzuki” w pełni czuje się jak prawdziwy, prawdziwy SUV. Wysoko umieszczone siedzenie pozwala zobaczyć granice maski. Ci, którzy są przyzwyczajeni do lżejszego lądowania, będą mogli zejść w dół: zakres regulacji pionowej krzesła - z zapasem! Należy pamiętać tylko, że kierowcy, którzy rozciągnęli się poza granice 180 cm, będą musieli wybrać - usiąść „na kierownicy” lub „na pedałach”: kolumna sterująca porusza się tylko w górę iw dół.
I to chyba jedyny przypadek obrzydliwej wszechobecności ergonomii Vitary. Reszta była i pozostaje dobrze przemyślana. Wszystkie kontrolki znajdują się tam, gdzie spodziewasz się ich znaleźć i działają rozsądnie, z odpowiednio dobranymi wysiłkami.
Samochód „pod ręką” nadal wypełnia obraz prawdziwego SUV-a z machismo: pedały są umieszczane dość swobodnie - możesz nawet jeździć w butach do brodzenia! A ich wysiłki są całkowicie męskie. Ale piękne i sensowne urządzenia z podświetleniem fluorescencyjnym trochę odstają od ogólnego płótna terenowego: umieszczone w najgłębszych gniazdach, jechałyby szybciej jak na samochód sportowy.
Ale przede wszystkim ucieszyła mnie dobra widoczność do przodu i na boki. Odwrotność jest nieco straszniejsza: potężne tylne słupki natrętnie wspinają się w pole widzenia, a wysoko położona dolna krawędź szyby nie dodaje przekonania podczas manewrowania do tyłu. Na pionowej ścianie można zwinąć się ciasno, kierując się „kołem zapasowym”. Ogromne lusterka boczne nie są złe bez żadnych zastrzeżeń.
Dynamika „Grand Vitara”
Ładunek energetyczny 2-litrowego silnika wystarcza tylko do spokojnego poruszania się: wszystkie rozkazy mniej lub bardziej intensywnej jazdy są wydawane przez samochód siłą. Z automatyczną skrzynią biegów obowiązująca dynamika kończy się już po osiągnięciu 110 km/h, a przy „mechanice” auto kwaśnieje już po 120 km/h. Bardzo trudno jest wyprzedzić. I nawet aby utrzymać prędkość podróżną przystającą do podmiejskiej autostrady, Vitara musi być stale zachęcana. Silnik kręci się bez polowania, a ponadto na niskich obrotach ciągnie bardzo przeciętnie. Jedyne, co daje złudzenie dynamiki, to szum po 4000 obr/min.
Nawiasem mówiąc, „automat” poprawnie i dość szybko zmienia biegi, a w trybie sportowym wyczuwalnie szybciej przechodzi w kick-down. Ale jeśli pieniądze zmuszają cię do wyboru 2-litrowego silnika, lepiej wziąć „Grand Vitara” z „mechaniką”. I choć ruchy dźwigni skrzyni biegów są zbyt duże, a szum skrzyni biegów jest słyszalny wyraźniej, „rączka” pozwala lepiej oddać umiarkowane możliwości tego silnika.
Jeśli „automatyczny” jest niezbędnym warunkiem zakupu, lepiej wybrać wersję 2,4 litra. W granicach prędkości miejskich potężniejszy „Suzuki” biega niesamowicie szybko, a wyprzedzanie jest dla niego znacznie łatwiejsze. Przy tym wszystkim samochód wydaje znacznie mniej hałasu. Szkoda tylko, że silnik o mocy 169 koni mechanicznych jest droższy aż o 120 000 rubli.
A zużycia paliwa jakiejkolwiek „Vitary” nie można nazwać umiarkowanym. O ile w trybie bardzo umiarkowanym (80-90 km/h na wolnym torze) można osiągnąć 11 litrów. na sto metrów kwadratowych. Ale w mieście mniej niż 15 litrów w żaden sposób nie wychodzi.
Kolejna skarga na Suzuki dotyczy płynności jazdy. Zawieszenie dobrze radzi sobie z drobiazgami drogowymi, ale przy dużych nierównościach dość namacalnie wstrząsa. Zepsuty pas to generalnie udręka dla aparatu przedsionkowego. Ale jest tu jedna bardzo ważna uwaga. Podczas jazdy w terenie i holowania ciężkiej przyczepy nadwozie doświadcza nadmiernych obciążeń. Jeśli często jeździsz crossoverem po wiejskich drogach, jego nośny korpus z czasem kumuluje zmęczenie i traci swoją pierwotną twardość. A „Grand Vitara” ma tak zwaną wbudowaną ramę, innymi słowy, masywne elementy mocy są przyspawane do podstawy jej korpusu nośnego na całej długości od zderzaka do zderzaka. Taka konstrukcja pozwoliła na uzyskanie wytrzymałości wymaganej przy intensywnym użytkowaniu przy jednoczesnym zachowaniu komfortowego montażu, doskonałych właściwości jezdnych i bezpieczeństwa biernego.
Nie wystarczy, Suzuki nagle ma solidną jakość jazdy. Auto nie kołysze się na falach, nie przechyla się bardzo na zakrętach, wykazując dość żywiołową i celną reakcję na ruchy kierownicy. Gdy zbliża się do limitu, Suzu zaczyna dryfować wystarczająco wcześnie i płynnie na zewnątrz, obracając się wszystkimi czterema kołami. To oczywiście jest dalekie od „SUV”, ale według standardów jeepa „Grand Vitara” jest kontrolowany bardziej niż mocno.
Przejezdność „Grand Vitara”
Przejezdność Grand Vitara jest jej mocną stroną: terenowe właściwości Suzuki są z góry lepsze niż w przypadku jakiegokolwiek SUV-a. Po pierwsze, samochód ma niezmieniony napęd na cztery koła, podczas gdy crossovery mają tylko automatyczne sprzęgło łączące. Przy długotrwałym poślizgu szybko się przegrzewa i wyłącza, aby uniknąć uszkodzeń, pozostawiając samochód słaby na chwilę. Sprzęgło Haldex nie wyłącza się z powodu przegrzania, ale zużywa się szybko podczas intensywnego użytkowania w terenie. Niezmienny napęd na cztery koła z mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego pozwala na jazdę w terenie tak długo, jak chcesz, bez szkody dla zdolności przełajowych i trwałości skrzyni.
Ponadto „Grand Vitara” ma nieodzowny atrybut prawdziwego SUV-a - redukcję w „razdatce”. Gdy flaga zostanie obrócona do pozycji 4L Lock, którykolwiek z biegów w skrzyni staje się dwa razy mocniejszy, zmuszając samochód do kopania ziemi, gdzie zwykły crossover nawet nie będzie w stanie się ruszyć. Co więcej, właściwości terenowe „Suzu” nie zależą od elektroniki – powiedzmy, w przeciwieństwie do tego samego „Freelandera”, który jest uważany za jeden z najzdolniejszych crossoverów terenowych.
Ale geometryczne zdolności przełajowe Grand Vitara wciąż nie są tak dobre, jak byśmy chcieli. Pod przednim zderzakiem wisi plastikowy fartuch, który można łatwo oderwać. Prześwit jest ograniczony przez rurę wydechową biegnącą pod obudową tylnej osi: nawet przy nieobciążonym pojeździe tłumik znajduje się 190 mm od drogi. Jak na SUV z takim potencjałem to irytująco za mało! Co więcej, jeśli leżysz na „brzuchu”, możesz zniszczyć układ wydechowy, dlatego zdecydowanie zalecamy zainstalowanie żelaznych osłon na skrzynie korbowe, skrzynie i „podręczniki”. Tak, 14 tysięcy rubli to dużo. Ale to jest tego warte!
Wreszcie brakowało międzykołowych blokad mechanizmu różnicowego. Ponieważ zawieszenie Suzuki nie ma zbyt długiego skoku, samochód jest po prostu łapany po przekątnej. Pomaga tylko system stabilizacji, imitujący miękką blokadę mechanizmu różnicowego, który okazał się całkiem skuteczny.
Zwróć też uwagę, że standardowe opony letnie nie nadają się szczególnie do trudnych warunków terenowych: „Vitara” ślizga się na nich bezlitośnie w błocie. Zrównoważona opcja - opony całoroczne z bardziej „złym” bieżnikiem.
Pień
Drzwi bagażnika mocowane są na pionowych zawiasach – taką rzeczywistość muszą tolerować właściciele wszystkich samochodów terenowych, w których „koło zapasowe” wisi na tylnej ścianie nadwozia. W rzeczywistości nie ma w tym nic obrzydliwego. Oto tylko mieszkańcy krainy wschodzącego słońca uparcie odmawiają przewagi „bramy” na lewą stronę tych samochodów, które mają zamieszkać w kryteriach ruchu prawostronnego. Należy zawsze pamiętać, że na ciasnym parkingu przy hipermarkecie potrzebny będzie dodatkowy metr wolnej przestrzeni - w przeciwnym razie po prostu nie otwieraj drzwi. Tutaj potrzebne byłyby zatrzaski w pozycji środkowej, ale tak nie jest.
Charakterystyki bagażnika są przeciętne: jego pojemność to 398 l. Cieszy fakt, że kanciasta rufa z najwyższym sufitem i zdejmowana półka pozwalają bez wysiłku załadować wielkogabarytowy bagaż „pod dach”: od czasu do czasu jest użyteczne. Schemat transformacji jest zwykły: sofa składa się w proporcji 60:40. Przy tym wszystkim plecy najpierw spoczywają na poduszce, a następnie nabyta „kanapka” pochyla się do przodu, przyjmując pozycję pionową. Oczywiście w tej pozycji długość składanego mebla ogranicza powierzchnię ładunkową. Z drugiej strony, gdyby tylko poduszki zostały złożone, inżynierowie musieliby podnieść podłogę bagażnika, zwiększając wysokość załadunku i obniżając jego głębokość.
Tak więc pojemność ładunkową „Grand Vitara” należy uznać za w pełni wystarczającą. Brakuje tylko składanej klapy z tyłu sofy: aby przewieźć narty, będziesz musiał położyć jedną z sekcji tylnego rzędu.
Bridgestone.
Minął czas, kiedy bogaci ludzie chcieli kupić groźnie wyglądającego SUV-a z ramą. Kupujący coraz częściej zwraca uwagę na wygodę, zwraca uwagę na wygodę i efektywność obsługi, dobra zwrotność coraz bardziej schodzi na dalszy plan. Ponieważ gusta konsumentów zmieniają się, producenci SUV-ów muszą znacząco zmieniać swoje pojazdy. SUV-y tracą ramę, stały napęd na cztery koła i mocne zawieszenie osi. Jaki samochód wybrać osoba mieszkająca na przedmieściach, która czasem musi jeździć w terenie, ale nie chce stracić na komforcie i kontroli na asfalcie? Suzuki Grand Vitara straciła ramę i dostała niezależne zawieszenie, może teraz to SUV? Nie spieszmy się, porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
W recenzji - cena, zdjęcia i charakterystyka Suzuki Grand Vitara 2005, a także recenzje pod artykułem.
Wygląd zewnętrzny:
Spacerując po Suzuki, przypadkowa osoba powie, że to prawdziwy SUV. Wizerunek terenowy jest bardzo mocno odtwarzany przez koło zapasowe, które jest przymocowane do tylnych drzwi, podczas gdy same drzwi otwierają się na bok. Przedni zderzak wygląda na mocny, a raczej solidny. Nie posiada rozbudowanych wlotów powietrza, ten element to tak naprawdę zderzak, a nie przedni spoiler. Dolna część osłony chłodnicy ozdobiona jest chromowaną listwą, nad którą zamontowana jest tabliczka znamionowa marki. Reflektory wykonane są w stylu off-road, zespół reflektora wygląda nieco prostokątnie, ale dzięki włożonym kloszom reflektory są dość nowoczesne. Jeśli zestawisz Grand Vitarę z takimi samochodami jak Hyundai ix 35 czy KIA Sportage, Japończyk wygląda jak prawdziwy pojazd terenowy.
Salon:
Zasiadając za kierownicą tego samochodu, chcę podziękować producentowi za skórzane wnętrze, które jest dostępne w maksymalnej konfiguracji. Perforowana skóra na poduszce i plecach. Minusem jest brak elektrycznej regulacji fotela, wszystko jest regulowane ręcznie, kolumnę kierownicy można regulować tylko w kącie pochylenia, nie ma regulacji przed odjazdem. Sama kierownica pokryta jest skórą, a przyciski do sterowania radiem i tempomatem umieszczone są na „poduszce” kierownicy. Aby uruchomić SUV-a wcale nie trzeba wkładać kluczyka do stacyjki, wystarczy mieć przy sobie kluczyk i przekręcić specjalny „pokrętło” znajdujące się w miejscu tradycyjnego kluczyka, ale można również włóż do niego kluczyk - jeśli właściciel sobie tego życzy, ale powtórzymy - auto odpali i bez kluczyka w "kołaczce". Plastik użyty w tapicerce samochodu jest szorstki, na pewno nie zrobi wrażenia na osobie, która jeździła drogimi samochodami, ale dla osoby, która jeździła zwykłymi samochodami klasy B lub C, taki plastik jest znajomy. 
Po modernizacji wyświetlacz zmienił swoje położenie: przeniósł się z konsoli środkowej na deskę rozdzielczą, co jest bardzo wygodne. Rzeczywiście, aby uzyskać informacje o temperaturze zewnętrznej lub o pozostałym paliwie, nie trzeba zaglądać do środkowej części przedniego panelu, deska rozdzielcza znajduje się znacznie bliżej i jest zawsze w zasięgu wzroku. W Grand Vitarze wysokość pasów bezpieczeństwa można regulować, co ułatwia znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą. Za regulację klimatu w samochodzie odpowiadają dwa największe okrągłe „rotatory” na konsoli środkowej. Pomiędzy nimi jest mały okrągły wyświetlacz, który wyświetla informacje o klimacie - bardzo wygodne i logiczne. Elementy sterujące znajdują się pod jednostką klimatyzacyjną, która odpowiada za zachowanie samochodu na drodze. Ten blok zawiera dystrybutor dozownika pudełek. To on blokuje środkowy mechanizm różnicowy i włącza niski bieg. Suzuki ma niski bieg! To już mówi o zwiększonych możliwościach terenowych. Drugi przycisk, który znajduje się po prawej stronie, wyłącza ESP, a także może podłączyć system wspomagania podczas zjazdu z góry.
Tylne siedzenia nie są zbyt przestronne – nie jest to najbardziej pojemny samochód w klasie. Z tyłu drugiego rzędu znajdują się trzy zagłówki, z których wszystkie mają regulowaną wysokość. Drugi rząd siedzeń składa się - zwiększa to pojemność bagażnika z 398 litrów do 1398 litrów - również ewidentnie nie jest to najlepsza wydajność w klasie. Foteliki wyposażone są w system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. Już w podstawowej konfiguracji Grand Vitara jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych, co wyraźnie zyska aprobatę wielu kierowców.
Dane techniczne Suzuki Grand Vitara 2005
Jak opisano powyżej, ta generacja Suzuki Grand Vitara z 2005 roku poszła na pewne kompromisy na rzecz lepszych osiągów na asfalcie: nadwozie typu monocoque i niezależne zawieszenie, ale samochód nadal ma imponujący potencjał terenowy. Ten arsenał obejmuje: stały napęd na cztery koła, możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego, a nawet niższe biegi. Mechanizm różnicowy można blokować na bieżąco, ale aby włączyć niższy bieg, należy zatrzymać się i przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Po włączeniu niższego biegu system ESP jest automatycznie wyłączany, co ma na celu poprawę zdolności przełajowych, aby silnik nie był „zadławiony” przez system. Dzięki zdolności przełajowej tego samochodu wszystko jest w porządku. Dzięki zmianom wprowadzonym w konstrukcji zawieszenia samochód jest znacznie pewniejszy, poprzednia generacja jest sterowana i stoi na linii dużych prędkości. Najmocniejszy silnik zainstalowany w Grand Vitarze to sześciocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy. Rozważ parametry techniczne Grand Vitara z tą elektrownią. Z najmocniejszymi silnikami dokuje tylko pięciobiegowa maszyna automatyczna.
Dane techniczne Grand Vitara 3.2
Silnik: V6
Objętość: 3195 cm
Moc: 232 KM
Moment obrotowy: 291NM
Liczba zaworów: 24
Charakterystyka wydajności:
Przyspieszenie 0-100km: 9,3s
Maksymalna prędkość: 200 km
Zużycie paliwa - miasto: 14,4l
tor: 8,3l
cykl mieszany: 10,6 l
Ciało:
Wymiary: 4500 mm * 1810 mm * 1695 mm
Rozstaw osi: 2640mm
Masa własna: 1753 kg
Prześwit: 200mm
SUV-y Suzuki są również spotykane z słabszymi silnikami, których kierowców zniechęca wysokie zużycie paliwa, mogą zwrócić uwagę na silniki 2.0 na 140 sił i 2,4 na 169 sił. Oba silniki można zadokować zarówno mechanicznie, jak i automatycznie. Najmocniejsza wersja posiada hamulce tarczowe na tylnej osi, w słabszych wersjach hamulce bębnowe są montowane na tylnej osi. Imponujący prześwit i krótkie zwisy zapewniają dobre zdolności przełajowe. Jeśli na przykład Forester zostanie umieszczony obok Grand Vitara, będzie oczywiste, że długość nawisów jest znacznie dłuższa.
Cena i wyposażenie Suzuki Grand Vitara 2005
Najtańszy Suzuki Grand Vitara 2005 z silnikiem 2.0 i mechaniką można kupić za 27 000 USD. Najwyższe wykończenie z pięciobiegowym automatem, silnikiem o pojemności 3,2 litra i skórzanym wnętrzem kosztuje 38 000 dolarów.
Jak pokazuje praktyka, druga generacja stała się bardzo popularnym autem, w większości jest kupowana przez mieszkańców miast, którzy chcą jeździć pewnie przez cały rok i bez względu na rodzaj nawierzchni.
Suzuki Grand Vitara to crossover japońskiego producenta samochodów, znanego również jako Escudo (na rynek japoński). Produkcja pierwszej generacji samochodu rozpoczęła się w 1989 roku i trwała na linii montażowej do 1998 roku. Samochód drugiej generacji był produkowany w latach 1998-2005.
Program produkcyjny znalazł miejsce dla trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych wariantów Suzuki Grand Vitara (2016-2017), a także dla rozszerzonej wersji XL-7. Pierwsza generacja modelu miała wiele wspólnego z prawdziwymi SUV-ami – rama nośna i wtykowy napęd na wszystkie koła umożliwiały eksploatację auta w dość trudnych warunkach.
Konfiguracja i ceny Suzuki Grand Vitara.
W 2005 roku na rynek wszedł Suzuki Grand Vitara 3. Pozbawienie ramy nośnej samochodu i zmiana układu napędu na wszystkie koła (obecnie stał się on stały) sprawiły, że stał się on podręcznikowym crossoverem bez pretensji do miana prawdziwego SUV-a.
Przekładnia redukcyjna i centralna blokada mechanizmu różnicowego pomagają pokonywać trudne odcinki dróg. W 2008 roku SUV został przestylizowany. Zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego (zderzak, fałszywa osłona chłodnicy, błotniki, lusterka wsteczne itp.) oraz części technicznej (nowe silniki).
Długość pięciodrzwiowego crossovera wynosi 4500 mm, trzydrzwiowego - 4060, szerokość obu wersji 1810, wysokość 1695, prześwit (prześwit) 200 milimetrów. Maksymalna pojemność bagażnika 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara 3 sięga 758 litrów, a 3-drzwiowego - 516 litrów.
W porównaniu do konkurentów, nadwozie Suzuki Grand Vitara (2015-2016) wygląda konserwatywnie, a jeśli w 2005 roku kształt słupków okiennych i światła z tyłu auta można było nazwać oryginalnymi, to dziś stały się klasykami. Proporcje crossovera sprawiają, że wygląda jak prawdziwe SUV-y.
Jednym ze szczegółów, konserwatywnym w dobrym tego słowa znaczeniu, jest krótki zwis przedni, który obecnie jest powszechnie ignorowany przez innych producentów samochodów, co pozwala uzyskać dobre właściwości geometryczne zdolności przełajowych. Przednia szyba nie przytłacza zbytnio nad głowami przedniego pasażera i kierowcy, co pozwala pozbyć się niemal znajomych „trójkątów” dodatkowych okien u podstawy słupków przedniej szyby.
W przeciwieństwie do karoserii, wnętrze Suzuki Grand Vitara 2019 prezentuje się świeżo i ciekawie. Trzy wnęki tablicy rozdzielczej z efektowną lamówką dobrze współpracują z trójramienną kierownicą. Szeroka, bezkrawędziowa, zakrzywiona powierzchnia konsoli środkowej, z powodzeniem obramowana wstawkami „jak aluminium”, jest usiana „okrągłymi” kontrolkami, a deska rozdzielcza, dzięki podziałowi poziomymi liniami na sekcje, nie wygląda masywnie. 
Konfiguracje i ceny dla Suzuki Grand Vitara 3D
MT5 - 5-biegowa mechanika, AT4 - 4-biegowa automat, 4WD - napęd na cztery koła
W propozycjach rosyjskich dealerów istnieją trzy opcje silników benzynowych do tego crossovera. Pojemność skokowa pierwszego wynosi 1,6 litra (tylko w wersji trzydrzwiowej), moc maksymalna to 106 KM, moment obrotowy 145 Nm przy 4100 obr./min.
Drugi silnik (pojemność 2,0 l zapewnia 140 KM i maksymalny moment obrotowy 183 Nm przy 4000 obr/min. Trzecia pojemność to 2,4 l. Silnik wytwarza 169 KM, moment maksymalny osiągany jest przy 3800 obr/min i wynosi 227 Nm.
Lista wyposażenia standardowego dostępnego we wszystkich wersjach wyposażenia Suzuki Grand Vitara 3 obejmuje elektryczne szyby przednie, centralny zamek, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, systemy ABS i EBD, systemy hamowania awaryjnego, immobilizer , zewnętrzne lusterka wsteczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem itp.
W konfiguracji XJ-A samochód dodatkowo wyposażony jest w system audio z przyciskami sterującymi na kierownicy, przednie światła przeciwmgielne, 16-calowe felgi stalowe. Koszt Suzuki Grand Vitara 3D z krótkim rozstawem osi w wersji XJ-A z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 1 099 000 rubli.
Pięciodrzwiowy samochód z napędem na cztery koła z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 2,4 litra w najwyższej konfiguracji JLX-EL będzie kosztował kupującego 1 579 000 rubli. Lista zainstalowanego wyposażenia, poza podstawowymi pozycjami, obejmuje elektryczne szyby do tylnych drzwi, bezkluczykowy system uruchamiania silnika, system audio wysokiego poziomu, skórzaną tapicerkę siedzeń, tempomat, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, szyberdach, 17 -calowe felgi aluminiowe i elektroniczny system stabilizacji...
Zaktualizowano Suzuki Grand Vitara 2013.
W 2012 roku Suzuki poważnie podeszło do modernizacji swojej linii modeli. Początkowo zaprezentowano również odnowioną wersję, a w połowie lipca w Japonii zadebiutował zmodernizowany SUV Grand Vitara, sprzedawany na rynku krajowym pod nazwą Escudo.
Generalnie samochód nie przeszedł większych zmian, może z wyjątkiem koła zapasowego wyjętego z tylnej klapy (w wersjach europejskich pozostawiono je na swoim miejscu). Z przodu zaktualizowany Suzuki Grand Vitara 2016 otrzymał inną osłonę chłodnicy i zupełnie nowy przedni zderzak, a także wyretuszowaną optykę z czarną obwódką.
Ponadto SUV-y mają przeprojektowane koła, a kabina ma ulepszone materiały wykończeniowe i dodatkowe schematy kolorystyczne tapicerki siedzeń i wstawek w drzwiach.
Od strony technicznej SUV-y nie przeszły żadnych zmian. Trzydrzwiowy jest wyposażony tylko w 1,6-litrowy silnik o mocy 107 KM, podczas gdy pięciodrzwiowy jest wyposażony w silniki 2,0 (140 KM) i 2,4 litra (169 KM). Oba mogą być agregowane zarówno w tandemie z mechaniką, jak iw tandemie z automatem.
Rosyjska premiera zaktualizowanego Suzuki Grand Vitara 3 miała miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2012. Jak można się spodziewać, SUV-y nieznacznie wzrosły w porównaniu do samochodów przed stylizacją. Dziś za wersję trzydrzwiową proszą o 1 129 000 rubli, a widelec cenowy za modyfikację pięciodrzwiową waha się od 1 279 000 do 1 619 000 rubli.
Pod koniec 2016 roku firma obiecuje zaprzestać produkcji SUV-ów Grand Vitara III – podczas gdy nowy model nie ma następcy.
Japońska firma Suzuki od ponad pięciu lat produkuje kompaktowe crossovery z napędem na wszystkie koła. Samochody tej firmy łączą w sobie sportowy styl i nowoczesny komfort. Samochód „Grand Vitara” jest idealny dla osób często podróżujących i lubiących aktywny wypoczynek. Ale nawet jeśli prowadzisz rozsądny styl życia i wolisz wiejskie rodzinne wycieczki, ten samochód również będzie Ci odpowiadał.
Zobacz, jak prawidłowo korzystać z napędu na cztery koła.
Suzuki "Grand Vitara"
SUV jest produkowany jednocześnie w dwóch wersjach: trzydrzwiowego crossovera o długości 4 metrów i pięciodrzwiowego SUV-a o długości 4,5 metra. Samochód „Grand Vitara” stał się ulepszonym modelem SUV-a Suzuki „Vitara”. Teraz nowy model ma napęd na cztery koła i jest wyposażony w konstrukcję ramową. Wykonany jest z poprzecznie ułożonych metalowych belek.
SUV ma czterocylindrowy silnik wyposażony w elektroniczny system wtrysku. Objętość wynosi 1,7 lub 2 litry, moc 95 KM i 129 KM. Producenci wypuścili również sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 146 KM i pojemności 2,5 litra. Przy takim silniku można sterować samochodem za pomocą czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów lub pięciobiegowej mechaniki.
Kompletny zestaw samochodu zawiera dwie poduszki powietrzne, pasy, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby, głośniki, centralny zamek, a także wspomaganie kierownicy zapewniające komfortową jazdę. SUV jest wyposażony w układ przeciwblokujący, klimatyzację i immobiliser.
Gamę samochodów Suzuki „Grand Vitara” należy podzielić na trzy typy:
- kombi;
- krótki rozstaw osi;
- kabriolet SUV, który jest zwrotnym pojazdem z otwartym dachem.
Całkowicie metalowa konstrukcja zapewni pasażerom bezpieczeństwo w razie wypadku. Zazwyczaj takie samochody jeżdżą po wiejskich drogach lub na przedmieściach, gdzie skromny rozmiar kabrioletu znacznie zwiększy zdolność SUV-a do jazdy w terenie. Ale nawet takie zalety nie uczyniły tego typu najlepiej sprzedającym się i najbardziej popularnym, chociaż SUV-kabriolet zyskał dużą publiczność.
Kombi to pojazd pięciodrzwiowy, który koncentruje się na oszczędności miejsca i komforcie. W tym modelu przedni zwis jest skrócony, dzięki czemu auto porusza się wystarczająco płynnie i cicho, co zapewnia komfortową jazdę. 
Modele z krótkim rozstawem osi były sprzedawane tylko w Japonii i Europie. Samochody wyposażone były w czterocylindrowe silniki. Trzydrzwiowe SUV-y spisywały się znakomicie w terenie i zapewniały bezpieczeństwo nawet w najbardziej niebezpiecznych sytuacjach. Auta tej wersji są niesamowicie zwrotne i mobilne, doskonale steruje się nimi zarówno w kompletnym „terenowym”, jak i w „miejskiej dżungli”. Dodatkowym plusem jest mały promień skrętu, który pozwala na zawracanie nawet w wąskich korytarzach małych ulic.Przełącznik „Drive Select” został po raz pierwszy zastosowany w SUV-ie. Dzięki temu kierowca mógł włączyć jazdę z prędkością ponad 100 km/h na wszystkich czterech kołach. Dźwignia sterowania skrzynią biegów znajduje się pod samochodowym systemem audio. Posiada cztery pozycje: „N” – używaj tylko wyciągarki, „4H” – napęd na cztery koła ze zmianą biegów na wyższy, „4HLOCK” – napęd na cztery koła, ale z redukcją biegów blokowany jest również międzyosiowy mechanizm różnicowy. W tym czasie samochód jest całkowicie stabilny i łatwy w prowadzeniu. Masz również możliwość wyboru najbardziej odpowiedniej metody działania. Możesz jeździć SUV-em z oszczędnym zużyciem paliwa lub jazdą terenową.
Modyfikacja Suzuki „Grand Vitara”
Jednak w 2010 roku japońska firma zdecydowała się na modyfikację modeli samochodów przeznaczonych wyłącznie na eksport. W związku z tym w samochodzie nie było koła zapasowego, a zamiast tego zaczęto używać specjalnego kompresora i uszczelniacza do szybkiej naprawy koła. Ponadto silniki samochodowe zaczęły być zgodne z poziomem środowiskowym „Euro-5”. System dystrybucji siły hamowania i przewód elektryczny w skrzyni rozdzielczej zostały ulepszone, aby włączyć niższy bieg.
Systemy aktywne i pasywne gwarantują pełne bezpieczeństwo podczas jazdy SUV-em. Dodatkową ochronę zapewniają sztywne, odporne na uderzenia belki, które są montowane w drzwiach samochodu.
SUV Suzuki „GrandVitara” jest dość przystępny cenowo, w przeciwieństwie do innych SUV-ów tego poziomu. Ceny zależą przede wszystkim od miasta, w którym ten SUV jest produkowany, od konfiguracji, dostępności dodatkowego wyposażenia i oczywiście od mocy silnika. Cena trzydrzwiowego auta to 850 tys., a pięciodrzwiowego SUV-a ponad 950 tys.
Historia legendy
Suzuki rozpoczęło produkcję tego SUV-a w 1997 roku, który był w stanie pokonać trudności na drodze i dostosować się do wszystkich warunków pogodowych. Od momentu premiery auta prowadzone są żmudne i żmudne prace nad udoskonaleniem tego modelu. Teraz SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4x4. Możesz prowadzić samochód w trybie normalnym lub neutralnym. Masz również możliwość jazdy w ekstremalnych warunkach lub w terenie.
Nawet w tych trudnych warunkach równomierny rozkład siły zapewnia wystarczającą przyczepność.
Samochód można nazwać „sportowcem terenowym” ze względu na imponujące wymiary i indywidualne detale, które w pełni ujawniają cechy nowoczesnego i współczesnego designu. Dzięki gładkim narożnikom auto nie wydaje się agresywne i przewymiarowane.
Przestrzeń zewnętrzna i wewnętrzna harmonijnie zachodzą na siebie, a ze względu na funkcjonalność i doskonałą ergonomię wielu nazwałoby samochód Suzuki „biurem na kołach”. Mnóstwo szuflad i wszelkiego rodzaju przegródek pozwala na przechowywanie przydatnych drobiazgów. Każdy szczegół spełnia jedną lub nawet kilka funkcji. Wnętrze nie obfituje w detale i wygląda minimalistycznie.
A przestronne wnętrze pozwoli wypełnić je niezbędnymi rzeczami, które przydadzą się w podróży. Wygodny wyświetlacz informacyjny, wbudowany w deskę rozdzielczą, zawsze informuje o pracy SUV-a. Podłokietnik z funkcją ruchu poziomego pomoże Ci zapewnić komfortową jazdę. Pojazdy Suzuki są niedrogie i trwałe, prawie co roku testowane i udoskonalane.