Testy opon crossover. Krajowa lista nie jest tak szeroka, ale nie mniej profesjonalna

Cierne, czyli bezkolcowe opony zimowe (potocznie nazywane rzepami) z roku na rok zwiększają swój udział w rynku, stając się wyborem coraz większej liczby kierowców. Dlatego pytanie, na ile skutecznie takie opony poradzą sobie z bezpośrednimi obowiązkami w pełnych warunkach drogowych, jest bardzo istotne dla krajowych kierowców. A wyczerpującą odpowiedź na to pytanie mogą dać tylko pełnoprawne próby morskie przeprowadzone w warunkach „bojowych”.

Ogólnie opony cierne (na ich ściankach bocznych znajduje się znak „bez kolców”, co w języku angielskim oznacza „bez kolców”) dzielą się na dwie grupy:

• Pierwszą z nich są opony na ostre północne zimy (są też „skandynawskie”), które przeznaczone są do jazdy na śniegu i lodzie, przez co ich bieżnik wykonany jest z miękkiej gumy (50-55 jednostek Shore).
• Druga to „buty” na ciepłe środkowoeuropejskie warunki („europejczycy”), które skupiają się przede wszystkim na mokrym asfalcie, dlatego mają nie tylko twardszą mieszankę, ale także opracowane rowki, które pozwalają im skuteczniej opierać się aquaplaningowi i ślizganie się po gnojowicy śnieżnej...

W Rosji „Skandynawowie” są bardziej rozpowszechnieni - wynika to z mroźnych i śnieżnych zim w naszym kraju. Jeśli chodzi o opony środkowoeuropejskie, wybierają je tylko ci właściciele aut, którzy zimą nie wyjeżdżają z miejskich granic, ale poruszają się głównie po oczyszczonych drogach, które są stale traktowane chemią.

Dlatego do testów wybrano dziewięć kompletów skandynawskich opon w standardowym rozmiarze 225/45 R17, które cieszą się popularnością wśród posiadaczy samochodów klasy golf. Przede wszystkim przetestowano produkty producentów opon z „wielkiej piątki” producentów „butów” motoryzacyjnych: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 oraz Lody Pirelli Zero FR (nowość w sezonie). Towarzyszyły im drogie opony Nokian Hakkapeliitta R2, nowe modele Hankook Winter i*cept iZ2 oraz Dunlop Winter Maxx WM01, a także najtańsze ze wszystkich uczestników Toyo obserwuj GSi-5, które są dobrze znane rosyjskim kierowcom.

Do przeprowadzenia badań wybrano jeden z wielokątów, położony w północnej części półkuli ziemskiej i pozwalający na szeroki zakres wszelkiego rodzaju badań, podczas których temperatura powietrza utrzymywana była w zakresie od –2 do –18 ºC . Nośnikiem opon okazał się jeden z popularnych samochodów klasy „C”, wyposażony w ABS, ASR, ESP i inną pomocniczą elektronikę.

Aby opony cierne pokazywały najdokładniejsze wyniki, lód musi być czysty, ponieważ nawet lekki śnieg lub jasne słońce mogą je znacznie zniekształcić. Dlatego dla większej dokładności ostatecznych danych wszystkie pomiary powtarzano sześć, a nawet więcej razy.

A pierwszym ćwiczeniem było przyspieszenie na oblodzonej prostej od 5 do 30 km/h, gdzie samochód „obuty” w opony Dunlopa okazał się najlepszy – zajęło to zaledwie sześć sekund. Tylko jedna dziesiąta sekundy była za nimi przez Nokian, podczas gdy Hankook i Bridgestone byli za nimi (ukończyli odpowiednio 7,3 i 7,4 sekundy).
Jeśli chodzi o hamowanie od 30 do 5 km/h, opony Nokian pokazały się sprawniej niż inne – tylko nieznacznie przekroczyły 15 metrów. Opony Continental wypadły nieco gorzej. Drużynami z zewnątrz były Bridgestone i Pirelli, którym spowolnienie zajęło 17,5 metra.

Aby ocenić właściwości poprzeczne, testy kontynuowano na kręgu lodowym, a przy pochmurnej pogodzie - w takich warunkach wyniki są zauważalnie stabilniejsze (ale w każdym razie na każdym zestawie opon nawinięto od ośmiu do dziesięciu kół). I lepiej niż reszta „wgryzają się” w nawierzchnię opon Continental, na których auto pokonał okrąg w 26 sekund, a Nokian straciła do nich nieco ponad pół sekundy. Najwolniej wypadły opony Toyo, które na pomiarach dały 28,8 sekundy.

Ćwiczenia na śniegu są mniej wymagające w przypadku kaprysów natury, z wyjątkiem obfitych opadów śniegu: najczęściej świeże płatki są śliskie. Do oceny przyczepności wzdłużnej wykorzystano długą platformę, która pozwalała na przyspieszenie od zera do 40 km/h, a następnie hamowanie do 5 km/h.
Opony Hankook i Pirelli przyspieszyły na śniegu szybciej niż inne, podczas gdy Bridgestone i Dunlop uplasowały się na drugim końcu rankingu. W hamowaniu nieco zmienił się układ sił: liderami byli Continental i Pirelli, a outsiderami Goodyear, Bridgestone i Michelin. Ale nawet ostatniej „trójki” nie można w pełni nazwać przegranym, ponieważ od pierwszych wyników dzieli ją zaledwie 4% różnicy.

Niestety brak ubitego śniegu na składowisku nie pozwolił na przeprowadzenie „przebudowy”, ale lukę tę z nawiązką zrekompensowała ocena obsługi na specjalnie przygotowanych torach z pokrywą lodową i śnieżną.

Nie wszystkie ćwiczenia są mierzalne – na przykład sterowalność i przepuszczalność można ocenić jedynie subiektywnie. A pierwszym testem dla wszystkich opon była ocena stabilności kierunkowej – tutaj do czołówki weszły Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian i Hankook, które wyróżniały się stabilnym trzymaniem linii prostej przy dużych prędkościach i szybkimi reakcjami na ruchy kierownicy podczas miękkich zmian . Co do reszty, wszyscy bez wyjątku otrzymali tylko drobne komentarze.
Do oceny obsługi wykorzystano tor z zestawem zakrętów o różnym nachyleniu. W tej dyscyplinie przyspieszasz szybciej i częściej trzymasz „kierownicę” niż przy ocenie stabilności kierunkowej. Najbardziej zrozumiałe zachowanie w tym przypadku wykazały opony Hankook, Toyo i Nokian, ale na Bridgestone i Dunlop samochód okazał się najbardziej „nerwowy” ze względu na niską zawartość informacji dotyczących układu kierowniczego i opóźnienia w reakcjach.
Najlepszą zdolność przełajową wykazały opony Nokian i Pirelli – samochód „obuty” w nich pewnie rusza i manewruje w głębokim śniegu, a w razie potrzeby można go łatwo schować (wtedy nie można już ruszyć do przodu ). Ale Bridgestone, Michelin, Toyo i Goodyear zawiodły – w zaspach pozwalają tylko na zjazd, w przypadku poślizgu często „zakopują się”, a zwrotność nie jest do końca pewna.

W ocenie prowadzenia na lodzie opony Michelin zwyciężyły perfekcyjnymi reakcjami i wysoką niezawodnością, aw niewielkim stopniu przegrały z nimi Continental, Nokian i Pirelli. Ale reszta przedmiotów również okazała się dobra, więc w tej dyscyplinie nie było oczywistych outsiderów.

Po zakończeniu cyklu „testów zimowych” przeprowadzonych w ujemnych temperaturach, przyszła kolej na ćwiczenia asfaltowe, podczas których powietrze rozgrzało się do wartości od +4 do +7 ºC, a pierwszym krokiem była ocena skuteczności . Hankook i Nokian wykazali się najmniejszym „obżarstwom”, podczas gdy opony Dunlop i Toyo „zjadają” więcej niż inne. Ale nawet między liderami a outsiderami rozbieżności w wynikach okazały się nieznaczne - tylko 200 ml na 100 km biegu.

Podczas okrążenia rozgrzewkowego przy prędkości 110 do 130 km/h oceniano stabilność kierunkową na asfalcie. I tu opony Michelin pokazały wyraźne trzymanie się obranego kursu, a także informacyjny wysiłek na kierownicy (prawie jak na oponach letnich w ciepłym sezonie). Dunlop, Goodyear i Pirelli udowodnili, że są po dobrej stronie, podczas gdy Hankook i Toyo mają wiele pytań: denerwują się mało informacyjną „kierownicą” i pewnym „hamowaniem” podczas regulacji kierunku jazdy.
Do sprawdzenia hałasu i płynności jazdy wykorzystano kilka torów: początkowo samochód testowano na każdym zestawie opon na dobrej nawierzchni, po czym „wjeżdżał” na drogi z wybojami, pęknięciami i pęknięciami. Palma w tej dyscyplinie powędrowała do Continentala – pod względem gładkości i komfortu akustycznego znaleźli się „wyprzedzając resztę”. Goodyear wykazał również niski poziom hałasu. Dunlop, Toyo i Michelin okazały się twardsze i „bardziej zrzędliwe” niż inne, natomiast Pirelli nie wyróżniała się najlepszą gładkością. Otrzymali podobne uwagi - drgania na małych nierównościach, ostre wstrząsy na średnich i dużych wybojach, uczucie przepompowania opon.

Ostatnią cięciwą w testach było hamowanie na suchej i na suchej nawierzchni mokry asfalt... Aby uzyskać jak najdokładniejsze wyniki, ćwiczenie odbywało się na jednym torze na wąskim pasku, a po każdym pomiarze hamulce były chłodzone. Na suchej nawierzchni (hamowanie odbywa się od 80 do 5 km/h) opony Goodyeara „biegały” mniej niż inne – na nich auto zatrzymało się 28,8 metra. Opony Continental i Michelin wykazały stratę 1 metra do lidera, podczas gdy Toyo dogonił tyły (33,1 metra).

Na mokrej nawierzchni (zwalniając z 60 do 5 km/h) rozkład sił był nieco inny: opony Continental były na pierwszym miejscu z wynikiem 19,7 metra, a Goodyear był zadowolony z drugiej pozycji, pół metra za nią . Jeśli chodzi o outsidera, pozostał taki sam: drogi hamowania Toyo przekroczyło jednocześnie wskaźniki lidera o sześć metrów.

Wybór dobrych opon zimowych nie jest łatwym zadaniem. Rynek oferuje wiele różnych modeli na każdy gust i portfel. Sytuację komplikuje nie tylko obecność ogromnej liczby producentów, ale także dylemat wyboru między oponami z kolcami a bez kolców. Kupujący nie mogą osobiście przetestować każdej opony. Różne publikacje i organizacje motoryzacyjne rozumieją to i co roku testują wszystkie nowe modele opon różnych producentów. Nie ma jednak jednolitych standardów wykonywania tych testów. Dlatego postanowiliśmy tradycyjnie przeanalizować testy opon zimowych z największych zagranicznych i krajowych automobilklubów i publikacji, zebrać dane razem i na ich podstawie określić głównych faworytów wśród opon z kolcami i bez kolców. Przegląd obejmuje te modele, które pojawiły się w co najmniej dwóch oddzielnych testach.

Z kolcami czy bez?

Nawet eksperci różnią się w tej kwestii. Niektórzy twierdzą, że opony cierne (bez kolców) wystarczą do wygodnego i bezpiecznego poruszania się w zimnych porach roku, podczas gdy inni radzą kupować tylko opony z kolcami. Należy jednak tutaj zaznaczyć, że opony należy dobierać w zależności od warunków, w jakich zamierzamy użytkować samochód. Ponadto w każdej klasie opon występują zarówno modele wyczynowe, jak i wyraźne outsiderki, które są niebezpieczne w jeździe.

Opony z kolcami pozwalają czuć się pewniej na wiejskich drogach, gdzie przeważają odcinki dróg z toczonym śniegiem i lodem. Jednak przy temperaturach poniżej -20 stopni nawet ciernie zawodzą i nie radzą sobie z mocno utwardzoną lodową nawierzchnią drogi. Ponadto takie opony robią dużo hałasu i słabo przylegają do suchego asfaltu.

Guma cierna dobrze zachowuje się w mieście. Owsianka śnieżna zmieszana z piaskiem i odczynnikami nie jest dla niego przeszkodą. Nie hałasuje, nie traci swoich właściwości na suchej drodze. Minusem jest to, że na lodzie, zwłaszcza w temperaturach „bliskich zera”, zachowuje się nieprzewidywalnie i niebezpiecznie, ale w ekstremalnie niskich temperaturach nie jest gorszy, a czasami nawet przewyższa swoimi kolcami odpowiedniki. Jest jednak ważne zastrzeżenie, które należy zrozumieć: tarcie (opony bez kolców) dzielą się na dwie kolejne duże klasy - typy środkowoeuropejskie i skandynawskie. Pierwsza koncentruje się na łagodnym klimacie Europy i słabo nadaje się do jazdy w minus 20 i na lodzie. Opony drugiego typu są specjalnie zaprojektowane na mroźne zimy ze śniegiem i lodem.

Publikacje eksperckie

General German Automobile Club przeprowadził w tym roku dwa testy opon zimowych. Test opon zimowych 215/65 R16 na crossoverze Volkswagen Tiguan i opon zimowych w rozmiarze 195/65 R15 na Volkswagenie Golfie.

Czas automatyczny:

Grupa ekspertów Auto Zeitung przetestowała opony całoroczne w rozmiarze 205/55 R16. Wszystkie testy przeprowadzono na Audi A3.

Auto Motor i Sport

Nie ma jednolitych standardów testowania opon samochodowych. Dlatego postanowiliśmy przeanalizować testy opon zimowych z największych zagranicznych i krajowych automobilklubów i publikacji, zebrać dane razem i na ich podstawie określić liderów wśród opon z kolcami i bez kolców.

Vi Bilägare
szwedzki magazyn samochodowy, przetestowaliśmy siedem kompletów opon z kolcami 205/55 / ​​​​R16. Testy przeprowadzono na Volvo V40 i V70. Na uwagę zasługuje fakt, że zimową część testu przeprowadzono w styczniu w temperaturach od -20°C do -4°C, a zachowanie na mokrym i suchym asfalcie testowano w maju w temperaturach od 0 do +10°C.

Świat testowy

Fińska organizacja Test World przetestowała 26 modeli opon zimowych z kolcami i ciernych. Testy przeprowadzono na VW Golfie z oponami 205/55/R16.

Silnik samochodowy i sportowy:

Niemieckie środowisko motoryzacyjne przeprowadziło jednocześnie 2 testy:

1) Test opon zimowych o wymiarach 215/60 R17. Wszystkie testy przeprowadzono na samochodzie Opel Mokka

2) 2) Test z oponami zimowymi w rozmiarze 225/45 R18 w BMW 430i Grand Coupe

ACE / ARBÖ / GTÜ:

Autoclub Europe wspólnie z Austriackim Towarzystwem Motocyklowym i Niemieckim Zakładem Dozoru Technicznego przeprowadził również test opon do crossoverów: w teście porównawczym brały udział opony w rozmiarze 235/55 / ​​R17, a przewoźnikiem był Ford Kuga.

Autocentrum

Ukraińscy dziennikarze z Autocentre testowali opony zimowe bez kolców na południowe szerokości geograficzne w rozmiarze 185/65 R15 na samochodzie Skoda Rapid.

Za kierownicą

Za kierownicą - rosyjski magazyn o samochodach i motoryzacji, przetestował opony zimowe o wymiarach 185/65 R15 do aut budżetowych na KIA Rio. A także przetestowana guma bez kolców

Rosyjska publikacja motoryzacyjna. W kolejnym teście porównawczym przetestowano opony popularnego „crossovera” w rozmiarze 215/65 R16, połączyły się 23 modele. Wszystkie testy przeprowadzono na Renault Kaptur.

Procedura testowa

Testy przeprowadzane są na tym samym pojeździe, w tych samych warunkach pogodowych i podstawowych rodzajach pokrycia (śnieg, lód, suchy asfalt, mokry asfalt). Składają się na nie wskaźniki obiektywne i subiektywne (jazda na śniegu, lodzie, mokrym asfalcie).

Zdarza się, że dane dotyczące tej samej opony z różnych edycji są rozbieżne i dość sprzeczne. Wynika to z różnicy w metodologii testów. Jednak ostateczne kryteria oceny skuteczności opon we wszystkich wiodących społecznościach są podobne: przyspieszanie i hamowanie na różnych nawierzchniach, prowadzenie podczas ostrych manewrów, chwilowe okrążenie, sprawność opon (opory toczenia), hałas i odporność na aquaplaning. Każdy tester stosuje się do różnych kryteriów testowych (hamowanie na lodzie, na śniegu...) o różnym stopniu istotności.

Opony z kolcami

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że nowa Nokian Hakkapeliitta 9 to pierwsza na świecie opona zimowa z rewolucyjną technologią podwójnych kołków, zapewniającą doskonałą przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Obszary środkowe i barkowe bieżnika tej opony są wyposażone w różne kolce, które pracują inaczej pod obciążeniem podczas jazdy. Dzięki temu opona błyskawicznie dostosowuje się do nawierzchni drogi bez utraty przyczepności wzdłużnej i bocznej oraz kontroli. Zastosowano wyrafinowany system samozamykających się lameli 3D, zdolnych do szybkiego osuszenia łaty kontaktowej. Wyprodukowany z przyjaznych dla środowiska komponentów i przy użyciu naturalnych olejów, mieszanki gumowej. Nokian Hakkapeliitta 9 zapewnia lepszą przyczepność, zwiększoną trwałość i oszczędność paliwa.

WYNIKI TESTÓW

Opony fińskiego producenta od dawna cieszą się uznaniem kierowców. W tym roku ukazała się Hakkapeliitta 9. Otrzymała największą liczbę punktów wśród rosyjskich testerów edycji Za Rulem i AutoReview. Odnotowali doskonałe osiągi na lodzie i śniegu. Wady przypisywano hałasowi i wysokiej cenie opony. Specjalista ze szwedzkiego wydania Vi Bilägare miał również narzekania na komfort akustyczny. Zrównoważone osiągi opony pomogły jej osiągnąć wysokie oceny. Fińscy koledzy z Test World odnotowali długą drogę hamowania Hakkapeliitta na suchym asfalcie i zajęli 3 miejsce.

INFORMACJE URZĘDOWE

Producenci zwracają uwagę na doskonałe osiągi tej opony na oblodzonej drodze, lepszą przyczepność dzięki zwiększeniu liczby kolców o 50% na metr obwodu toczenia oraz ich optymalny rozkład.
Bezpieczniejsze dzięki innowacyjnej technologii retencji StudOn. Krótsza droga hamowania na lodzie dzięki zoptymalizowanym „kieszonkom” do wychwytywania i odprowadzania wiórów lodu z korpusu bloku. Funkcjonalny rozkład stref bieżnika Divided Tread zapewnia doskonałe osiągi na śniegu, a także prowadzenie opony.

WYNIKI TESTÓW

Wykazał się najlepszymi wynikami we wszystkich testach fińskiej edycji Test World. Ice Contact 2 zajął 2 miejsce wśród rosyjskich testerów za kierownicą. Nie było oczywistych wad tej opony. Jest tańszy od najbliższego konkurenta Hakkapeliitta 9 średnio o tysiąc rubli, ale mimo to ma bardzo podobne wysokie cechy.

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i * Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Autobus ten jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.
Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła. Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, która została skompensowana wzrostem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Relatywnie tanie opony południowokoreańskie pokazały dobre wyniki w Test World i zajęły drugie miejsce. Finowie odnotowali spójne wyniki na wszystkich rodzajach powierzchni. Z minusów zauważyliśmy zwiększony hałas opon. Hankook pokazał nieco inne wyniki Zima i * Szczupak RS + w testach edycji Vi Bilägare, zajmując dopiero 5 miejsce. Chociaż różnica w liczbie punktów między trzecim a piątym miejscem była niezwykle mała. Rosyjscy eksperci z AutoReview przyznali mu 3 miejsce. Wady obejmowały złe zachowanie w głębokim śniegu i ograniczony wybór rozmiarów opon.

Goodyear ultragrip Arktyka lodowa- zimowe, kolcowane, testowe

INFORMACJE URZĘDOWE

Technologia MultiControl Ice zastosowana w oponie Dobry rok zwiększa obszar kontaktu kolca z nawierzchnią drogi, co zapewnia bardzo skuteczną przyczepność i kontrolę nad autem podczas jazdy po lodzie.
Krótsza droga hamowania na lodzie Innowacyjny kształt bloków sprawia, że ​​są one jeszcze bardziej stabilne, co zwiększa siłę hamowania na lodzie. Lepsze prowadzenie na śniegu. Nacięcia w kształcie litery V i nacięcia w rowkach poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Podczas jazdy w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przyczepiają się do śniegu z boku opony. Dobra wydajność na mokrej nawierzchni Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic jest bardzo skuteczny na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Goodyear UltraGrip Ice Arctic zajął drugie miejsce w teście Vi Bilägar pod względem osiągów dynamicznych. Wśród minusów zauważono: zwiększony hałas i brak stabilności przy zmianie powłok. W fińskim teście z Test World opona zajęła 4 miejsce, tylko nieznacznie ustępując Hakkapeliitta 9. Rosyjscy testerzy przyznali jej 3 miejsce, zauważając, że elementami tych opon są nieczyste zimowe drogi i dziewiczy śnieg.

Pirelli Ice Zero - zima, opony z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pirelli Ice Zero to nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.” Według twórców, Pirelli Ice Zero zapewnia „najwyższe osiągi w najcięższych warunkach zimowych krajów północnych – podczas jazdy po gęstej pokrywie śnieżnej i w ekstremalnie niskich temperaturach.
Nowość wyróżnia zastosowanie nowego „podwójnego” kołka, wyprodukowanego według opatentowanej technologii Pirelli Dual Stud i poprawiającego przyczepność na lodzie. Aby zwiększyć przyczepność na śniegu, postanowiono zwiększyć gęstość lamel. W ten sposób zwiększa się liczba krawędzi sprzęgających i poprawia się bezpieczeństwo jazdy na ośnieżonych nawierzchniach. Zoptymalizowany profil i kształt łaty kontaktowej poprawia przyczepność nawierzchnia drogi i przyczyniają się do bardziej równomiernego zużycia opon podczas pracy.

WYNIKI TESTÓW

Vi Bilägare i Test World nie zgadzają się co do poziomu hałasu opon Pirelli Ice Zero. Ci pierwsi chwaleni są za ciszę w kabinie, drudzy wręcz przeciwnie. Jednak zarówno te, jak i inne opony zajęły 4 miejsce. Rosyjskie wydanie Auto Review przyznało włoskim oponom tyle samo punktów, co Hankook Winter i * Pike RS +. Zauważyli dobrą równowagę przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie i polecili je na operacja zimowa w dużych miastach.

Michelin X-Ice North - zima, opony z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Francuzi wskazali na zastosowanie w oponie Michelin X-Ice North nietypowego systemu „SMART SPINE”, który według producentów poprawia przyczepność, zwiększa trzymanie kolców oraz wzmacnia ścianę boczną opony. Pierwszą cechą opony zimowej Michelin X-Ice North jest wysokość kolców 1,2 mm. To o około 0,2 mm więcej niż u konkurencji. Drugą cechą opony Michelin X-Ice North jest zastosowanie dwóch warstw mieszanki gumowej, która umożliwia pewniejsze mocowanie kolca w bieżniku.

WYNIKI TESTÓW

Opony Michelin X-Ice North różnią się tym, że mają tylko 96 kolców (180-190 dla konkurentów). Został stworzony specjalnie dla niektórych krajów europejskich, w których istnieją ograniczenia dotyczące liczby cierni, ale to znacznie się pogorszyło charakterystyka dynamiczna na lodzie. Potwierdzają to wyniki testów. W najbardziej obszernym teście Finów z Test World zajęła tylko 11. miejsce, ale zajęła jej 3. miejsce przez Vi Bilägare. Opony Michelin zajęły 5. miejsce w Auto Review, również ze względu na słabe osiągi na lodzie.

Michelin X-Ice North 3 - zima, opony z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Michelin X-Ice North 3 jest pozycjonowana przez producenta jako opona z kolcami do samochodów osobowych i crossoverów z termoaktywną mieszanką gumową „smart spike” (u podstawy kolca, gdy temperatura spada, mieszanka twardnieje, zwiększając przebijanie lodu). Wokół szpica znajduje się specjalny pierścień, w który odłamuje się lód, który po stopieniu może spowodować ześlizgnięcie się opony.
Konstrukcja barków StepIn/StepOut: blokowe występy naprzemiennie nieco więcej/nieco mniej - ta konstrukcja ułatwia wydostanie się z koleiny śnieżnej i ogólnie poprawia przyczepność na luźnym śniegu

WYNIKI TESTÓW

Test World pochwalił oponę Michelin X-Ice North 3 za jej stabilne i bezpieczne zachowanie we wszystkich sytuacjach na śniegu i lodzie oraz bardzo ładne wyniki na mokrym asfalcie. Wśród niedociągnięć znaleźliśmy długą drogę hamowania i powolne przyspieszanie na lodzie (prawdopodobnie z powodu małej liczby kolców). W tym teście zajęła 11. miejsce. Nagrodę zajęli jednak specjaliści ze szwedzkiego magazynu Vi Bilägare X-Ice North 3, zajmując 3 miejsce. Ta ocena została przyznana oponie o krótkiej drodze hamowania na śniegu i asfalcie, dobrej zawartości informacji i przewidywalnym zachowaniu na granicy przyczepności, dobrej przyczepności i precyzyjnej reakcji układu kierowniczego na suchym asfalcie. Z drobnych minusów średnie wyniki odnotowano w Lód Michelin X-Lodowa Północ 3 (z powodu mała ilość ciernie) i stosunkowo wysokie zużycie paliwa.

Guma bez kolców

Continental ContiVikingKontakt 6

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Continental ContiVikingContact 6 poprawiły przyczepność i prowadzenie na śniegu, znacznie poprawiając przyczepność na lodzie w porównaniu z poprzednimi generacjami. Wśród cech opony podkreślono pojawienie się technologii adaptacyjnej podwójnych bloków Adaptive Twin Blocks, mającej na celu poprawę przyczepności i prowadzenia na suchej nawierzchni.

Według producenta nowe opony ContinentalContiVikingContact 6 przeznaczone są do jak najbezpieczniejszej jazdy w północnych warunkach zimowych, zwłaszcza po ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Asymetryczny wzór bieżnika nowego ContinentalContiVikingContact 6 zapewnia lepsze prowadzenie zarówno na śniegu, jak i na suchej nawierzchni. Wykorzystuje specjalną konstrukcję i nowe materiały, aby zwiększyć przebiegi i jeszcze niższe opory toczenia.

Konstruktorzy wykonali środkową część bieżnika nasyconą gumowymi i sinusoidalnymi lamelami, co zapewniało doskonałą przyczepność, przyspieszenie i hamowanie na suchej, mokrej i oblodzonej nawierzchni. Jednocześnie odnotowuje się zastosowanie węższego bieżnika w porównaniu do ContinentalContiVikingContact 5. Dało to wzrost tarcia w miejscu styku i lepszą trakcję z nawierzchnią drogi. Bieżnik wykorzystuje zazębiające się lamele 3D i bloki bieżnika. Umożliwiło to uzyskanie dobrego prowadzenia i stabilności kierunkowej samochodu zarówno na śniegu, jak i na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Finowie ze świata testowego przyznali tej gumie najwyższą liczbę punktów wśród gumy bez kolców za niezmiennie dobre wyniki na wszystkich rodzajach nawierzchni. Osobno zwracali uwagę na niskie opory toczenia, a tym samym na oszczędność paliwa. Rosyjscy specjaliści z Auto Review ContinentalContiVikingContact 6 polubili zachowanie opony na asfalcie, ale na lodzie i na śniegu (szczególnie głębokim) nie podobało im się zachowanie opony. Są pozycjonowane jako najwygodniejsze opony zimowe do użytku miejskiego. Dali jej 8,5 punktu, czyli o dwie dziesiąte mniej niż lider ich listy, Nokian HakkapeliittaR2 .

Hakkapeliitta R2 - opony zimowe, bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nokian Hakkapeliitta R2 to ulepszona wersja poprzedniego modelu. Dodane do mieszanki gumowej, najmniejsze cząsteczki przypominające wieloaspektowe kryształy w postaci wieloaspektowych kryształów wgryzają się w nawierzchnię drogi, poprawiając przyczepność na lodzie. Właściwości trakcyjne takiej mieszanki bieżnika są zachowane przez długi czas, nawet jeśli głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm, co jest bardzo ważne dla bezpieczeństwa zimą. Sztywne żebro centralne nowego kierunkowego wzoru bieżnika z centralnym żebrem łączącym bloki bieżnika poprawia stabilność kierunkową. Zintegrowana środkowa część bieżnika zwiększa bezpieczeństwo, zapewnia bardziej równomierne zużycie bieżnika podczas długotrwałego użytkowania opony. W oponach zimowych montowanych na koła napędowe szybciej zużywa się część środkowa.

Szeroka gama Nokian Hakkapeliitta R2 jest odpowiednia dla prawie wszystkich nowoczesnych modeli samochodów. Asortyment obejmuje 56 standardowych rozmiarów o średnicach kół od 13 do 20 cali. Indeks prędkości nowej pozycji, podobnie jak poprzedniego modelu, wynosi 170 km/h.

WYNIKI TESTÓW

W Test World opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2 zdobyły 7,5 punktu, notując tradycyjnie dobre wyniki na śniegu i lodzie (choć droga hamowania mogłaby być krótsza). Słabe wyniki na mokrym asfalcie (główną wadą jest długa droga hamowania). Według Autoreview przy silnych mrozach opony cierne Nokian Hakkapeliitta R2 zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne roszczenia pojawiają się tylko na asfalcie. Są pozycjonowane jako doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i poza nim.

GoodYear Ultra Grip Ice 2 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

GoodYearUltraGrip Ice 2 przeszedł szereg kluczowych zmian w stosunku do swojego poprzednika, w tym lepsze prowadzenie w niskich temperaturach, lepsze prowadzenie i hamowanie na śniegu i lodzie oraz lepszą przyczepność zimą. Kiedy temperatury często spadają poniżej -25°C w wielu regionach północnych, nowe opony GoodYearUltraGrip Ice 2 mogą odegrać ważną rolę w zwiększaniu bezpieczeństwa jazdy w często nieprzewidywalnych warunkach jazdy. Inżynierowie Goodyeara spędzili prawie trzy lata, opracowując nowe opony GoodYear UltraGrip Ice 2. Zaprojektowana z ponad 100-letnim doświadczeniem w produkcji opon, firma stworzyła najlepsze opony do trudnych warunków – zarówno na drodze, jak i w terenie.

WYNIKI TESTÓW

Test World zauważył krótką drogę hamowania GoodYearUltraGrip Ice 2 i szybkie przyspieszanie na lodzie.Bezpieczne zachowanie bez tendencji do nieoczekiwanych zasp na śniegu. Stosunkowo niska stabilność boczna na lodzie
Zwiększony poziom hałasu. A wraz z Nokianem Hakkapeliitta R2 dali mu 7,5 punktu. Autorskie recenzje nazwały opony lekkie, z miękkim, cichym toczeniem. Ale jednocześnie zauważono nierównowagę „zimowych” właściwości przyczepności w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Ogólna ocena wynosi 8,3 punktu.

Michelin X-Ice Xi3 - zimowe, opony bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Michelin X-Ice Xi3 mają więcej bloków bieżnika, co w rezultacie daje im większą przyczepność krawędzi dla lepszej przyczepności. Zewnętrzna strona środkowych klocków ma kształt zygzakowaty, co dodatkowo zwiększa przyczepność zarówno boczną, jak i wzdłużną. Lamele umieszczone pod trzema kątami zapewniają dobrą przyczepność, niezależnie od kąta ruchu opony. Sąsiednie bloki są częściowo w kontakcie, chroniąc całą konstrukcję przed niepożądanymi deformacjami podczas jazdy po suchym asfalcie. Obszar barków jest wybrzuszony, co zapewnia lepszą przyczepność w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTÓW

Fińscy eksperci z Test World dobrze ocenili zachowanie opony Michelin X-Ice Xi3 na śniegu i lodzie (szczególnie byli zadowoleni ze stabilności przyczepności w każdej sytuacji). Wysoka stabilność boczna i dobra sterowność na mokrym asfalcie. Według producenta opony są w stanie utrzymać swoją jakość przez cały okres użytkowania).

Bridgestone Blizzak WS80 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producenci twierdzą, że opony Bridgestone Blizzak WS80 zawierają najnowsze osiągnięcia firmy mające na celu poprawę składu mieszanki gumowej. Hydrofilowa powłoka – czyli drobne wgłębienia w bieżniku – usuwa mikroskopijną warstwę wody z lodu.
Zakład stosuje również elektroniczną kontrolę jakości wyrobów gotowych, co pozwala zapobiegać niestabilnej jakości wyrobów na etapie produkcji.

WYNIKI TESTÓW

Według Test World, Bridgestone Blizzak WS80 była jedną z najlepszych opon bez kolców na lodzie. Dopuszczalne prowadzenie na śniegu
Stosunkowo długa droga hamowania na śniegu Słabe osiągi na mokrym asfalcie. Dlatego ta opona otrzymała tylko 7,2 punktu.

Jeśli chodzi o rosyjskich specjalistów z Auto Review, Bridgestone Blizzak WS80 znalazł się w pierwszej trójce. I nie mogli wspinać się wyżej z powodu niewystarczającej zdolności przełajowej i przyczepności na mokrym asfalcie. Końcowy wynik to 8,35.

Oficjalne informacje:

Pod względem właściwości opona Pirelli Ice Zero FR balansuje między miękkim „skandynawskim” a twardszym „europejskim”. Na lodzie i śniegu ma wysoką przyczepność, z której zwykle słynie opony pierwszego typu, zaostrzone głównie na północne mrozy. A na asfalcie zachowuje się tak, jakby był zorientowany na wilgotną środkowoeuropejską zimę – ma lepszą przyczepność i ostrzejsze prowadzenie.
Wzór bieżnika jest bliższy „europejskiemu” - wyraźna kierunkowość w szerokiej środkowej części oraz ukośne rowki o zwiększonym przekroju w okolicy barkowej, przyczyniające się do aktywnego odprowadzania wody i zawiesiny śnieżnej z miejsca kontaktu. Bardziej miękkie i węższe obszary barkowe zwiększają powierzchnię styku opony z drogą – stary Pirelli Ice Control ma zaokrąglony, podczas gdy Pirelli Ice Zero FR jest prawie kwadratowy. Inną cechą jest bardziej równomierny rozkład określonego nacisku w miejscu styku. Wszystko to poprawia przyczepność, przede wszystkim na śniegu i asfalcie. A za dobrą przyczepność na lodzie odpowiada miękka mieszanka gumy bieżnika z dwutlenkiem krzemu i obszernymi lamelami – otwierają się one na śliskich nawierzchniach i tworzą dodatkowe krawędzie, które przylegają do drogi. Na asfalcie pod wpływem zwiększonych sił bocznych lamele zostają zablokowane (wyłączone) a klocki stają się sztywniejsze, co poprawia reakcję i zachowanie auta.

WYNIKI TESTÓW

Dobre informacje i stabilność na śniegu, dobre wyniki na mokrym, a zwłaszcza na suchym asfalcie, długa droga hamowania i słaba stabilność boczna na lodzie. Taka jest opinia testerów Test World na temat opon Pirelli Ice Zero FR.

Auto Review Myślę, że włoski Pirelli Ice Zero FR to doskonały zakup pod względem stosunku ceny do jakości. Zauważyli również, że na lodzie prawie nie ustępują liderom wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym.Właściwości przyczepności opon na asfalcie, według Autoreview, są powyżej średniej.

Testerzy „Za kierownicą” przyznali oponom 6-7 miejsc. Odnotowaliśmy doskonałe właściwości hamowania na śniegu, doskonałą stabilność kierunkową, zrozumiałe prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na lodzie.

Continental Winter Contact TS 850P - zima, bez ćwiekówopony, test

URZĘDNIKINFORMACJA

Lepsza przyczepność na śniegu. Kluczową innowacją w oponie Continental ContiWinterContact TS 850P jest znaczny wzrost liczby bloków bieżnika, dla którego twórcy musieli znacznie zmniejszyć rozmiar elementów opony. Celem tej decyzji było nie tylko zwiększenie liczby krawędzi adhezyjnych. Odpowiednio zmieniła się ilość rowków w kształcie krzyża znajdujących się między nimi, dzięki czemu bieżnik był w stanie utrzymać znacznie więcej śniegu. Wiązało się to ze znaczną poprawą przyczepności na zaśnieżonych drogach, a jednocześnie skróceniem drogi hamowania na nich.

Nowa technologia lameli Liczne lamele wycięte we wszystkich blokach bieżnika zaczynają pracować na ubitym śniegu i lodzie. Ten SUV Continental ContiWinterContact TS 850P to debiut technologii PrecisionPlus. Jest to nowa wersja systemu lamelowego. Jedną z jego kluczowych cech jest położenie tych miniaturowych elementów bieżnika pod dużym kątem w stosunku nie tylko do kierunku jazdy, ale także do siebie. Ponadto zauważalnie zmienił się projekt samych lameli. W obecnej formie są blokowani nie tylko przez własne mury, ale także przez swoich „sąsiadów”. W efekcie w kontakcie z drogą natychmiast zwiększa się sztywność całego bloku bieżnika, a nie jego poszczególnych odcinków, jak miało to miejsce w przypadku opony poprzedniej generacji.

Te rozwiązania techniczne znacznie rozszerzają funkcjonalność lameli, ponieważ pozwalają nie tylko zapewnić zwiększona przyczepność na ubitym śniegu i lodzie, ale także stabilności kierunkowej, sterowności podczas manewrowania na tego typu nawierzchniach. Ponadto należy odnotować znaczny wzrost liczby lameli, co dodatkowo zwiększa powyższe Charakterystyka wydajności... Doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni Kolejną ważną innowacją tego modelu są przeprojektowane obszary barków. W porównaniu do poprzedniej opony stały się znacznie szersze, podobnie jak znajdujące się tutaj klocki bieżnika, które dzięki temu charakteryzują się zwiększoną sztywnością. Ta cecha daje o sobie znać podczas jazdy w postaci sportowego, perfekcyjnego prowadzenia na suchej nawierzchni.

Drugim ważnym czynnikiem wpływającym na zwiększoną stabilność opony Continental ContiWinterContact TS 850P na zakrętach są przeprojektowane ściany boczne. Ta część opony poddawana działaniu sił przyspieszenia poprzecznego odkształca się w pewien sposób, przez co powierzchnia styku pozostaje praktycznie niezmieniona, tak jak w przypadku ruchu prostoliniowego. Dodatkową stabilność zapewnia mu wzmocniony pas, który dodaje odporności na dynamiczne odkształcenia bieżnika. Skrócona droga hamowania.

Podczas opracowywania tego zwrócono uwagę na zapewnienie maksymalnej skuteczności hamowania. W tym celu niemieccy producenci opon zastosowali w oponie Continental ContiWinterContact TS 850P cały szereg środków technicznych. Kluczowym jest orginalny wzór wyżej wymienione lamele. Podczas hamowania otwierają i deformują klocki bieżnika w taki sposób, aby wielkość miejsca ich styku z nawierzchnią była jak największa i nie zmieniała się wraz ze zmianą stopnia oddziaływania sił przyspieszenia odśrodkowego. Cecha ta znacznie skraca drogę hamowania, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, gdzie dodatkową przyczepność zapewniają liczne krawędzie powstające podczas otwierania lameli.

WYNIKI TESTÓW

Niemcy z ADAC z oponami Continental ContiWinterContact TS 850P odnotowali bardzo dobre wyniki na śniegu oraz na mokrej i suchej nawierzchni. Do plusów dodano również niskie zużycie opon. Jeśli chodzi o wady, opony pokazały słabe wyniki na lodzie i ze względu na średnie osiągi zajęły 7 miejsce.

Testerzy z Auto Motor und Sport chwalili tę gumę za bardzo dobre osiągi na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach, ale wrażenie zepsuła stosunkowo długa droga hamowania na suchej nawierzchni i wysoki poziom hałasu. Mimo to Niemcy przyznali Continental Winter Contact TS 850P 1 miejsce.

Continental WinterContact TS 860 - zima, bez ćwiekówopony, test

URZĘDNIKINFORMACJA

Continental WinterContact TS 860 jest przeznaczony do pojazdów kompaktowych i średniej wielkości i wypada korzystnie w porównaniu z poprzednim modelem, przede wszystkim pod względem bezpieczeństwa. Na przykład hamowanie na lodzie zostało ulepszone o 5% w porównaniu z Continental ContiWinterContact TS 850, a droga hamowania na mokrej nawierzchni została skrócona o 4%. Ponadto twórcom udało się poprawić prowadzenie i przyczepność na śniegu, a także jakość jazdy. Zasoby i opory toczenia pozostały na poziomie swojego poprzednika, któremu udało się wygrać w 48 testach różnych europejskich magazynów i organizacji, stając się pod tym względem najbardziej udanym modelem Continental.

Inżynierom udało się poprawić osiągi dzięki połączeniu nowej mieszanki gumowej i ulepszonego wzoru bieżnika. Mieszanka nazwana Cool Chili ma właściwości amortyzujące, które pomogły skrócić drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Wysoce elastyczna matryca polimerowa znacznie się zwiększa pociągowy wysiłek na wszystkich rodzajach nawierzchni w warunkach zimowych, a nowe, specjalnie opracowane polimery pozostają elastyczne nawet w niskich temperaturach, poprawiając skuteczność hamowania na zimnych, mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Technologia drenażu warstwy cieczy została opracowana specjalnie w celu poprawy bezpieczeństwa na lodzie.

Podczas hamowania na lodzie pod bieżnikiem opony Continental WinterContact TS 860 tworzy się film wodny, który znacznie zmniejsza obszar kontaktu z drogą. Mając to na uwadze, inżynierowie wyposażyli opony w dodatkowe kanały odwadniające wbudowane w bloki bieżnika, aby odprowadzać wilgoć jeszcze szybciej niż wcześniej.

WYNIKI TESTÓW

Eksperci ADAC w teście opon zimowych w rozmiarze 195/65 R15 przyznali tej gumie 1 miejsce za dobry bilans właściwości, doskonałe wyniki na suchej i mokrej nawierzchni oraz na śniegu. Również od profesjonalistów, których zauważyliśmy niska konsumpcja paliwo. Również wiodącą pozycję Continental WinterContact TS 860 objęła firma Auto Zeitung. Podobały im się doskonałe osiągi na śniegu (lepsze niż jakakolwiek z opon całorocznych), dobre hamowanie i przyspieszanie, prowadzenie na mokrej nawierzchni i niskie opory toczenia. Wśród negatywnych aspektów wyróżnili tendencję opony do dryfowania i niedokładne reakcje na skręty na suchej nawierzchni.

INFORMACJE URZĘDOWE

Szybka opona Dunlop Winter Sport 5 jest wyposażona w szereg kluczowych technologii, które zapewniają bezpieczeństwo przy dużych prędkościach w trudnych warunkach zimowych. Nowy wzór bieżnika zapewnia dużą liczbę krawędzi do zazębienia, poprawiając przyczepność na zaśnieżonych drogach i zwiększając bezpieczeństwo. Głębokie rowki pomagają skutecznie odprowadzać wodę i gnojowicę z miejsca kontaktu, zapobiegając aquaplaningowi i utrzymując kontrolę.
W Dunlop Winter Sport 5 zwiększono liczbę bloków bieżnika, co zapewniało pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach. Osiąga się to dzięki dużej liczbie krawędzi sprzęgających i optymalnemu rozkładowi nacisku w miejscu styku. Za prowadzenie opony na pokrytych śniegiem i lodem drogach odpowiadają lamele środkowej strefy bieżnika, umieszczone pod kątem do kierunku jazdy. Między innymi lamele znajdują się równolegle do krawędzi klocków środkowej strefy bieżnika, co poprawia przyczepność podczas manewrowania. Dzięki zwiększonej głębokości rowków model Dunlop Winter Sport 5 zapewnia skuteczne odprowadzanie wody i gnojowicy z miejsca kontaktu. Dzięki temu opona skutecznie przeciwdziała efektowi aquaplaningu i przyczynia się do bezpiecznego pokonywania mokrych odcinków drogi. Zoptymalizowana, lekka konstrukcja osnowy opony Dunlop Winter Sport 5 poprawia efektywność paliwową, skutecznie rozkładając nacisk na całą powierzchnię styku.

WYNIKI TESTÓW

W teście opon zimowych ADAC crossover w rozmiarze 215/65 R16, Dunlop Winter Sport 5 zajął 1. miejsce. Zdobył wysokie uznanie za dobre wyważenie osiągów, bardzo dobre wyniki na mokrej, zaśnieżonej, oblodzonej i suchej nawierzchni oraz niskie zużycie paliwa. Jedyny uczestnik testu, który otrzymał dobrą ocenę. Ale na drugim miejscu są specjaliści z Auto Motor und Sport. Nie podobała im się stosunkowo długa droga hamowania i niska stabilność boczna na śniegu.

Oficjalne informacje:

Fulda Kristall Control HP2 to nowy model szybkich opon zimowych do samochodów osobowych renomowanego niemieckiego producenta. Zaprojektowany na każde warunki pogodowe. Dzięki wyważonej charakterystyce jezdnej model spisywał się dobrze zarówno na ośnieżonym torze, jak i w deszczu i błocie pośniegowym, a także na suchym asfalcie. Środkowe rowki opony współpracują ze sobą, tworząc zazębiający się łańcuch, który zatrzymuje śnieg podczas jazdy. Pomaga to utrzymać stabilność kierunkową nawet w ciężkim śniegu.

W projekcie bieżnika zastosowano zarówno proste, jak i 3D Bubble Blades. Proste lamele pozwalają na użycie większej ilości gumy, a w połączeniu z lamelami 3D wzmacniają klocki i pozwalają na lepsze prowadzenie na suchej nawierzchni. Również przy produkcji tego modelu zastosowano nową mieszankę polimerów w połączeniu z rowkami AquaFlow, które poprawiły prowadzenie na mokrym asfalcie. Zoptymalizowany wzór bieżnika z równomiernym rozkładem obciążenia umożliwia równomierne zużycie opony i wydłuża jej żywotność.

WYNIKI TESTÓW

Niemcy z ADAC odnotowali przeciętne osiągi opony Fulda Kristall Control HP2 na wszystkich rodzajach nawierzchni, bardzo słabe osiągi na śniegu. Ale musimy się opłacić, opony okazały się ekonomiczne i dobrze zachowywały się na suchej i mokrej nawierzchni. Te opony również nie zdobyły nagród na targach Auto Motor und Sport. Zauważyli jednak dużą siłę pociągową i krótką drogę hamowania na śniegu, dobrą odporność na aquaplaning.

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 zapewnia krótszą drogę hamowania w każdym przypadku zimowe drogi zwiększona przyczepność dzięki optymalnemu kontaktowi z drogą, dobre prowadzenie na ośnieżonych i oblodzonych drogach, optymalny obszar kontaktu z drogą. Lepsza trakcja i skuteczność hamowania. Zoptymalizowany pod kątem pojazdów terenowych, rozmieszczenia gniazd sprzęgła i bloków. Lepsze hamowanie i przyczepność na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. System wzajemnego zaangażowania lameli i ochraniaczy. Zrównoważone osiągi na suchych i zaśnieżonych drogach. Wskaźnik optymalnej wydajności bieżnika. Pomaga określić prawidłowe odstępy między wymianami opon, aby zapewnić wydajną jazdę zimą.

WYNIKI TESTÓW

Opona Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 pokazała bardzo dobre wyniki, zajmując 2 miejsce wśród specjalistów z ADAC. Według nich producenci poprawili osiągi opony na przeważających nawierzchniach miejskich (mokry, suchy asfalt). Testerzy z ACE / ARBÖ / GTÜ również zgodzili się z tą opinią. Za nieprzeciętne osiągi na śniegu i lodzie, opony zajęły II miejsce.

HankookZimai *ceptevo2W320 - zimowe, opony bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Hankook Winter I*Cept evo W320 - opony zimowe przeznaczone do komfortowej jazdy po zaśnieżonych drogach. Cichy, asymetryczny wzór bieżnika zapewnia pewny ruch nawet w topniejącym śniegu. W tym przypadku kompensacja efektu aquaplaningu następuje dzięki trzem szerokim rowkom wzdłużnym. Zewnętrzna strona tej konstrukcji optymalizuje jazdę na suchych i mokrych drogach, podczas gdy wewnętrzna strona zapewnia bezpieczny ruch na zaśnieżonych drogach.

Pofalowane lamele 3-D Hankook Winter I * Cept evo W320 zapewniają skuteczną przyczepność. Łukowate rowki (niedźwiedzie pazury), skierowane na zewnątrz od środka miejsca styku opony z drogą, zapewniają skuteczne odprowadzanie wody, śniegu i błota pośniegowego. Lamele poprzeczne poprawiają przyczepność boczną i kierunkową opony, zapobiegając poślizgowi pojazdu. Nowa generacja mieszanki gumowej, która pozwala oponie pracować w szerokim zakresie temperatur. Dzięki wysokiej zawartości krzemionki Hankook Winter I * Cept evo W 310 zachowuje elastyczność nawet w bardzo niskich temperaturach.

WYNIKI TESTÓW

Opony Hankook Winter i * cept evo2 W320 nie uzyskały wysokich punktów w teście European Auto Club ACE / ARBÖ / GTÜ ze względu na tendencję gumy do zbyt szybkiego poślizgu na śniegu i lodzie, po czym zwykle pojawiają się problemy z sterownością samochodu ... Auto Motor und Sport, po przetestowaniu tej gumy, zauważył z stabilne zachowanie i precyzyjna reakcja układu kierowniczego na suchej nawierzchni i długa droga hamowania na mokrej nawierzchni.

Kumho WinterCraft WP71 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Kumho sprzedaje WinterCraft WP71 jako oponę o wysokich osiągach.

Opony produkowane są przy użyciu nowoczesnych technologii z wysokiej jakości gumy. Sterowanie elektroniczne gwarantuje stabilność jakości gotowego produktu. Opracowany wzór bieżnika zapewnia pewny kontakt opony z nawierzchnią drogi oraz optymalne zachowanie auta na drodze.

WYNIKI TESTÓW

Test opony Kumho WinterCraft WP71, należącej do południowokoreańskiej firmy, przeprowadziły dwa renomowane niemieckie wydawnictwa: ACE / ARBÖ / GTÜ oraz Auto Motor und Sport. W obu testach opony wykazywały tendencję do ostrego, nieprzewidywalnego przeciągnięcia w poślizg, co w niektórych przypadkach wiąże się z utratą kontroli nad pojazdem. Ta nieprzyjemna cecha rzuciła tego ginula w Auto Motor und Sport na 9 miejsce. Mimo, że Auto Motor bud Sport zajął 6 miejsce.

Nokian WR D4 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nokian WR D4 to zimowa opona do samochodów osobowych z europejskim poziomem przyczepności A na mokrej nawierzchni. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumowa Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. Szeroka gama rozmiarów od 14 do 20 cali z indeksami prędkości od Q (160 km/h) do W (270 km/h) przeznaczona jest do samochodów rodzinnych średniej wielkości.

Opony Nokian WR D4 są specjalnie zaprojektowane dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i mają doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie w Południowym Okręgu Federalnym.

WYNIKI TESTÓW

Eksperci ADAC zwrócili uwagę na słabe wyniki Nokiana WR D4 na mokrej nawierzchni, jednak ukraińscy koledzy z Autocentre uważają zachowanie auta na tego typu nawierzchni za przewidywalne.

Ogólnie opony Nokian WR D4 wypadły dobrze. Dla Niemców opony zajęły drugie miejsce, a dla Autocenter pierwsze.

Zima Pirelli Sottozero 3 - zimowe, opony bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony PirelliWinter Sottozero 3 mają nową mieszankę gumy, która zapewnia optymalne osiągi w szerokim zakresie temperatur. Ta innowacja gwarantuje kierowcy dobrą przyczepność przez cały czas okres zimowy... Kierunkowy wzór bieżnika składa się z pasa środkowego z klockami ułożonymi w wzór podwójnej strzałki, aby zapewnić maksymalną przyczepność na śniegu.

Kolejna innowacja: więcej lameli 3D dla lepszej zwrotności na suchej nawierzchni, skuteczności hamowania i przyczepności na śniegu. Ponadto, aby poprawić przyczepność PirelliWinter Sottozero 3 w warunkach zimowych, zwiększono powierzchnię styku. W szczególności opracowano zachowanie na mokrej nawierzchni. Dwa podłużne rowki zostały poszerzone w celu wydajniejszego odprowadzania wody i lepszej stabilności na drodze w deszczu. W tym samym celu obszary ramion są bardziej zaokrąglone, aby zapewnić lepszy odpływ wody. Wreszcie udoskonalono bieżnik, aby przedłużyć żywotność opony. Inżynierowie Pirelli zmodyfikowali powierzchnię styku z powierzchnią i uczynili ją szerszą i bardziej jednolitą.

WYNIKI TESTÓW

PirelliWinter Sottozero 3 udało się z testem ACE / ARBÖ / GTÜ uzyskują wysokie oceny subiektywne, ponieważ wcześniej informowały o utracie przyczepności i utrzymywały kontrolę nawet po rozpoczęciu ślizgu i zajęły czwarte miejsce.

Auto Motor und Sport pochwaliło Pirelli Winter Sottozero 3 za sportową, precyzyjną reakcję układu kierowniczego, dobrą zawartość informacji w każdych warunkach
i przyznała jej piąte miejsce. Wśród mankamentów odnotowaliśmy stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, zwiększone opory toczenia oraz poziom hałasu.

BFGoodrich g-Force Winter 2 - opony zimowe, bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Kierunkowe, bezkolcowe opony zimowe przeznaczone do użytku w samochodach osobowych. Cechą charakterystyczną tego modelu roku jest wysoka odporność na aquaplaning, a co za tym idzie niezawodna przyczepność zarówno na mokrym asfalcie, jak i na zaśnieżonych drogach.
Bloki barkowe bieżnika BFGoodrich g-Force Winter 2 otrzymały konfigurację rozwidloną, dodatkowo zostały wzmocnione, co ustabilizowało ruch i zwiększyło zdolność opon do radzenia sobie z poślizgami. Aby zapewnić skuteczne hamowanie i optymalne prowadzenie, inżynierowie BFGoodrich wyposażyli g-Force Winter 2 w dwa rodzaje lameli: skierowane na środek bieżnika i zygzakowate w barkach. Oprócz krzemionki olej słonecznikowy wchodzi w skład mieszanki gumowej o nazwie Helio Compound 3G, która zapewnia zachowanie właściwości tych opon ciernych w niskich temperaturach, a także pomaga przedłużyć ich żywotność.

WYNIKI TESTÓW

Opona BFGoodrich g-Force Winter 2 , obok Nokian WR D4 Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 zajął drugie miejsce w teście ADAC. Testerzy zgłaszają dobre osiągi na śniegu, niskie zużycie paliwa i odporność na zużycie podczas jesieni. Wrażenie opony psuły stosunkowo słabe wyniki na mokrej i suchej nawierzchni. Niestety opona ta była testowana tylko przez specjalistów z ADAC i nie ma z czym porównywać wyników.

Yokohama W * napęd V905- zimowe, bezkolcowe, testowe

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona zimowa cierna do samochodów typu sedan i SUV. Korzystne różnice uzupełnienie linii „drive” – to zwiększona stabilność przyczepności i stabilności podczas zasp śnieżnych, doskonała odporność na aquaplaning oraz wysoka efektywność paliwowa.
Oprócz tradycyjnych komponentów i krzemionki mieszanka gumowa W.drive zawiera wtrącenia oleju pomarańczowego. Kierunkowy wzór bieżnika z gęstą siecią podłużnych i bocznych rowków pod różnymi kątami zwiększa przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zwiększony „efekt krawędzi” uzyskuje się dzięki niezależnie funkcjonującym blokom barkowym z wysokimi lamelami i dużą liczbą krawędzi chwytających. Do błyskawicznego odprowadzania wody i błota pośniegowego spod kół zaprojektowano szerokie poprzeczne systemy odwadniające, przypominające rozpiętość ptasich skrzydeł. System odwadniający uzupełniony dwoma podłużnymi kanałami, które przyspieszają odpływ wody z miejsca kontaktu. Klocki bieżnika V 905 są gęsto pokryte lamelami. Na centralnych blokach są zwyczajne, a ich ściany wyglądają jak „bieg schodów”. W ten sposób uzyskuje się zwiększenie powierzchni łaty kontaktowej, która stała się dłuższa, ale węższa niż w poprzedniej generacji. Daje to oponie „przejezdne właściwości” na zimowych drogach i poprawia prowadzenie na mokrym asfalcie. Trójwymiarowe lamele w obszarach barkowych mają ścianki w postaci szeregu wolumetrycznych piramid. Zamykające się podczas jazdy lamele 3D zapewniają oponie wysoką sprężystość, stabilność na zakrętach i wytrzymałość podczas hamowania, zwłaszcza na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Test ADAC 2017 pokazał, że opona ta bardzo dobrze radziła sobie na suchej nawierzchni i całkiem niezłe wyniki na śniegu. Ze względu na stosunkowo słabe wyniki na mokrej nawierzchni i duże zużycie opona została oceniona jako zadowalająca i zajęła dopiero siódme miejsce wśród niemieckich testerów. Testów tej gumy z innych publikacji nie przeprowadzono w tym roku.

Sava Eskimo S3 +- zimowe, bezkolcowe, testowe

INFORMACJE URZĘDOWE

Guma ma zimowy wzór bieżnika z licznymi falistymi lamelami, w połączeniu ze specjalną mieszanką gumową na bazie krzemionki zapewnia lepsze osiągi, szczególnie na mokrych i zaśnieżonych drogach. Symbol płatka śniegu na ścianie bocznej opony wskazuje, że Sava Eskimo S3+ spełnia standardy zimowej branży oponiarskiej. Znak towarowy Sava jest własnością firmy GOODYEAR.

WYNIKI TESTÓW

W teście ADAC opon zimowych w rozmiarze 195/65 R15 (2017) opony zajęły 13. miejsce z bardzo dobrymi wynikami na śniegu. Jednak na suchej i mokrej nawierzchni guma Sava Eskimo S3+ wykazała słabe wyniki. Testerzy zapewnili oponie zadowalające osiągi.

Dla zdecydowanej większości właścicieli samochodów przy wyborze nowego kompletu opon jednym z decydujących czynników są wyniki modeli vendingowych. w testach porównawczych... Skłania to różne niezależne publikacje branżowe i organizacje testujące do regularnego przeprowadzania testów opon, rankingów i określania modeli, których charakterystyka zapewnia maksymalne bezpieczeństwo.

Sezon zimowy 2018/2019, przynajmniej dla oponiarzy, rozpoczął się powoli, ale pewnie i nawet fachowcom z branży nie będzie zbyteczne poznawanie najlepszych specjalistycznych opon zimowych na rynku. I można je uznać za najlepsze na podstawie ich wyników w testach.

Poświęcony został pierwszy artykuł z naszego cyklu publikacji na temat najlepszych opon zimowych sezonu 2017-2018 na podstawie wyników testów z 2017 roku. Przyszła kolej i opony zimowe tarcia (bez kolców).

Zwycięzca (y)

Tak więc, jeśli w segmencie opon z kolcami jeden z najnowsze modele Nokian, to z oponami ciernymi nie jest takie proste. O tytuł najlepszych opon zimowych sezonu 2017-2018 według wyników testy porównawcze dwa modele mogą śmiało się spierać: Nokian Hakkapeliitta R2. Ze względu na każdego z nich udział w siedmiu testach i pięciu wyraźnych zwycięstwach. Z jednym zastrzeżeniem: większość „złota” modelowi przyznali testerzy publikacji ukraińskich i rosyjskich.

Grupa liderów

Modele, które tworzą firmę w nagrodach dwóch wyznaczonych zwycięzców naszego rankingu, umieściliśmy w warunkowej „grupie liderów”. Do niej można zaliczyć opony (w tym opony), a to w „klasyfikacji grupowej” daje przewagę niemieckiemu koncernowi, choć Finom, mimo częstych narzekań konsumentów na jakość ich produktów, należy się należycie. Dużo wiedzą o oponach zimowych.

Modele WinterContact TS 850 P i ContiVikingContact 6, z których każdy został już wymieniony, przynajmniej dwukrotnie przymierzały koszulki liderów. To sprawdzone modele, które zdobyły tytuł najlepszej opony zimowej bez kolców w przeszłości i nadal pewnie pokonują nierówności.

Są modele, które konsekwentnie biorą udział w testach, ale ich niestabilnemu sukcesowi towarzyszą jednorazowe „wjazdy” na najwyższe stopnie podium. Oto pięć modeli:

„Kiedy czegoś brakuje”

Najbardziej uderzającym przedstawicielem tej improwizowanej kategorii jest model. Trzy lata temu dumnie głosząc swoją wiarygodność na zimowych nawierzchniach, na początku swojej kariery wciąż stara się utrzymać swoją markę, co niestety nie zawsze jest możliwe. Daje się odczuć pojawienie się nowych modeli z innowacyjnymi technologiami. Niemniej jednak ogólne osiągnięcia tego modelu w 2017 roku są imponujące.

Straciwszy tytuł najlepszych opon zimowych, „wśliznęli się” w szeregi brązowych medalistów modelu. Z ich dawnej świetności pozostały tylko wspomnienia i nagrody w ramach top managerów – mówi specjalista techniczny. To daje nam powody, by sądzić, że na początku 2019 roku usłyszymy o nowym modelu linii UG Ice, czyli o wersji „plus” UltraGrip Ice 2.

Tracą dawny bezpiecznik i opony. Nie wiadomo, czy ulepszona wersja wejdzie na rynek europejski, ale producent naprawdę powinien o to zadbać, aby spróbować jakoś dopasować się do wizerunku marki premium.

Zapasowy sklep

Opony Hankook można również uznać za wybór ludzi. I choć ich pozycje w rankingach nie są tak wysokie, jak byśmy chcieli, wielu właścicieli samochodów jest przekonanych, że jest to jedna z najlepszych opon zimowych bez kolców pod względem jakości i ceny. Opony nie są wyjątkiem.

Opony pchające rywali w walce o medale. I nawet jeśli stawiają dopiero pierwsze kroki na swojej drodze, wierzymy, że wszystko będzie z nimi w porządku, zwłaszcza w testach rosyjskich publikacji specjalistycznych.

Opony crossover różnią się od samochodów osobowych wzmocnionymi ścianami bocznymi i strefą barkową, ponieważ często muszą jeździć po krawężnikach i przydrożnych rowach. Mając na uwadze, że podobne opony w rozmiarze 215/65 R16 testowaliśmy już kilka lat temu do małych crossoverów w Renault Duster, tym razem zdecydowaliśmy się na wyższy rozmiar. Audi Q5 zostało potraktowane jako samochód testowy.

Przeciwnicy zostali wybrani spośród różnych kategorie cenowe... Najdroższe w naszej próbce są nośniki zaawansowanych technologii ContiIceContact 2 SUV oraz Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Nie można kupić takich rzeczy za mniej niż dziesięć tysięcy rubli za sztukę. Michelin Latitude X-Ice North 2+ jest nieco droższy od ośmiu tysięcy. Około siedem i pół to nie mniej znane „cylindry” Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 i Pirelli Ice Zero. A najskromniejsze w cenie są „japońskie” Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubli) i Toyo Observe G3-Ice (6050 rubli).

Wszystkie opony przed testami przejechały 500 km. I dostarczone prosto do ... piekła. Dokładniej w „Białym Piekle”, jak nazywa się zimowy poligon firmy Nokian, położony nad brzegiem jeziora Tammijärvi.

Co pokazał VBOX?

Nasz kompleks pomiarowy VBOX nie może dotrzeć do satelitów przez dach pokryty grubą warstwą śniegu, zakrywającą wprost przyspieszenie lodu (skrzydło jest potrzebne do utrzymania lodu w idealnym stanie). Dlatego na lodzie mierzyliśmy dynamikę przyspieszenia i drogę hamowania za pomocą sprzętu Dutron z czujnikiem optycznym. Dla większej dokładności wyników rejestrowano czas przyspieszania do 30 s 5 km/h, a nie od zera.

Najszybszy zryw, a także najkrótszą drogę hamowania (od 30 do 5 km/h), Audi Q5 pokazało na oponach Nokian (2,9 s i 14,4 m). A outsiderami byli Dunlop (przyspieszenie w 4,2 s) i Michelin (droga hamowania 20 m).

Wszystkie kolejne testy przeprowadzono w plenerze, a pomiary wykonano kompleksem VBOX. Na lodowej pętli najlepszy czas pokazały opony Nokian - 31,7 sekundy. Wynik na oponach Continental jest o dwie dziesiąte gorszy - drugie miejsce. A najskromniejszy ze wszystkich był Dunlop: 33,8 s.

Jedziemy na śnieg i mierzymy przyspieszenie już z miejsca (od 0 do 40 km/h), ale w dwóch trybach. Na początku - bez poślizgu, z elektronicznym "kołnierzem". Następnie - wyłączenie systemu kontroli trakcji TCS i poślizg na wszystkich czterech kołach: niech Napęd na cztery koła pokaże, do czego jest zdolny.

Wyniki były zabawne. Continental i Pirelli okazali się najlepsze w wyścigach z włączoną elektroniką kontroli poślizgu kół - 3,3 sekundy, czterech rywali potrzebowało tylko jednej dziesiątej więcej, nieco w tyle Dunlop - 3,5 sekundy.

Przyspieszenie w stylu „gazu na podłogę” okazało się nieco szybsze, a siedzenia były rozłożone inaczej. Najlepsza pora- na oponach Continental, Nokian i Toyo. I najwolniejsze przyspieszenie – znowu na Pirelli: te same 3,3 sekundy, co na granicy poślizgu. Oznacza to, że na tych oponach nie ma znaczenia, jak przyspieszać - vnatyag lub bezwzględnie miotający śnieg. W środku (3,2 s) znalazły się wyniki na oponach Dunlop i Goodyear.

Szacunki ekspertów

Continental, Michelin i Nokian zasługują na najwyższe noty za prowadzenie na lodzie. Opony Dunlop spowodowały najwięcej skarg: opóźnienia reakcji i kąty skrętu wzrastają, precyzyjną kontrolę nad samochodem utrudnia niska zawartość informacji i długie poślizgi boczne.

Oceniając stabilność kierunkową na śniegu, eksperci zostali pokonani przez kolce Pirelli: na nich Q5 cieszył się gęstą, bardzo pouczającą kierownicą i natychmiastowymi reakcjami. Trochę mniej podobały mi się Dunlop, Nokian i Toyo. Jednak dla reszty roszczenia są również nieistotne.

Oceniając prowadzenie na specjalnym torze śnieżnym, uznaliśmy opony Dunlop i Nokian za najlepsze z poprzedniej czołowej trójki. Reszta oddychała im w plecy i nikt nie otrzymał poważnych nagan.

Ale przy ocenie drożności rozrzut wyników okazał się duży. Oponom Goodyear przyznaliśmy maksymalną ocenę, co zdarza się niezwykle rzadko: Q5 zamienił się w skuter śnieżny, który nie przejmuje się żadnymi zaspami. Nokian i Michelin pozwalają bardzo pewnie nie tylko pokonywać dziewiczy śnieg, ale także ruszać i manewrować w głębokich zaspach śnieżnych, a także pewnie wyjść z powrotem na swoje tory. Opony Dunlop i Pirelli poszły bez znaczących komentarzy, ale też bez entuzjazmu. Najbardziej niepewny ze wszystkich w głębokim śniegu, crossover zachowywał się dalej Opony Toyo: niechętnie ruszył, a tylko vnatyag i przy najmniejszym poślizgu próbował się zakopać.

Ponadto wystawialiśmy się wstępne szacunki pod względem gładkości i poziomu hałasu. Ostateczne wyniki można podsumować dopiero po testach asfaltu, które dają korektę w najgorsza strona.

Sprawdzanie cierni

Po „białych” testach dokładnie zbadaliśmy opony, za pomocą specjalnego wskaźnika Mitutoyo, sprawdziliśmy wartość wystawania kolców, obliczyliśmy ich straty podczas docierania i testy.

Maksymalny występ kolców wynosi nie więcej niż półtora milimetra. Istniejące skandynawskie ograniczenia ("kolce" powinny wystawać z opony nie więcej niż 2 mm) są spełnione z dużym marginesem.

A straty są niewielkie. Continental, Nokian i Michelin nie posadziły ani jednego kolca. Dobry przykład! Pirelli i Toyo brakowało jednego kołka z przednich lewych kół. Straty Goodyeara – dwa kolce, Dunlop – trzy, wszystkie z tego samego przodu po lewej. Ponieważ w każdej oponie jest co najmniej 115 kolców, jest to dobry wynik.

A teraz - na asfalcie!

Musieliśmy poczekać, aż nad Wołgą stopnieją śniegi, drogi wyschną, a wiosenny wiatr ustanie, co utrudnia dokładną ocenę zużycia paliwa. Dopiero na przełomie kwietnia i maja można było sprawdzić opony na asfalcie. Wdrożyliśmy go w ośrodku testowym AVTOVAZ w pobliżu Togliatti w temperaturze powietrza + 5 ... + 7 ºС. Jest to próg temperaturowy dla sezonowej zmiany opon w dowolnym kierunku - od zimy do lata i odwrotnie.

Najdelikatniejszym ćwiczeniem dla opon z kolcami jest ocena ekonomii. Łączymy to z ekspercką oceną stabilności kierunkowej na asfalcie, a także dopracowujemy szacunki poziomu hałasu i płynności jazdy.

Niestety, Transmisja Audi Q5 nie przewiduje trybu jazdy tylko na jedną oś, dlatego wszystkie prace zostały wykonane w trybie napędu na wszystkie koła. W przypadku studiów ekonomicznych jest to dalekie od… idealna opcja... Stały napęd na cztery koła - a dokładniej moc krążąca w skrzyni biegów - niweluje różnicę w zużyciu paliwa o różne opony... Z drugiej strony wyniki uzyskane w testach drogowych są najbardziej zbliżone do rzeczywistych w codziennym użytkowaniu. Udało nam się wyłapać znikomą różnicę w zużyciu paliwa między oponami: rozrzut wynosił jedną dziesiątą litra. Wierzymy, że w tym teście nie ma zwycięzców ani przegranych.

Ale dalej ekspertyzy Warto zwrócić uwagę na zachowanie pojazdu. Jeśli chodzi o stabilność kierunkową, Michelin wyposażył każdego. Dzięki tym oponom Audi Q5 zademonstrowało precyzyjną kontrolę kierunku, wysoką zawartość informacji i natychmiastową reakcję układu kierowniczego - podobnie jak na oponach letnich. A pod względem komfortu Michelin wypadł poza konkurencję. Opony są miękkie i ciche. Tylko Continental mógł się z nimi równać - ale tylko pod względem płynności.

Goodyear i Pirelli znajdowali się na „przeciwnym brzegu” – wydawało się, że konkurują ze sobą pod względem hałasu, wibracji i sztywności. Nie byliśmy w stanie jednoznacznie określić, który z nich jest głośniejszy i twardszy – oba modele są „dobre”.

Testy zakończyliśmy tradycyjnie - hamując na suchym asfalcie i na mokrym. W dyscyplinie „zwalnianie z 60 do 5 km/h na mokrej nawierzchni” pierwsze miejsce na podium zajęły opony Nokian i Goodyear, a przy hamowaniu na suchej nawierzchni z 80 do 5 km/h Continental ominął wszystkich.

Jak uspokoi się serce?

Co zaskakujące, skład podium w testach opon zimowych w tym sezonie (różne rozmiary, z kolcami kontra tarcie, samochód osobowy i SUV) jest taki sam. Zwycięzcy zamieniają się tylko miejscami. To świadczy o sile i stabilności wiodących firm – Continental, Goodyear i Nokian. Tym razem pierwsze miejsce w naszym teście zajęły opony Nokian Hakkapeliitta 8 SUV z 943 punktami. Nie mają praktycznie żadnych braków, ale co stało się powodem lekkiego narzekania przez wytrawnych ekspertów, zwykli kierowcy prawie się nie czuję codzienna jazda... Zwycięzca ma jednak jeszcze jedną istotną wadę – wysoką cenę.

Na drugim stopniu podium znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 z wynikiem 909 punktów. Opona terenowa! Takim ludziom zazwyczaj wybacza się brak komfortu. Fajnie, że cena nie jest tak wysoka, jak u lidera.

Trzecie miejsce z przewagą zaledwie sześciu punktów od drugiego zajęło Continental ContiIceKontakt 2 SUV-y (903 punkty). Opony te zapewniają najlepszą przyczepność zarówno na śniegu, jak i na suchym asfalcie. Nie było braków, z wyjątkiem bardzo drobnych uwag. Jednak stosunek ceny do jakości mógłby być atrakcyjniejszy – gdyby cena była nieco niższa.

Pirelli Ice Zero zdobył 893 punkty i zajął czwarte miejsce. Opony te spowalniają na śniegu gorzej niż ich rywale, tracąc 10% do zwycięzcy na drodze hamowania. Ale mogą pochwalić się bardzo wyraźnym trzymaniem się kursu przez zaśnieżona droga.

Skromne 880 punktów stawia oponę Michelin Latitude X-Ice North 2+ na piątym miejscu w naszym rankingu. Mają najsłabszą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale zapewniają też ostre i zrozumiałe prowadzenie samochodu. Dodatkowo byliśmy zadowoleni z dobrej stabilności kierunkowej na każdej drodze (polecamy dla długie podróże!), wysoki poziom komfortu i doskonałe zdolności przełajowe - można na nich bezpiecznie wskoczyć na zimową drogę.

Model Dunlop Grandtrek Ice 02 wszedł również do kategorii opon bardzo dobrych (według naszego układu - od 870 do 899 punktów), który zdobył 876 punktów. Ma słabe właściwości hamowania na asfalcie (od czołówki gorzej o około 7% na mokrym i nieco ponad 3% na suchym) oraz przyczepność boczną na lodzie. Ale na zaśnieżonych drogach i w terenie Dunlop czuje się jak w domu.

Toyo Observe G3 – Ice zamyka listę: zaszczytne siódme miejsce i tytuł dobrych opon (861 punktów). Opony są „inteligentne”, nasze drifty nie dotyczą ich. Przyczepność na lodzie i asfalcie jest najskromniejsza, ale na zaśnieżonych drogach te opony sprawią, że poczujesz się pewnie. Co najważniejsze dla każdego kupującego, opony te okazały się mieć najlepszy stosunek jakości do ceny. Innymi słowy, są nie tyle gorsi od swoich najbliższych rywali, ile tańsi.

W naszej próbce nie było Troechnikova. Aż do ostatniego miejsca - wszystko doskonałe i dobre. Wspaniała siódemka!

Wyniki testów

* Otrzymuje się dzieląc cenę detaliczną przez ilość punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

Pełne wyniki testu podane są tutaj: 7-1 miejsc.

Chcielibyśmy podziękować producentom, którzy dostarczyli swoje produkty do testów, pracownikom ośrodków testowych Białego Piekła i AVTOVAZ, a także Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne.

Na torach opony „White Hell” testował Sergey MISHIN z asystentami Anton MISHIN i ​​Dmitry TESTOV. Na asfalcie składowiska AVTOVAZ dołączyli do nich Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Yevgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV.

Pytanie o wybór opon zimowych prędzej czy później pojawia się przed każdym miłośnikiem motoryzacji. Dziś na rynku prezentowana jest ogromna liczba podobnych produktów - felgi z kolcami, opony całoroczne, tzw. rzepy. Wszystkie opony zimowe można podzielić na dwie duże klasy:

• Europejski;
• Skandynawski.

Europejska guma przeznaczona jest głównie do mokrego asfaltu, lekkiej pokrywy śnieżnej i temperatur powietrza do -10 stopni. Według kupujących, za Rosyjskie drogi nie jest najbardziej odpowiedni, ale ma ważną zaletę - ukośny wzór bieżnika, ma też rowki do odprowadzania wilgoci. Wygodnie jest z nich korzystać w regionach południowych. W rankingu najlepszych opon zimowych pierwsze miejsca zajmują modele skandynawskie. Przeznaczone są do poruszania się po głębokim śniegu, lodzie i wielu innych nawierzchniach drogowych. Wzory wzdłużne nie są tutaj przewidziane, mają specyficzny wzór bieżnika, który jest naprzemienny. Pozwala to w łatwy sposób zachować kontrolę nad pojazdem nawet podczas jazdy po najbardziej problematycznych nawierzchniach takich jak luźny śnieg. W pierwszej dziesiątce modeli opon zimowych większość miejsc zajmują właśnie takie modele, ponadto mają one doskonały stosunek ceny do jakości.

Na co zwrócić uwagę kupując opony zimowe?

Wybierając opony zimowe, zwróć uwagę na następujące parametry produktu:

• Maksymalny poziom obciążenia, jaki opona może wytrzymać;
• Odporny na zużycie;
• Indeks prędkości.

Wszystkie te informacje znajdują się na oznaczeniu wskazanym bezpośrednio na samych oponach. Odporność na zużycie jest zdefiniowana pod napisem Treadwear. Radzenie sobie z tą jakością jest bardzo proste - 100 jednostek to równowartość 50 000 km przebiegu. Z obciążeniem sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ tutaj trzeba wziąć pod uwagę masę pojazd... Ten parametr musi być równy co najmniej jednej trzeciej pojazdu w stanie pełnego obciążenia. Trzeci ważna jakość opony, które są brane pod uwagę przy wyborze - indeks prędkości. Znajduje to również odzwierciedlenie w oznaczeniach na oponach.Na rosyjskich drogach najbardziej optymalnym wskaźnikiem jest S. Opony te wcale nie pogarszają charakterystyki prędkości samochodu, ale mają dobre wskaźniki zużycia.

Ocena TOP-10 modeli opon zimowych

Dodatkowo wzmocnione włóknami aramidowymi. Jest specjalnie zaprojektowany do trudnych warunki klimatyczne... Ta guma wymaga specjalnego docierania, po którym będzie można ocenić wszystkie jej pozytywne właściwości.

Zalety:

• Doskonale przylega do wszystkich powierzchni;
• Posiada wzmocnioną ścianę boczną;
• Dobrze hamuje na suchym asfalcie;
• Zużywa się przez długi czas.

Niedogodności:

• Emituje niski poziom hałasu podczas docierania;
• Jest dość drogi.

W przeciwnym razie ta opona zimowa, według opinii, jest bardzo dobra na śnieg, lód i asfalt, czyli na wszelkie powłoki w zimnych porach roku.

Jedno z najnowszych osiągnięć, stworzone specjalnie dla SUV-ów lub crossoverów. Uważa się, że jest to najlepsza opona zimowa bez kolców. Rzeźba bieżnika jest symetryczna, do gumy dodano specjalne kryształowe drobinki, a także przewidziano znaczną ilość lameli, dzięki którym guma z łatwością wytrzyma nawet złe warunki drogowe, w tym lód pośniegowy czy błoto pośniegowe.

Zalety:

• Bieżniki bardzo dobrze przylegają do drogi;
• Guma świetnie czuje się nawet w koleinie;
• Samochód z takimi oponami szybko zatrzyma się na lodzie, grubym śniegu, suchym lub mokrym asfalcie;
• Użycie gumy w żaden sposób nie wpływa na właściwości jezdne pojazdu;
• Ma umiarkowaną miękkość, nie emituje podczas jazdy obcy hałas;
• Wzmocniona ściana boczna opony, która pozwala szybko i bez poślizgu wydostać się z koleiny;
• Długa żywotność.

Niedogodności:

• Wysoka cena;
• Nie zawsze zachowuje się pewnie na ostrych zakrętach o nawierzchni asfaltowej.

Zaprojektowany specjalnie na warunki śniegowe. Twórcy specjalnie stworzyli ściśle ukierunkowany wzór bieżnika, którego centralnym elementem jest zamknięte żebro. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu na śniegu.

Zalety:

• Niska cena;
• Mała droga hamowania nawet na oblodzonej drodze;
• Dobry na zaśnieżone drogi gruntowe.

Niedogodności:

• Niepewne zachowanie na nawierzchni asfaltowej;
• Bloki nie są zbyt ciasne i często wylatują, szczególnie na lodzie lub asfalcie podczas gwałtownego hamowania.

Wady skracają zużycie gumy i skracają jej żywotność.

Zaprojektowany specjalnie do trudnych warunków zimowych. Guma posiada bardzo oryginalne kolce o ostrych krawędziach, które bardzo dobrze zachowują się na lodzie.

Zalety:

• Łatwo usuwa błoto pośniegowe i wilgoć z przyczepności do powlekanej powierzchni;
• Doskonałe hamulce nawet na lodzie;
• Dobre trzymanie się drogi, nie chwieje się;
• W ogóle nie utrudnia prowadzenia pojazdu;
• Po zakończeniu docierania praktycznie nie wydaje hałasu;
• Na gładkim i suchym asfalcie zachowuje się prawie jak letni;
• Zużywa się powoli;
• Posiada silne ciernie;
• Świetnie sprawdzi się w warunkach dalekiej północy.

Niedogodności:

• W koleinie nie zachowuje się zbyt pewnie, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się;
• Ściana boczna jest wystarczająco miękka, co może powodować przepukliny.

Jest to jeden z najpopularniejszych modeli w segmencie low-cost. Produkcja takich opon jest dość powszechna, co powoduje pewne problemy. Kierowcy twierdzą, że kupowanie wysokiej jakości i oryginalnych opon tego modelu to prawdziwy sukces, ponieważ na rynku jest sporo podróbek. Jeśli weźmiemy pod uwagę oryginalną gumę, to łączy ona najwięcej dobre cechy: W żaden sposób nie wpływa na właściwości jezdne samochodu, zapewnia doskonałe właściwości terenowe na terenach pokrytych śniegiem, dobrze zachowuje się nawet w obszarach miejskich. Na lodzie może nie pokazywać się zbyt pewnie.

Zalety:

• Dobry poziom odporności na zużycie;
• Szerokie zastosowanie;
• Emituje minimalną ilość hałasu podczas jazdy;
• Zachowuje się dobrze w dość trudnych obszarach;
• Dobrze prezentuje się w mieście.

Niedogodności:

• Istnieje duża szansa na zakup produktów niskiej jakości, które będą się zachowywać na drodze znacznie gorzej niż oryginał;
• Na lodzie zachowuje się raczej nerwowo, przez co auto może wpaść w mocny poślizg, więc też jest duża prędkość niezalecane - optymalna prędkość 60 km/h.

Początkowo guma ta została przyjęta przez kierowców z dużym sceptycyzmem, ale większość z nich prawie natychmiast zmieniła zdanie na temat tego produktu. Opony te najlepiej sprawdzają się na nieobranych, oblodzonych lub śliskie drogi pokryty śniegiem. Guma doskonale przechodzi przez wszystkie trudne miejsca dzięki temu, że wyposażona jest w kolce i posiada dużą powierzchnię styku gumy z podłożem.

Opona posiada znaczną ilość ostrych krawędzi, dzięki czemu z łatwością pokonuje tereny pokryte luźnym i głębokim śniegiem, typowym dla warunków terenowych. Okazało się, że ten model doskonale sprawdza się zarówno w warunkach miejskich, jak i na drogach gruntowych czy w terenie.

Zalety:

• Nie zbyt drogi;
• Doskonale przylega do różnego rodzaju nawierzchni jezdni, nawet jeśli jest pokryta dużą ilością śniegu;
• Guma jest dość miękka, co zapewnia szczelny kontakt koła z powierzchnią podstawy;
• Praktycznie brak hałasu podczas jazdy, co nie jest typowe dla opon zimowych.

Niedogodności:

• Zbyt miękkie - może to niekorzystnie wpłynąć na jazdę po oblodzonej lub polnej drodze.

Jest ładny opcja budżetowa ponadto guma ta będzie się doskonale zachowywać na mokrym asfalcie nawet zimą, jednak użytkownicy nie zalecają rozpędzania się powyżej 100 km/h przy jej montażu. Taka guma jest idealna dla mieszkańców miast, którzy nie korzystają zbyt często z samochodu w formie dom-wieś-dom-warsztat. Sama guma jest dość miękka, co zapewnia znaczną powierzchnię kontaktu z drogą.

Zalety:

• Niska cena;
• Guma prawie nie ma oporów toczenia;
• Zachowuje się bardzo dobrze na płaskich nawierzchniach drogowych;
• Powoli zużywa się podczas pracy;
• Nie robi dużo hałasu;
• W żaden sposób nie wpływa na osiągi pojazdu.

Niedogodności:

• Podczas odwilży guma staje się zbyt miękka;
• Nie zachowuje się zbyt dobrze na brudne drogi, zwłaszcza jeśli są bardzo zimne;
• Podczas używania tej gumy niepożądane jest nadmierne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie. Wynika to z dużej miękkości – samochód może się mocno poślizgnąć i doprowadzić do sytuacji awaryjnej, a nawet wypadku.

Jest inny wysoka jakość i niezawodność. Podczas produkcji guma jest dodatkowo wzmacniana włóknami aramidowymi, co może zwiększyć odporność produktu na zużycie. Ten model jest uważany za najlepszą zimową gumę nabijaną. Opony te są specjalnie zaprojektowane do raczej trudnych warunków zimowych. W sprzedaży dostępne są rozmiary od 15 do 21 cali. Po instalacji potrzebuje docierania, po którym będzie można w pełni docenić wszystkie jego pozytywne cechy.

Zalety:

• Doskonałe trzymanie się drogi w każdych warunkach, w tym na śniegu lub lodzie;
• ma wysoki poziom sztywności;
• Dobrze zachowuje się nawet na suchym i niezamarzniętym asfalcie;
• Guma ta w żaden sposób nie wpływa na prowadzenie pojazdu, niezależnie od złożoności warunków pogodowych;
• Bardzo powoli się zużywa - przy ostrożnej jeździe może wytrzymać około 10 sezonów;
• Nie wydaje obcego hałasu, nie podskakuje na wybojach i ogólnie zachowuje się tak komfortowo, jak to możliwe;
• Ciernie są dość ciasne;
• Łatwo usuwa spod siebie wilgoć, błoto pośniegowe lub owsiankę śnieżną.

Niedogodności:

• Znaczący koszt;
• Dzięki wzmocnionym ścianom bocznym nie zawsze zachowuje się pewnie w koleinie;
• Podczas dojeżdżania wydaje lekki szum, ale można go całkowicie zignorować, zwłaszcza jeśli w kabinie jest zapewniona dobra izolacja akustyczna;
• Podczas procesu instalacji będzie musiał być zrównoważony.

Jest produktem włoskim, w produkcji którego tylko najwięcej Zaawansowana technologia... Dotyczy to zwłaszcza kołków dwurdzeniowych. Również guma posiada znaczną ilość klocków o różnych kształtach, wzór bieżnika wykonany jest w kształcie litery V. Uważana jest za najlepszą zimową gumę na rzepy.

Zalety:

• Doskonały stosunek jakości do ceny;
• Niska droga hamowania na każdej nawierzchni;
• Brak kolców pozwala na dobrą przyczepność na asfalcie i luźnym śniegu.
• Bardzo dobrze trzymają się drogi i pewnie ją trzymają.

Niedogodności:

• Najgorzej zachowuje się w błocie pośniegowym iw lodowej kaszce - konsekwencja braku cierni;
• Staje się nadmiernie miękki przy dodatniej temperaturze powietrza;
• Podczas docierania wydaje nieprzyjemny dźwięk, ale to zjawisko jest tymczasowe, po pierwszych tysiącach kilometrów dźwięk zniknie.

1. Opony Nokian Nordman 5

To jedna z najczęstszych – ten model uważany jest przez kierowców za najlepsze opony zimowe. Wykonany jest z najnowocześniejszych materiałów i wykorzystuje nowoczesną technologię zwaną "Pazurem Niedźwiedzia". Z jego pomocą opony zachowują się znacznie lepiej na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Kolce tutaj nie uginają się pod ciężarem auta i pozostają w pozycji pionowej, dzięki czemu przyczepność na nawierzchni drogi jest znacznie lepsza.

Jest niedrogi, praktycznie nie opiera się rolowaniu. Opony mają dobry występ forteca i doskonała przyczepność do nawierzchni drogi. Są w stanie służyć przez około 10 sezonów i nie robią zbyt dużego hałasu, a także praktycznie nie wpływają na sterowanie maszyną.

Zalety:

• Ma dobrą sztywność nawet w temperaturach powyżej zera;
• Dobrze jeździ po lodzie lub luźnym śniegu;
• Posiada specjalne kanały do ​​usuwania błota lub śniegu spod kół;
• Kolce mają oryginalny kształt, nie wylatują nawet podczas jazdy po asfalcie;
• Guma może wytrzymać znaczną wagę samochodu - do 2,5-3 ton;
• Może być używany do jazdy w terenie.

Niedogodności:

• Produkcja krajowa;
• Niezbyt wysoka stabilność w stosunku do utrzymania kursu;
• Guma ma tendencję do dryfowania na boki;
• Podczas gwałtownego hamowania należy zachować maksymalną ostrożność, ponieważ samochód wyposażony w tę gumę może być ciężko przewożony. Często opony zachowują się w ten sam sposób, nawet przy płynnym zatrzymywaniu się, na przykład w pobliżu sygnalizacji świetlnej.

Wnioski i wideo