Kierownica i panel środkowy. Specyfikacje Fav Oley

Chiński przemysł motoryzacyjny od dawna ekscytuje publiczność pojawieniem się nowych modeli transportu, zmuszając serca fanów samochodów urodzonych w Niebiańskim Imperium do zastanowienia się, czy nowy produkt będzie wysokiej jakości i ciekawy, czy też jakość jego wykonania będzie przeciętna, co nie jest rzadkością.

Tak było na przykład z jednym z sedanów, który zjechał z linii montażowej firmy Faw. Kilka lat temu model próbował wejść na rynek rosyjski, ale nieśmiałe próby zakończyły się głośną porażką - prawie całkowitym brakiem popytu. Dziś chiński producent postanowił ponownie spróbować szczęścia i wejść na rynek rosyjski ze zaktualizowaną wersją kompaktowego sedana Faw Oley, skierowanego przede wszystkim do młodych kierowców, oferującego stosunkowo dobre osiągi za rozsądną cenę. Jednak uczciwie należy zauważyć, że samochód nie jest doskonały i niektóre punkty sprawią, że poważnie zastanowisz się nad kwestią celowości zakupu tego samochodu.

Główne cechy wyglądu Faw Oley

Przede wszystkim uderzający jest przeciętny projekt. Nawet na tle współplemieńców samochód wyraźnie gubi i nie wygląda nowocześnie. Wyjaśnia to fakt, że projekt budżetowego sedana został opracowany dwa lata temu, aw tym czasie trendy w modzie zmieniły się już kilka razy.

Gdyby wybierając samochód dla siebie, potencjalni nabywcy zwracali uwagę tylko na wygląd, Oley nie byłby poszukiwany przez konsumentów. Inżynierowie pracujący nad stworzeniem nowości wyraźnie nie postawili sobie za cel stworzenia nowoczesnej technologii o praktycznych właściwościach. Najprawdopodobniej głównym zadaniem deweloperów była chęć stworzenia budżetowego samochodu, który przyciągnie kupujących w przystępnej cenie. Dlatego pojawienie się nowości okazało się wyjątkowo mało wyraziste. Jednak porównując skromną konstrukcję Faw Oley z projektami bardziej budżetowych marek, nowość wyraźnie wygra. Rozważ główne cechy wyglądu samochodu, które były aktywnie krytykowane przez ekspertów oraz w recenzjach właścicieli Faw Oley:

Nadmierne obfite reliefy w postaci usztywnień i szorstkich linii;
zbyt banalna forma przedniej optyki i osłony chłodnicy;
artystyczny wystrój wnętrza salonu, szczerze mówiąc, do jego stworzenia użyto niedrogich materiałów;
słabo widoczna tablica rozdzielcza, podczas jazdy kierowcy dość problematyczne jest uwzględnianie wskaźników prędkości i obrotów silnika.

Warto zauważyć, że prawdziwy komputer pokładowy jest wbudowany w środkową konsolę kabiny ulepszonego modelu, który oferuje wiele przydatnych opcji. Ale praca z nim jest prawie niemożliwa, ponieważ Chińczycy wyposażyli ekran w lustrzane szkło ochronne, co oznacza, że \u200b\u200baby uzyskać niezbędne informacje, kierowca w dosłownym tego słowa znaczeniu będzie musiał praktycznie przykleić twarz do szyby. W jasnym świetle dziennym na monitorze komputera nie widać nic. Co to znaczy? Prawie o tym, że nie ma absolutnie sensu płacić za dobry pakiet Oley. Pod względem jakości i ceny podstawowa wersja Faw jest rozwiązaniem racjonalnym.

Charakterystyka techniczna budżetowego sedana Fav Oley

Faw Oley to samochód budżetowy, więc nie trzeba oczekiwać od niego niczego nadprzyrodzonego. Model prezentowany jest do tej pory tylko w jednej modyfikacji - z silnikiem o małej mocy (102 KM), 1,5 litra, który spala około 9 litrów paliwa. Koszt kompaktowego sedana jest dość duży.

Kupującym dostępne są dwie wersje maszyny. Pierwsza z nich wyposażona jest w tradycyjną mechanikę, a druga w automatyczną skrzynię biegów (4 biegi). Według opinii właścicieli Faw Oley samochód z ręczną skrzynią biegów na drodze zachowuje się znacznie lepiej niż bardziej nowoczesny odpowiednik z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, techniczne wypełnienie samochodu wcale nie jest imponujące. Nawet dla innych chińskich producentów samochodów sedan był zbyt łatwy do konkurowania.

Droższe wykończenie sedana Faw Oley kosztuje 490 000 rubli, podczas gdy zakup podstawowego wyposażenia Faw Oley kosztuje 430000 rubli. Którą opcję należy preferować? Zdaniem ekspertów nie należy przepłacać za nowe opcje, bo z ekranu dotykowego komputera można korzystać tylko podczas postojów.

Kilka słów o automatycznej skrzyni biegów. Sądząc po opiniach właścicieli Fav Olya, nie działa ona bardzo poprawnie, niemniej jednak jej obecność w konfiguracji nie tylko podnosi cenę auta, ale także wpłynie na koszt serwisu pogwarancyjnego.

Test zderzeniowy Fav Oley wideo

Podsumujmy

Od dawna nie jest tajemnicą, że jeśli nie crossovery, to sedany są z pewnością najbardziej popularne w Rosji, szczególnie kompaktowe. Jako przykład możemy przytoczyć wielu popularnych pracowników państwowych: Volkswagen Polo, Kia Rio, Renault Logan, Hyundai Solaris, Citroen C-Elysee ... Kilka lat temu do tej kohorty dołączył jeden z przedstawicieli chińskiego przemysłu samochodowego, FAW Oley. To czterodrzwiowy samochód najstarszej firmy samochodowej w Chinach, FAW (First Automobile Works), założonej w połowie XX wieku na osobiste zamówienie Mao Zedonga i przy wsparciu ZSRR. Sedan o nazwie Oley w rzeczywistości nie ma nic wyjątkowego, ale dla tych, którzy wolą segment cenowy, może być interesujący. Przeczytaj wszystkie szczegóły o nim w naszej recenzji!

Projekt

Wygląd zewnętrzny Oleya jest ogólnie dobry: samochód wygląda dość energicznie i nowocześnie. Kratka chłodnicy „Chińczyka” przypomina „kratkę” Datsun on-DO (lub odwrotnie), ale kształt dachu i górnej linii okna są tutaj własne, oryginalne. Po bokach kratki całkiem ładne reflektory - niestety bez modnych diod LED. Szkoda, że \u200b\u200boptyka głowicy nie ma wbudowanych świateł do jazdy dziennej: oznacza to, że w ciągu dnia na torze trzeba będzie samodzielnie włączyć światła mijania, a potem pamiętać o ich wyłączeniu, aby nie wyczerpać akumulatora.

Gdyby producent z Państwa Środka planował stworzyć dobrej jakości samochód ludowy w „popularnej” cenie, który przy kompaktowych wymiarach wyglądałby na duży (a przynajmniej prawie duży), a także miałby pojemny bagażnik, to z jego zadaniem w zasadzie poradził sobie. Pojemność bagażnika nie jest duża, 450 litrów, ale też nie jest mała. Co prawda jego kształt nie jest idealny: w środku jest wąski i długi, aw głębi osłony nadkoli przyzwoicie w niego wystają. Niemniej jednak trafi do niego dużo bagażu, a jeśli nadal jest za mało miejsca, nikt nie zawraca sobie głowy odchylaniem oparcia tylnych siedzeń, a tym samym uzyskaniem dodatkowej objętości. W przypadku bagażnika jest jedno małe zdarzenie: jego zamek jest blokowany przez ramkę tablicy rejestracyjnej, więc nie można go otworzyć od zewnątrz. Aby dowiedzieć się, jak otworzyć przedział ładunkowy od wewnątrz, będziesz musiał się bardzo postarać, zwłaszcza jeśli nie wiesz, że upragniony przycisk jest ukryty pod rogiem zwykłej gumowej maty.

Projekt

Sedan Oley pod wieloma względami zalicza się do segmentu B +, ale FAW śmiało odsyła go do klasy golfa, co oczywiście wywołuje uśmiech na twarzy tych, którzy naprawdę dużo wiedzą o tej klasie. Głównym argumentem FAW w sporze o klasy samochodów jest platforma Volkswagena Jetta z modelu 1984, klasyka segmentu C. Z jednej strony można się tutaj pośmiać i kupić aktualną wersję Jetty, az drugiej strony zaoszczędzić przy zakupie solidnego chińskiego czterodrzwiowego. Kogo to obchodzi bardziej, jak mówią. Dzięki niemieckiemu podwoziu z lat 80. Oley odpowiednio utrzymuje zadaną prędkość i jest dość przewidywalny w prowadzeniu. Ale ustawienia "koszyka" nie zaszkodzi modyfikować, bo elastyczne elementy zawieszenia są bardziej miękkie niż to konieczne, w wyniku czego samochód wyraźnie toczy się na zakrętach i gryzie nos podczas hamowania. Hamulce (przedni - tarczowy, oraz tylny - bębnowy) oczywiście nie są pożyczane z auta sportowego, jednak mimo to nie pozwalają na zboczenie auta z trajektorii podczas hamowania awaryjnego. Należy pamiętać, że w procesie hamowania „do podłogi” ABS uruchamia się wcześnie, nawet na suchej nawierzchni. W Oleyu brakuje systemu stabilizacji: za sprawą miękkich amortyzatorów i sprężyn auto nie stabilizuje się dostatecznie dobrze podczas przejazdu „węża” i ostrych, szybkich zakrętów (łatwo się domyślić, że taki „Chińczyk” nie jest dla brawurowych kierowców). Takie ustawienia mają jednak wyraźną zaletę - doskonałą płynność, dzięki której czterodrzwiowy żartobliwie mija progi zwalniające, stawy i dziury.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Nie ma mowy o jakimkolwiek dostosowaniu do rosyjskich realiów drogowych: po prostu nie jest to opłacalne dla „niebiańskiego” producenta samochodów, ponieważ wielkości sprzedaży modelu w ChRL i w naszym kraju nie są porównywalne. Dlatego prześwit Oleya nie jest tak duży: dla pustego sedana wynosi 170 mm, a przy pełnym załadowaniu tylko 130 mm. I jest tylko jedno ogrzewanie, a potem przy tylnej szybie, a nie na siedzeniach. W ogóle nie ma klimatyzacji - dostępna jest tylko klimatyzacja ręczna. Ale nie zapomnieli o pełnowymiarowym kole zapasowym na odlewanej tarczy, dzięki za to.

Komfort

Salon Oley budzi kontrowersje. Panele w kolorze nadwozia wydają się tanie, ale jednocześnie są wykonane w ciekawym, bardzo sportowym, a nawet nieco nostalgicznym stylu vintage. Plastik we wnętrzu to „dąb”, czego można się spodziewać po urzędniku państwowym. Ergonomicznie gładka kierownica jest dość wygodna, ale nie ma przycisków do sterowania muzyką, rozmowami telefonicznymi czy tempomatem. Ale zaślepki na szprychach wymownie wskazują, że zapewniona jest możliwość zamontowania przydatnych przycisków na kierownicy - po prostu nikt z tego nie skorzystał, co jest dziwne, skoro nieco tańszy (i większy) FAW Besturn B50 ma multi-koło. Deska rozdzielcza ma klasyczny układ - dwie głębokie wnęki na prędkościomierz i obrotomierz + wyświetlacz informacyjny pośrodku. Do studni nie ma żadnych pytań, może poza projektem - skala obrotomierza z jasnożółtymi i czerwonymi sektorami, wskazująca na „skręcanie” silnika, boleśnie podobna do woltomierza ze szkolnego zestawu na lekcje fizyki.

Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość i pochylenie oparcia, a także przesuwa się do przodu i do tyłu. Nie ma możliwości dostosowania go „dla siebie” za pierwszym razem. Opuszczanie krzesła wydaje się wygodne, ale w tym przypadku ramiona są uniesione zbyt wysoko. A jeśli pójdziesz w górę, czubek głowy zacznie opierać się o sufit (najmniej szczęścia mają wysocy jeźdźcy). Kiedy opuszczasz kierownicę, przestajesz widzieć zestaw wskaźników… Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia siedzenia kierowcy wyraźnie wymaga poprawy. Same przednie siedzenia nie są złe - są umiarkowanie twarde i gęste, o dobrze dobranym profilu. Ich poduszki są jednak krótkie, a podparcie boczne nie jest tak rozbudowane, jak byśmy chcieli. Na tylnej kanapie jest wolna przestrzeń „tyłem do siebie”, brak dodatkowych udogodnień.

Ważnym argumentem przemawiającym za Oleyem jest bezpieczeństwo, na które programiści FAW zwrócili dużą uwagę. W trosce o niezawodność samochód ma wzmocnioną konstrukcję dzięki odpornym na wstrząsy podłużnicom podłogowym (zarówno przednim, jak i tylnym) oraz podłużnicom wbudowanym w drzwi. Już w początkowej konfiguracji sedan opiera się na przednich poduszkach powietrznych, mocowaniach fotelików dziecięcych, układzie przeciwblokującym (ABS) i rozkładzie siły hamowania (EBD). Tylne czujniki parkowania są dostępne za dodatkową opłatą.

Do rozrywki w podróży Oley ma tylko jedną opcję - radio z odtwarzaczem CD, 4 głośniki i, niestety, zupełnie bezsensowny port USB. Bez Bluetooth i wejścia AUX ... Nie sprzęt audio, ale pozdrowienia z lat 90-tych, ale nie martw się: „Jaskinia Ali Baby”, a raczej AliExpress nie został jeszcze odwołany! Tam naprawdę można dostać niedrogi dwudinowy magnetofon radiowy lub doskonałe urządzenie z siedmiocalowym ekranem dotykowym, GPS, Bluetooth i kamerą cofania. To oczywiście nadpłata, ale nadpłata się opłaca.

Specyfikacje Fav Oley

Pod maską Oley to autorski 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik wolnossący, który sądząc po instrukcji do samochodu przetłumaczonej przez chińskich specjalistów, spala „benzynę alkoholową”. Silnik rozwija skromne 102 KM. przy 6000 obr / min i 135 Nm przy 4400 obr / min, co jest absolutnie normalne, biorąc pod uwagę 1138 kg masy własnej samochodu. Silnik jest połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów japońskiej marki Aisin. Automatyczna skrzynia biegów jest doskonale dopracowana, niezawodna i od dawna testowana w wielu modelach Suzuki. Skrzynia Aisin może pracować w dwóch trybach - „sportowym” i „śniegowym”.

Wkrótce kierowcy będą mogli zobaczyć nowego sedana z Chin. FAW Oley trafi do sprzedaży dla Rosjan w maju 2014 roku. Samochód jest opcją budżetową, a jego cena nie przekroczy 430 tysięcy rubli. Nie wiadomo, co tak naprawdę przedstawi nam dystrybutor, jednak kierownictwo zajmujące się sprzedażą FAW w Rosji zapewnia, że \u200b\u200bwszystko pójdzie zgodnie z przedstawionym planem.

Miłośnicy chińskich samochodów będą mieli do wyboru dwie opcje, ten sam FAW Oley będzie prezentowany w 2 typach nadwozia. W kwietniu 2012 roku do sprzedaży trafił sedan FAW Oley z czterodrzwiowym nadwoziem, aw grudniu 2013 roku konkurował z hatchbackiem z pięciodrzwiowym nadwoziem. Ponadto drugi miał bardziej kompaktowy rozmiar.

Zdjęcie z zewnątrz FAW Oley 2014

Mieszkańcy Chin mają możliwość zakupu sedana FAW Oley w przedziale 60-90 tys. Juanów, co w przeliczeniu na dolary to ok. 10-14 tys. Hatchback FAW Oley jest sprzedawany za 66-81 tysięcy juanów, czyli około 11-13,5 tysiąca dolarów. Przedstawiciele rosyjskiego rynku samochodowego będą oficjalnie sprzedawać tylko sedan FAW Oley, ale nie jest wykluczone, że do salonów wejdzie drugi model, czyli hatchback.

Charakterystyka techniczna chińskiego FAW Oley jest całkiem godna. Główne cechy to: hydrauliczne wspomaganie kierownicy, tylne hamulce bębnowe i przednia wentylowana. Silnik benzynowy 1,5 litra, 5 manualna skrzynia biegów lub 4 automatyczne skrzynie biegów. Na takim samochodzie będzie można rozpędzić się do 170 km / h, a zużycie paliwa wyniesie do 6,8 litra przy automatycznej skrzyni biegów i do 6,5 przy manualnej. Zgodnie z europejską normą model należy do klasy C. Warto dodać, że nowość posiada nowoczesną platformę PQ32, nad którą pracowali specjaliści Volkswagena. Oznacza to, że chińscy specjaliści współpracowali z niemieckimi specjalistami, dzięki czemu niemieckie technologie mogły zostać zastosowane w chińskich samochodach, dzięki czemu podróże były bezpieczne, wygodne i łatwo kontrolowane. Ostatecznie FAW Oley otrzymał przestarzałe, ale sprawdzone w czasie podwozie.

Nadszedł czas, aby zacząć opisywać chińską nowość. Jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, sedan 2014 ma długość 4,485 m, szerokość 1,660 m, wysokość 1,465 mi rozstaw osi 2,525 m, jeśli weźmiemy pod uwagę opcję ze standardowymi oponami, to rozstaw przednich kół będzie wynosił 1,429 m, a tylne koła 1,422 m, czyściki (najmniejszy prześwit) - 130 mm. Co do drugiej wersji FAW Oley, czyli hatchbacka, to ma identyczne wymiary jak pierwsza, z wyjątkiem jednej, jej długość wynosi 4200 m. Masa sedana nie przekracza 1150 kg, wyłączając 48-litrowy zbiornik paliwa. Jeśli zmienisz skrzynię biegów w samochodzie, jej waga nieznacznie się zmieni. Na przykład przy pełnym wyposażeniu FAW Oley waga będzie wynosić od 1110 do 1123 kg.

Aby bardziej szczegółowo przyjrzeć się FAW Oley, istnieje mnóstwo zdjęć i relacji wideo. Wszystkie detale na korpusie są doskonale widoczne i co najważniejsze sztuczne oświetlenie nie przeszkadza, ponieważ większość recenzji jest wykonywana w świetle ulicznym.

Nie oznacza to, że ten chiński model jest niezwykły lub że znacznie różni się od swoich poprzedników, ale samochód wygląda dość dostojnie i oryginalnie. Przód jest nieco podobny do Datsun Go. Przypomnijmy, że japońsko-indyjski pomysł Datsun Go pojawił się znacznie później niż chiński samochód. Korpus doskonale komponuje się z całą powierzchnią zewnętrzną. Aby samochód wyglądał solidniej, dodano do niego napompowane ściany boczne, które płynnie zmieniają się w bardziej stonowane nadkola, współcześni kierowcy docenią oryginalne tłoczenia na masce. Reflektory mają dość surową konstrukcję, światła przeciwmgielne są prawie niewidoczne, zderzak przejął trochę od sportowego stylu, trapez fałszywej osłony chłodnicy i niektóre aerodynamiczne detale cieszą oko.

Recenzja wideo Jazda próbna FAW Oley 2014

Patrząc na FAW Oley z drugiej strony, czyli z profilu, widać klasyczną wersję czterodrzwiowego sedana. To podłużny kaptur, duże drzwi, przyzwoita rufa. Również praca włoskich projektantów nie pozostała niezauważona, wszystkie przejścia i linie paneli nadwozia przedstawili we własnym stylu. Spojrzawszy na tył samochodu, klosze świateł postojowych, starannie i wyraźnie narysowane, z przezroczystym szkłem, nie pozostaną niezauważone. Tylny zderzak jest dość duży, co dodaje mocy, oprócz stylowego tłoczenia. Dach ma kształt kopuły, rufa jest duża, a to połączenie nie wygląda szorstko ani śmiesznie.

Zaczynając czytać specyfikacje techniczne i patrząc na cenę, rozumiesz, że jest to zwykły chiński sedan, nad którym nie powinieneś się rozwodzić. Jednak zaczynając badać wygląd zewnętrzny samochodu, jesteś przekonany, że jest odwrotnie. Chiny dostarczyły światu przyzwoity, stylowy i niezwykły samochód.

Wspomnieliśmy już powyżej o pracy włoskich projektantów. Ale najprawdopodobniej podczas prac nad wnętrzem zapomnieli ich zaprosić. Wnętrze auta nie zasługuje na pochwałę. Deska rozdzielcza nie zawiera zbyt wielu informacji, ale wystarczy początkującym. Minusem jest to, że jest wykonany z materiału, który mocno świeci pod wpływem promieni słonecznych. Projekt nie odszedł o krok dalej od swoich poprzedników, deska rozdzielcza i konsola środkowa mają absurdalne srebrne plastikowe wstawki, proste karty drzwi i płaskie oparcia przednich siedzeń - a to tylko część nudnego wnętrza sedana.

Pechowy także dla pasażerów, którzy chcą siedzieć na tylnym siedzeniu. Nie będzie gdzie kręcić kolan, nie tylko dla osób wysokich, ale i średniego wzrostu. Taka jest specyfika samochodu. Oznacza to, że na zewnątrz atrakcyjny cukierek okazał się niezbyt słodki w środku.

Nabywcy z Rosji będą mogli wybrać sedan FAW Oley z trzech dostępnych poziomów wyposażenia. Komfort - z manualną skrzynią biegów i poduszkami powietrznymi, centralnym zamkiem i wzmacniaczem hydraulicznym, klimatyzacją i systemem audio. Wszystko to można uzyskać za 430000 rubli. Ten sam zestaw, ale z pudełkiem, automat kosztuje 450000 rubli.

Wersja Deluxe zostanie wystawiona na sprzedaż za 480 000 rubli. Oprócz wszystkich powyższych, zamontowane są boczne poduszki powietrzne, wnętrze z imitacji skóry, szyberdach, komputer pokładowy, klimatyzacja itp. Bagażnik z łatwością pomieści ładunek do 450 litrów.

Do testu dostaliśmy najwyższej klasy, bogato wyposażony pakiet Deluxe AT. Od Comfort różni się jednak przede wszystkim tapicerką siedzeń, określaną jako „skórzana”. Dlaczego „wyznaczony”? Ponieważ, zgodnie z moimi odczuciami, żaden z czworonożnych nigdy nie nosił tej skóry i chociaż jest wysokiej jakości, jest sztuczna. Chociaż, oczywiście, mogę się mylić ... Nie jestem na rynku odzieżowym, wsuwam zapalniczkę do siedzeń i przekonam kupującego "Ach, spójrz, prawdziwa skóra!" Nie będę. Zwróć uwagę, że sztuczna skóra (lub, jak to jest obecnie politycznie poprawne, „ekoskóra”) nie była ostatnio niechętna BMW ani Mercedes-Benz. Więc nie będziemy robić wyrzutów chińskiej maszynie do pisania.

Odpowiadajcie, ergonomiści!

Dopasowanie siedzenia kierowcy było zaskakująco trudne. Fotel kierowcy ma regulację wysokości, kąta oparcia i można go przesuwać wzdłużnie. Wydaje się, jak wygodne jest opuszczenie siedzenia - ale wtedy ramiona są zbyt uniesione. Podniósł je - jego głowa prawie spoczęła na suficie. Opuściłem kierownicę - przestałem widzieć instrumenty. Wreszcie znalazłem jakąś środkową pozycję, mniej lub bardziej odpowiednią dla mnie ...

Same siedzenia są dość wygodne, zwłaszcza dla tych, którzy szanują „niemiecki styl”. Są twarde, gęste, ale mają dobry profil. Przynajmniej moja dolna część pleców nie wyrażała żadnych zastrzeżeń. Ale poduszka wydawała mi się trochę krótka, a podparcie boczne mogłoby być bardziej rozwinięte.