Nikt nie będzie się spierał z faktem, że samochody stały się nie tylko naszymi asystentami, ale my staliśmy się ich zakładnikami. Rzeczywiście, czasami korki paraliżują nasze ulice tak bardzo, że łatwiej jest dotrzeć tam, gdzie trzeba, na piechotę niż samochodem. Ale problemy dotyczą nie tylko liczby samochodów, ale także zachowania uczestników ruch drogowy na drodze. Tak więc, wyjeżdżając już pod migającą zieloną na skrzyżowaniu, możesz ostatecznie zablokować ruch prostopadłego pasa, nie omijając ani jednego samochodu przez cały dopuszczalny sygnał ruchu w tym kierunku.
Niewątpliwie spowoduje to nie tylko korki od nagromadzonych samochodów, ale także oburzenie znajdujących się w nich osób, a takie działania zgodnie z literą prawa będą uznane za wykroczenie administracyjne.

Właśnie taka kara grozi kierowcy, jeśli zablokował skrzyżowanie, czyli wyjechał i utworzył na nim korek, omówimy w tym artykule.

Co to jest skrzyżowanie lub gdzie zatrzymanie się na nim będzie traktowane jako korek drogowy

Skrzyżowanie ”- miejsce skrzyżowania, przyczółka lub rozgałęzienia dróg na tym samym poziomie, ograniczone wyimaginowanymi liniami łączącymi odpowiednio przeciwległe, najbardziej oddalone od środka skrzyżowania, początek zakrętów jezdni. Wyjścia z sąsiednich terytoriów nie są uważane za skrzyżowania

Aby lepiej zrozumieć, czym jest to skrzyżowanie, spójrz na zdjęcie. W rzeczywistości czerwony kwadrat na nim to samo przecięcie, zgodnie z powyższą definicją.

Ale co z zatłoczeniem, czyli definicją tego, co to jest, wszystko jest znacznie gorsze. Skoro nie ma takiej definicji przepisów ruchu drogowego i pozostaje tylko spekulować, czy te dwa samochody są już w korku, czy zmieści się inny, a może jeszcze dwa ...

Jaki artykuł reguluje karę za korki na skrzyżowaniu

W tym przypadku Kodeks wykroczeń administracyjnych znalazł własny artykuł. Tak więc artykułem dotyczącym ingerencji na skrzyżowaniu, po tym jak kierowca już zapalił się na czerwono, a nie mógł przejechać z powodu poprzedzającego pojazdu, to artykuł 12.13 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad jazdy przez skrzyżowania ”. Artykuł faktycznie przewiduje karę nie tylko za korki, ale także za ignorowanie priorytetu na skrzyżowaniu, ale nie o to teraz chodzi. To, co nas interesuje, to właśnie kara za zatory. W takim przypadku zastosowanie będzie miała część 1 tego artykułu. Zacytujemy tę część dosłownie w następnym akapicie.

Kara za stworzenie korka na skrzyżowaniu (12.13 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej, część 1)

A więc co mówi artykuł 12.13, część 1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej ...

Zjazd na skrzyżowanie lub przejazd przez jezdnię w przypadku zatoru, który wymusił zatrzymanie się kierowcy, tworząc utrudnienie w ruchu pojazd w kierunku poprzecznym - pociąga za sobą zachodzenie na siebie kara administracyjna w wysokości 1000 rubli.

Teraz wszystko się ułożyło. Z tego tekstu jasno wynika, co musi zrobić kierowca i co ostatecznie zostanie uznane za korek drogowy. Oznacza to, że tutaj można zrozumieć, dlaczego można zastosować taką miarę odpowiedzialności administracyjnej.
Jeśli więc kierowca stworzy przeszkodę dla innych pojazdów poruszających się prostopadle, będzie to kontynuacja zatoru. Odwołajmy się do „Przepisów podstawowych” przepisów ruchu drogowego (punkt 1.2), aby w pełni zrozumieć, czym jest „Przeszkoda”. Z przepisów ruchu drogowego można dowiedzieć się, że ...

„Przeszkoda” - nieruchomy obiekt na pasie ruchu (niesprawny lub uszkodzony pojazd, usterka jezdni, obce obiekty itp.), co nie pozwala na dalszą jazdę tym pasem.

Korek lub pojazd zatrzymany na tym pasie zgodnie z wymaganiami Przepisów nie jest przeszkodą.

Tutaj, jeśli uważnie się go przeczytasz, może się wydawać, że tekst jest tautologią, gdy zatory nie są przeszkodą. Jednocześnie kierowca łamiący przepisy musi ewidentnie stać się częścią tego korka, bo wjechał w niego i tam wsiadł, ale korek nie jest przeszkodą z definicji w przepisach drogowych, o której mowa w 12.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej ... Bardzo ciekawa lektura!

Jednak zatrzymanie się na skrzyżowaniu po korku jest już wykroczeniem. Oznacza to, że tutaj warto zrozumieć sytuację w następujący sposób. To jak zator sam w sobie, a kierowca po zatoru jest sam. Stał się przeszkodą, ale nie częścią zatoru. W tym miejscu musimy również przytoczyć fragment przepisów ruchu drogowego 13.2

Zabrania się wjazdu na skrzyżowanie, skrzyżowanie jezdni lub odcinek skrzyżowania oznaczony oznaczeniem 1.26, jeżeli przed trasą utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się, utrudniając ruch pojazdów w kierunku poprzecznym, z wyjątkiem skrętu w prawo lub w lewo w przypadkach określonych w niniejszym regulaminie.

Kosztem 1.26, załóżmy, że jest to znacznik, który przyszedł do nas w kwietniu 2018 roku. Ludzie natychmiast nazwali ją „gofrownicą”. Jest nawet dla niej znak 1.35

Faktyczny znacznik wygląda tak samo jak na znaku. Oznacza to, że do 2018 roku nie można było wjechać na skrzyżowanie w przypadku korka, a teraz tylko na to z oznaczeniami. W rzeczywistości jest to dość zagmatwane! Dlaczego wszystko zostało zrobione!? Przecież nie dało się jechać na skrzyżowanie, jeśli jest korek, a od 2018 roku wleczono też znacznik 1.26. Chociaż podobno na wsi trzeba gdzieś położyć żółtą farbę!

Podsumowując temat „Kara za dojechanie do skrzyżowania z korkiem”

Pozostaje nam przypomnieć, że tworzenie korka na skrzyżowaniu to nie tylko czynność karana administracyjnie, ale także prowadząca do praktycznych niedogodności dla wszystkich użytkowników dróg. Dlatego pomimo tego, że może nie boisz się odpowiedzialności w postaci grzywny, nadal myśl o innych. W końcu ten negatywny czynnik ludzki jest już trudny do zmierzenia w pieniądzach. Nie zaoszczędzisz czasu, ale stworzysz wiele problemów. Dlatego najpierw dokładnie zastanów się, czy warto jechać na skrzyżowanie, jeśli nie masz pewności, że miniesz je na dozwolonym sygnale drogowym.
Aby więc na pewno nie „dostać mandatu” kierowca musi dojechać do linii zatrzymania, upewnić się, że skrzyżowanie będzie można przejechać na dozwolonych światłach, a następnie przejechać przez skrzyżowanie. Jeśli coś z tego nie wyszło, to trzeba stać, aż kierowca będzie pewien takiego algorytmu działania.

Czy można uniknąć kary za korki lub zapłacić 50 procent zniżki?

Pytanie - odpowiedź na temat „Kara za opuszczenie skrzyżowania w przypadku zatoru w przypadku oznakowania gofrownicy”

Pytanie: Jaka będzie kara, jeśli kierowca wjechał na skrzyżowanie i stworzył przeszkodę w prostopadłym kierunku ruchu, tworząc korek?
Odpowiedź: Grzywna w wysokości 1000 rubli.

Korki

Korek uliczny (korek uliczny, korek uliczny) to zator pojazdów na drodze utrudniający normalny ruch. Z reguły korki powstają, gdy liczba pojazdów na drodze przekracza jej przepustowość lub z powodu wypadki drogowe ... Z korkiem Średnia prędkość ruch samochodowy jest bardzo mały, a co za tym idzie znacznie wydłużają czas przejazdu po mieście.

Definicja w prawie rosyjskim

Przyczyny zatorów

Główne przyczyny korków to:

• Liczba pojazdów przekracza przepustowość odcinka drogowego.
• Naruszenie przepisów ruchu drogowego przez pojazdy i pieszych.
• Niezadowalający stan drogi (dziury, dziury).
• Brak miejsc parkingowych.
• Wypadki i nieodpowiednie stan techniczny samochody.
• Niekorzystne warunki pogodowe ( mgła , deszcz , grad , śnieg , lód), które ograniczają widoczność i utrudniają sterowanie pojazdami.

Negatywne skutki zatorów

• Strata czasu. Kierowcy (często pasażerowie) w korku z reguły nie mogą ani pracować, ani odpoczywać. Ten czas jest stracony.
• Opóźnienia w podróży. Prowadzą do opóźnień pracowników, studentów, przynosząc tym samym szkody ekonomiczne, kary.
• Dalszy wzrost czasu podróży. Uczestnicy ruchu zaczynają spędzać więcej czasu na drodze „w przypadku korka”, co oznacza, że \u200b\u200bpotęgują negatywny efekt.
• Zużywa się więcej paliwa. Specyficzne zużycie w korkach paliwo samochodowe znacznie wzrasta dzięki bezczynny ruch, częste przyspieszanie i zwalnianie, co wpływa środowisko i koszty samochodu.
• Dodatkowe zużycie pojazdów. Długa praca, częste przyspieszanie i zwalnianie prowadzą do dodatkowe zużycie i wymagają więcej częsta wymiana Detale.
• Stres i irytacja kierowcy pojazdy, które mają niekorzystny wpływ na zdrowie.
• Usługi pomoc w nagłych wypadkach (karetka, strażacy, policja) nie można szybko dotrzeć do miejsca przeznaczenia.
• Próby „ominięcia korka” rozprowadzić korki na sąsiednich ulicachwpływając tym samym na ekologiczny i gospodarczy obraz sąsiednich regionów.

Naukowcy badający korki porównują zachowanie pojazdów na drodze do przepływu płynu w rurze. Ich badania wykazały, że podczas swobodnego poruszania się po drodze gęsty przepływ Korki mogą wystąpić nagle, zgodnie z zasadą tzw. " efekt motyla ", Na przykład w przypadku nieudolnego manewru pojedynczego uczestnika ruchu. Naukowcy porównują to zjawisko do zamarzania. przechłodzona ciecz. .

Zapobieganie zatorom

Ogólnie rzecz biorąc, poziom zatłoczenia, na który pozwala społeczeństwo, jest kompromisem (nie zawsze świadomym) między kosztami poprawy system transportowy i korzyści płynące z szybszej podróży.

Poprawa dróg

• Poprawa skrzyżowań:
  • wielopoziomowe węzły, które mogą łączyć drogi bez światła i skrzyżowania,
  • sygnalizacja świetlna regulująca dostęp do jezdni odcinająca część dróg dojazdowych przy dużym obciążeniu,
  • zmniejszenie liczby zwojów:
    • stałe pasy na jezdni (zmniejsz liczbę hamowania-przyspieszania i zwalniania dla samochodów jadących dalej wzdłuż autostrady),
    • drogi lokalne prowadzące do określonego obiektu, a zatem nie obciążone przez obcych ruch drogowy.
  • Pas o zmiennym kierunku, który w godzinach dużego ruchu może „poszerzyć” drogę. Kierunek ruchu jest regulowany za pomocą sygnałów świetlnych lub barier mechanicznych.
  • Oddzielne pasy ruchu dla pojazdów o większej efektywności transportu:
    • autobusy,
    • pojazdy z wieloma pasażerami (na przykład dojeżdżające do pracy, motocykle, skutery i rowery.

• Poszerzanie dróg - tworzenie nowych pasów ruchu i nowych kierunków. To klasyczny sposób radzenia sobie z zatłoczeniem.

Regulacja dostępu do dróg

Ograniczenie dostępu na drogę - odwrotna droga, mająca na celu przeniesienie części kierowców na inne rodzaje transportu.

Obie metody znajdują swoich zwolenników i przeciwników. Niekończące się poszerzanie dróg często porównuje się do wydłużania pasa: im większy pas, tym bardziej można przytyć. Jednocześnie ograniczenie dostępu jest krytykowane za ograniczanie wolności i zwiększanie kosztów przeprowadzki. Obie miary są w dużej mierze oparte na teorii, że popyt rośnie automatycznie wraz ze wzrostem podaży.

• Ograniczenia parkingowe. Czynią pojazdy mniej atrakcyjną alternatywą, utrudniając parkowanie. Ponadto nawet samochody dostarczane po 200 metrach wyłączają zewnętrzny pas, więc zakaz parkowania może poważnie odciążyć ulicę. Wada: w krajach z skorumpowany władze napotykają na niekontrolowany rozwój bez odpowiedniej infrastruktury (w tym parkingów), dlatego może się zdarzyć prawy pas - Jedyną rzeczą możliwe miejsce do parkowania.

• Poprawa transport publiczny. Stanowi odpowiedni zamiennik dla prywatnych pojazdów, to znaczy jest metodą „marchewkową”. Może być stosowany równolegle z metodą „kija”, czyli z zakazami.

• Pobór opłat drogowych... Można go stosować w określonych godzinach lub w przypadku niektórych kategorii pojazdów.
  • « Limity jazdy»- wydanie ograniczonej liczby praw jazdy na terenie kraju, samochody bez takich praw nie mogą być w ogóle użytkowane. Dzięki tej metodzie gwarantuje się, że liczba nie przekracza szacowanej przepustowości dróg, ale cena takich licencji ma tendencję do nieokreślonego wzrostu, co sprawia, że \u200b\u200bograniczenie jest społecznie nie do przyjęcia.
  • « Limity miejskie»- sprzedaż określonej liczby pozwoleń na wjazd do miasta. Licencje sprawdzane są na punktach kontrolnych lub po prostu w formie kontroli wyrywkowych na ulicach miast. Przykładem jest opłata za zator w Londynie.

• Ograniczenie wjazdu zakazać ruchu pewne rodzaje samochody o określonych porach lub w określonym obszarze. Często zakaz tranzytu samochody ciężarowe połączona z budową obwodnicy.
  • Wiele miast na całym świecie ogranicza ruch w zależności od dnia tygodnia i używa kilku typów tablic rejestracyjnych do kontroli. Taki system jest używany np. W Ateny , Meksyk i San Paulo ... Miasta te, zmieniając skład samochodów według dnia tygodnia, wstrzymują edukację smog , jednocześnie zmniejszając zatory. Słabość taki schemat polega na tym, że zamożniejsi obywatele mogą kupować za pomocą kilka samochodów różne liczby a tym samym ominąć ograniczenie.

Inne metody

Zobacz też

Źródła

Spinki do mankietów

• Korki. Korki - sposoby rozwiązania problemu

Aktualne informacje o korkach w różnych miastach

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co „Korki” znajdują się w innych słownikach:

Korki na nasypie Kosmodamianskaya ... Wikipedia

Znak drogowy „Jam” Termin ten ma inne znaczenie, patrz „Dżem” (ujednoznacznienie). Żądanie „korek” jest przekierowywane tutaj; zobacz też inne znaczenia ... Wikipedia

- (czytaj "vapalta") program dla telefony komórkowe, który jest połączeniem przeglądarki internetowej oraz katalogu zasobów informacyjnych i rozrywkowych Internetu. Katalog przeglądarki "Wapalta" jest dystrybuowany bezpłatnie w ramach programu demoware ... ... Wikipedia

W jakich naukach i dziedzinach ludzkiej działalności używa się tego słowa? Jakie są przyczyny zatorów drogowych i jak sobie z nimi radzą w postępowych krajach i miastach świata? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdziesz w naszym artykule.

Zatory to… Definicja i użycie terminu

Termin ten jest używany w kilku dyscyplinach naukowych i obszarach działalności człowieka. Chociaż znaczenie słowa „zatłoczenie” jest mniej więcej takie samo. Synonimy tego słowa to: korek uliczny, opóźnienie, zaczep i inne.

Co to jest zatłoczenie? W najszerszym znaczeniu jest to spowolnienie lub opóźnienie w czasie ruchu dowolnych obiektów (ludzi, cząstek, samochodów itd.). Co więcej, wszystkie te obiekty lub ciała muszą poruszać się w tym samym kierunku.

Najczęściej termin „zator” ma zastosowanie w tym przypadku ruch samochodowy... W tym przypadku często zastępuje się go słowem „korek”. Termin ten jest również szeroko stosowany w hydrologii. W tej nauce odnosi się do gromadzenia się kry lodowych o różnej wielkości w korytach rzek i strumieniach. Zatory w rzekach występują z reguły wczesną wiosną, powodując wzrost poziomu wody i powodzie.

Co to jest korki?

Mieszkańcy dużych miast są już przyzwyczajeni do stania w korkach w drodze do robota lub wracając z niego do domu. Co to jest korek uliczny? Jaki on jest?

Kiedy liczba samochodów poruszających się po drodze przekracza jej przepustowość, pojawia się korek uliczny lub korki. Jego rozwój przebiega szybko i jak lawina: w ciągu zaledwie kilku minut cała ulica miasta może zostać sparaliżowana. Korków nie należy mylić z tzw. Tęgimi „wybojami” lub chwilowymi kolejkami pojazdów przed sygnalizacją świetlną.

Ciekawe, że problem korków sięga XVII wieku! Oczywiście w tamtych czasach nie było samochodów. Ale były wagony, których liczba była poza skalą.

W 2006 roku nowy znak drogowy, który nazywa się: „Jam”. Znak jest tymczasowy. Widząc go przed rozwidleniem, kierowca może wybrać alternatywną trasę obejścia obszaru problemowego.

Przyczyny korków i sposoby ich rozwiązywania

Przyczyn korków na drogach miejskich jest wiele. Spróbujmy podkreślić te najczęściej spotykane:

• dzienne i tygodniowe ruchy ludności;
• poważne sytuacje awaryjne;
• prace naprawcze na ważnych autostradach;
• obecność nieuregulowanych skrzyżowań drogowych lub skrzyżowań problemowych;
• obecność zwężeń na jezdni;
• blokowanie ruchu na drogach w celu przejścia ważnych osób, urzędników itp.;
• trudne warunki atmosferyczne (mgła, opady śniegu, lód itp.).

Z korkami w różnych krajach a miasta próbują walczyć na różne sposoby. Budowa dodatkowych węzłów, usprawnienie skrzyżowań, prawidłowe ustawienie sygnalizacja świetlna i poszerzenie jezdni to klasyczne sposoby. W najbardziej rozwiniętych stanach planety naukowcy aktywnie angażują się w rozwiązanie tego problemu, korzystając z najnowszych technologie komputerowe i rozwój.

Brazylijskie miasto Kurytyba można nazwać wzorcowym przykładem w walce z korkami. Władze lokalne doprowadziły tu prawie do perfekcji działanie transportu publicznego. W wielu obszarach metropolitalnych Azji Wschodniej odbywa się to za pomocą kontyngentów (jak na przykład w Singapurze). Tutaj człowiek musi nie tylko kupić samochód, ale także uzyskać limit (pozwolenie) na jego użytkowanie w mieście.

Ale w Atenach podeszli do sprawy w niestandardowy sposób. W stolicy Grecji w dni parzyste na ulice miasta mogą wjeżdżać tylko samochody z numerami kończącymi się cyfrą parzystą. W nieparzyste dni jest odwrotnie.

Wreszcie…

Po przeczytaniu naszego artykułu dowiedziałeś się, czym są zatory. Jest to opóźnienie ruchu ludzi, samochodów lub innych obiektów skierowanych w jednym kierunku. Korki nie ograniczają się do ulic, autostrad czy autostrad. Nagromadzenie kry lodowej na rzekach podczas ich otwierania się w okresy wiosenne zwany także zatorem.

W miejscach, w których będzie zainstalowane urządzenie Barmashstreet, tworzenie się „korków” jest z zasady niemożliwe: urządzenie nie pozwoli na przekroczenie liczby samochodów w powyższym obszarze wartość granicznaokreślona przez obliczoną wartość. Samochody mogą poruszać się po nich z maksymalną prędkością dozwoloną w mieście.

Proponowane urządzenie pozwala na stworzenie mapy miasta sieci serwisów, gdzie w każdej chwili gwarantowany jest brak „korków”. Mapa sieci zostanie opublikowana w mediach, w tym w Internecie. Na nim każdy kierowca będzie mógł wybrać trasę, po której znaczna część ścieżki będzie przebiegać w ramach sieci, tym samym maksymalnie chroniąc się przed wjechaniem w korki. Poruszanie się samochodem w sieci pozwala bez przeszkód dotrzeć do celu, w przewidywanym czasie. Zastosowanie tego sygnalizatora, gwarantującego całkowity brak "korków" na drogach, stwarza dobre warunki do stworzenia w przyszłości w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem w mieście. transport drogowy... Cały system transportu drogowego w dużej metropolii (nieważne, jak to brzmi obecnie paradoksalnie) można przenieść do sterowania z jednej konsoli.

Korki są kosztowne.

Wiele firm i agencji rządowych jest gotowych zainwestować w budowę dodatkowych dróg i konstrukcji, które wyeliminowałyby korki.

Głównym celem jest stworzenie takiego systemu ruchu miejskiego, który gwarantowałby brak „korków”. Nie rodzi to nawet pytania, czy system ten będzie prosty czy złożony, a zatem tani czy drogi. Głównym wymaganiem jest zagwarantowanie braku korków. Proponowane środki (tworzenie systemów nadzoru, ograniczenie i zakaz wjazdu w określonym czasie niektórych typów pojazdów, utworzenie odwrotne paski ruch drogowy, wydzielenie specjalnych tras dla transportu publicznego, prosta rozbudowa istniejących autostrad i inne podobne działania) nie są w stanie zagwarantować braku „korków” na drogach. Obecnie nie ma uniwersalnych sposobów zapobiegania korkom.

Jednocześnie w najbliższych latach utrzyma się tendencja do przekraczania przez produkcję samochodów tendencji do budowy autostrad miejskich.

Stworzenie w dającej się przewidzieć przyszłości środka transportu alternatywnego wobec transportu drogowego jest mało prawdopodobne.

Wpływ świata kryzys ekonomiczny, pod warunkiem z korkami.

Przeanalizujmy wpływ globalnego kryzysu gospodarczego (w tym finansowego), który grozi przejęciem Rosji, na stan korków.

Kryzys spowoduje ograniczenie produkcji samochodów w wielu przedsiębiorstwach. Zwiększy to koszt samochodów. W związku z trudnościami finansowymi zarówno organizacji, jak i osób prywatnych, będzie występować tendencja do niewielkiego spadku sprzedaży samochodów na kredyt. Przyczyni się to do pewnego ograniczenia produkcji samochodów na drogach. Czynnik można uznać za pozytywny w zmniejszaniu liczby zatorów.

Jednocześnie konsekwencją kryzysu finansowego będzie obniżenie pieniądze, które są przeznaczone na przebudowę, rozbudowę i budowę nowych dróg. Wpłynie to negatywnie na sytuację w korku.

Trudno jest dokładnie obliczyć z góry, który z tych czynników przeważy. Jednak dotychczasowe doświadczenia ze stanem dróg w Rosji sugerują, że budowa i przebudowa dróg będzie nadal pozostawać w tyle za popytem, \u200b\u200baw konsekwencji kryzys finansowy zadaje kolejny „cios” w stan zatoru.

Przeanalizujmy wpływ pyłu wulkanicznego, uwolnionego w 2010 roku z aktywnego wulkanu na Islandii, na korki. Doprowadziło to do czasowego zamknięcia prawie wszystkich lotnisk w Europie. Jednocześnie wzrosło obciążenie usług naziemnych w transporcie pasażerskim, zwłaszcza w międzymiastowym transporcie drogowym (i kolejowym). Część pasażerów i ładunków, które wcześniej wolały być przewożone lotnictwem, teraz musiała być przewożona transportem drogowym. W rezultacie następuje wzrost natężenia ruchu.

Z czasem sytuacja może się tylko pogorszyć. Aby uniknąć stale narastających i już dużych strat materialnych i innych, należy pilnie już teraz podjąć „środki przeciwpożarowe”, które nie pozwolą doprowadzić sytuacji z ruchem transportu samochodowego w miastach do kryzysu.

System sterowania ruchem

Obecnie w raportach i raportach zarządzających transportem powszechnie używa się sformułowania „ustanowiono system kontroli ruchu”.

W rzeczywistości mówimy tylko o systemie monitorowania potoków ruchu, ponieważ system kontroli z konieczności obejmuje regulacje ruch uliczny, a to z kolei oznacza, że \u200b\u200bsystem ma informację zwrotną.

Konieczne jest ciągłe uwzględnianie faktycznej liczby samochodów na regulowanym terenie oraz ciągłe dostosowywanie czasu palenia się sygnału zezwalającego w zależności od różnych zmiennych czynników.

Czynniki zmienne, które należy wziąć pod uwagę w ciągu dnia roboczego, a także pory roku, biorąc pod uwagę, które należy dostosować czas trwania palenia w cyklu pracy zielonego sygnału, to:

pory dnia

oświetlenie drogowe

zjawiska atmosferyczne (śnieg, deszcz, mgła, lód)

przyczepność do nawierzchni drogi.

Teraz przy przełączaniu sygnalizacji świetlnej dopiero po pewnym (przeważnie stałym) czasie taka regulacja nie występuje. Wpływa to negatywnie na optymalny przepływ ruchu. W przypadku braku regulacji przepływu i braku danych o wartości faktycznego obciążenia obiektu w ten moment ręczne wprowadzanie takich zmian dla każdej witryny jest bardzo trudne.

Elementy automatyki dostosowanie czasu świecenia dopuszczającej sygnalizacji świetlnej... Po co jest internet?

Do działania urządzenia sterującego przepływem ruchu (URTP) konieczne jest, aby każda sekcja znała wartość maksymalnego dopuszczalnego pasmo.

Ta wartość jest zmienna i zależy od wielu stałych i zmiennych czynników. Ta wartość musi znajdować się w bloku porównania. Dzięki niemu rzeczywista liczba samochodów na stronie jest porównywana z dopuszczalną liczbą. Po przekroczeniu tej wartości zielony sygnał sygnalizacji świetlnej (dopuszczającej samochody na teren budowy) przełącza się na czerwony.

Wartość przepustowości każdej sekcji nie jest stała.

To zależy: od topografii terenu; na liczbę zwojów (zwojów); z szerokości strony; na jakość nawierzchni drogi.

Te parametry są stałe dla danego miejsca; można je wcześniej uwzględnić i przy pomocy tabel lub współczynników uwzględnić przy obliczaniu teoretycznej przepustowości danego odcinka.

Szereg parametrów jest zmiennych: przyczepność koła (w zależności od pogody - lód, mgła, deszcz).

Te parametry nie mogą być brane pod uwagę z góry, mogą ulec zmianie w ciągu dnia roboczego. Zmieni się również pojemność witryny. Tę wartość zmiennej należy przenieść do elementu porównawczego - w końcu od tego zależy, czy na światłach zapali się zielone, czy czerwone światło dla samochodów wjeżdżających na dany odcinek.

Najwygodniej jest przenieść tę zmienną do elementu porównania za pomocą Internetu (lub GLONASS, GPS). W tym celu w elemencie porównawczym zainstalowane jest urządzenie odbiorcze, a sygnał jest przesyłany do niego z oddzielnego urządzenia nadawczego. Zawiera program do rozliczania czynników zmiennych w zależności od warunków pogodowych.

Urządzenie Barmashstreet jest specjalnie wyposażone w tym celu w element do automatycznej regulacji czasu świecenia dopuszczalnej sygnalizacji świetlnej w zależności od zmian powyższych czynników.

Kiedy ta sygnalizacja świetlna jest zainstalowana na rondzie droganie utworzą się na nim również „korki”. Przy wejściu do każdej sekcji zainstalowany jest licznik liczby odebranych samochodów.

Samochody „ekstra”, które mogłyby stworzyć „korki” na obwodnicy, nie będą mogły poruszać się na odcinku regulowanym.

Korzystając z tego urządzenia, mogą być środkami czysto technicznymi (a nie administracyjno-zaporowymi), aby rozwiązać problem ograniczania w określonych odstępach czasu transportu nierezydentów na terytorium megalopolis i jego okolic. Dopuszcza się tylko tyle samochodów, które nie spowodują korków. Dla każdego odcinka obwodnicy ustalany jest najkorzystniejszy czas na wjazd na obwodnicę (i publikowany z wyprzedzeniem).

Istniejące przepisy ruchu drogowego w zasadzie nie nakładają żadnych ograniczeń na maksymalną liczbę samochodów, jaka może znajdować się jednocześnie na danym odcinku. Jednocześnie przekroczenie tej liczby prowadzi do powstania „zatyczki”.

Kierowcy wchodzący ta strona, nie wiem, czy są one „zbędne”, czy nie. Być może wiedząc o tym, nie staraliby się w tej chwili wejść do tej sekcji, która ma maksymalną wartość pod względem przepustowości. Ale obecnie nikt nie jest w stanie zapewnić im takich obiektywnych wskaźników. „Korek uliczny” powstaje, gdy na miejsce wjeżdża duża liczba samochodów w tym samym czasie. Jeśli ten proces jest „rozłożony” w czasie, „wtyczka” w tym obszarze nie powstanie.

Urządzenie Barmashstreet pozwala w dowolnym momencie określić stopień obciążenia terenu i, jeśli to konieczne, dokonać korekty.

W celu zapobieżenia tworzeniu się korków z powodu jednoczesnego rozpoczynania ruchu drogowego z peryferyjnych obszarów miasta w kierunku centrum, władze miasta podejmują m.in. działania mające na celu przesunięcie początku dnia pracy dla instytucji zlokalizowanych w Centrum. Jednak ten całkiem rozsądny środek ma niewielki wpływ na ogólne warunki z korkami w mieście. Nie można prawnie zabronić rozpoczynania ruchu w jakimkolwiek kierunku w mieście. Konieczne jest podjęcie działań, aby sami kierowcy odmawiali rozpoczęcia podróży w „niewygodnym” czasie.

Teraz, przy braku obszarów regulowanych, kierowcy starają się jak najmniej poruszać się po mieście w tzw. „Godzinach szczytu”, tj. zegarek, który najprawdopodobniej utknie w korku. Jednak takie „godziny szczytu” są obecnie niepewne dla każdego regionu, a tym bardziej dla każdego miejsca. Zakres ich działania w czasie jest szeroki.

Zbliżeniowy czujnik liczenia samochodów

Proponowane urządzenie sygnalizacyjne do regulacji natężenia strumienia Barmashstreet wykorzystuje czujnik zbliżeniowy do liczenia pojazdów wjeżdżających na teren zakładu. Ten monitor jest instalowany od góry, nad strumieniem poruszających się samochodów. W przypadku tego czujnika nie ma znaczenia, czy pod nim przejechał samochód, czy ciężarówka. Każdy z nich zostanie rozpoznany przez czujnik jako „jedna jednostka transportowa”. Liczba jednostek jest ważna. W przypadku instalacji to urządzenie nie ma potrzeby wydawania specjalnych, często niewystarczająco uzasadnionych prawnie ograniczeń (lub zakazów) wjazdu do centrum miasta samochody ciężarowe (z wyjątkiem względów środowiskowych), ponieważ obecnie obecność ciężarówek na obszarze regulowanym nie tworzy dodatkowe warunki do tworzenia „wtyczki”. W przypadku rozległej sieci odcinków o regulowanym natężeniu przepływu można opracować i opublikować plan miasta takich odcinków, wskazując dla każdego z nich najkorzystniejszy czas na transport. Kierowcy będą mogli sami (lub przy pomocy odpowiednich programy komputerowe) obliczyć i wybrać optymalny czas do osiągnięcia miejsce docelowe... Sieć odcinków o regulowanej gęstości przepływu może być załączana tylko na określony czas, o określonej porze dnia lub o określonej warunki pogodowe... W pozostałym czasie sekcje te mogą pracować w trybie konwencjonalnych świateł drogowych. Na odcinku regulowanym dozwolona jest tylko taka liczba samochodów, która nie przekracza szacowanej przepustowości odcinka.

Podzielmy cały układ drogowy na oddzielne odcinki.

Ponieważ liczba samochodów i dróg jest bardzo duża, przy charakteryzowaniu każdego z tych obiektów wskazane jest przejście na system wirtualny.

Każda witryna ma przypisany osobisty numer identyfikacyjny.

Każda witryna ma przypisane imię i nazwisko - osobisty numer identyfikacyjny. Dla każdej sekcji należy wcześniej określić główne wskaźniki (długość, maksymalna przepustowość). Każdą witrynę można znaleźć w dowolnym momencie za pośrednictwem Internetu i wskazane są jej główne parametry.

Lokalizację każdego pojazdu na budowie w dowolnym miejscu można precyzyjnie określić za pomocą systemu GLONASS.

Każdy samochód, oprócz zwykłego numeru (do rejestracji w policji drogowej), musi mieć oficjalnie zarejestrowany, indywidualny numer w Internecie, dzięki któremu zawsze można go znaleźć w celu otrzymania lub przesłania wymaganych informacji.

Każdy samochód posiada urządzenie, które umożliwia transmisję sygnału do internetu oraz umożliwia odbiór sygnału z internetu. To urządzenie zaczyna działać po włączeniu silnika samochodu. Jest dostarczany z pojazdem w sprzedaży.

Z samochodu pobierane są następujące informacje: lokalizacja samochodu (określona np. Za pomocą systemu GLONASS);

dane techniczne samochodu (marka, numer rejestracyjny w policji drogowej);

dane kierowcy;

prędkość pojazdu w tej chwili.

Każdej witrynie wcześniej przypisano imię i nazwisko - osobisty numer identyfikacyjny.

W każdej chwili w każdej witrynie można znaleźć lokalizację dowolnego samochodu zarejestrowanego w Internecie i wskazać jego główne parametry.

Informacje są dostarczane do sygnalizacji świetlnej przy wlocie samochodów na tym odcinku: będzie dodatkowe samochody „Zbędne” z punktu widzenia przepustowości tej sekcji.

Do ustalenia (wygenerowania) tych informacji służy urządzenie Barmashstreet wyposażone w elementy rejestracji wejścia, a także automatyczne środki ilościowego rozliczania jednostek transportowych na danym odcinku, które pozwalają w dowolnym momencie określić faktyczną liczbę pojazdów na danym odcinku, porównaj go z dopuszczalną liczbą i dostosuj gęstość strumienia.

Po ustaleniu liczby samochodów, które wjechały na dany odcinek i porównaniu z dozwoloną liczbą, staje się jasne: czy można w tej chwili przekazać do niego dodatkowe samochody, czy nie, tj. aby umożliwić dalszemu spalaniu wejście do sekcji z zielonym światłem lub bez.

Wszystkie powyższe ograniczenia dotyczą tylko obszarów, na których mogą tworzyć się zatory. Pozostałe sekcje nie muszą być włączane do systemu. Mogą pracować jak zwykle.

Zasadniczo odmienny charakter będzie miał system komunikacyjny miasta.

Po zamontowaniu (wdrożeniu) sygnalizacji świetlnej Barmashstreet na drogach układ komunikacyjny miasta będzie miał zasadniczo inny charakter.

Na drogach, na których będzie zainstalowane urządzenie sygnalizacji świetlnej Barmashstreet, tworzenie „korków” jest w zasadzie niemożliwe: urządzenie nie pozwoli na przekroczenie liczby samochodów na terenie zakładu powyżej wartości granicznej określonej przez obliczoną (projekt ) wartość. „Dodatkowe” samochody nie będą dozwolone na stronie. Zapewnia to licznik liczby nadjeżdżających samochodów oraz urządzenie, które na bieżąco porównuje całkowitą liczbę samochodów na stronie z ich dozwoloną liczbą.

Tym samym wykorzystanie urządzenia Barmashstreet na dużą skalę (dla całego układu komunikacyjnego miasta) pozwoli w mieście:

stworzyć sieć miejsc o regulowanym przepływie;

stworzyć i opublikować mapę miasta sieci witryn, na których w każdej chwili gwarantuje się brak „korków”;

stworzenie w przyszłości w mieście w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem w transporcie drogowym;

możliwe jest rozwiązanie problemu ograniczenia wjazdu na terytorium Megalopolis i jego okolic transportu nierezydentów za pomocą środków czysto technicznych (a nie zakazów administracyjnych) w określonych odstępach czasu;

system transportu drogowego dużej metropolii można przenieść do sterowania z jednej konsoli.

Nie zmniejszy to ogólnej przepustowości dróg miejskich.

Sieć odcinków ruchu regulowanego nie zmniejszy ogólnej przepustowości dróg miejskich.

Ze względu na brak "korków" i wzrost liczby odcinków zdolnych do pracy w trybie "zielonej fali" średnia prędkość pojazdów wzrośnie i może zbliżyć się do maksymalnej dopuszczalna prędkość do warunków miejskich. To znacznie poprawia osiągi drogowe. Korzystanie z trybu zielonej fali poprawia ekologię miasta. Ryzyko wynikające z eksperymentalnej realizacji urządzenia jest minimalne (lub zredukowane do zera). Realizacja odbywa się przy użyciu aktualnie działających sygnalizacji świetlnych. Po podłączeniu do nich tego urządzenia sygnalizatory te oprócz tradycyjnej regulacji ruchu uzyskują możliwość wykonywania swojej pracy z uwzględnieniem obciążenia pracą odcinków, do których należą.

Jakie mogą być konsekwencje wdrożenia urządzenia?

Zastanówmy się, co stanie się z transportem, który z powodu korków chwilowo nie będzie wpuszczany przez sygnalizację świetlną na obszary, w których mogą tworzyć się korki. Kiedy ten transport będzie mógł dotrzeć do celu?