Mercedes klasy S z tyłu W221 i koszt jego utrzymania. Zwycięzca w życiu: wybór Mercedes-Benz S-Class W221 z przebiegiem Problemy z wnętrzem Mercedes-Benz S-Class W221

Ekskluzywny sedan Mercedes-Benz Klasy S W221 zawsze należał do elity światowego przemysłu motoryzacyjnego. Wszystkie generacje tego znakomitego samochodu były przykładami zaawansowanych technologii, które później pojawiły się w samochodach innych producentów. Poniżej omówimy typowe problemy używanego Mercedesa-Benz Klasy S z tyłu W221.

Historia modelu

Nowa generacja sedana W221 pojawiła się na rynku z niewypowiedzianym mottem: większy rozmiar, dynamika, komfort. Podstawowym silnikiem była trzylitrowa benzyna „szóstka” o mocy 231 KM.

Według ekspertów generacja z tyłu W221 jest pod wieloma względami lepsza od swoich poprzedników: wzrosły zasoby zawieszenia pneumatycznego i systemów elektrycznych, lakier stał się bardziej odporny. Sporo używanych przedmiotów jest w bardzo przyzwoitym stanie. Jednak mimo to oczy kierowców są coraz częściej skierowane na nowe budżetowe samochody zagraniczne, które są w tym samym przedziale cenowym co legendarny sedan. Powód tego jest zrozumiały - kosztowna naprawa niemieckiego samochodu, nie pozbawiona wad.

Typowe awarie ciała

Najbardziej problematyczne obszary „starszego” Mercedesa-Benz Klasy S W221 można znaleźć tylko w miejscach odprysków lakieru: na masce, w drzwiach i krawędziach błotników. Niektóre samochody na dolnym i tylnym nadkolu czasami znajdują całkowicie „zabitą” izolację akustyczną. Często aluminiowe zawiasy maski, które zaczynają korodować, nie wytrzymują surowych realiów rosyjskiego klimatu. Naprawa tego urządzenia dla nieuważnego kupującego może kosztować całkiem nieźle, ponieważ koszt nowego okapu sięga 100 tysięcy rubli.

Słabości w kabinie

Kontrolując używany Mercedes-Benz Klasy S W221, należy najpierw dokładnie sprawdzić odpływ pod przednią szybą. Tutaj znajdują się elektryczne jednostki sterujące, więc zatkany odpływ może spowodować ich awarię. Prawdopodobne są problemy z samozamykaczami, które z czasem zaczynają pełnić swoje funkcje za każdym razem. Dlatego ich okresowa awaria staje się powszechna.

Na przednich wycieraczkach często można zawiesić trapezy. Przypadki starsze niż 8 lat wymagają obowiązkowej kontroli stanu wentylatora grzewczego, ponieważ rzadko wytrzymuje on dłużej niż ten okres. Istnieją również roszczenia dotyczące klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Jego pneumatyczny układ zaworów znajduje się w zagłębieniu przedniego koła, więc może zacząć zamarzać z powodu wysokiej wilgotności.

Problemy z zawieszeniem

Nawet w zwykłych wersjach luksusowego sedana zawieszenie jest trwałe. Pod względem marginesu bezpieczeństwa nie ustępuje swoim opancerzonym odpowiednikom. Żywotność zawieszenia pneumatycznego wynosi około 5 lat. Naprawa systemu na jednym kole jest porównywalna z kosztem używanego rosyjskiego samochodu osobowego - około 120 tysięcy rubli. Klocki hamulcowe z reguły mogą wytrzymać nie więcej niż 20 tysięcy km. Co więcej, im większa masa auta, tym szybciej następuje ich zużycie.

Problemy z silnikiem i skrzynią biegów

Skrzynia biegów sedanów z napędem na tylne koła zwykle budzi niewiele skarg, czego nie można powiedzieć o kopiach z napędem na przednie koła. Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne mają pewne problemy. Wał pośredni przechodzi przez skrzynię korbową elektrowni i może uszkodzić silnik w przypadku awarii łożyska. Samochody z mocnym silnikiem V12 mają problemy z automatycznymi skrzyniami biegów, które rzadko żyją do 120 tysięcy kilometrów. Dlatego najbardziej udaną jednostką napędową jest zmodernizowany silnik V6 z serii M276.

Flagowy sedan Mercedes-Benz klasy S z tyłu W221 to piąta generacja tego modelu, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 2005. Cztery lata później samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji – i to właśnie jego zaktualizowana wersja jest już na rynku.

W porównaniu do swojego poprzednika na zewnątrz Mercedes S 221 stracił swoją dawną lekkość, ale stał się bardziej solidny i surowy. Gładkie linie konturu nadwozia zostały zastąpione ostrymi krawędziami, co nadało sedanowi bardziej dynamiczny wygląd.

Konfiguracja i ceny Mercedes S-Klasa W221.

Jednak z ogólnego obrazu konstrukcja tyłu sedana z wypukłymi nadkolami i pochyloną pokrywą bagażnika, wizualnie oddzielona od górnych krawędzi tylnych błotników, jest nieco wybita.

Całkowita długość Mercedesa Klasy S W221 wzrosła do 5079 mm (+37 mm), a rozstaw osi zwiększył się o 71 mm do 3035, a odległość między osiami wynosi teraz 3165 mm w porównaniu do 3086 mm w maszynie.

Niezależnie od opcji długości nadwozia, szerokość klasy S wynosi 1872 mm, wysokość 1473 mm, prześwit (prześwit) 140 mm, a pojemność bagażnika sedana to 460 litrów.

Wewnątrz auto stało się jeszcze bardziej przestronne dzięki bardziej przemyślanemu układowi kabiny. A wiele regulacji wygodnych foteli z wentylacją i czterema trybami masażu pozwala wygodnie pomieścić osobę o dowolnym wzroście.

Deska rozdzielcza ma minimalistyczny wygląd, a różnorodnymi systemami steruje dedykowany joystick Mercedes Command. Deska rozdzielcza jest teraz zintegrowana z wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym, a poziom wykończenia i materiały zostały znacznie ulepszone.

Podstawowym silnikiem sedana Mercedes S-Class W221 na rynku rosyjskim jest 3,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 231 koni mechanicznych. W mocniejszych modyfikacjach S 350 zainstalowana jest jego wersja zmuszona do 306 sił.

Sedan S 500 może pochwalić się 435-konnym silnikiem V8 o pojemności skokowej 4,7 litra, a topowy S 600 jest wyposażony w 5,5-litrowy silnik V12 z powrotem 517 „koni”. Co więcej, tylko ten ostatni jest wyposażony w starą 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy wszystkie inne silniki opierają się na bezkonkurencyjnej nowoczesnej 7-zakresowej automatycznej skrzyni biegów.

Z miejsca na setkę najskromniejszy Mercedes W221 przyspiesza w 8,2 sekundy, S 350 w 7,1 sekundy, S 500 dokładnie w 5 sekund, a topowy S 600 L rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Maksymalna prędkość wszystkich wersji jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Ponadto kupujący mogą zdecydować się na hybrydowego sedana Mercedes 400 Hybrid L z 3,5-litrową „szóstką” i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 299 KM. Hybrydowa Klasa S potrzebuje 7,2 sekundy na przyspieszenie od zera do setek. To prawda, że ​​hybryda nie daje większych korzyści w zużyciu paliwa w porównaniu z 306-konną wersją benzynową.

Niezależnie od wybranej modyfikacji, wszystkie sedany W221 na rynku rosyjskim mają to samo podstawowe wyposażenie, które obejmuje 9 poduszek powietrznych, ABS i ESP, oddzielną klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, fotele elektryczne, skórzane wnętrze, szyberdach, komputer pokładowy, standard system audio i automatyczny hamulec ręczny. Za wszystko inne musisz dodatkowo zapłacić osobno.

Za początkową wersję S 300 L dealerzy żądają 3 500 000 rubli. Cena mocniejszego Mercedesa S 350 L wynosi 3 900 000 rubli. Wersja hybrydowa szacowana jest na 4 700 000 rubli, a 500 L - na 4 900 000 rubli. Dopłata za autorski system napędu na wszystkie koła 4MATIC - 200 000 rubli. Za najwyższej klasy S 600 L będziesz musiał zapłacić 8 100 000 rubli.

Jesienią 2013 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutuje zupełnie nowy Mercedes Klasy S W222, który jeszcze wyżej podniesie poprzeczkę pod względem komfortu i bezpieczeństwa.

Kiedy po raz pierwszy pojawił się ten samochód, który zastąpił W220, zrobił furorę. Klasa S poważnie się zmieniła, nadwozie stało się znacznie większe w porównaniu do swojego poprzednika. Komora silnika jest również duża, zaprojektowana dla silnika V12. Maszyny stały się cięższe. W USA nowy W221 stał się bardzo popularny nawet jako samochód kierowcy. W Mercedesie W221 zaczęto montować nowe silniki, jest też nowa 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Nowoczesne silniki M272 i M273 w tym czasie były przedstawiane jako poważna zaleta w porównaniu ze starymi silnikami M112 i M113.

Ogólnie jakość samochodu znacznie się poprawiła. Nie ma komentarzy do lakieru i nie może być. Ulepszono pneuma, a także znacząco zmieniono i poprawiono elektronikę. Zawieszenie jest mocniejsze i wygodniejsze. Nawet dzisiaj samochody te wyglądają na drogie i solidne. Choć ceny za nie spadły do ​​poziomu nowej Łady Vesty w topowej konfiguracji czy Kia Rio. Chodzi o to, że Mercedes W221 jest dość drogi w utrzymaniu, w przeciwieństwie do Kia Rio.

Jakość malowania i lakierowania jest naprawdę wysoka. Nawet jeśli jedziesz samochodem z południa Stanów Zjednoczonych, gdzie klimat jest gorący, ciało pozostaje nienaruszone. Jeśli weźmiemy rosyjskie samochody, to na nich również rzadko występuje korozja. Jeśli tak się zdarzy, to odpryskuje się go dopiero później w newralgicznych miejscach: na drzwiach, na krawędziach skrzydeł. Oznacza to, że rzadko można znaleźć korozję, ponieważ w większości przypadków takie samochody są bardzo dobrze monitorowane. Samochód wygląda jak nowy nawet po wielu latach.

Z biegiem czasu zużywają się również inne części: ściemniają się reflektory, bledną chromy, niszczą się plastikowe części dolnej części auta.
Aluminiowe części frontu podczas pracy w Moskwie mogą mieć problemy z korozją, a cena tych elementów jest wysoka, na przykład nowy kaptur kosztuje ponad 100 000 rubli. Ale można go znaleźć taniej do demontażu.

Wyposażenie salonu i ciała w większości przypadków nie sprawia problemów. W Rosji Mercedes klasy S jest bardzo popularny, sprzedaż tego samochodu zajmuje wiodącą pozycję zarówno w Rosji, jak iw Ameryce. W Rosji pierwszy słynny samochód był uważany za „Dzika” z tyłu W140, potem BMW E38, a następnie Audi A8 Quattro, które wprowadziło modę na napęd na cztery koła.

Klasa kierownicza to zawsze mocny, ciężki sedan z mocną konstrukcją dźwigarów. A ich silnik jest podłużny. W razie wypadku mercedesy klasy S, które ważą ponad 2 tony, po prostu niszczą zwykłe hatchbacki, miski, priory i inne małe auta. Lekkie SUV-y również rozpraszają się we wszystkich kierunkach podczas kolizji.
Jedynymi, którzy mogą się oprzeć temu Mercedesowi, są ramowe SUV-y. Mercedes klasy S to samochód bardzo bezpieczny dla właściciela, ale wcale nie bezpieczny dla świata zewnętrznego.

Płynność jazdy tego Mercedesa jest po prostu idealna dzięki wstępnemu zawieszeniu. Ponadto auto posiada doskonałe wygłuszenie, a wnętrze jest bardzo wysokiej jakości. Mercedes jako klasa reprezentatywna jest uważany za numer 1 na rynku. Jeśli weźmiemy pod uwagę ceny samochodów używanych, to ceny dla Mercedesa są zawsze wyższe niż dla BMW, Lexusa itp.
Nadwozie ma w sobie trochę sportowego charakteru, nawet długa wersja wygląda z nutą lekkiego sportu.

Ta generacja jest produkowana od 2005 roku, a w 2009 została przestylizowana, zmieniono przednie reflektory, zmieniono kształt lusterek, zmieniono również tylne światła. Zewnętrznie W221 okazał się znacznie piękniejszy niż jego poprzednik W220. I nie są jeszcze przyzwyczajeni do W222.

Motoryzacja

Pod maską kryje się klasyczne rozwiązanie – najczęściej spotykany silnik V8 o mocy 388 KM. z. Są silniki V6 o pojemności 3,5 litra, są silniki o pojemności 4,5 litra i topowy V12. A od AMG jest mocniejszy sprzęt sportowy: S65 i S65.

Zawieszenie jest tutaj również dość proste - z przodu znajdują się 2 potężne dźwignie, rozpórki pneumatyczne. A za klasycznym zawieszeniem wielowahaczowym. Konstrukcja dźwigara ma ogromny margines bezpieczeństwa, ponieważ istnieją wersje opancerzone i mają takie samo zawieszenie. A waga jest 2 razy większa. Istnieje również ogromna sztywność skrętna ciała.

Salon

Na drzwiach znajdują się samozamykacze, to znaczy, że nie ma potrzeby mocnego trzaskania drzwiami. Przednia szyba jest bardzo gruba, a na górze znajdują się kamery noktowizyjne.

Fotele i kierownica są regulowane elektrycznie. Oparcie, poduszka są regulowane, jest pamięć siedziska. Wygodne dopasowanie, jakość kabiny na najwyższym poziomie.
Tablica przyrządów wygląda nietypowo - wskazówka mechanicznego obrotomierza, mechaniczna temperatura silnika i ilość paliwa w baku, a prędkościomierz jest elektroniczny.

Przed zakupem takiego samochodu należy dokładnie sprawdzić stan trapezu wycieraczek, ponieważ często robi się kwaśny. Trzeba też sprawdzić stan drenażu pod przednią szybą, bo elektroniki w tym obszarze jest dużo. Wentylator grzewczy wytrzymuje około 8 lat, co jest dość długim czasem, ale koszt wymiany jest dość wysoki.
Tutaj jest osobna klimatyzacja, przednia znajduje się w komorze silnika, a tylna w przednim kole dobrze i często zdarza się, że robi się kwaśna od brudu i wilgoci.

System samozamykaczy jest ogólnie niezawodny. Jeśli podczas jazdy usłyszysz jakiekolwiek mechaniczne dźwięki, to jest to wynik uszkodzenia lub niewłaściwego montażu po naprawie.

Elektronika w tym samochodzie jest bardzo wrażliwa na wilgoć podłogi. Dlatego przy najmniejszych problemach w tym obszarze wzrasta ilość problemów z elektroniką. Elektryczne napędy siedzeń, klimatyzacja, nawigacja i systemy multimedialne zaczynają zawodzić.

Optyka również powinna być dokładnie sprawdzona przed zakupem, ponieważ jest droga, skomplikowana i niewiele jest nieoryginalna. Ogólnie jakość okablowania i całej elektroniki jest bardzo wysoka, liczba awarii nawet w najbardziej martwych kopiach jest bardzo mała. O ile nie może zawieść okablowanie drzwi kierowcy, a w komorze silnika zdarza się, że izolacja przewodów traci elastyczność.

Ponadto z biegiem czasu w jednostce sterującej silnika pojawiają się usterki. Czujniki ABS często zawodzą, ponieważ są związane z działaniem zawieszenia pneumatycznego i cechami okablowania. Jest dość długi i często uszkodzony, rzemieślnicy o tym wiedzą, a jego naprawa nie jest tak droga.

Zawieszenie jest niezawodne i nie sprawia szczególnych problemów. Zawieszenie pneumatyczne może jednak stwarzać pewne problemy. Gdy samochód ma więcej niż 5 lat, wzrasta ryzyko jego awarii. Nowe zawieszenie pneumatyczne będzie kosztować około 120 000 rubli, więc zwykle jest przywracane. Jeśli nie uda się dostać do poważnej dziury w zmęczonym zawieszeniu pneumatycznym, może zawieść jeszcze szybciej.

Przenoszenie

W samochodach RWD wszystko jest dość niezawodne z przekładnią. To prawda, że ​​​​zasoby wałów napędowych są trochę za małe, szczególnie w wersjach wyposażenia z mocniejszymi silnikami - około 100 000 km. przebieg. W wersjach z napędem na wszystkie koła skrzynia rozdzielcza jest niezawodna, ale mogą wystąpić problemy z wałem napędowym koła pośredniego, który przechodzi przez skrzynię korbową silnika.

Łożyska tego wału dość szybko ulegają awarii i mogą uszkodzić sam silnik. W silnikach V12 zainstalowano stare skrzynie biegów z serii 722-6. Dla takiej pojemności jej zasoby nie wystarczą. Obsługuje około 120 000 km, a prawdopodobieństwo spontanicznej awarii wzrosło. Jeśli jeździsz spokojnie, to potrwa to dłużej, ale dla samochodów, które mają przebieg powyżej 200 000 km. a grodzi punktu kontrolnego nie było - tak się nie dzieje. A nowa 7-biegowa skrzynia biegów 722-9 również ma szereg problemów - ma stale przegrzewany sterownik hydrauliczny, olej jest zanieczyszczony, a zasoby sprzęgieł są niskie. Prawie wszystkie te skrzynie były naprawiane w ramach gwarancji - wymieniano korpusy zaworów, sprzęgła, a czasem nawet całą skrzynię biegów. Najwcześniejsza wersja tego pudełka dotyczyła samochodów przed stylizacją. Jest wielu właścicieli, którzy zrezygnowali z wszelkich modernizacji i napraw.

Niezawodność silników

Silniki M272 i M273 były często krytykowane za jakość rozwoju i ich zasoby, wysoką cenę, niskie zasoby rozrządu, słabe katalizatory i wysokie ryzyko zatarcia grupy tłoków. A jeśli silnik pracuje przez długi czas na biegu jałowym, problemy są skomplikowane. Bardzo często silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 km. przebieg, ale dolanie oleju jest tańsze niż dorobienie kapitału na silnik.

Ale silniki V12 M275 są oparte na starszych silnikach, ale pod względem niezawodności nie różnią się zbytnio od innych silników Mercedesa, ponieważ złożona konstrukcja, wysoka gęstość upakowania i duże obciążenia wpływają na niezawodność.

Ale z drugiej strony silniki V12 rzadziej zacierają tłoki. Ale jeśli będziesz ostrożnie obsługiwać samochód, silnik będzie trwał wystarczająco długo.
A po zmianie stylizacji w 2010 roku pojawiły się nowe silniki, które pokazały się z jak najlepszej strony. Ogólnie rzecz biorąc, stały się bardziej niezawodne.

Od czasu debiutu na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2005 roku sedan Mercedes-Benz klasy S W221 natychmiast stał się popularny i stał się punktem odniesienia w klasie samochodów wykonawczych na całym świecie. Samochód uosabia wszystkie prawdopodobne i niewiarygodne pragnienia najbardziej wymagających użytkowników. Niemieccy inżynierowie, projektanci i projektanci starannie pracowali nad modelem i po zmianach na linii montażowej cieszyli się stałym popytem i był produkowany do 2013 roku.

Podobnie jak w poprzedniej wersji, 221 był wyposażony w silniki o różnych rozmiarach, z których pierwszym był sześciocylindrowy diesel o mocy 235 koni mechanicznych zainstalowany w S320. A najmocniejsza była modyfikacja S65 AMG, wyprodukowana przez spółkę zależną Mercedes AMG, z 12-cylindrowym silnikiem z podwójną turbiną o mocy 612 koni mechanicznych. Ponadto w hierarchii jednostek napędowych znalazły się: 3500-cc 306-konny silnik V6; 4,7-litrowy silnik V8 o mocy 535 KM; V12 o pojemności 5500 cm3 i mocy 517 KM; 544 koni mechanicznych 5,5-litrowy V12 biturbo, który został zainstalowany w S63 AMG.

W wyniku zmiany stylizacji w 2009 roku pojawiła się wersja S400 Hybrid z napędem hybrydowym, który składał się z 3,5-litrowego silnika spalinowego o pojemności 279 KM. oraz 20-konny silnik elektryczny. Ten ostatni pomaga jednostce głównej podczas przyspieszania, a podczas hamowania działa jak generator. Ponadto ta wersja Klasy S jest wyposażona w system „Stop-start”, który zmniejsza zużycie paliwa dużego sedana do zaledwie 7,7 l / 100 km.

Zdjęcie podwozia i nadwozia Mercedes Benz S-class W221

Automatyczna skrzynia biegów oferowana była w dwóch wersjach - 5 i 7-biegowej. Komfort i miękkość zawieszenia samochodu są legendarne. Posiada specjalny układ hydromechaniczny zdolny do samodzielnego dobrania najwyższego poziomu komfortu podwozia w różnych warunkach jazdy i w zależności od stanu nawierzchni.

Mercedes-Benz klasy S tradycyjnie ma dwie wersje nadwozia sedan: zwykłą i długą. Pomimo pewnych podobieństw w konstrukcji z rywalem 221 BMW serii 7, zwłaszcza pokrywy bagażnika, ten Mercedes wygląda świetnie i jest rozpoznawalny. Jego wygląd zewnętrzny jest jednocześnie elegancki i brutalny, a współczynnik oporu powietrza wynosi 0,26-0,28 Cx, co jest wysokim wskaźnikiem dla tak dużego sedana. Korpus wykonany jest z wysokowytrzymałych gatunków stali i aluminium.

Wnętrze

W kabinie W221, oprócz luksusowych wykończeń wykonanych z drogich materiałów, swoje miejsce znalazły również zaawansowane rozwiązania techniczne. Baza wyposażona jest w podgrzewane i wentylowane siedzenia, elektryczną regulację kierownicy i siedzeń, ultranowoczesne multimedia oraz wszelkiego rodzaju systemy sterowania. Opcjonalnie oferowane są takie systemy jak noktowizor czy aktywny tempomat. Pierwsza wyświetla na przedniej szybie dane dotyczące aktualnej prędkości, zużycia paliwa, stanu głównych komponentów i zespołów, a druga, jeśli to konieczne, jest w stanie zatrzymać sam samochód.

Elektronika

Ponadto 221. klasa S jest wyposażona w szereg zaawansowanych systemów bezpieczeństwa: kontrolę oznakowania dróg i stref niewidzialności; oraz możliwość identyfikacji znaków drogowych; oraz system korekcji reflektorów, który określa odległość do nadjeżdżających samochodów i zapobiega ich oślepianiu; oraz funkcję, która wykrywa stopień zmęczenia kierowcy i ostrzega go o tym.

To już nie jest nowy Mercedes 221 5. generacji biznesowych sedanów, ale zadziwia mocą i sterownością. Cisza i komfort w kabinie sprawiają, że samochody te są popularne 13 lat później, od czasu premiery pierwszego w221 s500. Poprzednikiem w221 jest.

Historia modelu

Prace nad nowym 63 amg rozpoczęły się pod koniec lat 90-tych, jego konstrukcja zmieniała się od 2000 do 2003 roku, a ostateczną wersję pokazano w Niemczech dopiero w 2005 roku. Pod koniec roku pojawiły się pierwsze coupe klasy CL. W 2006 roku Brabus pokazał światu w pełni opancerzoną wersję (dla urzędników). Guard pullman w221 wytrzymuje atak pocisków przeciwpancernych i granatów, wciąż jest to najlepsza oferta mercedes benz s 600 w swojej klasie.

W 2007 roku przeprowadzono gruntowną zmianę stylizacji mercedes benz s 600, samochód posiadał następujące opcje:

• Napęd na cztery koła.
• Nowe układy elektryczne dla wygody w kabinie.
• Mocny silnik V6 o mocy 231 koni mechanicznych.
• Silniki Diesla V6 i V8.
• Reflektory LED.
• Oryginalna rura wydechowa.
• Lampy, które niezależnie regulują stopień oświetlenia drogi.
• Tempomat.
• System hamowania awaryjnego.
• * System kontroli stref martwych *.

W221 4matic był produkowany do końca 2013 roku, potem pojawił się nowy model B222.

Zewnętrzny

Nadwozie nawet w wersji długiej w221 prezentuje się sportowo. Po zmianie stylizacji, opływowe reflektory LED, tylne światła są oddzielone białymi paskami, a drobne elementy pokryte są chromem. Mercedes 221 ma podobieństwa do Maybacha, wydłużone błotniki i duże koła z lekkimi felgami aluminiowymi. Długość nadwozia w krótkiej wersji Mercedesa 221,5 m 7 cm, długość 5 m 20 cm, waga nieopancerzonego auta to 2 tony.
Wzmocniona konstrukcja dźwigara zapewnia margines bezpieczeństwa dla samochodu. W przedniej szybie znajduje się okienko na antyradar. Standardowo montowane są kamery cofania na zderzaku. System Parktronic pomoże Ci zaparkować nawet wersję Long, w najwęższej przestrzeni.

Wnętrze

Wnętrze mercedes benz nawet w minimalnej konfiguracji wygląda bogato. Drzwi nie muszą być zatrzaśnięte, samozamykacze same dociągną drzwi. Fotele są regulowane na długość i wysokość, zainstalowana jest pamięć dla dwóch kierowców. Dopasowanie jest wygodne jak na drogiej skórzanej sofie. Elektryczna kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu.
W wersji długiej nie będzie problemów z miejscem dla pasażerów z tyłu w kabinie, do tego przeznaczony jest Mercedes 221. Fotele są regulowane elektrycznie, a przednie fotele można przesuwać, aby zapewnić więcej miejsca na nogi. W zależności od konfiguracji dostępna jest funkcja ogrzewania, wentylacji i masażu. Oddzielna klimatyzacja, telewizory w zagłówkach, lampki do czytania, regulowany zagłówek i popielniczka z zapalniczką sprawią, że długie podróże będą komfortowe. Torpeda i wnętrze pokryte są naturalną skórą, drewniane wstawki są lakierowane. Przyciski sterujące są chromowane.

Sterownik drzwi kierowcy:

• Regulacja oparcia.
• Kąt pochylenia.
• Niższa wysokość siedziska.
• Ogrzewanie 3-strefowe.
• 4 okna.
• Przycisk składanego lusterka.

Po lewej stronie kierownicy znajduje się hamulec postojowy, sterownik reflektorów w221 s500. Bardzo lekka kierownica wielofunkcyjna, pod nią znajduje się płatek (zamiast selektora automatycznej skrzyni biegów) z jego pomocą można przełączać się w tryby - sport, głośnik, bieg wsteczny, parkowanie.
Joystick steruje ekranem multimedialnym pod kierownicą. Kontroluje audio, wideo, telefon przez funkcję bluetooth i odzwierciedla stan w221 s500. Po włączeniu biegu wstecznego lusterka opuszczają się, od strony, z której Mercedes widzi przeszkodę.
Duży podłokietnik posiada dużą i małą komorę, nad nią wbudowany telefon pokryty skórą.

Silniki

Najpopularniejszy silnik w 221, wolnossący silnik z mercedesa V8, o pojemności 5,5 litra, 388 koni mechanicznych. Dostępne są V6 3,5 L, V8 4,5 L, V12 z dwiema turbinami, benzyną i dieslem oraz tuningowa wersja klasy S ze znaczkiem AMG.
Silniki Diesla są bardziej ekonomiczne, ale droższe w utrzymaniu w Brabus mercedes w221:
3-litrowy V6 o mocy 235 i 240 koni mechanicznych
4-litrowy silnik V8 o mocy 320 koni mechanicznych.

Problemy i awarie

Tylne zawieszenie wielowahaczowe z wieloma dźwigniami zapewnia płynną jazdę. Po 150 tysiącach kilometrów stabilizator ulega awarii, otoczony wspawanymi gumkami. Jeśli gumki są uszkodzone, należy wymienić cały blok stabilizatora.

Tarcze hamulcowe wymieniane są co 80 tys., amortyzator pneumatyczny w Mercedesie 2008 zmieniany jest tylko w montażu.Należy montować tylko oryginały do ​​221, chińskie będą musiały być wymieniane co miesiąc. Miechy powietrzne są wymieniane niezależnie od amortyzatorów. Zawieszenie pneumatyczne wymaga stałej konserwacji i regularnej wymiany sprężarki, separatora oleju, separatora zanieczyszczeń i filtrów.

Bez remontu przy regularnej konserwacji Mercedes 221 może przejechać do 150 tys. Km. Głównym problemem mercedes benz jest skrzynia biegów, pomimo tego, że była ona montowana w wielu modelach w221 63 amg, wiele problemów w niej nie zostało jeszcze wyeliminowanych. Aby uniknąć awarii, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 70 tysięcy kilometrów.
Podczas eksploatacji s500 na złych drogach, z niskim profilem gumy, zawieszenie pneumatyczne jest odnawiane co 50 tys., po 200 tys. przebiegów. Dystrybutor Mercedes w221 podlega wymianie 130-150 tys, bezpieczniki 4matic co 100 tys.

Podwozie

Mercedes 221 jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, montowany jest zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. System Airmatic hydraulicznie steruje stalowymi sprężynami zawieszenia, pomaga pojazdowi toczyć się w zakrętach, utrzymać stabilność kierunkową i regulować prześwit za pomocą przycisku.

W bazie wałachów z tyłu 221 wyposażony jest w napęd na tylne koła, od 2006 roku dostępny jest napęd na cztery koła. Auta z mocnym 12-cylindrowym silnikiem wyposażone są w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7G- Modele hybrydowe Tronic, 4MATIC są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Sport.
Funkcja Direct Select umożliwia sterowanie skrzynką za pomocą prawego wiosła. Samochody z silnikami V6 i V8 były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Osłona S 600 działa bardzo płynnie pomimo niskiego gumowego profilu i 20-calowej średnicy tarczy. O niektórych samochodach mówią, że jedzie wolno lub szybko, ale tutaj dynamika jest *solidna*. Pedał gazu reaguje, nawet przy dużej wadze, ma wymiary (5096-2120-1485), zamienia Mercedesa w nadwoziu 221 bez rolki bocznej.
Za kierownicą chcesz jechać powoli, aby wszyscy uczestnicy obeszli ten drogi sedan, a jednocześnie nikt za nim nie trąbił. Samochód dobrze trzyma się drogi, podczas jazdy odczuwa się chorobę lokomocyjną z zawieszenia pneumatycznego, aby samochód był sztywniejszy, należy go przełączyć w tryb sportowy. Dane paszportowe dotyczące przyspieszenia 5,5 s do 100 km na godzinę. Prędkość w kabinie nie jest wyczuwalna.