Przez nieco ponad rok, niezależnie od siebie, opracowaliśmy około sześciu różnych kompleksów. Wykonując na ogół to samo zadanie, różnią się kosztem, jakością i podejściem do rozwiązania problemu. Nie tak dawno na rynku systemów rejestracji wideo pojawił się kolejny. Nowość nazywa się Strelka. Korespondent GZR spotkał się z Evgeny Litvinem, dyrektorem ds. Rozwoju StroyInvestProject M, firmy promującej kompleks, i poprosił go, aby opowiedział o jego cechach.
System nagrywania wideo Strela
3 lipca w kilku regionach kraju uruchomiono pierwsze kompleksy nagrań wideo Strelka. Wykorzystuje wyrafinowany sprzęt, który rozszerza jego możliwości i odróżnia go od istniejących analogów. Nasz kompleks składa się z dwóch części. Pierwszym z nich jest sam radar, oparty na systemie radarowym używanym w rosyjskim lotnictwie wojskowym. Druga część to kamera szerokokątna, która odpowiada za kontakt wzrokowy. Funkcje kamery i radaru pozwalają systemowi monitorować pięć pasów jednocześnie i nie ma znaczenia, w którą stronę jeżdżą samochody. Kompleks samoczynnie podejmuje decyzje dotyczące przestępstwa. Gdy tylko Strelka wykryje pojazd przekraczający dozwoloną prędkość, urządzenie rejestruje obraz pojazdu, otrzymuje informacje o właścicielu z bazy danych policji drogowej i drukuje dekret zawierający zdjęcie samochodu, dane dotyczące wykroczenia, oraz wypełniony formularz płatności skierowany do właściciela samochodu. Sami inspektorzy mogą przesłać materiały wydane przez kompleks tylko pocztą.
Różnica między Strelką a innymi analogami krajowymi i zagranicznymi polega na tym, że cała droga jest kontrolowana od razu. Zwykle kompleksy rejestrujące wideo działają tylko na jednym torze i są skierowane do określonego punktu. Kamera robi zdjęcie sprawcy, gdy przekracza ten punkt kontrolny z nadmierną prędkością. Ale ten schemat ma pewną wadę. Strefa kontrolna nie przekracza 15 metrów. Od czasu do czasu liczba nie pojawia się na zdjęciu Albo nie do końca. Może to stać się powodem odwołania się od decyzji o nagrywaniu auto-wideo. W naszym kompleksie jest stały monitoring wideo. Komputer po prostu wycina z materiału wideo obraz samochodu przestępcy.
Strelka ma jeszcze jedną funkcję. Radar może działać na odległość do 350 metrów. Oznacza to, że kompleks naprawia naruszenie nawet wtedy, gdy kierowca nawet nie widzi sprzętu pomiarowego. A nawet jeśli sprawca zmniejszy prędkość przed miejscem instalacji, nic mu to nie da. Zidentyfikowano już nadmierną prędkość. System ponownie automatycznie przytnie obraz samochodu, gdy znajdzie się w pobliżu aparatu. Kompleks monitoruje nie tylko przekroczenie prędkości, ale także przejeżdżanie na czerwonym świetle i naruszenie wymagań dotyczących oznakowania.
Dzięki zastosowaniu szerokokątnej kamery Strelka nie ma konieczności podwieszania bezpośrednio nad listwą, co oszczędza na kosztach montażu. Kompleks można po prostu zainstalować na maszcie oświetleniowym na poboczu drogi. Obiektyw kamery jest chroniony przed kurzem i brudem przez system aktywny. Dzięki specjalnym urządzeniom przed kamerą wideo nieustannie tworzą się turbulencje powietrza, zdmuchując cały brud. Dodatkowo system sprawdza otrzymane informacje w zewnętrznych bazach danych AIPS - pakiet oprogramowania do wyszukiwania, praktyki administracyjnej. Oznacza to, że jeśli na przykład radar wykryje numer samochodu, który znajduje się na liście kradzieży, zostanie natychmiast wyświetlony na panelu operatora. Po zainstalowaniu w jednym obszarze Strelki może działać w jednym systemie. Pozwala to śledzić ruch pojazdów. Monitoruj określony pojazd. Kompleks może pełnić funkcję telewizyjnego podglądu jezdni oraz brać udział w rejestracji natężenia ruchu.
Oczywiste jest, że zastosowanie nowoczesnego sprzętu sprawia, że \u200b\u200bkompleks jest dość drogi. Na dwupasmowej drodze taniej jest zawiesić stare systemy mocowania wideo. Ale kiedy konieczne jest śledzenie co najmniej trzech pasów, koszty Strelki i innych analogów stają się w przybliżeniu takie same. A jeśli śledzenie jest konieczne dla drogi o trzech pasach, Strelka staje się bardziej ekonomiczna. I to bez uwzględnienia kosztu instalacji podpór i kosztu czyszczenia komór. Kompleks posiada również bardzo dobry system rozpoznawania tablic rejestracyjnych. Liczne sztuczki, takie jak specjalne folie czy metalowe siatki, na nią nie działają. Szeroka dystrybucja „Streloka” opiera się oczywiście tylko na finansowaniu. Sprzęt nie jest tani, a instalacja odbywa się kosztem lokalnych budżetów. Nawiasem mówiąc, kompleks ma dwie modyfikacje: „Strelka M” - kompleks mobilny, zainstalowany na samochodzie i „Strelka ST” - stacjonarny, zamontowany np. Na maszcie oświetlenia miejskiego.
System został opracowany i wyprodukowany przez inwestora z Niżnego Nowogrodu, nic więc dziwnego, że w Dniu Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w rejonie Niżnego Nowogrodu uruchomiono jeden ze „Strełoków”. Kompleks, zainstalowany na posterunku policji drogowej o poetyckiej nazwie „Orlovskie dvoriki”, został uruchomiony dokładnie o godzinie 11:00 przez szefa Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych w obwodzie niżynowogrodzkim Wiktor Bratanow. Obecna „Strelka” natychmiast zarejestrowała naruszenie przepisów, a policja drogowa zaprosiła kierowcę na pocztę. Na cześć święta pierwszy „nagrany na wideo” przestępca nie został ukarany - zamiast protokołu otrzymał statuetkę policjanta z rąk szefów GUVD i policji drogowej rejonu Niżnego Nowogrodu Wiktora. Bratanov i Andrei Nazarenko. Ale funkcjonariusze policji drogowej ostrzegają, że wszystkie inne naruszenia zarejestrowane przez Strelkę będą karane z pełną surowością prawa.
Obecnie na rynku jest wielu producentów
wykrywacze radarów... Bardzo trudno jest je samemu zrozumieć, zwłaszcza biorąc pod uwagę różnorodność modeli, wszystkie funkcje są często podobne i nie każdy może zrozumieć zawiłości parametrów technicznych bez pomocy specjalisty. Koszt urządzeń również jest bardzo zróżnicowany, zaczynającod 3000 rubli do 19000 rubli za urządzenie!W ostatnich miesiącach władze rosyjskich miast aktywnie podjęły się regulacji sytuacji na drogach. Jako środek podstawowy, radary takie jakARROW-ST i ARROW-M . Wyposażone są w rejestrację foto i wideo, na podstawie której operatorzy wybierają zdjęcia sprawców (marka, model i tablica rejestracyjna) i na podstawie tych danych właściciel otrzymuje karny pokwitowanie w skrzynce pocztowej w miejscu rejestracja.
Zestaw Street Storm STR-5020EXT GP One
Dostępność produktu: Produkt został wycofany
Teraz kara może być nie tylko za przekroczenie prędkości, ale także za pozostawienie samochodu na pasie przeznaczonym dla komunikacji miejskiej (autobus, trolejbus, trolejbus). Wysokość takiej kary może wynosićod 3000 rubli ! Zgadzam się, rozsądniej byłoby wydać pieniądze na niezawodną ochronę, podczas gdy używanie antyradarów na terytorium Federacji Rosyjskiej nie jest prawnie zabronione, a zakup zwróci się w pełni za kilka miesięcy (w zależności od częstotliwości podróży ).
Jak wiecie, po naliczeniu określonej kwoty grzywien automatycznie znajdujesz się na listach dłużników i masz trudności z wyjazdem za granicę, a to, jak widzisz, jest nieprzyjemne.Czy detektor radaru pomoże Ci tego uniknąć? Oczywiście! W pierwszym miesiącu użytkowania liczba karnych wpływów zostanie zredukowana do absolutnego minimum, otwierając dodatkowe możliwości oszczędności.
- Najlepsze antyradary Street Strm, które wychwytują wszystkie znane radary
Najpopularniejszy producent wykrywaczy radarów wychwytujących Strelka-ST lub Strelka-M, prezentowany w naszym sklepie internetowym, to taki, który demonstruje przyzwoitą jakość we wszystkich aspektach i obecnie jest lider w sprzedaży sprzętu detekcyjnego... doskonale wychwytuje sygnały radiowe wszystkich istniejących prędkościomierzy. My także zalecamy zwrócenie uwagi na obecność modułu GPS w modelach: dzięki niemu staje się to możliwe otrzymywać powiadomienia o instalacjach radarów optycznych takie jak Avtodoria, Avtouragan czy Odyssey.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze wykrywacza radaru
Zasada działania wykrywaczy radarów jest bardzo prosta: urządzenia mają wbudowaną soczewkę odbiorczą, zwykle o kącie widzenia 360 stopni, wychwytującą fale radiowe. Każdy detektor radaru również ma wbudowane filtrowanie, które odpowiada za sortowanie odbieranych sygnałów... Na przykład bardzo tanie modele nie mogą pochwalić się przyzwoitym poziomem filtracji, reagując na automatyczne drzwi na stacjach benzynowych czy nawet na sprzęt AGD.
W tym momencie odległość odbierania sygnałów od urządzeń wykrywających może przekraczać dwa kilometry... Wszystko oczywiście zależy od ceny konkretnego urządzenia, ale nawet najtańsze wykrywacze radarów będą konsekwentnie ostrzegać kierowcę średnio na kilometr.
Jeśli o tym mowa, to tutaj widzimy krajową firmę, która weszła na pierwsze pozycje dzięki ciągłej aktualizacji gamy modeli, ulepszaniu i dopracowywaniu zasad wyszukiwania fal radiowych i wyzwalania alertów. Same urządzenia nie wymagają od właściciela żadnej specjalnej wiedzy, co pozwala na intuicyjną pracę z wykrywaczami radarów Street Storm.
Przeanalizujmy zewnętrzne urządzenie wykrywaczy radarów na przykładzie modelu. Jak widzisz wszystkie elementy sterujące są pod ręką a jest ich niewiele. Trudność może polegać jedynie na aktualizacji oprogramowania i bazy danych GPS słupków, radarów i kamer, która jest odpowiedzialna za znajdowanie stacjonarnych instalacji na torze.
Odnośnie manipulacji oprogramowaniem nie zalecamy samodzielnej aktualizacji oprogramowania wykrywacza radarów. Z tym pytaniem lepiej jest skontaktować się ze specjalistami naszego sklepu internetowego.które zdiagnozują i ustalą niezbędne dane.
Dla większej przejrzystości sugerujemy obejrzenie filmów demonstracyjnych, które wyraźnie pokazują, jak wykrywacze radarów Street Storm odbierają niebezpieczne sygnały radiowe, natychmiast powiadamiając kierowcę o instalacjach radarów różnych systemów i typów z przodu.
Zestaw Street Storm STR-5020EXT GP One vs. Robot
Street Storm STR-8030EX vs. Robot
Street Storm STR-9900EX GL vs. Sterowanie strzałkami i wideo
Street Storm STR-9550EX vs. Avtodoria i Vocord
Trzy powody, dla których warto u nas kupować
W sklepie internetowym Navigator-Shop jest tylko najlepsza technologia!
Jedną z głównych zalet naszego sklepu jest to, że w naszym asortymencie posiadamy wyłącznie urządzenia oznaczone „białą” certyfikat RosTestwysyłane za pośrednictwem oficjalnych przesyłek bezpośrednio od producenta. Dokładnie monitorujemy jakość sprzedawanych przez nas produktów, co pozwala nam wykluczyć występowanie wad.Zgodnie z oczekiwaniami kupujący otrzyma pełny pakiet gwarancyjny składający się z gwarancja producenta, za pomocą których można skontaktować się z punktami obsługi klienta w celu wykonania napraw serwisowych, a także zapewniamy zakupy z własną gwarancją sklepową, na co pozwala zwrócić lub wymienić urządzenie w ciągu pierwszych dwóch tygodni od daty zakupu.
Możesz przeczytać recenzje naszych wdzięcznych klientów na Yandex Market. Pracujemy dla Ciebie i staramy się współpracować stronie internetowej to było wygodne i wygodne!
Stacjonarny kompleks "Strelka ST"
Arrow ST to najsłynniejszy radar w Rosji.
Zautomatyzowany stacjonarny zespół sterowania ruchem drogowym „Strelka-ST” różni się zasadniczo od wszystkich innych opracowanych przez producentów krajowych i zagranicznych, ponieważ mierzy prędkość nie jednego, ale wszystkich pojazdów znajdujących się w zasięgu radaru. Ponadto mierzy prędkości nie w jednym punkcie, ale na odległości do 350 metrów.
Jednoczesne utrzymanie do 3-4 torów sprawia, że \u200b\u200bkompleks jest bardziej opłacalny w porównaniu z innymi. Kompleks wykonywany jest w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).
Wykroczenia drogowe zarejestrowane przez kompleks Strelka
- przetwarzanie sygnałów ze wszystkich pasów jednocześnie (do czterech) i generowanie raportu z danymi o prędkości i zasięgu wszystkich obiektów;
- automatyczne przesyłanie zamówionych danych do komputera w celu dalszego przetwarzania;
- automatyczny dobór obiektów poruszających się z prędkościami przekraczającymi ustawione wartości progowe;
- automatyczne wydanie polecenia (z odległości ok. 50 m) oraz wykrycie i rozpoznanie numeru pojazdu;
- automatyczne tworzenie stopklatki samochodu, który naruszył ograniczenie prędkości (numer stanu jest czytelny);
WERSJA MOBILNA RADARU STRELKA-M
Mobilna „Strelka” z reguły jest umieszczona na przerobionym samochodzie, jest kontrolowana przez inspektora za pomocą komputera, a położenie czujnika jest monitorowane przez obraz na ekranie monitora. Korzystając z kompleksu mobilnego Strelka-M inspektor jest związany koniecznością podejmowania decyzji operacyjnych i musi stale monitorować sytuację na drodze.
Sho-Me: Anti-Radar vs Arrow!
Nie jest łatwo znaleźć skuteczny detektor radarowy przeciwko CT Arrow. Wykrywacze radarów Sho-Me są w stanie wykryć radary typu Strelka-ST, które są szeroko stosowane przez policję w Rosji. Dodatkowo baza współrzędnych lokalizacji stacjonarnych radarów jest zawarta w pamięci urządzenia, co maksymalizuje dokładność podawanych informacji.
Wszystkie modele SHO-ME Atiradar powiedzą Ci, że jesteś w zasięgu kompleksu Strelka.
„Listy szczęścia” (lub, mówiąc językiem urzędowym, raporty o wykroczeniach administracyjnych otrzymywane pocztą) sprawiają, że wiele osób tęskni za starymi dobrymi inspektorami z ręcznymi radarami. Nie będziesz narzekać bezdusznemu samochodowi na ciężki dzień, nie będziesz kłamać, że twoja żona rodzi, nie zaoferujesz „kary na miejscu”. Nie można jej oszukać ani przechytrzyć. Czy to możliwe?
Aleksandra Szewczenki
W pamięci kierowców z doświadczeniem od pięciu do dziesięciu lat lub więcej, obraz funkcjonariusza organów ścigania, celującego w samochód z ogromnego „pistoletu”, zostaje na zawsze utrwalony. Tak właśnie wyglądał główny łowca portfeli wszystkich miłośników szybkości. Zasada działania zarówno starego radaru ręcznego, jak i nowoczesnych stacjonarnych i mobilnych opiera się na efekcie Dopplera. Urządzenie w sposób ciągły wysyła fale elektromagnetyczne w kierunku zbliżających się pojazdów. Kiedy fale są odbijane, zmienia się ich częstotliwość, która jest ustalana przez odbiornik. Podobne zasady są osadzone w laserowych systemach pomiaru prędkości.
Główną wadą prostego radaru była niemożność udowodnienia, do którego samochodu należy wynik pomiaru. Ten problem stworzył pole do nadużyć ze strony inspektorów, ale także pozwolił przestępcy na uniknięcie odpowiedzialności.
Dlatego też radary ręczne zostały wkrótce wyposażone w kamery, które robią zdjęcie w momencie pomiaru prędkości. Ten krok znacznie wzmocnił pozycję inspektora w kontrowersyjnych sytuacjach, ale ostatecznie nie rozwiązał problemu. Kontrowersyjne sytuacje pojawiły się, gdy w ramę uderzyły dwa samochody jednocześnie. Co więcej, będąc przed przestępcą-kierowcą, szanowany kierowca miał zamiast tego dużą szansę na dostanie się do strzału.
Czynnik ludzki, w szczególności konieczność „wycelowania” w każdego potencjalnego intruza, przeanalizowania odczytów urządzenia i rzetelnego spisania protokołów, to główna wada narzędzi ręcznych. Wykluczenie go było możliwe tylko dzięki rozwojowi systemów rozpoznawania obrazu na obrazach wideo.
Kamerę kompleksu „AvtoUragan” można zamontować pod kątem do 20 ° do kierunku ruchu, a maksymalny pionowy kąt montażu dochodzi do 30 °. Ale kompleks działa najskuteczniej, gdy jest kilka kamer. Oglądanie skrzyżowania pod różnymi kątami pozwala wykluczyć kontrowersyjne sytuacje, gdy intruz próbuje schować się za pobliskim samochodem lub odczytanie tablicy rejestracyjnej jest utrudnione. Opcjonalne oświetlacze podczerwieni pomagają kamerom „widzieć” w nocy iw trudnych warunkach pogodowych. Na zdjęciu: kamery szerokokątne stale odczytują tablice rejestracyjne wszystkich pojazdów, które pojawiają się w polu widzenia. Liczba jednocześnie rozpoznawanych numerów nie jest ograniczona.
Wielooki potwór
Historia rozpoznawania wzorów krajowych rozpoczęła się w latach 60.XX wieku, ale pierwsza działająca kamera wideo na drogach Rosji została zainstalowana dopiero w 1999 roku. Przyczyn tak długiego rozwoju jest wiele, mimo że liczba samochodów jest tego samego typu. Mocowanie na nierównych zderzakach, złe warunki atmosferyczne, uwielbiane przez właścicieli aut „siateczki” i „folie”, banalne rysy i wreszcie celowe uszkodzenie znaków państwowych - to wszystko ewidentnie nie ułatwia pracy twórcom algorytmów. Niemniej jednak nowoczesny sprzęt drogowy prawidłowo rozpoznaje 97% przejeżdżających samochodów w ciągu dnia i 92% w ciemności.
Stacjonarne „wielookie potwory”, znane dziś każdemu kierowcy, również używają radaru do określania prędkości samochodu. Przykładem jest kompleks nagrań wideo „Strelka-ST” - jeden z najbardziej rozpowszechnionych i groźnych funkcjonariuszy organów ścigania na drogach.
Kamery dalekiego zasięgu rejestrują z daleka łamanie przepisów na „swoich” pasach. Aby uniknąć błędów związanych ze zmianą pasa ruchu, komputer nie tylko tworzy migawkę pojazdu, ale także buduje trajektorię jego ruchu.
Radar jest ukryty w prostokątnej obudowie Strelki, zamkniętej nieprzezroczystą plastikową osłoną. To nie jest rodzaj radaru, jakiego używali inspektorzy w latach 90. Ogromny rozwój wojskowy wykorzystuje częstotliwość 24,15 GHz z szerokością impulsu wynoszącą zaledwie 30 nanosekund. Tylko najbardziej zaawansowane wykrywacze radarów są w stanie odebrać taki sygnał, jednak są one praktycznie bezsilne wobec Strelki. Zasięg najlepszych wykrywaczy radarów nie przekracza 1 km. Z tej odległości Strelka zaczyna mierzyć prędkość i robić zdjęcia. Druga, „wielooka” obudowa zawiera kamerę wideo i oświetlacz podczerwieni, który pomaga w filmowaniu w nocy iw niekorzystnych warunkach atmosferycznych.
Pierwsze automatyczne systemy rejestracji wideo wykroczeń fotografowały tylko te pojazdy, które poruszały się z przekroczeniem dozwolonej prędkości. Aby zmierzona prędkość dokładnie odpowiadała pojazdowi na zdjęciu, konieczne było ograniczenie powierzchni kompleksu do niewielkiego odcinka jednego pasa. Udoskonalenie algorytmów rozpoznawania, zwiększenie mocy obliczeniowej serwerów oraz przepustowości kanałów transmisji danych pozwoliło ominąć to ograniczenie.
Miejska sieć kamer wideo jest przydatna nie tylko do monitorowania przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Z jego pomocą możesz śledzić ruchy przestępców, wyszukiwać skradzione samochody. W tym celu wystarczy umieścić numer samochodu na „czarnej liście”, a każdemu jego pojawieniu się w polu widzenia kamer będzie towarzyszył komunikat do operatora. Przy wystarczająco dużej liczbie kamer na drogach zwrot „intruzi uciekli w nieznanym kierunku” traci swoje znaczenie. Wszystkie systemy radarowe mają w przybliżeniu ten sam zestaw komponentów i jest to wyraźnie widoczne gołym okiem. W Strelka-ST radar i kamera wideo z reflektorem podczerwieni znajdują się w różnych budynkach.
Radar i kamera Strelka-ST monitorują prędkość pojazdów w tym samym i przeciwnych kierunkach na czterech pasach jednocześnie. W odległości do 1000 m program rozpoznawania wzorców generuje pary „prędkość pojazdu”, oblicza w przybliżeniu prędkość pojazdu i buduje trajektorie ich ruchu. Dane te są porównywane z odczytami radaru. W przypadku zidentyfikowania intruza, jego samochód jest ponownie fotografowany z bliska w odległości około 50 m od aparatu, aby zapewnić optymalne działanie systemu rozpoznawania tablic rejestracyjnych.
Strelka-ST, podobnie jak jej odpowiedniki KRIS-S, CORDON, Arena i wiele innych, posiadają zaawansowany system rozpoznawania wzorców, który pozwala wykrywać i rejestrować nie tylko przekroczenia prędkości, ale także jazdę na czerwonych światłach, jazdę po pasie dla transport publiczny, nie dawający pierwszeństwa pieszym, a nawet jazda z wyłączonymi światłami lub odpiętymi pasami bezpieczeństwa.
A jednak potrzeba porównania odczytów radaru z nagraniem wideo, a także kilkakrotnego fotografowania samochodu z zasadniczo różnych odległości, obarczona małym prawdopodobieństwem błędu w porównaniu prędkości i tablicy rejestracyjnej samochodu. W już tradycyjnych kompleksach radarowych system rozpoznawania wzorców i radar faktycznie się powielają. To powielanie często przyczynia się do dokładności, ale w niektórych przypadkach staje się źródłem niejednoznaczności.
Nowoczesne systemy radarowe są dostępne zarówno w wersji stacjonarnej, jak i mobilnej. Mobilna „Arena”, zainstalowana na masywnym statywie, jest transportowana w bagażniku samochodu i rozkładana w ciągu dziesięciu minut. Poprzez kanał bezprzewodowy kompleks na bieżąco utrzymuje kontakt z komputerem w samochodzie inspektora, który może natychmiast zatrzymać intruza i sporządzić protokół. Drugą opcją jest przeniesienie dziennej dokumentacji kompleksu do ogólnopolskiej bazy danych na pendrive w celu automatycznego wysyłania „listów szczęścia”.
Inteligentne cyklopy
Eksperci z moskiewskiej firmy Recognition Technologies powiedzieli Popular Mechanics, jak przy użyciu zaawansowanych algorytmów i wystarczającej mocy obliczeniowej radar można wykluczyć z systemu, zwiększając tym samym tylko jego dokładność i niezawodność.
Kompleks do naprawiania wykroczeń „AvtoUragan” z niesamowitą dokładnością rozpoznaje tablice rejestracyjne wszystkich pojazdów uchwyconych w kadrze szerokokątnej kamery wideo. W przypadku jednolitego zabrudzenia minimalny dopuszczalny kontrast obrazu tablicy rejestracyjnej sięga 10%: system z łatwością rozpoznaje tablicę rejestracyjną SUV-a, który właśnie wrócił z wyścigu próbnego ciężarówki. Liczba jednocześnie rozpoznawanych numerów nie jest ograniczona.
Prędkość pojazdu jest określana na podstawie właściwości geometrycznych obszaru, który obserwuje kamera. Znając wymiary jezdni i czas przejazdu samochodu (określony przez liczbę ramek, w których występuje numer samochodu), łatwo obliczyć prędkość. Co więcej, można to zrobić dość dokładnie: błąd określenia wynosi tylko 2 km / h, a maksymalna zarejestrowana prędkość sięga 255 km / h.
Analizując obraz samochodu można także zidentyfikować przejechanie czerwonego światła (w tym na przejeździe kolejowym), wjechanie na nadjeżdżający pas, zatrzymanie się za linią zatrzymania, a nawet to, czy kierowca ustąpił miejsca pieszy. Pełna lista zarejestrowanych naruszeń stale się powiększa.
Zewnętrznie kompleks AvtoUragan to po prostu niepozorna kamera wideo - ta sama, która jest używana w systemach bezpieczeństwa. Kamerę można zamontować dyskretnie - na dużej wysokości lub pod kątem do jezdni. Maksymalny kąt montażu sięga 30 ° w pionie i 20 ° w poziomie. Oczywiście „AutoUragan” jest całkowicie niewidoczny dla wykrywaczy radarów.
Jeśli góra nie idzie do Mahometa
Odważni łamacze prędkości sami znajdują kamery, których jest coraz więcej. Ale co z wiecznie ukrywającymi się kierowcami, którzy gardzą zasadami parkowania na cichych ulicach miasta? Samochodem przyjedzie do nich system rejestracji wideo wykroczeń.
Kto lub co przesyła nam mandaty? Informacje z kompleksów nagrań wideo przesyłane są na jeden serwer. Oddzielne serwery są przydzielane dla skrzyżowań o dużym natężeniu ruchu, 6–12 systemów kamer na głównych autostradach i innych ruchliwych obszarach. Serwer zdalnie przypomina komputer osobisty. Nie ma monitora i urządzeń peryferyjnych, ale jest umieszczony w wandaloodpornej szafce zewnętrznej i może pracować 24 godziny na dobę. Na serwerze zestaw klatek z kamer wideo zamienia się w prędkości i tablice rejestracyjne samochodów (rejestrowane są nie tylko naruszenia, ale także przejazd samochodów w ramach przepisów). Informacje te są przesyłane do ujednoliconej bazy danych miasta, w której ustalana jest tożsamość sprawcy i ustalane jest rozstrzygnięcie. Nagrania wideo naruszeń są częściowo przeglądane w celu monitorowania pracy sprzętu. Sformułowane decyzje są wysyłane do właścicieli pojazdów pocztą.
Jeden z takich kompleksów, zwany AIC ParkWright, jest również produkowany przez Recognition Technologies LLC. Dwie kamery wideo (rozpoznawanie i przegląd), oświetlacz podczerwieni do pracy w ciemności, dotykowy wyświetlacz, a także wbudowane odbiorniki GLONASS / GPS, moduł Wi-Fi i modem GSM - wszystko to mieści się w niewielkiej monoblok, który jest przymocowany do samochodu patrolowego przedniej szyby. Podobnie jak w przypadku stacjonarnych kompleksów rejestracja wykroczeń odbywa się całkowicie automatycznie, a operator jedynie monitoruje proces i wprowadza poprawki. Co więcej, ze względu na swoją autonomię, takie kompleksy można spotkać w zwykłych autobusach, karetkach pogotowia i pojazdach uprzywilejowanych.
Ale co zrobić z samochodami zaparkowanymi w „trudno dostępnych” miejscach - miejscach, do których nie można dojechać autobusem lub radiowozem? Można do nich dojść pieszo. W tym roku inspektorzy policji drogowej weszli do kompleksu rolno-przemysłowego ParkNet, wykonanego w formie tabletu, zdolnego do kontrolowania płatnego parkowania, a także rejestrowania naruszeń zasad zatrzymywania i parkowania samochodów. Sfotografowanie faktu naruszenia zajmuje inspektorowi około minuty, a praca za pośrednictwem bezprzewodowych linii komunikacyjnych pozwala na natychmiastowe wysłanie wezwania do ewakuacji auta i sprawdzenie stanu rejestracyjnego pod kątem obecności w poszukiwanej bazie danych.
Być może za kilka lat każdy będzie mógł nagrać zdjęcie lub film z przestępstwa na smartfonie, rejestratorze lub google-szkle i przesłać je do centrum danych policji drogowej. Odpowiednia aplikacja jest już testowana w „Technologiach rozpoznawania”. Specjaliści zwracają szczególną uwagę na algorytm kompresji zdjęcia. Dla szybkiego wymierzenia sprawiedliwości nie jest ważne, jak dokładnie oddany jest kolor samochodu i szczegóły krajobrazu. Na pierwszy plan wysuwa się klarowność liczby i rozmiaru pliku, który powinien być łatwo przesłany na serwer policji drogowej, nawet z obszarów o niepewnym odbiorze sygnału komórkowego.
Być może w przyszłości kontrola ruchu na drogach przeniesie się do wnętrza samochodu i stanie się aktywna: same samochody zapobiegną wykroczeniom drogowym. Chciałbym wierzyć, że krajowe systemy na tym rynku zajmą pewną pozycję. Mamy kogoś, na kim możemy opracować algorytmy, ponieważ mamy więcej niż wystarczającą liczbę naruszających.
Radar, znany jako Arrow ST, działa na częstotliwości nośnej 24,15 GHz. „Obraz” tablicy rejestracyjnej samochodu składa się z 6-8 klatek wykonanych sekwencyjnie. Z powodu tych okoliczności nie musisz polegać na niedokładności sprzętu lub szczęściu, ponieważ stopień uznania jest na najwyższym poziomie. Ale możesz spróbować oszukać piekielną maszynę. Ale jak?
W jakiej odległości łapie radar Strelka-ST? Jak jest rejestrowana prędkość?
Radar zaczyna „jechać” samochodem z około 400 metrów, w warunkach dobrej widoczności i dobrej optyki, ale liczby mogą się różnić. Specjalne wentylatory utrzymują soczewki w czystości. Początkowo samochód nie nadaje się do żadnej identyfikacji i tylko w odległości 40 metrów fotografowana jest tablica rejestracyjna... Zdjęcie pokaże maksymalną prędkość w okresie obserwacji przez CT Arrow za samochodem (nie prędkość jaka była podczas fotografowania tablic rejestracyjnych).
W jakiej odległości wykrywacz radaru łapie strzałkę ST?
Większość radarów „antystrzałowych” może odebrać sygnał CT Arrow z odległości 600 metrów lub większej. Ale nie polegaj wyłącznie na antyradarze, ponieważ przy dużym natężeniu ruchu nie będzie można gwałtownie zwolnić. Należy uważnie podążać drogą i szukać nie wszystkich zwartych terminali fotofiksacyjnych (nietrudno je rozpoznać). Długotrwała praca, zmiany temperatury, różne warunki pogodowe mogą znacznie zmniejszyć intensywność promieniowania. Z tego powodu detektor radarowy zareaguje w zasięgu wykrywania Strzały, co do zera zmniejsza jego skuteczność.
Co zrobić z fałszywymi alarmami?
Radar anty-wskaźnikowy czasami działa fałszywie, ponieważ może odbierać promieniowanie z radarów, które już minąłeś, i strzelca na nadjeżdżającym pasie. Często fałszywy alarm można zobaczyć podczas wznoszenia po wewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy, zwłaszcza przed wiaduktem przez Jarosławkę.
Czy można oszukać CT Arrow w nocy?
W nocy oświetlacze IR firmy Philips mogą podświetlać tablice rejestracyjne w odległości do 150 metrów. Dlatego nie ma sensu mieć nadziei na prześlizgnięcie się przez to precyzyjne urządzenie w nocy.
Przykład rozpoznawania tablic rejestracyjnych przez radar Arrow ST w nocy.
Czy zmiana pasów pomaga?
Jeśli znajdziesz strzałkę z opóźnieniem, ale nadal znajdujesz się w odległości do rozpoznania tablicy rejestracyjnej, lepiej jest przebudować na sąsiedni pas lub dokonać wielu zmian pasa. Podczas wykonywania tego manewru istnieje niewielka szansa, że \u200b\u200bradar straci z oczu Twój pojazd. Czy to pomaga?
Przykłady rozpoznawania tablic rejestracyjnych przez radar Arrow ST podczas zmiany pasa.
Ale w każdym razie manewry nie uchronią cię przed ustaleniem liczby. Kamera Arrow jest ustawiona w taki sposób, aby odczytywać tablicę rejestracyjną pod dowolnym kątem.
Ukrywanie się za ciężarówką lub autobusem
Możesz stanąć w rzędzie za ciężarówką - to bardzo dobry sposób na „zgubienie się”. Czy to pomaga? Nie!
Zatrzymujemy się przed strzałką ST
Możesz spróbować wymazać się z pamięci PT Arrows, jeśli zatrzymasz się na kilka minut przed zrobieniem zdjęć. W takim przypadku ruch powinien mieć średnie natężenie. Jeśli droga jest pusta, musisz się zatrzymać na dłuższy czas. Konieczne jest, aby w tym czasie przejechało co najmniej 10 samochodów.
Zjeżdżamy na pobocze lub po prostu jeździmy naokoło
Niewątpliwie możliwa jest opcja zjazdu na pobocze, opuszczając strefę rozpoznawczą radaru Arrow CT. Innym sposobem jest przykrycie czymś tablicy rejestracyjnej.
Jeśli samochód przed Tobą porusza się z dużą prędkością i znajduje się w polu widzenia strzałki CT, nie zbliżaj się do niego zbyt blisko, ponieważ urządzenie może „przypisać” Ci swoją prędkość. Deweloper zapewnia, że \u200b\u200bjest to niemożliwe, ale prawdopodobieństwo pozostaje.
Niedziałające strzały i manekiny
Około jedna czwarta strzelców w Moskwie jest zamknięta. Zepsuły się i czekają na konserwację zapobiegawczą: wymagają wymiany wentylatora, reflektorów podczerwieni, soczewek optycznych itp. A niektórzy po prostu nie są połączeni. Również na drogach można znaleźć wiele manekinów, szczególnie na obrzeżach i obwodnicy Moskwy. W TTK strzelcy są dość dobrze monitorowani, ale czasami niektórzy są wyłączani. Dzieje się tak, gdy przepływ miału nie może być przetwarzany w centrach.
Jeśli na danym odcinku obowiązuje tymczasowe ograniczenie prędkości, strzałki nie dostosowują się ponownie. Jedynym wyjątkiem są roboty drogowe na obwodnicy Moskwy, ale czasami radary mogą również nie być regulowane.
Jeśli na Strelce nie ma radaru, który zwykle znajduje się po prawej stronie, urządzenie monitoruje tylko zjazd na pas drogowy, po którym porusza się transport publiczny. Taki radar nie rejestruje prędkości, więc nie musisz się martwić. Wyjazd auta ustalany jest automatycznie i od razu generowany jest plik ze zdjęciem, czasem fakt wyjazdu może nie zostać zarejestrowany. Nawet w takich przypadkach list dotrze na Twój adres. Nie ma co udowadniać, lepiej nie jechać blisko pasa komunikacji miejskiej. Nie można otrzymać listu naruszającego prawo tylko wtedy, gdy Strelka nie działa lub optyka jest bardzo brudna.
Czy są strzały naprawiające numery?
Kierowcy mówią, że czasami strzałki CT są ustawione tak, że rejestrują tylne tablice rejestracyjne i prędkość cofającego się pojazdu. To prawdopodobnie sposób na uspokojenie motocyklistów, którzy po prostu nie mają znaku z przodu. Jednak nic nie wiemy o tej metodzie instalacji.
Do odnotowania jakich innych wykroczeń używa Arrow CT?
Oto, co łapie Strzała:
- Ponad prędkość
- Przekraczanie środkowej linii skryby
- Przejście na sygnalizacji świetlnej ze znakiem zakazu
- Wjazd na pas dla transportu publicznego
- Podjedź do krawężnika lub chodnika
Ile kosztuje kompleks radarowy Strelka ST?
Podstawowy koszt radaru Strelka ST to około 3.800.000 rubli. Dodaj do tego koszt instalacji, układania komunikacji i komunikacji, a także okresowej konserwacji, w tym. wymiana optyki. Zatem za każdy kompleks ze skarbca będziesz musiał zapłacić co najmniej 4 000 000 rubli.