Liaz - fabryka autobusów Likinsky. Likinsky fabryka autobusów miasto Liaz pod Moskwą, gdzie produkują liaz

(LIAZ) od wielu lat jest liderem w produkcji autobusów szczególnie dużej i dużej klasy. Linia przedsiębiorstwa obejmuje kilkanaście modeli transportu publicznego, w tym trolejbusy. W 2005 roku organizacja stała się częścią Grupy Spółek GAZ, co umożliwiło ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i uruchomienie montażu sprzętu światowej klasy.

Doświadczona chemia do drewna

Początek lat 30. stał się bardzo pracowitym okresem dla Związku Radzieckiego. Wydźwignąwszy się z następstw wojny domowej, ZSRR z całą swoją potęgą pospieszył, by dogonić kraje zachodnie. Podstawowymi zadaniami było budowanie potencjału przemysłowego, opracowywanie i wprowadzanie zaawansowanych technologii.

W 1933 r. pod Moskwą (we wsi Likino-Dulyovo), na terenie przyszłego zakładu LIAZ, postanowiono stworzyć eksperymentalne przedsiębiorstwo - Zakłady Chemiczne Drewna. Na jego terenie planowano opracować dla ZSRR nowe technologie obróbki i wykorzystania drewna: płyty pilśniowe, płyty wiórowe, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne itp. Jednak budowa została opóźniona. Dopiero jesienią 1937 zbudowano główne budynki i zainstalowano wyposażenie. Pierwszymi produktami były drewniane podkładki pod szyny dla moskiewskiego metra.

Wojna

Zanim zakład zdążył nabrać rozpędu, rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. W ciągu kilku miesięcy wojska faszystowskie dotarły do ​​Moskwy. Powstało pytanie o ewakuację przedsiębiorstwa. Sprzęt został zdemontowany i przeniesiony do obwodu czelabińskiego pod bombardowaniem. Jednak wkrótce nieprzyjaciel został odepchnięty ze stolicy, a pociągi wróciły do ​​domu.

Dzięki heroicznym wysiłkom, głównie kobiet i młodzieży (większość mężczyzn walczyła), praca zakładu została przywrócona. Już w lutym 1942 r. rozpoczęto produkcję wyrobów drewnianych do samolotów, piłek do pozyskiwania prochu i innych wyrobów. Za swoją bezinteresowną pracę pracownicy kolektywu byli wielokrotnie nagradzani medalami, orderami i pamiątkowymi tablicami.

Od drewna do maszyn

Kiedy większość ZSRR została wyzwolona, ​​rząd stanął przed nie mniej poważnym zadaniem niż pokonanie wroga - przywrócenie kraju z ruin. Pierwszym krokiem było znaczne zwiększenie produkcji materiałów budowlanych, z których najtańszym było drewno. Aby zwiększyć tempo pozyskiwania drewna, potrzebne były mechanizmy i sprzęt.

W 1944 r. Drewniany Zakład Chemiczny Doświadczalny, biorąc pod uwagę jego profil i doświadczenie pracowników, został przebudowany na Zakład Budowy Maszyn Likinsky (LIMZ). Jego specjalizacją stała się produkcja maszyn i agregatów dla przemysłu wyrębu i obróbki drewna: maszyn do cięcia podkładów, mobilnych elektrowni, skiderów, lokomotyw, pił elektrycznych, części zamiennych do ciągników KT-12 i pojazdów ZIS. Przedsiębiorstwo zorganizowało również naprawę skomplikowanych silników Diesla.

Autobusy mają być

Lata 50. charakteryzowały się szybkim rozwojem motoryzacji. Wraz z rozwojem miast brak transportu publicznego stał się bardziej dotkliwy. Problem ten był szczególnie pilny dla największej metropolii w kraju - Moskwy. Pod koniec lat 50. podjęto decyzję o utworzeniu na bazie LIMZ fabryki autobusów LIAZ. Przedsiębiorstwo znajdowało się w pobliżu stolicy, a kwalifikacje pracowników umożliwiły zorganizowanie produkcji skomplikowanego sprzętu.

W 1958 roku rozpoczęto przebudowę zakładu do produkcji miejskich autobusów pasażerskich ZIL-158. Firstborn zjechał z linii montażowej 10 stycznia 1959 roku. Model ten był produkowany do 1970 roku włącznie. Przez 11 lat w LIAZ wyprodukowano 62 290 maszyn.

Od kopiowania do własnego rozwoju

LIAZ rozwijał się szybko. Jeśli w 1959 r. pracownicy zakładu wyprodukowali 213 sztuk pojazdów, to w 1963 r. zmontowano 5419 autobusów. Do końca lat 60. zdolność produkcyjna wynosiła ponad 7000 pojazdów.

Jednak zespół postanowił zrobić więcej - stworzyć własny model, lepszy pod względem cech od niezawodnego, ale przestarzałego ZILa. Po zdobyciu pewnego doświadczenia inżynierowie i projektanci opracowali ulepszoną wersję dużego, przestronnego autobusu miejskiego LIAZ-677. Prototyp został wydany w 1962 roku, po serii testów i ulepszeń, pierwsza partia została wydana w 1967 roku.

Model okazał się niezwykle udany. W 1972 roku na jesiennych Targach Lipskich została nagrodzona Złotym Medalem, stając się wzorem dla innych przedsiębiorstw bloku socjalistycznego. Produkowany był w różnych wersjach i modyfikacjach do połowy lat 90.: wycieczkowa, miejska, podmiejska, północna, z osprzętem gazowym, w wersji specjalnej (mobilna stacja telewizyjna). Do końca 1994 roku wyprodukowano 194.356 sztuk.

W ten sposób LIAZ-677 stał się jednym z najpopularniejszych modeli w kraju i był szeroko stosowany zarówno na terytorium ZSRR, jak i za granicą. Za osiągnięcia w pracy kolektyw w 1976 roku otrzymał zasłużoną nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

Rozwój

Po wydaniu doskonałego produktu pracownicy zakładu nie zamierzali spocząć na laurach. Na początku lat 80. opracowano nowy model - LIAZ-5256. Jednak do jego produkcji konieczne było przeprowadzenie ponownego wyposażenia technicznego zakładu LIAZ. Odbudowa rozpoczęła się w 1985 roku i trwała do 1991 roku.

Początkowo 5256. model był montowany w warsztatach pilotażowych w małych partiach. W 1985 roku wyprodukowano 14 maszyn. W tym czasie zidentyfikowano i wyeliminowano główne niedociągnięcia, zanim model trafił do produkcji na dużą skalę. W marcu 1991 r. LIAZ-5256 wszedł do zaktualizowanego głównego przenośnika, stając się głównym modelem przedsiębiorstwa.

Trudne czasy

Co zaskakujące, nawet w dramatycznych latach II wojny światowej przedsiębiorstwo wstrzymało pracę tylko na kilka miesięcy. Ale pod koniec XX wieku, w dobie postępu technologicznego i niesamowitych możliwości, zakład LIAZ znalazł się na skraju przepaści. Po rozpadzie ZSRR relacje z dostawcami komponentów i odbiorcami wyrobów gotowych reprezentowanymi przez gminy zostały zerwane. Nowy rząd nie miał czasu na autobusy. Sytuację pogorszył pożar w miejscu produkcji silników KAMAZ, a jednostki napędowe nie były już dostarczane do Likino. W 1997 r. ogłoszono upadłość LIAZ i wprowadzono zarządzanie zewnętrzne.

Na szczęście w 2000 roku holding samochodowy Ruspromavto przejął patronat nad produkcją, a pięć lat później przedsiębiorstwo stało się częścią grupy firm GAZ. Umożliwiło to odtworzenie i modernizację wyposażenia technologicznego. A jednocześnie rozpocząć produkcję nowoczesnych, ekonomicznych i ekologicznych autobusów nowej generacji.

Produkty i usługi

Dziś LiAZ produkuje 20 wiodących modeli i około 60 modyfikacji. W 2012 roku wyprodukowano pierwszy autobus elektryczny LIAZ-6274 jako alternatywę dla autobusów wielkogabarytowych z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i gazowymi. Maszyna została opracowana na bazie autobusu niskopodłogowego LIAZ-5292, działa na akumulatorach litowo-jonowych i jest przeznaczona do transportu miejskiego. Przez kilka lat trolejbusy były produkowane na bazie LIAZ. Dziś firma jest gotowa do produkcji ich na zamówienie.

2013 był rokiem nowości produktowych:

• Wspólnie z partnerami wyprodukowano niskopodłogowy autobus na poziomie europejskim LIAZ-529230. Nawiasem mówiąc, 30 pojazdów z tej serii służyło do obsługi Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.
• Stworzył pierwszy podmiejski pojazd niskopodłogowy z silnikiem MAN.
• Po raz pierwszy w niskopodłogowym autobusie LIAZ-529260 zainstalowano rosyjski silnik YMZ.
• Opracowano nowy design i wnętrze autobusu przyszłości. Wśród ulepszeń są nowe przednie i tylne maski, panoramiczne szyby, reflektory LED, aerodynamiczne lusterka, zakrzywione, ergonomiczne poręcze, po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię samopoziomującej podłogi.

W 2014 roku powstała nowa modyfikacja autobusu dużej klasy LIAZ-529260 o długości 10,5 m. Rok później światło dzienne ujrzał obiecujący 9,5-metrowy model klasy średniej. Pracownicy fabryki byli dumni z wygodnych, ultranowoczesnych autobusów turystycznych i międzymiastowych z serii Cruise and Voyage. Zgodnie z polityką korporacyjną firmy, w przyszłości nowe modele będą produkowane pod jedną marką GAZ, niezależnie od miejsca produkcji, czy to w Likino, Pavlovie, czy Kurgan.

Zakład LIAZ: opinie

Z punktu widzenia opinii pracowników firma jest pożądanym miejscem pracy. Po dołączeniu do Grupy GAZ i późniejszej modernizacji warunki zatrudnienia uległy znacznej poprawie. Wynagrodzenia wzrosły, wszyscy pracownicy otrzymują pokaźny pakiet socjalny.

Partnerzy są również zadowoleni z działalności zakładu: czy są dostawcami komponentów, czy klientami. LIAZ terminowo płaci za kontrakty, unikając długów. A jej produkty spełniają najwyższe standardy jakości, wygody i oszczędności. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane autobusy są wyposażone w silniki klas ekologicznych Euro-4, Euro-5 i niektóre modyfikacje - obiecujący standard Euro-6.

Gdzie znajduje się zakład LIAZ?

Zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa znajdują się na dużym terenie we wschodniej części regionu moskiewskiego. Administracyjnie należy do okręgu miejskiego Orekhovo-Zuevsky. Zakład jest zakładem miastotwórczym.

Adres zakładu LIAZ: 142600, Federacja Rosyjska, miasto Likino-Dulyovo, ul. Kalinina, 1.

Estetyka miejska

Piękny autobus miejski to właściwie te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były czasy, kiedy LiAZ nie były szczególnie przyjemne dla oka. I nie jest to kwestia zachwytów projektowych – odpadła farba, pojawiły się dziury w panelach nadwozia, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Spawany korpus każdego autobusu jest gruntowany kataforetycznie w ośmiu pełnych kąpielach zanurzeniowych. Boki nadwozia - wykonane z dwustronnie ocynkowanej blachy stalowej; są wstępnie napinane, a następnie spawane. Okazuje się bardzo gładko, bez wgnieceń i bąbelków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych LiAZ-ach nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, dzięki czemu zakład gwarantuje brak perforacji nadwozia przez dwanaście lat.

Wklejone szkło nadaje autobusom Likinsky nowoczesny wygląd. Technologia ta zwiększa również sztywność karoserii. Za mikroklimat odpowiada klimatyzacja i niezależne grzejniki. Fotele - wandaloodporne, importowane lub krajowe. Plastikowe panele pięknego wnętrza trudno uszkodzić, ale łatwo je wyczyścić i umyć. Niska podłoga ułatwia wejście do kabiny nawet starszym pasażerom. Zawieszenie pneumatyczne ukrywa nierówności.

Nasza siła

W listopadzie 2016 roku na przenośniku w Jarosławiu umieszczono silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Oba silniki nie są podatne na przegrzanie i będą stosowane w ciężarówkach i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.

Układ paliwowy to common rail Bosch, ciśnienie wtrysku 1800 bar (z możliwością zwiększenia do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm ekologicznych Euro-4 i Euro-5, silniki wyposażone są w chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem wydajności silniki z rodziny YaMZ-530 są w stanie konkurować z zagranicznymi, a jednocześnie są o 20-30% tańsze. Deklarowane zasoby diesla „czwórki” to co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstki” - 900 tysięcy.

Nowe silniki znacznie obniżyły poziom hałasu i wibracji z tyłu autobusu w porównaniu ze starszymi silnikami Cummins i Caterpillar.

Nie przełączaj

Importowane są automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ - ZF EcoLife ze sterowaniem elektronicznym lub Allison Transmission Т2100 lub Т270. Oba są 6-biegowe, z blokadą sprzęgła hydrokinetycznego na każdym biegu. Konwerter momentu obrotowego służy również jako zwalniacz i jest zintegrowany z głównym układem hamulcowym, co chroni klocki. Kolejną automatyką jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie biegów zauważalnie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ już pracuje nad własną rodziną automatycznych urządzeń z przemiennikiem momentu obrotowego.

Wiodące osie portalowe ZF z trudnymi zwolnicami są montowane w pojazdach niskopodłogowych Likinsk. Schematycznie są one podobne do mostów wojskowych „UAZ” i SUV-ów Benz Unimog. Mostki te pozwalają na obniżenie podłogi z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm - oczywiście przy użyciu odpowiednich opon.

Czy będą krajowe mosty portalowe? Jest nadzieja, że ​​ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w zakładzie autoagregatów Kanash, który jest częścią Grupy GAZ.

W latach 30-tych XX wieku w miejscowości Likino-Dulyovo wybudowano fabrykę, w której produkowano laminowane drewnem tworzywa sztuczne, z których konstruowano samoloty, wycinano wykładziny łożyskowe, wykładziny pod szyny metra i wiele innych. pr. Pod koniec wojny zakład został przekształcony w zakład budowy maszyn do naprawy silników diesla, produkcji mobilnych elektrowni, lokomotyw. W 1958 roku zakład stał się fabryką autobusów. Wyprodukowano model ZIL-158, ale już w 1962 roku pojawił się pierwszy LiAZ-677, który później stał się legendą w branży motoryzacyjnej: zmontowano około 200 tysięcy samochodów, jest to najbardziej masywny model autobusu dużej klasy w świat.
przeczytaj w całości →
W trudnych latach 90. produkcja zatrzymała się, ludzie nie otrzymywali pensji, prasa już donosiła, że ​​LiAZ już tam nie ma. Zachowanie głównych obiektów i odrodzenie zakładu to wyczyn kolektywu pracowniczego. Teraz LiAZ ponownie jest okrętem flagowym branży, wraz z 17 innymi przedsiębiorstwami w Rosji i za granicą wchodzi w skład Grupy GAZ, która jest największym w kraju producentem pojazdów użytkowych i przyjęła strategię rozwoju na okres do 2012 roku, którego celem jest dostarczanie konsumentom kompleksowych rozwiązań problemów transportowych. LiAZ zatrudnia 3200 osób, w ciągu roku z linii montażowej wyjeżdża około 3000 autobusów, w ciągu najbliższych czterech lat planowane jest zwiększenie produkcji do 4300. Nowe modele powstające w zakładzie od 2002 roku niezmiennie zdobywają najwyższe nagrody Moskiewskiego Międzynarodowego Pokaz samochodowy.

LiAZ oferuje konsumentom wszelkiego rodzaju autobusy dużej i szczególnie dużej klasy: miejskie i podmiejskie, turystyczne, jedno- i przegubowe, gazowe, szkolne, północne, niepełnosprawne. Największym zainteresowaniem cieszą się modele niskopodłogowe 5292 i 6213. Wszystkie korpusy poddawane są obróbce chemicznej w ośmiu ogromnych kąpielach, co daje gwarancję na korozję na 12 lat. Tylko trzy inne firmy w Europie mają podobną technologię dla autobusów. Na życzenie klientów instalowane są silniki krajowe lub importowane fabryk samochodowych Kamsky i Yaroslavl lub importowane Caterpillar, Cummins, MAN, różne skrzynie biegów i generalnie kupujący ma prawo do wyboru dowolnej opcji, od jednostek głównych do malowanie autobusu. Spełniane są nawet prośby o auta, których fabryka wcześniej nie produkowała – na przykład zaprojektowano autobus szkolny w wersji północnej, a partia została wyprodukowana w niecałe dwa miesiące! Pod koniec 2007 roku opanowano produkcję trolejbusów. W 2008 roku została wyprodukowana próbka autobusu z napędem hybrydowym (dwa silniki – diesel i elektryczny).

Środki przeznaczone na socjalne wsparcie kadr i dalszą poprawę warunków sanitarno-bytowych liczone są w milionach. Pracownicy są nagradzani zgodnie z wynikami konkursu pracy, są wypłaty za jubileusze, za święta, przedsiębiorstwo częściowo pokrywa koszty transportu pracowników z miejsca zamieszkania do zakładu iz powrotem. Na wybrzeżu Morza Czarnego zorganizowano letnie wakacje dla mieszkańców Liaz, a także ich dzieci w obozach zdrowia. W ten sposób spełnia się podstawowa zasada systemu produkcyjnego Likinsky Bus Plant: „Ludzie są najcenniejszym zasobem przedsiębiorstwa”.

Historia przedsiębiorstwa LiAZ.

W sierpniu 1933 r. w małym miasteczku Likino-Dulyovo w obwodzie moskiewskim uruchomiono Leśny Zakład uszlachetniania drewna (LOZD). To wydarzenie jest uważane za początek historii Zakładu Autobusowego Likinsky (LiAZ).

Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne.

W 1945 roku zakład odrodził się i po otrzymaniu nowego nowoczesnego sprzętu zmienił profil i przemianowano go na „Likinsky Zakład Budowy Maszyn” (LiMZ). Wyprodukował szeroką gamę produktów: elektrownie mobilne, piły elektryczne, wagony, podkłady. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.

W 1958 roku podjęto decyzję rządu o ponownym przeprojektowaniu przedsiębiorstwa. Zakład otrzymał nazwę „Likinsky Bus Plant” i od tego czasu jego specjalizacją stała się produkcja autobusów.

Montaż autobusów pasażerskich rozpoczął się w styczniu 1959 roku. Pierwszym modelem wydanym przez tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. W tym samym czasie projektanci opracowywali nowe modele.

Pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych budownictwo mieszkaniowe rozwijało się w Związku Radzieckim w ogromnym tempie. Nowe dzielnice w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Populacja w miastach szybko rosła. Okoliczności te doprowadziły do ​​konieczności opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model LiAZ-667, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 roku autobusy tej marki zostały wprowadzone do masowej produkcji. Przez 25 lat produkcji tego modelu światło dzienne ujrzało około dwustu tysięcy sztuk.

Chronologia wydarzeń drugiej połowy XX wieku.

W 1975 roku produkcja osiągnęła zdolność projektową 10 000 autobusów rocznie, a personel zatrudniał 7837 osób.

W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem rządu ZSRR, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.

Przedsiębiorstwo z powodzeniem kontynuowało swoją działalność, aw 1978 roku zaprezentowano zmodernizowany "LiAZ - 667M".

W 1985 roku przedsiębiorstwo wykonało wiele prac nad przebudową i modernizacją przedsiębiorstwa, które miały na celu opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ - 5256, który został opracowany w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80. .

W 1988 r. - początek ciągłej produkcji modelu LiAZ 5256, który stał się głównym dla przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.

W sierpniu 1994 roku zaprzestano produkcji słynnych w całym kraju autobusów „LiAZ-677”.

W połowie lat dziewięćdziesiątych nastały dla firmy bardzo trudne czasy, w wyniku których produkcja została całkowicie wstrzymana w 1996 roku. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno swoich pracowników pod względem wynagrodzeń, jak i państwa (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku firma oficjalnie ogłosiła upadłość i została przekazana zewnętrznemu zarządowi.

Niemniej jednak w tych trudnych czasach firma była w stanie zachować swoje terytorium, budynki i sprzęt.

Jakiś czas później, po reorganizacji, już pod przykrywką „autobusu Likinsky”, przedsiębiorstwo wznowiło pracę.

2000 do 2004 jest częścią koncernu RusAvtoProm.

W 2005 roku jest już integralną częścią koncernu motoryzacyjnego GAZ.

W tej chwili projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe „LiAZ-5293” i „LiAZ-5292”, przegubowy autobus miejski o zwiększonej pojemności „LiAZ-6212”, podmiejski „LiAZ -5256 R".

Ponadto, na podstawie wcześniej stworzonych autobusów, produkowane są trolejbusy: „LiAZ-52802”, „LiAZ-5280”, „LiAZ-52803”.

Dziś „Autobus Likinsky” jest największym nowoczesnym przedsiębiorstwem w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.

Fabryka autobusów Likinsky

Kiedy w 1933 r. we wsi Likino-Dulyovo pod Moskwą wybudowano Drewniany Chemiczny Doświadczalny Zakład Przeróbki Drewna (LOZOD), mało kto mógł się domyślać, że właśnie tu kładzie się podwaliny pod jeden z okrętów flagowych przyszłej rosyjskiej motoryzacji . Jednak początkowo produkując płyty izolacyjne i drewno prasowane, w 1945 r. zakład rozpoczął produkcję pił elektrycznych, rozcinarek do podkładów i mobilnych elektrowni. Przejście na „szyny do budowy maszyn” ostatecznie nabrało kształtu w 1958 r., Kiedy w fabryce wyprodukowano pierwszy autobus, ZIL-158, zwany wówczas LiMZ (Likinsky Machinebuilding). W następnym roku zakład został przemianowany i otrzymał znaną nazwę LiAZ.

W latach dziewięćdziesiątych LiAZ, jak większość rosyjskich przedsiębiorstw, przeszła bardzo trudne czasy. Zerwanie tradycyjnych więzi gospodarczych w ZSRR, duże straty kadrowe stawiają fabrykę LiAZ na krawędzi katastrofy. Niemniej jednak, po przejściu ogromnych trudności związanych z produkcją i sprzedażą produktów, zarządzaniem upadłością i upadłością, zakład LiAZ stanął jednak na nogi i był w stanie wznowić produkcję samochodów osobowych. Okazało się, że nie jest to przypadek, ale prawdziwe ożywienie przedsiębiorstwa, a na początku nowego XXI wieku LiAZ był w stanie zmodernizować sprzęt produkcyjny i rozpocząć produkcję autobusów zdolnych do konkurowania na równych warunkach z produktami innych przedsiębiorstw.

Produkty i usługi LiAZ zajmuje jedną z wiodących pozycji na rynku autobusów klasy dużej. Wystarczy przypomnieć model autobusu LiAZ-5256, który został już wyprodukowany w ilości ponad 20 000 sztuk, a produkcja nadal trwa. Oprócz niego fabryka LiAZ produkuje szereg innych modeli autobusów. Nie wszystkie z nich jeszcze się rozpowszechniły, ale nie ma powodu, aby wątpić, że z czasem organizacje transportowe docenią nowy LiAZ.

Nowe autobusy „starego” zakładu

Asortyment produktów wytwarzanych przez zakład LiAZ maszyny są wyjątkowo szerokie. Oczywiście najbardziej znane autobusy miejskie LiAZ, jednak firma stale się rozwija i przygotowuje do wypuszczenia nowych modeli, a nawet nowych rodzajów transportu. Na przykład nie tak dawno LiAZ, oprócz gamy modeli autobusów, rozpoczął produkcję trolejbusów. Ponadto zakład LiAZ jako pierwszy w Rosji opanował produkcję nowoczesnych niskopodłogowych autobusów przegubowych, bez których dalszy rozwój miejskiego transportu pasażerskiego jest już nie do pomyślenia.

Obecnie LiAZ produkuje wiele rodzajów transportu. Obejmuje:

Oczywiście ta klasyfikacja jest arbitralna. Asortyment zakładu LiAZ stale się poszerza iw każdej chwili można spodziewać się pojawienia się nowych typów autobusów i trolejbusów. LiAZ... Niemniej jednak powyższa lista daje ogólny obraz morza transportu pasażerskiego, który jest produkowany w LiAZ.

Niektóre z produkowanych w zakładzie autobusów LiAZ, są wyjątkowe dla Rosji. Takie są na przykład autobusy przegubowe LiAZ, produkowane od 2002 roku. Nikt w naszym kraju, z wyjątkiem LiAZ, nie wyprodukował jeszcze autobusów niskopodłogowych szczególnie dużej klasy, a autobus przegubowy LiAZ-62132 nie ma analogów w transporcie krajowym. LiAZ nie ma konkurentów pod względem pojemności: nawet przegubowy autobus GoLAZ, model AKA-6226, pozostaje w tyle za akordeonami LiAZ. Jego pojemność wynosi 170 pasażerów, a autobusy przegubowe LiAZ przeznaczone są do przewozu 178 osób.

Wysoka jakość produktów LiAZ

Nie tylko autobusy są wyjątkowe LiAZ- unikatowe są również technologie stosowane przez zakład. Obecnie zakład LiAZ zainstalował sprzęt z Japonii, Włoch, Szwecji, Szwajcarii, Austrii i Niemiec. Dzięki modernizacji produkcji LiAZ może teraz wytwarzać produkty światowej klasy, a autobusy LiAZ nie są gorszej jakości od swoich zagranicznych odpowiedników.

Nowe technologie włączone LiAZ są stosowane na najszerszą skalę. W pewnym momencie zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które zastosowało pełną obróbkę antykorozyjną ciał metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest to, że produkt umieszczony w kąpieli kataforetycznej jest wystawiony na działanie pola elektrycznego. W efekcie na cały produkt nakładana jest specjalna farba na bazie wody, nie tracąc nawet trudno dostępnych narożników. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest niezwykle silna, a uzyskana powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.

Metoda gruntowania kataforezy jest szeroko stosowana w przemyśle motoryzacyjnym, ale tylko LiAZ wśród rosyjskich fabryk samochodów zaczął wykonywać pełną obróbkę kataforezy karoserii. W fabryce LiAZ zainstalował unikalną linię obróbki antykorozyjnej i malowania „Dzheiko”, która nie ma odpowiednika w Rosji. Linia ta zawiera specjalną kąpiel kataforezy, która pozwala na umieszczenie w niej i obróbkę całego ciała, dzięki czemu nie trzeba obawiać się, że na stawach zacznie się korozja. W tej chwili ta metoda nakładania podkładu elektrolitycznego, oprócz LiAZ, jest stosowana tylko w niektórych przedsiębiorstwach w Europie Zachodniej.

Oprócz kataforezy inne metody zapewniają odporność na korozję ciał LiAZ. Jeśli wcześniej zewnętrzne części autobusów LiAZ były wykonane ze zwykłego „czarnego” metalu, teraz wszystkie elementy nadwozia, które w normalnych warunkach rdzewieją najszybciej, są wykonane ze stali ocynkowanej. Wprowadzenie innych nowoczesnych technologii, w szczególności montażu na pochylni wolumetrycznej oraz precyzyjnego spawania, pozwoliło na obniżenie kosztów wytwarzania nadwozi przy jednoczesnej poprawie ich jakości. Teraz zakład LiAZ z ufnością gwarantuje, że karoserie jego autobusów przetrwają co najmniej 12 lat przed penetracją korozji.

Pomimo tego, że zwłoki są przedmiotem prawnej dumy zakładu LiAZ, reszta autobusów nie ustępuje im. Do produkcji autobusów wykorzystywane są części, które są produkowane tylko przez tych producentów, którym udało się udowodnić wysoką jakość swoich produktów. Na przykład jednostki napędowe LiAZ coraz częściej obejmują silniki wysokoprężne CAT produkowane przez amerykańską firmę Caterpillar. Firma ta od ponad sześćdziesięciu lat zajmuje się produkcją urządzeń przemysłowych oraz silników do statków i samochodów iw tym czasie zdołała zdobyć szacunek konsumentów.

Jednak roślina LiAZ nie odmawia współpracy z przedsiębiorstwami krajowymi, wyposażając swoje autobusy również w silniki produkowane przez YaMZ i KAMAZ. Ich jakość jest wciąż gorsza od importowanych, ale obaj producenci dokładają wszelkich starań, aby zaradzić tej sytuacji. Yaroslavl Motor Plant, który dostarcza silniki YaMZ do autobusów LiAZ, od 2007 roku produkuje silniki spełniające międzynarodową normę środowiskową Euro-3. Nie pozostaje w tyle za YaMZ i KAMAZ, których silniki są nadal nieco w tyle pod względem żywotności od silników Jarosławia, ale są lżejsze, bardziej ekonomiczne i wygodniejsze w utrzymaniu.

Oprócz oleju napędowego w autobusach LiAZ instalowane są również silniki gazowe. Jak wiadomo, stosowanie gazu ziemnego jako paliwa samochodowego jest tańsze niż benzyna lub olej napędowy, ale silniki gazowe są bardziej przyjazne dla środowiska niż inne typy silników spalinowych. Zakład LiAZ nie mógł stać z boku i opracował szereg modyfikacji autobusów napędzanych gazem. Te silniki LiAZ wykorzystują silniki Cummins opracowane przez niezależny amerykański koncern Cummins Inc., który od osiemdziesięciu lat jest liderem w amerykańskim przemyśle budowy silników, a zastosowanie jego produktów sprawia, że ​​gazowe maszyny LiAZ są wysokiej jakości i niezawodne.

Oprócz silników wysokiej jakości są również inne części autobusów. Nie ma żadnych skarg na mosty Raba, które są również wyposażone w LiAZ. Mosty te znane są w naszym kraju od czasów, gdy ZSRR kupował masowo autobusy Ikarus i już wtedy produkty tego węgierskiego przedsiębiorstwa sprawdziły się z jak najlepszej strony. Stojąc w autobusach LiAZ Mosty Raba mają niesamowitą żywotność: w trudnych latach 90., kiedy krajowa produkcja samochodów praktycznie ustała, mosty z wycofanych autobusów często instalowano na nowo wyprodukowanych samochodach - a konsumenci nie mieli żadnych skarg. LiAZ również nigdy nie miał żadnych problemów z tymi mostami. Oprócz Raby autobusy LiAZ korzystają również z mostów KAAZ, które nie są gorszej jakości od węgierskich.

Transport pasażerski XXI wieku

Bez względu na to, jak wysokiej jakości jest „wypełnienie” autobusu, pasażerowie przede wszystkim doceniają wygodę autobusu. Należy zauważyć, że produkty LiAZ nie ma z tym problemu. Podczas modernizacji klasycznego modelu autobusu miejskiego LiAZ-5256 i opracowywania nowych LiAZ dużą uwagę zwrócono na wygodę i komfort.

Ta uwaga przejawia się na wiele sposobów. Pasażerowie autobusów miejskich LiAZ z pewnością docenią wygodę i praktyczność nowych siedzeń. Teraz nie trzeba się obawiać, że z powodu zużycia lub nieznanego łobuza siedzenie stanie się bezużyteczne: dzięki wysokiej wytrzymałości siedzeń w kabinie LiAZ wytrzymają długo, a chuligani będą musieli spróbować bardzo trudno uszkodzić specjalną konstrukcję antywandalową. Ogólnie należy zauważyć, że chuligani w autobusach LiAZ Z pewnością będzie nudno: wysoka jakość wykonania i trwałe elementy wykończeniowe nie pozwalają wędrować niszczycielskim „talentom”. Jednocześnie możemy śmiało stwierdzić, że zwykłym praworządnym obywatelom spodoba się wygodny i pojemny transport pasażerski produkowany przez LiAZ.

Zwykłe autobusy miejskie są dość wysokie i nie zawsze łatwo do nich wsiąść osobom starszym, niepełnosprawnym i dzieciom. Dbanie o pasażerów LiAZ opracowała i rozpoczęła już produkcję kilku modeli autobusów niskopodłogowych. Ich podłoga znajduje się zaledwie 35 cm od poziomu drogi, dzięki czemu pasażerowie nie muszą wchodzić do tych LiAZ zwykłymi schodami. Autobusy niskopodłogowe produkowane są w dwóch wersjach – w postaci zwykłego autobusu miejskiego dużej klasy oraz przegubowego giganta o pojemności 178 osób. Należy zauważyć, że niskopodłogowy przegubowy LiAZ to absolutna nowość krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Żadne przedsiębiorstwo w Rosji, z wyjątkiem fabryki LiAZ, nie produkowało ich jeszcze.

Oprócz modeli wysokopodłogowych i niskopodłogowych, LiAZ produkuje również autobusy semi-niskopodłogowe. Wielu uważa ten model LiAZ za niezbyt dobry kompromis, ale należy zauważyć, że taki autobus jest nadal wygodniejszy dla pasażerów niż tradycyjny wysokopodłogowy LiAZ. Ponadto dotychczas modele autobusów niskopodłogowych są droższe w produkcji niż te wysokopodłogowe, a półniskopodłogowy LiAZ pozwala na połączenie interesów nabywców autobusów i ich pasażerów.

Jak powiedziałem, nie tak dawno temu LiAZ rozpoczęła produkcję nie tylko autobusów, ale także trolejbusów. Jak wiadomo, rosyjska flota trolejbusów jest znacznie zużyta, a wiele z obecnie produkowanych maszyn zostało opracowanych jeszcze w czasach sowieckich i stało się przestarzałych. Pomysł, że dobrze byłoby wyposażyć wysokiej jakości i nowoczesne autobusy LiAZ w silniki elektryczne, dojrzewał od dawna. Przez pewien czas LiAZ współpracował nawet z innymi przedsiębiorstwami, wypuszczając pierwsze eksperymentalne modele, a następnie półprodukty zestawy maszyn, na których inne fabryki same instalowały sprzęt elektryczny. Jednak ta „dystrybucja” produkcji pociągnęła za sobą wzrost kosztów i spadek jakości samochodów, dlatego w grudniu 2007 r. W zakładzie LiAZ uruchomiono linię do produkcji trolejbusów. Teraz trolejbusy LiAZ nie są już w rzeczywistości transportem „hybrydowym” - przebudowanym autobusem, ale pełnoprawnym miejskim transportem elektrycznym na poziomie wszystkich współczesnych wymagań.

Nabycie produktów Likinsky Bus Plant

Jeśli zdecydujesz się kupić LiAZ, musisz przejść do sekcji „Kontakty” tej witryny - i możesz skontaktować się z naszą organizacją telefonicznie lub wysłać aplikację pocztą elektroniczną. Sprzedajemy LiAZ po cenach producenta. Kompetentni pracownicy naszej firmy udzielą Państwu wszelkich interesujących Państwa informacji dotyczących cech, parametrów technicznych, wyposażenia oraz pomogą w podjęciu decyzji o wyborze modelu.

Podmiejskie modele LiAZ są przeznaczone do transportu pasażerów między miastem a najbliższymi osadami. Stosunkowo długie trasy, duża liczba pasażerów i nieczęste przystanki – te autobusy są przystosowane do takich warunków pracy. Szerokie korytarze pozwolą przewieźć wszystkich i uniknąć tłumów, a wygodne fotele umilają podróż pasażerom. Podobnie jak wszystkie produkty LiAZ, modele autobusów podmiejskich charakteryzują się wysoką jakością i niezawodnością.