Coraz częściej na drogach megamiast można spotkać bardzo dziwne pojazdy zwane trójkołowcami. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym mogą być podobne do rowerów i motocykli, a nawet samochodów. Więc jaki to nowy środek transportu, na jaki teren najlepiej się nadaje i czy potrzebujesz licencji na trójkołowiec - o tym wszystkim porozmawiamy poniżej.
Czym są trójkołowce i czym różnią się od trójkołowców
Termin „trójkołowiec” dotyczy wszystkich pojazdów, które mają tylko trzy koła. Są to jednocześnie trójkołowce sterowane skręcaniem pedałów oraz motocykle z samochodami, których ruch jest możliwy dzięki zastosowaniu silników o różnej mocy.
Wśród fanów motocykli toczy się nieustanna debata na temat tego, czym trójkołowiec różni się od trójkołowca. W rzeczywistości nie ma między nimi żadnej różnicy, ponieważ trójkołowiec jest jedną z podkategorii trójkołowców i jest motocyklem na trzech kołach. Taki pojazd znany jest również pod nazwą riksza - trójkołowy motocykl, który służy do przewozu pasażerów i towarów w krajach azjatyckich (istnieje też riksza rowerowa - trójkołowiec, który jest używany w tym samym celu co riksza) .
Jaka jest zaleta posiadania trzech kółek?
Główną różnicą między pojazdem trójkołowym a dwukołowym jest jego stabilność. Wiadomo, że aby jeździć na rowerze i motocyklu trzeba umieć zachować równowagę, w przeciwnym razie podróż takim transportem nieuchronnie zakończy się upadkiem. Ale dzięki trzeciemu kołu nie ma takiej potrzeby – sam pojazd stale utrzymuje równowagę, przez co bardzo trudno go przewrócić nawet w przypadku kolizji.
Jeśli mówimy wyłącznie o trójkołowcach, to pozwalają one również pilotowi zająć pozycję półleżącą. Dzięki temu przenosi większą siłę na pedały, dzięki czemu jazda jest szybsza i bardziej wydajna.
Dla wielu trójkołowce to także ciekawa konstrukcja pojazdu, choć dla prawdziwych fanów szybkiej jazdy nie jest to najważniejszy czynnik. Po ustaleniu, czym jest pojazd trójkołowy, jedynym otwartym pytaniem jest to, jakie prawa są potrzebne do prowadzenia trójkołowców.
Jaka kategoria praw jest potrzebna dla trójkołowca
Ci, którzy chcą kupić nowy pojazd trójkołowy, jakoś zastanawiają się, czy potrzebują prawa jazdy na trójkołowiec. Pomimo tego, że do tej kategorii pojazdów należą zarówno rowery, jak i samochody, odpowiedź na pytanie o prawa nie może być jednoznaczna. Z tego powodu każdą kategorię trójkołowców rozważymy osobno:
Trójkołowce. Ta kategoria obejmuje wszystkie pojazdy trójkołowe napędzane siłą mięśni pilota lub silnikiem elektrycznym o mocy nieprzekraczającej 250 watów. W związku z tym prawo jazdy nie jest wymagane do prowadzenia wszystkich pojazdów należących do tej kategorii.
Motocykl trójkołowy. Taki pojazd podlega obowiązkowej rejestracji w policji drogowej. Jednocześnie od końca 2013 roku w prawach pojawiła się specjalna kategoria dla motocykli trójkołowych – „B1”. Nazywany jest kategorią trójkołową i ATV. Tak więc, jeśli masz prawo jazdy kategorii „B”, możesz łatwo przesiąść się na quady i trójkołowce. Jeśli mówimy o trójkołowcach, których objętość silnika nie osiąga 50 cm3, to do ich kontroli konieczne jest posiadanie kategorii „M” (motorowery) lub dowolnej innej kategorii.
Ważny! PPD odnosi się do motocykli, wszystkich pojazdów o masie nie większej niż 400 kg i mocy nie większej niż 15 kW, w tym trójkołowców. Tak więc, jeśli Twój trójkołowiec waży mniej niż 400 kg (a jeśli jest przeznaczony do przewozu towarów, to jego waga może osiągnąć 550 kg), to do prowadzenia go potrzebujesz tylko prawa jazdy kategorii „A”.
Pojazdy trójkołowe. Tutaj pytanie jest bardzo kontrowersyjne, ponieważ z jednej strony tego pojazdu nie można utożsamiać z motocyklem trójkołowym, ale z drugiej strony wciąż nie jest to pełnoprawny samochód. W takim przypadku zalecamy uzyskanie uprawnień zarówno kategorii „B”, jak i kategorii „B1”, aby w razie czego nie mieć problemów z przedstawicielami organów ścigania.
Tym samym, aby mieć prawo do kierowania trójkołowcem, należy posiadać uprawnienia kategorii „M”, „B1” lub „B”, w zależności od masy i mocy silnika takiego pojazdu. Na trójkołowcu można jeździć tylko bez prawa jazdy, nawet jeśli jest on wyposażony w silnik elektryczny o mocy do 250 W.
Jak i kiedy pojawiły się pierwsze trójkołowce
Pierwszy trójkołowiec parowy został wynaleziony w 1790 roku i został nazwany „wielkim wózkiem Cugno” (od nazwy jego twórcy). Jednak w tamtym czasie taki pojazd był w stanie pokonać dystans zaledwie 5 km w godzinę.
Już w XIX wieku postęp posunął się do przodu, czego efektem był kolejny trójkołowiec parowy o nazwie Sarpolle. Jednak użycie samochodu parowego na drogach miejskich nie doprowadziło do sukcesu, gdyż już w latach 30-tych XX wieku zostały one szybko zastąpione przez silniki benzynowe.
Niemniej jednak popularność pojazdów trójkołowych nadal pozostała, ponieważ tylko arystokraci mogli sobie pozwolić na pełnoprawny samochód na początku XX wieku. Wszystko to skłoniło słynnego projektanta Morgana do stworzenia w 1906 słynnego roweru trójkołowego dla jednego pasażera o nazwie „Morgan Runabout”. Jego cechą było to, że w pojeździe zainstalowano 2 kierownice, podczas gdy bezpośrednio pod siedzeniem kierowcy znajdowała się tylko jedna.
Kolejny wzrost popularności trójkołowców zaobserwowano po II wojnie światowej, co wiązało się również z koniecznością produkowania najprostszych i najtańszych pojazdów. Z tego powodu duże fabryki samochodów we Francji, Czechach, a nawet ZSRR zaczęły produkować trójkołowce. W latach 50-tych XX wieku najpopularniejszym trójkołowcem w Unii był motocykl z wózkiem bocznym.
Jaki trójkołowiec możesz dziś kupić: o różnorodności transportu
Zorientowaliśmy się już, czym są trójkołowce, pozostaje tylko zapoznać się z ich odmianami. Należy jednak od razu zauważyć, że trójkołowce nie są dziś tak popularne, jak kiedyś. Nawet oszczędni Europejczycy wolą bardziej przestronne i komfortowe samochody niż trójkołowce. Niemniej jednak taki transport można spotkać na różnych wystawach, gdzie głównym kryterium zwycięstwa nie jest siła, ale oryginalność designu.
Do najpopularniejszych obecnie trójkołowców należą:
To bardzo oryginalne osiągnięcie dla indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Głównym celem takiego samochodu jest transport towarów lub praca jako taksówka. Dziś takie samochody można zobaczyć tylko w krajach rozwijających się, choć z uwagi na ich gospodarkę, możliwość wykorzystania tzw. „mrówek” można znaleźć wszędzie.
Carvel Jeden. Jest to pierwszy masowo produkowany trójkołowiec z przechyłem nadwozia. Wyróżniający się kompaktowością, zwrotnością i ekonomią, podobnie jak motocykl, zapewnia komfort jazdy. W takim trójkołowcu jest nawet jedno miejsce pasażera, które znajduje się za kierowcą. Dzięki możliwości przyspieszenia do 185 km/h Carvel One może zużyć tylko 6 litrów paliwa na 100 km. Dzięki oryginalnemu, nowoczesnemu wzornictwu ten trójkołowiec stał się prawdziwą sensacją podczas swojej pierwszej prezentacji w 2007 roku. Do tej pory wyprodukowano tylko 188 trójkołowców Carvel One, dlatego są uważane za ekskluzywne i dość drogie.
T-REX. Trójkołowce składane ręcznie. Wyróżniają się bardzo wysokim kosztem – ponad 53 tys. dolarów. Posiadają bardzo oryginalną sportową konstrukcję nadwozia (karoseria wykonana jest z włókna szklanego, co pozwala zmniejszyć ich wagę) oraz dużą moc silnika (197 litrów). Taki trójkołowiec w zaledwie 3,9 sekundy rozpędza się do 100 km/h, a jego prędkość maksymalna sięga 230 km/h. Salon można dopasować do wzrostu każdej osoby, a konstrukcja trójkołowca pozwala na przesuwanie nie tylko siedziska, ale również pedałów.
Można stwierdzić, że współczesne trójkołowce stały się raczej przedmiotem luksusowym i powstają jako kompaktowe samochody sportowe. Nie każdy może sobie pozwolić na taki trójkołowiec, ponieważ jego koszt może być kilkakrotnie wyższy niż koszt zwykłego samochodu osobowego. Z tego powodu nowoczesne trójkołowce w krajach WNP nie są zbyt popularne.
Do jakiego terenu nadają się trójkołowce
Dziś trójkołowce są preferowane przede wszystkim przez mieszkańców wsi (jeśli nie mówimy o drogich modelach sportowych). Dzięki swojej konstrukcji idealnie nadają się do transportu towarów i jazdy po nierównym terenie. Ponadto takie pojazdy są dość wygodne w obsłudze. Trójkołowce dobrze sobie radzą w miastach, gdzie są używane jako oryginalna taksówka lub jako środek transportu dla przesyłek kurierskich. Zwłaszcza, aby zapewnić możliwość transportu towarów wielkogabarytowych i ciężkich lub ładunków, takie trójkołowce wykonuje się z nadwoziem w postaci przyczepy.
Czy w przyszłości popularność trójkołowców będzie rosła?
Bardzo trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ pomimo wszystkich oczywistych zalet, trójkołowce mają również wiele wad:
Są niestabilne podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza w porównaniu z pojazdami czterokołowymi, do których jesteśmy przyzwyczajeni.
Na ruchliwych miejskich drogach trójkołowiec utknie w częstym korku i nie będzie w stanie go pokonać jak motocykl.
Jeśli jednak w przyszłości uda się rozwiązać problem stabilnością, to w trosce o ekonomię nadal można wprowadzać do masowej produkcji trójkołowce. Rzeczywiście, pomimo dość wysokich kosztów, nawet dziś taki transport pozwala właścicielom znacznie zaoszczędzić na paliwie. Dlatego też, jeśli silniki o małej mocy są instalowane w seryjnych trójkołowcach, może to sprawić, że trójkołowce będą dostępne dla wszystkich.
Miejmy nadzieję, że ta przyszłość nadejdzie już niedługo, gdyż wielu chętnych chce zostać posiadaczem taniego, zwrotnego i oryginalnie wyglądającego samochodu. Dlatego już teraz warto zadbać o specjalną kategorię uprawnień „B1”.
Motocykl towarowy to pojazd trójkołowy przeznaczony do wykorzystania jako przenośnik do lekkich ładunków. Jednostki te wymagają rejestracji w policji drogowej i obecności prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Następnie rozważymy cechy i cechy najpopularniejszych trójkołowców.
informacje ogólne
Trójkołowy motocykl cargo nie jest nowością w dziedzinie transportu. Takie próbki są znane od czasów sowieckich („Mrówka”, „Dniepr”, MT z wózkiem bocznym). Jednak nowoczesne modyfikacje krajowych marek i zagranicznych odpowiedników zrobiły ogromny krok naprzód. Przede wszystkim dotyczy to jednostki napędowej, funkcjonalności i dodatkowego wyposażenia.
Drobny sprzęt może być wyposażony w nadwozie pokładowe lub wywrotne, mieć wzmocnione zawieszenie na sprężynach lub być wyposażony w opony samochodowe. Opracowano warianty z kokpitem. Moc jednostki napędowej waha się od 11-18 koni mechanicznych, a zużycie paliwa wynosi około 3-5 litrów na sto kilometrów.
Motocykl transportowy „Ural”
Trójkołowy Ural Hercules to modyfikacja ciężkiego motocykla przeznaczonego do przewozu różnego rodzaju ładunków. Technika doskonale sprawdziła się na każdej nawierzchni drogowej. Jednocześnie jednostka może przewozić ładunki do pięciuset kilogramów. Cechy konstrukcyjne pozwalają na zastosowanie go na budowach, magazynach, punktach sprzedaży detalicznej oraz w rolnictwie. Zdejmowane boki umożliwiają transport materiałów ponadgabarytowych. Prowadzenie pojazdu nie wymaga prawa jazdy kategorii C.
Krajowy motocykl towarowy ma następujące parametry techniczne:
- długość/szerokość/wysokość - 2,53/0,85/1,3 metra;
- pojemność zbiornika paliwa - dziewiętnaście litrów;
- próg prędkości maksymalnej - 70 km / h;
- jednostka napędowa z parą cylindrów - 745 cc cm, 40 koni mechanicznych;
- układ rozruchowy - rozrusznik mechaniczny i elektryczny;
- skrzynia biegów - czterostopniowy blok z biegiem wstecznym i;
- hamulce - tarczowe przednie, tylne - bębnowe hydrauliczne;
- zawieszenie - konstrukcja teleskopowa z przodu i sprężynowa z tyłu.
Dodatkowo jednostka posiada mikroprocesorowy układ zapłonowy oraz główny napęd kardana.
Motocykle cargo „Lifan”: opis
Firma z Petersburga zaoferowała konsumentom trójkołowiec typu cargo o nazwie „Lifan”. Pojazd jest podobny do chińskiej wersji LF-200 ZH3. Sprzęt przeznaczony jest do przewozu ładunków małogabarytowych o wadze do 275 kilogramów. Motocykl cargo jest wyposażony w czterosuwowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 200 centymetrów sześciennych i pojemności siedemnastu „koni”. Zespół sprzęgła wielotarczowego umieszczony jest w kąpieli olejowej. Elektrownię uruchamia się za pomocą rozrusznika lub elektrycznego zapłonu.
Wywrotka pojazdu wykonana jest na zasadzie wywrotki, co przyspiesza rozładunek materiałów sypkich. Rozważana modyfikacja jest ekonomiczna, praktyczna i lekka. Dzięki obecności składanych boków i kompaktowym wymiarom „Lifan” doskonale nadaje się do zastosowania w sektorze rolniczym. Bezpieczeństwo zapewnia hamulec bębnowy, a pojemność zbiornika wystarcza na pokonanie 170 kilometrów bez tankowania.
Specyfikacje
Rowerek trójkołowy Lifan posiada następujące parametry techniczne:
- jednostka napędowa - jednocylindrowy czterosuwowy silnik (pojemność - 197 cm3, chłodzony powietrzem);
- skrzynia biegów - pięciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- zespół sprzęgła - element wielotarczowy;
- pojemność zbiornika paliwa - 11 litrów;
- waga - 305 kilogramów;
- długość/szerokość/wysokość - 3,2/1,25/1,4 metra;
- zużycie paliwa na 100 km - 6,5 litra.
- nadwozie - wywrotka ze składanymi bokami.
Motocykl towarowy (trójkołowy) „Lifan” ma wiele zalet. Należą do nich łatwy dostęp do silnika, wiele kolorów, przystępna cena i łatwość konserwacji.
Trójkołowy iskra
Rozważ jeszcze kilka rowerów cargo różnych marek. Zacznijmy od krótkiego omówienia modelu Spark. Nowoczesny trójkołowiec z zabudową SP125TR-2 cieszy się dużą popularnością, ze względu na możliwość wykorzystania go w sektorze rolniczym do przenoszenia niewielkich ładunków. Jednostka z tylną klapą i wywrotką jest wyposażona w czterosuwowy, jednocylindrowy silnik benzynowy chłodzony cieczą. Ma moc dwunastu koni mechanicznych przy 7000 obr./min i pojemność roboczą 125 centymetrów sześciennych.
Dane techniczne:
- Masa urządzenia to 280 kilogramów przy maksymalnej nośności 0,5 tony.
- Długość / szerokość / wysokość - 3,26 / 1,23 / 1,27 metra.
- Transmisja - typ kardana.
- Hamulce - mechanizm bębnowy.
Cechy pojazdu obejmują obecność boków, które można odchylić z trzech stron.
Foton FT-110 ZY
Marka ta jest szeroko reprezentowana na rynku krajowym. Rower trójkołowy z tej serii ma oryginalny design, przystępną cenę i dobre właściwości.
- jednostka napędowa - silnik o pojemności 110 centymetrów sześciennych i mocy 8 koni mechanicznych;
- zużycie paliwa - około trzech litrów na sto kilometrów;
- udźwig - do 200 kg;
- maksymalna prędkość - pięćdziesiąt kilometrów na godzinę;
- skrzynia biegów - czterostopniowy blok z biegiem wstecznym i wstecznym.
W gamie Foton dostępne są również mocniejsze wersje, różniące się silnikami, skrzyniami biegów i ładownością.
Nowa "mrówka"
Odnowiony model słynnego radzieckiego trójkołowca został wyprodukowany przez firmę Soul. Kopia legendarnej „Mrówki” ma następujące cechy:
- silnik - silnik czterosuwowy;
- objętość - dwieście centymetrów sześciennych;
- moc - 16,5 koni mechanicznych;
- pięciobiegowa skrzynia biegów jest wyposażona w bieg wsteczny;
- jest lekki wał napędowy;
- zawieszenie - układ resorów dwupiórowych;
- duże ciało;
- ulepszona optyka;
- wzmocniony przedni widelec.
Ponadto trzykołowe motocykle cargo „Ant Soul” są wyposażone w samozrzutową burtę, mogą przewozić do siedmiuset kilogramów ładunku i są łatwe w utrzymaniu i naprawie.
To zdjęcie zostało zrobione 20 stycznia 2009 r. i pojawiło się w kanałach agencji prasowych. Ukazuje paradę poświęconą pierwszej inauguracji Baracka Obamy, 44. prezydenta Stanów Zjednoczonych. Pochód, jak widać, otwierają motocykliści. Nie jest to nic niezwykłego – to się zawsze zdarza. Kolejna rzecz jest zaskakująca: przed „klinem” standardowego bocznego wózka Harley-Davidson jeździ dziwny trójkołowy motocykl ...
Był to Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - według wewnętrznej klasyfikacji Harleya). Koledzy z Motorcycle USA znaleźli go po paradzie, sfotografowali, a nawet porozmawiali z dowódcą. Tak więc ogółowi amerykańskiej publiczności po raz pierwszy zaprezentowano nowość - trójkołowy motocykl firmy Harley-Davidson. Boję się nawet zapytać, ile taka prezentacja kosztowała firmę Milwaukee!
I tak ta nowość wyglądała już w wersji „cywilnej”, a nie „policyjnej”. Każdy mógł kupić „motocykl z prezydencką eskortą”. A potem kosztowałby 29 999 USD od dowolnego amerykańskiego dealera Harley-Davidson. W tym czasie takie motocykle nie były jeszcze eksportowane.
Ale w rzeczywistości było to dalekie od pierwszego trójkołowego Harleya-Davidsona (nie mówię o motocyklach z przyczepą boczną - to kolejny duży temat). Podczas Wielkiego Kryzysu Milwaukee próbowało opracować tani pojazd „antykryzysowy” na potrzeby małych firm i różnych służb rządowych. Powstały model (na zdjęciu powyżej) został nazwany Servi-Car. Ona, z minimalnymi zmianami, była produkowana od 1932 do 1973. Długa wątroba!
Ale Servi-Car zyskał największą popularność po II wojnie światowej. W Ameryce dopiero wtedy powstawał ruch motocyklowy, a trójkołowymi Harleyami cieszyli się nie tylko drobni sklepikarze, ale także kalecy weterani i inwalidzi, którzy wrócili z wojny. Ci, którzy z jakiegoś powodu nie mogli jeździć na „normalnych” motocyklach, a mimo to chcieli dołączyć do coraz bardziej popularnej społeczności motocyklistów.
Nawiasem mówiąc, w Ameryce nawet teraz wózki są często używane przez starszych rowerzystów, którym ze względów zdrowotnych już teraz trudno jest kierować pojazdami dwukołowymi. Pomyśl o Pyrmoncie „Pinney” Winstonie (ojcu Reda i jednym z założycieli klubu motocyklowego) z Sons of Anarchy.
W ślad za rowerzystami wózki zostały przystosowane do ich specyficznych potrzeb w policji. Powyżej znajduje się reklama magazynu Harley-Davidson Servi-Car z 1959 roku. Widzisz na nim policjanta.
W 1973 roku, ze względu na spadający popyt na przestarzały model, Servi-Car został ostatecznie wycofany z produkcji. A w 2009 roku postanowili wskrzesić legendę. Ale już na jakościowo nowym poziomie.
I w tej formie nowy Harley-Davidson Tri Gide został nam oficjalnie dostarczony. Pojawił się u dealerów w zeszłym roku.
Moim zdaniem ciekawostka: pierwsze trójkołowce nowej generacji zostały wyprodukowane nie przez samego Harleya-Davidsona, ale przez firmę zewnętrzną - Lehman Trikes z Dakoty Południowej. Trwało to do 2012 roku, kiedy to z wielu powodów wygasła umowa między Harley-Davidson i Lehman Trikes, a produkcja trójkołowców została przeniesiona do fabryki Harleya w Pensylwanii. Robią je nadal tam i teraz.
„Europejska” wersja Tri Gide jest dostarczana do Rosji. Różni się od amerykańskiej przede wszystkim technologią oświetleniową. Przepisy europejskie nie zezwalały na certyfikację pojazdu z trzema reflektorami z rzędu. Dlatego na Europę środkowy reflektor został zakryty chromowaną zaślepką.
Tak, prawie zapomniałem powiedzieć: te zdjęcia i zdjęcia zostały zrobione dalej Ania Bojko- mądra, piękna, cudowna fotografka i żona mojego dobrego przyjaciela!
Porozmawiajmy teraz o tym, jak działa trójkołowiec Harleya. Cały przód jest zapożyczony z ciężkiego motocykla turystycznego Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Przednie koło, zawieszenie, błotnik, hamulce są tutaj dokładnie takie same.
Deska rozdzielcza nie jest inna.
Wszystkie elementy sterujące są tutaj całkowicie motocyklowe.
No może z wyjątkiem hamulca postojowego - hamulca ręcznego, a raczej „nożycowego”. Znajduje się pod lewym podnóżkiem i osobiście nie zauważyłem tego od razu. Dobrze, że nie było dokręcone.
Fotele kierowcy i pasażera również pochodzą z motocykla. Nawiasem mówiąc, oba są bardzo wygodne. Tak bardzo, że czasami trzeba walczyć ze snem w biegu!
Wszystkie różnice są z tyłu. Zamiast zwykłego koła motocyklowego i pary sztywnych bagażników, na trójkołowym wózku umieszczono sztywny ciągły most z dwoma czysto samochodowymi kołami. Cała ta konstrukcja jest zawieszona amortyzatorami ze standardowego motocykla i konstrukcyjnie nie może być w żaden sposób przekrzywiona na zmianę. Wszystkie trzy koła są zawsze w tej samej płaszczyźnie - prostopadłej do drogi. W tym tkwi główny problem… Ale o tym później.
103. silnik tutaj również pochodzi z Electra Glide. Jego pojemność wynosi 1690 cm3 (103 cale - stąd 103. miejsce). Dla Amerykanów tradycyjnie nie podaje się mocy, ale według różnych szacunków wynosi ona około 80-90 KM. Nie tyle na papierze, ale w rzeczywistości, dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu, to aż nadto!
Kolejny ważny punkt: wczesne modele Tri Glide były wyposażone w silnik chłodzony powietrzem. Ale kiedy dwukołowe motocykle z rodziny Electra Glide przeszły na silniki Twin-Cooled z chłodzeniem powietrzem-ciecz, zmieniono również silnik trójkołowca. Aby nie zepsuć klasycznego wyglądu, jego radiatory ukryto pod owiewkami przymocowanymi do łuków. Widać je wyraźnie na tym zdjęciu.
Również na tym zdjęciu wyraźnie widać amortyzator skrętu, który jest instalowany we wszystkich modyfikacjach trójkołowca jako wyposażenie standardowe. Jest tu potrzebny. Teraz wyjaśnię dlaczego.
Prowadzenie motocykla Harley-Davidson Tri Glide jest bardzo specyficzne. To ja (na zdjęciu osobiście) aprobuję ze znajomością sprawy. Takie urządzenie z pewnością przypadnie do gustu kierowcom, którzy nigdy wcześniej nie jeździli na dwóch kołach, a także wprawi w zakłopotanie każdego mniej lub bardziej doświadczonego motocyklistę. Problem polega na tym, że konstrukcja tylnej osi zapobiega przechylaniu się wózka, tak jak robi to każdy „normalny” motocykl podczas wchodzenia w zakręt. A to znacznie zmniejsza stabilność na zakrętach, zmusza do znacznego spowolnienia z wyprzedzeniem i bardzo ostrożnego kręcenia kierownicą pod małym kątem (na motocyklu tego nie robią!). Wtedy w rzeczywistości potrzebujesz amortyzatora.
Tak się dzieje, jeśli przejedziesz to z dużą prędkością w kącie (zdjęcie zostało znalezione w Internecie i nie wiem, kto jest "rozłożony"). Osobiście wydaje mi się, że motocykl dwukołowy jest łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy! To jednak kwestia gustu.
Ale ogólnie, jeśli chcesz, możesz samodzielnie zamienić prawie każdy motocykl w trójkołowiec. W tym celu wystarczy zakupić specjalistyczny zestaw (zestaw) i zamontować go zamiast tylnego koła. W serwisie eBay takiego „projektanta” można kupić za 3000-5000 USD, w zależności od producenta. Na przykład ten na zdjęciu jest wykonany przez Frankenstein Trikes. Myślę, że nie jest ani lepszy, ani gorszy od wielu innych i przytaczam go tutaj tylko dla przykładu (to dopiero pierwszy, który trafił do mnie w wyszukiwarce).
Nawet mój ulubiony V-Rod (VRSC – zgodnie z klasyfikacją Harleya) może być wykonany w tajemnicy – to nigdy nie jest komercyjny samochód dostawczy ani wózek inwalidzki! Niemniej jednak dokonuje się na nim również konwersji wielorybów.
Oto mątwa. Bardzo potężny, szybki i, jak podejrzewam, bardzo przerażający w obsłudze.
A od tego roku sam Harley-Davidson ma w swojej ofercie kolejny trójkołowy motocykl. Jest to tak zwany Freewheeler (FLRT), zbudowany nie na bazie motocykla turystycznego Electra Glide, ale na bazie klasycznego motocykla „softail” z rodziny FLS. Taki trójkołowiec jest nieco prostszy w konstrukcji i wyposażeniu, ale wygląda (znowu, moim zdaniem) bardziej autentycznie. Bliżej korzeni, czy coś...
HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA
Silnik:
Moc:
Suchej masy:
Wysokość siedzenia:
t 2 430 000 rubli.
WIZYTÓWKA
To prawdziwy chromowany królewski tron, z przodem przypominającym osłonę stanowiska strzeleckiego i wymiarami innego małego samochodu. Tri-Glide wygląda bardziej niż bogato i imponująco, ale nie pozostawia szans w miejskich korkach. Będziesz musiał stanąć ze wszystkimi znaczącymi spojrzeniami, jakby sprawiało Ci przyjemność połykanie spalin z okolicznych samochodów i pocieszać się tylko tym, że kamery smartfonów całego strumienia są zwrócone w Twoją stronę.
Niewątpliwe zalety
W obliczu miejskiego ruchu, alejek i ciasnych parkingów Tri-Glide zamienia się w oprawcę. Tylko spójrz, zapomnisz i zahaczysz kogoś rufą, a nawet przewrócisz się w ostrym zakręcie – w trójkołowym zawieszeniu nie ma wielowahaczowych zawieszeń i innych udogodnień, więc kręci się niechętnie i strasznie. Jednak na podmiejskiej autostradzie trójkołowiec nie ma sobie równych: szybkoobrotowy silnik o pojemności 1,7 litra doskonale ciągnie rydwan, który wytrwale trzyma się asfaltu trzema punktami podparcia, a stabilność i stabilność urządzenia pozwala się rozpaść w wygodnym skórzanym siodle, jak chcesz. Jednocześnie pasażerowi nie zabrania się nawet drzemki.
CAN-AM SPYDER RS-S
Silnik:
W kształcie litery V, Rotax
Moc:
Suchej masy:
Wysokość siedzenia:
od 999 000 rubli.
WIZYTÓWKA
"Cholera, co to było?" - wydycha zdumiony mężczyzna na ulicy, gdy upiorne, przysadziste stworzenie przelatuje obok niego, jakby pochodziło z fantastycznego przeboju kinowego. Ta muskularna i szczupła maszyna jest ucieleśnieniem żywiołowości i popędu. Co prawda w korkach na nim też nie włóczysz się specjalnie, ale w mniej lub bardziej wolnym ruchu Spyder pozwala na chuligan czystszy niż jakikolwiek hot hatch. Na szczęście kierowcy, widząc w lustrze trójkołowiec, chętnie odsuwają go na bok, aby zobaczyć cudowny samochód.
Niewątpliwe zalety
Ważne jest, aby brnąć w środkowym rzędzie, kąpiąc się w podziwiających spojrzeniach innych, jest mało prawdopodobne, że to zadziała: trójkołowiec prowokuje, jeśli nie wyżarzanie, to w każdym razie energiczny styl jazdy. Połączenie wagi i obrotowego silnika pozwala zamienić urządzenie w naturalną rakietę, a półautomatyczna skrzynia biegów i automatyczne sprzęgło pozwalają po raz kolejny nie odrywać uwagi od manewrów. A oni, wierzcie mi, są szybcy jak błyskawica - pod względem prowadzenia i podsterowności, żaden motocykl, a tym bardziej trójkołowiec, nie nadąża za Spyderem: być może tylko prawdziwy pająk może tak szybko zmienić kierunek.
Bez względu na to, jak znaczące, szanowane i na swój sposób wspaniałe urządzenie jest Tri-Glide, Can-Am Spyder otrzymuje nagrodę naszej sympatii - za śmiałość, energię i bezpieczeństwo, z którymi śmiało lecimy w kolejny ostry zakręt.
Bardzo często można zobaczyć na drogach szeroką gamę motocykli, które umożliwiają poruszanie się na dwóch kołach, czego nie potrafią samochody. Ten rodzaj transportu już dawno i mocno wkroczył w codzienne życie ludzi, dlatego kolejny model na drodze nikogo nie zaskoczy. Rowerzyści organizują własne spotkania i pełnoprawne wyścigi motocyklowe, organizowane są nawet wyścigi motocyklowe. Ale to wszystko dotyczy tylko modeli dwukołowych. A co z motocyklami trójkołowymi? Czy są popularne? Czy często można znaleźć coś takiego na ulicy?
Co to jest?
Wiele osób nie będzie w stanie odpowiedzieć nie tylko na pytanie o popularność tego pojazdu - całkiem możliwe, że nawet nie wiedzą, czym są motocykle trójkołowe, dla nich to prawdziwy szok. Współczesny świat to jednak miejsce niezwykłe, więc nie zdziwisz się, jeśli natkniesz się na motocykl na trzech kołach zamiast na dwóch. W rzeczywistości jest to jego główna różnica w stosunku do zwykłego motocykla - ma jeszcze jedno koło. Należy jednak zwrócić uwagę, że motocyklom trójkołowym daleko do najpopularniejszej nazwy – można nawet powiedzieć, że jest trochę niepoprawna, choć nadal jest akceptowalna. W rzeczywistości te pojazdy nazywane są trójkołowcami, co ma sens i brzmi znacznie lepiej. Ale młodsze pokolenie, które lubi zapożyczać obce słowa, znacznie częściej używa trójkołowca na określenie takiego pojazdu.
Rozpowszechnienie
Motocykle trójkołowe są dziś niezwykle powszechnym środkiem transportu tylko w niektórych krajach. Na przykład w Stanach Zjednoczonych prawie nikogo nie zaskoczysz, pojawiając się na drodze na trójkołowym rowerze. Również oczywiście trójkołowce są popularnym pojazdem w Japonii, która zawsze wyprzedza resztę pod względem nowych technologii. Co więcej, kraje skandynawskie również stopniowo zaczynają używać na stałe trójkołowców jako standardowego środka transportu. W Rosji w tej chwili nie ma wielu wózków, ale można łatwo zdobyć jeden z nich - są one używane głównie do rozrywki, ekstremalnych wycieczek i tak dalej. Choć nie przewiduje się powszechnej dystrybucji trójkołowca jako pojazdu standardowego, to w niedalekiej przyszłości trójkołowiec będzie rzadkim gościem na rosyjskich drogach.
Dwa koła napędowe
Czas dowiedzieć się, czym może być motocykl trójkołowy. Właściwie nie ma tak wielu opcji, ale najczęstszą z nich jest transport z dwoma tylnymi kołami napędowymi i jednym napędzanym przednim. To świetna konstrukcja, która pozwala osiągnąć zarówno dużą prędkość, jak i doskonałą stabilność. Takie modele często można spotkać zarówno na drogach w standardowym ruchu w krajach, w których ten rodzaj transportu jest powszechny, jak i w innych miejscach jako transport rozrywkowy. Zanim jednak wybierzesz się na zakup lub wypożyczenie motocykla trójkołowego, koniecznie zobacz zdjęcie. Faktem jest, że dwa koła nie zawsze prowadzą.
Jedno koło napędowe
Ten typ trójkołowca wygląda trochę dziwniej. Faktem jest, że w przeciwieństwie do poprzedniego, ten trójkołowiec ma jedno koło napędowe umieszczone z tyłu - a z przodu są dwa. Nie jest to najwygodniejszy projekt, ale wygląda naprawdę imponująco, dlatego jest nabywany, aby zaimponować ludziom na ulicy.
Trójkołowce dziecięce i inne
Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na inne trójkołowce, które mogą Cię zainteresować. Na przykład wszędzie jest w sprzedaży trójkołowiec dziecięcy, który jest kontrolowanym miniaturowym samochodem na trzech kołach. Stanowi idealną rozrywkę zarówno dla dzieci, jak i ich rodziców. Jeśli jednak chcesz, możesz zwrócić uwagę nie tylko na motocykle na trzech kołach, ale także na trójkołowce, które w rzeczywistości są trójkołowcami. To także niezwykle ciekawe projekty, które mogą Ci się spodobać. Znowu mogą mieć różne układy kół – dwa koła z tyłu i jedno z przodu lub odwrotnie. Bardzo często w takich trójkołowcach kierowca przyjmuje pozycję półleżącą, aby wygodnie pedałować i obserwować drogę, a także maksymalnie wykorzystać wygodę pojazdu. W rzeczywistości będziesz miał szeroki wybór, bez względu na to, który trójkołowiec wybierzesz dla siebie, czy też porzucisz spaliny i benzynę i wybierzesz trójkołowiec. Mamy nadzieję, że ta moda zagości również w Rosji, aby na drogach kraju można było zobaczyć niezwykłe pojazdy.