Od lat 90. w Indiach zaczął rozwijać się przemysł motoryzacyjny. Wiele osób wciąż myśli, że w Indiach tylko słoń jest środkiem transportu, ale wcale tak nie jest. Oczywiście indyjskie samochody nie wyróżniają się najwyższym poziomem wzornictwa, a także ulepszonymi opcjami i wysoką funkcjonalnością, ale takie wiodące firmy w produkcji indyjskich samochodów jak Tata, Mahindra czy Maruti idą coraz dalej w światowym przemyśle motoryzacyjnym .
Widzimy więc, że indyjskie samochody producenta Tata regularnie pojawiają się w różnych salonach samochodowych.
Jedna z linii Tata obejmuje wybór hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Te samochody mają takie parametry techniczne jak 1,4-litrowy silnik benzynowy i 85 koni mechanicznych.
W dzisiejszych czasach indyjskie samochody nie ograniczają się do samochodów osobowych. Na przykład Tata specjalizuje się również w produkcji samochodów ciężarowych o dużej ładowności.
Warto zauważyć, że indyjskie samochody nie są tanie. Na przykład w Wielkiej Brytanii indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów. Na rynku rosyjskim, jeśli SUV Tata zostanie zmontowany w Rosji, będzie kosztował około 16 000 USD.
Wysoka cena wynika z oryginalnego projektu, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Indyjscy producenci samochodów nie kopiują projektów bardziej uznanych producentów samochodów. Jeśli tak się stanie, to producent płaci za stworzenie projektu przez niezależnych programistów. Na przykład pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się indyjskim samochodem tylko w kraju pochodzenia, ponieważ jego twórcy byli głównie Francuzami. Silnik auta opracowało La Moteur Moderne, a projekt stworzyło włoskie studio I.De.A.
Firmy takie jak Maini Group of Bangalore JV, Reva Electric Car Company i AEV LLC z USA opracowały indyjski pojazd, który może być napędzany ogniwami paliwowymi. Ten prototyp działa na tak zwanej elastycznej platformie, która zmienia się w zależności od wielkości zbiornika na wodór. Podobna zasada działania została nazwana membraną wymiany protonów (PEM). Ten system oznacza, że energia elektryczna jest uzyskiwana w wyniku reakcji chemicznej, w której biorą udział paliwo wodorowe i tlen.
Mahindra jest również popularnym koncernem motoryzacyjnym w Indiach. Przedsiębiorstwo to początkowo specjalizowało się jako producent traktorów, pojazdów terenowych i innego sprzętu rolniczego.
Początek kampanii Mahindra rozpoczyna się podczas II wojny światowej, kiedy dwóch braci o imieniu Mahindra postanowiło założyć produkcję samochodów w Indiach. Jeden z założycieli firmy, John Mahindra, był szefem indyjskiej misji dyplomatycznej w Waszyngtonie. I w trosce o stworzenie własnej firmy postanowił porzucić karierę dyplomatyczną i całkowicie poświęcić się pracy nad stworzeniem firmy Mahindra i Mohammed. Z kolei jego brat Clark Mahindra był pierwszym wiceministrem finansów Pakistanu. A on też zrezygnował ze wszystkiego, żeby założyć przedsiębiorcę.
W ten sposób firma produkująca samochody indyjskie Mahindra & Mahindra w 1945 roku rozpoczęła produkcję analogów popularnego pojazdu terenowego Willys-Overland. A pierwszy samochód firmy Mahindra & Mahindra został wydany dopiero w 1965 roku.
A od lat 80. Mahindra & Mahindra zaczęła specjalizować się w produkcji faetonów i pickupów o ładowności 815 kg (licencja Willys CJ-3B), a następnie rozpoczęto montaż ulepszonych modeli (Jeep CJ-7 i CJ-8 licencje).
Firma zaczęła również tworzyć nowe modele Commandera. Są to trzy- i pięciodrzwiowe, ośmioosobowe kombi z serii CL, a także ich 5-osobowa wersja Commander Marchal ze składanym tylnym rzędem siedzeń.
Indyjskie firmy samochodowe rozwijają się coraz bardziej i co roku prezentują zmodyfikowane modele.
Indyjskie Bajaj Auto zaprezentuje na rosyjskim rynku najtańszy samochód świata - Qute. Cena nowych przedmiotów zaczyna się od 250 tysięcy rubli. Jak dotąd najtańszym nowym autem w Rosji jest chiński Lifan Smily za 320 tys. rubli.
Pojazd Bajaj Qute (fot. AP)
Sprzedaż Qute w Rosji rozpocznie się w marcu-kwietniu 2016 r., powiedział RBC Alexander Alekseev, dyrektor generalny East West Motors (EWM, dystrybutor Bajaj w Rosji). Zimą samochód przejdzie serię testów na rosyjskich drogach. Dystrybutor planuje sprzedać 200-300 indyjskich Qutes w 2016 roku.
Do 70 km/h
Qute wszedł do produkcji we wrześniu 2015 roku. Jest to czteromiejscowy samochód z jednocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 13,5 KM z motocykla. Z takim zespołem napędowym 400-kilogramowy samochód może rozpędzić się do 70 km/h. Deklarowane zużycie paliwa to mniej niż 2,8 litra na 100 km. Planowane są wersje na metan i propan. W Indiach model kosztuje 2 tys. dolarów, co czyni go najtańszym na świecie. Do tej pory tytuł ten należał do innego indyjskiego „samochodu ludowego” – Tata Nano, którego koszt zaczyna się od 3 tys.
Według dokumentów Qute jest klasyfikowany jako quadra oraz cykl (ta kategoria pojazdów w Rosji może poruszać się po drogach publicznych). Aby nim zarządzać w Rosji, potrzebujesz samochodowej kategorii praw - B. Samochód zostanie sprzedany w cenie 250 tysięcy rubli.
Jest mało prawdopodobne, że Qute będzie popularny w Rosji, mówi Sergey Udalov, dyrektor wykonawczy Awtostatu: za te same pieniądze można kupić samochód o większej funkcjonalności i komforcie na rynku wtórnym. Samochód może być interesujący jako pojazd użytkowy ze względu na niskie koszty eksploatacji, na przykład w przypadku dostawy kurierskiej – mówi Alekseev.
We wrześniu firma EWM wprowadziła na rynek rosyjski motocykle Bajaj Auto's Pulsar. Firma ma teraz ośmiu dealerów w ośmiu miastach. Qute będzie sprzedawany za pośrednictwem tych samych dealerów, planowane są również trójkołowce Bajaj. W 2016 roku EWM spodziewa się poszerzenia swojej sieci dealerskiej do 50 salonów. W przyszłości, jeśli sprzedaż będzie rosła, dystrybutor nie wyklucza lokalizacji Qute w Rosji.
Tanie samochody z Azji
Tata nano
Indyjska firma Tata Motors zaprezentowała samochód Tata Nano w 2008 roku. W 2009 roku samochód trafił do sprzedaży w Indiach po minimalnej cenie 100 tys. rupii (2,5 tys. USD). Do lutego 2015 r. cena wzrosła do ok. 3 tys. Samochód pomyślnie przeszedł indyjskie testy zderzeniowe, ale test zgodny z normami europejskimi wykazał wyjątkowo niski poziom bezpieczeństwa.
Chery QQ
Chińska firma Chery Automobile produkuje samochody Chery QQ od 2003 roku. Cena auta na rynku europejskim szacowana jest na ok. 5 tys. Moc silnika to 53 KM, a maksymalna prędkość to 100 km/h.
Maruti 800
Indyjska firma Maruti Udyog produkowała Maruti 800 od 1984 do 2007 roku, produkując łącznie 53,2 tys. samochodów. Od 1988 do 1992 roku samochód był sprzedawany na niektórych rynkach europejskich pod nazwą Suzuki Maruti. Cena samochodu to około 5 tysięcy dolarów W 2005 roku na rynku indyjskim pojawiła się wersja samochodu odpowiadająca normom Euro-3. Samochód jest w stanie rozpędzić się do 125 km/h.
Bajaj Auto to największy indyjski producent pojazdów samochodowych (motocykle, riksze itp.). Roczna wielkość produkcji sięga 4 milionów sztuk. Jest częścią zróżnicowanego holdingu Bajaj Group, założonego w 1926 roku. Według Research & Markets w 2014 roku Bajaj Auto zajęła trzecie miejsce wśród firm motocyklowych i 97. w pierwszej setce największych firm na świecie według Forbesa. Bajaj Auto jest właścicielem 47% austriackiego producenta motocykli – KTM, współpracuje z japońskim Kawasaki na rynkach azjatyckich.
W 2015 roku producent wszedł na rynki zagraniczne, mając nadzieję, że dostarczy do innych krajów (w sumie 55) 1,5 miliona motocykli - według lokalnej publikacji biznesowej Business Standard stanowi to 62% całego eksportu motocykli w Indiach. Od 2013 roku Bajaj dostarcza motocykle i riksze na Ukrainę.
Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jedną z największych na świecie i jedną z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i pojazdów użytkowych w Indiach jest szóstą co do wielkości na świecie.
Od lat 90. ubiegłego wieku samochody w Indiach mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Państwa Środka, to Indie nadal pozostają dla nas ojczyzną słoni i malarii.
Tymczasem w Indiach pojazdem jest samochód, a nie słoń. To prawda, że indyjskie samochody do tej pory nie mogą pochwalić się ani radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku globalnym.
Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień deweloperów powinna stać się samochodami ludzi najpierw w Indiach, a potem w całym regionie.
Gama Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Charakterystyki techniczne są następujące: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie dla silników wysokoprężnych.
Indyjskie samochody nie ograniczają się do pojęcia „samochód osobowy”. Cały ten sam Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cały wachlarz usług, asortyment jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.
Chociaż światowa społeczność nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze ze znanego stosunku ceny do jakości. Tak więc po systematycznym spadku cen spowodowanym niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.
Aut indyjskich również nie można nazwać tanimi na rynek rosyjski. Pod warunkiem, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacowana cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.
Przeczytaj także:
Taki duży koszt indyjskiego samochodu dzięki oryginalnemu projektowi. W przeciwieństwie do sąsiadów Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie pięciomiejscowy hatchback Tata Mint sam stał się indyjskim samochodem tylko w kraju pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik został opracowany przez La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonał I.De. A) miał swój udział w jego tworzeniu.
I tak z niemal każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego samochodu indyjskiego wydaje się możliwy, jeśli nie w tym stuleciu.
W rezultacie, chociaż Indie nie stoją w miejscu w światowym przemyśle motoryzacyjnym, można to nazwać powszechnym. samochody z Indii również niemożliwe. Jednak bogactwo regionu (podobnie jak chińskie) wykonuje swoją pracę: indyjskie koncerny motoryzacyjne są coraz bardziej reprezentowane na światowym rynku samochodowym - choć nie w postaci swoich samochodów. Kupują po prostu wybitne marki amerykańskie, europejskie i azjatyckie, stając się tym samym w cieniu chwały swoich podopiecznych.
Nagie postacie: W 1999 roku całość przemysł samochodowy w indiach wyprodukowała niespełna 1 mln aut (dokładniej 818 tys.), a już w 2011 roku liczba wyprodukowanych aut sięgnęła prawie 4 mln (dokładnie 3,9).
Indyjskie firmy samochodowe
Podobnie jak w przypadku przemysłu motoryzacyjnego w Indiach, odnotowano zarówno wzloty, jak i upadki. Podobnie jak Icarus, nie wszyscy, którzy wystartowali, byli w stanie wylądować pomyślnie i nie wszyscy, którzy wylądowali, byli w stanie kontynuować ruch.
W Indiach nie ma zbyt wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynku, produkowane lub montowane są tam raczej znane modele. Na przykład Niemcy (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Włosi (Fiat India), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu innych (nie wszystkie wymienione kraje nie są wskazane, niektórzy producenci europejscy i azjatyccy nie są wymienieni).
Więc jacy są indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?
Zlokalizowana w Bombaju, w prowincji Maharashtra, indyjska marka interesuje się zarówno motoryzacją, jak i przemysłem morskim z przemysłem lotniczym. Wśród „słynnych” dzieł Chingary jest dwumiejscowy samochód sportowy o nazwie Chinkara Roadster 1.8S oraz Jeepster (kopia klasycznego Jeepa z lat 40.). Pojazdy są opracowywane przez firmę Alibag niedaleko Bombaju w Indiach.
Dział Marine specjalizuje się w produkcji wielokadłubowych (katamarany i trimarany) nart wodnych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem.
Dział lotniczy produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i ultralekkie pojazdy latające.
Force Motors Sp.(dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) to indyjski producent samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych. Przez pewien czas firma była częścią struktury Bajaj Auto.
Małe i średnie autobusy produkowane są na bazie ciężarówki T1.
Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 m, z liczbą miejsc od 18 do 32. Turbodiesel 4-cylindrowy (2,6 litra) silnik o mocy 76 KM.
Citiline School Bus to 24-miejscowy autobus szkolny.
O tym producencie możemy z całą pewnością powiedzieć: to „teatr jednego aktora”.
Ambasador Hindustanu „Ambasador” Jest jedynym autem produkowanym przez Hindustan Motors. Jego produkcja rozpoczęła się w 1957 roku i była kontynuowana z drobnymi zmianami i ulepszeniami do 2014 roku. Model bazuje na angielskim Morris Oxford III, produkowanym przez Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo swojego brytyjskiego pochodzenia Ambasador jest uważany za całkowicie indyjski samochód i jest czule nazywany „Królem Dróg Indii”. Z biegiem lat był ulepszany, zdobywał różne przedrostki (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, itp.), ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) jest spółką zależną Grupy Sonalika. Od 2012 roku jest czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Jej obecna oferta to „Extreme MUV”, zaktualizowana i ulepszona technicznie wersja „Rhino MUV”.
*MUV- Minivan uniwersalny pojazd
ICML jest znane z tego, że MUVs są dobrze dostosowane do potrzeb Hindusów, a także klientów globalnych. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to jednomiejscowy pojazd użytkowy o masie 1,2 tony, który został zaprezentowany podczas 11. Targów Auto Expo 2012 w Nowym Delhi.
Mahindra i Mahindra ograniczona- Indyjski oddział Grupy Mahindra, zajmujący się motoryzacją, sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami i częściami samochodowymi.
Firma została zorganizowana w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad wrócił do Pakistanu i został jego pierwszym ministrem finansów, od tego momentu firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra w 1948 roku.
Táta Motors Sp. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) jest największym indyjskim producentem samochodów, częścią Tata Group, dawniej znanej jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy znajduje się w Bombaju. Dziś Tata Motors jest jednym z największych światowych gigantów motoryzacyjnych. Tata Group w Indiach jest jednym z największych monopolistów, który jest reprezentowany we wszystkich ważnych obszarach gospodarki kraju. Dochód za rok podatkowy 2005-2006 wyniósł około 22 miliardów dolarów, co odpowiada 2,9% PKB kraju. Grupa TATA składa się z 93 spółek działających w 7 sektorach biznesowych, takich jak: inżynieria mechaniczna, nowe materiały, chemia, energetyka, dobra i usługi konsumenckie, systemy informatyczne i telekomunikacja. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 osób.
Indyjskie samochody to bardzo tajemniczy transport dla całego świata. Większość z nas nigdy nie widziała tych samochodów na żywo, więc nie możemy mówić o jakimkolwiek stosunku do tego transportu. Ale wszyscy doskonale rozumieją, że indyjska produkcja raczej nie jest zdolna do przyjemnych niespodzianek. Jeśli kupujesz samochód tylko na podstawie ceny, to indyjska korporacja TATA jest gotowa zaskoczyć Cię swoim najtańszym samochodem na świecie - TATA Nano.
Model został pierwotnie opracowany tylko na rynek indyjski, aby umożliwić zakup samochodu osobom otrzymującym marne pensje minimalne. Dlatego głównym celem produkcji maszyny były maksymalne oszczędności. Co z tego wyszło? Przyjrzyjmy się bliżej najtańszemu samochodowi na świecie.
Wygląd zewnętrzny indyjskiego samochodu TATA Nano
Projekt samochodu został opracowany przez kilka wybitnych atelier w świecie transportu pasażerskiego, ale nie sposób nazwać go udanym. Zadanie oszczędzania na wszystkim, na czym można było zaoszczędzić, sprawiło, że wygląd samochodu był obrzydliwy i niepraktyczny. Ale w cenie to bardzo dobrze odzwierciedlało. Być może właśnie tego szukali indyjscy nabywcy.
Niewiarygodnie niskie dochody zwykłego obywatela Indii po prostu nie mogą stać się podstawą do zakupu zagranicznego samochodu, a w kraju nigdy nie było ofert krajowych w niskiej klasie cenowej. Ale TATA Nano stała się dość specyficzną opcją, ponieważ jej wygląd ma wiele wątpliwych punktów:
- nie ma pokrywy bagażnika - z tyłu auta zamontowany jest silnik;
- miniaturowe koła są tworzone tylko na idealne europejskie drogi;
- dziwny kształt ciała nie pasuje do dziwnych małych kółek;
- wystrój wnętrza sprowadza się do tego, że ma kierownicę, wątpliwe siedzenia i dźwignię zmiany biegów;
- w podstawowej konfiguracji zderzak jest czarny, co dodatkowo psuje i tak nieprzyjemny wygląd auta.
Pomimo wszystkich wad konstrukcji TATA Nano, pierwsze lata sprzedaży były niezwykle udane. Już w 2008 roku, kiedy firma właśnie zaprezentowała premierę nowości, nowy samochód zamówiło ponad dwieście tysięcy indyjskich rodzin. Wtedy podstawowe wyposażenie auta kosztowało tylko 2500 dolarów.
Wątpliwe wzornictwo i dość dziwne decyzje technologiczne spełniły swoje zadanie – dziś Nano kupuje się tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne do zakupu samochodu. Sprzedaż w Indiach nie przekracza 2000 egzemplarzy miesięcznie.
Cechy techniczne małego indyjskiego samochodu
Nie ma też specjalnych miłych niespodzianek w technologii, które można by uznać za zalety małego TATA Nano. Auto posiada dwucylindrowy silnik o potencjale 33 koni mechanicznych. Objętość jednostki napędowej wynosi 0,6 litra, ale zużywa około 5 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży. Przy takich właściwościach zużycie powinno wynosić około 2,5-3 litrów na sto.
Chodzi o tę samą osławioną ekonomię. Kiepskie materiały montażowe, prosta i przestarzała technologia sprawiają, że auto jest przedstawicielem minionego stulecia. W dobrych czasach indyjska firma opracowała plan zdobycia rynku światowego, sugerując rozwój następujących wersji:
- TATA Nano na rynek krajowy miał być wyposażony w ten sam dwucylindrowy silnik przez następne dziesięć lat;
- Nano Europa był przewidziany z trzycylindrową jednostką o pojemności 0,6 litra z lepszą oszczędnością paliwa i zmniejszoną emisją;
- wersja miniaturowego indyjskiego samochodu z silnikiem Diesla wykorzystywała silnik, który zużywał 2,5 litra paliwa;
- zakładano również specjalną wersję dla USA z nieco poprawionymi parametrami technicznymi.
Ale wszystkie te plany nie zostały jeszcze skazane na urzeczywistnienie, gdyż koncern nie był w stanie zrealizować nawet planowanej sprzedaży w Indiach. Co jakiś czas w prasie pojawiają się informacje, że samochody TATA Nano zdały test zderzeniowy NCAP na poziomie 0 punktów, pokazując najgorsze wyniki, lub samochody zaczęły zapalać bez powodu.
Takie cechy stają się czynnikiem ujemnej sprzedaży, a indyjscy producenci będą musieli na razie zapomnieć o podboju rynków Europy, USA czy WNP. W 2013 roku korporacja zdecydowała się na zmianę stylizacji modelu, podczas której prawdopodobnie zostaną zmienione niektóre parametry techniczne.
Oto jak kierowcy TATA Nano zapalają się na indyjskich autostradach:
Podsumowując
Samochód, który kosztuje 2500 dolarów, jest rzeczywiście najtańszym pojazdem masowym na świecie. Jednak jedyną mocną stroną TATA Nano jest niska cena. Jeśli ten samochód pojawi się na cywilizowanych rynkach, jedynymi nabywcami będą miłośnicy eksperymentów. Biorąc pod uwagę wysokie koszty transportu i organizacji oficjalnych salonów we wszystkich krajach rozwiniętych, koszt samochodu w krajach europejskich prognozowany jest na poziomie 5 000 euro. Za te pieniądze lepiej kupić pełnoprawny normalny samochód na rynku wtórnym.
Chciałbyś dostać stołek na kółkach jak najtańszy na świecie samochód TATA Nano?
Witam wszystkich, zwracam uwagę na fotorelację z wyprawy do Indii, która składa się z 17 części.
Przybywając do Indii, trafiasz do kraju o nazwie „TATA”.
"TATA" oferuje wszelkie usługi i towary: od samochodów po herbatę. Obroty firmy to 83,3 miliarda dolarów rocznie.
2. W Indiach jest dużo samochodów i wszystkie są inne. Ruch uliczny jest przerażający, ale jakoś radzą sobie z niewielką liczbą wypadków. Zwyczajowo trąbi się z dowolnego powodu, czy to wyprzedzania, czy skręcania, możesz tak po prostu zatrąbić.
3. Przy nazwach samochodów zwyczajowo dodaje się dodatkowe słowa. Nie tylko hyundai, ale i alcon hyundai.
4. Nie tylko suzuki, ale maruti suzuki. Marka ta powstała poprzez zakup udziałów kontrolnych indyjskiej firmy motoryzacyjnej Maruti Udyog przez Suzuki.
5. Nie tylko mazda, ale swaraj mazda. Ta sama historia, co z maruti suzuki.
6. A to jest Mahindra. Firma zajmuje się nie tylko branżą motoryzacyjną, ale również sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, częściami i częściami samochodowymi, jak m.in. wiele firm w Indiach.
7. Następna marka nazywa się Eicher. Czysto indyjski producent ciężarówek, autobusów i maszyn rolniczych. Produkuje autobusy miejskie, międzymiastowe i szkolne różnych klas na własnym podwoziu.
8. Indie mają po prostu oszałamiających kierowców ciężarówek.
9. Z reguły wszystkie są produkowane przez TATA.
10. Są używane we wszystkich dziedzinach życia Indian. W tym przypadku transport bawełny.
11. Dekoracja tych maszyn nie zna granic. Wszystko to odbywa się ręcznie, w specjalnych warsztatach tuningowych.
12. Firmy piszą swoje nazwy na dachach ciężarówek.
13. Zdobienia też są różne i mają symboliczny charakter. Niektórzy malują oczy i wstawiają piękne drewniane drzwi zamiast brzydkich stalowych.
14. Za nim na pewno będzie napis "Klakson ok proszę", można to interpretować jako Klakson - brzęczy jeżeli masz zamiar wyprzedzać z tej strony OK - możesz jechać z tyłu (bez problemu) i Proszę - wyprzedzaj dalej zdrowie; w Indiach, jadąc w lewo. Również na błotniku znajduje się tabliczka ostrzegawcza „Stop”, która przypomina, że nie zaleca się wyprzedzania z tej strony, o czym świadczą również czerwono-zielone odblaski.
15. Ale są też białe wrony. Taka ciężarówka jest bardziej zauważalna na drodze niż malowana.
16. Są też takie ciężarówki, niestety nie znam marki. Napis na przedniej szybie „LAXMI” oznacza, że kierowca jest wyznawcą bogini obfitości, dobrobytu, bogactwa, powodzenia i szczęścia. Jest ucieleśnieniem wdzięku, piękna i uroku. Wierz, że jego wyznawcy będą chronieni przed wszelkiego rodzaju nędzą i ubóstwem.
17. Ludzie chodzą do pracy w ciasnych warunkach.
18. Kto tam narzekał na nasze minibusy?
19. Wyposażenie specjalne również produkowane przez TATA.
20. Jeep policji turystycznej.
21. I policyjna furgonetka.
22. Nośnik wody.
23. Autobus szkolny.
24. Jeszcze jeden. Pojechałem do Cambridge.
25. Regularny regularny autobus. Jazda takim autobusem dostarcza wielu emocji, jest to kawał żelaza wypchany ludźmi, w którym pasażerowie śpiewają piosenki, a on (autobus) wykonuje manewry znane tylko indyjskim kierowcom. Polecam wszystkim wybrać się na przejażdżkę w godzinach szczytu.
26. Oprócz zwykłych autobusów istnieją również tzw. slipbusy. To zwykły autobus, ale na długie podróże. Zamiast niewygodnych siedzeń posiada wygodne podwójne łóżka w dwóch poziomach. Jest tyle miejsc, ile w zwykłym autobusie.
27. Typowy dworzec autobusowy.
28. Indie zachwycają sprzętem budowlanym.
29. Przeciwwaga wisi na kabinie.
30. Bardzo dziwny dźwig.
31. Urządzenia zabezpieczające i ograniczniki obciążenia nie są używane, ale są amulety.
32. Są zawieszone na wszystkim, co się rusza. Zazwyczaj amulet składa się z cytryny lub limonki z garścią chili.
33. Ale czasami istnieją inne konstrukcje wykonane z roślinności.
34. Jednak wystarczy rysunek.
35. Czasami po bokach znajduje się znak w postaci tęczowego trójkąta. Nie znam jego znaczenia.
36. Kupon kontroli pojazdu.
37. Jak w całej Azji, tuk-tuki są powszechne w Indiach. Są również ozdobione.
38. Różne kształty i pojemność.
39. Nie zawsze jest to pasażer, są też ładunki.
40. Stan niektórych pozostawia wiele do życzenia.
41. Szeroko rozpowszechnione są również motorowery.
42. Zwykle idą we dwoje.
43. Istnieją również motorowery cargo.
44. Liczba samochodów, a czasami motocykli jest zdublowana na pokładzie. Z tej liczby wynika, że pochodzą ze stanu Goa, jeśli jest napisane „KA”, oznacza to stan Karnataka – zgodnie z pierwszą i ostatnią literą nazwy stanu.
45. Oznakowanie dotyczy wszystkiego, co sąsiaduje z drogą, drzewa i skały są oznakowane.
46. Stacje benzynowe są zwykle bez wiat, na wolnym powietrzu.
47. Często krawężnik oddziela drogę. Zainstalowane są na nim tarcze, które uniemożliwiają kierowcy oślepianie reflektorów nadjeżdżających samochodów, z reguły Indianie jeżdżą na światłach drogowych.
48. Stacja poboru opłat, większość dróg w stanie Maharasztra to drogi płatne. Podobno dzięki temu drogi w Indiach są bardzo dobrej jakości.
49. Znak drogowy z logo punktu poboru opłat.
50. Znak, ostrzeżenie o możliwej kolizji. Epicki wgnieciony.
51. Indianie bardzo lubią stawiać progi zwalniające. Są jednogarbne, dwugarbne, trójgarbne, a nawet pięciogarbne.
52. Szczegółowo wytyczony znak „Strzeż się dzieci”.
53. Nie mniej kolorowe znaki przejścia dla pieszych.
54. Czasami na poboczu widać spalone samochody.
55. Są też ludzie opuszczeni.
56. Samochód najwyraźniej pozostał po Brytyjczykach.
57. Ten sam Maruti Udyog.