Sposoby transportu i przechowywania benzyny. Transport paliw jako biznes Dostawa paliw jest usługą wymaganą

Metody transportu i przechowywania benzyny

Benzyna z bazy ropy jest transportowana do firm przewozowych cysternami drogowymi, kontenerami i beczkami. Najpowszechniej stosowaną metodą transportu benzyny są cysterny. Obecnie realizowany jest scentralizowany transport produktów naftowych, w którym najefektywniej wykorzystywany jest specjalistyczny tabor.

Cysterny wyróżnia marka, pojemność, kształt i wyposażenie. Pojemność zbiornika określa marka samochodu lub przyczepy na podwoziu, na którym jest zainstalowany. Kształt zbiornika może być cylindryczny, owalny i „walizkowy” (ściany boczne są proste, a górne i dolne zaokrąglone).

Aby zmniejszyć wstrząsy hydrauliczne paliwa przy zmianie prędkości ruchu i na postojach, a także nadać ścianom zbiornika większą sztywność, wewnątrz zbiornika zainstalowane są przegrody z wycięciami (falochrony). Zbiorniki zbiorników o dużej pojemności można podzielić na oddzielne, hermetycznie izolowane komory, z których każdy wyposażony jest w szyjkę wlewową i urządzenie do zrzutu paliwa.

Typowe wyposażenie zbiornika składa się z pionowej szyjki cylindrycznej, wylotu powietrza i urządzenia odwadniającego, urządzeń do odprowadzania paliwa, elastycznych węży i ​​pomp. Szyjka zbiornika wyposażona jest w rurkę napełniającą oraz wskaźnik poziomu napełnienia. Na korku wlewu zamontowane jest okienko inspekcyjne, zbiornik do napełniania wyposażony w filtr z siatkami przeciwwybuchowymi oraz mechaniczny zawór oddechowy.

Aby zapobiec tworzeniu się kieszeni powietrznych podczas napełniania, zbiornik wyposażony jest w odpowietrznik. Urządzenie to składa się z rur pionowych zainstalowanych w górnej części zbiornika wzdłuż jego krawędzi lub rur poziomych ułożonych wzdłuż górnej linii zbiornika, które kończą się blisko dna i są wyprowadzone do szyjki powyżej poziomu napełnienia.

W zależności od warunków użytkowania zbiorniki wyposażone są w ręczną pompę napędzającą silnik samochodowy lub silnik elektryczny. Cysterna wyposażona jest w węże odbiorcze i rozładunkowe, które przechowywane są w specjalnych skrzyniach, sprzęt przeciwpożarowy oraz urządzenie uziemiające. Urządzenie uziemiające składa się z metalowego kabla przyspawanego z jednej strony do korpusu zbiornika i metalowej końcówki, która jest zanurzona w ziemi podczas spuszczania paliwa. Cysterna ma również metalowy pasek uziemiający, który ciągnie się po ziemi, gdy pojazd się porusza. Urządzenie uziemiające i łańcuch są przeznaczone do odprowadzania elektryczności statycznej wytwarzanej podczas ruchu paliwa w rurociągach oraz podczas przemieszczania go w zbiorniku. Ponieważ zbiornik jest zainstalowany na oponach, które uniemożliwiają przepływ prądu do gruntu, w przypadku braku urządzeń uziemiających podczas spuszczania benzyny mogą powstawać iskry z powodu wyładowania elektryczności statycznej. Charakterystyki techniczne zbiorników transportowych i tankowania określa GOST 6030-63.

Kontenery cysterny służą do transportu i przechowywania produktów naftowych. Umożliwiają skrócenie przestojów pojazdów przy załadunku i rozładunku produktów naftowych, a także pełniejsze wykorzystanie ładowności pojazdu (w porównaniu z zastosowaniem beczek). Przy korzystaniu z kontenerów konieczne jest posiadanie specjalnych dźwigów do załadunku kontenerów i rozładunku ich pojazdów na składach paliw i magazynach pojazdów mechanicznych.

Transport produktów naftowych w beczkach jest dozwolony tylko w przypadku braku cystern i cystern. Podczas transportu produktów naftowych w beczkach występują znaczne straty paliwa (około 3-5%), a także wyjątkowo niski stopień wykorzystania ładowności i godzin pracy pojazdu,

Podczas transportu napełnione beczki są ustawiane w jednym rzędzie z otworami na korki do góry. Aby zapobiec toczeniu się lub uderzaniu beczek, należy je ułożyć na drewnianej wyściółce w postaci klinów lub na specjalnych ramach i zawiązać. Do transportu i przechowywania benzyny stosuje się beczki o standardowej pojemności 100, 200 i 275 litrów. Ciężarówki przewożące benzynę ołowiową należy po każdym transporcie oczyścić i unieszkodliwić.

Pojazdy regularnie używane do transportu paliwa w beczkach i pojemnikach muszą mieć tłumiki wysunięte do przodu, łańcuch uziemiający i co najmniej dwie pogrubione gaśnice.

Magazynowanie benzyny. Podczas przechowywania benzyny należy zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe i jego bezpieczeństwo. Oprócz,

podczas przechowywania jakość benzyny nie powinna ulec pogorszeniu, co jest szczególnie ważne przy stosowaniu benzyn krakowanych.

Należy pamiętać, że benzyny A-66 i A-70 składają się głównie ze składnika krakingowego, który zawiera znaczną ilość niestabilnych chemicznie węglowodorów (alkenów). Podczas przechowywania benzyny łatwo utleniają się tlenem atmosferycznym. W wyniku tego powstają substancje żywiczne i kwasy organiczne (szczególnie przy niewłaściwym przechowywaniu benzyny).

Charakter wzrostu żywic w benzynie podczas jej przechowywania ma pewien wzór. Okres, w którym następuje stopniowa akumulacja pierwotnych aktywnych produktów utleniania, nazywany jest okresem indukcji. Potem następuje okres intensywnego tworzenia się gumy z powodu utleniania węglowodorów i nawarstwiania się rzeczywistych żywic i innych produktów utleniania. Zatem odpowiedni okres trwałości benzyny jest określony przez czas trwania okresu indukcji. Im dłuższy okres indukcji, tym dłużej można przechowywać benzynę bez pogorszenia jej właściwości.

Długość okresu indukcji zależy nie tylko od składu chemicznego paliwa, ale także od temperatury, wielkości powierzchni stykającej się z powietrzem, katalitycznego działania metalu, temperatury otoczenia, a także od temperatury otoczenia. możliwość dostania się wody i niektórych metali do benzyny.

Ryż. 1. Krzywa powstawania smoły w benzynie podczas jej przechowywania

Benzyna jest przechowywana w zbiornikach i pojemnikach (puszki, beczki, pojemniki). W obu przypadkach zbiorniki mogą znajdować się nad ziemią lub pod ziemią.

Dlatego najbardziej racjonalne jest przechowywanie benzyny w zbiornikach podziemnych, magazynach lub zbiornikach naziemnych. Pojemność zbiorników dobierana jest w zależności od dziennego zużycia benzyny oraz ustalonej przez normę ilości dni rezerwy. Gdy zbiorniki znajdują się na ziemi, zamiast jednego zbiornika o dużej pojemności, wskazane jest zainstalowanie kilku zbiorników o pojemności jedno- lub dwudniowych potrzeb.

Aby zmniejszyć straty benzyny i spowolnić procesy jej utleniania, zbiorniki gruntowe należy pomalować na jasne kolory.

Do pokrycia zbiorników stosuje się:
1) farba aluminiowa, składająca się z 0,5 kg proszku aluminiowego i 4,5 kg oleju schnącego lub 5 kg proszku aluminiowego, 16,9 kg lakieru nr 177 i 3,1 kg benzyny lakowej lub lakieru naftowego;
2) farba składająca się z 56% suchej bieli cynkowej, 33,3% oleju schnącego, 0,1% środka osuszającego i 10,6% oleju lnianego;
3) żelazo ołowiane z dodatkiem azotanu glinu: farba gruboziarnista zawiera 19-20% oleju schnącego, 76-81% pigmentu.

Przed malowaniem zewnętrzna powierzchnia zbiornika jest dokładnie oczyszczona z tłustych plam, rdzy i kamienia.

Do ochrony zbiorników przed pożarami i wybuchami stosuje się:
1) zapalniki przeciwpożarowe;
2) gazy obojętne;
3) woda.

Ochrona zbiorników za pomocą urządzeń przeciwpożarowych stała się w praktyce najbardziej powszechna. W tej metodzie wnęka zbiornika komunikuje się z atmosferą poprzez zawór oddechowy i urządzenie przeciwpożarowe. Komunikacja wnęki zbiornika z atmosferą jest konieczna przy napełnianiu go benzyną, a także w miarę jak benzyna jest w niej zużywana i formowana. rezheniya. Okresowe otwieranie zaworu oddechowego przy pewnym nadciśnieniu oparów benzyny w zbiorniku (aby uwolnić je do atmosfery) lub pod próżnią w zbiorniku (aby dostać się do środka powietrza) zabezpiecza benzynę przed utratą frakcji lotnych.

Ryż. 1. Bezpieczniki przeciwpożarowe: a - płytka; 1 - przypadek; 2 - kołnierz; 3 - pudełko z płytami aluminiowymi; 4 - pokrywa obudowy; 5 - uchwyt pudełka z płytkami; b - żwir; 1 - tuleja adaptera; 2 - kołnierz; 3 - sutek; 4 - krata; 5 - rura gazowa; 6 - żwir; 7 - pierścień oporowy

Urządzenie przeciwpożarowe (rys. 1) to żeliwny korpus, którego jeden kołnierz jest przymocowany do pokrywy zbiornika, a drugi jest połączony z zaworem oddechowym. Do środkowej części karoserii wstawiana jest stalowa skrzynia z płytami aluminiowymi o grubości 0,2 mm z pofałdowaną powierzchnią z dużą ilością pionowych szczelin, przez które swobodnie mogą przechodzić opary powietrza i benzyny.

W przypadku stosowania gazów obojętnych i CO2, N2 do ochrony zbiorników przed pożarem i wybuchem, wolna przestrzeń zbiornika wypełniana jest gazem obojętnym pod pewnym nadciśnieniem. Benzyna jest podawana do węża dozującego poprzez zwiększenie ciśnienia gazu. Stosowanie gazów osłonowych nie stało się powszechne ze względu na złożoność i wysoki koszt instalacji.

W przypadku użycia wody do ochrony zbiorników przed pożarami, przestrzeń uwolnioną po benzynie wypełnia się wodą (warstwa pozostałej benzyny znajduje się na powierzchni wody). Podczas napełniania zbiornika benzyną woda jest spuszczana. Dzięki tej metodzie wilgoć może dostać się do benzyny, a także zamarznąć wodę.

DO Kategoria: - Obsługa techniczna samochodów

Może się wydawać, że w transporcie paliwa nie ma nic skomplikowanego. Wlałem go do dużej beczki, którą nazywa się cysterną na paliwo i zawiózłem do klientów w taki sam sposób, jak niosą wodę czy mleko. A sam cysterna z paliwem niewiele różni się od cysterny na mleko. Prawie nic! Z punktu widzenia amatora to prawda, ale w rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Zacznijmy od tego, że każde paliwo płynne jest niebezpieczny ładunek, których jest bardzo dużo. Ich przewóz reguluje wiele przepisów w tym zakresie, organizacja takiego przewozu była i pozostaje ważnym i odpowiedzialnym momentem.

Dokument klasyfikujący towary niebezpieczne - GOST R 52734-2007. Wszystkie należą do następujących kategorii:

1. materiały wybuchowe, które w określonych warunkach mogą doprowadzić do wybuchu,
2. Gaz i jego odmiany (sprężony, skroplony, rozpuszczony itp.),
3. Ciecze palne, w tym wybuchowe,
4. Substancje stałe palne lub mające właściwości samozapalne same lub podczas interakcji z wodą,
5. Różne utleniacze i pirotlenki,
6. Substancje o charakterze zakaźnym i trującym,
7. Materiały radioaktywne,
8. Kwasy, zasady itp.,
9. Inne substancje, które również są uważane za niebezpieczne, ale nie pasują do żadnej z powyższych grup.

Grupa 3 to właśnie olej napędowy, benzyna i inne płynne produkty naftowe. Oczywiście nie jest to najniebezpieczniejsze, ale wymaga bardzo szczególnych środków bezpieczeństwa podczas transportu. Ponadto prawo nie ogranicza sposobów transportu. Na przykład olej napędowy może być dostarczany dowolnym rodzajem transportu: kolejowym, drogowym itp. Ponadto każdy pojazd musi być specjalnie wyposażony, a personel musi posiadać specjalne zezwolenie. Z tyłu i z przodu cysterny musi znajdować się znak UN N2 OOH oraz znak niebezpieczeństwa nr 3:

Ponadto w przypadku przewozu ponad 1000 litrów paliwa muszą być spełnione następujące warunki:

• Dostępność dokumentu z określoną trasą transportu.
• Obecność ADR (Umowy Europejskiej o Międzynarodowym Przewozie Towarów Niebezpiecznych), czyli zaświadczenia o przeszkoleniu kierowcy do przewozu substancji niebezpiecznych.
• Obecność dokumentu stwierdzającego, że pojazd jest dopuszczony do przewozu towarów niebezpiecznych.
• Oznaczenie pojazdu z tablicami ładunkowymi niebezpiecznymi.
• Dostępność sprzętu gaśniczego.

Zbiornik do transportu jest przygotowany w określony sposób. Jeżeli przed napełnieniem przewożono w nim inne paliwo, zbiornik należy dokładnie umyć i wysuszyć. Zabronione jest mieszanie substancji palnych. Zbiornik musi być uziemiony, co zmniejszy prawdopodobieństwo samozapłonu transportowanego paliwa. Zbiornik musi być oznaczony tabliczką wskazującą rodzaj niebezpiecznego ładunku. W przypadku transportu w cysternach drogowych te same zbiorniki należy pomalować na kolor jasnopomarańczowy lub czerwony z napisem „Łatwopalne”.

Kierowca, który przeszedł specjalne przeszkolenie i nadzór lekarski, prowadzi taki pojazd od co najmniej 3 lat i nie jest pod wpływem środków odurzających, może być dopuszczony do kierowania pojazdem przewożącym towary niebezpieczne. Kierowca musi mieć ślad. dokumenty:

• Zaświadczenie o dopuszczeniu pojazdu (wydane przez policję drogową Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w miejscu rejestracji).
• Umowa przewozu zgodnie z obowiązującym prawem.
• Dokument określający trasę przewozu (musi być poświadczony i / lub sporządzony przez departamenty i wydziały Państwowej Inspekcji Samochodowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, przez terytorium którego przebiega trasa).
• Karta awaryjna (wypełnia producent substancji niebezpiecznej).
• List przewozowy.

Transport paliwa po Moskwie jest jeszcze trudniejszy. Niezbędne jest posiadanie specjalnej licencji pozwalającej na przewóz towarów niebezpiecznych w ramach trzeciej obwodnicy transportowej. Nasza firma posiada taką licencję i dostarcza paliwo do dowolnego punktu w Moskwie.

„Oil-Expo” - hurtowe dostawy oleju napędowego i benzyny w Moskwie i regionie.

jpg "szerokość =" 320 "wysokość =" 240 "/>

Dostawa paliwa to pożądana usługa

W przemyśle iw gospodarce narodowej nie ma jednej dziedziny, w której stosuje się paliwo. Życie ludzi bezpośrednio zależy od wykorzystania produktów paliwowych. Żaden rodzaj transportu nie zadziała bez paliwa, nawet transport kolejowy wykorzystuje paliwo, mimo że większość taboru jest napędzana głównie przez pociągi elektryczne. A lotnictwo i statki są eksploatowane tylko z paliwem, z wyjątkiem lodołamaczy jądrowych i okrętów podwodnych. Transport produktów ropopochodnych realizowany jest wszystkimi rodzajami transportu.

Każde paliwo - nafta, benzyna, olej napędowy, jest wynikiem rafinacji ropy naftowej, co oznacza, że ​​jest ładunkiem niebezpiecznym. Dostawa paliwa odbywa się w specjalnych zbiornikach, które są produkowane zgodnie z wszelkimi zasadami bezpieczeństwa i normami międzynarodowymi. Przed wlaniem paliwa do pustego zbiornika należy go sprawdzić pod kątem czystości, ponieważ nic nie powinno mieć kontaktu z produktami naftowymi. Każdy kontener posiada specjalny falochron do tłumienia powstałych wahań płynów podczas transportu ładunku, podczas postoju lub odwrotnie, gdy pojazd przyspiesza. Zbiornik nigdy nie jest całkowicie napełniony, konieczne jest pozostawienie wolnej przestrzeni w zbiorniku. Właz zbiornika zamykany jest hermetycznie za pomocą korka.

Rola cystern paliwowych w dostawie paliwa

Transport paliwa odbywa się za pomocą ciężarówek z paliwem, które mają uziemienie. Paliwo jest spuszczane z cysterny za pomocą pomp. Zgodnie z przepisami każdy tankowiec musi posiadać znak wskazujący na niebezpieczeństwo przewożonego ładunku. Podczas przewozu ładunku kierowca pojazdu musi być w stałym kontakcie z dyspozytorem. Dostawa paliwa ciężarówkami paliwowymi odbywa się na krótkich dystansach. Każdy kierowca musi posiadać specjalne zezwolenie na pracę na cysternie paliwowej. W innych przypadkach korzystają z usług transportu kolejowego.

Transport paliwa koleją jest dość tani, a do tego można wykorzystać ogromną ilość zbiorników. Ale paliwo nadal będzie musiało być dostarczane do odbiorcy samochodami ciężarowymi. Większość paliwa transportowana jest tankowcami statkami morskimi. Tankowiec mieści dużą objętość ładunku, a cena transportu jest niewielka w porównaniu z innymi środkami transportu. Negatywne właściwości transportu morskiego można nazwać jedynie niską prędkością i wpływem warunków atmosferycznych na dostawę.

Baza naftowa Ruchyi w dzielnicy Krasnogvardeisky jest jedną z trzech baz naftowych PTC i jedną z największych w Petersburgu. Przeznaczony jest do jednoczesnego przechowywania 118 tys. litrów paliwa. Zbudowany w latach 30-tych ubiegłego wieku, był kilkakrotnie modernizowany, wciąż trwa ponowne wyposażenie techniczne.

Lokalizacja podyktowana jest technologią: Brooks to stacja kolejowa, bo to właśnie po szynach w zbiornikach benzyna i olej napędowy trafiają z rafinerii do miasta. W tym samym czasie do parku cystern można przyjąć 16 cystern kolejowych benzyny i taką samą ilość oleju napędowego. A to 1900 ton jednorazowego zrzutu produktów naftowych i możliwość przetworzenia 128 zbiorników dziennie. Produkty naftowe są automatycznie uwalniane do autocystern.

Przechowuje benzyny silnikowe klasy AI-92, AI-95, AI-98 oraz olej napędowy klas ekologicznych „Euro-4” i „Euro-5”. Paliwo z różnych zbiorników wlewa się do pojedynczych zbiorników według liczby oktanowej, nawet jeśli dostawcy są różni – taka jest technologia.

Sprawdzone paliwo wlewa się do cystern paliwowych i na tym etapie do paliwa na stanowiska AI-95 dodawane są tzw. dodatki marketingowe, które sprzedawane są jako „ulepszone”. W zasadzie nie zmieniają właściwości paliwa. Nawiasem mówiąc, dodawanie dodatków zwiększających liczbę oktanową jest nielegalne, w takim przypadku benzyna lub olej napędowy nie będą zgodne z przepisami technicznymi.

Kontrola jakości

Podczas budowy nowego, bardziej przestronnego laboratorium na terenie składu ropy, kontrolę jakości produktów naftowych zapewnia stare, ale akredytowane przez Rosstandart Laboratorium Badań Paliw Stałych. Podobnie jak farma czołgów, działa przez całą dobę. Pracuje tu 18 osób. Są one połączone na wszystkich etapach pracy z paliwem: podczas przyjęcia, przechowywania i wydawania. Nowoczesny sprzęt (zarówno zagraniczny, jak i krajowy) laboratorium praktycznie powiela to, co jest w istniejących rafineriach i pozwala na określenie wszystkich wskaźników benzyny i oleju napędowego.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W oddzielnym pomieszczeniu laboratorium znajduje się dość nieporęczny aparat do określania liczby oktanowej paliwa o wartości 14 milionów rubli. Sam zabieg jest dość głośny (stąd nazwa „dotknij oktanu”) i trwa około 20 minut. Dlatego specjaliści z dziedziny petrochemii sceptycznie podchodzą do wszelkiego rodzaju testów ekspresowych w celu określenia liczby oktanowej – wiedzą, że proces ten jest pracochłonny i kosztowny.

Jakość paliwa na farmie zbiornikowej nie jest niższa niż klasa 4.

Dla samochodu ważne jest, aby wlany do niego benzyna lub olej napędowy nie był niższy niż 3 klasa lub „Euro-3”. Klasy 4 i 5 są bardziej związane z normami środowiskowymi i mają wpływ nie na pracę silnika, ale na emisje.

Andrzeja Michejewa, Dyrektor Generalny PTK

Laboratorium prowadzi głównie kontrolę wewnętrzną. Ale każdy kierowca może również złożyć tutaj wniosek o przeprowadzenie badań. Powiedzmy, że kierowca ma podejrzenie, że po zatankowaniu jego samochód zaczął jeździć gorzej. Tak więc analiza kontrolna będzie kosztować 4,5 - 6,5 tysiąca rubli, a pełna analiza oleju napędowego - od 25 do 30 tysięcy rubli. To prawda, że ​​w każdym przypadku cena jest indywidualna i zależy od celów badania.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na stacji benzynowej

Przyjeżdżając na stację benzynową, ciężarówka z paliwem rozładowuje swój cenny ładunek przez maślane szyjki do zbiorników na paliwo (ich pojemność może sięgać 50 metrów sześciennych). Znajdują się pod ziemią. Nawiasem mówiąc, istnieją stacje benzynowe, które mogą pomieścić ponad 200 metrów sześciennych, ale wtedy są już uważane za mini-magazyny ropy. Każda szyjka zbiornika jest sygnowana, więc trudno się pomylić. Operator stacji paliw uważnie monitoruje odpływ. Każdorazowo, gdy pracownik stacji paliw pobiera próbkę świeżego paliwa, jest to konieczne w przypadku reklamacji na stacji benzynowej dotyczącej jakości sprzedawanego towaru.

A w przypadku innych produktów naftowych należy używać tylko specjalistycznego transportu, a mianowicie zbiorników na produkty naftowe i samochodów ciężarowych z paliwem.

Transport gazu

Gaz ziemny pozyskiwany przez producentów gazu z odwiertów musi być przygotowany do transportu tak, aby mógł zostać odebrany przez użytkownika końcowego (zakład chemiczny, kotłownia, miejskie sieci gazowe itp.). Konieczność specjalnego przygotowania wynika również z faktu, że gaz zawiera różne składniki, które są przeznaczone dla różnych grup użytkowników, a także zanieczyszczenia, które mogą znacznie skomplikować proces transportu.

Obecnie głównym sposobem transportu gazu pozostaje rurociąg. Gaz pod ciśnieniem jest pompowany przez rurę. Podczas transportu gaz traci swoją energię kinetyczną na skutek stałego tarcia o ścianki rurociągu i inne warstwy gazu. Dlatego w określonych odstępach czasu konieczne staje się budowanie specjalnych stacji kompensacyjnych, które sprężają gaz do 75 atm i skutecznie go schładzają. Budowa i utrzymanie gazociągu jest bardzo kosztowne, niemniej jednak jest to jedna z najtańszych metod transportu gazu.

Oprócz rurociągów bardzo często używane są tankowce (lub gazowce). Są to specjalnie zaprojektowane pojazdy, na których transportowany jest gaz w stanie skroplonym i temperaturze -160. Bardzo często gaz transportowany jest cysternami kolejowymi - choć ta metoda jest bardziej ryzykowna niż dwie poprzednie, dlatego jest wykorzystywana do transportu na krótkich dystansach.

Skroplony gaz ziemny transportowany jest na specjalistycznych statkach morskich zwanych gazowcami, które są wyposażone w krio-zbiorniki, a na lądzie - specjalnymi pojazdami. Zregazyfikowany gaz skroplony jest transportowany do odbiorców końcowych konwencjonalnymi rurociągami.

Transport ropy

Zastąpienie przestarzałych technologii i sposobów organizacji procesu transportowego innowacyjnymi metodami opartymi na zarządzaniu łańcuchem dostaw nie mogło nie zastanowić się nad tak ważnym aspektem transportu, jakim jest transport ropy.

W branży rafineryjnej stale pojawiają się problemy związane z zapewnieniem efektywności terytorialnej i zasadności gospodarowania.

Ponieważ większość rafinerii znajduje się dość daleko od miejsc wydobycia ropy, kwestia właściwego transportu zawsze była w tym obszarze kwestią kluczową. Najtańszym i najbardziej uzasadnionym ekonomicznie (pod względem kosztu 1 km toru) jest rurociąg naftowy. W rurach olej porusza się z prędkością 3 m/s, co zapewniają przepompownie. Rurociągi naftowe mogą być zarówno naziemne, jak i podziemne - oba typy mają swoje zalety i wady. Część ilości ropy transportowana jest specjalnie wyposażonymi cysternami. Przedziały ładunkowe tankowców są podzielone na trzy do czterech przedziałów (zbiorników), które zawierają olej.

Trzecim najpopularniejszym sposobem transportu ropy jest kolej. Aby jednak dostarczyć „czarne złoto” koleją, trzeba włożyć 10 razy więcej wysiłku niż w przypadku transportu rurociągiem. Dlatego nawet w krajach o rozwiniętej sieci kolejowej ta metoda pozostaje drugorzędna.

Transport paliwa

Transport paliwa ma swoje własne cechy. Do transportu paliwa nie wykorzystuje się rurociągów, dlatego głównymi metodami pozostają transport kolejowy i drogowy. Ponieważ paliwo jest materiałem wysoce łatwopalnym, należy przestrzegać szeregu zasad i wymagań regulujących proces transportu substancji wysoce niebezpiecznych.

Do transportu paliwa wykorzystywane są specjalnie wyposażone zbiorniki, które muszą być:

- białe lub bardzo jasne, aby jak najskuteczniej odpychać promienie słoneczne;

- czysty (brud, obce cząstki i resztki starego paliwa przyspieszają proces utleniania);

- nie miedź, nie ołów i nie aluminium - wszystkie te metale przyspieszają proces utleniania paliwa;

- pełny, co pozwala ograniczyć obszar kontaktu paliwa z powietrzem.

Transport produktów naftowych

W sumie istnieją cztery sposoby transportu produktów naftowych:

- woda;

- samochód;

- kolej;

- powietrze.

Wybór środka transportu zależy od rodzaju ładunku, który należy dostarczyć, ponieważ istnieje ogromna ilość produktów naftowych o podobnych właściwościach, ale różniących się właściwościami fizycznymi i chemicznymi.

Najwygodniejszy jest transport wodny – teoretycznie kosztuje 30% taniej niż koleją, chociaż często miesza się tu trudna rzeczywistość – statki są stare, często zdarzają się przecieki i wypadki.

Transport drogowy pozostaje bardzo opłacalny – przewożony na dystansie do 300 kilometrów jest najbardziej wydajny i racjonalny.

Transport benzyny

Benzyna jest najczęściej transportowanym produktem naftowym na świecie. Musi być dostarczany do najbardziej odległych zakątków naszej planety, dlatego do jego transportu wykorzystywane są wszystkie istniejące środki transportu - kolej, droga, woda i powietrze. Najbardziej wydajna jest kolejowa - ale nie wszędzie jest wiele torów, dlatego najczęściej korzysta się z drogi.

W transporcie benzyny stawia się szereg wymagań i zaleceń, które musi spełnić każdy przewoźnik, w przeciwnym razie przewożony produkt utraci swoje pierwotne wskaźniki jakości.

Wymagania dotyczą zarówno techniki transportu, jak i warunków, ale pomagają uniknąć sytuacji awaryjnych, które w przypadku ich wystąpienia mogą spowodować katastrofę spowodowaną przez człowieka, w wyniku której zginą setki osób.

Transport asfaltu

Do transportu asfaltu wykorzystywane są specjalnie zaprojektowane pojazdy - zwane ciężarówkami do transportu asfaltu. Według wielu wymagań jest to jedyna dozwolona i możliwa opcja transportu tych mieszanin. W swej istocie cysterna do bitumu to naczepa lub cysterna - termos. Jest specjalnie wyposażony w podwójne ściany zewnętrzne zawierające materiały termoizolacyjne.

Tak zabezpieczony zbiornik przeznaczony jest do bezpiecznego transportu bitumu w stanie ciekłym. W tym celu taki zbiornik ma wszystkie niezbędne możliwości, aby utrzymać dość wysoką temperaturę asfaltu podczas całego transportu. W momencie wsypania tej mieszanki do zbiornika ma ona temperaturę ponad 180 stopni C. Dzięki takiej konstrukcji zbiornik prawie w ogóle nie pozwala na schłodzenie asfaltu, a cała jego masa dostarczana jest na miejsce pracy tylko w płynna konsystencja, a ten stan jest niezbędny do usunięcia bitumu z tego zbiornika.

Pompowanie i wypompowywanie bitumu do zbiorników transportowych odbywa się bez pomocy pomp próżniowych i wtryskowych, po prostu grawitacyjnie. Specjalny zbiornik takiego nośnika bitumu może utrzymać pożądany reżim temperaturowy przez długi czas.