Mercedes- Benz GLA... Produkcja: Węgry. Cena - od 1 380 000 rubli. Dostępne od lutego 2014
W nowoczesnym biznes motoryzacyjny Nie jest łatwo zrozumieć, gdzie i w jakim kierunku rosną nogi: albo producenci przekonują konsumentów, że nigdzie nie ma nigdzie bez crossovera, albo sami klienci prowokują całe korporacje. Jedno jest jasne - zainteresowanie wszystkim, co nazywa się tym magicznym słowem, jest zdecydowanie poza skalą.
Pewnego dnia Opel ogłosił wprowadzenie na rynek SUV-a opartego na Adamie, Mazda zamierza podbić świat crossoverem opartym na kawałku kopiejki. I choć wiemy, jak śmieszne mogą być samochody dzięki Pontiac Aztec i San Yong Rodius, tak niezdrowych pomysłów dawno nie widziałem. Obawiam się, że jeśli wektor rozwoju rynku nie zmieni kierunku w jak najkrótszym czasie, to za półtora roku zobaczymy plastikowe okładziny i podniesione zawieszenie na czymś w rodzaju Ferrari 458 Italy. A co tu ukrywać, przed spotkaniem z Mercedes-Benz GLA byłem sceptyczny. Jednak nowość zbudowana na bazie „klasy A” zdołała uzasadnić swój wygląd i naprawdę zaskoczyć.
GLAMUR I NIE TYLKO
Powoli tocząc się wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego i omawiając z kolegą zachowanie GLA, co jakiś czas robię rezerwację - nazywam auto "A-klasa". Nadal będzie! Z wyjątkiem niektórych elementów, takich jak drewniane panele w wykończeniu deski rozdzielczej, wnętrza obu modeli są identyczne, a dzięki takiemu samemu rozstawowi osi różnica „na kolanach” w tylny rząd... Ogólnie jest wystarczająco dużo podobieństw. Jak się jednak okazało, różnic jest bardzo dużo. Po pierwsze, ze względu na mniej nachylone regały, prześwit nad głowami frontu i pasażerowie z tyłu GLA jest większy - odpowiednio 38 i 19 mm. Po drugie, tylny zwis powiększony o 125 mm umożliwił zwiększenie pojemności bagażnika do 421 litrów (w porównaniu do 341 litrów w „klasie A”). I w ogóle niesłuszne jest nazywanie auta podniesioną „ashką” – mimo skrajnego zewnętrznego podobieństwa, pod względem gabarytów jest pełna zwrotnica porównywalne z rywalami w obliczu „Audi-Q3” i BMW-X1.Jednak tutaj jest jedno ale: w całym składzie rosyjskich GLA tylko wersja benzynowa 250 4Matic z pakietem Offroad (187 mm). Jest jedyną (nie licząc GLA 45 AMG) z przekładnia napędu na wszystkie koła i kosztuje co najmniej 1 540 000 rubli. Jednocześnie tańsze są opcje napędu na wszystkie koła „Audi” (prześwit 170 mm) i BMW (198 mm). Która z trójki lepiej poradzi sobie w terenie, to kolejne pytanie. A na pewno dowiemy się odpowiedzi w jednym z najbliższych testy porównawcze! W międzyczasie włączam tryb terenowy kluczykiem na konsoli, a mercedes ostrożnie wjeżdża pod podnóża gór.
Teoretycznie nie powinno być problemów w umiarkowanych warunkach terenowych, ponieważ rozdziałem momentu obrotowego steruje sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektrohydraulicznym, dostarczające od 100 do 0 procent trakcji na oś przednią i od 0 do 50 do tył. Dodatkowo wspomniany tryb terenowy jest powołany, aby ułatwić życie kierowcy, zmieniając momenty zmiany biegów i delikatniej wyczuwając naciskanie pedału gazu. Grafika na wyświetlaczu centralnym informuje o kątach pochylenia nadwozia i stopniach skrętu - podobnie jak w starszych ML i GL. Wspaniały! Trzeba przyznać „Mercedesowi”, że systemy te działają bezbłędnie, pomagając w żartobliwy sposób pokonywać takie wąwozy, które nigdy nie trafiłyby do głowy w „klasie A”. Dzięki imitacji blokady mechanizmu różnicowego GLA świetnie sobie radzi wiszące po przekątnej, a przyzwoita geometria pozwala nie orać ziemi zderzakami na wzlotach i upadkach (tu z pomocą przychodzi system o tej samej nazwie). Werdykt? Ukrywając mój początkowy sceptycyzm, bezwarunkowo przyznaję: GLA z napędem na wszystkie koła z pakietem Off-Road zasługuje na miano crossovera!
Standardowe wersje GLA 45 AMG nie różnią się zbytnio od modele konwencjonalne... Tym, którzy chcą się wyróżnić, pomoże opcjonalny pakiet Edition 1
GLADCOM
Jeśli odpoczywasz w Andaluzji, nie bądź leniwy, aby wypożyczyć samochód z kierowcą i jechać autostradą A7000. Pożądany odcinek biegnie w góry w rejonie miejscowości Colmenar i kończy się w Maladze, na Plazadell Oletas. Wierzcie lub nie, ale ta droga jest znacznie bardziej stroma niż legendarna przełęcz Col de Turini i to właśnie na tej drodze postanowiliśmy przetestować możliwości asfaltowe GLA.« Mercedes-Benz GLA„Może być wygodne rodzinny hatchback, i bardzo sprawny crossover, a nawet bezkompromisowy „lżejszy” z dynamiką supersamochodu. Wszystko zależy od Twoich preferencji i wybranej wersji.Zanim jednak przejdę do konkretów konkretnych modyfikacji, powiem: GLA to prawdziwy „Mercedes” w zwykłym tego słowa znaczeniu. Dzięki zmienionym w stosunku do „A-klasy” ustawieniu amortyzatorów i zwiększonemu skokowi zawieszenia (zarówno z pakietem „Off-road”, jak i w standardowej specyfikacji z prześwitem 148 mm) szybuje nad asfaltem : połyka wady powierzchni bez zadławienia i chroni podróżnych przed drobiazgami drogowymi. W którym Sprzężenie zwrotne na kierownicy wystarczy, choć subiektywnie samochód jest nieco gorszy od „ashki” w responsywności. Tak więc odpowiedź na pytanie, kto potrzebuje GLA z napędem na przednie koła, jest gotowa. Dla tych, dla których „klasa A” jest ciężka.
Jeśli chodzi o silniki, to 211 koni mechanicznych jednostka benzynowa 250 4Matic ma żwawe szczęście. W połączeniu z doskonale zestrojonym 7-biegowym robotem z dwoma sprzęgłami, które w Rosji są wyposażone we wszystkie GLA bez wyjątku, daje prawdziwą przyjemność na serpentynach. „Preselektywna” działa logicznie i szybko oraz różne tryby(ekonomiczny, sportowy lub manualny - z manetkami) zauważalnie zmienia temperament crossovera. A jednak, powołując się na moje wrażenia z „Audi-Q3” z silnikiem o absolutnie podobnej głośności i mocy, zauważam, że daje więcej więcej jazdy... Druga testowana wersja - napęd na przednie koła 200 CDI (od 1 430 000 rubli) - niespodziewanie przypadła do gustu. Częściowo dlatego, że ze słabszej wersji 136 KM. a priori nie oczekujecie żadnych specjalnych wyczynów, ale w rzeczywistości diesel okazuje się całkiem niezły. Jeśli ambicje kierowcy nie pojawiają się w pierwszych wierszach listy Twoich priorytetów, a główny nacisk kładzie się na komfort i wydajność, taki GLA jest bardzo wyrównany dobry wybór... Oprócz dynamiki podkręcania wystarczającej na codzienne potrzeby chciałbym pochwalić crossover diesel oraz dla doskonałej izolacji od hałasu silnika. Oraz deklarowane zużycie paliwa (najniższe w całym zasięg silnika) - tylko 4,5 l/100 km w cyklu mieszanym.
czterotłokowy hamulce z perforowanymi tarczami 350 mm nadają AMG godną pozazdroszczenia dynamikę hamowania i odporność na ciepło w porównaniu do standardowe hamulce o wiele wyżej.
Trzecia i ostatnia do tej pory wersja od linia rosyjska- GLA 200 z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 156 KM - nie było na prezentacji. Sądząc po oficjalnych danych, powinno pójść jeszcze trochę lepiej. wersja z silnikiem wysokoprężnym, ponadto tańsze niż inne (od 1 380 000 rubli).
GLAZAM NIE WIERZĘ
W końcu udało nam się przetestować GLA 45 AMG - jeszcze niedostępnego w Rosji, ale obiecanego nam nieco później. To naprawdę to, nawet pomimo Napęd na cztery koła, zdecydowanie nie można uznać za crossover! Z prześwitem 133 mm, sztywnym, wściekłym zawieszeniem i osadzonymi na 19-calowych kołach, ten 360-konny potwór, rozwijający moment obrotowy 450 N∙m, jest przystosowany tylko do jazdy po idealnych nawierzchniach. I dlatego prawdziwy cel samochodu ponownie staje się tajemnicą! Rzeczywiście, z jego pseudo-terenowymi atrybutami na torze wyścigowym, będzie wyglądał absolutnie absurdalnie - zwłaszcza w obecności prawie identycznego technicznie A 45 AMG.Musisz się jednak zgodzić: wybór jest zawsze świetny. Ciesząc się niezwykle soczystymi strzałami wydechu podczas zmiany gazu i biegów, rozkoszując się szaleńczymi chwytami turbodoładowanego silnika oraz zachwycając się wydajnością i odpornością na przegrzewanie się sportowych hamulców, nie chcę mówić o celowości GLA 45 AMG. Potraktujmy to jako rodzaj dekoracji linia modelowa- wisienka na torcie i świetna alternatywa dla równie dziwnego ideologicznie i równie pięknego w treści Audi-Q3 RS.
KONKURENCI I CENY
Audi-Q3 i BMW-X1 będą bezpośrednimi konkurentami nowości ze Stuttgartu, ale na liście umieściliśmy również Volvo V40 Cross Country. Pomimo niewielkiego prześwitu wynoszącego 145 mm, ten ostatni będzie mógł konkurować przynajmniej z wersjami GLA z napędem na przednie koła, których prześwit jest tylko o 3 mm wyższy.PLUS Możliwości terenowe GLA 250 4Matic uciszą sceptyków. Asfaltowy potencjał GLA 45 AMG będzie rywalizował z talentem Porsche Boxster. MINUS Diesel jest dostępny tylko w połączeniu z napędem na przednie koła. Oferty konkurencji są bardziej zróżnicowane i bardziej opłacalne .
Mercedes-Benz GLA. Produkcja: Węgry. Cena - od 1 380 000 rubli. Dostępne od lutego 2014
We współczesnym biznesie motoryzacyjnym nie jest łatwo zrozumieć, skąd i w jakim kierunku wyrastają nogi: albo producenci przekonują konsumentów, że nigdzie nie ma bez crossovera, albo sami klienci prowokują całe korporacje. Jedno jest jasne - zainteresowanie wszystkim, co nazywa się tym magicznym słowem, jest zdecydowanie poza skalą.
Pewnego dnia Opel ogłosił wprowadzenie na rynek SUV-a opartego na Adamie, Mazda zamierza podbić świat crossoverem opartym na kawałku kopiejki. I choć wiemy, jak śmieszne mogą być samochody dzięki Pontiac Aztec i San Yong Rodius, tak niezdrowych pomysłów dawno nie widziałem. Obawiam się, że jeśli wektor rozwoju rynku nie zmieni kierunku w jak najkrótszym czasie, to za półtora roku zobaczymy plastikowe okładziny i podniesione zawieszenie na czymś w rodzaju Ferrari 458 Italy. A co tu ukrywać, przed spotkaniem z Mercedes-Benz GLA byłem sceptyczny. Jednak nowość zbudowana na bazie „klasy A” zdołała uzasadnić swój wygląd i naprawdę zaskoczyć.
GLAMUR I NIE TYLKO
Powoli tocząc się wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego i omawiając z kolegą zachowanie GLA, co jakiś czas robię rezerwację - nazywam auto "A-klasa". Nadal będzie! Z wyjątkiem niektórych elementów, takich jak drewniane panele w wykończeniu deski rozdzielczej, wnętrza obu modeli są identyczne, a dzięki takiemu samemu rozstawowi osi różnica „wzdłuż kolan” w tylnym rzędzie jest prawie niezauważalna. Ogólnie jest wystarczająco dużo podobieństw. Jak się jednak okazało, różnic jest bardzo dużo. Po pierwsze, dzięki mniej pochyłym rozpórkom, prześwit nad głową przednich i tylnych pasażerów GLA jest większy - odpowiednio o 38 i 19 mm. Po drugie, tylny zwis powiększony o 125 mm umożliwił zwiększenie pojemności bagażnika do 421 litrów (w porównaniu do 341 litrów w „klasie A”). Ogólnie rzecz biorąc, niesłuszne jest nazywanie samochodu podniesioną „ashką” - pomimo skrajnego zewnętrznego podobieństwa pod względem wymiarów jest to pełnoprawny crossover, porównywalny z rywalami w obliczu „Audi-Q3” i BMW- X1.Jednak i tutaj jest jedno ale: w całej rosyjskiej gamie GLA tylko wersja benzynowa 250 4Matic z pakietem Offroad (187 mm) ma wystarczający prześwit do wyczynów poza asfaltem. Jest jedyną (nie licząc GLA 45 AMG) z napędem na wszystkie koła i kosztuje co najmniej 1 540 000 rubli. Jednocześnie tańsze są opcje napędu na wszystkie koła „Audi” (prześwit 170 mm) i BMW (198 mm). Która z trójki lepiej poradzi sobie w terenie, to kolejne pytanie. A odpowiedzi na pewno dowiemy się w jednym z kolejnych testów porównawczych! W międzyczasie włączam tryb terenowy kluczykiem na konsoli, a mercedes ostrożnie wjeżdża pod podnóża gór.
Teoretycznie nie powinno być problemów w umiarkowanych warunkach terenowych, ponieważ rozdziałem momentu obrotowego steruje sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektrohydraulicznym, dostarczające od 100 do 0 procent trakcji na oś przednią i od 0 do 50 do tył. Dodatkowo wspomniany tryb terenowy jest powołany, aby ułatwić życie kierowcy, zmieniając momenty zmiany biegów i delikatniej wyczuwając naciskanie pedału gazu. Grafika na wyświetlaczu centralnym informuje o kątach pochylenia nadwozia i stopniach skrętu - podobnie jak w starszych ML i GL. Wspaniały! Trzeba przyznać „Mercedesowi”, że systemy te działają bezbłędnie, pomagając w żartobliwy sposób pokonywać takie wąwozy, które nigdy nie trafiłyby do głowy w „klasie A”. Dzięki imitacji blokady mechanizmu różnicowego GLA świetnie radzi sobie z zawieszeniem ukośnym, a przyzwoita geometria pozwala nie orać ziemi zderzakami na wzlotach i upadkach (tu z pomocą przychodzi system o tej samej nazwie) . Werdykt? Ukrywając mój początkowy sceptycyzm, bezwarunkowo przyznaję: GLA z napędem na wszystkie koła z pakietem Off-Road zasługuje na miano crossovera!
Standardowe wersje GLA 45 AMG nie różnią się zbytnio od zwykłych modeli. Tym, którzy chcą się wyróżnić, pomoże opcjonalny pakiet Edition 1
GLADCOM
Jeśli odpoczywasz w Andaluzji, nie bądź leniwy, aby wypożyczyć samochód z kierowcą i jechać autostradą A7000. Pożądany odcinek biegnie w góry w rejonie miejscowości Colmenar i kończy się w Maladze, na Plazadell Oletas. Wierzcie lub nie, ale ta droga jest znacznie bardziej stroma niż legendarna przełęcz Col de Turini i to właśnie na tej drodze postanowiliśmy przetestować możliwości asfaltowe GLA.Mercedes-Benz GLA może być wygodnym rodzinnym hatchbackiem, bardzo sprawnym crossoverem, a nawet bezkompromisową lżejszą dynamiką supersamochodu. Wszystko zależy od Twoich preferencji i wybranej wersji.Zanim jednak przejdę do konkretów konkretnych modyfikacji, powiem: GLA to prawdziwy „Mercedes” w zwykłym tego słowa znaczeniu. Dzięki zmienionym w stosunku do „A-klasy” ustawieniu amortyzatorów i zwiększonemu skokowi zawieszenia (zarówno z pakietem „Off-road”, jak i w standardowej specyfikacji z prześwitem 148 mm) szybuje nad asfaltem : połyka wady powierzchni bez zadławienia i chroni podróżnych przed drobiazgami drogowymi. Jednocześnie sprzężenie zwrotne na kierownicy jest wystarczające, chociaż subiektywnie samochód jest nieco gorszy od „ashki” w responsywności. Tak więc odpowiedź na pytanie, kto potrzebuje GLA z napędem na przednie koła, jest gotowa. Dla tych, dla których „klasa A” jest ciężka.
Jeśli chodzi o silniki, 211-konna jednostka benzynowa wersji 250 4Matic ma żwawe szczęście. W połączeniu z doskonale zestrojonym 7-biegowym robotem z dwoma sprzęgłami, które w Rosji są wyposażone we wszystkie GLA bez wyjątku, daje prawdziwą przyjemność na serpentynach. „Preselective” działa logicznie i szybko, a różne tryby (ekonomiczny, sportowy czy manualny – z manetkami) zauważalnie zmieniają temperament zwrotnicy. A jednak, pamiętając moje wrażenia z „Audi-Q3” z silnikiem o absolutnie takiej samej głośności i mocy, zauważam, że daje jeszcze więcej drive. Druga testowana wersja - napęd na przednie koła 200 CDI (od 1 430 000 rubli) - niespodziewanie przypadła do gustu. Częściowo dlatego, że ze słabszej wersji 136 KM. a priori nie oczekujecie żadnych specjalnych wyczynów, ale w rzeczywistości diesel okazuje się całkiem niezły. Jeśli ambicje kierowcy nie są na pierwszym miejscu na Twojej liście priorytetów, a główny nacisk kładzie się na komfort i ekonomię, taki GLA jest bardzo dobrym wyborem. Oprócz dynamiki przyspieszenia wystarczającej na codzienne potrzeby, chciałbym pochwalić crossovera z silnikiem wysokoprężnym za doskonałą izolację od hałasu silnika. A deklarowane zużycie paliwa (najniższe w całym zakresie silników) to tylko 4,5 l/100 km w cyklu mieszanym.
Hamulce czterotłoczkowe z perforowanymi tarczami 350 mm zapewniają AMG godną pozazdroszczenia dynamikę hamowania, a odporność na przegrzanie jest znacznie wyższa w porównaniu do standardowych hamulców.
Trzecią i ostatnią wersją z rosyjskiej linii do tej pory jest GLA 200 z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 156 KM. - nie było na prezentacji. Sądząc po oficjalnych danych, powinien jeździć nawet trochę lepiej niż wersja z silnikiem Diesla, a ponadto tańszy od innych (od 1 380 000 rubli).
GLAZAM NIE WIERZĘ
W końcu udało nam się przetestować GLA 45 AMG - jeszcze niedostępnego w Rosji, ale obiecanego nam nieco później. Nawet pomimo napędu na cztery koła z pewnością nie można go uznać za crossover! Z prześwitem 133 mm, sztywnym, wściekłym zawieszeniem i osadzonymi na 19-calowych kołach, ten 360-konny potwór, rozwijający moment obrotowy 450 N∙m, jest przystosowany tylko do jazdy po idealnych nawierzchniach. I dlatego prawdziwy cel samochodu ponownie staje się tajemnicą! Rzeczywiście, z jego pseudo-terenowymi atrybutami na torze wyścigowym, będzie wyglądał absolutnie absurdalnie - zwłaszcza w obecności prawie identycznego technicznie A 45 AMG.Musisz się jednak zgodzić: wybór jest zawsze świetny. Ciesząc się niezwykle soczystymi strzałami wydechu podczas zmiany gazu i biegów, rozkoszując się szaleńczymi chwytami turbodoładowanego silnika oraz zachwycając się wydajnością i odpornością na przegrzewanie się sportowych hamulców, nie chcę mówić o celowości GLA 45 AMG. Potraktujmy to jako swego rodzaju ozdobę linii modelowej – wisienka na torcie i doskonała alternatywa dla równie dziwnego ideowo i równie pięknego w treści „Audi-Q3 RS”.
KONKURENCI I CENY
Audi-Q3 i BMW-X1 będą bezpośrednimi konkurentami nowości ze Stuttgartu, ale na liście umieściliśmy również Volvo V40 Cross Country. Pomimo niewielkiego prześwitu wynoszącego 145 mm, ten ostatni będzie mógł konkurować przynajmniej z wersjami GLA z napędem na przednie koła, których prześwit jest tylko o 3 mm wyższy.PLUS Możliwości terenowe GLA 250 4Matic uciszą sceptyków. Asfaltowy potencjał GLA 45 AMG będzie rywalizował z talentem Porsche Boxster. MINUS Diesel jest dostępny tylko w połączeniu z napędem na przednie koła. Oferty konkurencji są bardziej zróżnicowane i bardziej opłacalne .
Nieco osłabła sprzedaż nowych samochodów spadła o 5,5%. Główny trend Spadek wskaźników sprzedaży można podzielić na sektory: samochody klasy B+ spadły o 15,5%, segmenty C+ i D+ - odpowiednio o 12 i 19%. Statystyki są rozczarowujące. I tylko crossovery z SUV-ami nie tylko zachowały zdobyte wcześniej pozycje, ale wręcz wyróżniły się wzrostem sprzedaży o 16%. Zazwyczaj dominują modele premium od takich producentów jak BMW i AUDI, X1 i Q3. Nie pozostaje w tyle Land rover Z crossover Evoque... Ale najbardziej widocznym przedstawicielem na rynku SUV-ów jest Mercedes-Benz ze swoim nowym pojazdem Mercedes. Pod pewnymi względami auto powtarza parametry 5-drzwiowego GLK, ale w sumie jest niezależnym, większym i bardziej reprezentacyjnym crossoverem z dynastii Mercedesów.
Luz
Na pierwszy rzut oka Mercedes GLA to hatchback klasy A o zwiększonym prześwicie. W rzeczy samej, Mercedes benz Dokładnie tak wygląda GLA, którego prześwit wynosi 157 mm. Maszyna jest podniesiona i nic więcej. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, opinia eksperta może ulec zmianie. Nieco inne wrażenie, znacznie bardziej imponujące, robi Mercedes GLA, którego prześwit w pakiecie off-road wynosi już 187 mm. Różnorodność propozycji tego modelu sprawia, że zastanawiasz się, ile jest wart, na przykład bez znaczenia dla SUV-a sportowe zawieszenie oficjalnie uwzględnione na liście opcji? W tym wariancie Modele Mercedesa Benz Prześwit GLA wynosi 142 mm. Być może w przyszłości sytuacja się wyjaśni i stanie się jasne, dlaczego i dlaczego wspomina się o sportowym zawieszeniu.
Poziom wyłączności
Jednak dla crossover Mercedes Prześwit GLA to nie wszystko. Model wyróżnia oryginalna maska, zderzaki i optyka. Ekskluzywne są również kontury drzwi. Wymiary znacznie wzrosły w porównaniu z wymiarami poprzednika, długość to 4417 mm, czyli o 125 mm więcej, szerokość dodała 24 mm i wynosi 1804 mm, wysokość wzrosła o 60 mm - do 1494 mm. Z tym wszystkim rozstaw osi nowy Mercedes Benz GLA i Mercedes klasy A całkowicie identyczny - 2699 mm. Wysokość wnętrza w mercedes sedan GLA (prześwit nie odgrywa żadnej roli) znacznie się zwiększył: w obszarze fotela kierowcy i przedniego pasażera o 38 mm, aw tylnej części kabiny o 19 mm. Bagażnik wzrosła do wartości 421-1235 w stosunku do poprzednich 341-1157 litrów.
Stare i nowe opcje
Jeśli chodzi o wnętrze nowego crossovera, jest to zunifikowane z klasą A, to oczywiste. Dlatego warto o tym porozmawiać parametry techniczne GLA. Pod tym względem różnice są dość zauważalne, nadwozie stało się znacznie sztywniejsze niż w hatchbacku, dzięki zastosowaniu profili poprzecznych na spodzie, uformowanych ze stali o wysokiej wytrzymałości. Udział podłużnic wzrósł z 67% do 73%. Podwozie nowe auto nie ma żadnych zasadniczych różnic w stosunku do zawieszeń klasy A, przednie zawieszenie to Pherson, tylne wielowahaczowe z stabilizator poprzeczny zrównoważony rozwój.
Jednak producenci obawiali się podniesienia poziomu komfortu Mercedes Benz GLA, a crossover otrzymał konstruktywnie nowe amortyzatory i sprężyny, a także zwiększono amplitudę dźwigni zawieszenia. W ten sposób podwozie zostało zmodernizowane w najbardziej radykalny sposób. Tego samego nie można powiedzieć o mechanizmie kierowniczym, który przeszedł do nowego modelu bez zmian, z już sprawdzonym wzmacniacz elektromechaniczny oraz wariator układu kierowniczego, który zmienia przełożenie przełożenia mechanizm zależny od prędkości ruchu.
Punkt mocy
Celowy GLA bezinteresownie kroczy po torze, czekając na kontrolę ze strony kierowcy, ale nie chce być od razu posłuszny. Chociaż w ułamku sekundy będzie posłuszny. W tym - wysokiej klasy samochód, jego konstruktywna esencja. I nie ma znaczenia zużycie paliwa (20 litrów na 100 km) – wszelkie kryteria ustępują przepychowi Mercedesa Benz GLA.
Zalety i ceny
Tak więc Mercedes Benz GLA class2014, którego prześwitu (140 mm) nie odważy się nazwać prześwitem, ubrany w modelowy kombinezon „GLA 45 AMG”, w ciągu 4 sekund zyskał 100 km/h i nadal rozrywa powietrze. A jeśli na minutę utopisz pedał gazu w podłodze, auto bez problemu ominie Lotusa-Elitę jadącego prawym pasem z prędkością 250 km/h. Oto taka trudna linia, która obejmuje Samochody Mercedes GLA 2014, którego prześwit, jak się okazało, nie zawsze ma znaczenie.
Ceny Mercedes Benz GLA Rynek rosyjski są dość adekwatne do oferowanej klasy samochodów. Skala cenowa Mercedesa GLA 45 AMG jest wciąż nieznana, a sprzedaż jest największa popularne modele nabrały rozpędu dawno temu. Najtańszy GLA 200 będzie kosztował około 1 miliona 380 tysięcy rubli. Samochód GLA 200 CDI z turbodieslem będzie wymagał około 1 430 000 rubli. A napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic będzie kosztował 1 milion 540 tysięcy rubli rosyjskich. Ceny są wyraźnie „gryzące”, ale wszystkie wymienione marki potrafią pozbawić każdego sceptyka argumentów.
Ekwipunek
W skład zestawu wchodzi 7 poduszek powietrznych, trzy z nich to przednie, umieszczone w kolumnie kierownicy, u stóp kierowcy oraz w panel z przodu z przodu siedzenie pasażera... Same siedzenia są odporne na zderzenia, nie powodują odprysków, nie pękają przy uderzeniu, a jedynie odkształcają się. Podwozie jest wyposażone w skuteczny system stabilizacja, reflektory biksenonowe, wszystkie podgrzewane fotele, 17-calowe koła i wiele innych przydatne drobiazgi, bez której samochód jest tylko środkiem transportu. Trudny, często kontrowersyjny Benz GLA pewnie czuje się na rosyjskim rynku, modyfikacje są zróżnicowane, wyposażenie nie pozostawia wiele do życzenia. Recenzje Mercedes Benz GLA są tylko pozytywne.
Wygląda więc na to, że GLA jest stworzona dla kobiet. I Amerykanie. W końcu klasy A i B nie są sprzedawane w USA, a CLA pozostaje jedynym modelem na nowej kompaktowej platformie MFA. Jeśli kupujący chcieli czegoś bardziej wszechstronnego, szli do konkurentów. Teraz jest GLA – pięciodrzwiowy, kanciasty i ledwo wskazujący na swoją niekonwencjonalną orientację (mówię o off-roadzie, a nie o tym, o czym myślałeś). Takie, zdaniem mieszkańców Stuttgartu, są lubiane przez kobiety. Co więcej, kobiety, sądząc po ten film, wiek balzaka.
Może to tylko podniesiony hatchback?
W Rosji crossovery są kochane za zwiększony prześwit, napęd na cztery koła i wysokiej talii... A GLA ma z tym wszystkim problem. Prześwit według paszportu jest to tylko 134 milimetry, napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w dość drogim GLA 250 4Matic, a wysokość siedzenia kierowcy wzrosła tylko o cztery centymetry w porównaniu z klasą A. Dobra, jest też wersja z pakietem On & Off-Road, której prześwit jest o dwa centymetry wyższy, ale to wciąż za mało, aby można było nazwać pełnoprawnym crossoverem.
Czego Mercedes-Benz GLA 200 nie doświadczył przed zapisaniem się produkcja masowa... Same prototypy przejechały łącznie około 1,8 miliona kilometrów. Spośród nich aż 2000 km do jazdy terenowej i 80 000 do jazdy terenowej, a następnie 12-tygodniowy test w komorach solnych na odporność na korozję. To jest dalekie od pełna lista wszystkie testy, jakie ten model musiał znieść.
Jak wspomnieliśmy wcześniej, jakość niemiecka została przetestowana w trudnych warunkach. I, jak widzimy dzisiaj, nie na próżno.
GLA stał się czwartym Mercedesem zbudowanym na platforma z napędem na przednie koła MSZ.
Ta maszyna jest naprawdę potrzebna, zwłaszcza na Rosyjskie drogi... Jeśli zaniedbamy różne terenowe grzechotki i ocenimy model jako zwykłego hatchbacka, to w końcu otrzymamy prawie idealną premię. Stało się czymś w rodzaju poprawki błędów - uzupełniającą edycją klasy A, która jest pozbawiona prawie wszystkich niedociągnięć.
Nowość okazała się być o 12,5 centymetra wyższa od klasy A. A prześwit „Mercedesa GLA 200” wzrósł o 4 centymetry. Rozstaw osi pozostała niezmieniona, a wzrost rozmiaru spada na tylny zwis.
Kolejnym fajnym niuansem jest wybór wersji. Dostępny Sprzęt GLA 250 4MATIC: tutaj masz już prześwit 18,7 centymetra.
Biorąc to wszystko pod uwagę, GLA wygląda jak hatchback, chociaż nie ma nic wspólnego z klasą A, ale ma małe cechy.
Dane techniczne „Mercedes GLA 200”
Samochód jest ucieleśnieniem prawdziwego i potężnego hatchbacka premium. Ukryte pod maską 156 „koni” i przyspieszenie do 100 km/hw 8,9 sekundy nadają samochodowi sportowy charakter.
Pełną listę cech przedstawia tabela ("Mercedes GLA 200"):
Silnik |
|
| Lokalizacja | Przód poprzeczny |
| Tom | 1,595 cm 3 |
| Układ cylindrów | L4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Ciśnienie | Turbodoładowanie |
| Układ wtrysku paliwa | Zastrzyk |
| Zawieszenie | |
| Przód | Niezależna, wiosenna |
| Plecy | Niezależna, wiosenna |
| Układ hamulcowy | |
| Hamulce przednie | Wentylowane dyski |
| Hamulce tylne | Dysk |
| Transmisja | |
| rodzaj napędu | Przód |
| Typ skrzyni biegów | Robot automatyczny |
Salon "Mercedes GLA 200"
Zwykle recenzje wymieniają dwa lub trzy kryteria, które wyróżniają samochód z tłumu. Ale ten model ma ich tylko ogromną liczbę. Wnętrze wykończono skórą, co nie jest najtańszą opcją na liście. Ale to jest tego warte. Skóra na kierownicy jest dostarczana domyślnie. To jest Mercedes. Za nią ukryta jest dźwignia zmiany biegów, co jest bardzo wygodne.
Co dziwne, w podstawowa konfiguracja tylko klimatyzacja jest wliczona w cenę, ale wielu Niemców się tym nie przejmuje. Wyświetlacz panelu wydaje się być zdejmowany, ale w rzeczywistości jest sztywno zamocowany. Nawiasem mówiąc, skrzynka, znajdująca się w pobliżu miejsca, w którym wiele osób zna punkt kontrolny, jest bardzo pojemna, ponieważ tej samej dźwigni nie ma. Jeśli chodzi o dźwięk, tutaj wszystko jest bez zarzutu: mocne, soczyste i głębokie.
Urządzenia wykonane są w taki sposób, aby strzałki znajdowały się pionowo w dół. Wydaje się, że właśnie tak nakłaniają kierowcę do działania.
Warto wspomnieć, że miejsca dla kierowcy i jego sąsiada po prawej stronie stało się więcej, a głowa nie spoczywa już na suficie. Ale tu tylne siedzenia może być ciasny dla wielu pasażerów. Jednak w porównaniu do poprzedniej wersji zauważalny jest wzrost przestrzeni wewnętrznej.
Charakterystyka wydajności
Jedną z głównych zalet „Mercedes GLA 200” jest bagażnik. Jest to jego pojemność 481 litrów. To więcej niż rywale, tacy jak BMW X1 i Audi Q3, które przewyższają go rozmiarami. W porównaniu do swojego poprzednika Mercedes GLA 200 jest wyższy i dłuższy. Co otrzymujemy w rezultacie? Samochód terenowy o parametrach: długość – 4417 mm, szerokość – 1804 mm i wysokość – 1494 mm. Rozstaw osi dla wszystkich modyfikacji jest taki sam - 2 699 mm.
Maksymalna prędkość to 215 km/h, co jak na SUV-a nie jest złe.
Co dziwne, zużycie paliwa jest niskie. Na autostradzie zużycie wynosi 5,1 l/100 km, w mieście 7,4 l/100 km. Cykl mieszany- 5,9 l/100 km. Tom zbiornik paliwa tylko 50 litrów.
Jazda testowa
Na uwagę zasługuje przede wszystkim zwiększenie skoku zawieszenia, co niweluje drgania spowodowane wybojami na drodze. Podstawowe zawieszenie, które firma nazwała wygodnym, jest w rzeczywistości znacznie bardziej miękkie i mniej oddaje ulgę. nawierzchnia drogi... „Sportowe” modyfikacje pozbawione są tej wygody – drgania są bardzo odczuwalne.
„Mercedes GLA 200” jeździ znacznie solidniej, gęściej niż inne modele zbudowane na podobnej platformie. Niemniej jednak „przybrał” 40 kg wagi. Koło wzmacnia wrażenie podróży dzięki swojej reaktywności podczas pokonywania zakrętów, a następnie powraca ponownie, gdy staje się ciężki podczas powrotu do pozycji zerowej.
Tryb „Off-road” i system wspomagania są w stanie wyciągnąć samochód z pułapki. Do tej listy można dodać inny algorytm zmiany biegów oraz funkcję wyświetlania pochylenia kół i samego samochodu na monitorze multimedialnym. Tutaj i Range rover zazdroszczę.
Sprzedaż w Rosji
W naszym kraju dostępne są w sprzedaży trzy wersje GLA.
Najtańszym z nich jest napęd na przednie koła GLA 200. Będzie to kosztować kupującego 1 380 000 rubli.
Wersja wysokoprężna będzie również napędzana na przednie koła tylko z silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych.
Najdroższa będzie modyfikacja z napęd na wszystkie koła i 211 „konie”. Wszystkie modele są wyposażone w podobną skrzynię biegów (siedmiobiegowy „robot” 7G-DCT).