Recenzje wersji Suzuki vitara. witamina off-road

Srebrne obudowy lusterek zewnętrznych to atrybut turbosprężarki Vitara.

Suzuki Vitara

• Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4175/1775/1610/2500 mm
• Objętość bagażnika 375 litrów
• Masa własna/brutto 1235/1730 kg
• Silnik benzyna, P4, 16 zaworów, 1,4 l; 103 kW/140 KM przy 5500 obr./min; 220 Nm przy 1500-4000 obr/min
• Przyspieszenie 0–100 km/h 10,2 s
• maksymalna prędkość 200 km/h
• Rezerwa paliwa/paliwa AI-95/47 l
• Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane 6,4/5,0/5,5 l/100 km
• Transmisja Napęd na cztery koła; M6

Nowa Vitara jest dobrze skrojona i nie pozbawiona pretensji do podbijania lekkiej jazdy terenowej. Brakowało jej tylko potężnego silnika, takiego jak turbodiesel, który jest już znany w Europie. Ale nadal go nie widzimy. Ale już w marcu na rynek rosyjski wejdzie 140-konna Vitara S - pierwszy w historii marki samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym.

Vitara z silnikiem turbo ma minimum zmian zewnętrznych: pięciosekcyjną osłonę chłodnicy i czerwoną osłonę reflektorów. Czerwona obwódka zdobiła przedni panel kabiny i owiewki wentylacyjne (zwykle obramowanie jest niebieskie), na siedzeniach czerwone przeszycia zmieniły się na srebrne. A na plastikowej ozdobnej pokrywie silnika widnieje obiecujący napis: BOOSTERJET. Samolot?

Turbodoładowana Vitara jeździ zupełnie inaczej. Pedał gazu wydawał się mieć dodatkowe zakończenia nerwowe: reaguje na najmniejszy dotyk - i samochód jest gotowy do startu. Przyspieszenie do setek zajmuje tylko 10,2 s w porównaniu do 13 s dla klimatycznego samochodu, a wersja z napędem na przednie koła jest jeszcze szybsza - 9,5 s! Maksymalna prędkość wzrosła ze 180 do 200 km/h. Przy takiej zabawie fajnie byłoby mieć ciasną kierownicę z dobrym sprzężeniem zwrotnym, ale niestety to wciąż ta sama bawełna.

Zawieszenie jest energochłonne i nie pozwala na mocne bułki. Na autostradzie jeździsz dla przyjemności, a ona pewnie radzi sobie z wiejską drogą. Ale silnik, który tak dobrze spisywał się na asfalcie, ciężko radzi sobie na ciężkich glebach. Maksymalny moment obrotowy 220 N∙m wytwarzany jest w zakresie 1500-4000 obr/min (silnik wolnossący ma tylko 156 N∙m przy 4400 obr/min), ale sportowa Vitara nie radziła sobie zbyt dobrze z jazdą po mokrym piasku.

Aby nie zagrzebać się, musiałem się czołgać ciasno, a czasem silnik gasił, zdrętwiały przed przeszkodą, jak mysz na widok kota.

Elementem auta z literą S jest asfalt, gdzie silnik ma bardzo przydatny wlot powietrza: w postaci Vitary pojawiło się coś na kształt kierowcy i, co szczególnie przyjemne, spadło zużycie paliwa. Oczywiście benzyna. Szacunkowa cena - 1 500 000 rubli.

„Pożądany i wyprzedany jak placki z gorącym nadzieniem”. Zdecydowanie nie chodzi tu o „rozgrzane” crossovery jak Suzuki Vitara S – produkt niezwykle specyficzny, dla rzadkich miłośników. Oczywistym jest, że wersja została zaprezentowana na naszym rynku nie po to, by zadowolić klientów (wręcz przeciwnie, wciąż ich szukają dla Vitary S!), ale losowo. Tutaj główną ideą jest rozszerzenie asortymentu. W końcu oferta motoryzacyjna firmy dla Rosji w tym roku jest raczej skąpa. Dostawy modelu SX4 zostaną wstrzymane do 1 października, po czym zaoferuje zaktualizowany samochód. pokazuje marną sprzedaż, większość chętnych już ją kupiła. Grand Vitara - resztki są sprzedawane. Vitara daje główny zysk, więc starają się zarobić więcej z opcją S.

Obecny Suzuki Vitara - dobry ogólny crossover - zadebiutował u nas w lipcu zeszłego roku, a do lata bieżącego roku sprzedano tylko 3700 egzemplarzy. Oferowany jest silnik benzynowy 1.6 (117 KM), MKP5 lub AKP6, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Połowa sprzedaży pochodziła z modyfikacji z jednym napędem z „automatem” (model tak naprawdę nie ma żadnych specjalnych ambicji „terenowych”) i firma spodziewa się, że osiowanie pozostanie takie.

A co oferuje Suzuki Vitara S, które przyszło na ratunek? Silnik benzynowy turbodoładowany Boosterjet 1.4 (140 KM), AKP6, napęd na przednie lub na wszystkie koła. Vitara S wystartowała w kwietniu, ale cud się nie zdarzył: sprzedaż wciąż jest w dziesiątkach. Choć firma liczy na to, że udział S w ofercie Vitary wyniesie aż 15%. Jak powiedział bohater słynnej komedii, ucząc się przechodzenia przez ściany:

„Zobacz cel, uwierz w siebie, zignoruj ​​przeszkody!”

Wersje 4WD

1 589 000 rubli

Dlaczego tak niskie zainteresowanie S? Drogie przyjemności! Jeśli zwykła Vitara w sześciu wersjach kosztuje od 1 069 000 do 1 579 000 rubli, to ceny S z napędem na przednie lub na wszystkie koła wynoszą 1 489 000 lub 1 589 000 rubli. Tak, bogate wyposażenie stałe S jest prawie porównywalne z topową wersją GLX. Ale ze względów ekonomicznych S zrezygnował z nawigacji i panoramicznego dachu – z tymi opcjami wyszedłby jeszcze drożej. Samochód za półtora miliona i bez nawigacji?! Dobra, czas wrócić do listy różnic.

Główne cechy zewnętrzne są nadal rozpoznawane przez kolor. Błyszczące czarne felgi 17-calowe felgi aluminiowe, z wyglądu - jakby samochód wściekle utknął w bitumie. Specjalna okładzina grzejnika: natrętna dla europejskiego oka chrom, połączona z azjatyckim akcentem czerni węgla. Odpowiedzialny za elementy świateł mijania reflektorów z niezbędnym czerwonym obramowaniem.

Czerwonooki! Można by pomyśleć, że S tak zafascynowało poprzednich kierowców, że spóźnili się, a teraz samochód cierpi na chroniczny brak snu.

Teraz naciśnij dwukrotnie przycisk na klamce drzwi (bezkluczykowe wejście), odblokuj wszystkie drzwi i wejdź do salonu. Jasne pomysły projektowe? Te nie są przestrzegane. Sytuacja jest celowo uśredniona, „dla większości”. Na szczęście kierowca jest wygodny. Bezproblemowe lądowanie za kierownicą, dobra widoczność. Nie ciasno, nie obrażam się. To prawda, że ​​krzesło osobiście wciska mi się pod łopatki, ale przyznaję, że z bólem pleców czas zobaczyć osteopatę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co jest w drugim rzędzie? "Sam" przeciętnie siedzę wygodnie. Tylna kanapa ma trzy zagłówki, jest to uzasadnione szerokością, można „pomyśleć za trzy”. Wreszcie wygodne i bagażowe. Zgrabny schowek na co najmniej 375 litrów (ze złożonymi częściami oparcia sofy - 710 litrów), posiada haczyk, gniazdko, latarkę, schowek na drobiazgi, a piętro niżej „dokatka” .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zestaw wyposażenia „a la GLX” jest dość pokaźny. Światła do jazdy dziennej LED, czujniki światła i deszczu, łączona skórzano-zamszowa tapicerka, dwupozycyjne podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, tempomat, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem dotykowym i łącznością ze smartfonem, poduszka powietrzna na kolana kierowcy, nadmuchiwane kurtyny powietrzne, ESP, HDC Hill Descent Assist (dla wersji z napędem na wszystkie koła), kamera cofania…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale roszczenia się piętrzą. Funkcja Auto jest dostępna tylko na przycisku podnośnika szyby kierowcy. Plastikowe chrupnięcia, a łatwo brudzący się „połysk” na konsoli środkowej wygląda obco. Pomyślne „przewijanie” ekranu dotykowego jest rzadkością, wygodniej jest regulować głośność za pomocą przycisków na kierownicy.

I żadne drzwi, w tym drzwi bagażnika, nie chcą się tu „miękko” zamykać - zdecydowanie trzeba zatrzasnąć.

Maksymalna prędkość:

„Sportowe” wnętrze? To myślniki. Kierownica, dźwignia zmiany biegów i standardowe fotele mają czerwone przeszycia. Otwory wentylacyjne, zegary i tarcze instrumentów są obramowane jaskrawoczerwonymi pierścieniami. Posrebrzane pedały. Selektor napędu ma atrakcyjną pozycję Sport. Ale ten tryb jest również dostępny dla zwykłych wersji Vitary z napędem na wszystkie koła. A przejście na Sport nie oznacza żadnych „efektów specjalnych” – innymi słowy, nic nie rumieni się jeszcze mocniej. A wraz z nadejściem ciemności nie można już odróżnić ani czerwonego pierścienia (w tym na instrumentach), a tym bardziej szwów - wnętrze jest jak salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Nudy? Nie! Ponieważ jest Boosterjet!

Silnik benzynowy turbodoładowany Bosch K14C-DITC z bezpośrednim wtryskiem jest opracowaniem własnym. Na teście z napędem na wszystkie koła Vitara S. Spójrzmy na dane paszportowe i porównajmy je ze zwykłą Vitarą 4x4, również wyposażoną w „automat”? Jest zagubiona. Wolnossący 1,6 litra M16A z wtryskiem wielopunktowym rozwija maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4400 obr/min, podczas gdy Boosterjet wytwarza 220 Nm przy „półce” 1500-4000 obr/min! Maksymalna prędkość doładowanego auta jest o 20 km/h (200 km/h) większa, przyspieszenie do „setek” jest szybsze o 2,8 s (10,2 s). Średnie zużycie paliwa jest mniejsze o 0,8 litra (5,5 litra). To prawda, że ​​w przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,6 litra, który może zużywać 92. benzynę, wybredny Boosterjet pozwala uzyskać liczbę oktanową co najmniej 95.

Silnik włącza się, drobne wibracje przenikają do kabiny, ale tylko na kierownicy. Tęsknię za dźwignią automatycznej skrzyni biegów za pozycją D do „manu” M (a tak będzie cały czas), poprawiam się, wyjeżdżam z parkingu i… Pójdziemy, czy będziemy się spieszyć?

Mimo że nazwa Boosterjet dobrze by wyglądała w komiksach, silnik wcale nie jest superbohaterem i nie należy się spodziewać podkręcania „armaty”.

Ale stała asertywna pewność, z jaką mają miejsce przyspieszenia, zasługuje na jednoznaczną pochwałę. Jednostka napędowa dobrze obsługuje zarówno płynne, jak i ostre tempo, energię dla masy własnej 1235 kg z marginesem. Średnie zużycie w trybie Auto według komputera pokładowego wynosi 9,0 l/100 km. Do przyjęcia. A odczucia w ogóle są „normalne”. Tylko?

1 / 2

2 / 2

W końcu nie bez powodu, chcę wierzyć, ta uwodzicielska litera „S”! Jak rozpoznać sport w samochodzie: obudzić podekscytowanie, aby naprawdę chciało się jeździć, aż oczy zaczerwienią się ze zmęczenia? Oczywiście - przełączyć się na tryb sportowy? Pedał gazu staje się bardziej czuły, zmieniają się algorytmy działania automatycznej skrzyni biegów i napędu na cztery koła Allgrip.

Załóżmy, że „napięcie wstępne” sprzęgła nie jest oczywiste, jedziemy po suchym asfalcie w granicach przyzwoitości. Ale prędkość skoczyła od razu, skrzynia zaczęła coraz częściej spadać (ale płynność przełączania jest zachowana) i dłużej trzymała biegi. Tak, „rozgrzany” crossover naprawdę pasuje! - Boosterjet prosi o aktywny styl, więc jego umiejętności ujawniają się ciekawiej. Bardziej aktywnie obsługujesz jednostkę napędową - i wzajemne zrozumienie z maszyną jest lepsze. Czy to z tego powodu spadło zużycie paliwa – do 7,3 l/100 km?

* Cena promocyjna ustalana jest z uwzględnieniem korzyści programów Trade-In i Suzuki Finance, wysokość dodatkowych rabatów w salonie samochodowym ustalana jest telefonicznie!

SPECYFIKACJA

Za dynamikę crossovera odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) i 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki osiągów przy minimalnym zużyciu paliwa. Tak więc jednostka o pojemności roboczej 1,6 litra generuje 117 KM, jej maksymalna prędkość to 180 km/h. Silnik z turbodoładowaniem wytwarza 140 KM. i rozwija prędkość do 200 km/h.

Crossovery z obydwoma silnikami dostępne są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. 117-konny silnik jest uzupełniony „mechaniką” z 5 biegami lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Potężna jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w połączeniu z „automatem”. Oszczędność paliwa robi wrażenie: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Nierówne lub terenowe, strome podjazdy lub jazda po oblodzonych drogach, nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody dzięki napędowi na wszystkie koła ALLGRIP. Kręcąc pokrętłem na konsoli środkowej, możesz wybrać jeden z czterech trybów: AUTO , SPORT , SNOW , LOCK . Zmieni to ustawienia głównych systemów na najbardziej wydajną, komfortową, bezpieczną i ekonomiczną jazdę.

AUTOMATYCZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 warto kupić dla każdego, kto ceni sobie oszczędność paliwa. Tryb AUTO zapewnia minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła jest włączany tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenie i lubisz precyzyjne manewry? Docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylne koła.

ŚNIEG

Wraz ze spadkiem przyczepności trakcja jest automatycznie zwiększana, umożliwiając bezproblemowe poruszanie się po śliskich drogach, nawet przy dużych prędkościach.

ZAMEK

Jeśli pojazd stoi, wybierz tryb LOCK i bez wysiłku pokonuj obszary z piaskiem, błotem lub śniegiem. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Decydując się na zakup Suzuki Vitara 2019, otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji na wypadek pogorszenia przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania - to nie jest pełna lista opcji bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu karoserii wykorzystano technologię TECT. Polega na stworzeniu specjalnych stref programowalnych odkształceń: przyjmą one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby w kabinie.

WNĘTRZE

Decyzja o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji wzmocni Cię, gdy tylko znajdziesz się w kabinie. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i faktur, przemyślane rozmieszczenie instrumentów i kontrolek – wydaje się, że tym autem jeździłeś od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić komfort podczas każdej jazdy. Dostosuj położenie przedniego środkowego podłokietnika i umieść niezbędne drobiazgi we wnęce pod nim. Zmieniaj biegi za pomocą manetek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Dostosuj klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż jednym ruchem dzięki niskiemu i szerokiemu otwarciu. Objętość bagażnika regulowana jest za pomocą składanych tylnych siedzeń - w maksymalnej konfiguracji sięga 710 litrów. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara jest imponująca!

ZEWNĘTRZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i przyciąga wzrok dzięki reflektorom LED i niezwykłym niebieskim odbłyśnikom. Samochód jest równie dobry zarówno na włączonych światłach, jak iw dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.

Suzuki Vitara S. Cena: nieokreślona. W sprzedaży: luty 2016

W przypadku zegarków analogowych można zamówić tarczę z hieroglifami

Zaledwie kilka dni przed testem Vitary S jeździłem zwykłą Vitarą i byłem mile zaskoczony. Na tle po prostu nudnego Suzuki SX4 (który, nawiasem mówiąc, został na razie wycofany ze sprzedaży – dealerzy czekają na zaktualizowaną wersję, która pojawi się jesienią), ten crossover wygląda ładniej i lepiej jeździ. Ale oto cena… Jak na takie „dziecko”, a nawet z klimatycznym 1,6, prawie półtora miliona w „topie” to ewidentny biust. Cóż, wersja z najnowszym 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem Boosterjet będzie jeszcze droższa. Co to znaczy, jak sądzę? Nowość nie da się nawet sprowadzić na nasz rynek - tak myślałem przed wyjazdem...

System multimedialny obsługuje interfejs Apple CarPlay

Jednak zaprosili mnie na test, auto ciekawe, trzeba jechać. Co więcej, nie zostali zaproszeni nigdzie, tylko do stolicy Kraju Basków, Bilbao. Nigdy nie byłem w tej części Hiszpanii, a gdybym przyleciał tu z zawiązanymi oczami, pewnie bym nie uwierzył, że to w ogóle Hiszpania. Po krótkim przesiadce w ciepłym i słonecznym Madrycie wylądowaliśmy w deszczu i zimnie. Ale między „dwoma stolicami” latać niecałą godzinę! Różnica w roślinności jest tak samo kolosalna jak w pogodzie: prawie nie ma palm, ale sosny i brzozy są prawie częstsze niż w Rosji.

Vitara to jedyny crossover w swojej klasie wyposażony w światła mijania LED

Na lotnisku czekały na nas samochody. Ba, tutaj wymieniono nie tylko silnik! Nowa „zębata” osłona chłodnicy, wykonana z chromowanych narożników bumerangu, wygląda znacznie chłodniej i bardziej agresywnie niż zwykła Vitara, a diodowe (!) światła mijania, „zawiedzione” z czerwoną obwódką, sprawiają, że auto jeszcze bardziej zły. Do tego wszystkiego nie zabrakło czarnych 17-calowych felg (są one montowane tylko w Vitarze S) oraz czerwono-czarnego przeszycia wnętrza z czerwonymi obrzeżami przyrządów i wlotów powietrza. Naprawdę diabeł tkwi w szczegółach!

Nakładki na pedały plus felgi i czerwone przeszycia - wszystko, co odróżnia wnętrze nowości od zwykłej Vitary

Oprócz czerwonego dekoru i pedałów ze stali nierdzewnej wnętrze Vitara S nie zdradza się. Nawet fotele są standardowe, choć grzechem jest na nie narzekać: profil jest poprawny, dopasowanie jest wygodne, jest podparcie boczne. A sztuczny zamsz wszyty pośrodku siedzeń mocno trzyma jeźdźca, zapobiegając jego ślizganiu się na zakrętach. Sprawdziłem to na własnej skórze, mając pilota do „gorącego” właściciela Lancera Evo. Jak zostaliśmy wciągnięci w serpentyny baskijskich wzgórz! Zresztą ulewny deszcz tylko sprowokował mojego kolegę – w końcu auto łatwiej wpaść w poślizg. Ale nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, Vitara S z napędem na wszystkie koła aktywnie opierała się próbom wymuszenia zemsty za pomocą rufy, przywierając do mokrego asfaltu jak kot do dywanu. Z punktu widzenia jazdy wynik jest taki sobie (a nie mogło być inaczej, bo podwozie też jest tutaj standardowe), ale z punktu widzenia bezpieczeństwa auto zdobyło pięć punktów na pięć - napęd na wszystkie koła działał wyraźnie.

Z tyłu nie ma żadnej różnicy...

Zdając sobie sprawę, że dryf został odwołany, mój kolega dobrowolnie zrezygnował z kierownicy, a już wyjechałem na autostradę, zdałem sobie sprawę, co to za nowa funkcja. Przy stosunkowo niewielkiej masie samochód ma doskonały stosunek mocy do masy. 1,4-litrowy „Boosterjet” wytwarza maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr./min i utrzymuje ten poziom do 4000 obr./min, przy którym atmosferyczny „wąski” moment obrotowy 1,6 osiąga swój szczyt. W rezultacie „turbo-diabeł” wystrzeliwuje z miejsca jak korek od szampana! Na autostradzie charakter nowości ujawnił się z pełną mocą – nie spotkałem się z taką jazdą za kierownicą crossovera od czasu testu 2,0-litrowego Tiguana, ale ten miał większą moc, a cena była znacząca wyższy. Tutaj wszystko jest skromniejsze, ale nie mniej przyjemność daje jazda. A wszystko to przy śmiesznym zużyciu paliwa - około 8 litrów na sto („Tiguan” zjadł prawie 12). Aż trudno w to uwierzyć, ale przy doskonałej dynamice 140-konna Vitara okazała się nawet nieco oszczędniejsza od wolniejszej 117-konnej!

A teraz o cenie. Dobra wiadomość: turbodoładowana Vitara S będzie kosztować na poziomie „topowego” atmosferycznego, ze względu na to, że z listy nowego wyposażenia zostanie wykluczony drogi przesuwany szklany dach. Wszystkie inne opcje (i Vitara S jest domyślnie zapakowana do pełna) pozostaną na swoim miejscu. To da sprzedawcom Suzuki dodatkową korzyść: przecież na rynku jest dużo crossoverów za te same pieniądze, ale za te same pieniądze, z tą samą dynamiką i tak samo bogatym wyposażeniem – jeden, dwa i liczone.

Turbo silnik Busterjet cieszy się trakcją i oszczędnością

Taki spoiler jest umieszczony na wszystkich „topowych” Vitarze

„Czerwony na czarnym”

Napędowy I dynamika jest dobra, a spalanie niskie, ale prowadzenie bynajmniej nie jest sportowe Salon Wszystko jest bardzo godne - wadę można znaleźć tylko w twardym plastiku Komfort Zaskakująco przestronny (w stosunku do wielkości maszyny). Silnik nie irytuje hałasem, a zawieszenie - drży Bezpieczeństwo 7 poduszek powietrznych, ESP i 5 gwiazdek Euro NCAP Cena £ Drogie, ale jeśli nie przekroczymy poprzeczki 1,5 mln, model ma szansę Średni wynik

• Doskonała dynamika, komfortowe zawieszenie, niskie spalanie, bogate wyposażenie
• Wysoka cena, mały bagażnik, skromny prześwit

Specyfikacje
Wymiary	4175x1775x1610 mm
Baza	2500 mm
Masa własna	1160 (1235)* kg
Pełna masa	1730 kg
Luz	185 mm
Objętość bagażnika	375/1120 l
Pojemność zbiornika paliwa	47 l
Silnik	benzyna, 4-cyl., 1373 cm 3, 140/5500 KM/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Transmisja	automatyczny, 6-biegowy, napęd na przednie koła (pełny)
Rozmiar opony	215/55R17
Dynamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) l na 100 km

Werdykt

Oczekuje się, że Vitara S z pistoletem (nie będziemy mieli samochodów na „mechanice”) będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co zwykła Vitara 1.6 z pełnym „mięsem mielonym” lub trochę więcej. Ale wydaje się, że będzie to zupełnie inny samochód, który może zainteresować nie tylko wąskie grono rosyjskich fanów marki Suzuki.

Crossover Suzuki Vitara jest już nam znany, ale jego naładowana wersja Vitary S nadal minęła. Teraz usunęliśmy tę wadę, aby dowiedzieć się, dlaczego jest lepsza od wersji atmosferycznej i czy warto przepłacać za turbopower?

Mimo to japońskie silniki mają swój własny dźwięk nawet na biegu jałowym. Zwłaszcza w Suzuki. Kto powiedział „maszyna do szycia”? Tak, Michio Suzuki, podobnie jak Sakichi Toyoda, zaczynał od krosien. Ale kto pamięta stare, to oko wyjdzie.

Silnik 1.4 turbo ćwierka cicho, nie rusza się, nawet kładzie monetę na pokrywie zaworów. I na pewno jest niezawodny, jak każdy wąski sprzęt, przynajmniej potwierdzają to właściciele na naszym forum.

Napęd na wszystkie koła Vitara S waży 1235 kg - prawie jak Swift 4WD, choć cięższy o 50 kg, odczuwa się radość. Mimo to prawie półtorakrotna przewaga momentu obrotowego daje o sobie znać, zwłaszcza przy niskich obrotach: maksymalne 220 Nm dostępne jest w zakresie od 1500 do 4000 obr/min! Nawiasem mówiąc, ten sam Boosterjet 1.4 znajdzie się również pod maską hot-hatcha Suzuki Swift Sport, który będzie zauważalnie lżejszy (nowy Swift jest o 120 kg lżejszy od swojego poprzednika) i prawdopodobnie z wąskim zakresem przełożeń.

Mam pod ręką znajomy sześciobiegowy „automat”. Przyspieszenie od samego dołu jest wyraźnie łatwiejsze i przyjemniejsze niż na zwykłej Vitarze 1600 cm3. Mimo to różnica w przyspieszeniu do 100 km/h jest o prawie trzy sekundy szybsza! Jeśli absolutnie dokładne, to o 2,8 s - w 10,2 s. A napęd na przednie koła Vitara S jest jeszcze szybszy (9,5 s), szkoda, że ​​nie można u nas kupić „naładowanej” Vitary na „mechanikę”.

To prawda, że ​​komputer pokładowy wyświetla teraz około 8 l/100 km. Ale jadę aktywnie, czasem nawet prowokacyjnie. Zanurzasz się w następny zakręt wąskiej serpentyny, prawie nie schodząc z kursu, a Vitara S pozostaje młoda, płynnie ślizgając się po mokrym asfalcie całą czwórką.

I nie jestem twardy! Nawet na wiejskim pasie, gdzie Suzuki naprawdę lata. A na autostradzie to w ogóle przyjemność. Na kierownicy panuje przyjemna siła reakcji, silnik turbo w odpowiedzi na wciśnięcie daje impuls przyspieszenia, a przy 150 km/h na szóstym biegu hamulce są wystarczające... Dają radę bez pomocy z zewnątrz!

W ubiegłym stuleciu Suzuki zostało niemal wchłonięte przez General Motors Corporation, która przez długi czas posiadała 20 procent udziałów. W 2008 roku Japończycy wykupili wszystkie swoje papiery wartościowe od Amerykanów, a rok później zawarli podobny sojusz z Volkswagenem, licząc na zdobycie nowoczesnej europejskiej technologii w zamian za dostęp do rynków w Indiach i Pakistanie, gdzie Suzuki ma przewagę.

Ale coś poszło nie tak i szef firmy, siwowłosy Osamu Suzuki... Swoją drogą, urodził się jak Osamu Matsda. Był skromnym urzędnikiem bankowym, ale z powodzeniem ożenił się z dziewczyną z klanu Suzuki i stał się, jak mówią Japończycy, mukoyoshi – adoptował i przyznał się do kierowania rodzinną firmą. Teraz ma 86 lat i nadal jest u steru ze swoim najstarszym synem Toshihiro.

To Suzuki Sr. zmusił Volkswagena do odsprzedania Japończykom 20% udziałów za 3,8 miliarda dolarów i zerwał umowę: głównym zarzutem była niechęć strony niemieckiej do dzielenia się technologią.

Próbuję sobie wyobrazić Volkswagena 1.4 TSI pod maską - i... Dobrze, że Japończycy są niezależni. Nawiasem mówiąc, pierwszy silnik turbodoładowany Suzuki pojawił się w 1983 roku w motocyklu XN85, kiedy cała „wielka japońska czwórka motocykla” nagle pospieszyła, aby „doładować” silniki. Ale ta moda szybko minęła. A teraz bez turbosprężarek nigdzie.

Więc samochód Boosterjet też jest dobry, ale nic więcej. I Vitara wyszła pomyślnie - zarówno z literą S, jak i bez niej. A jeśli poprzednia rama Vitara była globalna – te proste samochody wciąż jeżdżą po Ameryce, Grecji i Tajlandii – to obecna jest produkowana tylko w węgierskim zakładzie i jest przeznaczona głównie dla Europy. Dostawy do Japonii (gdzie Vitara jest sprzedawana jako Escudo) są niewielkie. Amerykański oddział samochodowy Suzuki zbankrutował i został zamknięty dawno temu.

Sprzedajemy Vitarę S tylko z „automatem” i w bogatej konfiguracji - można wybrać tylko napęd na przednie lub wszystkie koła. Teraz Vitara S 6AT z napędem na przednie koła kosztuje 608 000 UAH, a z napędem na wszystkie koła - 685 000 UAH. Podczas gdy najbardziej wyrafinowana klimatyczna Vitara 1.6 4WD 6AT w konfiguracji Outdoor GLX szacowana jest na 667 000 UAH, a najprostsza Vitara GL 2WD 5MT kosztuje tylko 427 000 UAH. Ogólnie rzecz biorąc, szeroki wybór na każdy gust i kolor, ponadto możesz wybrać dwukolorowy korpus - jasny dół, ciemny top lub odwrotnie. Jak w najlepszych domach Paryża i Londynu. Oj, mielibyśmy jeszcze takie drogi jak w Europie Zachodniej...