VW Tiguan drugiej generacji: bardziej stylowy i jasny. Porównanie starego i nowego Volkswagena Tiguan Jaka jest szczególna różnica między starym Tiguanem a nowym

Mężczyzna w zimowej czapce z daszkiem, widząc samochód, poruszył gęstym wąsem. Nawet nie zauważył od razu zielonego światła, które w końcu pozwoliło mu przejść przez ulicę. Nie ukrywając ciekawości, pieszy przeszedł przez jezdnię, nie odrywając oczu od skrzyżowania. W oczach mężczyzny, który wyglądał na około 50 lat, było napisane „Chcę!” Białorusini kochają Volkswagena. Szczera miłość, która wydaje się być dziedziczona. Białoruś jest jednym z pięciu krajów na świecie, w których słowo „Volkswagen” jest wpisywane w wyszukiwarkach częściej niż nazwy innych marek samochodów. Ta szczególna dbałość o niemiecką markę sięga lat 90-tych, kiedy nasi ojcowie pokochali Volkswagena za jego niezawodność, bezpretensjonalność i niski koszt. Prawdziwy samochód dla ludzi! Ale teraz wszystko się zmieniło. Mało prawdopodobne, żeby wąsaty mężczyzna, który interesuje się nowym Tiguanem, podejrzewa, że \u200b\u200bpanoramiczny dach tego auta jest mniej więcej wielkości Golfa II, fotel kierowcy ma kilka elektrycznych regulacji z pamięcią, a zamiast deski rozdzielczej jest ogromny wyświetlacz z obrazem lepszym niż twój telewizor w domu ... Onliner.by spędził dzień w połączeniu z nowym crossoverem, aby dowiedzieć się, jak bardzo Tiguan zmienił się wraz z pokoleniem.

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód od dawna jest sprzedawany w Europie - oficjalna premiera Tiguana II miała miejsce jesienią 2015 roku. Ale model jest nam dostarczany nie z Niemiec, ale z Kałuży - stąd opóźnienie. Ponadto pierwszy Tiguan po metamorfozie z rublem rosyjskim stał się bardzo atrakcyjny cenowo i stosunkowo dobrze sprzedawał się. Rozmawiano nawet o pozostawieniu starej generacji na linii montażowej i jednoczesnym wypuszczeniu nowej. Jednak wtedy wszystko ogarnęli, a dziś Tiguan można kupić od białoruskiego dilera tylko w ostatniej „budce” - pierwsza generacja została całkowicie wyprzedana.

Ceny nowego SUV-a wahają się od 47 do 65 tysięcy rubli (24 700-34 150 dolarów). Nie liczy to dodatkowych opcji. Nawiasem mówiąc, pakietu R-Line nadal brakuje w cenniku (na zdjęciu poniżej), który obecnie nie jest oficjalnie dostępny na rynku pojazdów. Jest mało prawdopodobne, że byłby poszukiwany, ale należy pamiętać, że na wszystkich broszurach reklamowych samochód jest w zauważalnie innym „pakiecie er”.

Ale nawet bez sportowych „fartuchów” i gigantycznych kół nowy „Tiguan” wygląda solidnie. Poprzednik, którego design powstał jeszcze w czasach piątego „Golfa”, przeszedł kilka dramatycznych zmian w korporacyjnym stylu marki. Wstępnie stylizowany Tiguan I z optyką w stylu roadstera Concept-R (2003!) Był przez wielu krytykowany za to, że jest zbyt „zgrabny”, a nawet kobiecy. Operacja plastyczna w 2011 roku nieco poprawiła sytuację, ale wciąż brutalny brodacz o twarzy Conora McGregora wyglądał śmiesznie w „Tiguanie”. Druga generacja crossovera przez trzy lata była na sterydach anabolicznych. Tiguan I był nazywany „golfem terenowym”. Tiguan II można nazwać terenowym Passatem.

Pełna optyka diodowa z przodu - właściwość najdroższych wersji

Tylne światła mają fajny wzór 3D. Nie można go pomylić z żadnym innym modelem w nocy

Opcjonalne koła Nizza ”18. Projekt dla amatora

Aktywny radar tempomatu jest ukryty za logo

Lusterka są składane po zamknięciu środka. Mogą też automatycznie dostosować się do kierowcy (pamięć jest zsynchronizowana z siedzeniami)

Przez całe ciało przebiega równe poziome „żebro”. Dodaje solidności samochodowi

Nowość związana jest z B8 nie tylko wózkiem MQB (jest on również sercem „Golfa”) z poprzecznym silnikiem, ale także ogólną stylistyką nadwozia i wnętrza. Optyka głowy w połączeniu z osłoną chłodnicy, mnóstwo poziomych linii, solidna i zwinna sylwetka nadwozia, „bogate” wnętrze z wieloma opcjami i wirtualna deska rozdzielcza - jest więcej podobieństw do Passata niż podobieństw do odnowionego Golfa VII.

Do testu sprzedawca wydał najwyższej klasy wersję Highline z kilkoma dodatkowymi opcjami. Silnik - 2-litrowy TSI 180 KM od. (czasem o kolejne 220 KM), sprzężony z 7-biegowym „robotem” DSG (jest to skrzynia DQ500 z „mokrymi” sprzęgłami - najbardziej bezproblemowa DSG). Wśród „odcinków specjalnych” znajdują się 18-calowe koła, drogie skórzane fotele, panoramiczny dach, bezkluczykowy dostęp do salonu i wiele innych. itd. Jest samochód, który widzisz na zdjęciu, po kursie 37 tysięcy dolarów. Jak „odnushka” bez naprawy.

W salonie jest królestwo Draculi. Prawie wszystkie materiały wykończeniowe są czarne. Przednie siedzenia mocno trzymają kierowców, a kierowca jest nadal wyposażony w elektryczną regulację, w tym regulowane podparcie lędźwi. Architektura przedniego panelu w stylu Volkswagena jest logiczna. Poniżej znajduje się sterownik „klimatyzacji”, do którego dostęp nie jest blokowany dźwignią skrzyni biegów. Piętro wyżej znajduje się najwyższej klasy system multimedialny z 8-calowym wyświetlaczem. Podnosisz palec - w dolnym menu pojawiają się komunikaty. Piękno! W pobliżu wybieraka skrzyni biegów znajduje się spryskiwacz do przełączania trybów jazdy. Pomimo tego, że jest to wersja z najwyższej półki, w tunelu znajdują się trzy bezduszne wtyczki, co sugeruje, że u sprzedawcy można było zostawić kilka tysięcy więcej. e. " Za dopłatą miejsca te będą zajmowane przez przyciski sterujące „parking”. Najbardziej bezużyteczna rzecz we wszechświecie.

Drugi rząd stał się bardziej przestronny (podstawa wzrosła o 77 mm). Pośrodku znajduje się wygodny podłokietnik. Z oparć przednich siedzeń można „wystawać” stoliki z wysuwanymi uchwytami na kubki. Już w podstawowej konfiguracji przewidziano oddzielną strefę klimatyczną dla pasażerów z tyłu (i dwóch z przodu). Tylną sofę można przesuwać do przodu i do tyłu. Zmienia się również kąt nachylenia oparcia, co pozwala na zwiększenie objętości tułowia.

Objętość bagażnika wynosi 615 litrów (jeśli siedzenia w drugim rzędzie są maksymalnie przesunięte do przodu)

Składając tylny rząd, otrzymujemy objętość 1655 litrów

Aby złożyć sofę, wystarczy pociągnąć za dźwignię

Piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny z ogranicznikiem kąta podnoszenia

Po naciśnięciu przyjemnego przycisku uruchamiam silnik iw kabinie ożywa najbardziej widoczna cecha nowego Tiguana - wirtualna deska rozdzielcza. Fotografu, nie spiesz się, by zapiąć pasy, poradzimy sobie z tym cudem! Nie było potrzeby otrzymywania instrukcji. Najpierw pamiętam, jak ustawić ten 12,3-calowy tablet z benchmarku Passata B8. Po drugie, Kaluga Tiguan nie ma nawet połowy tych dzwonków i gwizdków, które były na Passacie, więc funkcjonalność wirtualnego kokpitu jest bardzo ograniczona. Efekt wow wywołuje tylko tryb nawigacji, kiedy prędkościomierz i obrotomierz zmniejszają się i przesuwają się na boki, ustępując miejsca mapie. Drogi Białorusi na standardowych mapach nawigacyjnych są nadal „sklasyfikowane”, więc ten widok nie ma sensu. Czy to w trybie „Off-road” można obserwować kąt obrotu przednich kół.

Dźwiękoszczelność Tiguan II jest nie tylko poprawiona w stosunku do starego modelu, ale o pięć klas wyższa. Ani odgłosy spod maski, ani „śpiew” nadkoli nie przeszkadzają. Silnik oczywiście jest słyszalny podczas aktywnego przyspieszania, ale nie na tyle, aby powodować dyskomfort. Nawiasem mówiąc, „głos” silnika jest taki sobie. Przyspieszenie paszportowe do setek - 7,7 sekundy. Nawet za szybko jak na rodzinny crossover. Poprzedni „Tiguan” z tym samym silnikiem przyspieszał do 100 km / h o 2 sekundy dłużej. To właśnie oznacza „robot” zamiast klasycznej automatycznej skrzyni biegów! DSG bezbłędnie zmienia biegi, a jeśli nie spojrzysz na obrotomierz, to moment zmiany biegu jest niezauważalny.

Chociaż Tiguan jest pozycjonowany jako miejski crossover, wszystkie wersje modelu z napędem na cztery koła otrzymują system 4Motion Active Control, przypominający system Terrain Response firmy Land Rover. Nawet przełącza się w ten sam sposób - z podkładką na tunelu. Napęd na wszystkie koła jest połączony za pośrednictwem sprzęgła wielopłytkowego Haldex piątej generacji, które jeszcze szybciej rozprowadza Newtonometry.

Kierowca ma do dyspozycji cztery tryby: „Śnieg”, „Droga”, „Teren” oraz indywidualny. Możesz także kliknąć ustawienia podwozia (naciskając podkładkę). Nie ma zauważalnej różnicy w profilach 4Motion Active Control. Tryb „śnieg” nieco przytępia gaz, Offroad sprawia, że \u200b\u200b„robot” dłużej trzyma bieg. Wszystko jest skonfigurowane, w tym indywidualnie. Ale charakter zawieszenia można zmieniać z „twardego” na „bardzo twardy”. Miłośnicy płynnej, imponującej jazdy raczej nie polubią nowego Tiguana. Nawet w trybie „komfortowym” piąty punkt to drobne fugi asfaltowe i inne nierówności. A jeśli przełożysz podwozie na „sport”, zauważysz nawet trafienie w monetę o nominale 10 kopiejek. Pomimo zezwolenia na pobyt w Kałudze, to nadal europejski Volkswagen z charakterem do jazdy po autostradzie.

Wielu rosyjskich kolegów skarciło nowego „Tiguana” za nadmierną „sztuczność” układu kierowniczego. Ten trend wydaje się być nieodwracalny, a nowe samochody oddalają się od bezpośredniego połączenia „przedniej osi kierowcy”. Silnik elektryczny, który pomaga obracać kierownicą, można wyregulować (wraz z podwoziem), a kierownica stanie się bardziej elastyczna. Możesz nawet zmienić liczbę zwojów. W każdym razie łatwo jest prowadzić samochód: do wysiłku na kierownicy przyzwyczajasz się w 10 minut, a pędzącego z dużą prędkością Tiguana możesz włożyć w długi zakręt za pierwszym razem bez skręcania i zbędnych gestów. Nie ma problemu z szybkim minięciem węża czy omijaniem nieoczekiwanych przeszkód. Ale nie ma też emocji i wrażenia, że \u200b\u200bsam kontrolujesz kąt skrętu przednich kół.

Ogólnie Tiguan stał się bardziej dojrzały, solidniejszy i trochę droższy. To porządny miejski crossover, wypchany elektroniką i bardziej przypominający urządzenie na kołach. Jeśli spojrzeć na listę wyposażenia dostępnego do tego auta, to znajdziemy masę wyświetlaczy, asystentów, asystentów, radarów, kamer ... Wygląda na to, że już niedługo wszystkie nowe auta będą pokazywane nie w salonach, ale na wystawach elektroniki. Ale ile emocji wywołuje Twój smartfon? A kiedyś samochody dawały radość z jazdy. A ta radość nie wynikała z kontrastowego obrazu na schludnym czy 3-strefowym „klimacie”, ale z wrażenia z samochodu. Ale Volkswagen robi dokładnie to, czego chcą klienci - produkuje nowoczesne, zaawansowane technicznie modele, które potrafią znacznie więcej niż pierwsze statki kosmiczne.

Wraz ze zmianą generacji „Tiguan” zmienił także swojego docelowego nabywcę. Już 30 Białorusinów złożyło przedsprzedaż na samochód. Według przedstawicieli dealerów są to mężczyźni w średnim wieku. Chociaż wcześniej Tiguan był kupowany przez kobiety lub starszych mężczyzn. W filmie promocyjnym Volkswagena tym crossoverem prowadzi brutalny 35-letni mężczyzna z rozczochraną brodą i trampkami Converse. Rodzaj starszego hipstera. Wydaje się, że ten obraz również wskazuje na typowego nabywcę nowości. Najważniejsze, że ten hipster miał odłożone 30 tysięcy dolarów. Podstawowa wersja (24,7 tys. Dolarów), choć wyposażona po brzegi, nie ma najpoważniejszego 1.4 TSI, „mechaniki” i napędu na przednie koła. Dostępna jest również doskonała opcja diesla - 2.0 TDI (150 KM). Nawiasem mówiąc, właśnie z takim silnikiem Białorusini najczęściej zamawiają nowego „Tiguana”.

Importer liczy na zajęcie czołowej pozycji w segmencie c Tiguan (konkurenci - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Powodzenia. Chociaż w tym roku w klasie SUV panuje poważny „ruch”: nie tak dawno do Mińska przyjechał nowy Ford Kuga, wkrótce zadebiutuje druga generacja popularnego SUV-a Mazdy CX-5, dealer Skody już zrobił miejsce dla Kodiaq w salonie. Pojawi się też Audi Q5 drugiej generacji, z którym wyraźnie będą się przecinać ceny topowego Tiguana. Generalnie w segmencie crossoverów w 2017 roku będzie gorąco!

W Rosji pojawił się Volkswagen tiguan drugie pokolenie. Do salonów napływa wielu ludzi, którzy chcą zabrać nowego Tiguana na jazdę próbną i zrozumieć z własnego doświadczenia, jak nowy produkt jest dobry i czym druga generacja różni się od pierwszej. Udało nam się jeździć nowym Tiguanem przez kilka dni i testować samochód w warunkach miejskich i terenowych.

A więc kilka uwag i wrażeń na temat nowego Volkswagen Tiguan 2017.

Trochę historii i designu.

Pierwsza generacja Volkswagena Tiguan została wypuszczona w listopadzie 2007 roku, a latem 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Tiguan jest produkowany w fabrykach w Wolfsburgu w Niemczech i Kałudze w Rosji.

Jesienią 2016 roku we Frankfurcie odbyła się światowa premiera zaktualizowanej wersji bestsellerowego Volkswagena Tiguan. Na rynek rosyjski nowy Tiguan jest produkowany od 21 listopada 2016 roku w zakładach Volkswagen Group Rus w Kałudze.

W 2016 roku nowy Volkswagen Tiguan otrzymał German Design Award za najlepszy projekt motoryzacyjny. Zespół projektowy pod kierownictwem Klausa Bischoffa z powodzeniem pracował nad wyglądem zewnętrznym. Klaus kieruje Volkswagen Design Center od 2006 roku.

W porównaniu do swojego poprzednika nowy Tiguan jest wizualnie dłuższy, znacznie szerszy i nieco niższy. Zniknęły zaokrąglone kształty, zastąpione wyraźnymi liniami wzdłuż górnej części przednich drzwi. To właśnie te elementy projektu wydłużają ciało. Linia ta oddziela również górną część nadwozia z przeszklonymi drzwiami od dolnej, nadając jej lekkości i dynamizmu.

Volkswagen Tiguan drugiej generacji wygląda nowocześnie. Dostępne - reflektory „chytre zeza”.

Na masce pojawiły się też dodatkowe żebra ozdobne, teraz jest ich cztery, z wielką „powagą” zdradzając maskę i cały przód auta.

Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu są zdecydowanie reflektory. Nowoczesna optyka reflektorów LED pozostawia jedynie zachwyt, zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii.

Z tyłu pojawiła się również nowa linia stylistyczna, podkreślająca zwiększoną szerokość samochodu. Nowe światła LED w formie litery „ fa» zapadają w pamięć i powinny być dobrze rozpoznawane w strumieniu.

Nowy Tiguan jest wyraźnie wyższy i bardziej kwadratowy z tyłu.

Ogólnie zgadzam się, że nagroda za wzornictwo nowego Tiguana nie poszła na marne.

Nowa platforma MQB i zwiększone wymiary.

Volkswagen Tiguan jest montowany na modułowej platformie MQB koncernu VAG.

Dla porównania, platforma ta została zademonstrowana w 2012 roku. Stanowiła podstawę dla Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia itp. Teraz jest na nim również produkowany bliski krewny Tiguany, Skoda Kodiaq.

Oto wymiary geometryczne Tiguany na platformie MQB i zmiana w porównaniu z jej poprzednikiem:

Bagażnik samochodowyzwiększył się o 145 litrów i stał się wygodniejszy.
Bagażnik zwiększył się o 145 litrów. i wynosi 615 litrów (po załadowaniu do tylnych siedzeń). Główny wzrost wynikał z bocznych wnęk - po bokach bagażnika pojawiły się bardzo wygodne wnęki, w których wspaniale stoją 5-litrowa butelka płynu do spryskiwaczy lub inne przedmioty, które teraz nie „latają” przez bagażnik.

Zwróć uwagę, że mały bagażnik był jedną z głównych wad Tiguany w porównaniu z konkurencją. W tej chwili wśród kolegów z klasy tylko Kodiaq ma większy bagażnik.

Należy również zauważyć, że miejsce przechowywania narzędzi zmieniło się w bagażniku - więc w starym Tiguanie skrzynka narzędziowa znajdowała się w bocznej niszy bagażnika, a proces umieszczania go z powrotem na miejscu po użyciu wymagał dużo czasu i wiele nerwów. Narzędzia znajdują się teraz we wkładce z pianki poliuretanowej pod pokrywą bagażnika.

Klapa tylna nowego Tiguana unosi się znacznie wyżej niż w poprzednim modelu i nie ma już niebezpieczeństwa uderzenia w nią głową. Oferowany jest również opcjonalny system sterowania pokrywą bagażnika „bez użycia rąk” - czujnik jest wbudowany w dno, który wykrywa ruch stopy pod bagażnikiem i podnosi się klapa bagażnika.

Tablica wskaźników LCD z różnymi opcjami wyświetlania informacji
Deska rozdzielcza jest ciekłokrystaliczna. Wyświetla wszystkie informacje o stanie pojazdu i systemach wspomagających kierowcę. Bloki informacyjne są konfigurowane na żądanie kierowcy.

Dostępne bloki informacyjne: teren, przyjazność dla środowiska, zużycie, prędkość i transmisja. Na przykład w trybie terenowym wyświetlany jest kąt skrętu przednich kół. Bardzo przydatna funkcja. Nawet doświadczony kierowca nie zawsze rozumie położenie kół.

Na ekranie deski rozdzielczej widnieje parametr „poziom przechyłu nadwozia”, ale cały czas pokazywał on poziomo pomimo zjazdów i podjazdów pod górę. Być może nie znalazłem sposobu, w jaki się włącza lub to tylko element projektu (rekwizyty) i takie urządzenie byłoby bardzo przydatne. Nawet w przypadku crossovera zrozumienie maksymalnego dopuszczalnego przechyłu jest przydatne.

Pochylenie tablicy rozdzielczej ma ujemny kąt (górna część jest bliżej kierowcy), co daje bardzo niezwykłe wrażenie. Oczywiste jest, że zrobiono to, aby wykluczyć podświetlenie urządzeń LCD. Ale dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, jest to trochę denerwujące.

Na desce rozdzielczej jest wiele małych elementów, aw niektórych trybach jest dużo ruchomych elementów, znowu z przyzwyczajenia wydaje się być pstrokaty.

Bardzo chciałbym mieć kilka opcji typów deski rozdzielczej - klasyczną, nowoczesną, sportową itp. W niektórych samochodach jest to realizowane. A dzięki panelowi LCD nie jest to wcale trudne, ale może zaspokoić potrzeby różnych klientów. Znam wiele osób, dla których wygląd deski rozdzielczej zadecydował o ostatecznym wyborze tego czy innego samochodu. Jak mówią „oczy są zwierciadłem duszy”, więc samochód ma deskę rozdzielczą, czyli miejsce, przez które kierowca zagląda do wnętrza swojego zwierzaka.

Zamyślony spryskiwacz przedniej szyby

Włączenie spryskiwacza przedniej szyby następuje z opóźnieniem około 1-2 sekund. Wydaje mi się, że jest to oczywista wada inżynieryjna, która przeniosła się ze starego Tiguana i najwyraźniej wymaga rozwiązania. Nie rozumiem, dlaczego nie można założyć dodatkowego zaworu i nie czekać 1,5 sekundy cennego czasu na awaryjne czyszczenie przedniej szyby, dopóki silnik nie wytworzy niezbędnego ciśnienia. Większość samochodów nie ma tego problemu. Ale szybkość czyszczenia przedniej szyby znacząco wpływa na bezpieczeństwo.

Kamera cofania na naszych drogach.

Niestety warunki rosyjskie nie są tutaj brane pod uwagę. Niemieccy inżynierowie najwyraźniej nie musieli jeździć po naszych drogach zimą i wiosną. Nie mogą wiedzieć, że zamiast usuwać śnieg, jest on pokryty odczynnikami, dzięki czemu topi się i łączy w kanalizacji.

Błoto na naszych drogach jest przerażające, zwłaszcza wczesną wiosną. To prawda, że \u200b\u200bprzez ostatnie dwa lata w Petersburgu sytuacja z brudem na drogach zaczęła się zmieniać na lepsze, zwłaszcza w centrum. Ale obwodnica, WHSD i drogi regionalne wciąż „pierzą” dużo pieniędzy - najpierw wytwarzając brud na drogach, a następnie go zmywając.

Dobrze, że są czujniki parkowania i mimo naszego brudu działają wyraźnie i dokładnie.

Lusterka wsteczne zmieniły kształt, powtarzając stylistykę konstrukcji nadwozia, i na pierwszy rzut oka są za małe, ale podczas jazdy nie odczuwałem dyskomfortu - wszystko jest dobrze widoczne. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu lusterka nie gromadzą brudu ze względu na aerodynamiczne turbulencje przepływającego błota. Uszczęśliwiło mnie to.

Podgrzewana przednia szyba

Samochód testowy został wyposażony w opcję „podgrzewanej przedniej szyby”. Przy całej przydatności tej opcji, zwłaszcza w naszych warunkach śniegowo-deszczowych, chcę zauważyć, że widoczna jest siatka cienkiej powłoki „grzewczej”. Jest to szczególnie nieprzyjemne wieczorem, kiedy reflektory nadjeżdżających samochodów załamują się na tej siatce i powodują odblaski.

Brak dostępnej nawigacji.

Nie rozumiem marketerów oferujących samochody do sprzedaży w Petersburgu i Moskwie w 2017 roku za prawie 2 miliony rubli. bez nawigacji. I nie chodzi o to, że nie znam miasta, ale kwestia korków w naszych miastach jest dość dotkliwa i bardzo skutecznie rozwiązuje się ją za pomocą nawigacji z korkami.

Niemniej jednak trzeba założyć dodatkowe „urządzenie” na przednią szybę, pociągnąć za przewody itp.

W opcjach dodatkowych jest system nawigacji w pakiecie „Nawigacja” i kosztuje 119 500 rubli. Pakiet ten obejmuje również „autopilot parkowania”, „system widoku przestrzennego”, „sterowanie głosowe” itp. Na przykład przeżyję bez tych funkcji, ale za nawigację zapłacę dodatkowo 120 tr. jakoś nie humanitarne.

Salon i przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Jest dużo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Patrząc na odległość do siedzenia kierowcy, pomyślałem nawet, że przednie siedzenie zostało przesunięte do tyłu. Ale nie, jest dopasowany do mojego wzrostu 189 cm, a za nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby w pełni wyprostować nogi.

Przestronne i wygodne wnętrze

Przycisk start / start przesunął się spod kierownicy do dolnej części konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów. Wystarczająco wygodne miejsce. Wyraźne odejście od utartych stereotypów na rzecz praktyczności.

Schowek na rękawiczki pod fotelem kierowcy jest chowany. Bardzo wygodne miejsce do przechowywania różnych rzeczy dla kierowcy jest zawsze pod ręką i nie przeszkadza. Dla mnie osobiście wejście do standardowego schowka w pobliżu siedzenia pasażera jest zawsze niewygodne.

Nie ma elektrycznego siedzenia nawet w najwyższej konfiguracji (tylko jako opcja dodatkowa)

Kolano nie spoczywa na konsoli środkowej, ergonomiczne i wygodne.

Często dla osób o wysokim wzroście problemem jest oparcie prawej nogi na konsoli środkowej - jest to szczególnie nieprzyjemne podczas długich podróży - noga po prostu się męczy. W nowym Tiguanie tego problemu nie ma - pozycja kierowcy jest wygodna i swobodna.

Jak jeździ nowy Tiguan

Na nowej platformie udało się usunąć efekt przyspieszenia pionowego z tyłu oraz płytkie trzęsienie się na nierównościach charakterystycznych dla samochodów o krótkim rozstawie osi. Prowadzi się dobrze, szybko reaguje na każdą akcję kierowcy. Jedzie energicznie i energicznie.

Hamulce są bardzo czułe - wczesne rozpoczęcie hamowania i mały skok pedału hamulca. Takie są konsekwencje zamontowanej skrzyni biegów DSG. Po naciśnięciu hamulca do mechatroniki wysyłana jest komenda - „odprzęgnij sprzęgło” i jeśli kierowca nie wciśnie do końca hamulca, następuje poślizg i gwałtowne zużycie sprzęgła. Najwyraźniej, aby to wyeliminować, inżynierowie wykonali tak mały skok pedału hamulca. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i nie powoduje to żadnych niedogodności.

Zdolność do jazdy w terenie.

Szczerze mówiąc, planując test nie spodziewałem się zjazdu po złych drogach. Dla mnie Tiguan to żywiołowy, porywający samochód miejski, który radzi sobie z nieczystym śniegiem i wiejskimi drogami.

Szukając miejsca do kręcenia, zjechałem z autostrady nad jezioro i postanowiłem tam kręcić. Zacząłem wspinać się po stromym wzgórzu z zadeptanym śniegiem, nie myśląc o wspinaniu się wysoko. Rzeczywiście, po lekkim uniesieniu koła zaczęły się ślizgać. Zatrzymałem się i pomyślałem: „Ale jest tryb terenowy!” Włączyłem go i postanowiłem spróbować dalej się wspinać. Maszyna się czołgała! Słychać było dźwięk blokady mechanizmu różnicowego i systemów dystrybucji momentu obrotowego. Łatwo wjechałem na sam szczyt slajdu. Zdecydowałem: „Czy powinienem spróbować ponownie?”

Byłem mile zaskoczony zdolnością pokonywania przeszkód i panowaniem nad samochodem. Skrada się bardzo pewnie, systemy wspomagania zjazdu działają dobrze i przejrzyście. Jechałem na długich dystansach po liniach energetycznych podążając śladami quadów. Byłem bardzo zadowolony z zachowania nowego Tiguana. Jednocześnie krótki rozstaw osi i duże kąty zwisu pozwalają na pokonywanie poważnych przeszkód terenowych, w tym skręcanie na bardzo wąskiej drodze z pługami śnieżnymi po bokach.

Nowe reflektory LED.

Już w poprzedniej wersji Tiguana, wyposażonej w reflektory ksenonowe, światło było bardzo przyzwoite. Ostre jasne, adaptacyjne. Gdy samochód skręca, wiązka światła obraca się w kierunku skrętu (dodatkowa opcja w pakiecie „Oświetlenie”).

Nowy Tiguan ma reflektory LED. Oświetlenie czołowe uważam za jeden z najważniejszych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo auta. W nowym Tiguanie światło okazało się doskonałe. Zdjęcia pokazują wysoki stopień oświetlenia w nocy.

Ponadto reflektory pełnią funkcję adaptacyjną, kierując światło w kierunku skrętu. Ponadto istnieje oświetlenie boczne, przy skręcaniu z małą prędkością w reflektorach włączane jest dodatkowe źródło światła, oświetlające przestrzeń boczną. W trybie off-road światło to włącza się jednocześnie w dwóch kierunkach, co zapewnia dobre oświetlenie zarówno jezdni przed pojazdem, jak i pola manewru po bokach.

Te reflektory są również piękne technologicznie. I są ważnym elementem stylistycznym „twarzy” samochodu.

W nowym Tiguanie maska \u200b\u200bunosi się na amortyzatorach i nie wymaga kuli. Jest znacznie wygodniejszy i jest wskaźnikiem klasy samochodu.

W 2017 roku na rynku rosyjskim trafi do sprzedaży nowy niemiecki crossover Volkswagen Tiguan drugiej generacji, który znacznie urósł w stosunku do swojego poprzednika. Zwróć uwagę, że pierwsza generacja Tiguana cieszyła się dużym zainteresowaniem w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre właściwości terenowe dzięki układowi napędu na wszystkie koła opartemu na sprzęgle Haldex, a także najlepszą w swojej klasie ergonomię kabiny. Ale crossover miał swoje wady, do których należą skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.

Różnice między nowym Volkswagenem Tiguan 2017 a starym

Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie się powiększył w porównaniu z poprzednią wersją. Dzięki modułowej poprzecznej platformie MQB inżynierowie byli w stanie zwiększyć rozstaw osi, wolną przestrzeń w kabinie oraz objętość bagażnika.

Wymiary nowości (wymiary poprzednika):

• Długość - 4486 mm (4426 mm);
• Szerokość - 1839 mm (1 809 mm);
• Wysokość - 1 673 mm (1 703 mm);
• Rozstaw osi wynosi 2677 mm (2604 mm).

Rok modelowy Tiguan 2017 przewyższa starą wersję o 73 mm pod względem długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto również zaznaczyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmioosobowej, ale nie wiadomo jeszcze, czy siedmioosobowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale wysokość poprzednika przewyższa nowy produkt o 30 mm, ale mimo to wnętrze drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronne. Jeśli chodzi o prześwit, zwiększył się on ze 189 mm do 200 mm.

Pod względem wystroju wnętrza i nadwozia, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:

• inny grill chłodnicy;
• nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
• nowe zderzaki przednie i tylne;
• nowy projekt felg aluminiowych (215/65 / R17, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• ciekawszy projekt korpusu z różnego rodzaju tłoczeniami;
• projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
• inna kontrola klimatu;
• nowa tablica przyrządów;
• nowe materiały wykończeniowe i kolory.

Wszystkie te ulepszenia wpłynęły na cenę, niestety wszystkich nowych modeli Volkswagena trudno nazwać „samochodami dla ludzi”, a sami producenci mówią, że dążą do zbliżenia się do marek premium. Teraz tytuł „samochodu ludowego” przeniósł się do samochodów marki Skoda.

Specyfikacje

Silnik

Na rynku rosyjskim prezentowana jest druga generacja niemieckiego crossovera z dwoma silnikami benzynowymi i jednym dieslem o różnych pojemnościach (więcej o dostępnych silnikach i przekładniach przeczytasz pod adresem). Do przeglądu zdecydowaliśmy się przyjąć, naszym zdaniem, najbardziej optymalną wersję z 2.0 TSI o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 Nm.

Przenoszenie

W przypadku 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego jako skrzynia biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Od razu zauważamy, że ta skrzynia biegów jest, która jest również instalowana w modelach sportowych Audi, takich jak RS 3 i RS Q3 i TT RS. DQ500 w magazynie jest w stanie wytrzymać moment obrotowy 600 Nm.

Za najbardziej zawodnego robota uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 firmy LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów może wytrzymać do 250 Nm momentu obrotowego i jest instalowana w pojazdach VAG z napędem na przednie koła. Większość skarg była spowodowana pierwszą generacją skrzyń biegów zainstalowanych w Volkswagenie Passacie. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.

Napęd na wszystkie koła

Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu koła niemal natychmiast redystrybuuje moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, który może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, a napęd na cztery koła jest włączany tylko na siłę lub automatycznie, jeśli to konieczne. Ponadto crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION w lekkich warunkach terenowych, dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego (EDS) i elektronicznej kontroli stabilności (ESC), które pełnią funkcję bocznego blokowania kół.

Wszystko to pozwala rozpędzić samochód ważący 1653 kg od 0 do 100 km / h. w 7,7 sekundy trzeba się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy toporek będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z postoju. Maksymalna prędkość Tiguana w tej konfiguracji to 210 km / h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);

• cykl miejski - 10,8 litra;
• tor - 6,4 litra;
• mieszane - 8 litrów.

wskaźniki te są deklarowane przez producenta, w większości zużycie paliwa zależy od stylu jazdy i natężenia ruchu.

Cena w Rosji

Potencjalnym właścicielom zaoferowane zostaną dwie konfiguracje do wyboru:

Comfortline

• 2.0 180 KM 4 ruch - 1909000 rubli;

Wysoka linia

• 2.0 180 KM 4 ruch - 2069000 rubli;

Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi drzwi i felgi aluminiowe R18.

Za głównych konkurentów drugiej generacji Tiguan na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:

• KIA Sportage z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów DCT, kosztująca 2 084 900 rubli;
• nowy Ford Kuga z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztujący od 1 769 000 rubli;
• Honda CR-V z silnikiem 2,0 l, 5-biegowa automatyczna, napęd na cztery koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
• Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na cztery koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1750 000 rubli;
• Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2,5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1850 000 rubli;

W przeciwieństwie do wszystkich powyższych konkurentów, z wyjątkiem crossovera, przedstawiciel niemieckiej szkoły zapewnia lepsze prowadzenie, lepsze osiągi dynamiczne i co najważniejsze znacznie niższe zużycie paliwa.

Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich niedociągnięć pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbliżej segmentu premium. Niestety, wszystkie te ulepszenia znacznie podniosły wartość samochodu, zobaczmy, czy Tiguan 2017 może stać się liderem w segmencie crossoverów średniej wielkości i wykazywać taką samą wysoką sprzedaż jak poprzednia generacja.

W 2017 roku na rynek rosyjski wkraczają od razu dwie nowe pozycje koncernu VAG - przetrwała pierwszą zmianę pokoleniową tytułową markę Tiguan oraz zupełnie nową Skodę Kodiaq. Samochody są zbudowane na tej samej modułowej platformie MQB, co sugeruje, że powinny wyglądać jak bracia bliźniacy. Czy tak jest? Spróbujmy dowiedzieć się i porównać pod każdym względem Kodiaka i nowego Tiguana.

Volkswagen Tiguan (nowy) i Skoda Kodiak

Wygląd zewnętrzny i wymiary Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan

Wydawać by się mogło, że konkurencyjne maszyny tego samego koncernu, zbudowane na tej samej platformie, powinny różnić się od siebie jedynie logo marki. Ale w przypadku Volkswagena Tiguana i Skody Kodiak to stwierdzenie okazuje się całkowicie błędne. Samochody, choć są zbliżone wymiarami (z wyjątkiem długości - dla Kodiaq jest o 21 cm większa), układem i zastosowanym wyposażeniem, ale każdy ma swój własny charakter.

Nowy Tiguan jest prawdziwym dziełem marki „ludowej”. Jest powściągliwy i spokojny, masywny i brutalny. Prostokątna osłona chłodnicy, prawie prostokątne reflektory, proste linie nadwozia to solidna klasyka. Kodiak przypadnie do gustu miłośnikom nowocześniejszego i ciekawszego, ale jednocześnie nie ekstremalnego designu - trochę mniej prostych linii i trochę więcej dynamizmu, a „Czech” wygląda dużo świeżo niż jego niemiecki odpowiednik. Czy to może być wiek głównych projektantów marki? Josef Kaban ma nieco ponad 40 lat, a Walter da Silva, który pod koniec ubiegłego roku odszedł ze stanowiska głównego konstruktora VW, miał już wtedy grubo ponad 60. A zastępujący go Michael Mauer jest o 10 lat starszy od słowackiego projektanta Skody.

Opcji jest więcej - 14 (10 w wersji metalicznej) w porównaniu z 9 w Tiguanie.

Wysokość i szerokość modeli Kodiak i Tiguan są prawie identyczne. „Nemets” przewyższa konkurenta w bardzo ważnym parametrze - wielkości prześwitu. W wersji z napędem na wszystkie koła 4Motion przekracza 200 mm! Znakomita postać dla SUV-a. Skoda ma prześwit tylko 188 mm.

Ale Kodiaq pozostawia swojego przeciwnika daleko w tyle pod względem wielkości pnia. Bez względu na to, jak bardzo Volkswagen stara się zepchnąć czeskie samochody na dalszy plan w porównaniu z analogami tytułowej marki, pod względem pojemności Skoda nie ustępuje nikomu. Minimalna pojemność bagażnika w Kodiaku jest o 105 litrów większa niż w Tiguanie, a maksymalna (ze złożonymi siedzeniami w drugim rzędzie) to nawet 410! Mowa oczywiście o 5-osobowej wersji „czeskiej”.

2 zwrotnice na jednym zdjęciu

Porównanie wymiarów Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan

Wymiary Skoda Kodiaq

Wymiary Volkswagen Tiguan

Wnętrze Skoda Kodiak i Volkswagen Tiguan

Bogatsze i bardziej zróżnicowane wnętrze, Volkswagen zapewnia oczywiście tytułową markę crossovera. Weźmy na przykład wykończenia - Kodiak ma tylko dwa z nich w klasycznym zestawie kolorów - czarnym, brązowym i beżowym. A kupujący Tiguan mogą wybierać spośród kilku opcji - tutaj i tkaniny oraz skóry i zamszu (sztucznego). Jest więcej kolorów, w tym jasny pomarańczowy.

Oba pojazdy mają różne „inteligentne rozwiązania”. Znajdziecie tu składane stoliki na oparciach siedzeń, różne haczyki do szuflad i dzielące kratki oraz siatki na bagażnik ... Skoda jak zwykle posiada wiele markowych „chipów” jak parasole w drzwiach czy latarka LED służąca jako oświetlenie bagażnika.

Jeśli chodzi o elektronikę i różne systemy zapewniające komfort, oba crossovery mają wszystko, czego potrzebujesz - od klimatyzacji po interaktywne kompleksy informacyjno-rozrywkowe App Connect i możliwość podłączenia smartfonów. Co więcej, wiele systemów jest już w podstawowych wersjach samochodu - najwyraźniej VAG uznał, że konieczne jest odstawienie kierowców od kupowania „pustych” samochodów.

Ale nie myśl, że Kodiaq albo jest gorszy od Tiguana pod względem wyposażenia wewnętrznego, albo okazuje się taki sam jak jego niemiecki konkurent. W rzeczywistości „Czech” ma jedną ważną zaletę - opcjonalny trzeci rząd siedzeń. Bez względu na to, jak ktoś go traktuje, fakt pozostaje - dla Rosji 7-osobowa wersja Tiguana, przynajmniej w tej chwili, nie jest zapewniona, a to poważny plus na korzyść Kodiaka.

Porównanie salonów Kodiak i Tiguan

Wyposażenie techniczne Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan

Gama silników Volkswagena Tiguan jest szersza. Większość elektrowni w samochodach jest taka sama, ale „Niemiec” ma 2-litrową jednostkę benzynową z 220 „koniami” i kilkoma dieslami, które nie są zainstalowane w czeskim crossoverze: 2-litrowe o mocy 115, 150 i 240 koni mechanicznych. W Rosji nowy Tiguan jest sprzedawany z silnikami benzynowymi 1.4 TSI 125 i 150 koni mechanicznych oraz 2.0 TSI 180 i 220 koni mechanicznych, a także z silnikiem Diesla 2.0 TDI o mocy 150 koni mechanicznych.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to tutaj Volkswagen nie stał się chciwy i zaopatrzył Kodiaka w te same skrzynie biegów co samochód tytułowej marki: 6-biegową manualną oraz DSG w dwóch wersjach - 6- i 7-biegowej mokrej. I bez względu na to, jak wielkie są obawy rosyjskich kierowców przed „robotem” Volkswagena, zdaniem ekspertów działa on całkiem nieźle. Na przykład, tak mówi o nim Michaił Kononczuk z Motor.ru, który testował nowego Tiguana w Berlinie w maju 2016 r .:

„Wygląda na to, że DSG zostało wymienione - nie tępi się już w trybie normalnym i nie drga w trybie sportowym! Skrzynia działa wyjątkowo płynnie i logicznie w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym - nie ma co do tego żadnych pytań. Relacja z silnikiem benzynowym jest trochę mniej bezchmurna, ale na tle tego, co wydarzyło się wcześniej, jest sielankowa i duszpasterska ”.

Porównanie silników i skrzyń biegów Skody Kodiak i Volkswagena Tiguan

* Niedostępne na rynku rosyjskim.

Kodiak i Tiguan na lodzie - kto wygrywa?

Osiągi jezdne i zużycie paliwa Skody Kodiak i Volkswagena Tiguan

Obecność mocniejszych silników w gamie silników sprawia, że \u200b\u200bTiguan jest liderem pod względem prędkości. Crossover z silnikiem benzynowym o mocy 220 koni mechanicznych może przyspieszyć do 220 kilometrów na godzinę, a z silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych - do 228 kilometrów na godzinę. Kodiak ma maksymalną prędkość 210 kilometrów na godzinę.

Jeśli chodzi o przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę, najpotężniejsze wersje nowego Tiguana są nieco szybsze niż Kodiaq o sekundę.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest porównywalne z samochodami.

Porównanie dynamiki i zużycia paliwa Skody Kodiaq i Volkswagena Tiguan *

* dane dla wersji 5-osobowej.

Ceny Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan

Nowy Tiguan z silnikami benzynowymi w styczniu 2017 roku kosztuje w Rosji od 1459000 do 2139000 rubli, z silnikami Diesla - od 1859000 do 2019000 rubli (produkcja w Kałudze). Z kolei Skoda powstała w pierwszym roku sprzedaży, oferując swoim klientom samochody z czeskiego montażu w konfiguracjach premium Ambition Plus i Style Plus wyłącznie z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów DSG-7 z „mokrymi sprzęgłami”. Firma już zapowiedziała, że \u200b\u200bw 2018 roku powstanie lokalny montaż Kodiaq w Rosji, a gama silników i kompletnych zestawów zostanie rozszerzona. Na pewno dodadzą manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Wszystko to obniży cenę bazową samochodów montowanych w Rosji do około 1500000 rubli w 2018 roku.

VW Tiguan 2017 czy Skoda Kodiaq? Co wybrałem (wideo)

Wniosek

Ci, którzy decydują się na zakup Skody Kodiak lub Volkswagena Tiguan, muszą najpierw zrozumieć, kiedy chcą kupić samochód. Obecnie można kupić zarówno język „niemiecki”, jak i „czeski”. Jedyna różnica polega na tym, że produkcja Tiguana w Kałudze rozpoczęła się pod koniec listopada 2016 roku i model jest wstępnie zlokalizowany, aw 2017 roku Kodiaq „jedzie” do naszego kraju z fabryki w Czechach, gdzie zbierają „misie” dla wszystkich krajów europejskich, a najpierw sprzedawany w Rosji w droższej czeskiej wersji z ograniczoną gamą dobrych konfiguracji. Dlatego teraz cena za VW Tiguan wygląda atrakcyjniej, w 2018 ceny zostaną wyrównane. Jeśli chodzi o charakterystykę samochodów, są one dość porównywalne, z wyjątkiem obecności mocniejszych silników w Volkswagenie (2-litrowy TSI z 220 „końmi” dla Rosji).

Wiadomość jest dobra - nowy Tiguan dotrze do Rosji pomimo kryzysu i przeszkód prawnych w postaci obowiązkowego systemu ERA-GLONASS. Zła wiadomość - zajmie to dużo czasu, prawie rok. Crossover nie trafi do dealerów wcześniej niż w pierwszym kwartale 2017 roku. Co więcej, planują go sprzedawać równolegle z poprzednim modelem, który mocno zajął przenośnik zakładu w Kałudze. I tu lokalizacja« Tiguana»Drugie pokolenie wciąż pozostaje pod znakiem zapytania...

Zwykły Tiguan

Z pakietem Offroad

Innymi słowy, układanka rozwija się w taki sposób, że nie zobaczymy cenników czekolady. Jednak przedstawiciele Volkswagena są uspokajający. Jak my nie chcemy nadymać policzków i wspinać się na premium, pozostaniemy w naszej niszy cenowej i przygotujemy korzystne pakiety opcji. Ale nawet w Niemczech nowy Tiguan kosztuje teraz od 30 000 euro - o około 5 000 więcej niż jego poprzednik.

Jednak może się to jeszcze zmienić. W szczególności crossover drugiej generacji nie otrzymał jeszcze dostępnych silników podstawowych (115-125 KM). W tej chwili europejska linia rozpoczyna się od wersji wysokoprężnej z napędem na przednie koła (2 litry, 150 KM) z sześciobiegową mechaniką. A rosyjska gama nie została w ogóle zatwierdzona i najwyraźniej zostanie zrewidowana sto razy po wahaniach kursów walut i wahaniach nastrojów rynkowych.

A tył jest lepszy!

Ale czy na tak wietrzną osobę, która ma siedem piątków w tygodniu, warto czekać cały rok? Jeśli nie jesteś obojętny na domowników, to zdecydowanie - tak! Poprzedni Tiguan był zarzucany ciasnej tylnej kanapie, chociaż nawet przy skromnym rozstawie osi VW niewiele stracił pod względem pojemności na rzecz bardziej nowoczesnych konkurentów, takich jak Mazda CX-5 czy Kia Sportage z Hyundaiem Tucson. A teraz odległość między osiami „niemieckiego” wzrosła o 77 mm - do 2 681 mm. A to jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie! W dodatku korpus nieco się poszerzył, budowniczowie wycięli dodatkowe milimetry wysokości ...

Wystąpił błąd podczas pobierania.

W rezultacie w drugim rzędzie nowego „Tiguana” jest znacznie więcej „powietrza” - przestrzeń jest widoczna nawet dla oka. Ale nadal wyciągnęliśmy koło ruletki i stwierdziliśmy, że Volkswagen był w niektórych miejscach skromny. Na przykład do kolan dodali nie 3 (jak mówią sami Niemcy), ale 5 cm, a właściciele dawnego crossovera znajdą wiele takich przyjemnych niuansów. Drzwi się powiększyły, a progi niższe - teraz łatwiej dostać się do salonu. Same siedzenia są również wygodniejsze, zwiększył się zakres regulacji wzdłużnej. Klimatyzacja jest teraz trójstrefowa (opcja za 515 euro) - temperatura tyłu jest regulowana niezależnie. Odchyl podłokietnik i nie rób już dziury w bagażniku. Poprawiły się nawet składane stoliki - mają wysuwane uchwyty na kubki i niezawodne zamki: prawdopodobieństwo rozlania kawy na spodnie jest ograniczone do minimum. Krótko mówiąc, dobrze jest być pasażerem w nowym Tiguanie!

Na miejscu kierowcy wygląda na to, że nie musisz szukać drobiazgów. Już teraz widać, że panel przedni został narysowany od podstaw. Dokładniej, podobnie jak ostatnim razem, pożyczyli ten, który zmienił pokolenie nieco wcześniej. Tak więc „Tiguan” zamiast zabawnych podwójnych okrągłych owiewek i prostego zestawu wskaźników z czarno-białym wyświetlaczem ma surową „poziomą” architekturę i wielofunkcyjny ekran (przekątna - 12,3 cala) - tak jak Passat czy Audi TT. Wygląda bogato! Ale w dotyku wszystko jest spokojne - miękki wierzch, twardy spód. Zapisane tam, gdzie nie jest to szczególnie widoczne... Ale Tiguan zachował doskonałą właściwość torebki, aby utrzymać ogrom. Pojemniki, wnęki, półki, szuflady, schowki na rękawiczki ... Gdziekolwiek spojrzysz, znajdziesz przegródkę na drobiazgi.

Zgodnie z tradycją należy tu wspomnieć o referencyjnej ergonomii Volkswagena. Naprawdę jest na wysokim poziomie: ciasne i chwytne krzesła, doskonała organizacja przestrzeni i tak dalej. Ale są też dziwactwa. Na przykład kolumna kierownicy jest uniesiona wysoko, a ci, którzy lubią siedzieć na sportowo niskim poziomie, ledwo wystarczają do regulacji. Blok kluczy na drzwiach był wcześniej umiejscowiony wygodniej, ale teraz powoduje wygięcie ramienia. Interaktywny pulpit nawigacyjny Active Info Display (przy okazji opcja za około 500 euro) wygląda fajnie, ale w niektórych trybach (w sumie jest ich sześć) denerwuje miganiem jasnych szczegółów, a do sterowania asystentami nie chciałbym przeszukiwać menu, tylko naciskać przyciski akcji bezpośredniej. Nie mówiąc, że to wszystko bardzo przeszkadza, ale warto zanotować marginesy dla przyszłej modernizacji Volkswagena.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Jeździ energicznie, ale mniej się trzęsie

Jeśli chodzi o płynność poprzedniego „Tiguana”, mój kolega Vadim Gagarin raz trafnie zażartował, że crossover Volkswagena wykrywa nieprawidłowości nawet tam, gdzie ich nie ma. Rzeczywiście, gęste elastyczne zawieszenia skrupulatnie zbierały najmniejsze usterki z jezdni i przesyłały je do piątych punktów pasażerów. W mieście takie wibracyjne tło było dość denerwujące. Ale z drugiej strony, zaciśnięte podwozie zapewniało samochodowi doskonałą stabilność przy dużych prędkościach i dobrze znosiło silne uderzenia. Poza tym cięcie paczek i „kupy” w rogach „Tiguana” było przyjemnością.

Nowy crossover również nie stracił entuzjazmu. Niezależnie od tego, czy pędzisz z prędkością 200 km / h na autostradzie, czy jeździsz po ulicach, jest zawsze gotowy do wykonania polecenia dokładnie i szybko, jak oddany adiutant. W końcu modułowa platforma MQB to nie tylko ujednolicenie, ale także zmniejszona waga i zwiększona sztywność skrętna korpusu. Jednak zwykły kierowca nie dostrzega dużych postępów w prowadzeniu, a tego się oczekuje - rodzinny crossover nie musi być „wyścigiem”.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Ale jeśli chodzi o wygodę, wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie wydaje się nieco zrelaksowane, ale wiele zależy od konfiguracji. Znaleźliśmy na przykład wyboistą polną drogę i zaczęliśmy nią jeździć tam iz powrotem z różnymi prędkościami i na różnych wersjach Tiguana. Tak więc auta na 18-calowych kołach (w bazie - 17 cali), zgodnie z oczekiwaniami, okazały się gładsze niż zwrotnice na „dwudziestkach”, co czasami wymuszało zamykanie się zawieszenia na zderzakach na stopniach powłoki. Ale małe dyski są też lepszym przyjacielem amortyzatorów adaptacyjnych DCC - różnica między „sportem” a „komfortem” jest tutaj bardziej zauważalna. Jednak w Rosji podwozie Tiguana prawdopodobnie otrzyma specjalne ustawienia na złe drogi. Więc jest za wcześnie na wyciąganie wniosków.

Diesel czy benzyna?

W przyszłości Tiguan będzie oferowany w całej gamie silników (aż osiem, wszystkie turbodoładowane): dwulitrowe diesle o mocy 115, 150, 190 lub 240 oraz benzynę 1,4 (siły 125 lub 150) i 2 litry na 180 lub 220 „koni”. Pojawi się również hybryda GTE o mocy 218 koni mechanicznych z paszportowym zużyciem paliwa 1,9 l / 100 km, ale na razie, jak powiedzieliśmy, zasięg jest bardzo ograniczony. Udało nam się wypróbować tylko cztery opcje.

Standardowy dla Rosji 2.0 TSI dla 180 sił z napędem na wszystkie koła 4Motion oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji zmienił skrzynię biegów. Automat w końcu wycofał się, ustępując miejsca siedmiobiegowemu robotowiDSG... Pracuje oczywiście zwinniej, ale w mieście czasami denerwuje go drganie. Poza tym wszystko jest jak dawniej: pewne przyspieszenie od dołu (320 Nm jest dostępne od 1500 obr / min), dobre właściwości sprinterskie (7,7 s do „setek”), a co najważniejsze, ten silnik benzynowy stał się znacznie cichszy. Wcześniej grzechotał jak silnik wysokoprężny, a teraz mówi tylko przy gwałtownym przyspieszaniu. Ogólnie rzecz biorąc, izolacja akustyczna Tiguana została zauważalnie zaostrzona: na drodze, wiatr, silnik wydawał się być zainstalowany. Dopiero przy prędkościach poniżej 200 aerodynamiczne dudnienie wykracza poza komfortowe granice.

150-konny silnik wysokoprężny 2.0 TDI dudni trochę więcej, ale działa też lepiej z DSG - bez szarpnięć i spadków. Ogólnie rzecz biorąc, jazda takim samochodem po mieście jest wygodniejsza. Brak mocy (w porównaniu do 2.0 TSI) nie jest odczuwalny, ale daje się odczuć niewielka przewaga trakcyjna (340 Nm od 1750 obr / min) - wygodniej jest kontrolować przyspieszenie, zwłaszcza że silnik diesla o dziwo nie jest staje się kwaśny. No cóż, jeśli weźmiemy jego 190-mocną wersję (400 N ∙ m), tak będzie robił benzynę Tiguan we wszystkich parametrach, z wyjątkiem być może przyspieszenia do „setek” (7,9 s). Ogólnie, 2,0 TDI -najlepszy wybór dla tego crossovera,i do diabła z Dieselgate. Szkoda, dla Rosji wcześniej potwierdzono tylko opcję 150 sił.

Los skrzynek mechanicznych w naszym kraju też nie jest jasny. Ale sześciobiegowa „gałka” sparowana z 2.0 TDI działa świetnie (poza usterkami z systemem „start-stop”, który czasem działał nie na miejscu), aw przypadku napędu mono oszczędza również olej napędowy. Chociaż nawet benzynowy Tiguan 4x4 wraz z przejściem na DSG poważnie osłabił jego apetyt na paliwo. O ile wcześniej dla takiej wersji spalanie 14 litrów w trybie mieszanym było normą, to na nowym crossoverze, nawet biorąc pod uwagę berlińskie korki, nie wyszliśmy poza pierwszą dziesiątkę.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

NowyTiguanspełnia oczekiwania. Niech rewolucja się nie wydarzyła, ale niemiecki crossover poważnie poprawił się w wielu pozycjach, stając się bardziej przestronny, wygodniejszy, bardziej praktyczny bez poświęcania osiągów jezdnych i możliwości terenowych. Być może przez całość danych Volkswagenustanowić nową poprzeczkę dla konkurentów. Dlatego piszcie listy małym pismem, mając nadzieję, że wkrótce zobaczymy się w Rosji i ... trzymajcie kciuki za « Tiguan„Nie stał się tak drogi w naszym kraju, jak most na Krym.