Różnica między robotem a karabinem maszynowym: co jest lepsze. Zmienna prędkość jazdy? Robot? Hydromechanika? DSG? Czy to „długopis”

Głównym wymogiem współczesnego życia, charakteryzującego się przede wszystkim przyspieszonym tempem, jest zapewnienie ludzkiej mobilności. I prawdopodobnie głównym sposobem rozwiązania problemu ruchu w kosmosie dla większości ludzi stał się samochód. Jednak procesowi pozyskiwania „stalowego konia” towarzyszy pojawienie się dużej liczby pytań, z których jednym jest wybór rodzaju transmisji.

Producenci nowoczesnych samochodów wyposażają swoje produkty w skrzynie biegów kilku, znacząco różniących się od siebie, typów: mechaniczne, automatyczne, roboty itp. Jak dokonać optymalnego wyboru? Jaka jest różnica między skrzynką automatyczną a robotem? Na niektóre pytania dotyczące punktu kontrolnego postaramy się odpowiedzieć w tym artykule. Skupimy się na skrzyniach biegów montowanych w późniejszych modelach samochodów, a więc mniej znanych rodzimym miłośnikom motoryzacji - wariatory, roboty i automaty.

Jaka jest różnica między wariatorem a robotem?

Przede wszystkim wariator to przekładnia bezstopniowa, której zasada działania opiera się na przekazywaniu momentu obrotowego z ruchomych stożkowych dysków, które działają jak koła pasowe, za pomocą ułożonego w stos stalowego paska lub stalowy łańcuch składający się z dużej liczby linków. Gdy tarcze napędowe oddalają się, a napędzane poruszają się, wyjściowy moment obrotowy wzrasta. W przeciwnym razie jego wartość spada. Ten projekt z góry determinuje główna wada wariator - brak neutralna pozycja oraz wsteczny bieg... Jednak producenci decydują ten problem jednak każdy na swój sposób.

Aby odpowiedzieć na pytanie: „Jaka jest różnica między wariatorem a robotem?” A więc zalety wariatora:

Oszczędność paliwa porównywalna z mechaniczną skrzynią biegów.

Minimalny czas przyspieszania w połączeniu z dynamicznym zestawem prędkości i brakiem szarpnięć.

Osiągnięcie wysokie obroty elektrownia wyłącznie na wysokie prędkości co powoduje? minimalne ryzyko awaria silnika.

Łatwy do nauczenia, nawet dla początkującego kierowcy.

Jednak oprócz zalet wariator ma również wady:

Złożoność projektu towarzyszącego sprzętu, co oznacza również jego kosztowną naprawę.

Złożoność prac naprawczych i konserwatorskich.

Olej przekładniowy zastosowany w wariatorze ma specyficzne właściwości, co czyni go nie tylko rzadkim, ale i drogim.

Teraz w tym samym duchu rozważ zrobotyzowany punkt kontrolny lub robota, który w rzeczywistości jest przekładnia mechaniczna, uzupełniony o jednostkę sterującą, która steruje procesem sprzęgła i zmiany biegów.

Zalety:

Prostota projektu i niski poziom zużycie oleju przekładniowego.

Niższy koszt naprawy.

Możliwość pracy w trybie manualnej skrzyni biegów.

Niskie zużycie paliwa.

Wady zrobotyzowanej skrzyni biegów są następujące:

Jak już nie raz pisałem, obecnie istnieją trzy główne typy automatycznych skrzyń biegów: - CVT, automatyczna i robota (zrobotyzowanej skrzyni biegów). Pierwsze dwa potwory po prostu zajęły rynek i odpowiadają za prawie 80% sprzedaży. Ale „najmocniejsza” (sprzedana) automatyczna skrzynia biegów to zdecydowanie automatyczna skrzynia biegów, konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego, jest wiele powodów ku temu, przynajmniej czytaj. Ale cokolwiek by powiedzieć, ostatnio coraz częściej na rynku zaczyna pojawiać się „robot” (RKPP), różni producenci(nawet AVTOWAZ poszedł tą ścieżką), chociaż ma wiele wad, sprzedaż wciąż rośnie! Eksperci przewidują, że wkrótce dogoni i wyprzedzi wariator! Czyli będzie dwóch graczy automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów, ale czym różni się ten drugi od pierwszego - wiesz? Jaki jest powód tego z jednej strony niewytłumaczalnego wzrostu? Wymyślmy to ...

Od dawna chciałem napisać ten artykuł, a nawet „zakręciłem” wstęp. Często jestem pytany o różnice między tymi dwoma automatycznymi, ale różnymi wewnętrznymi skrzyniami biegów. Skrzynka robota, to jest pomysł Nowa era, powiedziałbym nawet, że transmisja XXI wieku jest ewidentna, więc nadal nie może trwać godne miejsce? na liście jest po prostu za mało technologii.

Ale jej przeciwnik jest teraz w samym „soku”, czyli automatycznej skrzyni biegów, przechodzi teraz erę popytu, ponieważ jest niezawodny, trwały, bezproblemowy (jeśli), czego nie można powiedzieć o „robocie ”. Proponuję zdemontować obie transmisje

Automatyczna skrzynia

Być może zacznę od tego „pudełka” i musimy tylko zrozumieć, jak to działa, nie będziemy się w to zagłębiać.

Przy maszynie prosta konstrukcja, należy zauważyć, że jest to jedyna skrzynia biegów, która nie ma sztywnego sprzężenia z silnikiem. Tutaj ropa bierze udział w przekazywaniu chwili, a ściślej mówiąc.

Jest przekazywany z silnika na specjalne koło, zaczyna się obracać, za tym kołem znajduje się drugie, które odbiera ciśnienie oleju od pierwszego i również zaczyna się obracać. , czyli zamiana ciśnienia oleju na energię mechaniczną. Te dwa wirniki nie mają ze sobą żadnego sztywnego sprzężenia, to znaczy są od siebie niezależne.

Po tym, jak drugi wirnik zaczyna się obracać, moment ten jest przekazywany dalej do przekładni, czyli do przekładni planetarnych. W zależności od prędkości i obrotów decyduje się włączyć określony bieg. Odbywa się to poprzez włączanie i wyłączanie elektrozaworów, które przekazują ciśnienie oleju do tarcze cierne, a one z kolei kurczą się lub rozpinają, zatrzymując lub zwalniając jedno lub drugie koło słoneczne. W ten sposób zmieniamy biegi.

Musisz zrozumieć, że tutaj działa ciśnienie oleju, to ono przekazuje początkowy moment obrotowy skrzyni biegów.

Ważne elementy automatycznej skrzyni biegów:

• Przekładni hydrokinetycznej
• Pompa oleju, czasami stoi obok sprzęgła hydrokinetycznego
• Korpus zaworu z elektrozaworami
• Tarcze cierne
• Przekładnia planetarna, z biegami
• Chłodnica i układ chłodzenia
• Filtr oleju

To są główne elementy tego pudełka, w rzeczywistości najbardziej podkreśliłem ważne szczegóły... Porozmawiajmy o robocie.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (RKPP)

To zupełnie inna, niezależna konstrukcja, łączy je tylko jedno – nie trzeba ręcznie zmieniać biegów, czyli obie skrzynie mają tylko dwa pedały gazu i hamulca. WSZYSTKO WIĘCEJ TO NIC SAM!

Struktura jest tu raczej podobna do mechaniki, a dokładniej jest to „mechanika” (ręczna skrzynia biegów”, tylko że ma jednostka specjalna który zmienia biegi i ściska za Ciebie sprzęgło. Nazywane „serwo”, istnieją obecnie dwie konstrukcje oparte na przełączaniu mechanicznym i elektrycznym.

Myślę, że nie ma potrzeby mówić o strukturze, wydaje mi się. Teraz każdy wie, jak działa manualna skrzynia biegów! Nie wszystko? No dobra, tylko kilka słów.

Tutaj moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez dwie suche tarcze - sprzęgło i kosz. Są w powietrzu, nie ma płynu jak karabin maszynowy - są stale zamknięte (fizyczne załączenie), po naciśnięciu pedału hamulca otwierają się i można wrzucić bieg. Po zwolnieniu pedału sprzęgła moment od silnik pójdzie przez skrzynię biegów (działa odpowiedni bieg, pożądany bieg), a następnie trafi na koła.

Przełącza "prędkość", jak mówiłem - serwo odbiera rozkazy z ECU - ściska sprzęgło - przekręca wtyczkę na właściwy bieg... Właściwie to wszystko.

Zautomatyzowana skrzynia biegów ma dwa, a czasem trzy wały, na których nakładane są koła zębate. Za pomocą specjalnych widelców te biegi są przełączane, banalnie wchodzą w zaręczyny.

Jeśli w mechanice robisz to ręcznie, to skrzynka robota robi to przez serwo.

Ważne węzły:

• Tarcza sprzęgła i kosz.
• Wały napędzane i napędzane (czasem jest ich więcej), na przykład w skrzyni biegów z dwiema tarczami sprzęgła.
• Koła zębate wraz z.
• Serwo lub teraz napęd elektryczny

Zbierane są tutaj wszystkie uroki „mechaniki”, ale jest też sporo błędów i trzasków, których niejeden producent nie był w stanie pokonać do końca (będzie na ten temat osobny artykuł).

Ostateczna różnica

Jak widać, zasady działania są zupełnie inne, różnice są tak globalne, że BŁĘDNE jest porównywanie tych dwóch transmisji! Jak pisałem wyżej, są one podobne w zasadzie sterowania sterownikami, ale zupełnie inne w swojej budowie.

Możesz zadać mi pytanie - ale dlaczego tak wiele pracy robi się teraz nad zrobotyzowaną skrzynią biegów? Dlaczego nagle stała się tak popularna? Chłopaki, odpowiedź jest bardzo prosta – dla producenta „wystarczająco łatwo” jest zrobić robota, jeśli jest mocno przesadzony – wtedy zwykłą mechanikę zmienia się poprzez zawieszanie różnych napędów.

Robot jest tani w wykonaniu, nie wymaga dużych nakładów finansowych, dlatego jest tani jak na finalny samochód. Automatyczna skrzynia biegów (przemiennik momentu obrotowego) jest droższa.

Kiedy przyjechałam do salonu autoryzowany sprzedawca nasz VAZ i zapytał - dlaczego nagle „robot” jest umieszczany na „LADA VESTA”, a nie w automatycznej skrzyni biegów? Na co mi odpowiedzieli - doda to jeszcze więcej do i tak już niemałej ceny samochodu, o około 20-30 000 rubli! Oznacza to, że zostało to zrobione ze względu na ekonomię, tak po prostu pójdzie ta transmisja! W końcu często zrobotyzowane skrzynie biegów wymagają naprawy na 60 - 70 000 kilometrów. A "automaty" mogą chodzić bez problemów przez długi czas, najważniejsze jest, aby poprawnie wymienić olej i filtr, myślę, że 150-200 000 kilometrów nie jest dla nich limitem.

Myślę, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny, starałem się ujawnić główne różnice między tymi „skrzyniami biegów”. Z poważaniem Twój AUTOBLOGGER.

Nowoczesne samochody są wyposażone w różne rodzaje skrzyń biegów i konsumentowi, zwłaszcza kupującemu pierwszy samochód, może być utrudnione wykonanie właściwy wybór wśród tej odmiany.

Dlatego w tym artykule postaramy się zrozumieć, czym automatyczna skrzynia biegów różni się od robota, to pytanie martwi wielu przyszłych właścicieli samochodów.

Różnica między robotem a maszyną

Automatyczna skrzynia. Jak wiesz, w automatycznej skrzyni biegów są dwa główne elementy - zmiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Konwerter momentu obrotowego zapewnia płynną i płynną zmianę biegów, w rzeczywistości działa zamiast tego, co można znaleźć w maszynach z skrzynia mechaniczna bieg.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z pewnego zestawu kół zębatych, są one zazębione i tworzą kilka stopni: 4, 5, 6, a nawet 8.

Ze względu na konstrukcję automatyczna skrzynia biegów opiera się na prędkości obrotowej silnika i rozładowaniu ciśnienie oleju sam przełącza stopnie (prędkości), bez ingerencji kierowcy. Dzięki tej zmianie biegów elektronika jest wykorzystywana do minimum.

Robot w punkcie kontrolnym co to jest? Mówiąc najprościej, na ręcznej skrzyni biegów zainstalowano jednostkę sterującą, która składa się z napędu hydraulicznego i serwonapędu (jednostki elektronicznej). Ten blok, bez ingerencji człowieka, odpowiada za sprzęgło i zmianę biegów.

Robot skrzynkowy

Zasada działania robota jest taka sama jak mechaniki, tylko wszystko dzieje się automatycznie - hydraulika z sterowanie elektroniczne zrobi wszystko sama.

Plusy i minusy automatu i robota

Aby lepiej zrozumieć, czym automatyczna skrzynia biegów różni się od zautomatyzowanej, spójrzmy na ich charakterystykę działania.

1. Automatyczna skrzynia biegów znacznie odciążyła kierowcę podczas jazdy, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy w warunkach miejskich. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów (adaptacyjne) są nawet w stanie dostosować się do każdego kierowcy, do jego stylu jazdy. Maszyna charakteryzuje się również miękką i niezauważalną zmianą biegów.

Automatyczna skrzynia biegów ma swoje wady - jest zwiększona, szczególnie w mieście, a naprawa maszyny, która czasem się zdarza, zaowocuje przyzwoitą kwotą.

2. Robot należy do mechaniki, co oznacza, że ​​konserwacja i naprawa będą tańsze niż maszyny. Zużycie paliwa przez samochód ze skrzynią biegów przez robota jest równe, a nawet niższe w warunkach miejskich, co jest dobrą wiadomością. Ponadto roboty jedzą mniej masła niż automaty.

Roboty przenoszą moment obrotowy z silnika na koła samochodu bez znacznych strat, czego nie można powiedzieć o maszynie. Świetnie, że wspiera ręczne przełączanie prędkości, których nie ma wiele maszyn.

Robot ma też swoje wady – jest to powolna zmiana prędkości i szarpnięcia z szarpnięciami w działaniu skrzyni, zdarza się to dość często, gdy kierowca bardzo mocno naciska pedał gazu. Również na obszarach miejskich podczas parkowania konieczne jest ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji „neutralnej”.

A dlaczego to robisz, możesz dowiedzieć się w tym filmie, który opowiada o pudełku robota.

Podsumujmy różnicę między automatem a robotem:

• robot to ręczna skrzynia biegów z jednostką sterującą, automat ma własną konstrukcję;
• podczas zmiany biegów automat przewyższa robota pod względem szybkości i płynności przełączania;
• robot ma ręczne przełączanie, a wiele maszyn nie ma tej funkcji;
• skrzynia robota zużywa mniej paliwa i oleju niż automat;
• konserwacja i naprawa skrzynki zrobotyzowanej jest tańsza niż skrzynki automatycznej.

Wniosek . Moja opinia: robot to czarny koń, po którym można spodziewać się niemiłych niespodzianek. Wybieram automat, jest przemyślany i przewidywalny w działaniu, zwłaszcza, że ​​nowe automatyczne skrzynie biegów z dużym zestawem biegów już zbliżają się do mechaniki, a także te automaty można dostosować do każdego kierowcy.

Wybierając nowy samochód, kierowcy stają przed pytaniem, którą skrzynię biegów preferować: klasyczną automatyczną, wariatorową lub robotyczną. Każdy z nich ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony... Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są ich różnice i gdzie wybrać.

Zasada działania skrzyni biegów (skrzynia biegów)

Głównym celem każdego urządzenia do zmiany biegów jest odbieranie, przekształcanie, przekazywanie i zmiana kierunku momentu obrotowego. Produkują współcześni producenci samochodów pojazdy z mechanicznym, automatyczna skrzynia i automatyczne w różnych wariantach.

V przełączanie mechaniczne transmisja odbywa się z pomocą osoby. W pozostałej części proces jest zautomatyzowany, nie jest wymagany udział kierowcy. Aby zrozumieć zalety i wady automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów), wariatora (CVT) i robota, szczegółowo omówimy zasady działania każdego z nich.

Klasyczny „automat” (zmiennik momentu)

Automatyczna skrzynia biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego została po raz pierwszy wypuszczona w latach 40-tych. minionego stulecia... Zaczęli masowo wyposażać w nią samochody od lat 60-tych. To cały kompleks mechanizmów:

przemiennik momentu obrotowego, składający się z kół turbiny i reaktora, pompy odśrodkowej, sprzęgieł jednokierunkowych i blokujących;

przekładnia planetarna, której głównymi częściami są przekładnie planetarne, sprzęgła cierne i wolnobiegowe, wały łączące, bębny, taśma hamulcowa.

W skrócie zasadę działania można opisać następująco: konwerter momentu obrotowego, umieszczony pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem, zmienia przenoszenie momentu obrotowego. Działanie przekładni hydrokinetycznej opiera się na ciągłym obiegu płynu, który transportuje energię z silnika do przekładni. Olej jest przesyłany z pompy odśrodkowej do wirnika turbiny, a następnie do reaktora, gdzie jego przepływ wzrasta i powoduje wzrost prędkości wirnika.

Kiedy angażujesz się sprzęgło jednokierunkowe wykonywane są ruchy obrotowe koła reaktora. Zmiana biegów między naprzemiennie połączonymi przekładnie planetarne przeprowadzane za pomocą sprzęgieł. Działanie tych mechanizmów zapewniają siłowniki hydrauliczne, których pracą sterują: jednostka elektroniczna kierownictwo.

Standardowe tryby pracy automatycznej skrzyni biegów, które kierowca wybiera za pomocą dźwigni zmiany biegów, to:

P (Park), P - blokada parkingowa; R (wsteczny), ЗХ - odwrócić; N (neutralny), N - bieg neutralny; D (Drive), D - ruch do przodu; L (niski), PP (wymuszone opuszczanie) lub TX (cicha praca).

Zalety automatycznej skrzyni biegów:

płynność zmiany biegów wysoka niezawodność wygodne sterowanie samochodem delikatna praca silnika i skrzyni biegów.

Wady automatycznego pudełka nadal istnieją:

wysoki koszt; wysokie zużycie paliwa; wysoki koszt napraw; przyspieszenie zajmuje więcej czasu; krótki okres użytkowania; niemożność założenia „z popychacza”.

Dziś klasyczna automatyczna skrzynia biegów została znacznie ulepszona – istnieją modele, które wyróżniają się dobrą reaktywnością, mają zimową, sportową, tryby ekonomiczne praca, do 8 biegów.

Zmienna prędkość jazdy

Skrzynia CVT to odmiana „automatyki”. Jednak jego struktura i zasada działania różnią się znacząco od klasyczna automatyczna skrzynia biegów... to bezstopniowa skrzynia biegów, obejmujący:

sam wariator; zespół odłączający silnik od wariatora; układ sterowania; bieg wsteczny.

Skrzynia biegów CVT może być dwojakiego rodzaju:

pasek klinowy;

toroidalny.

Zasada działania polega na tym, że dwa krążki ślizgowe (prowadzące i napędzane), połączone metalową taśmą, automatycznie zmieniają swoją średnicę podczas zmiany stosunek... Wariator uruchamia się za pomocą dźwigni zmiany biegów. Tryby skrzyni biegów są identyczne z automatyczną skrzynią biegów.

Pozytywne aspekty wariatora przed innymi skrzyniami biegów:

wydajność przy wykorzystaniu mocy silnika; wysoka oszczędność paliwa; komfort sterowania i samego ruchu; płynność samochodu; płynne przyspieszanie i szybkie ustawianie prędkości; niskie obciążenie silnika; przyjazność dla środowiska; wysoka wydajność.

Jeśli nadal decydujesz się na preferowanie wariatora, powinieneś wziąć pod uwagę jego wady:

złożoność projektowania i naprawy, przy zakupie części zamiennych, niewielka liczba usług, które mogą przeprowadzić naprawy, szybkie zużycie podczas jazdy złe drogi i w terenie; specyficzny hałas podczas pracy; krótki okres użytkowania; nie należy zakładać maszyn o dużej mocy.

Ważny! Doświadczeni mechanicy samochodowi i kierowcy powinni odmówić zakupu samochodu z wariatorem, który był już używany. Jeżeli zakup został już dokonany, to konieczne jest terminowe wykonanie pełna wymiana olej, czujniki prędkości i poziom paliwa.

Robotyczny punkt kontrolny

Zrobotyzowana skrzynia biegów zawiera elementy „mechaniki” i „automatyki”. W rzeczywistości jest to ręczna skrzynia biegów z elektroniczną jednostką sterującą, która odłącza i załącza sprzęgło i biegi.

Podczas biegu automatyczna skrzynia biegów kierowca, podobnie jak w automatyce, po prostu przełącza selektor na żądany tryb, a jednostka elektroniczna dokonuje zmiany biegów. Również producenci samochodów zachowali możliwość przełączenia na tryb ręczny.

„Robot” zapewnia następujące tryby: bieg neutralny (N), bieg wsteczny ®, ruch do przodu (A / M lub E / M), zmiana biegów (+/-).

Zalety KP:

niska cena (zwykle samochody budżetowe są wyposażone w „roboty”), ekonomiczne zużycie paliwa, możliwość przełączenia w tryb sterowania ręcznego.

Wady tego typu KP to:

obecność przerw, szarpnięć i szarpnięć przy zmianie biegów, zahamowanie, niezdolność do holowania.

Warto zauważyć, że producenci starają się konsekwentnie ulepszać przekładnie. Tak więc dzisiaj najbardziej nowoczesna wersja Zautomatyzowana skrzynia biegów drugiej generacji to preselekcyjna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Jego składnikami są 2 wałki do biegów parzystych i nieparzystych. Każdy wał jest połączony z silnikiem oddzielnym sprzęgłem.

Doceniono już zalety przekładni preselekcyjnej:

zdolność do szybkiego przyspieszania, efektywność przy zużyciu oleju i paliwa, najwyższa możliwa na dzień dzisiejszy efektywność wśród „automatyki”.

Do wad nie należy również podchodzić protekcjonalnie. Obejmują one:

wysoki koszt; drogi renowacja i wymiana oleju, szarpnięcia i zapadnięcia w dynamice samochodu.

Jaka jest różnica między wariatorem a „maszyną” i „robotem”

Kupując samochód, nawet doświadczony kierowca nie zawsze być w stanie dowiedzieć się, jaka skrzynia biegów jest w nim zainstalowana. Oto wskazówki, jak wizualnie odróżnić automatyczną skrzynię biegów, CVT i „robot”.

Podczas wsiadania do samochodu nie można znaleźć różnicy między automatyczną skrzynią biegów a wariatorem. Oba wyglądają identycznie: jedna dźwignia sterująca, to samo oznaczenie trybów.

Istnieją 4 główne znaki, za pomocą których można określić rodzaj propozycji handlowej:

Liczba trybów. CVT mogą zawierać mniej trybów - zwykle 4: „P”, „N”, „D”, „R”. W nowoczesnych „maszynach” są też dodatkowe. Wskazanie typu skrzyni biegów obok marki samochodu.

Aby dowiedzieć się, jaki rodzaj skrzyni biegów jest zainstalowany w samochodzie, należy go obejrzeć z zewnątrz od tyłu. Większość producentów wskazuje rodzaj przekładni - „AT” lub „CVT” w pobliżu marki i oznaczenia modelu. Różnica polega na „zachowaniu” pojazdu podczas jazdy. Samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie miał szarpnięcia i szarpnięcia. Pojazdy z CVT nie będą ich miały. Ponadto ci ostatni usłyszą kliknięcia w pudełku. Inne „zachowanie” maszyny podczas pokonywania wzniesienia. Jeśli podczas zjazdu zahamujesz i zwolnisz pedał gazu, samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie jechał płynnie do przodu bez staczania się do tyłu. Wariator automatyczny cofnie się i nie ruszy do przodu na biegu jałowym.

W przypadku braku możliwości skorzystania z powyższych metod w celu uzyskania informacji o rodzaju transmisji należy skontaktować się z:

do sprzedawcy działającego w dobrej wierze, do doświadczonego mechanika samochodowego, do dołączonej dokumentacji samochodowej.

Wideo: różnice między wariatorem, automatem i robotem

Łatwiej odróżnić wariator od „robota” – wystarczy spojrzeć wygląd zewnętrzny skrzynie biegów w przedziale pasażerskim i oznaczenie trybów. W wariatorze głównym trybem ruchu do przodu jest D, w „robocie” - A/M lub E/M (choć nie ma takiej różnicy w preselekcyjnej skrzyni biegów).

Wskazówki dotyczące pielęgnacji

Aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, należy ściśle przestrzegać kilku zasad działania:

Zatrzymując się na zjeździe lub podjeździe musisz użyć hamulec postojowy... Przełącz na tryby P, R po zatrzymaniu ruchu maszyny. Natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym, jeśli podczas zmiany biegów wystąpią szarpnięcia i szarpnięcia, a także zapach spalenizny, hałas lub buczenie w obszarze kontrolnym.

Ważny! Jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów zepsuje się, należy go holować bieg neutralny przy włączonym silniku. Transport na holu na odległość ponad 80 km z prędkością ponad 30 km/h. niezalecany ze względu na ryzyko uszkodzenia komponentów i części samego pudełka.

Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów CVT, należy:

Przeprowadzaj stały monitoring poziomu oleju, wymieniaj go co 30 tysięcy kilometrów. Tylko do użytku wysokiej jakości olej od uznanych producentów i ściśle dopasowane do samochodu. W zimnych porach roku nie przeciążaj przekładni na początku ruchu. Okresowo sprawdzaj stan złączy i okablowania. Zapewnij naprawę i diagnostykę CVT tylko specjalistom z serwisu samochodowego. Nie należy samodzielnie wchodzić do stanowiska dowodzenia.

Holować tylko z pracującym silnikiem na krótkich dystansach. Staraj się unikać gwałtownego przyspieszania i zwalniania, wstrząsów skrzyni biegów. Nie jedź też w terenie wiejskie drogi... Nie holuj innych pojazdów. Monitoruj stan czujnika prędkości.

Zautomatyzowana skrzynia biegów będzie działać dłużej, jeśli będziesz przestrzegać następujących zasad działania:

Unikaj poślizgu w zimnych porach roku. Ustaw samochód na biegu jałowym, włączając tryb „E”. ze złym nawierzchnia drogi start bez przyspieszania z 2. biegu. Na krótkim postoju przełącz się w tryb „A”. Przeprowadzaj diagnostykę kilka razy w roku.

Która opcja jest lepsza i dlaczego

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, która skrzynia biegów jest lepsza, ponieważ każdy kierowca wybierze ją zgodnie z własnymi celami i preferencjami. Samochody z automatyczną skrzynią biegów są nadal popularne wśród kierowców. Ulepszone wariatory również nie tracą na znaczeniu. Proste „roboty” to już przeszłość. Zastępuje je więcej nowoczesne transmisje(na przykład preselektywny).

Czy wiedziałeś? Najszybszy serial samochodem dziś jest Bugatti Veyron Super Sport. W 2017 roku ustanowiła rekord prędkości 457,4 km/h.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zsumujemy, to wśród opcji, które rozważyliśmy, najbardziej optymalnym rozwiązaniem na dziś jest klasyczna „automatyzacja”. Wyjaśniają to następujące powody:

niezawodność; dostępność naprawy i wymiany części zamiennych; możliwość jazdy po każdej drodze.

Samochody ze skrzyniami CVT są odpowiednie dla tych, którzy lubią płynną jazdę. „Roboty” – dla tych, którzy wolą małe samochody, uwielbia spokojną jazdę, porusza się po miejskich drogach i autostradach, stawia ekonomię na pierwszym planie. Fani aktywnej jazdy, prędkości i manewrów powinni przyjrzeć się bliżej preselekcyjnej skrzyni biegów.

Jeśli wierzysz ekspertom świata rynek motoryzacyjny, to przyszłość należy do wariatorów i preselekcyjnych skrzyń biegów. Jest prosty, wygodny i modele ekonomiczne kierowcy będą coraz częściej dawali pierwszeństwo.

Wideo: którą opcję skrzyni biegów lepiej wybrać

Zatem, nowoczesne samochody są coraz częściej wyposażone w automatyczne skrzynie biegów i ich odmiany - wariator i robotykę. Każdy z nich ma zalety i wady. Ich wspólną zaletą jest łatwość obsługi i płynna praca auta. Doboru skrzyni biegów należy dokonać zgodnie ze stylem jazdy, osobistymi preferencjami oraz przeznaczeniem auta.

Liczba odmian pudełka automatyczne sprzęt stale rośnie. Nie tak dawno temu po prostu wiedzieli o istnieniu automatycznej skrzyni biegów - standardowej wersji automatu ze znanym przemiennikiem momentu obrotowego. Nieco później w samochodach zaczęto aktywnie instalować wariatory bezstopniowe, a nie tak dawno popularne stały się zrobotyzowane skrzynki. Dzisiaj przyjrzymy się, czym robot różni się od automatu pod względem technicznym i eksploatacyjnym, a także jakie są wady i zalety tych technologii. Porównanie dwóch różne rodzaje Pudełka często pomagają uzyskać cenne dane przy zakupie różnych maszyn.

W zależności od preferencji dotyczących skrzyni biegów, możesz doprecyzować wybór modelu przy zakupie samochodu na nowym rynku transportowym. Dlatego porównanie technologii w pudełkach należy traktować ze zrozumieniem sprawy. Najlepiej testować maszyny za pomocą różne technologie, aby mieć wyobrażenie o możliwościach i cechach ich działania.

Różnice techniczne między robotem a maszyną standardową

V technicznie tego typu skrzynie biegów są zupełnie inne. Automatyczna skrzynia biegów to konstrukcja z konwerterem momentu obrotowego, a także elektroniką do kontrolowania zachowania samochodu. Konwerter momentu obrotowego odgrywa główną rolę w tym zestawie urządzeń, wykonując zmiany biegów zależne od obrotów. Ta funkcja pozwala stabilnie obsługiwać maszynę i oczekiwać określonej reakcji.

Zrobotyzowana skrzynia biegów ma charakter mechaniczny, dlatego ma szereg specyficznych zalet. manualna skrzynia biegów... Pudełko jest bardziej elastyczne, ma dość niebanalny zakres różnych funkcji i zapewnia ekonomiczną jazdę. Główne różnice między robotem a standardową skrzynką automatyczną są następujące:

• zasada działania niezawodnej przekładni mechanicznej, prostota podstawowej konstrukcji;
• obecność dużej liczby elektroniki sterującej sprzęgłem i zmianą biegów;
• możliwości aktywna zmiana rodzaj konstrukcji stosowanej przez wszystkich światowych producentów;
• oszczędność paliwa ze względu na brak przeciążenia gazem i możliwość wcześniejszej zmiany biegów;
• możliwość szybkiej zmiany ustawień dla skrzynki robota, nadając charakter;
• produkcyjność i nowoczesny design, wysoka niezawodność dobrze wykonane jednostki.

Konstrukcja standardowej automatycznej skrzyni biegów ma również pewne zalety. Takie pudełko jest bardziej niezawodne, nie pęka i nie wymaga kosztownej naprawy elektroniki. Oczywiście konwerter momentu obrotowego jest daleki od najbardziej niezawodnej jednostki technologicznej w samochodzie, ale z prawidłowe działanie okazuje się być trwały i służy nie mniej niż silnik.

Wszystkie te cechy sugerują obecność własnego charakteru w maszynie z konwencjonalna maszyna oraz ze skrzynką robota. Rzeczywiście, różnica w projekcie nie jest jedyna różnica te dwa węzły. Pudełka o indywidualnych cechach są również używane i wywołują pewne doznania, gdy różne tryby podróż.

Cechy praktycznej obsługi robota i standardowej automatycznej skrzyni biegów

Zrobotyzowane pudełko nie wymaga żadnych specjalnych funkcji w działaniu. Dziś wiele szanujących się koncernów ma markowe roboty, a producenci często dają indywidualne zalecenia dotyczące użytkowania jednostek. Na przykład roboty DSG z Volkswagen zaleca się używać go na niższych obrotach bez korzystania z trybu Sport.

Robotyka Skrzynie PowerShift od Forda najlepiej radzi sobie w średnim zakresie, zwiększając nie tylko responsywność samochodu, ale także zużycie paliwa. Znormalizowana automatyczna skrzynia biegów może wykonywać różnorodne zadania i pracować w różne warunki... Specyfika korzystania z takiego węzła jest następująca:

• nie nabieraj rozpędu zbyt gwałtownie - doprowadzi to do zwiększone obciążenie na automatycznej skrzyni biegów;
• należy unikać holowania innych pojazdów i ciężkie przyczepy- praca skrzyni dostosowana jest do wagi maszyny;
• z nieobecnością normalna usługa wkrótce będziesz musiał wymienić całe jednostki jednostki i uciekać się do kosztownych napraw;
• awarie przekładni hydrokinetycznej są często niezależne od działania - czasami pojawiają się nieoczekiwanie;
• praca urządzenia jest dość stabilna, często reaguje z opóźnieniem na wciśnięcie pedału gazu;
• Często systemy automatyczne przewidują możliwość Kick-Down - awaryjnego resetowania prędkości na zmniejszoną w celu szybkiego przyspieszenia.

Biorąc pod uwagę dość prymitywną pracę automatycznej skrzyni biegów, system może być dość irytujący i niewystarczająco dynamiczny. Całkowicie zmieni się charakter auta z jednym i tym samym silnikiem na manualnej skrzyni biegów oraz z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Często nabywcy takich samochodów są szczerze zaskoczeni powolną i niezbyt dynamiczną podróżą na bardzo mocnych i obszernych silnikach.

Jednak automatyczna skrzynia biegów standardowego tradycyjnego typu zachowuje jednostka mocy od nadmiernego zużycia, ponieważ silniki z automatycznymi skrzyniami biegów często pracują znacznie dłużej niż z manualną skrzynią lub wariatorem. Ale automatyczna skrzynia biegów jest droższa, ponieważ coraz częściej widać to w konstrukcji drogiej luksusowy samochód, a nie w konfiguracji transportu budżetowego. O zaletach i wadach różne rodzaje skrzynie biegów, obejrzyj poniższy film:

Podsumowując

Korzystanie z automatycznych skrzyń biegów staje się w naszych czasach coraz bardziej istotne, ponieważ ten wygodny element pozwala zwracać większą uwagę na drogę i uzyskać maksymalną informację o środowisku. Również automatyczne skrzynie biegów dowolnego typu są wygodne w korkach, gdzie są włączone pudełko ręczne musisz ciągle się przełączać. Jednak współczesny przemysł produkcyjny preferuje bardziej przystępne cenowo komponenty, takie jak zrobotyzowana skrzynia biegów lub wariator.

Robot kosztuje producenta taniej niż tradycyjna maszyna, a w eksploatacji do 200 tys. kilometrów na wiele sposobów pokazuje się bardzo lepszy niż konkurenci... Dlatego popularność tego typu punktów kontrolnych w ostatnim czasie tak bardzo wzrosła. Czy masz szczególne preferencje do korzystania z określonego typu automatycznej skrzyni biegów?