Volkswagen Polo Sedan - jazda próbna ludzi nowym „ludowym” samochodem. Volkswagen Polo Sedan - Jazda próbna ludzi nowym „ludowym” autem Zmiana wnętrza i wnętrza samochodu

Po krótkiej podróży komunikacją miejską (Lacetti mocno zachwiały kondycją finansową), na początku 2013 roku pojawiło się pytanie o zakup samochodu. Kwota była w rękach 550 000. W tym czasie za te pieniądze można było wziąć nowe: Hyundai Solaris (konfiguracja środkowa), Kia Rio (również środkowa), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (płaca minimalna), Citroen C4 Sedan (płaca minimalna), Citroen C-Elysee (średnia klasa).

Przejrzałem wszystko, przetestowałem. Ceed i C4 są oczywiście odpowiednio wyższe w klasie reszty i wygodniejsze. Ale jeśli chodzi o konfigurację za zapowiadaną kwotę, wszystko jest na tym samym poziomie. Poza obydwoma Citroenami reszta musiała czekać od 1 do 3 miesięcy. Oczywiście chciałem Koreańczyków, ale jest jeszcze słowo od mojej żony, że większość czasu podróżuje. A potem zostałem przeniesiony na targi Volkswagena (oboje obok siebie). I są dwa Volkswagen Polo Sedan, oba z maksymalną prędkością z pakietami Premium, tylko jedna manualna skrzynia biegów i druga automatyczna skrzynia biegów i różnica 50 000 rubli. Oba z przebiegiem 4500 były używane do jazdy próbnej w salonie samochodowym. Oczywiście chciałem z automatyczną skrzynią biegów, ale ropucha z...ka straszna. A teraz jestem właścicielem DAS AUTO.

Pierwsze wrażenia są najbardziej pozytywne. Auto jest prawie nowe, nie miałem jeszcze takiego kompletu. ESP, klimat, podgrzewana przednia szyba - po prostu bajka. Z biegiem czasu ta euforia minęła, w wyniku czego zaczęło się czepianie się dziur: nie ma izolacji akustycznej, po prostu przerażenie, plastik w kabinie jest dąb, światło mijania oświetla wszystko oprócz drogi, połóż go 2 razy mocniej niż efekt prawie niezauważalny, lakier słaby, po kilku miesiącach maska ​​z kamieni w czarne punkty. Samochód jest lekki – wieje wiatr. Pod względem szybkości i stabilności wszystko jest bardzo dobre. ESP działa za kulisami. A najbardziej ofensywna rozgrzewka zimą, w 40 minut przy -20, wnętrze nie nagrzewa się, tylko jeśli jedziesz 10-20 minut w kabinie jest ciepło i wygodnie. W tej samej temperaturze wnętrze stygnie w zaledwie 30 minut.

O 15 000 przeszedł TO-1, wymiana materiałów eksploatacyjnych i wymiana mocowania silnika. Za 30 000 TO-2 wymiana materiałów eksploatacyjnych. 45000 TO-3, wymiana materiałów eksploatacyjnych i wymiana łożyska lewego koła.

Z jakiegoś powodu zużycie jest zawyżone według BC, średnia w mieście to 12l/100km, na autostradzie 6-7, według wyliczeń to samo.

Nic nie zapowiadało kłopotów. Zaczęło się od tego, że na daczy, przesuwając rów o głębokości 10 cm, zahaczyłem ziemię plastikową osłoną (na osłonie jest wgłębienie, np. wlot powietrza, właśnie ją zahaczyłem), osłona zaciągnęła się spódnica zderzaka wraz z nią, która po zepsuciu telewizora chłodnicy, cała ta oszczędność była przymocowana do siebie, a także dla niezawodności nadkoli. Pytanie do projektantów - KTO to wymyślił. Musiałem wszystko wyrwać. Kwota zapowiadała OD-30 000 rubli. W serwisie prywatnym od 10 do 15. Pieniądze były trudne, więc kupiłem telewizor i sam go wymieniłem. Wkrótce założę nową osłonę i spódnicę zderzaka.

Po 50 000 km na zimnym, zacząłem zauważać stukot w okolicy łańcucha. OD postawił diagnozę - prawdopodobnie konieczna jest wymiana tłoka. Nie ma konkretów. To, jak jedno pasuje do drugiego, wciąż pozostaje kwestią dyskusyjną. Na forach też nie ma konkretnych odpowiedzi. Oto szczęście WAG. Będę jeździł aż do zwycięstwa. Jak to się mówi, wyjdzie dobry pukanie.

Wymieniłem przednie klocki hamulcowe przy 54000 km. Wszystko zaczęło się od tego, że podczas jazdy po świeżo ułożonym asfalcie wibracje pojawiły się na kierownicy i całym aucie przy prędkości 30-40 km/h. Tak nie jest na starych drogach. Sprawdziłem wyważenie kół, wszystko w porządku, jednocześnie sprawdziliśmy przednie hamulce do wymiany (wymiana na OD - 6000 zł). Wibracja nie zniknęła. Postanowiłem zmienić opony, fabryczna letnia KAMA. Na początek zmieniłem te przednie na Pirelli. Pomogło - jeżdżę komfortowo, a hałas zmalał.

Całkowicie nowy samochód Volkswagena, zaprojektowany „specjalnie na rynek rosyjski”, który jest montowany w Rosji na rynek krajowy i kraje WNP. Co to za bestia, rosyjski Volkswagen rozumie jazdę próbną ludzi razem z czytelnikami Autoua.net i użytkownikami forum.

Volkswagen Polo Sedan to pięciomiejscowy sedan klasy B z napędem na przednie koła. Samochód został zaprojektowany „specjalnie na rynek rosyjski”, a później trafił do sprzedaży na innych rynkach krajów WNP. Volkswagen Polo Sedan został zaprojektowany z uwzględnieniem warunków klimatycznych i drogowych Rosji i Ukrainy – samochód ma w pełni ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i prześwit 170 mm. Samochód produkowany jest na linii montażowej zakładu Volkswagen AG w Kałudze.

Z samochodemzaprojektowany "specjalnie na rynek rosyjski"Volkswagen trafił w sedno. Zawierał wszystko, co lubi większość użytkowników. Nadwozie to sedan, kombi, jeszcze nie zakorzeniliśmy się wystarczająco. Silnik benzynowy, ponieważ jakość oleju napędowego pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak benzyna. Duży bagażnik i przestronne wnętrze jak na tę klasę auta. I konkurencyjna cena.

Aby zrozumieć, jak celne było trafienie w cel i poznać opinię zwykłych kierowców, wybraliśmy Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline na popularną jazdę próbną.

Panorama 3D wnętrza Volkswagen Polo Sedan *

* Aby wyświetlić obraz, przesuń kursor myszy, przytrzymując lewy przycisk.

Moja recenzja będzie trochę odbiegać od zwykłego formatu Autoua.net i podzielę się tylko wrażeniami z samochodu. Zewnętrznie, osobiście, wcale mnie to nie „łapie”. Ale takie są moje uczucia, za tę cenę wszystko można jej wybaczyć. 13 300 USD dla prawdziwego Volkswagena, nawet jeśli był montowany w Rosji.

No to otwórzmy... A potem pierwsza niespodzianka, trzeba ją otworzyć kluczykiem, bez guzika i wesołym mrugnięciem od reflektorów. Siedzimy w aucie, rozglądamy się – tu też jest ascetycznie, widać, że starali się zrobić samochód tanim i maksymalnie „odciążyć”. Bez muzyki, bez elektrycznych lusterek, zapomnijmy o klimatyzacji. Ale okna są elektryczne, ale z jakiegoś powodu jest też mucha w maści. Kierowca ma tylko kontrolę nad szybami pasażerów z przodu, nie ma przycisków do sterowania szybami tylnymi (

Deska rozdzielcza jest czytelna, wszystkie pokrętła i przełączniki są dogodnie rozmieszczone, a kabina nie jest ciasna. Wprowadzony, chodźmy. Zacznijmy od tych złych. Głośny silnik, dobrze słychać to w kabinie, a brak muzyki tylko podkreśla ten mankament. Dziwne pudełko, z bardzo krótkim pierwszym biegiem (przypomniałem sobie klasyczny VAZ), bardzo długim sprzęgłem, które wystarczy na samej górze.

Od przyjemnego - praca zawieszenia. Umiarkowanie miękki, doskonale połykający wszelkie nieprawidłowości, test szyny tramwajowej na Glyboczeckiej również wypadł znakomicie. Zaskakująco dynamiczny silnik, który w zasadzie zawsze wystarcza na samochód. Nie było też pytań o jakość wykonania. Nic nie skrzypi, nie stuka, nie odpada) Generalnie dobre auto za niewielkie pieniądze i nie mogę się doczekać jazdy próbnej Zaz Forza do porównania.)

Pawlyuk Aleksander

Z nami z: 25.09.2009

34 lata, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 16 lat

Idea samochodu ludowego narodziła się dokładnie w momencie powstania pierwszego na świecie samojezdnego powozu. Pierwszym, któremu udało się jakoś zbliżyć ją do ludzi, był Henry Ford. Minęły lata i, co zaskakujące, Adolfowi Hitlerowi udało się w pełni zrealizować ten pomysł. Tworząc Volkswagena, kierował się jedną myślą - produkcją niedrogiego, wygodnego i ekonomicznego samochodu. I zrobił to. Staraniem wielkiego projektanta Ferdynanda Porsche zbudowano właśnie taki samochód. Która była produkowana przez kilkadziesiąt lat i ostatecznie stała się legendą. Do lat 90. filozofia koncernu Volkswagen pozostawała praktycznie niezmieniona – produkowali dobre i niedrogie samochody. Jednak zbliżając się do nowego tysiąclecia, ich filozofia trochę się zmieniła – skierowali się w stronę segmentu premium. Dobre i niedrogie samochody pod tą marką stopniowo zaczęły rosnąć w cenie. Z jednej strony jest to godne pochwały, ale pierwotny pomysł zaginął. A biorąc pod uwagę również nasze przepisy celne, cena „samochodów ludowych” stała się absolutnie niedostępna.

Teraz sytuacja trochę się zmieniła. Wreszcie Niemcy przypomnieli sobie o nas grzeszników - „brzoskwiniowych łuskach” całej WNP. Poznaj Volkswagen Polo Sedan w cenie 13 900 USD.

Wygląd zewnętrzny

Zupełnie nowy projekt. Surowy i nowoczesny. Doskonała optyka głowy. A wygląda i świeci zgodnie ze wszystkimi wymogami czasu. Bez zbędnych kresek - wygląd zewnętrzny jest surowy, ale przyjemny dla oka. To zdecydowanie Volkswagen, rozpoznawalny na pierwszy rzut oka.

Salon i ergonomia

Wnętrze utrzymane jest w tych samych surowych kolorach. Jak wszystkie nowe modele Volkswagena, jest wygodny. Ergonomia jest znakomita, ale jakoś nie jest emocjonalna. Nie wywołuje żadnych uczuć. Ogólnie. Jakość wykonania jest doskonała - wszystko idealnie pasuje. Nie ma pisków ani stuknięć. Chociaż używane są tylko sztywne materiały. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i praktycznie przestajesz zauważać. Regulacja fotela kierowcy jest wystarczająca dla kierowcy o każdym wzroście. Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach (!). Tylny rząd, nieoczekiwanie jak na tę klasę, jest bardzo pojemny. Udało mi się wygodnie usiąść za mną (około 190 cm wzrostu).

Bagażnik też nie jest zły - szeroki i głęboki z wygodnym otworem załadunkowym. A składając oparcie tylnej kanapy (podkreślam - to sedan!), jego objętość można podwoić. Materiały wykończeniowe bagażnika były trochę zdenerwowane, ale prawdopodobnie nie należy się spodziewać kolejnego za taką cenę. Pod ziemią ukryte jest pełnowartościowe koło zapasowe i minimalny zestaw narzędzi do jego montażu. Osobno chciałbym wspomnieć o desce rozdzielczej - doskonale czytelnej, z doskonałym białym podświetleniem i pełnoprawnym komputerem pokładowym. Ogólnie wszystko odbywa się po niemiecku - solidnie, ale nie krzykliwie.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się po tym aucie czegoś nadprzyrodzonego w ruchu. Ale byłem mile zaskoczony. Silnik szybko się rozkręca i z łatwością ciągnie wystarczająco duży sedan. Skrzynia biegów włącza się wyraźnie i bez wysiłku. Ale pierwsze dwa biegi jak dla mnie są za krótkie. W gęstym ruchu miejskim powoduje to niedogodności – zbyt częste przełączanie. Zawiodłem pedał sprzęgła - długi skok i podbicie na samej górze, mam nadzieję, że to jedyna usterka testowanego egzemplarza. Zawieszenie jest nie do pochwały. Umiarkowanie elastyczny, bezboleśnie połyka absolutnie całą „nierówność” kijowskich dróg. Co więcej, niezależnie od ograniczenia prędkości. I nawet przez chwilę zaczyna się wydawać, że władze miasta coś robią. Moim zdaniem izolacja akustyczna jest nieco słaba. W kabinie wyraźnie słychać pracę wszystkich układów pojazdu: silnika, podwozia. Właściciel samochodu będzie musiał dodatkowo nad tym popracować.

Subetov Taras

Z nami z: 30.03.2004

28 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Na pierwszy rzut oka na ten samochód z boku jakoś nie od razu przychodzi mi do głowy, że to Polo. Nie tylko jest to niezwykłe, aby zobaczyć ten samochód w nadwoziu sedana, ale także wizualnie wydaje się dość imponujący rozmiarami i szybciej przychodzi do głowy Bora / Jetta / Golf, ale nie małe Polo.

I dopiero gdy podejdziesz bliżej, zdajesz sobie sprawę, że to on, Polo, ale już nie dzieciak. I tak z wyglądu nie ma nic szczególnie wybitnego, ale wszystko wygląda harmonijnie, prosto i gustownie. Projekt przodu jest zgodny z ogólnym korporacyjnym stylem nowej linii modeli Volkswagena. Świetnie prezentują się też wyraźne linie ścian bocznych i nie ma wrażenia, że ​​długa rufa była tu po prostu przymocowana jak krowie siodło, jak to ma miejsce np. patrząc na sedany Peugeot 206 i Suzuki SX4. Ale to już koniec, nadal trudno jest początkowo postrzegać Polo jako sedan.

Salon i ergonomia

Wewnątrz, w kabinie, wszystko jest jakoś, wręcz przeciwnie, znajome, wygląda prosto i gustownie i, o dziwo, wygląda jak Volkswagen. :) Sterowanie jest na swoim zwykłym miejscu, tak jak w innych modelach VW, i oczywiście nie ma konkretnych pytań o ergonomię. Test prezentował samochód w najbardziej podstawowej konfiguracji, nie tylko bez klimatyzacji, ale nawet bez radia. Tani plastik nie jest zbyt przyjemny w dotyku, ale w zasadzie nie dotyka go cały czas, ale wizualnie prezentuje się całkiem przyzwoicie, zwłaszcza jak na swoją klasę i podstawową konfigurację. Jedyną rzeczą, która wygląda nie tylko nietypowo, ale nawet bardzo dziwnie, jest sterownik podnośnika szyb na drzwiach kierowcy. Wydawałoby się, że są dwa przyciski sterujące, więc logiczne jest założenie, że dwa przednie elektryczne szyby są elektryczne, tylne ręczne. Ale dlaczego w takim razie jest jeszcze jakiś przycisk blokady, czy to naprawdę specjalnie dla przedniej szyby pasażera? Okazuje się, że nie. Odwracamy się i widzimy na tylnych drzwiach brak oczekiwanych uchwytów do opuszczania szyb, ale obecność przycisków, co jest zaskakujące. Oznacza to, że okazuje się, że kierowca może blokować tylne elektryczne szyby, ale nie może nimi sterować. Nie sądzę, aby ktoś mógł zrobić tak głupią wadę w projekcie, prawdopodobnie po prostu starał się zaoszczędzić na wszystkim i w tym przypadku okazało się, że jest to „mega-ekonomia” na dwóch przyciskach i ewentualnie na kilka dodatkowych metrów drutu. Otóż ​​również w dekoracji wnętrz uderza bardzo często spotykana „ościeżnica” wielu modeli z rodziny VAG – to wykończenie jasnym plastikiem lub nawet pod chromem kanałów powietrznych na przednim panelu, w tym bocznych .

A teraz, przynajmniej od strony kierowcy, jasna ramka kanału powietrznego w ciemności bardzo nieprzyjemnie odbija się w bocznej szybie wyraźnie na twoich oczach, jeśli spojrzysz w lusterko wsteczne, co naturalnie trochę rozprasza i sprawia, że trudno to zobaczyć. Zastanawiam się, jak Niemcy, którzy są tak pedantyczni w szczegółach i rzeczywiście tak poważny producent samochodów, dopuszczają takie niuanse. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze pozostawia w większości pozytywne wrażenia, zarówno pod względem lądowania z przodu, jak i z tyłu. A jak na auto za te pieniądze to wnętrze jest bardzo, bardzo dobre

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Kiedy zaczynasz jeździć tym samochodem, rozumiesz, że izolacja akustyczna w nim wydaje się być całkowicie nieobecna jako koncepcja. Przypomnę, że testowana była najbardziej podstawowa wersja, być może w droższych konfiguracjach sytuacja jest lepsza. Otóż ​​tutaj podczas jazdy słychać wszystko, co dzieje się w przednich nadkolach i przednim zawieszeniu, chyba tylko trochę więcej i słychać, który blok zwalnia. Ogólnie samochód to marzenie mechanika samochodowego, wszystko od razu słychać i diagnostykę podwozia chyba da się wyraźnie wykonać w ruchu, siedząc w kabinie :)

A także już gdzieś po 2000 obr/min zaczyna być wyraźnie słyszalny odgłos silnika i im dalej tym głośniej. Na początku ogólnie odnosi się wrażenie, że jakiś bardzo małogłośny silnik „podkręcasz” do 4-5 tys. obrotów, a on „brzęczy, krzyczy”, ale nadal nie jedzie. Ale patrząc na obrotomierz zdajesz sobie sprawę, że to akurat taki dźwięk, ale w rzeczywistości nie ma zbyt wielu obrotów. Jak dotąd samochód ten jest wyposażony tylko w stary 105-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Z tym silnikiem i manualną skrzynią biegów ten sedan z pewnością jeździ normalnie i przewidywalnie, ale oczywiście nie przyspiesza szybko. Generalnie Polo Sedan jeździ i jeździ całkiem nieźle, zawieszenie normalnie radzi sobie z nieprawidłowościami, ale przede wszystkim brak napędu, którego w zasadzie można było oczekiwać po tym aucie, a właściwie po autach tego segmentu.

Wowk Andrzej

Z nami z: 07.11.2007

37 lat, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 2 lata

W tłumaczeniu z niemieckiego Volkswagen tłumaczy się jako „samochód ludowy”, ale mimo masy samochodów tej marki na bezkresach Ukrainy, osobiście nie mogę nazwać tego samochodem narodowym. Najwyraźniej w celu rozszerzenia swojego wpływu na sferę samochodów budżetowych w krajach WNP wypuszczono sedana Polo. Stosunkowo duży niemiecki sedan za dość atrakcyjną cenę.

Wygląd zewnętrzny

Zdecydowanie podoba mi się nowy design wszystkich VW, Passata, Touarega, a teraz Polo wyglądają znacznie atrakcyjniej niż ich poprzednicy. Tak więc, jeśli chodzi o wygląd, punktacja to wyjątkowo pięć.

Salon i zhgonomics

W zasadzie wnętrze z grubsza odpowiadało moim oczekiwaniom - plastik jest twardy, ale bardzo dokładnie spasowany i przez to nie wydawał ani jednego dźwięku podczas jazdy. Deska rozdzielcza, deska rozdzielcza - wszystko jest tak proste, zwięzłe, a jednocześnie wygodne i ergonomiczne. Ręcznej regulacji lusterek nawet nie uważam za minus, można to raz wyregulować, ale izolacja akustyczna w aucie jest po prostu straszna, de facto jej tam nie ma np w moim Lacceti to wycięcie ponad tym. I bardzo tego brakuje, biorąc pod uwagę wystarczająco głośny silnik. Chęć producenta do jak największego obniżenia ceny sprzedaży jest oczywiście dobra, ale brak klimatyzacji to za dużo, byłoby dobrze, gdyby nie było okien, a przy okazji są nawet tylne te. Tylny rząd siedzeń zadowolił wystarczającą ilością miejsca na nogi, bez problemu zmieści się za kierowcą o wzroście 1,85, nie mówiąc już o moim 1,74m. Jeśli nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika nie jest dla Ciebie wystarczająca - jest dość duża, możesz łatwo złożyć tylną kanapę i zwiększyć użyteczną objętość do przewozu ładunku.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

W połowie lata 2015 zaktualizowany sedan Volkswagen Polo wszedł na rynek rosyjski. Ten samochód stał się już flagowym i jednym z najczęściej kupowanych samochodów na rynku, a aktualizacja tylko zwiększyła jego popularność.

Zmiana stylizacji wpłynęła na wnętrze i na zewnątrz samochodu. Ponadto dodano wiele aktualizacji i rozwiązań technicznych. Kupujący Volkswagen Polo mogą wybierać spośród wielu różnych funkcji i dostosowywać samochód wyłącznie do siebie. Warto zauważyć, że na rynek krajowy samochody produkowane są w zakładzie w mieście Kaługa. Zaraz po zmianie stylizacji zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych modeli Polo.

Idealny samochód na rynek rosyjski

Niemiecka firma jeszcze przed wypuszczeniem Volkswagena Polo w nadwoziu sedana mówiła, że ​​przygotowuje samochód wyłącznie na rynek rosyjski. Już w 2010 roku rosyjscy kierowcy zobaczyli nowego Volkswagena Polo i otrzymali możliwość jego zakupu.

Volkswagen Polo sedan to idealny samochód na rynek rosyjski. Ma doskonałe zdolności przełajowe, jest odporny na zmienny, surowy klimat kraju, a co najważniejsze zachowuje się w bardzo zrównoważony sposób i "Dokładnie" na kiepskiej nawierzchni. Nadwozie Polo jest odporne na korozję, silnik jest dość mocny i dość bezpretensjonalny. Ponadto rosyjskiemu kierowcy spodoba się również cena samochodu. Mimo nowoczesnego wyposażenia i nowoczesnego wyglądu koszt Volkswagena Polo jest bardzo przyjemny.

Tak czy inaczej, pomimo faktu, że maszyna została zaprojektowana specjalnie dla rosyjskich warunków pracy, zyskała popularność w wielu krajach na całym świecie.

Zmiana wyglądu sedana Volkswagen Polo

Na pierwszy rzut oka sylwetka zaktualizowanego sedana Volkswagen Polo prawie się nie zmieniła. Jednak przyglądając się bliżej, widać więcej agresywności, nowoczesności i ergonomii. Niemcy dodali ulgę masce, zmienili kształt zderzaków i osłony chłodnicy. Ponadto optyka Volkswagena została całkowicie przeprojektowana. Reflektory i tylne światła całkowicie zmieniły swój wygląd i stały się bardziej nowoczesne i stylowe.

Była też możliwość zakupu auta nie z 14, ale z 15-calowymi felgami aluminiowymi. Ten zakup jest dostępny tylko w maksymalnej wersji sedana Volkswagen Polo. Zaktualizowane dyski w tej wersji są bardziej agresywne i atrakcyjne.

Eksperci zauważyli, że zaktualizowana wersja samochodu Polo stała się bardziej podobna do Passata. Dokładnie o to chodzi. Zapożyczając niektóre elementy karoserii od Passata, niemieccy projektanci zdołali uczynić sedana VW Polo bardziej powściągliwym, dojrzałym i godnym szacunku.

Jeśli chodzi o resztę, nie ma już zmian w wyglądzie zewnętrznym Volkswagena Polo. Objętość bagażnika, wymiary, prześwit pozostały bez zmian.

Zmiana wnętrza i wnętrza samochodu

Wnętrze auta nie uległo dużym zmianom, ale główne zmiany są od razu widoczne. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zmieniona kierownica. Obręcz ma teraz trzy szprychy i jest bardziej „wypchana” elementami sterującymi. Jak twierdzą producenci Volkswagen Polo, zaktualizowana kierownica jest znacznie wygodniejsza i lepsza niż poprzednia. Ułatwia prowadzenie samochodu.

Zmieniła się sama konsola środkowa. Jego wygląd nieco się zmienił i teraz w najdroższej wersji zastosowano chromowane obrzeże. Ponadto do standardowego zestawu konsoli dodano wiele funkcji, które wcześniej były instalowane wyłącznie za dopłatą.

Dodano kilka dodatkowych wariantów tapicerki wewnętrznej. Pojawiły się nowe kolory i tkaniny. W przeciwnym razie nie ma zmian. Salon Volkswagen Polo pozostał wygodny, ergonomiczny i zrozumiały dla kierowcy. Nie ma nic zbędnego i pozostaje ta sama dobra widoczność, która była obecna w poprzednich modelach Polo.

Wady, które pojawiły się podczas aktualizacji salonu:

• Tylna kanapa zmniejszyła się. Twórcy Volkswagena Polo, tworząc nową tylną sofę, stwierdzili, że może wygodnie pomieścić trzy osoby. Jak pokazują testy, tylko dwie osoby mogą tam wygodnie siedzieć;
• W zaktualizowanej wersji Volkswagena Polo do wykończenia wnętrza zastosowano tanie materiały. Być może wnętrze stało się piękniejsze, ale powstało z taniej tapicerki i tworzyw sztucznych.

Tak czy inaczej, nie można ściśle oceniać tych niedociągnięć. Faktem jest, że twórcy aktualizacji musieli ulepszyć samochód i sprawić, by nie stał się bardzo drogi. Oznacza to pozostawienie go na niedrogim i niedrogim samochodzie. Niemcy zrozumieli, że przy użyciu drogich materiałów samochód stałby się zbyt drogi dla zwykłych ludzi na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że sami kierowcy byli zadowoleni z aktualizacji Volkswagena Polo.

Silnik i skrzynia biegów

Nie ma zmian w silniku i skrzyni biegów Volkswagena Polo. Według tych parametrów samochód jest w pełni zgodny z poprzednim modelem. Do wyboru są dwa silniki, tak jak poprzednio. Oba mają pojemność 1,6 litra, ale jeden ma 85 koni mechanicznych, a drugi 105.

85-konny silnik jest napędzany przez 5-biegową manualną skrzynię biegów. Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę z tym silnikiem wynosi 11,9 sekundy. Jednostka jest dość ekonomiczna i zużywa 6,4 litra paliwa w trybie mieszanym.

Mocniejszy silnik w Volkswagenie Polo jest wzmocniony i szybciej przyspiesza. Pod nim można zainstalować zarówno 5-biegową manualną, jak i 6-biegową automatyczną. Jeśli zainstalowana jest manualna skrzynia biegów, samochód przyspieszy do 100 km na godzinę w 10,5 sekundy. Automatyczna skrzynia biegów pozwoli na podobne przyspieszenie w 12,1 sekundy. Silnik wymuszony zużywa 7 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym.

Ceny i konfiguracje Volkswagen Polo sedan

Każdy z poziomów wyposażenia sedana Volkswagen Polo został wzbogacony o nowe funkcje i możliwości. Niemcy próbowali stworzyć bardziej nowoczesny samochód dla wszystkich. Jednak cena wersji sedan Polo niewiele wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem. W sumie producent daje do wyboru 4 opcje kompletowania sedana Volkswagen Polo:

1. Koncepcja

To minimalna konfiguracja w dość atrakcyjnej cenie. Samochód wyposażony jest w 85-konny silnik i manualną skrzynię biegów. Polo jest wyposażone w przednie poduszki powietrzne, komputer pokładowy, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, elektryczne szyby, 14-calowe stalowe tarcze.

Pomimo tego, że nowy Volkswagen Polo jest bardzo nowoczesny i posiada szereg dobrych funkcji, można go kupić w minimalnej konfiguracji za jedyne 545 tysięcy rubli.

2. Linia trendu

W rzeczywistości sprzęt jest identyczny z minimum. Jednak w tym przypadku samochód jest również wyposażony w dobry klimatyzator Trendline. Jeśli nie zainstalujesz dodatkowych opcji, taki kompletny zestaw będzie kosztował kupującego 579 tysięcy rubli.

3. Linia Comfortline

Ten pakiet Volkswagen Polo jest wypełniony wieloma różnymi dodatkami. Wyposażony jest w mocne reflektory, podgrzewane siedzenia, najnowocześniejszy system audio z doskonałym dźwiękiem, 15-calowe stalowe felgi i wiele więcej. Dodatkowo możesz wybrać opcję malowania auta (masa perłowa lub metaliczna). Silnik i skrzynia biegów są takie same jak w tańszych wersjach wyposażenia. Oficjalni dealerzy Volkswagena na rynku krajowym sprzedają taki zespół za 620 tysięcy rubli.

Bieg. Wkrótce został zastąpiony egzemplarzem wiśniowym z „mechaniką”, który przetrwał zimę w naszych rękach. Przez cztery miesiące testowe udało nam się przejechać na wiśni 12 000 kilometrów. Czas na podsumowanie i pożegnanie.

A więc: sedan Polo ma przedłużoną podstawę, pojemne wnętrze i bagażnik. Duża ilość pojemników i kieszeni. Ergonomia też jest dobra - chyba najlepsza wśród kolegów z klasy. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu, dzięki czemu każdy kierowca może wygodnie usiąść za kierownicą.

Oferowany jest jedyny silnik do Polo - stary dobry 1.6 z rozproszonym wtryskiem, rozwijający 105 "koni", który pochodzi z "czwartego" Golfa. Muszę powiedzieć, że jednostka jest bezpretensjonalna, a jednocześnie łatwo trawi 92 benzynę. Nasze średnie zużycie paliwa wyniosło 8,8-9 litrów na 100 kilometrów.

Fakt, że jest tylko jeden silnik, jest zarówno dobry, jak i zły. Z tym silnikiem stosunek ciągu do masy jest bardzo, bardzo dobry - przyspieszenie do „setek” nieco ponad 10 sekund (dla wersji z manualną skrzynią biegów), jednostka może bez problemu włączyć się w strumień i manewrować w nim. Ale co z tymi, którzy nie potrzebują takiej dynamiki podkręcania? A co z tymi, którzy chcą bardziej ekonomicznej wersji? Niestety, gdyby Volkswagen zapewnił wybór, nieuchronnie wpłynęłoby to na ostateczny koszt. Dodatkowe linie produkcyjne to dodatkowe koszty, które ostatecznie spadają na barki użytkownika końcowego. Ale Polo i tak

wśród konkurentów.

Z oczywistych „ościeżnic” - wycieraczki przedniej szyby, która kilkakrotnie zawiodła podczas obfitych opadów śniegu, przyczyną jest obwód elektryczny, który nie jest przeznaczony do dużych obciążeń długotrwałych. Przypomnijmy, że kilkakrotnie przepalał się bezpiecznik.

Prześwit wzrósł do 170 mm w porównaniu z wersją europejską, zawieszenie dostosowane do naszych warunków jest cudowne. Ale wiele crossoverów może pochwalić się takim prześwitem. Ale jest kilka „ale”. Po pierwsze, przedni zderzak w naszych Polo montowany jest tak samo, jak w europejskich hatchbackach. Może i jest piękny, ale znacznie degraduje geometryczną zdolność przełajową - nie da się go zabezpieczyć przed krawężnikami i dużymi nierównościami. Przymocowanie żuchwy do krawężnika to bułka z masłem. Bam - i już "dostałeś" do malowania! Na drogach gruntowych potrzebujesz oka i oka za zderzakiem.

Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch kierunkach, zakresy są szersze niż u wszystkich konkurentów.

Na ekranie komputera pokładowego wyświetlane są różnorodne informacje, menu można przewijać w dwóch kierunkach za pomocą dwuramiennego przycisku na końcu prawego przełącznika kolumny kierownicy, który steruje wycieraczkami.

Deska rozdzielcza to święta prostota, nic więcej. Na panelu nie ma wskaźnika temperatury silnika, tylko wskaźnik LED przegrzania.

Jeśli prawa dźwignia, która steruje „szczotkami” zostanie zwolniona z pozycji sprężynowej, automatycznie przeskoczy przez „neutralną” do pozycji, która obejmuje pierwszą prędkość wycieraczek. Jeśli już, nie przejmuj się.

Schowek posiada „pamięć podręczną”, która jest przykryta pokrywką

Drugie „ale” to kable napędu hamulca postojowego. W pobliżu tylnych ramion półniezależnej belki kable wyraźnie zwisają, dzięki czemu w terenie mogą pracować jak lasso. Ochrona jednostki napędowej jest oferowana jako opcja za 5050 rubli. Ale wielu dealerów instaluje nieoryginalną ochronę, to połowa ceny.

Każde z czterech drzwi ma dużą kieszeń uformowaną na standardową plastikową butelkę o pojemności 1,5 litra.

Składany uchwyt na kubek skierowany jest do pasażerów z tyłu. Opcjonalnie dostępny jest podłokietnik z regulacją nachylenia, który jest montowany między przednimi siedzeniami

Sedan Polo powinien być serwisowany co 15 000 kilometrów lub raz w roku (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Koszt TO-1 to 8800 rubli, TO-2 - 17600 rubli. Następnie TO naprzemiennie, więc za 60 000 kilometrów (w tym TO-4 za 60 000 km) zapłacisz 52 800 rubli za usługę. Volkswagen udziela Polo sedanowi dwuletniej gwarancji bez limitu przebiegu

Obsługa najbliższych konkurentów jest tańsza. Nowonarodzony i najbardziej odpowiedni konkurent sedana Polo - Hyundai Solaris (koszt od 379 000 rubli) za 60 000 przejazdów do serwisu poprosi o 22 200 rubli. W takim przypadku dodatkowo musisz wykonać obowiązkową konserwację „zerową” po miesiącu lub półtora tysiąca kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Prace objęte TO-0 (przegląd podwozia, wymiana oleju silnikowego i filtra) będą wykonywane przez dealerów bezpłatnie, materiałów eksploatacyjnych na koszt właściciela. Hyundai Solaris posiada gwarancję na 5 lat lub 100 000 przebiegów. Taka gwarancja jest jednak bardziej chwytem marketingowym, dla pełniejszego obrazu lepiej zapoznać się z warunkami umowy przy zakupie, jest kilka pułapek.

Utrzymanie Kia Rio (koszt od 380 000 rubli) na 60 000 kilometrów będzie kosztować 35 000 rubli. Nie należy zapominać, że najdroższy TO-6 na 90 000 kilometrów kosztuje 22 200 rubli za wersję „automatyczną” i 20 800 rubli za modyfikację z ręczną skrzynią biegów. Gwarancja na Kia Rio wynosi 5 lat lub 150 000 kilometrów. Lepiej uzyskać osobną informację od sprzedawcy dotyczącą warunków gwarancji.

Koszt obsługi

(koszt od 327 000 rubli) do 60 000 kilometrów trzeba zapłacić 36 000 rubli. Niedrogi francuski sedan ma trzyletnią gwarancję lub 100 000 kilometrów. Łada Priora (koszt od 295 000 rubli) w eksploatacji jest nieco droższa, koszty utrzymania 60 000 przebiegów - 42 300 rubli.

Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew

Polo Sedan chyba nie trzeba nikomu przedstawiać. Dzięki doskonałemu wyważeniu cech i, nie oszukujmy się, bardzo szanowanym w Rosji emblematowi, samochód dobrze się sprawuje przez wszystkie lata sprzedaży w naszym kraju. Otóż ​​ostatnie opublikowane statystyki podawały, że w czasie kryzysu Polo Sedan poprawiło swoje osiągi o 12,8%, zajmując 5. pozycję w rankingu sprzedaży. Może chodzi o nowy silnik?

Silnik jest jednak stosunkowo nowy. Koncern Volkswagen powoli wycofuje swojego 1,6-litrowego 105-konnego „weterana” serii CFNA i zastępuje go nową 110-konną serią CWVA.

Udało nam się poznać ten silnik jeszcze w grudniu 2014 roku, kiedy dowiedzieliśmy się, jak wpłynęła wymiana silników na Skodę Octavię, a następnie Yeti.

Wpływ, muszę przyznać, pozytywnie: zarówno Octavia, jak i Yeti, tracąc podstawowy 1,2-litrowy turbodoładowany silnik, z nowym silnikiem wolnossącym może nie łapią gwiazd z nieba pod względem dynamiki, ale ciągną pewnie i komfortowo w ogóle prędkości dozwolone przez prawo, a co najważniejsze, wywołują mniejsze podejrzenia kupujących.

W listopadzie 2015 r. ten sam silnik, a już zmontowany w Kałudze, trafił do Polo Sedan w dwóch wariantach wymuszenia - 90 i 110 koni mechanicznych. Przetestowaliśmy mocniejszą wersję z manualną skrzynią biegów.

Ostatnia zmiana stylizacji Polo Sedan miała miejsce latem 2015 roku. Samochód otrzymał zaktualizowane zderzaki, reflektory, osłonę chłodnicy i felgi. Dodatkowo auto posiada nowe niedostępne wcześniej opcje, takie jak ksenonowe i beżowe wnętrze. Wynik jest oczywisty – Polo Sedan zaczął wyglądać i pozycjonować się znacznie solidniej i nowocześniej.

W środku z jednej strony wszystko jest takie samo. Ta sama dobrze wyszkolona ergonomia i te same niedrogie, ale dobrze zmontowane materiały wykończeniowe. Jednak wnętrze zaczęło wyglądać bardziej elegancko i bogatsze, dzięki jednemu szczegółowi: nowej błyszczącej, czarnej kierownicy, obszytej miękką skórą i sportowym u dołu – jak w starszych modelach Volkswagena.

Deska rozdzielcza jest przykładem zwięzłości i przejrzystości, a także multimediów i klimatyzacji. Regulowany podłokietnik jest starannie wyłożony płytkami od wewnątrz - niemiecka dbałość o szczegóły.

Gęste przednie fotele z dobrym, ale dyskretnym profilem bocznym pozwalają kierowcy o niemal każdej budowie i wzroście dostroić się tak, aby wygodna dźwignia ręcznej skrzyni biegów mieściła się dokładnie w prawej ręce - zakresy wszystkich regulacji są wystarczające.

Pasażerowie z tyłu wygodnej sofy mogą jedynie narzekać na brak środkowego podłokietnika. I tak dla nich i składany uchwyt na kubek oraz kieszenie w drzwiach, a także w oparciach przednich foteli. Jedno jest prawdziwe - Polo Sedan trzeba postrzegać jako samochód czteroosobowy: wysoki tunel przeszkadza centralnemu kierowcy, a dorośli w obcisłych ubraniach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, będą przypominać uczucie łokcia. Co do reszty, pod względem wygody i dbałości o szczegóły z wnętrzem Volkswagena Polo Sedan, polemizować może tylko „krewny” koncern Skoda Rapid.

W starannie wykończonym bagażniku o przyzwoitej objętości 460 litrów brakuje jedynie tradycyjnej dla Volkswagena funkcjonalności - schowków, haczyków i półek.

Pierwsze wrażenie, jakie przychodzi na myśl w podróży, to cisza. Jedną z głównych zalet nowego silnika na tle poprzednika jest komfort akustyczny. Cóż, najważniejsza rzecz ujawnia się dopiero po - nowa jednostka sprawiła, że ​​Polo Sedan jest bardzo dynamicznym samochodem. Chociaż patrząc na osiągi, nie można od razu powiedzieć - jak na samochód ważący nieco mniej niż 1,2 tony, Polo przyspiesza do 100 km / hw średnio 10,4 sekundy.

Jednak w rzeczywistości odczucia są inne. Dynamikę wspiera nieugaszona przyczepność przy niskich i średnich obrotach. Polo Sedan ciągnie bardzo pewnie do 120 km/h, nie tracąc przy tym prędkości. Energię ruchu wspomaga informacyjny akcelerator, a dosłownie sama „mechanika” wskakuje w rowki kół zębatych.

Dodaj poprawione ustawienia zawieszenia dla większego komfortu, które sprawiają, że samochód jest płynniejszy na wybojach bez uszczerbku dla stabilności i wyczucia kierowania. Na tle swojego poprzednika zaktualizowane Polo Sedan to prawdziwy Volkswagen, a nie kompromisowy „pracownik państwowy” dla krajów rozwijających się, którego starali się dopasować do wymagań szanowanej europejskiej marki.

Jaki jest wynik końcowy?

Stało się jasne, dlaczego zaktualizowany Polo Sedan mimo wszystko zyskuje na popularności po jeździe próbnej. Samochód, jak mówią, został „wypolerowany” do pełnoprawnego poziomu Volkswagena, aby kupujący nie podejrzewał hackingu lub jawnej oszczędności w żadnym z parametrów. Pod względem równowagi wszystkich parametrów jezdnych Polo w swojej klasie można teraz uznać za standard, rodzaj mikrotrawersu. A jeśli weźmiemy również pod uwagę, że ceny sedana Volkswagena zaczynają się od rozsądnych danych, wzrost sprzedaży o 12,8% można uznać za nieostateczny.

Redakcja magazynu „Dvizhok” pragnie wyrazić wdzięczność firmie Volkswagen Center Tallinsky, oficjalnemu dealerowi Volkswagena w Petersburgu, za dostarczony samochód.