Verbrennungsmotor Verbrennungsmotor eines Autos. Verbrennungsmotor (ICE) - was ist das in einem Auto

Ein Automotor kann für den Uneingeweihten wie ein großes Durcheinander aus Metallteilen, Rohren und Drähten aussehen. Gleichzeitig ist der Motor das „Herz“ fast jedes Autos – 95 % aller Autos laufen mit dem Motor Verbrennungs.

In diesem Artikel werden wir die Funktionsweise des Verbrennungsmotors besprechen: seine allgemeines Prinzip, wir untersuchen die spezifischen Elemente und Phasen des Motorbetriebs, wir finden heraus, wie genau der potenzielle Kraftstoff umgewandelt wird in Rotationskraft, und wir werden versuchen zu antworten nächste Fragen: Wie funktioniert ein Verbrennungsmotor, was sind die Motoren und deren Typen und was bedeuten diese oder jene Parameter und Eigenschaften des Motors? Und das alles ist wie immer einfach und zugänglich, wie zwei und zwei.

Der Hauptzweck eines Benzinmotors besteht darin, Benzin in Bewegung umzuwandeln, damit sich Ihr Auto bewegen kann. Derzeit ist der einfachste Weg, aus Benzin Bewegung zu erzeugen, es einfach im Motor zu verbrennen. Somit ist ein Automobil-"Motor" ein Verbrennungsmotor - d.h. darin findet die Verbrennung von Benzin statt.

Es gibt verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren. Dieselmotoren sind eine der Formen, und Gasturbinen sind eine ganz andere. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Nun, wie Sie feststellen werden, da es einen Verbrennungsmotor gibt, muss es einen Motor geben externe Verbrennung. Dampfmaschine in altmodischen Zügen und Dampfern ist genau das gleiche das beste beispiel externer Verbrennungsmotor. Brennstoff (Kohle, Holz, Öl usw.) in Dampfmaschine verbrennt außerhalb des Motors, um Dampf zu erzeugen, und der Dampf erzeugt Bewegung im Inneren des Motors. Natürlich ist ein Verbrennungsmotor viel effizienter (zumindest verbraucht er viel weniger Treibstoff pro Kilometer Fahrstrecke) als ein Verbrennungsmotor, und ein Verbrennungsmotor ist viel kleiner als ein gleichwertiger Verbrennungsmotor. Dies erklärt, warum wir keinen einzigen Wagen sehen, der wie eine Dampflokomotive aussieht.

Schauen wir uns nun die Funktionsweise des Verbrennungsmotors genauer an.

Schauen wir uns das Prinzip jeder hin- und hergehenden Bewegung eines Verbrennungsmotors an: eine kleine Menge energiereichen Brennstoff (wie Benzin) in einen kleinen geschlossenen Raum und entzündet ihn (das ist der Brennstoff), wird unglaublich viel Energie in Form eines expandierenden Gases freigesetzt. Diese Energie können Sie beispielsweise nutzen, um eine Kartoffel anzutreiben. In diesem Fall wird die Energie in die Bewegung dieser Kartoffel umgewandelt. Wenn Sie zum Beispiel ein wenig Benzin in ein Rohr gießen, wobei ein Ende fest verschlossen und das andere offen ist, etwas Benzin einfüllen und dann eine Kartoffel stecken und Benzin in Brand setzen, dann wird die Explosion dieser Kartoffel durch Zusammendrücken die Bewegung dieser Kartoffel provozieren es mit explodierendem Benzin aus, daher fliegt die Kartoffel hoch in den Himmel, wenn Sie das Rohr nach oben richten. Damit haben wir das Prinzip der alten Kanone kurz beschrieben. Aber Sie können solche Energie von Benzin auch für mehr nutzen interessante Zwecke... Wenn Sie zum Beispiel Hunderte Male pro Minute einen Zyklus von Benzinexplosionen erzeugen können und diese Energie in nützliche Zwecke, dann wissen Sie, dass Sie bereits einen Kern für den Automotor haben!

Fast alle Autos verwenden heutzutage das sogenannte Viertakt-Verbrennungszyklus Benzin in Bewegung umzuwandeln. Der Viertaktzyklus ist auch als Otto-Zyklus bekannt, nach Nikolai Otto, der ihn 1867 erfunden hat. Also, hier sind sie, diese 4 Motortakte:

1. Kraftstoffansaughub
2. Kraftstoffkompressionshub
3. Brennstoffverbrennungszyklus
4. Abgastakt

Es scheint, dass daraus alles klar ist, nicht wahr? Sie können in der Abbildung unten sehen, dass ein Element namens Kolben die Kartoffel in der zuvor beschriebenen "Kartoffelkanone" ersetzt. Der Kolben ist verbunden mit Kurbelwelle mit einer Pleuelstange. Lassen Sie sich nur nicht von neuen Begriffen einschüchtern – so viele gibt es im Prinzip der Motorbedienung eigentlich nicht!

In der Abbildung bezeichnen Buchstaben die folgenden Motorelemente:

A - Nockenwelle
B - Ventildeckel
C - Auslassventil
D - Auspufföffnung
E - Zylinderkopf
F - Hohlraum für Kühlmittel
G - Motorblock
H - Ölwanne
I - die Motorwanne
J - Zündkerze
K - Einlassventil
L - Einlass
M - Kolben
N - Pleuelstange
O - Pleuellager
P - Kurbelwelle

Folgendes passiert, wenn der Motor seinen vollen Viertaktzyklus durchläuft:

1. Die Ausgangsposition des Kolbens ist ganz oben, in diesem Moment öffnet er sich Einlassventil, und der Kolben bewegt sich nach unten und saugt so das vorbereitete Benzin-Luft-Gemisch in den Zylinder. Dies ist der Ansaugtakt. Damit dies funktioniert, muss sich nur ein winziger Tropfen Benzin mit Luft vermischen.
2. Wenn der Kolben seinen . erreicht unterster Punkt, dann schließt das Einlassventil und der Kolben beginnt sich wieder nach oben zu bewegen (Benzin ist eingeschlossen) und komprimiert dieses Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Kompression wird die Explosion anschließend stärker machen.
3. Wenn der Kolben seinen maximalen Hub erreicht, gibt die Zündkerze einen Funken von über zehntausend Volt ab, um das Benzin zu entzünden. Es kommt zur Detonation und das Benzin im Zylinder explodiert und drückt den Kolben mit unglaublicher Kraft nach unten.
4. Nachdem der Kolben wieder das untere Ende seines Hubs erreicht hat, ist es an der Reihe, das Auslassventil zu öffnen. Dann bewegt sich der Kolben nach oben (dies geschieht bereits durch Trägheit) und das verbrauchte Benzin-Luft-Gemisch tritt durch die Auslassöffnung aus dem Zylinder, um sich auf die Reise zu machen Auspuff und weiter in die obere Atmosphäre.

Jetzt, wo das Ventil wieder ganz oben ist, ist der Motor bereit für den nächsten Zyklus, so dass er die nächste Portion des Luft-Benzin-Gemischs ansaugt, um die Kurbelwelle weiter zu drehen, die tatsächlich ihre Torsion weiter durch die Übertragung auf die Räder. Sehen Sie nun unten, wie der Motor in allen vier Takten arbeitet.

Die Arbeit des Verbrennungsmotors können Sie in den beiden folgenden Animationen deutlicher sehen:

So funktioniert der Motor - Animation

Beachten Sie, dass die durch den Betrieb des Verbrennungsmotors erzeugte Bewegung eine Rotation ist, während die von der "Kartoffelkanone" erzeugte Bewegung linear (direkt) ist. Im Motor wird die Linearbewegung der Kolben in eine Drehbewegung umgewandelt Kurbelwelle... Wir brauchen eine Drehbewegung, weil wir unsere Autoräder drehen wollen.

Werfen wir nun einen Blick auf alle Teile, die als Team zusammenarbeiten, um dies zu ermöglichen, angefangen bei den Zylindern!

Das Herzstück des Motors ist ein Zylinder mit einem Kolben, der sich im Zylinder auf und ab bewegt. Der oben beschriebene Motor hat einen Zylinder. Es scheint, was braucht man sonst noch für ein Auto?! Aber nein, ein Auto braucht für eine komfortable Fahrt mindestens 3 weitere dieser Zylinder mit Kolben und allen notwendigen Attributen für dieses Paar (Ventile, Pleuel usw.), aber ein Zylinder ist nur für die meisten Rasenmäher geeignet . Schauen Sie rein - in der Animation unten sehen Sie die Funktionsweise des 4-Zylinder-Motors:

Motortypen

Autos haben meistens vier, sechs, acht und sogar zehn, zwölf und sechzehn Zylinder (die letzten drei Optionen werden hauptsächlich auf Sportwagen und Feuerbälle). Bei einem Mehrzylindermotor sind alle Zylinder normalerweise auf eine von drei Arten angeordnet:

• Im Einklang
• V-förmig
• Boxer

Hier sind sie - alle drei Arten der Zylinderanordnung im Motor:

Reihenanordnung von 4 Zylindern

Gegenüberliegende Anordnung von 4 Zylindern

V-Anordnung von 6 Zylindern

Verschiedene Konfigurationen haben verschiedene Vorteile und Nachteile in Bezug auf Vibration, Herstellungskosten und Formeigenschaften. Diese Vor- und Nachteile machen sie für bestimmte spezifische Fahrzeuge besser geeignet. Daher machen 4-Zylinder-Motoren selten Sinn, um V-förmige Motoren zu bauen, daher sind sie normalerweise in Reihe geschaltet; und 8-Zylinder-Motoren werden häufiger mit einer V-förmigen Zylinderanordnung hergestellt.

Schauen wir uns nun an, wie das Kraftstoffeinspritzsystem, das Öl und andere Komponenten im Motor funktionieren:

Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der wichtigsten Motordetails:

Jetzt Achtung! Basierend auf dem, was wir gelesen haben, schauen wir uns an voller Zyklus Motorbetrieb mit all seinen Elementen:

Voller Motorzyklus

Warum funktioniert der Motor nicht?

Nehmen wir an, Sie gehen morgens zum Auto und starten es, aber es springt nicht an. Was könnte falsch sein? Da Sie nun wissen, wie ein Motor funktioniert, können Sie die grundlegenden Dinge verstehen, die ein Starten eines Motors verhindern können. Drei grundlegende Dinge können passieren:

• Schlechte Kraftstoffmischung
• Keine Kompression
• Kein Funke

Ja, es gibt Tausende von Kleinigkeiten, die Probleme verursachen können, aber sagte " großen Drei"ist meistens eine Folge oder Ursache von einem von ihnen. Basierend auf einem einfachen Verständnis der Motorleistung können wir eine kurze Liste erstellen, wie sich diese Probleme auf den Motor auswirken.

Eine schlechte Kraftstoffmischung kann einen der folgenden Gründe haben:

• Sie haben einfach kein Benzin im Tank, und der Motor versucht, aus der Luft zu starten.
• Der Lufteinlass kann verstopft sein, so dass der Motor Kraftstoff bekommt, aber nicht genug Luft zum Detonieren hat.
• Das Kraftstoffsystem kann dem Gemisch zu viel oder zu wenig Kraftstoff zuführen, wodurch die Verbrennung nicht richtig abläuft.
• Der Kraftstoff kann Verunreinigungen enthalten (und z Russische Qualität Benzin ist besonders wichtig), die ein vollständiges Verbrennen des Kraftstoffs verhindern.

Mangelnde Kompression - Wenn die Luft- und Kraftstofffüllung nicht richtig komprimiert werden kann, funktioniert der Verbrennungsprozess nicht wie er sollte. Die fehlende Kompression kann aus folgenden Gründen auftreten:

• Kolbenringe sind verschlissen (damit Luft und Kraftstoff beim Zusammendrücken am Kolben vorbeiströmen können)
• Einlass- oder Auslassventile dichten nicht richtig ab, wodurch das Leck während der Kompression wieder geöffnet wird
• Im Zylinder erschien ein Loch.

Das Fehlen eines Funkens kann verschiedene Gründe haben:

• Wenn die Zündkerzen oder das Kabel zu ihnen abgenutzt sind, ist der Funke schwach.
• Wenn das Kabel beschädigt ist oder einfach fehlt, oder wenn das System, das einen Funken durch das Kabel sendet, nicht richtig funktioniert.
• Wenn ein Funke entweder zu früh oder zu spät im Zyklus auftritt, wird der Kraftstoff nicht gezündet die richtige Zeit und es kann alle möglichen Probleme verursachen.

Und hier sind einige weitere Gründe, warum die Engine möglicherweise nicht funktioniert, und hier werden wir auf einige Details außerhalb der Engine eingehen:

• Wenn die Batterie leer ist, können Sie den Motor nicht starten, um ihn zu starten.
• Wenn die Lager, die eine freie Drehung der Kurbelwelle ermöglichen, abgenutzt sind, kann sich die Kurbelwelle nicht drehen, sodass der Motor nicht laufen kann.
• Wenn die Ventile nicht zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen oder überhaupt nicht funktionieren, kann keine Luft ein- und keine Abgase austreten, sodass der Motor wieder nicht laufen kann.
• Wenn jemand mit Hooligan-Motiven eine Kartoffel in den Auspuff schiebt, können die Abgase den Zylinder nicht verlassen und der Motor funktioniert nicht mehr.
• Wenn nicht genügend Öl im Motor vorhanden ist, kann sich der Kolben im Zylinder nicht frei auf und ab bewegen, was dies erschwert oder unmöglich macht normale Arbeit Motor.

Bei einem richtig laufenden Motor liegen all diese Faktoren innerhalb der Toleranz. Wie Sie sehen, verfügt der Motor über eine Reihe von Systemen, die ihm dabei helfen, Kraftstoff fehlerfrei in Vortrieb umzuwandeln. In den folgenden Abschnitten werden wir uns die verschiedenen Subsysteme ansehen, die in Motoren verwendet werden.

Die meisten Motorsubsysteme können implementiert werden mit verschiedene Technologien, und die beste Technologie kann die Leistung des Motors erheblich verbessern. Deshalb schreitet die Entwicklung der Automobilindustrie auf höchstem Niveau voran, denn die Konkurrenz unter den Autoherstellern ist stark genug, um in jeden weiteren Kneifen viel Geld zu investieren Pferdestärke vom Motor bei gleicher Lautstärke. Werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Teilsysteme moderner Motoren, beginnend mit den Motorventilen.

Wie funktionieren Ventile?

Das Ventilsystem besteht tatsächlich aus Ventilen und einem Mechanismus, der sie öffnet und schließt. Das System des Öffnens und Schließens heißt Nockenwelle . Nockenwelle Es hat Sonderteile auf ihrer Achse, die die Ventile auf und ab bewegen, wie in der Abbildung unten gezeigt.

Mehrheitlich moderne Motoren haben, was sie nennen Overhead-Cams... Das bedeutet, dass sich die Welle über den Ventilen befindet, wie Sie auf dem Bild sehen können. Ältere Motoren verwenden eine Nockenwelle, die sich im Kurbelgehäuse in der Nähe der Kurbelwelle befindet. Die Nockenwelle dreht sich und bewegt den Nocken nach unten, so dass er das Ventil nach unten drückt, wodurch ein Spalt für den Durchgang von Kraftstoff oder Abgasen entsteht. Zahnriemen oder Kettenantrieb wird von der Kurbelwelle angetrieben und überträgt die Torsion von dieser auf die Nockenwelle, sodass die Ventile mit den Kolben synchron sind. Die Nockenwelle dreht sich immer ein- bis zweimal langsamer als die Kurbelwelle. Viele Hochleistungsmotoren haben vier Ventile pro Zylinder (zwei für die Aufnahme von Kraftstoff nach innen und zwei für das Ablassen des Abgasgemischs).

Wie funktioniert die Zündanlage?

Die Zündanlage erzeugt eine Hochspannungsladung und leitet diese über Zündkabel an die Zündkerzen weiter. Die Ladung geht zuerst zur Zündspule (eine Art Verteiler, der den Funken zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die Zylinder verteilt), die Sie bei den meisten Autos leicht unter der Motorhaube finden können. Eine Zündspule hat einen Draht in der Mitte und vier, sechs, acht Drähte oder mehr, abhängig von der Anzahl der Zylinder, die aus ihr herauskommen. Diese Zündkabel senden eine Ladung an jede Zündkerze. Der Motor erhält im Laufe der Zeit einen solchen Zündfunken, so dass immer nur ein Zylinder einen Zündfunken vom Verteiler erhält. Dieser Ansatz gewährleistet die maximale Laufruhe des Motors.

Wie funktioniert Kühlung?

Das Kühlsystem der meisten Fahrzeuge besteht aus einem Kühler und einer Wasserpumpe. Wasser zirkuliert durch die Durchgänge (Kanäle) um die Zylinder und dann durch den Kühler, um ihn so weit wie möglich zu kühlen. Allerdings gibt es solche Automodelle (hauptsächlich Volkswagen Käfer(Käfer)), sowie die meisten Motorräder und Rasenmäher, die einen Motor mit luftgekühlt... Sie haben wahrscheinlich schon diese luftgekühlten Motoren mit seitlichen Rippen gesehen – gerippte Oberflächen, die die Außenseite jedes Zylinders schmücken, um die Wärme abzuleiten.

Die Luftkühlung macht den Motor leichter, aber heißer und verringert im Allgemeinen die Lebensdauer des Motors und die Gesamtleistung. Jetzt wissen Sie also, wie und warum Ihr Motor kühl bleibt.

Wie funktioniert der Launcher?

Die Leistungssteigerung Ihres Motors ist eine große Sache, aber noch wichtiger ist, was passiert, wenn Sie den Schlüssel drehen, um ihn zu starten! Das Startsystem besteht aus einem Anlasser mit Elektromotor. Beim Drehen des Zündschlüssels dreht der Anlasser den Motor einige Umdrehungen, damit der Verbrennungsvorgang beginnt und nur durch Drehen des Schlüssels auf gestoppt werden kann Rückseite wenn der Zündfunke nicht mehr an die Zylinder geliefert wird und der Motor somit abgewürgt wird.

Der Anlasser hat leistungsstarker Elektromotor das dreht sich kalter Motor Verbrennungs. Der Anlasser ist immer recht kräftig und damit „verbraucht“ der Motor die Batterieressourcen, denn er muss überwinden:

• Die gesamte innere Reibung wird durch Kolbenringe verursacht und durch kaltes, nicht erhitztes Öl verstärkt.
• Der Kompressionsdruck eines oder mehrerer Zylinder, der während des Kompressionshubs auftritt.
• Widerstand beim Öffnen und Schließen der Nockenwellenventile.
• Alle anderen Prozesse, die direkt mit dem Motor zusammenhängen, einschließlich des Widerstands der Wasserpumpe, Ölpumpe, Generator usw.

Wir sehen, dass der Anlasser viel Energie braucht. Das Auto verwendet meistens ein 12-Volt-Bordnetz, und Hunderte von Ampere Strom müssen in den Anlasser fließen.

Wie funktioniert das Einspritz- und Schmiersystem?

Wenn es darauf ankommt tägliche Wartung Ihr erstes Anliegen ist es wahrscheinlich, die Benzinmenge in Ihrem Auto zu überprüfen. Und wie Benzin herkommt Treibstofftank bei Zylindern? Das Kraftstoffsystem des Motors saugt über eine Kraftstoffpumpe im Tank Benzin aus dem Tank und mischt es mit Luft, damit das richtige Gemisch aus Luft und Kraftstoff in die Zylinder strömen kann. Kraftstoff wird auf eine von drei gängigen Arten zugeführt: Vergaser, Kraftstoffeinspritzung und Direkteinspritzung.

Vergaser sind mittlerweile sehr veraltet und passen nicht in neuere Automodelle. In einem Einspritzmotor die richtige Menge Kraftstoff wird in jeden Zylinder einzeln eingespritzt, entweder direkt in das Einlassventil (Kraftstoffeinspritzung) oder direkt in den Zylinder (Kraftstoffeinspritzung).

Öl spielt auch wichtige Rolle... Ein perfekt und richtig geschmiertes System sorgt dafür, dass jedes bewegliche Teil im Motor mit Öl versorgt wird, damit es sich leicht bewegen kann. Die beiden Hauptteile, die Öl benötigen, sind der Kolben (bzw. seine Ringe) und alle Lager, die eine freie Drehung von Elementen wie der Kurbelwelle und anderen Wellen ermöglichen. Bei den meisten Fahrzeugen wird das Öl von einer Ölpumpe aus der Ölwanne gesaugt, durchläuft einen Ölfilter, um Schmutzpartikel zu entfernen, und spritzt dann darunter hoher Druck an Lagern und Zylinderwänden. Das Öl fließt dann in einen Sumpf, wo es wieder gesammelt und der Zyklus wiederholt wird.

Abgassystem

Nachdem wir nun über eine Reihe von Dingen Bescheid wissen, die wir in unser Auto gegossen (gegossen) haben, werfen wir einen Blick auf andere Dinge, die dabei herauskommen. Das Abgassystem umfasst ein Auspuffrohr und einen Schalldämpfer. Ohne den Schalldämpfer würden Sie das Geräusch tausender kleiner Explosionen aus Ihrem Auspuff hören. Der Schalldämpfer dämpft den Ton. Abgassystem dazu zählt Katalysator die Katalysator und Sauerstoff verwendet, um alle ungenutzten Kraftstoffe und einige andere Chemikalien zu verbrennen Abgase... Somit erfüllt Ihr Auto bestimmte europäische Standards für den Grad der Luftverschmutzung.

Was gibt es außer all dem oben im Auto noch? Elektrisches System besteht aus einer Batterie und einem Generator. Die Lichtmaschine ist über einen Riemen mit dem Motor verbunden und erzeugt Strom zum Laden der Batterie. Die Batterie liefert eine 12-Volt-Ladung an elektrischer Energie, die für alles im Auto verfügbar ist, was Strom benötigt (Zündanlage, Radio,

Die wissenschaftliche und technologische Revolution, die Ende des 19. Jahrhunderts stattfand, führte zusammen mit vielen genialen Entdeckungen zur Erfindung solcher nützliches Gerät wie ein Verbrennungsmotor. Dadurch konnte die Menschheit die Welt radikal verändern und einen bedeutenden Schritt in der Entwicklung der Zivilisation machen. Heute sind solche Motoren nicht nur in der Automobilindustrie, sondern auch in der Industrie weit verbreitet, wo sie die wichtigsten sind Teil von die gesamte technologische Produktionskette. Alle Fabriken, Werke, Mühlen und andere Industrieanlagen sind direkt von Verbrennungsanlagen abhängig, die es ermöglichen, alle notwendige Arbeit.

Es ist eine Art von Motor, bei dem die Energie eines flüssigen oder gasförmigen Kohlenstoff-Kraftstoffs umgewandelt wird. Aufgrund der augenblicklichen Verbrennung von Kraftstoff im Arbeitsbereich des Zylinders, der bereitgestellt wird, der aktiviert wird. Dies ist die Essenz von der Motor läuft mit Kraftstoff.

In der Regel sind einem normalen Menschen ein Verbrennungsmotor sowie seine Hauptmerkmale am Beispiel eines Automotors bekannt. Jeder weiß, dass die Motorleistung direkt vom Volumen seiner Zylinder abhängt, denn je größer sie sind, desto mehr Kraftstoffgemisch in der Lage sein wird, wodurch der Einfluss auf die Kurbelwelle stärker wird. Wenn wir darüber reden Industriemotoren, die in Kraftwerken, Industrieanlagen, Kälteanlagen und anderen Bauwerken installiert sind, wird ihre Leistung in vielen hundert PS gemessen.

Im System der Arbeit von jedem Benzinmotor ein Kühl- und Schmiersystem ist erforderlich. Da während technologischer Prozess eine erhebliche Menge an Wärmeenergie wird freigesetzt, um dies zu verhindern, wird ein spezieller Kühlmantel darin hergestellt. Dadurch werden die Zylinder gekühlt und der Verbrennungsmotor kann lange ohne Unterbrechung arbeiten. Integraler Bestandteil jedes Motors ist außerdem das Schmiersystem, das den Verschleiß aller reibenden Teile reduziert. Von Qualität Maschinenöl viel hängt daher von verschiedene Typen Motoren produzieren verschiedene Öle die synthetisch, halbsynthetisch und mineralisch sein können. Neuer Motor normalerweise aufgetankt Mineralöl weil es ein besseres Zusammenschleifen von Neuteilen ermöglicht. Anschließend wird es durch synthetische oder halbsynthetische ersetzt, je nach den Anforderungen des Herstellerwerks.

Alle Motoren dieses Typs sind zweigeteilt große Gruppen:

1. Verbrennungs. In der Regel auf der Lunge installiert Verkehrsmittel nach Art der Motorräder, Roller, Roller und Mopeds. Ein solcher Motor besteht aus einem Kurbelgehäuse, in das beidseitig über Lager eine Kurbelwelle mit Zylindern eingebaut ist. Jeder dieser Zylinder enthält einen Kolben, bei dem es sich um ein Metallglas handelt, das von speziellen Ringen umgeben ist, die in die Nuten eingesetzt sind. Sie sind notwendig, damit die Abgase nicht in den Spalt zwischen den Werkzeugmaschinen des Zylinders und des Kolbens fallen. Letzterer ist über eine spezielle Buchse (Stift) mit der Pleuelstange verbunden, die wiederum überträgt gerade Bewegung auf der Kurbelwelle.
2. Verbrennungs. Es hat ein komplexeres Design, wodurch sich alles dreht Translationsbewegung in 4 Maßnahmen durchgeführt. Alle Autos sind mit solchen Motoren ausgestattet, da ein solches System bietet maximale Leistung, die für die Bewegung eines schweren Fahrzeugs erforderlich ist.

Moderne Verbrennungsmotoren werden ständig verbessert, wodurch ihr Wirkungsgrad steigt und ihre Leistung steigt. Trotz der Tatsache, dass sie aus ökologischer Sicht schädlich sind Umgebung, belegen sie beim Anwendungsniveau immer noch den ersten Platz unter allen anderen Motorentypen. Elektromotoren können mit ihnen noch nicht konkurrieren, da ihre Leistung um eine Größenordnung geringer ist.

Ein Verbrennungsmotor (ICE) ist ein Motor, bei dem die Verbrennung von Kraftstoff direkt im Arbeitsraum erfolgt. Es sind diese Einheiten, die weit verbreitet sind in Automobilindustrie, die die Umwandlung von thermischer Energie aus der Kraftstoffverbrennung in mechanische Kraft gewährleistet.

Die Ausführung des Arbeitszyklus kann in einem Zyklus oder in zwei Zyklen erfolgen. Daher wird zwischen Zweitakt- und Viertakt-Brennkraftmaschinen unterschieden. Ein Hub ist der Hub eines Kolbens zwischen zwei Totpunkt, bei Drehung der Kurbelwelle um 180 Grad.

Arbeitsprinzip

Die Funktionsprinzipien der einzelnen Motortypen unterscheiden sich geringfügig. Bei einem Zweitaktmotor wird der Arbeitszyklus in einer Umdrehung in zwei Stufen abgeschlossen - aufgrund von Kompression und Expansion. In einem solchen Gerät gibt es keine Ventile und ihre Funktion wird von einem Kolben ausgeführt. Seine Bewegung gewährleistet das Öffnen und Schließen der Spülöffnungen.

Der Arbeitsprozess eines Viertaktmotors erfolgt in vier Stufen. Dies trägt zu den Kompressions- und Expansionsprozessen wie dem Einlassen in der ersten Stufe bzw. dem Auslassen in der vierten Stufe bei.

Der Hauptunterschied zwischen diesen Motoren besteht in den hervorragenden Gasaustauschmechanismen, d.h. Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern und Abgasableitung. Im Design der Viertakter ist ein Gasverteilungsmechanismus enthalten, der das Öffnen und Schließen der Ventile zu bestimmten Zeitpunkten sicherstellt. V Zweitaktmotoren die Zylinder werden in den Momenten der Kompressions- und Expansionshübe entleert und gefüllt.

Video: Gerät und Funktionsweise des Verbrennungsmotors

Allgemeines ICE-Gerät

Nach der Art der thermischen Energieumwandlung lassen sich alle Motoren in folgende Typen unterteilen:

• Gegenseitig. In solchen Aggregaten erfolgt die Kraftstoffverbrennung in den Zylindern, und aufgrund der Hin- und Herbewegung des Kolbens aufgrund des Kurbeltriebs wird thermische Energie in mechanische Energie umgewandelt;
• Rotierender Kolben. Energie wird umgewandelt, indem ein Rotor mit einem speziellen Profil aufgrund von Arbeitsgasen rotiert wird;
• Gasturbine. Bei solchen Motoren erfolgt die Energieumwandlung durch einen Rotor mit keilförmigen Schaufeln.

Die beliebteste und gefragteste unter allen Arten von Einheiten ist Kolben-Verbrennungsmotor, aufgrund seiner Vielseitigkeit, Fähigkeit, Schnellstart und die Fähigkeit, mit zu arbeiten Verschiedene Arten Kraftstoff.

Das allgemeine Gerät des Verbrennungsmotors umfasst den Körper der Einheit sowie zwei Arten von Mechanismen - Kurbel und Pleuelstange und Gasverteilung. Darüber hinaus enthält es eine Reihe von Systemen - Stromversorgung, Zündung, Start, Kühlung und Schmierung. Alle diese Systeme bestehen aus bestimmten Einheiten und Mechanismen sowie den notwendigen Kommunikationselementen.

Wichtig! Nur durch die gut abgestimmte Umsetzung ihrer Funktionen durch Mechanismen und Systeme ist dies gewährleistet ununterbrochene Arbeit EIS.

Kurbelmechanismus

Die zyklische Translationsbewegung des Kolbens, die er bei der Bewegung im Zylinder beschreibt, muss in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt werden. Diese Aktion wird durch den Kurbelmechanismus (KShM) gewährleistet.

Die Konstruktion eines solchen Mechanismus umfasst bewegliche Komponenten - Kolben, Kolbenringe, Stifte, Pleuel, Schwungrad und Kurbelwelle. KShM umfasst auch feste Elemente - einen Zylinderblock und eine Dichtung, einen Zylinderkopf, Zylinder, ein Kurbelgehäuse, eine Palette. Darüber hinaus umfasst das Gerät auch verschiedene Befestigungselemente, Befestigungs- und Pleuellager.

Gasverteilungsmechanismus

Dank des Gasverteilungsmechanismus (Timing) rechtzeitige Versorgung der Flaschen, je nach ICE-Typ Luft oder Kraftstoff-Luft-Gemisch, sowie die Abgabe der Abgase in die Abgasanlage.

Interessant! Durch das rechtzeitige Öffnen oder Schließen der Zeitsteuerventile wird die reibungslose Funktion des Mechanismus gewährleistet.

Die Timing-Struktur umfasst die folgenden Einheiten und Mechanismen:

• Nockenwelle. Ein Element aus Gusseisen oder Stahl, das Ventile öffnet oder schließt.
• Drücker. Sorgt für die Kraftübertragung von den Nocken auf die Ventile.
• Einlass- und Auslassventile. Tragen Sie zur Zufuhr des Gemischs in die Kammer bei und entfernen Sie auch die Abgase. Die Einlass- und Auslassventile sind je nach Kopfdurchmesser unterschiedlich. Außerdem ist der Einlassventilkopf verchromt und der Auslassventilkopf aus hitzebeständigem Stahl.
• Hanteln. Dadurch erfolgt eine Kraftübertragung von den Drückern auf die Stangen.
• Steuertrieb, der das Öffnen und Schließen der Ventile sicherstellt, indem er die Drehung der Kurbelwelle auf die Nockenwelle überträgt. Als Antrieb kann sowohl ein Riemen als auch eine Steuerkette sowie ein Zahnradgetriebe verwendet werden.

Versorgungs System

Der Aufbau dieses Systems umfasst Vorrichtungen wie Elemente zum Speichern von Kraftstoff, Luftreinigungsvorrichtungen, Einheiten zum Reinigen und Zuführen von Kraftstoff sowie Vorrichtungen zur Vorbereitung eines Kraftstoffgemisches.

Elemente ICE-Netzteil sind:

• Kraftstofftank und Kraftstoffleitung;
• Kraftstofffilter und Pumpe;
• Luftfilter;
• Vergaser, Monoeinspritzung oder Injektor, je nach Gerät des Antriebssystems.

Interessant! V Einspritzsysteme Leistungsanpassungsarbeiten Einspritzdüsen austragen elektronisches Gerät- Steuereinheit, deren Design umfasst verschiedene Sensoren Steuerung.

Die Hauptfunktionen des Kraftstoffsystems sind:

• Kraftstoffversorgung aus dem Tank;
• Kraftstofffiltration;
• Bildung eines brennbaren Gemisches;
• Zufuhr des Gemisches zu den Zylindern.

Kraftstoffsysteme unterscheiden sich je nach verwendeter Kraftstoffart: Dieselaggregate die Injektion in die Kammer erfolgt unter hohem Druck, wofür es verwendet wird Benzinpumpe hoher Druck.

Zündanlage

Die Hauptfunktion dieses Systems besteht darin, die Zündkerzen zu einem bestimmten Zeitpunkt mit einem Funken zu versorgen. Es gibt drei Haupttypen von Zündsystemen:

• Kontakt. Die Impulserzeugung erfolgt im Moment des Trennens der Kontakte.
• Kontaktlos. Die Steuerimpulse werden von einem Transistorsteuergerät erzeugt.
• Das Mikroprozessor-Zündsystem wird elektronisch gesteuert.

Die Hauptelemente des Systems sind:

• Energieversorgung;
• Zündschloss;
• Speichermedium;
• Zündkerze;
• Vertriebssystem;
• Hochspannungskabel.

Das Funktionsprinzip dieses Systems basiert auf der Ansammlung von Spannung durch die Zündspule mit schlechte Leistung und seine Transformation zu hoch. Danach wird die angesammelte Energie auf die Zündkerzen übertragen und der zum gewünschten Zeitpunkt entstehende Funke zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Start

Die Hauptkomponenten des Systems Starten des Verbrennungsmotors sind:

• Anlasser;
• Akkumulator;
• Zündschloss.

Dieses System bietet einen bequemen, zuverlässigen und schnellen Motorstart unabhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

Kühlung

Funktionsweise von Systemen und ICE-Mechanismen ohne die Abfuhr von überschüssiger Wärme zu organisieren ist nicht möglich, da ihre Arbeit mit erhöhter verbunden ist Temperaturregime... Der Hauptzweck des Kühlsystems besteht darin, die Temperatur der Arbeitselemente des Motors zu senken.

Interessant! Wenn das Auto ausgestattet ist automatische Übertragung, dann ist das Kühlsystem auch an der Organisation der Kühlung des Getriebeöls beteiligt.

Es gibt zwei Haupttypen von ICE-Kühlsystemen:

• Flüssig;
• Luft.

Neben den Hauptfunktionen ist das Kühlsystem zuständig für:

• Betrieb von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen;
• Kühlöl im Schmiersystem;
• Kühlung von Gasen im Abgassystem.

Am häufigsten ist Flüssigkeitssystem Kühlung, die durch eine gleichmäßige und effektive Kühlung von Komponenten und Mechanismen sowie niedriges Niveau Lärm während der Arbeit.

Die wichtigsten Elemente des Kühlsystems sind:

• Flüssigkeitskühler;
• Ölkühler;
• Wärmetauscher;
• Fan;
• Zentrifugalpumpe;
• Ausgleichsbehälter;
• Thermostat.

Wichtig Verbrauchsmaterial, dank der für Kühlung gesorgt wird, ist Arbeitsflüssigkeit- Frostschutzmittel.

Schmiersystem

Mechanismen und ICE-Knoten tritt unter Bedingungen konstanter Reibung der Elemente auf. Dies wirkt sich negativ auf ihren Zustand aus, führt zu Verschleiß und verringert die Leistung des Geräts. Es ist zu verhindern, dass solche negativen Phänomene in ICE-Design das Schmiersystem ist eingeschaltet. Es wird kombiniert, d.h. Vermischung tritt auf Motoröl mit Kraftstoff.

Die Hauptelemente des Schmiersystems des Verbrennungsmotors sind:

• Ölfilter und Pumpe;
• Palette;
• Zaun;
• Kreisläufe, die die Elemente mit Öl versorgen.

Mit Hilfe einer Ölpumpe wird dem Filter Öl zugeführt und anschließend zwischen den Aggregaten und Schmierkanälen verteilt. Dieser Vorgang findet ständig statt und dank spezieller Sensoren wird der Druck im System überwacht.

Abstimmung

Zur Erhöhung Leistungsmerkmale des Motors, seiner Modernisierung und Drehmomentsteigerung, wird ein Verfahren wie Tuning eingesetzt. Die wichtigsten Tuning-Arten sind:

• Zylinderbohrung, die zu einer Vergrößerung des Kraftstoffbrennraums beiträgt, der etwas größer wird Leistungsfähigkeiten Einheit.
• Installation einer Turbine, die eine Steigerung der Motorleistung und des Wirkungsgrades bietet;
• Chiptuning ist eine Leistungssteigerung durch Änderung der Funktionsweise des elektronischen Teils des Steuergeräts.
• Einbau von Lachgas, das zu einer deutlichen Steigerung der Motorleistung beiträgt.

In der Regel wird das Tuning nur bei vollständiger Funktionstüchtigkeit von Komponenten und Mechanismen durchgeführt. Triebwerk und muss von qualifizierten Autoservice-Technikern durchgeführt werden.

Für ununterbrochene und effektive Arbeit Der Verbrennungsmotor sollte auf alle Änderungen achten und die Ausrüstung rechtzeitig diagnostizieren und reparieren.

Auf unseren Straßen finden Sie meistens Autos, die Benzin und Diesel verbrauchen. Die Zeit für Elektroautos ist noch nicht gekommen. Daher betrachten wir das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors (ICE). Besonderheit es ist die Umwandlung der Energie der Explosion in mechanische Energie.

Bei der Arbeit mit Benzinkraftwerken gibt es mehrere Möglichkeiten, ein Kraftstoffgemisch zu bilden. In einem Fall geschieht dies im Vergaser, und dann wird alles in die Motorzylinder geleitet. In einem anderen Fall wird Benzin durch spezielle Düsen (Injektoren) direkt in den Krümmer oder Brennraum eingespritzt.

Zum volles Verständnis ICE-Betrieb Sie müssen wissen, dass es mehrere Arten gibt moderne Motoren die sich in der Arbeit bewährt haben:

• Benzinmotoren;
• Motoren verbrauchen Dieselkraftstoff;
• Gasanlagen;
• Gas-Diesel-Geräte;
• Drehoptionen.

Das Funktionsprinzip von ICEs dieser Art ist praktisch gleich.

ICE-Hübe

Jeder enthält Kraftstoff, der im Brennraum explodiert, sich ausdehnt und einen auf der Kurbelwelle montierten Kolben drückt. Weiterhin ist diese Drehung mittels komplementäre Mechanismen und die Knoten werden auf die Räder des Autos übertragen.

Als Beispiel betrachten wir ein Benzin Viertaktmotor, da er die häufigste Option ist Kraftwerk in Autos auf unseren Straßen.

Also du:

1. der Einlass öffnet und die Brennkammer wird mit dem vorbereiteten Kraftstoffgemisch gefüllt
2. die Kammer ist abgedichtet und ihr Volumen nimmt während des Kompressionshubs ab
3. die Mischung explodiert und drückt den Kolben, der einen Impuls mechanischer Energie erhält
4. die Brennkammer wird von Verbrennungsprodukten befreit

In jeder dieser Phasen des ICE-Betriebs finden mehrere gleichzeitige Prozesse statt. Im ersten Fall befindet sich der Kolben in seiner untersten Position, während alle kraftstoffzuführenden Ventile geöffnet sind. Der nächste Schritt beginnt mit dem vollständigen Schließen aller Löcher und dem Bewegen des Kolbens in die maximale obere Position. In diesem Fall wird alles komprimiert.

Nach Erreichen der äußersten oberen Position des Kolbens wird Spannung an die Zündkerze angelegt und es entsteht ein Funke, der das Gemisch für eine Explosion entzündet. Die Wucht dieser Explosion drückt den Kolben nach unten, während sich die Auslässe öffnen und die Kammer von Gasresten befreit wird. Dann wird alles wiederholt.

Vergaserbetrieb

Die Bildung des Kraftstoffgemisches in Autos der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts erfolgte mit Hilfe eines Vergasers. Um zu verstehen, wie ein Verbrennungsmotor funktioniert, müssen Sie das wissen Automobilingenieure konstruiert Kraftstoffsystem so dass das bereits vorbereitete Gemisch in die Brennkammer geleitet wurde.

Vergasergerät

Seine Bildung wurde vom Vergaser durchgeführt. Er mischte Benzin und Luft im richtigen Verhältnis und schickte alles in die Zylinder. Diese relative Einfachheit des Systemdesigns ermöglichte ihm lange Zeit bleiben ein unersetzlicher Teil von Benzineinheiten... Später überwogen jedoch seine Mängel die Vorteile und berücksichtigten nicht die steigenden Anforderungen an Autos im Allgemeinen.

Nachteile von Vergasersystemen:

• es gibt keine Möglichkeit zu liefern Sparmodi bei plötzliche Veränderungen Fahrmodi;
• Grenzen überschreiten Schadstoffe in Abgasen;
• geringe Leistung von Autos aufgrund der Inkonsistenz der vorbereiteten Mischung mit dem Zustand des Autos.

Sie versuchten, diese Mängel durch direkte Benzinzufuhr über Injektoren auszugleichen.

Betrieb von Einspritzmotoren

Arbeitsprinzip Einspritzmotor besteht aus direkte Injektion Benzin rein Ansaugkrümmer oder eine Brennkammer. Optisch gleicht alles der Arbeit Dieselinstallation beim Zuführen wird dosiert und nur in den Zylinder. Der einzige Unterschied besteht darin, dass in den Einspritzeinheiten Zündkerzen verbaut sind.

Injektordesign

Arbeitsschritte Benzinmotoren mit Direkteinspritzung unterscheiden sich nicht von der Vergaserversion. Der einzige Unterschied besteht in der Stelle, an der die Mischung gebildet wurde.

Durch diese Konstruktionsmöglichkeit sind die Vorteile solcher Motoren gewährleistet:

• Leistungssteigerung bis zu 10% bei ähnlichem technische Eigenschaften mit Vergaser;
• spürbare Einsparungen beim Benzin;
• Verbesserung Umweltleistung auf Emissionen.

Aber bei solchen Vorteilen gibt es auch Nachteile. Die wichtigsten sind Wartung, Wartbarkeit und Anpassung. Im Gegensatz zu Vergasern, die unabhängig voneinander demontiert, montiert und eingestellt werden können, erfordern Injektoren eine spezielle teure Ausrüstung und eine große Anzahl von verschiedene Sensoren im Auto.

Kraftstoffeinspritzmethoden

Im Zuge der Evolution der Kraftstoffversorgung des Motors gab es eine ständige Annäherung an diesen Vorgang mit dem Brennraum. In den meisten moderne Verbrennungsmotoren es kam zu einer Verschmelzung von Benzinversorgungsstelle und Verbrennungsort. Jetzt wird das Gemisch nicht mehr im Vergaser oder Saugrohr gebildet, sondern direkt in die Kammer eingespritzt. Berücksichtigen Sie alle Optionen für Injektionsgeräte.

Einzelpunkt-Injektionsoption

Die einfachste Konstruktionsvariante sieht aus wie die Kraftstoffeinspritzung durch eine einzige Düse in das Saugrohr. Der Unterschied zum Vergaser besteht darin, dass der Vergaser das fertige Gemisch liefert. Bei der Einspritzversion wird der Kraftstoff über den Injektor zugeführt. Der Vorteil liegt in der Kostenersparnis.

Einzelpunkt-Kraftstoffversorgungsoption

Dieses Verfahren bildet das Gemisch auch außerhalb der Kammer, verwendet jedoch Sensoren, die über den Ansaugkrümmer direkt zu jedem Zylinder speisen. Dies ist eine sparsamere Kraftstoffverbrauchsoption.

Direkte Injektion in die Kammer

Mit dieser Option werden die Chancen bisher am effizientesten genutzt Injektionsausführung... Kraftstoff wird direkt in die Kammer gesprüht. Dadurch wird der Schadstoffausstoß reduziert und das Auto erhält neben einer höheren Benzineinsparung auch eine höhere Leistung.

Die erhöhte Systemzuverlässigkeit reduziert die negativen Auswirkungen auf die Wartung. Aber solche Geräte brauchen hochwertigen Kraftstoff.

In Autos werden Verbrennungsmotoren (ICEs) eingebaut, bei denen der Kraftstoff im Zylinder verbrannt wird. Sie beruht auf der Eigenschaft von Gasen, sich bei Erwärmung auszudehnen. Betrachten wir das Prinzip des Motors und seine Arbeitszyklen.

Einschaltdauer eines Viertakt-Benzinmotors

Automobilmotoren arbeiten in der Regel nach Viertaktzyklus, die in zwei Kurbelwellenumdrehungen oder vier Kolbenhüben absolviert wird und aus Einlass-, Kompressions-, Expansions- (Hub) und Auslasshüben besteht.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors (zum Anzeigen auf das Symbol "Play" in der Abbildung klicken)

Extrempositionen Kolben, an dem er am weitesten von der Kurbelwellenachse entfernt oder nahe daran ist, werden obere und untere "Totpunkte" (OT und UT) genannt. Lesen Sie mehr im Artikel „So funktioniert ein Verbrennungsmotor“.

Einlass. Während die Motorkurbelwelle die erste halbe Umdrehung macht, bewegt sich der Kolben vom OT zum UT, das Einlassventil ist geöffnet, Auslassventil abgeschlossen. Im Zylinder entsteht ein Unterdruck, wodurch eine frische Ladung des brennbaren Gemisches, bestehend aus Benzindämpfen und Luft, durch das Saugrohr in den Zylinder gesaugt wird und mit den Restabgasen vermischt ein Arbeitsgemisch bildet .

Kompression. Nach dem Befüllen des Zylinders brennbares Gemisch bei weiterer Drehung der Kurbelwelle (zweite halbe Umdrehung) bewegt sich der Kolben bei geschlossenen Ventilen von UT auf OT. Mit abnehmendem Volumen steigen Temperatur und Druck des Arbeitsgemisches.

Expansions- oder Arbeitshub. Am Ende des Kompressionshubs Arbeitsmischung entzündet sich durch einen elektrischen Funken und brennt schnell aus, wodurch Temperatur und Druck der entstehenden Gase stark ansteigen, während sich der Kolben vom OT zum UT bewegt. Während des Expansionshubs macht die mit dem Kolben schwenkbar verbundene Pleuelstange komplexe Bewegung und treibt die Kurbelwelle durch die Kurbel.

Gase binden beim Expandieren nützliche Arbeit, also der Kolbenhub bei der dritten halben Kurbelwellenumdrehung heißt Arbeitshub... Am Ende des Arbeitshubs des Kolbens, wenn er sich in der Nähe des UT befindet, öffnet sich das Auslassventil, der Druck im Zylinder sinkt auf 0,3 - 0,75 MPa und die Temperatur auf 950 - 1200 ° C.

Veröffentlichung. Bei der vierten halben Kurbelwellenumdrehung bewegt sich der Kolben von UT auf OT. In diesem Fall ist das Auslassventil geöffnet und die Verbrennungsprodukte werden durch die Abgasleitung aus dem Zylinder in die Atmosphäre gedrückt.

Arbeitszyklus eines Viertakt-Dieselmotors

Anders als bei einem Benzinmotor gelangt die "Ansaugung" während des Hubs in die Dieselzylinder frische Luft... Während des „Verdichtungstaktes“ erwärmt sich die Luft auf 600°C. Am Ende dieses Taktes wird ein bestimmter Teil des Kraftstoffs in den Zylinder eingespritzt, der sich selbst entzündet.

Kompression. Der Kolben bewegt sich vom UT zum OT; die Einlass- und Auslassventile sind geschlossen, wodurch der nach oben bewegte Kolben die einströmende Luft komprimiert. Um den Kraftstoff zu entzünden, ist es notwendig, dass die Temperatur Druckluft höher war als die Selbstentzündungstemperatur des Kraftstoffs. Während des Kolbenhubs bis zum OT wird von der Kraftstoffpumpe geförderter Dieselkraftstoff durch den Injektor eingespritzt.

Expansions- oder Arbeitshub. Der am Ende des Verdichtungstakts eingespritzte Kraftstoff mischt sich mit der erwärmten Luft, entzündet sich und der Verbrennungsprozess beginnt, gekennzeichnet durch einen schnellen Temperatur- und Druckanstieg. Dabei maximaler Druck Gase erreichen 6 - 9 MPa und die Temperatur beträgt 1800 - 2000 ° C. Unter Gasdruckeinwirkung bewegt sich der Kolben von OT nach UT - es erfolgt ein Arbeitshub. Um den UT sinkt der Druck auf 0,3 - 0,5 MPa und die Temperatur sinkt auf 700 - 900 o C.

Veröffentlichung. Der Kolben bewegt sich vom UT zum OT und die Abgase werden durch das geöffnete Auslassventil aus dem Zylinder gedrückt. Der Gasdruck sinkt auf 0,11 - 0,12 MPa und die Temperatur auf 500 - 700 o C. Nach dem Ende des Ausstoßtaktes wird bei weiterer Drehung der Kurbelwelle der Arbeitszyklus in der gleichen Reihenfolge wiederholt.

Das Funktionsprinzip von Mehrzylindermotoren

Die Reihenfolge des Wechsels der gleichnamigen Hübe in den Zylindern genannt die Ordnung des Motors... Mehrheitlich betriebsbereit Vierzylinder-Motoren 1-3-4-2 oder 1-2-4-3. Dies bedeutet, dass nach einem Hub im ersten Zylinder der nächste Hub im dritten, dann im vierten und schließlich im zweiten Zylinder erfolgt. Eine bestimmte Reihenfolge wird auch bei anderen Mehrzylindermotoren beobachtet.

Motorbetriebsdiagramm nach dem Schema 1-2-4-3

Mehrzylindermotoren sind in Reihe und V-förmig. V Reihenmotoren die Zylinder befinden sich vertikal und in der V-Form - in einem Winkel. Letztere zeichnen sich durch weniger aus Gesamtlänge im Vergleich zu ersterem. Moderne Achtzylindermotoren werden in zweireihiger V-förmiger Zylinderanordnung gebaut.