Öltoleranz c3 was bedeutet. ACEA-Motorölklassifizierungssystem

Dies ist der Verband der europäischen Automobilhersteller. Diese Organisation wurde gegründet, um die Interessen der Automobilhersteller zu vertreten. Eine der Aktivitäten von ACEA war die Freigabe von Anforderungen für die Verwendung von Motorenölen in Motoren von Unternehmen, die dieser Organisation angehören.
Heute ist die Zusammensetzung seiner Mitglieder sehr beeindruckend: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Die letzte Überarbeitung der ACEA-Motorölklassifizierung wurde 2004 verabschiedet. Motorenöle für Diesel- und Ottomotoren von Pkw werden ab diesem Jahr von ACEA in einer Kategorie zusammengefasst. Da jedoch nicht alle neuesten Motorenöle, die nach der Neuauflage der ACEA klassifiziert sind, in Motoren früherer Produktionsjahre eingesetzt werden können, schreiben die Hersteller von Motorenölen immer noch häufig auf die Motorenölverpackungen zuvor zugeordnete Qualitätsklassen nach der letzten Ausgabe von 2002 ...

Bitte beachten Sie, dass jeder Autoölhersteller, der ACEA-Standards in seiner Werbung und Verpackung verwendet, die erforderlichen Tests gemäß den Anforderungen der für die Qualität von Motorenölen ACEA-Standards verantwortlichen Organisation durchführen muss.

Was bedeuten Zahlen und Buchstaben in ACEA-Klassen?

In der neuesten Ausgabe von ACEA (2004) werden Motoröle in drei Kategorien unterteilt:

A / B- Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren. Diese Kategorie umfasst alle bisher entwickelten Klassen A und B (bis 2004 A - Motorenöle für Ottomotoren, B - für Dieselmotoren). Heute gibt es in dieser Kategorie vier Klassen: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

MIT- eine neue Klasse - Motorenöle für Diesel- und Benzinmotoren, die die neuesten verschärften Euro-4-Abgasnormen (in der Fassung von 2005) erfüllen. Diese Motoröle sind mit Katalysatoren und Partikelfiltern kompatibel. Eigentlich waren es gerade die Neuerungen bei den europäischen Umweltauflagen, die zum Anlass für die Rekonstruktion der ACEA-Klassifizierung wurden. Heute gibt es drei Klassen in dieser neuen Kategorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E- Motorenöle für schwere Dieselmotoren geladen. Diese Kategorie existiert seit der Einführung der Klassifikation (seit 1995). Im Jahr 2004 wurden kosmetische Änderungen vorgenommen, zwei neue Klassen E6 und E7 hinzugefügt und zwei andere, veraltete Klassen wurden ausgeschlossen.

Beschreibung der Klassen und Kategorien

Die ACEA-Motorölklassifizierung ermöglicht es Autofahrern und Profis, sich auf dem Markt zurechtzufinden und aus Zehntausenden von Angeboten die richtigen Produkte auszuwählen. Jedes Qualitätsöl wird auf Übereinstimmung mit einem internationalen Standard getestet.

ACEA (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) ist eine große Organisation, die sich aus den renommiertesten Automobilherstellern in Europa zusammensetzt. ACEA-Standards sind international. Öltoleranz (ACEA C3, C2, A2, B3 usw.) weist auf die Anwendbarkeit der Zusammensetzung auf Komponenten mit bestimmten Eigenschaften hin.

Über die Norm

Ursprünglich gab es weltweit eine API-Spezifikation (American Petroleum Institute). Allerdings zwangen unterschiedliche Betriebsbedingungen für Autos in Europa, die ständige Weiterentwicklung der Technologien, strukturelle Unterschiede zu amerikanischen Autos die Hersteller dazu, ihre eigenen Toleranzen für Motorenöle zu schaffen. 1996 wurde die erste Ausgabe der European Association Standards veröffentlicht. Der Standard wurde bald international.

Im Jahr 2004 änderte sich die Klassifizierung. Ging früher die Standardisierung getrennt für Diesel- und Ottomotoren, so wurden ab 2004 die Ölmarken zusammengefasst. Die Zulassungen von ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 usw. sind erschienen.Das erste Paar von Buchstaben / Zahlen bedeutet das Eigenschaftsniveau eines Benzinmotors, das zweite - eines Diesels. Öle, die nur für Dieselmotoren oder nur für Benzin-Verbrennungsmotoren geeignet sind (zum Beispiel ACEA A3, ACEA A5 oder ACEA B5) sind heute nicht verfügbar.

ACEA-Spezifikationen sind in 4 Gruppen unterteilt:

Jede Gruppe hat 5 Kategorien, die mit Nummern von 1 bis 5 bezeichnet sind. Schmierstoffe von ihnen unterscheiden sich in Betriebseigenschaften und Zusammensetzungen.

Markierungen und ihre Bedeutung

Die Highlights der Ausgabe 2012:

• 4 Kategorien von Schmierstoffen für Otto-Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren von Pkw / leichten Nutzfahrzeugen (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 Kategorien - für Dieselmotoren von Schwermaschinen (von C1 bis C4);
• 4 Klassen - für Motoren mit Abgasreinigungsanlagen (E4, E6, E7, E9).

Nachfolgend finden Sie eine Abschrift der ACEA-Spezifikation für verschiedene Motoren. Der Einfachheit halber sind die Beschreibungen nach Zweck in Gruppen unterteilt.

Klasse A / B: für Benzin-Verbrennungsmotoren und leichte Dieselmotoren

A1 / B1 - Formulierungen für Otto- und Diesel-Brennkraftmaschinen, bei denen ein verlängertes Ölwechselintervall vorgesehen ist. Bietet geringe Reibung bei hohen Temperaturen und Scherraten bis zu 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Schmierstoffe für Hochleistungs-Benzinmotoren, Dieselmotoren von Pkw. Konzipiert für ein verlängertes Austauschintervall, ganzjährige Verwendung, um normale Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors unter schwierigen Betriebsbedingungen zu gewährleisten.

ACEA A3 / B4 - für Motoren mit Direkteinspritzung. A3/B3-Öle wechseln. Produkte der Klasse ACEA A3/B4 sind energieeffizient und reduzieren den Kraftstoffverbrauch.

ACEA A5 / B5 - für Hochleistungsdieselmotoren, Benzinmotoren. Bieten einen niedrigen Reibungskoeffizienten bei hohen Temperaturen und eine hohe Scherrate. Kann anstelle von ACEA A3/B4 Fetten verwendet werden.

Klasse C: für Verbrennungsmotoren mit Partikelfilter und Katalysator

C1 - Zusammensetzung für Motoren mit Partikelfilter, Drei-Wege-Katalysator. Verlängert die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems. Bietet normale Betriebsbedingungen unter schwierigen Betriebsbedingungen: bei hohen Temperaturen Scherraten bis zu 2,9 MPa / s.

C2 - Öl für Hochleistungsdieselmotoren, Benzin-Verbrennungsmotoren. Es unterscheidet sich vom vorherigen Typ durch den Gehalt an verschiedenen Substanzen.

C3 ist ein Fett mit niedrigem Sulfataschegehalt. Besitzt niedrige Viskosität bei hohen Temperaturen, Schergeschwindigkeit bis 3,5 MPa / s.

C4 - Schmierstoffe mit niedrigem Sulfatasche-, niedrigem Schwefel- und Phosphorgehalt. Sie haben eine minimale Viskosität bei hohen Temperaturen und Scherraten bis 3,5 MPa/s.

Klasse E: für leistungsstarke Dieselmotoren in Sonderausstattung

E4 - Kolbenreinheitsmischungen. Es wird empfohlen, es für Dieselmotoren zu verwenden, die den Umweltstandards Euro-1 - Euro-5 entsprechen und unter schwierigen Bedingungen (hohe Lasten, langer Dauerbetrieb) betrieben werden. Stoffe gelten für Geräte, bei denen ein verlängertes Serviceintervall vorgesehen ist. Diese Motorölspezifikation bedeutet nicht die Kompatibilität mit Partikelfiltern. Die Kompatibilität mit dem Umluftsystem muss modellspezifisch geklärt werden.

E6 - Fette, die mit Partikelfiltern, Abgasrückführungssystemen kompatibel sind. Empfohlen für Fahrzeuge, die mit schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden.

E7 - Formulierungen für Verbrennungsmotoren ohne Partikelfilter, aber mit Abgasrückführungssystemen, die den Stickoxidgehalt reduzieren.

E9 - Produkte mit ähnlichem bisherigen Anwendungsbereich, jedoch mit strengeren Anforderungen an die Zusammensetzung. Es wird auf modernsten Maschinen eingesetzt.

Andere Standards: Unterschiede und Gemeinsamkeiten

Die ACEA-Klassifizierung ist nicht die einzige weltweit. Auch API- und ILSAC-Vorschriften sind allgemein anerkannt. In den GUS-Staaten werden Schmierstoffe nach GOST gebracht. Dieser Standard wird jedoch bei der Auswahl eines Öls nicht verwendet, da er sich auf internationale Klassifizierungen stützt.

API

Das American Petroleum Institute teilt alle Grundlagen, auf denen Schmierstoffe hergestellt werden, in 5 Gruppen ein. Sie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

S - Qualitätsklassen für Ottomotoren; Je nach Basis und Additivpaket werden Rückschlüsse auf die Anwendbarkeit der fertigen Zusammensetzung auf Autos bestimmter Baujahre gezogen. Die ACEA-Klassifizierung unterteilt alle Schmierstoffe in 4 Kategorien, API - in 2:

• S - Qualitätskategorien für Benzinmotoren;
• C - Normen für Dieselmotoren.

Jeder Standard enthält 2 Buchstaben. Der erste bezeichnet die Gruppe (S oder C), der zweite - das Baujahr des Autos, für das das Öl gilt.

API ist ein amerikanischer Standard, der jedoch weltweit anerkannt ist. Daher kann europäischem Öl eine Klasse gemäß dieser Norm gegeben werden.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ist eine von den amerikanischen und japanischen Automobilherstellerverbänden (AAMA und JAMA) gemeinsam gegründete Organisation. Aus dem Namen geht hervor, dass es sich im Gegensatz zu den oben beschriebenen Verbänden ausschließlich um Motorenöle handelt. Das Gremium verschärft aufgrund eigener Recherchen bestehende Öltoleranzen.

An folgende Eigenschaften werden erhöhte Anforderungen gestellt:

Heute unterteilt die Klassifizierung der Öle alle Formulierungen in 5 Kategorien:

Die Klassifizierung der Öle ACEA, API, ILSAC ist ein wichtiges Kriterium für die Auswahl einer Zusammensetzung für ein Auto. Es ist immer notwendig, die Anforderungen des Autoherstellers mit den auf der Verpackung angegebenen Schmierstoffmarken zu vergleichen.

ACEA- eine Vereinigung der größten europäischen Hersteller (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Sie entstand durch den Zusammenschluss von CCMC mit ATIEL. Die CCMC-Spezifikationen, die jetzt von ACEA abgelöst wurden, klassifizieren Produkte als G für Benzin, PD für leichte und D für schwere Dieselmotoren.
ACEA-Spezifikationen wurden entwickelt, um Qualität, Produktivität und Umweltfreundlichkeit zu verbessern.
Die Annahme der ACEA-Spezifikationen beinhaltet:

• Inbetriebnahme neuer innovativer Materialien im Vergleich zu aktuell verwendeten
• Analyse und Zertifizierung der Qualitätsstufen jeder verwendeten Formel
• Verpflichtung des Herstellers, zugelassene Rezepturen nicht zu ändern
• Werkszertifizierung ISO 9001/2
• Einhaltung der ATIEL-Standards durch die Hersteller, die Organisation hat zusammen mit dem CCMC die Methoden und Parameter für die Grundlage der ACEA-Zertifikate definiert

Die von den ACEA-Spezifikationen geforderten Tests werden dem formulierten CCMC hinzugefügt und verschärft diese.

Die folgenden Buchstaben klassifizieren die Motortypen:
[A] - Benzinmotoren
[B] - leichte Dieselmotoren
[C] - Motoren mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Abgasmenge
[E] - schwere Dieselmotoren
Die numerischen Kategorien geben die verschiedenen Anwendungen an, die mit einer bestimmten Motorklasse verbunden sind, die durch die Buchstaben gekennzeichnet ist. Die letzte Aktualisierung der ACEA-Spezifikationen fand im Februar 2002 statt.
Es liegt in der Verantwortung des Motorenherstellers, die richtige ACEA-Kategorie auszuwählen.
Öle einer bestimmten Kategorie können auch die Anforderungen einer anderen erfüllen, aber bestimmte Motoren müssen mit Öl einer bestimmten Kategorie und Klasse befüllt werden.
Die Jahresangabe dient nur zu gewerblichen Zwecken und gibt Auskunft über das Niveau und die Qualität der verwendeten Materialien. Neuere Überarbeitungen der Spezifikationen führen dazu, dass neue Prüfungen durchgeführt oder neue Anforderungen in eine Kategorie aufgenommen wurden. Gleichzeitig bleiben die Editionen abwärtskompatibel, die neuen werden immer das Niveau der alten vollständig unterstützen, außer in den Fällen, in denen eine neue Kategorie eingeführt wird.

Benzinmotoren

A1 Benzinmotorenöl mit niedriger Viskosität, Reibung und hoher Temperatur. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs. Kraftstoffsparöle werden beschrieben.

A2 Abgesagt

A3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungsmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, wobei der Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und einem weiten Temperaturbereich empfiehlt

A4 Wird nicht benutzt

A5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität, für Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, die Öl mit niedriger Viskosität und hohen Betriebstemperaturen erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Leichte Dieselmotoren

B1Öl für Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die Öle mit niedriger Viskosität und Reibung sowie hohe Betriebstemperaturen erfordern. Dieses Öl ist möglicherweise für einige Motortypen nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

B2 Abgesagt

B3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungs-Dieselmotoren für Pkw mit verlängerten Ölwechselintervallen, wobei der Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und einem weiten Temperaturbereich empfiehlt

B4 Wie B3-Spezifikation, jedoch für Motoren mit Direkteinspritzung

B5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität, für Dieselmotoren von Pkw mit verlängerten Ölintervallen, die Öl mit niedriger Viskosität und hoher Anwendungstemperatur erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Dieselmotoren mit Emissionsminderungseinrichtungen

C1 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfiltern, die auch ein Öl mit niedriger Viskosität, niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle unterstützen den niedrigsten reduzierten Aschebedarf und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C2 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter, die auch ein Öl mit niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle unterstützen den niedrigsten reduzierten Aschebedarf und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C3 Stabiles Öl für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle unterstützen den niedrigsten reduzierten Aschebedarf und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C4 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Abgaspartikelfiltern, die auch ein Öl mit niedrigem Aschegehalt und HTHS über 3,5 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle unterstützen den niedrigsten reduzierten Aschebedarf und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

Schwere Dieselmotoren

E1 Veraltet.

E2Öl zur allgemeinen Verwendung in Dieselmotoren, einschließlich aufgeladener Motoren, für den Betrieb unter normalen und extremen Bedingungen mit normalen Ölwechselintervallen.

E3 Diese Schmierstoffkategorie sorgt für eine effektive Reinigung der Poren, reduziert Reibung und Kohlenstoffablagerungen und erhöht die Schmierstoffstabilität. Diese Kategorie wird auch für Motoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I oder EURO-II unter erschwerten Betriebsbedingungen erfüllen. Auch für verlängerte Ölwechselintervalle geeignet.

E4 Stabile Öle, die die Poren effektiv reinigen, Reibung und Kohlenstoffablagerungen reduzieren und die Schmiermittelstabilität erhöhen. Diese Kategorie wird auch für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I, EURO-II und EURO-III unter erschwerten Betriebsbedingungen, wie z. B. stark verlängerten Ölwechselintervallen, erfüllen.

E5 Stabile Öle zur effektiven Reinigung der Poren. Es bietet auch eine Kontrolle der Reibung und der Menge der Ablagerungen am Kompressor. Der Grad an Rußkontrolle und Schmiermittelstabilität entspricht den E3-Spezifikationen. Empfohlen für Hochleistungsmotoren

E6 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung, Schlammkontrolle und Schmierstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die Abgasnormen EURO I-IV erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie Motoren mit Katalysatoren. Die E6-Spezifikation wird besonders für Motoren mit Partikelfilter empfohlen und ist für den Einsatz in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall im Serviceheft nachschlagen.

E7 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung und Zylinderpolitur. Bietet reduzierten Verschleiß, Schlammkontrolle und Schmiermittelstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die EURO I-IV-Emissionsanforderungen erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie Motoren mit Katalysatoren. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall das Serviceheft zu Rate ziehen.

Jeder Autobesitzer muss die auf der Produktverpackung angebrachte Kennzeichnung des Motoröls entziffern können, denn die Garantie für einen dauerhaften und stabilen Motorbetrieb ist die Verwendung eines hochwertigen Motors, der alle Anforderungen des Herstellerwerks erfüllt. Diese hohen Anforderungen stellen sie aufgrund der Tatsache, dass Öle in einem weiten Temperaturbereich und unter hohem Druck arbeiten müssen.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Motorölkennzeichnung enthält alle notwendigen Informationen für die richtige Auswahl, Sie müssen sie nur entziffern können

Um das Verfahren zur Ölauswahl für einen bestimmten Motortyp entsprechend den geforderten Eigenschaften und Aufgaben zu rationalisieren und zu vereinfachen, wurden eine Reihe internationaler Normen entwickelt. Weltölproduzenten verwenden die folgenden allgemein anerkannten Klassifikationen:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Jede der Arten der Ölkennzeichnung hat ihre eigene Geschichte und ihren eigenen Marktanteil, deren Bedeutungsentschlüsselung es Ihnen ermöglicht, bei der Auswahl der erforderlichen Schmierflüssigkeit zu navigieren.Grundsätzlich verwenden wir drei Arten der Klassifizierung - API und ACEA wie natürlich GOST.

Je nach Motortyp gibt es 2 Hauptklassen von Motorenölen: Benzin oder Diesel, obwohl es auch ein Universalöl gibt. Der Verwendungszweck ist immer auf dem Etikett angegeben. Jedes Motoröl besteht aus einer Grundzusammensetzung (), die seine Basis ist, und bestimmten Additiven. Basis der Schmierflüssigkeit sind Ölfraktionen, die bei der Ölraffination oder künstlich gewonnen werden. Daher werden sie nach chemischer Zusammensetzung unterteilt in:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• Synthetik.

Auf dem Kanister ist neben anderen Markierungen immer die Chemikalie angegeben. Komposition.

Was kann auf dem Etikett des Ölkanisters stehen:

1. Viskositätsklasse SAE.
2. Spezifikationen (Bearbeiten) API und ACEA.
3. Toleranzen Autohersteller.
4. Strichcode.
5. Chargennummer und Produktionsdatum.
6. Pseudo-Kennzeichnung (keine allgemein anerkannte Standardkennzeichnung, aber als Marketing-Trick verwendet, z. B. vollsyntetisch, HC, mit Zusatz von intelligenten Molekülen usw.).
7. Spezielle Kategorien von Motorenölen.

Um Ihnen beim Kauf des Öls zu helfen, das am besten für den Motor Ihres Autos geeignet ist, entschlüsseln wir die wichtigsten Motorölmarkierungen.

SAE-Motorölkennzeichnung

Das wichtigste Merkmal, das in der Kennzeichnung auf dem Kanister angegeben ist, ist der SAE-Viskositätsindex, ein internationaler Standard, der bei Plus- und Minustemperaturen (Randwert) regelt.

Gemäß der SAE-Norm werden Öle im XW-Y-Format angegeben, wobei X und Y einige Zahlen sind. Erste Nummer- Dies ist ein Symbol für die Mindesttemperatur, bei der das Öl normalerweise durch die Kanäle gepumpt wird und der Motor ohne Schwierigkeiten durchdreht. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter.

Zweite Nummer bedeutet konventionell den minimalen und maximalen Wert der Hochtemperatur-Viskositätsgrenze des Öls, wenn es auf die Betriebstemperatur (+ 100 ... + 150 ° C) erhitzt wird. Je höher die Zahl, desto dicker wird es beim Erhitzen und umgekehrt.

Daher werden Öle je nach Viskositätswert zwangsläufig in drei Typen unterteilt:

• Winteröle, sie sind flüssiger und sorgen in der kalten Jahreszeit für ein problemloses Starten des Motors. Bei der Bezeichnung des SAE-Index eines solchen Öls ist der Buchstabe "W" vorhanden (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W usw.). Um den Grenzwert zu verstehen, subtrahieren Sie 35. Bei heißem Wetter ist ein solches Öl nicht in der Lage, einen Schmierfilm bereitzustellen und den erforderlichen Druck im Ölsystem aufrechtzuerhalten, da seine Fließfähigkeit bei hohen Temperaturen zu groß ist;
• Sommeröle werden verwendet, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur nicht unter 0 ° C liegt, da ihre kinematische Viskosität hoch genug ist, damit die Fließfähigkeit bei heißem Wetter den erforderlichen Wert für eine gute Schmierung von Motorteilen nicht überschreitet. Bei Minustemperaturen ist es unmöglich, einen Motor mit einer so hohen Viskosität zu starten. Sommerölmarken werden durch einen Zahlenwert ohne Buchstaben gekennzeichnet (zum Beispiel: 20, 30, 40 usw.; je höher die Zahl, desto höher die Viskosität). Die Dichte der Zusammensetzung wird in Centistokes bei 100 Grad gemessen (z. B. zeigt ein Wert von 20 eine Grenzdichte von 8-9 Centistokes bei einer Motortemperatur von 100 °C an);
• Ganzjahresöle am beliebtesten, da sie sowohl bei Minus- als auch bei Plustemperaturen betrieben werden können, deren Grenzwert in der Dekodierung des SAE-Indikators angegeben ist. Dieses Öl hat eine Doppelbezeichnung (Beispiel: SAE 15W-40).

Bei der Auswahl einer Ölviskosität (aus der für den Motor Ihres Autos freigegebenen) müssen Sie sich an folgender Regel orientieren: Je mehr Laufleistung / älter der Motor, desto höher sollte die Hochtemperaturviskosität des Öls sein.

Viskositätseigenschaften sind das allererste und wichtigste Element der Einstufung und Kennzeichnung von Motorenölen, aber nicht das einzige - Die Auswahl eines Öls nur nach Viskosität ist nicht korrekt... Ist immer es ist notwendig, das richtige Eigentumsverhältnis zu wählenÖl und seine Betriebsbedingungen.

Neben der Viskosität hat jedes Öl unterschiedliche Leistungseigenschaften (Reinigungsmittel, antioxidative Eigenschaften, Antiverschleiß, Neigung zur Bildung verschiedener Ablagerungen, Korrosivität und andere). Sie ermöglichen es Ihnen, den möglichen Anwendungsbereich zu bestimmen.

In der API-Klassifizierung sind die Hauptindikatoren: Motortyp, Motorbetriebsart, Ölleistung, Einsatzbedingungen und Baujahr. Die Norm sieht die Trennung von Ölen in zwei Kategorien vor:

• Kategorie "S" - Shows für Benzinmotoren;
• Kategorie "C" - gibt den Verwendungszweck für Dieselfahrzeuge an.

Wie entschlüssele ich API-Markierungen?

Wie bereits festgestellt, kann die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C beginnen, der für den Motortyp steht, in den Sie einfüllen können, und einem weiteren Buchstaben der Ölklassenbezeichnung, der das Leistungsniveau angibt.

Nach dieser Klassifizierung erfolgt die Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen wie folgt:

• Abkürzung EC das ist direkt nach der API, bezeichnen energiesparende Öle;
• römische Zahlen nach dieser Abkürzung über den Kraftstoffverbrauch sprechen;
• Briefe(Service) bezeichnet Anwendungen Benzinmotorenöle;
• Buchstabe C(Commercial) sind gekennzeichnet durch;
• nachdem einer dieser Buchstaben folgt Leistungsniveau, angegeben durch Buchstaben von A(niedrigstes Level) nach N und weiter (je höher die alphabetische Reihenfolge des zweiten Buchstabens in der Bezeichnung, desto höher die Ölklasse);
• Universalöl hat Buchstaben beider Kategorienüber die schräge Linie (zum Beispiel: API SL / CF);
• API-Kennzeichnungen für Dieselmotoren werden in Zweitakt (Nummer 2 am Ende) und 4-Takt (Nummer 4) unterteilt.

Diese Motoren Öle, die den API / SAE-Test bestanden haben und erfüllen die Anforderungen der aktuellen Qualitätskategorien, gekennzeichnet auf Etiketten mit einem runden Grafiksymbol... Oben befindet sich eine Aufschrift - "API" (API Service), in der Mitte die SAE-Viskosität sowie der mögliche Energiespargrad.

Bei Verwendung von Öl nach „eigener“ Spezifikation werden der Verschleiß und das Risiko eines Motorausfalls reduziert, Ölverschwendung, Kraftstoffverbrauch, Geräusche reduziert, die Motorleistung (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) verbessert und die Lebensdauer des Öls verbessert Katalysator und Abgasreinigungssystem erhöht.

ACEA-, GOST-, ILSAC-Klassifikationen und wie man die Bezeichnung entschlüsselt

Die ACEA-Klassifizierung wurde vom Verband der europäischen Automobilhersteller entwickelt. Es gibt die Leistungseigenschaften, den Verwendungszweck und die Kategorie des Motoröls an. ACEA-Klassen werden auch in Diesel und Benzin unterteilt.

Die neueste Ausgabe der Norm sieht die Einteilung von Ölen in 3 Kategorien und 12 Klassen vor:

• A / B – Benzin- und Dieselmotoren Autos, Lieferwagen, Kleinbusse (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator Abgase (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – Dieselmotoren für LKW(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Die ACEA-Bezeichnung gibt neben der Motorölklasse das Jahr des Inkrafttretens sowie die Ausgabenummer (als die technischen Anforderungen aktualisiert wurden) an. Heimische Öle sind auch nach GOST zertifiziert.

Klassifizierung von Motorölen nach GOST

Nach GOST 17479.1-85 werden Motoröle unterteilt in:

• kinematische Viskositätsklassen;
• Leistungsgruppen bzw.

Durch kinematische ViskositätÖle werden in folgende Klassen eingeteilt:

• Sommer - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• winter - 3, 4, 5, 6;
• ganzjährig - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (die erste Zahl gibt den Winter an Klasse, die zweite für den Sommer).

Bei allen aufgeführten Typen gilt: Je höher der Zahlenwert, desto höher die Viskosität.

Nach Anwendungsbereich Alle Motoröle sind in 6 Gruppen unterteilt - bezeichnet von den Buchstaben "A" bis "E".

Index „1“ bezeichnet Öle für Benzinmotoren, Index „2“ - für Dieselmotoren und Öle ohne Index weisen auf ihre Vielseitigkeit hin.

ILSAC-Klassifizierung von Motorölen

ILSAC ist eine gemeinsame Erfindung von Japan und Amerika, das Internationale Komitee für Normung und Zulassung von Motorölen hat fünf Normen für Motoröle herausgegeben: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 und ILSAC GF -5. Sie sind den API-Klassen völlig ähnlich, der einzige Unterschied besteht darin, dass Öle, die der ILSAC-Klassifizierung entsprechen, energiesparend und ganzjährig einsetzbar sind. Dies Die Klassifizierung ist am besten für japanische Autos.

Korrespondenz der ILSAC-Kategorien bezüglich API:

• GF-1(veraltet) - Anforderungen an die Ölqualität ähnlich wie API SH Kategorie; nach Viskosität SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, wobei XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- erfüllt die Anforderung für Ölqualität API SJ und Viskosität SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- ist ein analog zur API SL Kategorie und ist seit 2001 in Kraft.
• ILSAC GF-4 und GF-5- bzw Analoga von SM und SN.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Norm ISLAC für japanische Autos mit Turbodieselmotoren, separat verwendet JASO DX-1 Klasse... Diese Kennzeichnung von Autoölen verleiht Motoren moderner Autos hohe Umweltparameter und eingebaute Turbinen.

Die Klassifikationen API und ACEA formulieren minimale Basisanforderungen, die zwischen Öl- und Additivherstellern und Fahrzeugherstellern vereinbart werden. Da sich die Konstruktionen von Motoren verschiedener Marken voneinander unterscheiden, sind die Betriebsbedingungen des darin enthaltenen Öls nicht ganz gleich. Etwas große Motorenhersteller haben ihr eigenes Klassifizierungssystem entwickelt Motorenöle, sogenannte Toleranzen welcher ergänzt das ACEA-Klassifizierungssystem, mit eigenen Testmotoren und Feldtests. Motorenhersteller wie VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche und Fiat verwenden bei der Auswahl eines Motorenöls überwiegend eigene Freigaben. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs muss Spezifikationen enthalten, deren Nummern neben der Bezeichnung seiner Leistungsklasse auf der Verpackung des Öls angebracht sind.

Berücksichtigen und entschlüsseln Sie die gängigsten und am häufigsten verwendeten Toleranzen in den Bezeichnungen auf Dosen mit Motorölen.

VAG-Zulassungen für Pkw

VW 500,00- energiesparendes Motoröl (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 usw.), VW 501.01- Ganzjahresbetrieb, bestimmt für den Einsatz in konventionellen Benzinmotoren vor Baujahr 2000 und VW 502.00 - für Turbolader.

Toleranz VW 503.00 sieht vor, dass dieses Öl für Benzinmotoren mit einer Viskosität von SAE 0W-30 und mit einem scharfen Wechselintervall (bis zu 30.000 km) geeignet ist, und wenn die Abgasanlage mit einem Dreikomponenten-Neutralisator ausgestattet ist, ist Öl mit VW 504.00-Toleranz in den Motor eines solchen Autos gegossen.

Für Volkswagen-, Audi- und Skoda-Fahrzeuge mit Dieselmotoren ist eine Ölgruppe mit Toleranzen vorgesehen VW 505.00 für TDI-Motoren produziert vor 2000; VW 505.01 empfohlen für PDE-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit.

Energiespar-Motorenöl der Viskositätsklasse 0W-30 mit Toleranz VW 506.00 hat ein verlängertes Wechselintervall (für V6-TDI-Motoren bis 30.000 km, 4-Zylinder-TDI bis 50.000). Empfohlen für den Einsatz in Dieselmotoren der neuen Generation (nach 2002). Bei Motoren mit Turbolader und Pumpe-Düse-Einheit PD-TDI wird empfohlen, Öl mit Toleranz einzufüllen VW 506.01 mit dem gleichen verlängerten Ablassintervall.

Mercedes Pkw Zulassungen

Auch der Autokonzern Mercedes-Benz hat eigene Zulassungen. Zum Beispiel Motoröl mit der Kennzeichnung MB 229.1 bestimmt für Diesel- und Benzinmotoren von Mercedes seit 1997. Toleranz MB 229.31 später eingeführt und erfüllt die SAE 0W-, SAE 5W- Spezifikation mit zusätzlichen Anforderungen, die den Schwefel- und Phosphorgehalt begrenzen. MB 229.5 Ist ein energiesparendes Öl mit verlängerter Lebensdauer für Diesel- und Benzinmotoren.

BMW Motorölfreigaben

BMW Longlife-98 eine solche Zulassung besitzen Motorenöle, die zum Einfüllen in den Motor von seit 1998 hergestellten Autos bestimmt sind. Verlängertes Serviceintervall ist vorgesehen. Erfüllt die grundlegenden ACEA A3/B3-Anforderungen. Für Motoren, die Ende 2001 hergestellt wurden, wird empfohlen, Öl mit einer Toleranz zu verwenden BMW Longlife-01... Spezifikation BMW Longlife-01 FE sieht die Verwendung eines Motoröls beim Betrieb unter schwierigen Bedingungen vor. BMW Longlife-04 für den Einsatz in modernen BMW Motoren freigegeben.

Renault Motoröl-Zulassungen

Toleranz Renault RN0700 wurde 2007 eingeführt und erfüllt die Grundvoraussetzungen: ACEA A3/B4 oder ACEA A5/B5. Renault RN0710 erfüllt die Anforderungen von ACEA A3 / B4, und Renault RN 0720 von ACEA C3 plus zusätzliche Renault. RN0720-Zulassung entwickelt für den Einsatz in Dieselmotoren der neuesten Generation mit Partikelfilter.

Ford-Zulassung

SAE 5W-30 zugelassenes Motorenöl Ford WSS-M2C913-A, für Erst- und Serviceaustausch vorgesehen. Dieses Öl erfüllt die Klassifizierung ILSAC GF-2, ACEA A1-98 und B1-98 und zusätzliche Ford-Anforderungen.

Öl mit Toleranz Ford M2C913-B bestimmt für die Erstbefüllung oder den Serviceaustausch in Benzin- und Dieselmotoren. Erfüllt auch alle Anforderungen von ILSAC GF-2 und GF-3, ACEA A1-98 und B1-98.

Toleranz Ford WSS-M2C913-D wurde 2012 eingeführt und wird für alle Ford-Dieselmotoren empfohlen, mit Ausnahme von Ford Ka TDCi-Modellen, die vor 2009 hergestellt wurden, und Motoren, die zwischen 2000 und 2006 hergestellt wurden. Bietet die Möglichkeit eines verlängerten Ölwechselintervalls und Betankens mit Biodiesel oder schwefelreichen Kraftstoffen.

Zertifiziertes Öl Ford WSS-M2C934-A bietet verlängerte Ölwechselintervalle und ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit Dieselmotor und Partikelfilter (DPF) vorgesehen. Ford WSS-M2C948-B, basierend auf ACEA C2-Klasse (für Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator). Diese Toleranz erfordert ein Öl mit einer Viskosität von 5W-20 und reduzierter Rußbildung.

Bei der Auswahl eines Öls müssen Sie einige Hauptpunkte beachten - dies ist die richtige Wahl der erforderlichen chemischen Zusammensetzung (Mineralwasser, Synthetik, Halbsynthetik), des Viskositätsklassifizierungsparameters und die Kenntnis der erforderlichen Anforderungen an den Satz von Additiven (definiert in den API- und ACEA-Klassifikationen). Außerdem sollte das Etikett Informationen enthalten, für welche Maschinenmarken dieses Produkt geeignet ist. Ebenso wichtig sind die Zusatzbezeichnungen des Motoröls. Das Long Life-Zeichen weist beispielsweise darauf hin, dass das Öl für Maschinen mit verlängertem Serviceintervall geeignet ist. Auch unter den Merkmalen einiger Formulierungen kann die Kompatibilität mit Motoren unterschieden werden, die einen Turbolader, einen Ladeluftkühler, eine Kühlung von Rückführgasen, eine Steuerzeitensteuerung und einen Ventilhub aufweisen.

Eine unverzichtbare Voraussetzung für das reibungslose Funktionieren des Mechanismus moderner Autos ist die Verwendung hochwertiger Schmierstoffe durch ihre Besitzer. Darüber hinaus unterscheiden sich alle modernen Öle in ihren Viskositäts-Temperatur- und Leistungseigenschaften. Und diese Tatsache muss bei der Wahl der optimalen Zusammensetzung für Ihr Fahrzeug berücksichtigt werden.
Vielfalt an Ölen in Bezug auf die Viskosität
Insbesondere die international anerkannte SAE-Spezifikation wird heute verwendet, um Transportöle nach einem solchen Indikator wie der Viskosität zu klassifizieren. Es steht für Society of Automotive Engineers. Mithilfe des SAE J 300-Standards können Sie die optimale Viskositätsklasse für jede der elf Schmierstoffklassen bestimmen, die in dieser Gruppe zusammengefasst sind. Darunter sind sechs Winteröle und fünf weitere Sommeröle. Für den Wintereinsatz sind daher Formulierungen mit der Markierung SAE O-25W (mit einer progressiven Erhöhung des Digitalwertes um fünf Teilungen, von 0 bis 25) optimal.
Beim Betrieb eines Automotors bei niedrigen Temperaturen verdickt sich das darin verwendete Öl, was sich negativ auf seine Fähigkeit auswirkt, die Motorteile zu umhüllen und zu einem schnellen Start beizutragen. Und um die Fließfähigkeit in solchen Formulierungen zu erhalten, werden spezielle Additive verwendet, deren Menge S.A.E. Diese Ölsorten werden mit dem Buchstaben „W“ für „Winter“ bezeichnet. Der daneben angezeigte Zahlenwert gibt den Grad der Winterviskosität an – je niedriger diese Zahl, desto höher der Öldurchfluss, wenn der Motor bei sinkender Temperatur gestartet wird.

Und Sommeröle werden durch die Zahlen 20 - 60 (mit einer Erhöhung um 10 Teilungen) angezeigt. Darüber hinaus ist die Schmiermittelzusammensetzung beim Erhitzen umso viskoser (in der Lage, Motorteile vor Verschleiß zu schützen), je höher die angegebene Zahl ist.

Es gibt auch eine eigene Linie von mono-saisonalen Ölen, die praktisch unabhängig von Temperatureinflüssen sind. Solche Schmiermittelzusammensetzungen werden hauptsächlich für kleine Änderungen des Betriebstemperaturniveaus verwendet. Darüber hinaus eignen sich diese Produkte für eine Reihe von Sonderaufgaben.

Eine Kombination von Werten für Winter- und Sommerviskositäten wird verwendet, um die Ganzjahresgruppe anzugeben. In der Komposition mit der Bezeichnung S.A.E. 20W 60, 20W charakterisiert die Eigenschaften der Zusammensetzung im Winter und 40 gibt eine Vorstellung von der Sommerviskosität.

Einteilung der Schmierstoffe nach Hauptzweck und Qualitätsstufe
Zur Beschreibung dieser Eigenschaften von Motorenölen werden heute API-Systeme sowie ACEA, JASO und ILSAC verwendet.
Jedes der aufgeführten Systeme erfordert die genaueste Betrachtung.

Dieses System setzt die Verwendung von API SJ- und CE-Bezeichnungen voraus. Ihre Interpretation ist denkbar einfach: S steht für Öl für Ottomotoren und C steht für Dieselkraftstoff. Der zweite Buchstabe in dieser Bezeichnung zeigt das Leistungsniveau der Kraftstoff- und Schmierstoffzusammensetzung an (je niedriger, desto höher die "Position", die der Buchstabe im Alphabet einnimmt).

Motorenöle, die die Anforderungen von API SL, SM erfüllen, können in Fällen verwendet werden, in denen der Automobilhersteller die Klasse SJ oder früher empfiehlt.
Benzin
API SN - für moderne Autos mit Benzinmotoren gilt die neue Norm ab 1. Oktober 2010 ..
API SM - für Ottomotor, vorletzte Zulassung seit 2004.
API SL - für Autos, die nach 2000 hergestellt wurden.
API SJ - für Autos mit Benzinmotor seit 1996.
API SH-für Autos mit Benzinmotor seit 1994.
API SG - für Fahrzeuge mit Benzinmotor ab 1989.
API SF-für Autos mit Benzinmotor seit 1980.
API SE - für Autos mit Benzinmotor seit 1972.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - eine neue Klasse für Autos mit Dieselmotoren, die 2002 eingeführt wurde. Diese Motorenöle werden in modernen Dieselmotoren mit verschiedenen Einspritzarten und Druckbeaufschlagung eingesetzt.
API CI-4 strengere Anforderungen an Ökologie und Toxizität von Abgasen ab 1. Oktober 2002.
API CH-4-Motorenöle mit dieser Zulassung sind für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit strengen Abgasanforderungen bestimmt. Erfüllt die hohen Anforderungen amerikanischer und europäischer Dieselmotorenhersteller. Speziell für den Einsatz mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5% Schwefel. Bei Bedarf kann es bei Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,5% verwendet werden.
API CG-4 für Viertakt-Dieselmotoren in Bussen, Lastwagen und Traktoren.
API CF-2 (CF-II) für den Einsatz in Zweitakt-Dieselmotoren.
API CF-4 für Viertakt-Dieselmotoren, seit 1990.
API CF (CF-2, CF-4) Diese Kategorie wurde 1994 eingeführt und ist für Dieselmotoren mit Mehrpunkteinspritzung bestimmt, einschließlich Motoren, die mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,5 Gew.-% betrieben werden. Öle mit einer solchen Toleranz bekämpfen effektiv Kohlenstoffablagerungen an den Kolben sowie Verschleiß und Korrosion von Kupferlagern. Ersetzt API-CD-Zulassung.

Insgesamt gibt es im betrachteten System drei Arten von Klassifikationen:

zur Übertragung;

für Benzinmotoren;

für Diesel-Motoren.

Diese Methode zur Klassifizierung von Motorenölen ermöglicht es Besitzern von Fahrzeugen verschiedener Marken, die Anforderungen der weltweit führenden Automobilhersteller an Schmierstoffe zu berücksichtigen. Diese Liste umfasst BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF und viele andere bekannte Marken.

Alle Normen, die sich auf dieses System beziehen, lassen sich in drei Gruppen einteilen:

B - Motoren von Personenkraftwagen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden;

E - Motoren von Diesel-Lkw.

ACEA A1 Motorenöl für Ottomotoren bei Verwendung von Ölen HTHSRV > 3,5 mPa s. mit verlängerten Wechselintervallen, energiesparend, hoher Verschleißschutz.

ACEA A2 ist ein universelles Schmiermittel für die meisten Benzinmotoren mit normalen Ölwechselintervallen.

ACEA A3 Hochleistungs-Mehrzwecköle für Hochleistungs-Benzinmotoren, Ganzjahreseinsatz, schwere Lasten.

ACEA B3-Öl ist für Hochleistungs-Dieselmotoren von Pkw und kleinen Nutzfahrzeugen, ganzjähriger Einsatz, schwere Lasten bestimmt.

Diese Zusammensetzungen werden auch nach ihren Leistungsmerkmalen mit einer numerischen Bezeichnung der einzelnen Stufen (ab 1 usw.) klassifiziert. Auf die Seriennummer folgt das Jahr, in dem die neueste Version des jeweiligen Produkts eingeführt wurde (2-stellig).

Dieses Gremium zur Normung und anschließenden Zulassung von Schmierstoffen wurde von einem spezialisierten Verband der Automobilhersteller aus Japan gegründet. Darüber hinaus arbeiteten diese Zahlen mit Vertretern einer Reihe von Autoherstellern zusammen, darunter General Motors, Ford und andere.

Die in diesem Gremium tätigen Spezialisten beschäftigen sich hauptsächlich mit der Veröffentlichung grundlegender Qualitätsnormen für Öle, die für benzinbetriebene Pkw-Motoren geeignet sind. Sie werden mit GF 1, GF 2, sowie GF 3 (mit dem Präfix "ILSAC" am Anfang) bezeichnet, zuletzt GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 entspricht API SH
ILSAC GF-2 entspricht API SJ
ILSAC GF-3 erfüllt API SL
ILSAC GF-4 entspricht API SM
ILSAC GF-5 erfüllt API SN

Bei der Auswahl von Schmierstoffen sollte ein Autoenthusiast berücksichtigen, dass Hersteller moderner Fahrzeuge ihre Tests dieser Produkte durchführen können, ohne auf die Veröffentlichung neuer internationaler Spezifikationen warten zu müssen.

Nach Abschluss der von einem bestimmten Unternehmen entwickelten Verifizierungsschritte werden die besten Öle für die Verwendung in den Motoren bestimmter Fahrzeugmarken "zugelassen":

VW / Audi / Seat / Skoda (VAG) Motorölzulassungen

VW 500.00 - Mehrbereichs-Energiespar-Motorenöl für Benzin- und Dieselmotoren mit Saugmotor (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Einhaltung der ACEA A3-Anforderungen.
VW 501.01 - Motorenöl für den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Einhaltung der ACEA A2-Anforderungen.
VW 502.00 - Motorenöl für Benzin-Direkteinspritzer. Einhaltung der ACEA A3-Anforderungen.
VW 503.00 - Motorenöl für Benzinmotoren ab Baujahr 05/1999. Das Serviceintervall wird verlängert (bis 30.000 km). Übertrifft die Anforderungen von 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Öl für belastete Ottomotoren mit verlängerten Serviceintervallen, zB Audi S3, TT (HTHS > 3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Öle für Otto- und Dieselmotoren mit verlängertem Serviceintervall, auch Dieselmotoren mit Partikelfilter und ohne zusätzliche Kraftstoffzusätze.
VW 505.00 - Öle für Pkw-Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Grundlegende Eigenschaften erfüllen die Anforderungen von ACEA B3.
VW 505.01 - Öle mit einer Viskosität von SAE 5W-40 für Dieselmotoren mit Pumpe - Injektor (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Motorenöle für Dieselmotoren mit Turboaufladung ab 05/1999. Das Serviceintervall wird verlängert (bis zu 50.000 km). Einhaltung der ACEA-Anforderungen B4.
VW 506.01 - Motoröl für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse und verlängertem Serviceintervall. Einhaltung der ACEA-Anforderungen B4.
VW 507.00 - Öle für Otto- und Dieselmotoren mit verlängerten Serviceintervallen, auch Dieselmotoren mit Partikelfilter und ohne zusätzliche Kraftstoffzusätze. Alternativ - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Ausnahmen sind die Motoren R5 TDI (2,5 l) und V10 TDI (5 l), die nur VW 506.01 benötigen.

Daimler Chrysler / Mercedes-Benz Motorölfreigaben

MB 228.1 - Mehrbereichs-SHPD-Öle mit Freigabe für Mercedes-Benz Dieselmotoren. Verlängertes Ölwechselintervall für LKW-Motoren mit Turbolader (bis zu 30.000 km), Einhaltung der ACEA E2-Anforderungen.
MB 228.3 - Mehrbereichs-SHPD-Öle für Dieselmotoren von schweren Lkw und Traktoren mit und ohne Turboaufladung. Verlängertes Ölwechselintervall. Abhängig von den Betriebsbedingungen (30-60.000 km) Einhaltung von ACEA E3.
MB 228.31 - Motorenöle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, mit Partikelfilter. Einhaltung des API CJ-4-Standards + Tests des Mercedes-Benz-Konzerns: MB OM611 und OM441LA.
MB 228.5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) Motoröl für beladene Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, die den Umweltnormen Euro 1 und Euro 2 entsprechen, mit verlängertem Intervall (45 - 90.000 km), gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers . Übereinstimmung mit ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Mehrbereichs-Motorenöl für schwer belastete Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, die die Euro-4-Anforderungen erfüllen, mit verlängertem Ölwechselintervall (bis 100.000). Die Öle zeichnen sich durch einen geringen Gehalt an Sulfatasche, begrenzten Gehalt an Phosphor und Schwefel aus. Übereinstimmung mit ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Einbereichs-/Mehrbereichs-Motorenöle für Pkw-Dieselmotoren ohne Turbolader. Das Öl hat ein kurzes Ölwechselintervall, erfüllt die Anforderungen von CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Saison-/Mehrbereichs-Motorenöle für Dieselmotoren von Altfahrzeugen ohne Turboaufladung. Verlängertes Austauschintervall, Einhaltung der ACEA E1-96-Anforderungen.
MV 227.5 - Die Anforderungen sind die gleichen wie in Blatt 227.1, jedoch können diese Öle auch in Ottomotoren verwendet werden.
MB 229.1 - Motorenöle für Pkw mit Diesel- und Benzinmotoren, hergestellt von 1998 bis 2002. Dieser Standard übertrifft die Anforderungen von ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Motorenöle für Pkw mit verlängertem Ölwechselintervall (bis zu 30.000 km). Die Öle werden nicht in Motoren mit Partikelfilter verwendet und übertreffen die Anforderungen der ACEA A3/B4 Standards.
MB 229.31 - LA (Aschearme) Öle für Pkw- und Transportermotoren mit Partikelfilter. Insbesondere für W211 E200 CDI, E220 CDI. Der Mindestgehalt an Sulfatasche (bis zu 0,8%). Die Zulassung wurde am 07.2003 eingeführt, auf deren Basis 2004 die ACEA C3-Klasse entwickelt wurde.
MB 229.5 - Öle für Pkw mit verlängerten Ölwechselintervallen, die erhöhten Umweltanforderungen entsprechen und die Anforderungen der ACEA A3/B4-Normen übertreffen. Diese Ölkategorie ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung von 2 %. Nicht geeignet für Motoren mit Partikelfilter.
MB 229.51 - Motorenöle für moderne Otto- und Dieselmotoren mit Partikelfilter. Öle dieser Toleranz sorgen für ein verlängertes Ölwechselintervall (20.000 km) Erfüllung der Anforderungen von ACEA A3/B4 und C3. Alle Öle dieser Kategorie werden auf synthetischer oder halbsynthetischer Basis hergestellt. Die Zulassung wurde 2005 eingeführt.

BMW Motorölfreigaben

BMW Longlife-98 - Motorenöle für spezielle Benzinmotoren seit 1998. Verlängertes Ölwechselintervall (bis 15.000 km). ACEA A3/B3-konform.
BMW Longlife-01 - Motorenöle für spezielle Benzinmotoren ab 09/2001 mit verlängerten Ölwechselintervallen. ACEA A3/B3-konform.
BMW Longlife-01 FE - Benzinmotoren ab Baujahr 2001 Spezifikation für Motoren, die die Verwendung von niedrigviskosen Ölen zur Kraftstoffeinsparung zulassen (zB Ottomotoren mit Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Zulassung wurde 2004 für Motorenöle eingeführt, die für den Einsatz in modernen Motoren von BMW Fahrzeugen zugelassen sind. Diese Öle werden für alle Dieselmotoren mit Partikelfilter empfohlen.

Opel Motorölzulassungen

GM-LL-A-025 - Motorenöle für Pkw-Benzinmotoren. Die grundlegenden Zulassungsvoraussetzungen entsprechen dem ACEA A3-Standard.
GM-LL-B-025 - Autoöle für Dieselmotoren von Pkw. Die grundlegenden Zulassungsvoraussetzungen entsprechen den ACEA B3/B4-Standards.

Ford-Motorölzulassungen

WSS-M2C 912A1 - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, außer 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) und Ford Fiesta 1.4TDCI. Spezifikation basierend auf ACEA A1 / B1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, außer 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) und Ford Fiesta 1.4TDCI. Die Spezifikation basiert auf ACEA A1/B1, abgeleitet von WSS-M2C 912A1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Personenkraftwagen, einschließlich Ford Fiesta 1,4TDCI. Spezifikation basierend auf ACEA A1 / B1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren. Aktualisierte Spezifikation.
WSS-M2C 917A - Motoröle für 1.9 TDI Dieselmotoren (Ford Galaxy). Die Spezifikation basiert auf ACEA A3/B3.

Rover-Motorölzulassungen

RES-22.OL G4 - Öl mit variabler Viskosität basierend auf CCMC G4 mit speziellen Gruppentests für modifizierte Öle zur Reduzierung der Reibung.
RES-22.OL PD2 / D5 - Dieselöle mit CCMC-Spezifikationen und speziellen Gruppentests für modifizierte Öle mit geringer Reibung.

Porsche Motorölzulassungen

Von Zeit zu Zeit veröffentlicht das Porsche Werk Informationen zu Ölen, die für alle Motoren getestet und freigegeben wurden. Die geprüften Öle zeichnen sich durch verlängerte Ölwechselintervalle aus.
Die Porsche A40-Norm verlangt eine hohe Beständigkeit des Öls gegen Abbau. Diese Spezifikation gilt für alle Porsche-Motoren, mit Ausnahme der Cayenne V6- und Diesel-Versionen (für diese Motoren werden Öle nach Porsche C30-Norm verwendet).

Renault Motoröl-Zulassungen

RN 0700 - Motorenöl für Benzin-Saugmotoren, mit erhöhten Anforderungen an die Verträglichkeit mit Abgasnachbehandlungssystemen, ausgenommen Renault Sport. Diese Norm gilt für alle Renault-Dieselfahrzeuge, die mit einem 1,5-DCi-Motor ohne DPF (Dieselpartikelfilter) bis 100 PS ausgestattet sind. Serviceintervall bis zu 20.000 km oder 1 Jahr.
RN 0710 - Motorenöl, mit erhöhten Anforderungen an die Verträglichkeit mit Abgasnachbehandlungssystemen, für aufgeladene Benzinmotoren einschließlich Renault Sport und Dieselmotoren ohne Partikelfilter der Renault, Dacia, Samsung Gruppe. Ausgenommen 1,5 DCi Motoren ohne DPF (Dieselpartikelfilter) bis 100 PS.
RN 0720 - Motorenöl für Dieselmotoren der neuen Generation mit Turboaufladung und Partikelfilter. ACEA C4-konform + zusätzliche Renault-Anforderungen.

Motorölzulassungen der FIAT-Gruppe

9.55535-G1 - Öle, die Kraftstoffeinsparungen und verlängerte Wartungsintervalle für Benzinmotoren garantieren.
9.55535-D2 - Öle mit Standardeigenschaften für Dieselmotoren.
9.55535-H2 - Öle für Ottomotoren, haben eine konstant hohe Viskosität bei hohen Temperaturen. Grundlegende Anforderungen entsprechen API SM, ACEA A3-04 / B3-04 Standard.
9.55535-H3 - Hochleistungs-Benzinmotorenöle.
9.55535-M2 - Öle für Motoren mit verlängertem Serviceintervall. Grundlegende Anforderungen entsprechen ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Motorenöle mit verlängerten Wartungsintervallen sowohl für Diesel- als auch für aufgeladene Benzinmotoren. ACEA A3-04 / B4-04-konform.
9.55535-S1 - Energiesparöle mit verlängerten Serviceintervallen für Ottomotoren mit Dreiwegekatalysator und Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF). Übereinstimmung mit ACEA C2.
9.55535-S2 - Öle mit verlängerten Ölwechselintervallen für Benzin- und Dieselmotoren mit Drei-Wege-Katalysator und Partikelfilter. Erfüllung der Anforderungen: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Motorölzulassungen PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Dieselmotorenöle mit Partikelfilter, haben einen reduzierten Gehalt an Sulfatasche, Schwefel und Phosphor (MidSAPS / LowSAPS). Einhaltung der Abgasnorm Euro 5. Allgemeine Spezifikationen: ACEA C2 / C3 + zusätzliche Prüfungen des Peugeot-Citroen-Konzerns.
PSA B71 2294 - Allgemeine Spezifikationen: ACEA A3 / B4 und C3 + zusätzliche Tests des Peugeot-Konzerns - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard für Motoren, die vor 1998 hergestellt wurden. Allgemeine Spezifikationen: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Allgemeine Spezifikationen: ACEA A3 / B4 + zusätzliche Tests von Peugeot - Citroen.