Der Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems des Motors. Diesel-, Einspritz-, Vergaser-Antriebssysteme für Verbrennungsmotoren

Es ist ein ganzer Komplex von Geräten. Hauptaufgabe ist nicht nur die Kraftstoffversorgung der Einspritzdüsen, sondern auch die Kraftstoffversorgung unter Hochdruck. Der Druck wird für eine hochpräzise dosierte Einspritzung in den Brennraum des Zylinders benötigt. Das Dieselantriebssystem erfüllt die folgenden wichtigsten Funktionen:

• dosierung einer genau definierten Kraftstoffmenge unter Berücksichtigung der Belastung des Motors in der einen oder anderen Betriebsart;
• effiziente Kraftstoffeinspritzung in einem bestimmten Zeitraum mit einer bestimmten Intensität;
• Zerstäubung und möglichst gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffs über das Volumen des Brennraums in den Zylindern eines Diesel-Verbrennungsmotors;
• Vorfiltration des Kraftstoffs, bevor Kraftstoff an die Pumpen und Einspritzdüsen des Antriebssystems geliefert wird;

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Eigenschaften von Dieselkraftstoff

Die meisten Anforderungen an das Stromversorgungssystem eines Dieselmotors werden unter Berücksichtigung der Tatsache formuliert, dass Dieselkraftstoff eine Reihe von Besonderheiten aufweist. Ein solcher Brennstoff ist eine Mischung aus Kerosin und Gasöl-Solarfraktionen. Dieselkraftstoff wird nach der Destillation von Benzin aus Öl gewonnen.

Dieselkraftstoff hat eine Reihe von Eigenschaften, von denen die wichtigste der Selbstentzündungsindex ist, der durch die Cetanzahl geschätzt wird. Die zum Verkauf angebotenen Dieselkraftstoffe haben eine Cetanzahl von 45-50. Für moderne Dieselmotoren ist der beste Kraftstoff ein Kraftstoff mit einer hohen Cetanzahl.

Das Stromversorgungssystem eines Diesel-Verbrennungsmotors versorgt die Zylinder mit gut gereinigtem Dieselkraftstoff, die Einspritzpumpe verdichtet den Kraftstoff auf hohen Druck und die Düse fördert ihn bis auf kleinste Partikel zerstäubt in den Brennraum. Zerstäubter Dieselkraftstoff wird mit heißer (700-900 °C) Luft vermischt, die sich durch hohe Verdichtung in den Zylindern (3-5 MPa) auf diese Temperatur aufheizt und sich spontan entzündet.

Bitte beachten Sie, dass das Arbeitsgemisch in einem Dieselmotor nicht durch ein separates Gerät gezündet wird, sondern unabhängig vom Kontakt mit erhitzter Luft unter Druck zündet. Dieses Merkmal unterscheidet einen Diesel-Verbrennungsmotor stark von Benzin-Pendants.

Dieselkraftstoff hat im Vergleich zu Benzin auch eine höhere Dichte und auch eine bessere Schmierfähigkeit. Ein ebenso wichtiges Merkmal ist die Viskosität, der Stockpunkt und die Reinheit des Dieselkraftstoffs. Der Pourpoint ermöglicht die Unterteilung des Kraftstoffs in drei grundlegende Kraftstoffsorten:.

Schema des Aufbaus des Stromversorgungssystems eines Diesel-Verbrennungsmotors

Das Stromversorgungssystem eines Dieselmotors besteht aus folgenden Grundelementen:

1. Treibstofftank;
2. Grobfilter für Dieselkraftstoff;
3. feine Kraftstofffilter;
4. Kraftstoffansaugpumpe;
5. Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe);
6. Einspritzdüsen;
7. Niederdruck-Pipeline;
8. Hochdruckleitung;
9. Luftfilter;

Elektrische Pumpen, Abgase, Partikelfilter, Schalldämpfer etc. werden zu weiteren Elementen. Das Stromversorgungssystem von Diesel-Verbrennungsmotoren wird normalerweise in zwei Gruppen von Kraftstoffgeräten unterteilt:

• Dieselausrüstung für die Kraftstoffversorgung (Kraftstoffversorgung);
• Dieselausrüstung für die Luftversorgung (Luftversorgung);

Die Kraftstoffversorgungsausrüstung kann eine andere Vorrichtung haben, aber heute ist das gebräuchlichste System der Split-Typ. In einem solchen System sind die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) und die Injektoren als separate Geräte implementiert. Der Kraftstoff wird dem Dieselmotor über Hoch- und Niederdruckleitungen zugeführt.

Dieselkraftstoff wird gespeichert, gefiltert und mit niedrigem Druck über die Niederdruckleitung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zugeführt. In der Hochdruckleitung erhöht die Hochdruck-Kraftstoffpumpe den Druck im System, um eine genau definierte Menge Kraftstoff zu einem bestimmten Zeitpunkt in den Arbeitsbrennraum eines Dieselmotors zu fördern und einzuspritzen.

Das Dieselantriebssystem enthält zwei Pumpen gleichzeitig:

• Kraftstoffansaugpumpe;
• Hochdruck-Kraftstoffpumpe;

Die Kraftstoffansaugpumpe fördert Kraftstoff aus dem Kraftstofftank, pumpt Kraftstoff durch den Grob- und Feinfilter. Der von der Kraftstoffansaugpumpe erzeugte Druck lässt Kraftstoff durch die Niederdruckkraftstoffleitung zur Hochdruckkraftstoffpumpe fließen.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe realisiert die Hochdruck-Kraftstoffversorgung der Injektoren. Die Versorgung erfolgt entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder des Dieselmotors. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe hat eine bestimmte Anzahl identischer Abschnitte. Jeder dieser Abschnitte der Einspritzpumpe entspricht einem bestimmten Zylinder des Dieselmotors.

Es gibt auch ein Stromversorgungssystem für Dieselmotoren eines ungeteilten Typs und wird bei Diesel-Zweitaktmotoren verwendet. In einem solchen System sind die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Injektor in einer einzigen Vorrichtung kombiniert, die als Pumpe-Injektor bezeichnet wird.

Diese Motoren laufen hart und laut und haben eine kurze Lebensdauer. Es gibt keine Hochdruck-Kraftstoffleitungen in der Konstruktion ihres Antriebssystems. Der angegebene Verbrennungsmotortyp ist nicht weit verbreitet.

Kommen wir zurück zum Massenbau des Dieselmotors. Diesel-Injektoren befinden sich im Zylinderkopf () des Dieselmotors. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Kraftstoff im Brennraum des Motors genau zu zerstäuben. Die Kraftstoffansaugpumpe führt der Einspritzpumpe eine große Menge Kraftstoff zu. Der resultierende überschüssige Kraftstoff und die Luft, die in das Kraftstoffversorgungssystem gelangen, werden über spezielle Rohrleitungen, sogenannte Ablassleitungen, in den Kraftstofftank zurückgeführt.

Dieseleinspritzdüsen gibt es in zwei Ausführungen:

• geschlossener Diesel-Injektor;
• Diesel-Injektor vom offenen Typ;

Viertakt-Dieselmotoren sind überwiegend geschlossene Injektoren. Bei solchen Geräten werden die Düsen der Düsen, bei denen es sich um ein Loch handelt, mit einer speziellen Verschlussnadel verschlossen.

Es stellt sich heraus, dass der im Düsenkörper der Düsen befindliche innere Hohlraum nur während des Öffnens der Düse und zum Zeitpunkt der Einspritzung von Dieselkraftstoff mit der Brennkammer kommuniziert.

Das Schlüsselelement im Design der Düse ist der Zerstäuber. Das Spritzgerät erhält von einer bis zu einer ganzen Gruppe von Düsenlöchern. Es sind diese Löcher, die zum Zeitpunkt der Einspritzung die Kraftstoffflamme bilden. Die Form des Brenners sowie der Durchsatz der Düse hängen von deren Anzahl und Position ab.

Turbodiesel-Antriebssystem

Oft werden Touristen bei der Buchung eines Hotels mit unverständlichen Abkürzungen konfrontiert und fragen sich, was RO, BB, HB, BF, AI, UAI sind? Alles ist einfach - das sind die Arten von Lebensmitteln in Hotels, ihre Entschlüsselung und eine detaillierte Beschreibung auf der www.site, siehe unten: Essen RO (nur Zimmer), RR (Zimmerpreis), OB (Only Bed), AO (Nur Unterkunft) solche Abkürzungen bedeuten in einem Hotel den Aufenthalt in einem Zimmer ohne Mahlzeiten. RO ist am häufigsten. BB-Mahlzeiten (Bett Frühstück), bedeutet "Bett und Frühstück", d.h. Bei einem Aufenthalt im Hotel im BB-System werden ein Bett im Zimmer und Frühstück zur Verfügung gestellt. Das Frühstück soll in der Regel in Buffetform sein und die Vielfalt der Speisen hängt vom Niveau des Hotels und dem Land des Wohnsitzes ab. Beispielsweise ist das BB-Frühstück in Mitteleuropa der BB-Unterkunft in Griechenland oder den VAE deutlich unterlegen. HB-Leistung (Halbpension), was "Halbpension" bedeutet - Frühstück und Abendessen. Einige gehobene Hotels bieten kostenlosen Champagner zum Frühstück. Die Mahlzeiten werden in der Regel in Buffetform organisiert. Alkoholfreie Getränke auf dem HB-System sind kostenlos, es ist möglich, alkoholische Getränke gegen Bezahlung vor Ort oder pro Zimmer zu bestellen. HP + (Halbpension plus) die gleiche Halbpension, aber die HP + Option beinhaltet einige kostenlose alkoholische Getränke, die normalerweise aus der Region stammen. FB-Power (Vollpension), oder "Vollpension". Die Mahlzeiten Frühstück, Mittag- und Abendessen werden in der Regel in Buffetform angeboten. Freigeister werden im Rahmen des FB-Systems nicht angeboten, mit Ausnahme von Champagner zum Frühstück in einigen High-End-Hotels. Alkoholische Getränke von FB können gegen Aufpreis zum Abendessen bestellt werden. FB + Power (Vollpension plus)- ähnlich wie FB, aber FB + bedeutet einige kostenlose alkoholische Getränke, die normalerweise lokal hergestellt werden. AI-Essen (all inclusive)"", wiederverwendbare Mahlzeiten ohne Einschränkungen. Je nach Niveau des Hotels kann AI von drei Mahlzeiten pro Tag bis hin zu mehreren Mahlzeiten über den Tag verteilt sein – Restaurants, Barbecues, Grills, Nachtbars usw. Kostenlose alkoholische Getränke aus lokaler und seltener importierter Produktion. Importierte alkoholische Getränke und Cocktails nach dem AI-System sind nur in teuren Hotels kostenlos, in einfacheren Hotels importierte alkoholische Getränke gegen Aufpreis und nach Verfügbarkeit. AIP-Catering (All-Inclusive-Premium) All-Inclusive-Prämie ist selten. AIP ähnelt AI, jedoch mit einer größeren Auswahl an Spirituosen. Essen UAI (ultra all inclusive, UALL) Art des Essens nach dem "Ultra All Inclusive"-System - mehrere Mahlzeiten über den Tag nach Belieben in Restaurants verschiedener Küchen der Welt, Grillbars, Nachtbars usw., tagsüber Eis und Süßigkeiten. UAI bedeutet kostenlose alkoholfreie und alkoholische Getränke, die im In- und Ausland hergestellt werden. Was ist ein Buffet? Die Website www.site wird es Ihnen sagen - Buffet Dies ist eine Art Selbstbedienung, bei der mehrere große Tische und / oder geschlossene Tabletts in der Halle stehen, auf denen Gerichte nach Art präsentiert werden - Salate, Beilagen, Fisch, Fleisch, Desserts und Obst. Wenn Sie an den Tischen vorbeikommen, müssen Sie Gerichte auswählen, die Sie mögen, und auf Ihren Teller legen. Es gibt Restaurants in teuren Hotels A la Carte (A-Lacarte), oft thematisch und unterschiedlich in den Küchen der Welt. Hier ist alles wie in einem normalen Restaurant - Sie wählen Gerichte von der Speisekarte und der Kellner bringt Ihnen die Bestellungen. Abhängig von der Art des Essens im Hotel können "A la Carte"-Restaurants entweder bezahlt oder kostenlos sein. Wenn das A-la-Carte-Restaurant bezahlt wird (was bei bezahlten AI- oder UAI-Mahlzeiten selten vorkommt) und Sie HB- oder FB-Mahlzeiten bezahlt haben, können Sie in einem solchen Restaurant mit einem Rabatt auf das Abendbuffet speisen. Denken Sie daran, dass Sie in solchen Restaurants nur nach Vereinbarung speisen können. Wenn das Restaurant gut ist, ist es besser, dies einige Tage vor dem Besuch zu tun. EIN

Damit ein Motor wie eine Uhr funktioniert, müssen alle seine Teile in einwandfreiem Zustand sein. Darüber hinaus können die Systeme, die ihre Funktionsfähigkeit gewährleisten, nicht versagen. Der Ausfall von mindestens einer davon führt zu einem instabilen Betrieb des Geräts. Dies kann im schlimmsten Fall zu einem Unfall führen.

Eines der wichtigsten ICE-Wartungssysteme ist das Stromversorgungssystem. Es fördert den Kraftstoff ins Innere, wo er gezündet und in mechanische Energie umgewandelt wird.

Es gibt viele ICEs. Während der Entwicklung der Automobilindustrie haben Wissenschaftler viele Designs erfunden, von denen jedes die nächste Runde in der Entwicklung der Branche darstellte. Nur wenige davon gingen in Serie. Dennoch wurden in fast hundert Jahren kontinuierlicher Entwicklung die folgenden Grundkonstruktionen identifiziert:

• Diesel,
• Injektion,
• Vergaser.

Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile, außerdem unterscheidet sich das Antriebssystem des Verbrennungsmotors in jeder Konstruktion.

Diesel

Antriebssystem mit Diesel-Verbrennungsmotor

Beim Eintritt von Kraftstoff in den Brennraum erzeugt das Kraftstoffversorgungssystem des Diesel-Verbrennungsmotors den notwendigen Druck. Außerdem umfasst ihr Aufgabenspektrum:

• Kraftstoffdosierung;
• Einspritzen der erforderlichen Menge an Kraftstofffluid für einen bestimmten Zeitraum;
• Sprühen und Verteilen;
• Filtern der Kraftstoffflüssigkeit vor dem Eintritt in die Pumpe.

Um den Aufbau des Stromversorgungssystems eines Dieselmotors besser zu verstehen, müssen Sie wissen, was Dieselkraftstoff selbst ist. Seine Struktur ist eine Mischung aus Kerosin und Dieselkraftstoff nach einer speziellen Verarbeitung. Diese Stoffe werden gebildet, wenn Benzin aus Öl freigesetzt wird. Tatsächlich sind dies Überbleibsel aus der Hauptproduktion, die die Autohersteller gelernt haben, effektiv zu nutzen.

Der im Verbrennungsmotor zirkulierende Dieselkraftstoff hat folgende Parameter:

• Oktanzahl,
• Viskosität,
• Stockpunkt,
• Reinheit.

Dieselkraftstoff im Verbrennungsmotorsystem wird in Abhängigkeit von den oben beschriebenen Parametern in drei Klassen eingeteilt:

• Sommer,
• Winter,
• Arktis.

Tatsächlich kann die Klassifizierung nach mehreren Kriterien erfolgen und viel tiefer sein. Wenn wir jedoch den allgemein anerkannten Standard berücksichtigen, dann wird es genau das sein.

Schauen wir uns nun den Aufbau des ICE-Systems genauer an, es besteht aus folgenden Elementen:

• Treibstofftank,
• Pumpe,
• Hochdruckpumpe,
• Düsen,
• Rohrleitungen mit Nieder- und Hochdruck,
• Abgasleitung,
• Luftfilter,
• Schalldämpfer.

Alle diese Elemente bilden ein gemeinsames Stromversorgungssystem, das einen stabilen Motorbetrieb gewährleistet. Wenn wir das Design berücksichtigen, wird es in zwei Teilsysteme unterteilt: eines, das die Luftversorgung bereitstellt, und das andere, das die Kraftstoffversorgung implementiert.

Der Kraftstoff zirkuliert durch zwei Leitungen. Einer hat Unterdruck. Es speichert und filtert die Kraftstoffflüssigkeit und wird anschließend zur Hochdruckpumpe geleitet.

Der Kraftstoff gelangt direkt über eine Hochdruckleitung in den Brennraum. Dadurch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt die Kraftstoffsubstanz in die Kammer eingespritzt.

Wichtig! Die Pumpe hat zwei Filter. Einer sorgt für eine grobe Reinigung und der andere für eine feine Reinigung.

Die Einspritzpumpe versorgt die Injektoren mit Strom. Seine Funktionsweise hängt direkt von der Funktionsweise der Motorzylinder ab. Die Kraftstoffpumpe hat immer eine gerade Anzahl von Abschnitten. Darüber hinaus hängt ihre Anzahl direkt von der Anzahl der Zylinder ab. Genauer gesagt entspricht ein Parameter einem anderen.

Die Injektoren sind in den Zylinderköpfen verbaut. Sie versorgen die Brennkammer, indem sie die Brennstoffsubstanz ins Innere sprühen. Aber es gibt einen kleinen Vorbehalt. Tatsache ist, dass die Pumpe viel mehr Kraftstoff fördert, als benötigt wird. Einfach ausgedrückt, ist die Futtermenge zu groß. Außerdem gelangt Luft ins Innere, die alle Arbeiten stören kann.

Beachtung! Um Störungen zu vermeiden, gibt es eine Entwässerungsleitung. Er ist dafür verantwortlich, dass die Luft wieder in den Kraftstofftank abgeführt wird.

Die für die Stromversorgung des Verbrennungsmotors verantwortlichen Injektoren in der Struktur können geschlossen und geöffnet werden. Im ersten Fall werden die Löcher durch die Verschlussnadel verschlossen. Um dies zu ermöglichen, ist der innere Hohlraum der Teile mit der Brennkammer verbunden. Das passiert gerade Dies ist beim Einspritzen von Flüssigkeit.

Das Hauptelement beim Design der Düse ist der Zerstäuber. Er kann ein oder mehrere Düsenlöcher aufweisen. Dank ihnen erzeugt die Kraftstruktur des Verbrennungsmotors eine Art Fackel.

Um die Leistung zu erhöhen, wird dem Antriebssystem des Verbrennungsmotors eine Turbine hinzugefügt. Es lässt das Auto viel schneller an Fahrt gewinnen. Übrigens wurden solche Geräte früher nur bei Renn- und Lastwagen installiert. Moderne Technologien haben es jedoch ermöglicht, das Produkt nicht nur um ein Vielfaches billiger zu machen, sondern auch die Abmessungen der Struktur erheblich zu reduzieren.

Die Turbine ist in der Lage, Luft durch das Antriebssystem des Verbrennungsmotors in den Zylindern zuzuführen. Für die Aufladung ist der Turbolader zuständig. Für seine Arbeit nutzt er Abgase. Luft tritt unter einem Druck von 0,14 bis 0,21 MPa in die Brennkammer ein.

Der Turbolader hat die Aufgabe, die Zylinder mit der für den Betrieb erforderlichen Luftmenge zu füllen. Wenn wir über Leistungsmerkmale sprechen, ermöglicht dieses Element im Antriebssystem des Verbrennungsmotors eine Steigerung von bis zu 25-30 Prozent.

Wichtig! Die Turbine erhöht die Belastung der Teile.

Mögliche Störungen

Trotz einer Reihe von sichtbaren Vorteilen des Antriebssystems mit Verbrennungsmotor hat es immer noch eine Reihe erheblicher Nachteile, die zu einer Reihe von Fehlfunktionen führen können. Die häufigsten sind:

1. Der Motor will nicht starten. Typischerweise weist eine solche Fehlfunktion auf ein Problem mit der Kraftstoffansaugpumpe hin. Es sind aber auch andere Optionen möglich, zB unsachgemäßer Zustand von Injektoren, Zündanlage, Kolbenpaaren oder Druckventil.
2. Ungleichmäßiger Motorlauf weist auf ein Problem mit einzelnen Injektoren hin. Ein Leck im Ventil kann zu den gleichen Ergebnissen führen. Außerdem kann es während des Betriebs des Autos zu einer Schwächung der Kolbenbefestigung kommen.
3. Der Motor liefert nicht die vom Hersteller angegebene Leistung. In den meisten Fällen hängt dieser Defekt mit der Kraftstoffansaugpumpe zusammen. Düsen und Düsenbruch können zum gleichen Ergebnis führen.
4. Klopfen bei laufendem Motor, Rauch unter der Haube... Dies geschieht, wenn der Kraftstoff zu früh in das System eingespeist wird oder eine Cetanzahl aufweist, die nicht den von den Herstellern deklarierten Standards entspricht.
5. Niedriges Klatschen. Der Grund für eine solche Fehlfunktion im Antriebssystem des Verbrennungsmotors liegt im Luftleck.
6. Kupplung klopfen. Dies geschieht, wenn die Teile des Gerätes zu stark abgenutzt sind und die Federn stark schrumpfen.

Wie Sie sehen, kann es im Verbrennungsmotorsystem mehr als genug Fehlfunktionen geben. Um genau festzustellen, worum es geht, ist daher eine umfassende Diagnose erforderlich. Darüber hinaus ist für einige Manipulationen eine spezielle Ausrüstung erforderlich.

Fast alle der oben genannten Störungen können behoben werden. Nur in Extremfällen ist ein kompletter Austausch des Verbrennungsmotor-Antriebssystems erforderlich. Darüber hinaus kann selbst eine einfache Einstellung die Funktionalität der Fahrzeugeinheit vollständig wiederherstellen.

Verfahren zur Wiederherstellung eines auf einem Dieselmotor laufenden Verbrennungsmotors

Um die Funktionsfähigkeit des Gerätes wiederherzustellen, ist es erforderlich, die Ausblasfenster von eventuell dort vorhandenen Kohleablagerungen zu reinigen. Prüfen Sie, ob sich genügend Schmiermittel in der Kupplung befindet. Wenn die Schmiermittelmenge minimal ist, fügen Sie eine akzeptable Menge hinzu

Am häufigsten klopft und raucht der Motor, wenn der Kraftstoff, den Sie einfüllen, eine niedrige Cetanzahl hat. Glücklicherweise ist das Rezept, um aus dieser Situation herauszukommen, ziemlich einfach. Es reicht aus, die Kraftstoffflüssigkeit auf eine zu ändern, bei der diese Anzeige mehr als 40 beträgt.

Einspritzmotor

Stromversorgungssystem des Einspritzmotors

Zu Beginn der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts wurden Einspritzstromsysteme eingesetzt. Sie ersetzten Vergaserkonstruktionen. Bei einem Gerät, das mit einem Injektor arbeitet, hat jeder Zylinder seinen eigenen Injektor.

Die Injektoren sind am Kraftstoffverteiler befestigt. Innerhalb dieser Struktur steht das Kraftstofffluid unter Druck, der von der Pumpe bereitgestellt wird. Je länger der Injektor geöffnet ist, desto mehr Kraftstoff wird eingespritzt.

Der Zeitraum, in dem sich die Injektoren in der offenen Position befinden, wird von der elektronischen Steuerung gesteuert. Dies ist eine Art Steuergerät mit einem klar aufgebauten Regelalgorithmus. Es koordiniert den Zeitpunkt des Öffnens mit den Messwerten der Sensoren. Die elektronische Befüllung hört keine Sekunde auf. Dies gewährleistet eine stabile Kraftstoffversorgung.

Wichtig! Für den Luftstrom ist ein spezieller Sensor zuständig. Anhand der Zyklen wird die Füllung der Zylinder berechnet.

Die Drosselklappenlast wird von einem separaten Sensor erfasst. Genauer gesagt führt er die Berechnungen durch. Anschließend sendet es die Daten an den Verantwortlichen, wo der Abgleich erfolgt und ggf. Anpassungen vorgenommen werden.

Wenn wir über das Kraftstoffeinspritzsystem des Verbrennungsmotors sprechen, funktioniert es aufgrund der Anzeigen vieler Sensoren fast vollständig. Die wichtigsten Sensoren sind für folgende Parameter verantwortlich:

• Temperatur,
• Kurbelwellenposition,
• Sauerstoffkonzentration,
• Kontrolle der Detonation während der Zündung.

Darüber hinaus sind dies nur grundlegende Sensoren. Tatsächlich gibt es im Antriebssystem von Verbrennungsmotoren noch viel mehr davon.

Störungen

Wie oben erwähnt, basiert das Antriebssystem des Verbrennungsmotors fast vollständig auf dem Betrieb von Sensoren. Den größten Schaden kann ein Ausfall des für die Kurbelwelle verantwortlichen Sensors anrichten. In diesem Fall erreichen Sie nicht einmal die Garage. Das gleiche passiert, wenn die Kraftstoffpumpe ausfällt.

Wichtig! Wenn Sie eine lange Reise unternehmen, nehmen Sie eine Ersatzzapfsäule mit. Dies ist das zweite Herz Ihres Autos.

Wenn wir über die sichersten Fehlfunktionen des Antriebssystems des Verbrennungsmotors sprechen, handelt es sich natürlich um einen Ausfall des Phasensensors. Dieser Defekt verursacht den geringsten Schaden am Auto. Darüber hinaus nimmt die Reparatur ein Minimum an Zeit in Anspruch.

Wichtig! Die Fehlfunktion des Phasensensors wird durch den instabilen Betrieb der Injektoren angezeigt. Dies zeigt sich in der Regel an einem starken Anstieg des Benzinverbrauchs.

Vergasermotoren

Versorgungs System

Der erste Vergasermotor wurde im letzten Jahrhundert von Gottlieb Daimler entwickelt. Das Stromversorgungssystem eines Vergasermotors ist nicht besonders komplex und besteht aus Elementen wie:

• Treibstofftank,
• Pumpe,
• Kraftstoffleitung,
• Filter,
• Vergaser.

Das Fassungsvermögen des Tanks beträgt bei Autos mit Vergaserstromversorgung für den Verbrennungsmotor in der Regel etwa 40-80 Liter. Dieses Gerät wird in den meisten Fällen zur Erhöhung der Sicherheit an der Rückseite der Maschine montiert.

Aus dem Kraftstofftank gelangt Benzin in den Vergaser. Eine Kraftstoffleitung verbindet diese beiden Geräte. Es läuft unter dem Boden des Fahrzeugs. Während des Transports durchläuft der Kraftstoff mehrere Filter. Für den Durchfluss ist die Pumpe zuständig.

Störungen

Das Design ist das älteste der drei. Trotzdem trägt seine Einfachheit dazu bei, das Risiko eines Ausfalls erheblich zu reduzieren. Leider ist kein einziges Verbrennungsmotor-Antriebssystem, einschließlich eines Vergasers, vor Fehlfunktionen gefeit; solche Defekte können dabei auftreten:

• Abmagern des Kraftstoffgemisches,
• Kraftstoffabschaltung,
• Benzinleck.

Undichtigkeiten sind mit bloßem Auge leicht zu erkennen. Das Stoppen der Kraftstoffzufuhr verhindert, dass sich das Auto bewegt. Wenn der Vergaser niest, ist das Kraftstoffgemisch mager.

Ergebnisse

Im Laufe der Jahre der Entwicklung der Automobilindustrie wurden viele ICE-Leistungssysteme geschaffen. Der erste war der Vergaser. Sie ist die einfachste und unprätentiöseste. Seine Nachfolger sind Diesel und Einspritzung.

Die Antriebssysteme für Benzin- und Dieselmotoren unterscheiden sich erheblich, daher werden wir sie separat betrachten. So, Was ist das Autostromsystem??

Antriebssystem für Benzinmotoren

Es gibt zwei Arten von Benzinmotorantriebssystemen - Vergaser und Einspritzung (Einspritzung). Da das Vergasersystem bei modernen Autos nicht mehr verwendet wird, werden im Folgenden nur die Grundprinzipien seiner Funktionsweise betrachtet. Bei Bedarf finden Sie in zahlreichen Sonderausgaben leicht zusätzliche Informationen dazu.

Antriebssystem für Benzinmotoren, unabhängig von der Art des Verbrennungsmotors, ist zum Speichern des Kraftstoffvorrats, zum Reinigen von Kraftstoff und Luft von Verunreinigungen sowie zum Zuführen von Luft und Kraftstoff zu den Motorzylindern bestimmt.

Der Kraftstofftank dient zur Speicherung des Kraftstoffvorrats am Fahrzeug. Bei modernen Autos werden Kraftstofftanks aus Metall oder Kunststoff verwendet, die sich in den meisten Fällen hinten unter dem Karosserieboden befinden.

Das Stromversorgungssystem eines Benzinmotors kann bedingt in zwei Teilsysteme unterteilt werden - Luftversorgung und Kraftstoffversorgung. Egal was passiert, in jeder Situation werden unsere Spezialisten für Pannenhilfe auf den Straßen Moskaus kommen und die notwendige Hilfe leisten.

Das Stromversorgungssystem eines Benzinmotors vom Vergasertyp

Bei einem Vergasermotor funktioniert das Kraftstoffversorgungssystem wie folgt.

Die Kraftstoffpumpe (Benzinpumpe) fördert Kraftstoff aus dem Tank zur Schwimmerkammer des Vergasers. Die Kraftstoffpumpe, meist eine Membranpumpe, befindet sich direkt am Motor. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über eine exzentrische Schubstange auf der Nockenwelle.

Die Kraftstoffreinigung von Verunreinigungen erfolgt in mehreren Stufen. Die gröbste Reinigung erfolgt mit einem Sieb am Einlass im Kraftstofftank. Dann wird der Kraftstoff durch ein Sieb am Einlass zur Kraftstoffpumpe gefiltert. Außerdem ist am Vergasereinlass ein Siebsumpf installiert.

Im Vergaser werden gereinigte Luft aus dem Luftfilter und Benzin aus dem Tank gemischt und in das Motorsaugrohr geleitet.

Der Vergaser ist so konstruiert, dass ein optimales Verhältnis von Luft und Benzin im Gemisch gewährleistet ist. Dieses Verhältnis (nach Gewicht) beträgt ungefähr 15 zu 1. Ein Luft/Kraftstoff-Gemisch mit diesem Luft-Benzin-Verhältnis wird als normal bezeichnet.

Für einen stabilen Betrieb des Motors ist ein normales Gemisch erforderlich. In anderen Modi kann der Motor andere Kraftstoff/Luft-Mischungsverhältnisse erfordern.

Das magere Gemisch (15-16,5 Teile Luft auf ein Teil Benzin) hat eine geringere Verbrennungsrate im Vergleich zum fetten Gemisch, aber der Kraftstoff wird vollständig verbrannt. Das magere Gemisch wird bei mittleren Lasten eingesetzt und sorgt für einen hohen Wirkungsgrad sowie minimalen Schadstoffausstoß.

Ein mageres Gemisch (mehr als 16,5 Teile Luft auf ein Teil Benzin) verbrennt sehr langsam. Bei magerem Gemisch kann es zu Motorunterbrechungen kommen.

Das angereicherte Gemisch (13-15 Teile Luft zu einem Teil Benzin) hat die höchste Verbrennungsrate und wird mit einem starken Lastanstieg verwendet.

Ein fettes Gemisch (weniger als 13 Teile Luft auf ein Teil Benzin) verbrennt langsam. Beim Starten eines kalten Motors und dann im Leerlauf ist ein fettes Gemisch erforderlich.

Um ein anderes als das normale Gemisch zu erzeugen, ist der Vergaser mit speziellen Geräten ausgestattet - einem Economizer, einer Beschleunigerpumpe (fettes Gemisch), einem Luftdämpfer (fettes Gemisch).

In Vergasern verschiedener Systeme sind diese Geräte unterschiedlich implementiert, so dass wir sie hier nicht näher betrachten. Die Quintessenz ist einfach das Vergaser-Benzinmotor-Stromversorgungssystem enthält solche Strukturelemente.

Die Drosselklappe dient dazu, die Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisches und damit die Motordrehzahl zu verändern. Dies steuert der Fahrer durch Drücken oder Loslassen des Gaspedals.

Das Stromversorgungssystem eines Benzinmotors vom Einspritztyp

Bei einem Auto mit Kraftstoffeinspritzung steuert der Fahrer den Motor auch über die Drosselklappe, aber dies ist eine Analogie zu einem Vergaser Benzinmotor Stromversorgungssystem endet.

Die Kraftstoffpumpe befindet sich direkt im Tank und wird elektrisch angetrieben.

Eine elektrische Benzinpumpe wird normalerweise mit einem Kraftstoffstandsensor und einem Sieb in einer als Kraftstoffmodul bezeichneten Einheit kombiniert.

Bei den meisten Einspritzfahrzeugen wird Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in einen austauschbaren Kraftstofffilter gepresst.

Der Kraftstofffilter kann unter dem Unterboden oder im Motorraum eingebaut werden.

Die Kraftstoffleitungen werden mit Gewinde- oder Schnellkupplungen an den Filter angeschlossen. Die Anschlüsse sind mit benzinbeständigen Gummiringen oder Metallscheiben abgedichtet.

In letzter Zeit haben viele Autohersteller damit begonnen, auf die Verwendung solcher Filter zu verzichten. Der Kraftstoff wird nur durch einen im Kraftstoffmodul eingebauten Filter gereinigt.

Der Austausch eines solchen Filters ist nicht im Wartungsplan enthalten.

Es gibt zwei Haupttypen von Kraftstoffeinspritzsystemen - zentrale Kraftstoffeinspritzung (Monoeinspritzung) und Mehrpunkteinspritzung oder, wie sie auch genannt wird, Mehrpunkteinspritzung.

Die Zentraleinspritzung ist für Autohersteller zu einer Übergangsstufe vom Vergaser zur verteilten Einspritzung geworden und wird in modernen Autos nicht verwendet. Dies liegt daran, dass das zentrale Kraftstoffeinspritzsystem nicht den Anforderungen moderner Umweltstandards entspricht.

Die zentrale Einspritzeinheit ähnelt einem Vergaser, nur ist im Inneren anstelle von Mischkammer und Düsen eine elektromagnetische Düse eingebaut, die auf Befehl der elektronischen Motorsteuerung öffnet. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt am Einlass des Saugrohrs.

Bei einem Mehrpunkt-Einspritzsystem ist die Anzahl der Injektoren gleich der Anzahl der Zylinder.

Die Injektoren werden zwischen Ansaugkrümmer und Kraftstoffverteilerrohr eingebaut. Das Kraftstoffverteilerrohr wird auf einem konstanten Druck gehalten, der normalerweise etwa drei bar beträgt (1 bar entspricht etwa 1 atm). Um den Druck im Kraftstoffverteiler zu begrenzen, dient ein Regler dazu, überschüssigen Kraftstoff wieder in den Tank zu entlüften.

Bisher wurde der Druckregler direkt am Kraftstoffverteiler montiert und über eine Rücklaufleitung mit dem Kraftstofftank verbunden. Bei modernen Benzinmotor-Antriebssystemen befindet sich der Regler im Kraftstoffmodul und die Notwendigkeit einer Rücklaufleitung entfällt.

Die Einspritzdüsen öffnen auf Befehl des elektronischen Steuergeräts und der Kraftstoff wird vom Rail in das Saugrohr eingespritzt, wo der Kraftstoff mit Luft vermischt wird und als Gemisch in den Zylinder gelangt.

Die Injektoröffnungsbefehle werden basierend auf Signalen von den Sensoren des elektronischen Motormanagementsystems berechnet. Dies gewährleistet die Synchronisation des Betriebs des Kraftstoffversorgungssystems und des Zündsystems.

Das Stromversorgungssystem eines Benzinmotors mit Einspritzung bietet eine höhere Leistung und die Fähigkeit, höhere Umweltstandards als Vergaser zu erfüllen.

In einem Vergasermotor Als Kraftstoff wird Benzin verwendet. Benzin ist eine brennbare Flüssigkeit, die durch direkte Destillation oder Cracken aus Erdöl gewonnen wird. Benzin ist einer der Hauptbestandteile des brennbaren Gemisches. Unter normalen Verbrennungsbedingungen des Arbeitsgemisches tritt ein allmählicher Druckanstieg in den Motorzylindern auf. Bei Verwendung von Kraftstoff mit einer geringeren Qualität als die technischen Parameter eines Automotors erfordern, kann die Verbrennungsrate des Arbeitsgemisches um das 100-fache steigen und 2000 m / s betragen, eine solche schnelle Verbrennung des Gemischs wird als Detonation bezeichnet. Die Detonationsneigung von Benzin wird üblicherweise durch seine Oktanzahl charakterisiert, je höher die Oktanzahl von Benzin, desto weniger anfällig für Detonationen. Benzin mit einer höheren Oktanzahl wird in Automotoren mit einem höheren Verdichtungsverhältnis verwendet. Ethylflüssigkeit wird Benzin hinzugefügt, um die Detonation zu reduzieren.

In den Zylindern eines Automotors läuft der Arbeitsprozess recht schnell ab. Wenn sich die Kurbelwelle beispielsweise mit 2000 U/min dreht, dauert jeder Hub 0,015 Sekunden. Dazu ist es erforderlich, dass die Verbrennungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs 25-30 m / s beträgt. Allerdings ist die Verbrennung von Kraftstoff in der Brennkammer langsamer. Um die Verbrennungsgeschwindigkeit zu erhöhen, wird der Kraftstoff in winzige Partikel zerkleinert und mit Luft vermischt. Es wurde festgestellt, dass für die normale Verbrennung von 1 kg Kraftstoff 15 kg Luft benötigt werden, ein Gemisch mit diesem Verhältnis (1:15) wird als normal bezeichnet. Bei einem solchen Verhältnis findet jedoch keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt. Für eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs wird mehr Luft benötigt und das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft sollte 1:18 betragen. Dieses Gemisch wird als mager bezeichnet. Mit zunehmendem Verhältnis sinkt die Verbrennungsrate stark ab und bei einem Verhältnis von 1:20 findet überhaupt keine Zündung statt. Die größte Motorleistung wird jedoch bei einem Verhältnis von 1:13 erreicht, wobei die Verbrennungsrate in diesem Fall nahezu optimal ist. Diese Mischung wird als angereichert bezeichnet. Bei dieser Zusammensetzung des Gemisches erfolgt keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs, daher steigt mit zunehmender Leistung der Kraftstoffverbrauch.

Bei laufendem Motor werden folgende Modi unterschieden:
1) Starten eines kalten Motors;
2) arbeiten mit niedriger Drehzahl der Kurbelwelle (Leerlauf);
3) Arbeiten bei Teillasten (mittleren Lasten);
4) bei Volllast arbeiten;
5) Arbeiten Sie mit einem starken Anstieg der Last oder der Kurbelwellendrehzahl (Beschleunigung).

Für jeden einzelnen Modus muss die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches unterschiedlich sein.
Das Motorleistungssystem ist für die Aufbereitung und Zufuhr eines brennbaren Gemisches zu den Brennräumen bestimmt, außerdem regelt das Antriebssystem die Menge und Zusammensetzung des Arbeitsgemisches.

Vergasermotor-Power-System beinhaltet folgende Elemente:
1) Kraftstofftank;
2) Kraftstoffleitungen;
3) Kraftstofffilter;
4) Kraftstoffpumpe;
5) Vergaser;
6) Luftfilter;
7) Auspuffkrümmer:
8) Ansaugkrümmer;
9) Schalldämpfer der Ausgabe der Abgase.

Bei modernen Autos werden sie zunehmend anstelle von Vergaserantrieben verwendet Kraftstoffeinspritzsysteme... Pkw-Motoren können mit einer Mehrpunkt-Einspritzung oder einer zentralen Einzelpunkt-Einspritzung ausgestattet werden.

Kraftstoffeinspritzsysteme haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber Vergaserantrieben:
1) das Fehlen eines zusätzlichen Widerstands gegen den Luftstrom in Form eines Vergaserdiffusors, der zu einer besseren Füllung der Brennräume der Zylinder und zu einer höheren Leistung beiträgt;
2) verbesserte Zylinderspülung durch Nutzung der Möglichkeit einer längeren Ventilüberschneidung (bei gleichzeitig geöffneten Einlass- und Auslassventilen);
3) Verbesserung der Aufbereitungsqualität des Arbeitsgemisches durch Blasen der Brennkammern mit sauberer Luft ohne Beimischung von Kraftstoffdämpfen;
4) genauere Verteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder, wodurch Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl verwendet werden kann;
5) genauere Auswahl der Zusammensetzung des Arbeitsgemisches in allen Phasen des Motorbetriebs unter Berücksichtigung seines technischen Zustands.

Neben den Vorteilen hat das Einspritzsystem einen wesentlichen Nachteil. Das Kraftstoffeinspritzsystem hat einen höheren Komplexitätsgrad bei der Herstellung von Teilen, und dieses System enthält auch viele elektronische Komponenten, was zu einer Erhöhung der Kosten des Autos und der Komplexität seiner Wartung führt.

Verteilereinspritzsystem ist die modernste und perfekteste. Das Hauptfunktionselement dieses Systems ist die elektronische Steuereinheit (ECU). Die ECU ist im Wesentlichen der Bordcomputer des Autos. Die ECU führt eine optimale Steuerung der Mechanismen und Systeme des Motors durch, gewährleistet den sparsamsten und effizientesten Betrieb des Motors mit maximalem Umweltschutz in allen Modi.

Das Kraftstoffeinspritzsystem besteht aus:
1) Luftversorgungs-Subsystem mit Drosselklappe;
2) Kraftstoffversorgungs-Subsysteme mit Düsen, eine für jeden Zylinder;
3) Nachverbrennungssysteme für modifizierte Gase;
4) Systeme zum Auffangen und Verflüssigen von Benzindämpfen.

Zusätzlich zu den Steuerfunktionen verfügt die ECU über Selbstlernfunktionen, Diagnose- und Selbstdiagnosefunktionen und speichert auch die vorherigen Parameter und Merkmale des Motorbetriebs sowie Änderungen seines technischen Zustands im Speicher.

Zentrale Einzelpunkt-Kraftstoffeinspritzung unterscheidet sich vom Verteilereinspritzsystem dadurch, dass es nicht für jeden Zylinder eine separate (Verteiler-)Benzineinspritzung hat. Die Kraftstoffversorgung erfolgt bei diesem System über ein zentrales Einspritzmodul mit einem elektromagnetischen Injektor. Die Einstellung der Luft-Kraftstoff-Gemischzufuhr erfolgt über die Drosselklappe. Die Verteilung des Arbeitsgemisches auf die Zylinder erfolgt wie beim Vergaserantrieb. Die übrigen Elemente und Funktionen dieses Stromsystems sind die gleichen wie beim Verteilereinspritzsystem.