Komponenten des Automatikgetriebes. Automatisches Betriebsprinzip

Experten zufolge automatikgetriebe  In absehbarer Zeit wird das traditionelle manuelle Getriebe noch mehr Druck ausüben. Und das ist nicht verwunderlich, denn "Automaten" werden erleichtert, verbilligt und sogar wirtschaftlicher als "Mechaniker". Viele stehen vor einer Wahl und können sich lange Zeit nicht entscheiden, weil sie die Funktionsprinzipien komplexer Automatisierung nicht verstehen und daher Misstrauen zu solchen Knoten gehören. In der Tat ist alles nicht so schwierig. Werde überlegen automatische übertragungsvorrichtung  zusammen

Die Hauptkomponenten des klassischen Automatikgetriebes:

• drehmomentwandler;
• planetengetriebe;
• hydraulisches Steuersystem.

Drehmomentwandler

Die Aufgabe des Drehmomentwandlers ist die Übertragung und Änderung des Drehmoments direkt vom Motor zum Planetengetriebe sowie die Reduzierung von Vibrationen. Dieser Mechanismus ist in einem separaten Gehäuse untergebracht und besteht aus: einer Pumpe, einer Turbine, Reaktorrädern (alle mit Schaufeln ausgestattet), einer Überbrückungskupplung und einer Freilaufkupplung. Bei dieser Ausführung wird ein spezielles Arbeitsfluid, Automatic Transmissions Fluid, verwendet, mit dem das Gehäuse des Drehmomentwandlers gefüllt wird. Ihre Rolle wird normalerweise für Automatikgetriebe ausgeübt.

Wir müssen mit der Tatsache beginnen, dass das mit der Kurbelwelle des Motors verbundene Pumprad den Fluss der Arbeitsflüssigkeit auf das Turbinenrad überträgt (es beginnt auch sich zu drehen), dann das Reaktorrad (es bleibt stehen). Aufgrund der Konstruktion der Schaufeln des Reaktors wird das Öl zum Pumpenrad geleitet, wodurch seine Drehfrequenz ansteigt. Maximales Drehmoment entwickelt sich bei minimaler Drehzahl. Wenn die Kurbelwellenumdrehungen zunehmen, steigt die Radgeschwindigkeit an, der Flüssigkeitsstrom ändert sich und die Überholkupplung wird eingerückt. Danach beginnt sich das Reaktorrad zu bewegen, der Drehmomentwandler arbeitet im Fluidkopplungsmodus und überträgt ausschließlich das Drehmoment. Bei Erhöhung der Drehzahl wird die Sperrkupplung aktiviert (der Drehmomentwandler ist blockiert) und das Drehmoment tritt direkt in das Planetengetriebe ein.

Planetengetriebe

Bei der Analyse der Vorrichtung eines Automatikgetriebes muss gesagt werden, dass das Planetengetriebe der Hauptmechanismus dieses Komplexes ist. Seine Aufgabe ist es, die Drehmomentstufe zu ändern und die Rückwärtsbewegung sicherzustellen. Die Hauptkomponenten: Planetenelemente, Kupplungen, Bandbremsen. Die "Rätsel" eines Planetenelements sind das Sonnenrad ("Sonne"), die sich um ihn drehenden Satelliten (sie sind auf dem Träger befestigt). Um dieses Design herum befindet sich die "Krone" (Zahnkranz). Die Kupplung besteht aus abwechselnden Scheiben und Lamellen. Wenn sie durch die Wirkung des Hydraulikkolbens zwischen sich zusammengedrückt werden, wird die Kupplung aktiviert. Die Riemenbremse ist eine Platte, die eines der Elemente des Planetenradsatzes umhüllt, der von einem hydraulischen Stellglied angetrieben wird.

Die Kupplung ist so ausgelegt, dass sie zwischen den Elementen der Planetenserie blockiert, während die Bandbremse eine von ihnen in einem stationären Zustand hält, indem sie mit dem Körper des Knotens verbunden wird. Der Betrieb der Hydraulikzylinder, die die Kupplungen und Bremsen antreiben, wird von der hydraulischen Steuerung aus koordiniert. Das Blockieren der "Krone" führt zu einer Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses, die "Sonne" zu ihrer Abnahme, zu einer Drehrichtungsänderung.

Hydraulische Steuerung

Dieses System besteht aus: einer Ölpumpe, einem Fliehkraftregler, einem System aus Ventilen, Stellgliedern und Ölventilen. Beim Starten des Autos stellt die Ölpumpe den optimalen Druck bereit, um sicherzustellen, dass die Planetenelemente kühl bleiben. Der Moment an der Ausfahrt war minimal (erster Gang). Dann steigt mit zunehmender Geschwindigkeit der Druck - der zweite Gang ist eingelegt. Wenn die Radlast zunimmt, nimmt der Druck ab und das Umkehrprinzip des Gangwechsels findet statt. Heute auch angewendet elektronisches System  Management. Es verwendet Drehzahlsensoren am Einlass und Auslass des Getriebes, Öltemperatur, Gaspedalstellung und Wählhebel. In seiner Arbeit verwendet die Steuereinheit das Fuzzy-Logik-Programm mit der Fähigkeit, einen flexiblen Übergangsalgorithmus von einem Programm zu einem anderen zu erstellen.

Es sollte hinzugefügt werden, dass heutzutage viele Unternehmen ihre einzigartigen „Automaten“ an die Förderer liefern, dass Marken radikale Verbesserungen ankündigen und in jeder Hinsicht nach Käufern suchen. Dadurch wird das Design des gemittelten Automatikgetriebes von Jahr zu Jahr für einen einfachen Mann auf der Straße immer schwieriger zu verstehen. Trotzdem sollte man nicht vergessen, dass jede Innovation vor der Massenproduktion Dutzende strenger Tests bestanden hat, Prototypen sind Hunderttausende von Kilometern. Also die Wahl automatikgetriebe  - es ist sehr subjektiv.

In letzter Zeit wurden Autos mit großer Nachfrage von Autos verwendet. Unabhängig davon, wie viele Autofahrer sagen, Automatikgetriebe seien ein unzuverlässiger Mechanismus, dessen Wartung teuer ist, sagen Statistiken. Jedes Jahr werden Fahrzeuge mit Schaltgetriebe weniger. Die Bequemlichkeit der "Maschine" wurde von vielen Fahrern geschätzt. Was den teuren Service anbelangt, ist das wichtigste Detail in dieser Box der Drehmomentwandler für Automatikgetriebe. Foto des Mechanismus und seines Gerätes - weiter in unserem Artikel.

Charakteristisch

Der Entwurf des Automatikgetriebes enthält neben diesem Element viele andere Systeme und Mechanismen. Die Hauptfunktion (dies ist die Drehmomentübertragung) wird jedoch vom Drehmomentwandler des Automatikgetriebes übernommen. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird es aufgrund der charakteristischen Form der Struktur als "Bagel" bezeichnet.

Es ist zu beachten, dass Automatikgetriebe für Automatikgetriebe Automatikgetriebe und Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb umfassen: Neben der Drehmomentübertragung übernimmt der Bagel alle Vibrationen und Stöße des Schwungrads des Motors und macht sie so auf ein Minimum glätten.

Aufbau

Schauen wir uns an, wie der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes funktioniert. Dieses Element besteht aus mehreren Knoten:

• Turbinenrad.
• Kupplung verriegeln.
• Pumpe
• Reaktorrad.
• Freilaufkupplungen.

Alle diese Mechanismen sind in einem einzigen Fall zusammengefasst. Die Pumpe ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Turbine passt mit Zahnrädern zusammen. Das Reaktorrad befindet sich zwischen der Pumpe und der Turbine. Auch in der Gestaltung des Rades "Donut" gibt es Klingen einer besonderen Form. Die Funktionsweise des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes basiert auf der Bewegung einer speziellen Flüssigkeit im Inneren ( getriebeöl). Daher umfasst das Automatikgetriebe auch Ölkanäle. Darüber hinaus gibt es einen Kühler. Für was es ist, überlegen wir etwas später.

Bei den Kupplungen ist die Verriegelung dazu bestimmt, die Position des Drehmomentwandlers in einem bestimmten Modus festzulegen (z. B. "Parken"). Die Freilaufkupplung dient dazu, das Reaktorrad auf der Rückseite zu drehen.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Wie kommt dieser Artikel in die Box? Alle Aktionen "Donut" werden in einer geschlossenen Schleife ausgeführt. Das Hauptarbeitsmedium ist hier also das „Getriebe“. Es ist erwähnenswert, dass es sich in Viskosität und Zusammensetzung von denen unterscheidet, die in mechanischen Boxen verwendet werden. Während des Betriebs des Drehmomentwandlers strömt das Schmiermittel von der Pumpe zum Turbinenrad und dann zum Reaktorrad.

Dank der Klingen beginnt sich die Flüssigkeit innerhalb des „Donuts“ schneller zu drehen, wodurch das Drehmoment erhöht wird. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, werden die Turbinen und das Laufrad eben. Der Flüssigkeitsstrom ändert seine Richtung. Wenn das Auto bereits genug Fahrt aufgenommen hat, funktioniert der Bagel nur im hydraulischen Kupplungsmodus, dh er überträgt nur das Drehmoment. Wenn sich die Bewegungsgeschwindigkeit erhöht, wird GTP blockiert. Gleichzeitig wird die Kupplung ausgewaschen und das Moment wird mit der gleichen Frequenz direkt vom Schwungrad auf die Box übertragen. Das Element wird beim Umschalten in den nächsten Gang wieder getrennt. Die Glättung der Winkelgeschwindigkeiten findet also wieder statt, bis die Drehzahl der Turbinen gleich ist.

Kühler

Nun zum Kühler. Warum wird es in automatischen Boxen separat angezeigt, weil ein solches System nicht in der "Mechanik" verwendet wird? Alles ist sehr einfach. Bei einer mechanischen Box erfüllt das Öl nur eine Schmierfunktion.

Gleichzeitig wird nur die Hälfte gegossen. Die Flüssigkeit befindet sich in der Getriebeschale und die Zahnräder sind darin befeuchtet. Im Automatikgetriebe übernimmt das Öl die Funktion der Drehmomentübertragung (woher der Name "Nasskupplung" kommt). Nicht hier reibscheiben  - Die gesamte Energie fließt durch die Turbinen und das Öl. Letzteres bewegt sich ständig in den Kanälen unter hoher Druck. Dementsprechend muss das Öl gekühlt werden. Dazu ist in einem solchen Getriebe ein eigener Wärmetauscher vorgesehen.

Fehler

Ordnen Sie den folgenden Übertragungsfehler zu:

• Fehlfunktion GTP.
• Bremsbandbruch und
• Fehlfunktion der Ölpumpen- und Überwachungssensoren.

Wie bestimme ich den Schaden?

Es ist ziemlich schwierig herauszufinden, welches Element ausgefallen ist, ohne die Box zu demontieren und zu analysieren. Die Vorhersage schwerwiegender Reparaturen kann jedoch aus verschiedenen Gründen erfolgen. Wenn also Fehlfunktionen des Automatikgetriebes auftreten, wird der Drehmomentwandler oder die Box beim Umschalten des Modus "kicken". Das Auto beginnt zu zucken, wenn Sie den Griff von einem Modus in einen anderen bewegen (und wenn sich der Fuß auf dem Bremspedal befindet). Auch die Box selbst kommt herein notfallmodus. Das Auto fährt nur in drei Gängen. Dies legt nahe, dass die Box eine ernsthafte Diagnose benötigt.

Der Austausch des Drehmomentwandlers erfolgt bei vollständiger Demontage des Kastens (die Antriebswellen, die "Glocke" und andere Teile sind getrennt). Dieses Element ist die teuerste Komponente eines Automatikgetriebes. Der Preis für eine neue DGT liegt bei 600 US-Dollar für Budgetmodelle von Autos. Daher ist es wichtig zu wissen, wie die Box richtig verwendet wird, um die Reparatur so weit wie möglich zu verzögern.

Wie kann man PPC speichern?

Es wird angenommen, dass die Ressource dieser Übertragung eine Größenordnung niedriger ist als die der Mechanik. Experten weisen jedoch darauf hin, dass Sie bei ordnungsgemäßer Wartung des Standortes den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht reparieren oder ersetzen müssen. Die erste Empfehlung ist also die rechtzeitige Verordnung - 60.000 Kilometer. Und wenn bei einem Schaltgetriebe das Öl über den gesamten Lebenszyklus gegossen wird, dann ist es bei der "Automatik" das Arbeitsfluid. Wenn das Fett schwarz ist oder einen brennenden Geruch hat, muss es sofort ersetzt werden.

Die zweite Empfehlung betrifft die Einhaltung von Temperaturregimen. Sie sollten die Bewegung nicht zu früh starten - die Öltemperatur der Box sollte nicht unter 40 Grad liegen. Bewegen Sie dazu den Hebel in allen Modi mit einer Verzögerung von 5-10 Sekunden. Sie erwärmen die Box und bereiten sie für den Einsatz vor. Es ist nicht wünschenswert, mit kaltem Öl zu fahren sowie auf sehr heißem. Im letzteren Fall brennt die Flüssigkeit buchstäblich (beim Ersetzen hören Sie einen brennenden Geruch). Automatikgetriebe sind nicht für Drift und harten Einsatz geeignet. Auch nicht unterwegs mitnehmen neutraler Gangund dann wieder "fahren". Sie brechen also das Bremsband und einige andere wichtige Gegenstände in der Box.

Fazit

So haben wir herausgefunden, was der Drehmomentwandler für das Automatikgetriebe ist. Wie Sie sehen, ist dies ein sehr wichtiger Knoten in der Box. Dadurch wird das Drehmoment auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Und da das Öl hier ein Arbeitsfluid ist, müssen Sie die Vorschriften für den Austausch einhalten. Die Box wird Sie also mit einer langen Ressource und einem reibungslosen Wechsel begeistern.

Einer der größten Nachteile von Motoren interne VerbrennungWie auch bei Dieselmotoren darf das maximale Drehmoment nur in einem kleinen Drehzahlbereich auf die Räder übertragen werden. Um diesen Mangel ihrer Arbeit zu beseitigen, wurde eine Übertragung erfunden.

Automatikgetriebe oder Automatikgetriebe sind vor relativ langer Zeit erschienen. Der Hauptzweck seiner Entwicklung bestand darin, den Fahrer von der ständigen Notwendigkeit, mit der Kupplung und dem Schaltknopf zu arbeiten, loszuwerden. Das Auto hätte daher komfortabler und sicherer werden sollen. Die ersten Entwicklungen auf diesem Gebiet begannen 1930 in Amerika, und in den sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts waren Automatikgetriebe uns vertraut geworden, wurden zuverlässig und langlebig. Automatikgetriebe sind in der ganzen Welt verbreitet, aber in Europa haben sie sich erst in letzter Zeit verbreitet. Ende des 20. Jahrhunderts waren Autos mit Automatikgetriebe nicht mehr als 20%. In der UdSSR wurden Autos mit Automatikgetriebe nicht in Massenproduktion hergestellt und kamen erst nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion zu uns. Seltene Ausnahmen waren spezialisierte Möwen und die Wolga, einige Busse, Traktoren und BelAZ. Im 21. Jahrhundert wurden schließlich auch hier Zivilfahrzeuge mit Automatikgetriebe produziert.

Besteht aus klassische maschine  vom Drehmomentwandler über Reibungs- und Überholkupplungen sowie Verbindungswellen, elektronisches Steuergerät und Planetengetriebe.

Um sicherzustellen, dass die Übersetzungsverhältnisse verwendet werden planetengetriebedie aus Antriebs-, Sonnen- und Zahnkranz, Satelliten bestehen. Aufgrund der Drehung einiger Elemente und der Fixierung anderer Elemente tritt eine Änderung auf Übersetzungsverhältnis. Die Satelliten drehen sich um das Sonnenrad, zwischen ihnen ist ein Planetenträger montiert, oben ein Hohlrad. Die Befestigung erfolgt durch Bremsbänder und Kupplungen. Beim Verriegeln des Zahnkranzes Übersetzungsverhältnis  wächst. Verringert sich, wenn das Sonnenrad blockiert. Die Schaltung erfolgt durch Öldruck am Hydraulikschieber.

Die Ölpumpe hält den für den Betrieb der Box erforderlichen Druck jederzeit aufrecht, während der Motor läuft.

In modernen Automatikgetrieben sind die Hydraulikeinheit und die elektronische Steuereinheit zu einer Einheit zusammengefasst. Die Hydraulikplatte ist ein Labyrinth von Kanälen, durch die die Wirkung von Öl auf Kupplungen oder Bremsbänder auftritt. Regler, Ventile und Magnetventile sind in den Kanälen installiert. Elektrischer Teil  besteht aus verschiedenen Sensoren und einem Computer.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Der Drehmomentwandlermechanismus ersetzt die Automatikgetriebekupplung, es ist ein großes Rad und seine Hauptaufgabe besteht darin, Drehmoment durch Drehen der Ölströme auf die Räder zu übertragen, das heißt, das Automatikgetriebe ist nicht starr mit dem Motor verbunden. Die Gangschaltung erfolgt durch Verriegeln der Kupplungen. Der Schaltvorgang wird von einer elektronischen Steuereinheit verwaltet, die auf den Anzeigen der Motordrehzahlsensoren, der Drehzahl, der Ablesung des Gyroskops und anderer Sensoren basiert. Neben hydraulischen Automatikgetrieben wird das Prinzip des Drehmomentwandlers für den Betrieb von stufenlosen Getrieben - Variatoren - verwendet. Der Einsatzbereich des Drehmomentwandlers ist sehr groß - von uns gewohnt personenkraftwagen  zu superschwerer Spezialausrüstung.

Der Drehmomentwandler umfasst Turbinen-, Pumpen- und Reaktorräder. Das Pumpenrad ist mit der Motorwelle verbunden, und das Turbinenrad ist mit der Box verbunden. Dazwischen befindet sich ein Reaktorrad, das durch die Überholkupplung mit der Pumpe verbunden ist. Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers ist wie folgt: Beim Starten der Bewegung beginnt sich das Flügelrad zu drehen, wodurch die Ölströme durchdrehen. Es beginnt seinerseits, das Reaktorrad zu drehen, wodurch die Drehung aufgrund seiner Schaufeln verstärkt wird. Ferner wird der Ölstrom auf das Turbinenrad und von dort auf die Räder übertragen.

Drehmomentsperre. Das Funktionsprinzip des modernen Drehmomentwandlers beinhaltet die Verwendung der Blockierung. Pumpen- und Turbinenräder sind starr miteinander verbunden. Zuvor war die Sperre jedoch bei 70 km / h aktiviert moderne Autos  Verwenden Sie es aus den kleinsten Geschwindigkeiten. Das Blockieren des Drehmomentwandlers spart Kraftstoff, indem der Motor effektiv abgebremst wird. Dadurch wird jedoch die Reibungskupplung des Drehmomentwandlers viel schneller verschlissen, die Laufruhe nimmt ab und im Allgemeinen verschleißt das Automatikgetriebe schneller. Beim Mischen des Öls und seiner Erwärmung geht der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers verloren.

Die Flüssigkeitskupplung überträgt den Moment, ändert jedoch nicht ihren Wert. Zum Wechseln ist das Reaktorrad vorgesehen. Der Reaktor bleibt stehen, bis die Rotationsgeschwindigkeit des Turbinenrads der Rotationsgeschwindigkeit des Laufrads entspricht, dann wird es freigegeben. Somit werden Verluste reduziert und das Drehmoment auf 300% erhöht.

Automatikgetriebe verwenden

Das klassische Automatikgetriebe verfügt über ein Steuerorgan - einen Wähler, der mehrere "Gänge" präsentiert:

P - Parkmodus, Automatikgetriebe ist mechanisch gesperrt. Sie können das Auto nur mit P und R starten. Wenn keine Steigung vorhanden ist, reicht dieser Modus aus, um das Auto in Position zu halten.

R - Umkehrmodus. Es wird nur aktiviert, nachdem das Auto vollständig angehalten hat.

N - Neutral, wird zum Abschleppen verwendet, Automatikgetriebe ausgeschaltet, aber die Räder sind nicht blockiert;

D - Gangschaltung von 1 auf den letzten in Reihe;

S - in den zweiten Gang schalten;

L - Fahren im ersten Gang.

Moderne Automatikgetriebe verfügen darüber hinaus über verschiedene Betriebsmodi der Box:

Sport - sportmodus  gekennzeichnet durch die Tatsache, dass die Gangschaltung bei höheren Drehzahlen ausgeführt wird, beschleunigt das Auto schneller;

Schnee - Winterautomatikmodus. In diesem Modus beginnt das Fahrzeug seine Bewegung ab dem 2. Gang und verringert den Schlupf.

ECO - Sparmodus, Kraftstoffverbrauch;

O / D - das Verbot, höhere Gänge zu schalten, wird in der Regel zum Überholen verwendet;

Kickdown - schneller Beschleunigungsmodus für Überholvorgänge, der durch schnelles doppeltes Drücken des Gaspedals aktiviert wird, während die Maschine auf einen niedrigeren Wert umschaltet.

Pluspunkte automatisch

1. Komfort für den Fahrer, weniger Kontrolle über das Auto, mehr Zeit auf der Straße.
2. Das Automatikgetriebe erlaubt es nicht, den Motor zu überlasten, wodurch seine Ressource erhöht wird.
3. Moderne Automatikgetriebe schalten schneller als jeder Fahrer das Handschaltgetriebe.
4. Eine riesige Ressource mit korrektem Betrieb.
5. Aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe sind Stöße daran ausgeschlossen.

Nachteile automatisch

1. Im Vergleich zum Schaltgetriebe teurer in der Herstellung.
2. Teurere und schwierigere Reparaturen im Bruchfall.
3. Durch die Übertragung des Drehmoments durch die Flüssigkeit steigt der Leistungsverlust an die Motoren und der Verbrauch steigt.
4. Automatisch erlaubt es nicht, den Motor voll zu nutzen.
5. Schlupfkritisch, weniger Durchgängigkeit bei Monoprivodnom-Autos.
6. Kann nicht mit dem Schieber beginnen.

Betrieb und Wartung des Automatikgetriebes

Wie bei jedem Knoten des Automatikgetriebewagens ist es notwendig, korrekt zu arbeiten. Wenn die Boxressource nicht verwendet wird, kann dies mehrmals reduziert werden.

Bedienung im Winter.Vor dem Start der Fahrt muss das Automatikgetriebe bei Minustemperaturen mindestens 5 Minuten aufgewärmt werden. Der Automat muss das verdickte Öl an seinen Innenseiten aufwärmen und verteilen. Experten empfehlen, das Auto auf die Bremse zu setzen und alle Positionen des Automatikgetriebes umzuschalten, wobei jede bis zu einer Minute darin verbleibt. Vor dem Aufwärmen des Autos und Automatikgetriebe auf betriebstemperatur  darf nicht ausrutschen und scharfe Beschleunigungen.

Hindernisse überwinden.Das Testen von ländlichen, verwaschenen, schlammigen Straßen oder Schneekruste in Russland ist für jeden Autobesitzer üblich. Die Abenteuer können jeden Morgen im eigenen Garten beginnen, da die Stadtwerke und der Straßennetz "hervorragend" arbeiten. Automatik rutscht nicht gerne und verlässt das "Abbauen", so dass es verbrannt werden kann. Um Hindernisse zu überwinden, ist es besser, den SHOW / WINTER-Modus zu verwenden, falls dies nicht der Fall ist. Schalten Sie den Gang in die Stellung L oder S (bei einigen Fahrzeugen kann es 1 oder D1 sein) und versuchen Sie nicht anzuhalten. Wenn die Räder auf das Loch treffen, kann der Aufbau dargestellt werden, indem man sich vorwärts bewegt, das Gas freigibt, das Loch durch einen natürlichen Schlag hinuntergeht und wieder an Fahrt gewinnt, das heißt ohne zu wechseln rückwärtsgang. Wenn Sie nicht sofort aussteigen können, lassen Sie das Automatikgetriebe abkühlen und ruhen Sie sich aus. Am Ende gibt es viele andere Methoden, um Hindernisse zu überwinden, beispielsweise die Hilfe eines anderen Verkehrsteilnehmers. Vergessen Sie nicht, den TRC oder den ESP auszuschalten. Sie reduzieren die Motordrehzahl während des Schlupfes. Dies ist nicht hilfreich, wenn das Fahrzeug bereits festgefahren ist.

Verwenden Sie neutral.  Das Umschalten des Automatikgetriebes auf einen Leerlauf erfolgt nur im Leerlauf für mehr als zwei Minuten, in anderen Fällen wird das Automatikgetriebe stark abgenutzt und hilft ihr überhaupt nicht. Beim Ausstieg aus dem Berg bringt das Umschalten auf Neutral keine Einsparungen. Neutral besteht nur für das Abschleppen eines fehlerhaften Autos.

Anhänger oder anderes Auto abschleppenträgt ein Auto mit Automatikgetriebe viel schneller, sollte das Abschleppen 20 Kilometer nicht überschreiten.

Kickdown-Modus und Übertakten.Wenn das Fahrzeug zunächst nicht als Sportwagen positioniert ist, wird es durch ständiges Beschleunigen nur beschädigt. Wenn der Besitzer des Autos ein Rennfahrer ist, kann er sofort Geld für die Reparatur der Maschine vorbereiten. Das Automatikgetriebe sollte in Modi betrieben werden, die nicht fünftausend Umdrehungen überschreiten.

Verbotenschalten Sie das fahrende Auto in den Park- oder Rückwärtsgang und drücken Sie gleichzeitig das Gas- und Bremspedal. Fahren Sie weiter herunterschalten  Die versehentliche automatische Übertragung ist weiterhin verboten.

Parkmodus.Dieser Modus sollte ausschließlich in der horizontalen Ebene verwendet werden. Wenn das Auto geneigt ist, müssen Sie es verwenden handbremseAndernfalls fällt das gesamte Gewicht des Wagens auf das Schloss der Box, das auch über eigene Ressourcen verfügt. Sie müssen zuerst die Handbremse aktivieren und dann in die Parkposition wechseln.

Füllstandskontrolle und Ölwechsel.Das Automatikgetriebe kann wie der Motor nur wenige Stunden ohne Öl arbeiten. Die Qualität und Reinheit des Öls hängt davon ab, wie gut das Automatikgetriebe lange funktioniert. Bei verschiedenen Automatikgetrieben variiert das Öl zwischen 20.000 und 120.000 Kilometern.

Filter  Der Filter ist eine automatische Getriebeeinheit, die für die Reinigung des Öls von den Verschleißprodukten der Schachtelmechanismen verantwortlich ist. Moderne Filzfilter werden bei jedem Ölwechsel oder Reparaturwechsel ausgetauscht, Metall kann bis zur Überholung des Automatikgetriebes bereits veraltet sein.

Modernes Automatikgetriebe. RAV4

Aisin ist ein japanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung spezialisiert hat. automatische Boxen  Ausrüstung, eine Tochtergesellschaft von Japan. Automatikgetriebe von Aisin sind in ihrer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nur einigen alten amerikanischen Entwicklungen unterlegen. Die Ressourcen einiger Automatikgetriebe von Aisin erreichen 1.500.000 Kilometer. Während viele Hersteller in Versuchen geschlagen haben, Variatoren zu erstellen und roboter-Boxen  Programme dachte Aysin nicht einmal daran, sie zu vergessen.

Seit 2009 produziert Aisin das Automatikgetriebe U760E für Lexus und Toyota Camry, Rav4 und andere. Das Sechsgang-Automatikgetriebe U760E und einige andere Analoga anderer Hersteller werden als Mörder von mechanischen und Roboter-Getrieben bezeichnet. Die Charakteristika dieser Entwicklung wurden eingeholt und übertroffen. mechanische Kästen  Zahnräder Sie schalten schneller, reibungsloser, komfortabler, es werden mehr Kraftstoff eingespart, sie werden besser gesteuert und sind gleichzeitig recht zuverlässig. Preis und Ressourcen des Automatikgetriebes und des Handschaltgetriebes sind jedoch immer noch nicht vergleichbar. Beim RAV4 und anderen Fahrzeugen arbeitet die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Wirkungsgrad der Box wird deutlich erhöht, die Maschine "pocht" nicht, sie kann schneller beschleunigen, aber die Reibung des Drehmomentwandlers verschleißt sehr schnell.