Eigenschaften von DVD. Arten und Parameter von DVDs

Die meisten Autos haben einen Motor interne Verbrennung  (ICE). Das Gerät ist selbst für einen Spezialisten ziemlich schwierig, insbesondere für einen gewöhnlichen nicht professionellen Fahrer. Beim Kauf eines Autos wird jedoch immer über die Eigenschaften des Motors gesprochen. Ein Amateur ist normalerweise verloren, bevor er ein Auto im Allgemeinen oder eine bestimmte Version davon im Besonderen wählt. Lassen Sie uns versuchen, das Wesentliche zu verstehen technische Spezifikationenein Verbrennungsmotor.

✔ Wie viele Zylinder?

In modernen Autos von 2 bis 16. Das ist ein ziemlich ernster Indikator. So können zwei Motoren mit der gleichen Lautstärke und Leistung in anderen Parametern stark variieren.

✔ Zylinderanordnung

Zwei Typen: Inline (sequentiell) und (zweireihig), wenn sich auf einer Kurbelwelle die Zylinder auf beiden Seiten befinden. In diesem Fall spielt der Winkel des Kollabierens der Zylinder eine wichtige Rolle. Ein großer Sturzwinkel senkt den Schwerpunkt, erleichtert die Kühlung und Ölversorgung, gleichzeitig sinken jedoch die dynamischen Eigenschaften und die Trägheit nimmt zu. Ein kleiner Winkel ermöglicht es, Gewicht und Trägheit zu reduzieren, führt jedoch zu schneller Überhitzung.

Die radikale Variante ist der entgegengesetzte Motor mit einem Sturzwinkel von 180 °. In diesem Fall sind alle seine Vor- und Nachteile maximal. Eine andere Version - W-förmig (vierreihig, zwei synchron und in den allgemeinen Antriebssystem V-förmiger Motor enthalten).

Eine sehr seltene Art von Motor - Reihe-V-förmig, die eine Synthese dieser beiden Sorten ist. Die Zylinder sind in Reihe angeordnet, jedoch mit einer Abweichung auf beiden Seiten, was zu einer besseren Kühlung beiträgt.

Generell unterscheiden sich die beiden Haupttypen von Motoren in Masse und Größe. Es ist jedoch wichtig, dass das niedrigste Geräusch- und Vibrationsniveau erreicht wird, wenn eine gerade Anzahl von Zylindern in einer Reihe vorhanden ist.

✔ Brennkammervolumen

Mit anderen Worten, das Volumen des Motors. Es betrifft direkt alle anderen Eigenschaften von ICE. In den meisten Fällen führt eine Volumensteigerung zu einer Steigerung der Leistung und natürlich des Kraftstoffverbrauchs.

✔ Motormaterial

In der Regel drei Optionen - Gusseisen oder andere Ferrolegierungen (die größte Stärke, aber eine Menge Gewicht); Aluminium und seine Legierungen (geringes Gewicht und mittlere Festigkeit); Magnesiumlegierungen (geringes Gewicht, hohe Festigkeit, aber sehr hoher Preis).

Diese Eigenschaften sprechen im Allgemeinen nur von der Ressource und dem Geräusch und der Vibration des Motors.

✔ In der Praxis sind die Ausgabemerkmale wichtiger:

Macht. Es wird in Pferdestärken (PS ist eine traditionelle Maßeinheit) oder Kilowatt (kW) gemessen. Es bestimmt die Geschwindigkeit und die Beschleunigungszeit des Autos.

Drehmoment Die maximale Zugkraft, die vom Motor erzeugt wird. Es wird in Newtonmetern (N · m) gemessen. Indirekt wirkt sich auf die Geschwindigkeit und die Beschleunigung und der rechten Seite - auf die „Elastizität“ des Motors, die der Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten geeignet ist ...

Die maximale Anzahl von Kurbelwellenumdrehungen pro Minute (U / min) zeigt der Kurbelwellendrehzahl-Motor ohne Kraftverlust in der Ressource standhalten kann. Je mehr Wendungen, desto dramatischer und dynamischer ist das Auto.

✔ Gleichwohl sind die Verbrauchseigenschaften gleich wichtig:

Spritverbrauch. In der Regel in Liter pro 100 Kilometer gemessen. Der Verbrauch in städtischen, vorstädtischen und gemischten Versionen ist anders.

Art des Brennstoffs. Zeichen von verbrauchtem Benzin oder Dieselkraftstoff (DT). Moderne Autos können jede Marke verwenden, aber mit einer Abnahme der Oktanzahl sinkt Ressourcen Stärke und Macht, aber mit einer Zunahme von über der Norm - Leistung erhöht, sondern verringert Ressource. Mit steigender Oktanzahl erhöht sich auch die Wärmeübertragung, was zu einer frühen Überhitzung führen kann. Beispiel für Kraftstoffmarken: A-76, A-92, AI-98, A-95Euro, DT, DT Euro, DT Super.

Ölverbrauch. Gemessen in Litern, aber bei 1000 km. Die maximale Zahl ist 1l / 1000km für ein brauchbares Auto.

Marke von verbrauchtem Öl. Gewöhnlich bezeichnet als xxWxx. Die erste Zahl ist die Dichte des Öls, die zweite ist seine Viskosität. Zum Beispiel - 0W40 und 5W40 - synthetischen Ölen, 10W40 - halbsynthetisches Öl, 15W40 und 20W40 - Mineralöl .. Ein dichtes und zähes Öl an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Motors verbessern sind weniger dicht - dynamische Ausgangseigenschaften verbessern.

Achtung bitte! Öl-Typ 70W90 oder 95W100 Gang und sind in jedem Fall nicht in dem Motor verwendet werden - es wird garantiert zu einem Motorschaden führen!

Ressourcenhaltbarkeit, d. H. Wie oft der Motor benötigt technischer Service. Normalerweise in 5 000-30 000 km Lauf. Die Kilometerbegrenzung ermöglicht es, annähernd die volle Lebensdauer zu bestimmen, nach Ablauf der Garantiezeit erlöschen die Gewährleistungsverpflichtungen.

Dies sind die wichtigsten Verbrauchermerkmale.

✔ Allerdings sollte eine breite Palette von komplexeren Merkmalen beachtet werden:

Geben Sie ein kraftstoffsystem - Benzin- und Dieselmotoren. Benzin hat normalerweise mehr Leistung, aber Diesel hat eine niedrigere Durchflussrate und ein höheres Drehmoment.

Art des Benzinansaugsystems. Bei den modernen Autos das elektronische System der Einspritzung (der Einspritzung) des Brennstoffes, der es ermöglicht, mehr EFFIZIENZ zu erreichen. Die älteren haben in den meisten Fällen ein Vergaser-Ansaugsystem. Der Vergaser spritzt nicht wie ein Injektor Kraftstoff in die Brennkammer, sondern wirft einen Strahl hinein, was den Kraftstoffverbrauch erhöht, den Wirkungsgrad verringert und die Kontrolle weniger komfortabel macht.
  Normalerweise ist der Vergaser nur am Motor verbaut, Multi-Vergasermotoren sind eher für Tuning- und Sportmodelle typisch.

Art des Benzineinspritzsystems - mit Einpunkt- und Mehrpunkteinspritzung. Das Ein-Punkt-System wird praktisch nicht verwendet, da der Leistungsabfall viel höher ist als die Kraftstoffverbrauchsreduktion. Mehrpunkt - Verteilte und Direkteinspritzung. Mit verteilter Einspritzung in der Brennkammer wird eine gleichmäßige Mischung geschaffen, die Stabilität in allen Modi und Unprätentiosität gewährleistet.
  Die direkte (direkte) Einspritzung erhöht paradoxerweise sowohl die Kraft- als auch die Ressourcenstärke und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Aber in diesem Fall, die hohen Kosten, erfordert qualitativ hochwertigen Kraftstoff und es ist Instabilität der Arbeit bei niedriger Geschwindigkeit und mit einem Kaltstart.
  Die Nachteile beider Systeme werden durch kombinierte (Doppel) Injektion kompensiert. Es besteht darin, beide Systeme getrennt voneinander zu betreiben - beim Wechsel der Betriebsarten "wählt" die Elektronik die gewünschte aus.

Dieseleinspritzsystem. dieselmotor  einfacher als Benzin ist das System seiner Einspritzung komplizierter, gebaut auf einem anderen Prinzip:
  Kraftstoffeinspritzpumpe - das einfachste System dieseleinspritzung  mit geringen Verdiensten. System mit Pumpeninjektoren. In diesem Fall ist jede Einspritzdüse auch eine Pumpe, die der Brennkammer Kraftstoff zuführt. Die Eigenschaften sind in diesem Fall besser, aber auch der stabile Betrieb des Motors ist problematisch. Beide Systeme werden nicht fast einzeln verwendet.
  Kombinierte Kraftstoffpumpe und Einspritzpumpe - Common-Rail-Kraftstoff hoher Druck Common-Rail. Die Einspritzpumpe fördert den Kraftstoff zur Rampe, wo er unter Druck verdichtet und unter hohem Druck in die Brennkammer eingespritzt wird. Dies ist das beste System, da es hohe Leistungsmerkmale und niedrigen Kraftstoffverbrauch bietet.
Die Verbesserung der vorherigen ist die Common-Rail-Batterierücklauframpe der zweiten Generation. Die Verdichtung in der Rampe ist auf die Ansammlung von Kraftstoff zurückzuführen, und der Überschuss fließt zurück zur Einspritzpumpe - dies verringert die Pumpleistungsverluste und den Kraftstoffverbrauch.

Einspritzdüsen - mechanisch oder piezoelektrisch. Sie haben keinen Einfluss auf die Eigenschaften des Motors, aber die Piezotronic-Motoren haben einen gleichmäßigeren Arbeitszyklus und sind leichter zu montieren.

Ventile am Einlass / Auslass 2 bis 5 an. Je mehr Ventile, desto glatter und mehr Leistung, obwohl gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch leicht ansteigt.

✔. Seine Aufgabe besteht darin, die Aufnahmemenge zu komprimieren.

Atmosphärische Motoren haben keine Kompressoren.
  Motoren mit Kompression - Kompressor (mit einem mechanischen Kompressor) und Turbo, unterschiedlich in der Art des Antriebs.

Der mechanische Kompressor wird direkt von der Motorkurbelwelle angetrieben, was zu einem gewissen Leistungsverlust führt und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Der Turbolader hat ein Turbinenlaufrad, das sich vom Abgasdruck abwickelt. Dies ist zuverlässiger und führt nicht zu Verlusten, aber die Drehmomentverstärkung ist kleiner, besonders bei niedrigen Drehzahlen.

Manchmal werden mehrere Kompressoren sequentiell (Stabilität wird verbessert) oder parallel geschaltet (die Eigenschaften in den Spitzenmodi werden erhöht).

Gasverteilungssystem -, nockenwellen  und fahren. Anzahl der verteilten Wellen können variieren, aber öfter eine für jede 8 Ventile.

Der Aktuator des Zeitmechanismus ist eine Kette oder ein Riemen. Der Gürtel ist einfacher, erfordert aber regelmäßigen Ersatz. Die Kette ist zuverlässiger, macht aber mehr Lärm (Metallklirren) und ist teurer.

✔ Nockenwellensteuerung

Der einfachste ist ein statischer Mechanismus. Dynamisch - mit variabler Hubhöhe von Ventilen oder variablen Phasen der Gasverteilung.
  Durch die Änderung der Höhe des Anhebens der Ventile können Sie zwischen zwei Fahrmodi wechseln, zum Beispiel sparsam und schnell. Die Änderung der Phasen der Gasverteilung sorgt für einen gleichmäßigeren Betrieb über den gesamten Bereich der Kurbelwellendrehzahlen.

Es gibt viele andere Motoreigenschaften, aber sie haben weniger Einfluss auf ihre Eigenschaften.

Autokolben Verbrennungsmotoren (ICE) haben eine Menge Indikatoren - Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemissionen, etc., die weitgehend von ihren Design-Parameter abhängen.

Arten von Motoren

Der Motor ist ein Gerät, das die Verbrennungsenergie von Kraftstoff in mechanische Arbeit umwandelt. Praktisch alle Automotoren arbeiten in einem Zyklus, der aus vier Zyklen besteht:

• einlass von Luft oder deren Gemisch mit Kraftstoff;
• verdichtung der Arbeitsmischung,
• arbeitshub während der Verbrennung des Arbeitsgemisches;
• freisetzung der durchgesetzten Gase.

Die am weitesten verbreiteten Autos waren Hubkolbenmotoren - Benzin- und Dieselmotoren.

Benzinmotoren  Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemischs mit Zündkerzen erzwingen. Unterscheiden sich durch die art von power system:

• beim Vergaser beginnt das Mischen von Benzin mit Luft im Vergaser und setzt sich im Saugrohr fort. Gegenwärtig wird die Produktion solcher Motoren aufgrund der geringen Effizienz und Uneinheitlichkeit gegenüber modernen Umweltstandards eingestellt;
• vpryskovyh in Motoren kann Kraftstoff zu einer Einspritzeinrichtung (Injektor) mit einer gemeinsamen Ansaugleitung (Zentral, einzelne Injektion) oder mehrere Injektoren zugeführt werden, bevor einlassventile  jeder Zylinder (verteilte Injektion). Diese Konstruktion ermöglicht es, die maximale Leistung und reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen durch genauere Kraftstoffzumessung zu erhöhen elektronisches System  Motormanagement;
• motoren mit Direkteinspritzung von Benzin in die Brennkammer, die in mehreren Portionen in den Zylinder eingeleitet wird, was den Verbrennungsprozess optimiert und den Betrieb des Motors mit mageren Mischungen ermöglicht. Dementsprechend werden Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen im Vergleich zur verteilten Einspritzung weiter reduziert.

Dieselmotoren  - Motoren, bei denen die Zündung eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft durch eine Erhöhung der Temperatur während der Verdichtung erfolgt. Im Vergleich zu Benzin haben diese Motoren eine bessere Wirtschaftlichkeit (um 15-20%) aufgrund eines größeren (zwei oder mehr) Verdichtungsverhältnisses (siehe unten), was die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessert. Der Vorteil von Dieselmotoren ist das Fehlen einer Drossel, die einen Widerstand gegen die Luftbewegung am Einlass erzeugt und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Das maximale Drehmoment (siehe unten) entwickelt sich bei niedrigerer Motordrehzahl (im Einsatz - "Tyagovität am Boden").

Dieselmotoren von überholten Designs besaßen im Vergleich mit Benzinmotoren und einer Anzahl von Mängeln:

• größere Masse und Kosten bei gleicher Kapazität aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses (1,5-2 mal höher), was den Druck in den Zylindern und die Belastung der Teile erhöhte, wodurch es notwendig wurde, stärkere Komponenten des Motors herzustellen, deren Gesamtabmessungen und Gewicht zu erhöhen;
• größerer Lärm aufgrund der Besonderheiten des Verbrennungsprozesses von Kraftstoff in den Zylindern;
• niedrigere maximale Kurbelwellendrehzahl aufgrund der höheren Masse von Teilen, die große Trägheitslasten verursachen. Aus dem gleichen Grund sind Dieselmotoren in der Regel weniger priemistisch - gewinnen langsam an Fahrt.

Kreiskolbenmotor (Wankel)  - es eine Rotor-Kolben nicht hin und her, beiden Benzinmotoren und Dieselmotoren, und wird durch eine bestimmte Flugbahn gedreht. Dadurch hat es eine gute Beschleunigung - es gewinnt schnell an Dynamik und verleiht dem Fahrzeug eine gute Beschleunigungsdynamik. Aufgrund Merkmale des Kompressionsgrades zu entwerfen ist begrenzt, so dass es nur auf Benzin arbeitet, und hat eine schlechtere Effizienz aufgrund der Form der Brennkammer. Zuvor war sein Mangel eine kleinere Ressource, und jetzt, und niedrige Umweltleistung, die jetzt viel Aufmerksamkeit widmet.

Hybridkraftwerk  Es ist eine Kombination eines Kolbenmotors (typischerweise Benzin), wird die Motor, Generator und Traktion (Traktionsbatterie, anders als Starter, ausgelegt ist große Ströme (50-100 A) innerhalb von 30-60 Minuten zu entladen) Batterien. Der Betrieb dieser Installation erfolgt in verschiedenen Modi, abhängig von der Art der Fahrzeugbewegung. Bei intensiver Beschleunigung arbeiten Kolben- und Elektromotor zusammen. Beim Bremsen durch den Motor aufgrund der Energie der Verzögerung lädt der Generator die Batterien. Beim Stadtverkehr kann nur ein Elektromotor arbeiten. All dies ermöglicht es, die Beschleunigungsdynamik beizubehalten (oder sogar zu verbessern), die Wirtschaftlichkeit signifikant zu verbessern und die Emission schädlicher Substanzen zu reduzieren.

Anordnung von Hubkolbenmotoren

Eine bedeutende Vielfalt von Anordnungen von Kolbenmotoren ist mit ihrer Anordnung in der Kabine und der Notwendigkeit verbunden, eine bestimmte Anzahl von Zylindern in einem begrenzten Volumen des Motorraums unterzubringen.

  (Abbildung 1, a) - das Layout, bei dem alle Zylinder in der gleichen Ebene sind. Es wird für eine kleine Anzahl von Zylindern (2, 3, 4, 5 und 6) verwendet. Der Reihensechszylinder-Motor ist am einfachsten zu balancieren (Vibrationen zu reduzieren), hat aber eine signifikante Länge.

  (Abbildung 1, b.) - er Zylinder sind in zwei Ebenen angeordnet sind, als ob eine lateinische Buchstaben V. Der Winkel zwischen diesen Ebenen bildenden Sturzwinkel bezeichnet. Meistens wird diese Anordnung von Zylindern für Sechs- und Achtzylindermotoren verwendet und wird mit V6 bzw. V8 bezeichnet. Diese Anordnung ermöglicht es Ihnen, die Länge des Motors zu verringern, erhöht jedoch seine Breite.

(Abbildung 1, c) hat einen Einfallwinkel von 180 °, daher hat es unter allen Layouts die geringste Aggregathöhe.

  (Fig. 1d) hat einen leichten Sturzwinkel (etwa 15 °), die sowohl in Längs- und Querabmessungen der Einheit verringert.

Hat zwei Varianten Layout - drei Reihen von Zylindern mit einem großen Sturzwinkel, wie zwei oder VR-Layout (Abbildung 1, e.) .Obespechivaet gute kompakte auch bei einer großen Anzahl von Zylindern (1, d.). Derzeit produzieren W8 und W12 seriell.

Jeder Motor zeichnet sich durch die folgenden Konstruktionsparameter (Bild 2) aus, die im Fahrbetrieb praktisch unverändert sind.

Volumen der Brennkammer  - das Volumen des Zylinders und eine Aussparung in dem Kopf des Kolbens im oberen Totpunkt - Endposition am weitesten von der Kurbelwelle.

Arbeitsvolumen des Zylinders  - der Raum, der den Kolben freigibt, wenn er sich vom oberen zum unteren Totpunkt bewegt. Letzteres ist die Extremstellung des Kolbens bei geringstem Abstand zur Kurbelwelle.

Volle Zylinderkapazität  - ist gleich der Summe aus Arbeitsvolumen und Volumen der Brennkammer.

Arbeitsvolumen des Motors  (Liter) setzt sich aus den Arbeitsvolumina aller Zylinder zusammen.

Grad der Kompression  - das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen der Brennkammer. Dieser Parameter zeigt, wie oft das Gesamtvolumen abnimmt, wenn sich der Kolben vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt bewegt. Für benzinmotoren  bestimmt die Oktanzahl des verwendeten Kraftstoffs.

Indikatoren von Motoren

Indikatoren des Motors sind die Größen, die seinen Betrieb charakterisieren. Sie hängen neben den Auslegungsparametern von den Eigenschaften und Einstellungen der Leistungs- und Zündsysteme, dem Verschleißgrad der Teile,

Druck am Ende des Kompressionshubs  (Kompression) ist ein Indikator für den technischen Zustand (Verschlechterung) der Zylinder-Kolben-Gruppe und der Ventile.

Drehmoment  der Kurbelwelle des Motors bestimmt die Traktion auf die Räder: Je höher sie ist, desto besser Fahrzeugbeschleunigungsdynamik. Gleich dem Produkt aus Kraft auf den Arm (Fig. 3) und wird in Nm (Newtonmeter) gemessen wird, die zuvor kgs.m (Kilopond pro Meter).

Das Drehmoment steigt mit dem Wachstum:

• arbeitsvolumen. Daher haben Motoren, die ein signifikantes Drehmoment erfordern, ein großes Volumen;
• der Druck der brennenden Gas in den Zylindern, die durch Detonation (explosive Verbrennung benzo-Luft-Gemisch, gefolgt von einem charakteristischen Klang Läuten. irrtümlicherweise „knock Kolbenbolzen“ bezeichnet) begrenzt ist oder steigende Belastungen in Dieselmotoren.

Das maximale Drehmoment, das der Motor bei bestimmten Umdrehungen entwickelt (siehe unten), wird zusammen mit seinem Wert in der technischen Dokumentation angegeben.

Motorleistung  - ein Wert, der angibt, welche Arbeit pro Zeiteinheit ausgeführt wird, gemessen in kW (zuvor in PS). Eine Pferdestärke (PS) entspricht etwa 0,74 kW. Die Leistung ist das Produkt aus Drehmoment auf die Kurbelwellen-Winkelgeschwindigkeit (RPM mit einem bestimmten Faktor multipliziert).

Die Motoren höherer Leistung werden von den Herstellern produziert:

• arbeitsvolumen, was zu einer Erhöhung der Motorgröße wiederum führt und begrenzen die zulässige Höchstgeschwindigkeit wegen der erheblichen Trägheitskräfte ausgereizt Teile;
• umdrehungen der Kurbelwelle, deren Anzahl durch Trägheitskräfte und erhöhten Verschleiß der Teile begrenzt ist. Ein Hochgeschwindigkeits-Gleichstrommotor (sonst gleiche Bedingungen - die Motorkonstruktion, Herstellungstechniken, die verwendeten Materialien, etc.) mit niedriger Geschwindigkeit hat eine geringere Haltbarkeit, da der Durchschnitt für den gleichen Weg wird es die Kurbelwelle mehr Umdrehungen auszuführen;
• druck im Zylinder durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses oder durch Aufladung von Luft durch Turbo- oder mechanische Gebläse. Anzuwenden verringerte das Verstärkungsverdichtungsverhältnis gezwungenermaßen um Klopfen zu vermeiden (bei Benzinmotoren) und die Steifigkeit der Arbeit (erhöhte Belastung in der Zylinder-Kolbengruppe Diesel durch übermäßiges Rauschen begleitet) (für Dieselmotoren) zu reduzieren. Der Boost ermöglicht es beispielsweise, die Leistung bei einem kleineren Arbeitsvolumen zu halten.

Nennleistung  - die vom Hersteller garantierte Kapazität bei voller Drehzahl bei bestimmten Umdrehungen. Es ist sie, und nicht die maximale Leistung, ist in der technischen Dokumentation für den Motor angegeben.

Spezifischer Kraftstoffverbrauch  - Dies ist die Menge an Kraftstoff, die vom Motor pro 1 kW der entwickelten Kapazität pro Stunde verbraucht wird. Ist ein Maß für Perfektion Motordesign: die Strömungsgeschwindigkeit niedriger ist, desto effizienter die Energie der Verbrennung von Kraftstoff Zylinder zu verwenden.

Motoreigenschaften

Mit den gleichen Design-Parameter für verschiedene Motoren, Indikatoren wie Leistung, Drehmoment und spezifischer Verbrauch Kraftstoff, kann variieren. Dies ist auf solche Merkmale, wie die Anzahl der Ventile pro Zylinder, die Ventilzeitsteuerung usw. Daher werden den Motor bei verschiedenen Drehzahlcharakteristik zu schätzen - .. Die Abhängigkeit der Leistung auf den Betriebsart. Merkmale werden experimentell an speziellen Gerüsten bestimmt, da sie theoretisch nur annähernd berechnet werden.

In der Regel technische Dokumentation für das Fahrzeug außerhalb des Motordrehzahl-Kennlinie (Fig. 4), die die Abhängigkeit der Leistung, Drehmoment und Kraftstoffrate von der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle bei voller Kraftstoffzufuhr zu bestimmen. Sie geben eine Vorstellung von der maximalen Motorleistung.

Die Motorleistung (vereinfacht) ändert sich aus den folgenden Gründen. Mit der Zunahme der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle erhöht sich das Drehmoment aufgrund der Tatsache, dass mehr Kraftstoff in die Zylinder eintritt. Ungefähr im Durchschnitt dreht es das Maximum und beginnt dann zu sinken. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass eine Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl beginnen, eine wesentlichen Rolle Trägheitskräfte, die Reibungskräfte zu spielen, den Luftwiderstand der Ansaugrohre, beeinträchtigt das Füllzylinder Luft-Kraftstoff-Gemisch der frischen Ladung und m. P.

Das schnelle Wachstum des Motordrehmoments zeigt eine gute Leistung der Auto Beschleunigung dank der intensiven Steigerung der Traktion an den Rädern. Je länger die Größe des Moments maximal ist und nicht abnimmt, desto besser. Ein solcher Motor ist besser an sich ändernde Straßenbedingungen angepasst, und es ist weniger wahrscheinlich, dass er die Gänge wechseln muss.

Die Leistung wächst mit dem Drehmoment, und selbst wenn sie abzunehmen beginnt, steigt sie aufgrund der erhöhten Drehzahl weiter an. Nach Erreichen des Maximums beginnt die Leistung aus dem gleichen Grund zu sinken, dass das Drehmoment reduziert wird. Umsatz etwas höhere maximale Leistungsgrenze Steuervorrichtungen verwendet, da in diesem Modus ein großer Teil des Kraftstoffs wird nicht verwendet, nützliche Arbeit durchzuführen, und die Trägheitskräfte und die Reibung im Motor zu überwinden. Maximale Leistung bestimmt die maximale Geschwindigkeit des Autos. In diesem Modus wird das Fahrzeug nicht beschleunigt und der Motor arbeitet nur die Bewegungswiderstandskräfte auf die Überwindung - Luftwiderstand, Rollwiderstand, etc ...

Der spezifische Kraftstoffverbrauch variiert auch mit der Kurbelwellendrehzahl, wie aus der Kennlinie ersichtlich ist (siehe Abbildung 4). Der spezifische Kraftstoffverbrauch sollte möglichst nahe dem Minimum liegen. Dies deutet auf eine gute Wirtschaftlichkeit des Motors hin. Der minimale spezifische Verbrauch wird in der Regel knapp unterdurchschnittliche Umdrehungen erreicht, auf denen das Auto hauptsächlich beim Fahren in der Stadt verwendet wird.

Die gestrichelte Linie im Diagramm zeigt optimale Eigenschaften des Motors.

Über jede Maschine können Sie eine Idee bekommen, die bestimmte technische Parameter kennt.

Der Durchmesser des Zylinders. Dies bezieht sich auf den Innendurchmesser des Zylinders. Es wird normalerweise an mehreren Punkten gemessen und als arithmetisches Mittel der erhaltenen Daten berechnet.

Dies ist die Strecke, die der Kolben von OT nach NRM zurücklegt. Gleiches gilt auch für den doppelten Radius der Kurbel.

Hinweis:
  Wenn Motorspezifikationen beschrieben werden, werden typischerweise der Zylinderdurchmesser und Hub des Kolbens zusammen durch das "x" -Zeichen, beispielsweise 95 x 85 mm, aufgezeichnet. Wenn der Hub des Kolbens den Durchmesser des Zylinders überschreitet, wird der Motor Langhub genannt, wenn im Gegenteil - kurzer Hub.

Abbildung 4.4.

Radius der Kurbel  Ist der Abstand, auf dem der Pleuelstangenstift (an dem die Pleuelstange befestigt ist), von der Achse der Kurbelwelle der Kurbelwelle beabstandet, wie in Abbildung 4.4 gezeigt.

Arbeitsvolumen des Motors  - der Abstand zwischen dem OT und der BTM des Kolbens, multipliziert mit der Anzahl der Zylinder. Gemessen in Zentimeter Kubik (cm 3) oder Litern (Liter). Und das Volumen, das über dem Kolben liegt, wenn es im OT installiert ist, wird das Volumen der Brennkammer genannt. Die Summe des Volumens der Brennkammer und des Arbeitsvolumens wird Gesamtvolumen genannt. Normalerweise ist das volle Volumen nicht in den Eigenschaften angegeben, aber es wird verwendet, um einen so wichtigen Parameter wie das Kompressionsverhältnis zu erhalten.

Grad der Kompression  - das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen der Brennkammer. Dieser Parameter gibt an, wie oft das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder komprimiert wird. Es wird normalerweise in Form eines Verhältnisses geschrieben, zum Beispiel 14: 1 - in diesem Fall ist gemeint, dass die Brennkammer nach Volumen 14 mal kleiner ist als das Gesamtvolumen. Der Grad der Kompression wirkt sich auf die Effizienz und Leistung des Motors aus: Je höher, desto effizienter, aber angesichts des spezifischen Kraftstoffs gibt es Einschränkungen (siehe unten im Abschnitt "Stromversorgung für moderne Motoren").

Hinweis:
Wenn ein Benzinmotor, erhöht sich die stufenlos der Kompressionsgrad nicht möglich ist, da damit die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens Kraftstoff-Gemisch erhöht, und infolgedessen es zu einem Ausfall des gesamten Motors ist. Mehr zur Detonation wird im Folgenden beschrieben.

Ranking  - Bezeichnung der relativen Position der Zylinder. Der Motor kann in-line, V-förmig, W-förmig sein.

Abbildung 4.5.

Ablauf der Arbeit. Wenn der Motor mehr als zwei Zylinder, dann ein gleichmäßiger und ausgewogener Betrieb des Gerätes ist es erforderlich, dass in jedem Arbeitstakt des Zylinders nicht gleichzeitig durchgeführt wird und in der Reihenfolge, wobei die Reihenfolge bestimmt wird, im Allgemeinen, die Anzahl der Zylinder.

Hinweis:
  Bei ICE mit der gleichen Anzahl von Zylindern können mehrere Optionen für die Reihenfolge des Betriebs vorliegen.

Zum Beispiel ist die am häufigsten auftretenden Betriebsverfahren Vierzylindermotor 1 - 3 - 4 - 2. Dieser Datensatz zeigt an, dass der erste Takt den Kolben des ersten Zylinders, dann die dritte, vierte und zweite, jeweils tragen.

Lassen Sie uns zum Beispiel den Betrieb eines Vierzylinder-Reihenmotors beschreiben.

Abbildung 4.6.

In einem Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor (gezeigt in Abbildung 4.6) Kurbeln der Kurbelwelle in einer Ebene liegen: zwei äußere Kurbel 1 Minuten und 4 Minuten bei 180 ° zu den beiden mittleren - 2. und 3.. Wenn die Welle die Kolben der ersten und vierten, und zweite und dritte Paare von Zylindern dreht sich in die gleiche Richtung bewegen. Wenn die Kolben des ersten und vierten Zylinders bei BDC ankommen, Kolben der zweiten und dritter Zylinder sind am oberen Totpunkt, und umgekehrt. In jedem der Arbeitszylinder Zyklus vervollständigt zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, und der Wechsel von Zyklen wird so gewählt, daß alle Zylinder gleichzeitig in unterschiedlichen Zyklen auftreten. Dies stellt eine Gleichförmigkeit der Wellendrehung sicher.

Es sei angenommen, dass die erste Welle Halbwindung (0 bis 180 °) in dem ersten Zylinder ein Kolben von OT nach UT und es tritt Schlaganfall. Dann bewegt sich der Kolben in dem vierten Zylinder ebenfalls zu dem UT, aber eine Aufnahme des brennbaren Gemisches tritt auf. In den zweiten und dritten Zylinder bewegenden Kolben in Richtung TDC, während in den dritten Zylinder eine Kompressionsmischung und in der zweiten ist - das Abgas Freisetzung.

Hinweis:
  Die Öffnungs- und Schließzeiten der Ventile sind geregelt nockenwelle  (weiter unten ausführlicher besprochen).

Während der nächsten drei Halbdrehungen des Kurbelwelle in jedem Zylinder Hüben werden in einem herkömmlichen Verfahren für eine Viertakt-Sequenz folgen.

Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Welle die vierte halbe Umdrehung beendet, werden alle Zyklen des Arbeitszyklus in allen Zylindern auftreten. Bei weiterer Drehung der Welle wiederholen sich die Balken in der gleichen Reihenfolge.

Bei Verwendung eines Viertakt-Vierzylinder-Motor für jede halbe Umdrehung der Kurbelwelle betrieben wird, gibt es einen Arbeitstakt werden die Arbeitshübe falsche Anordnung der Zylinder in der anderen Sequenz abwechselten. Ersten Hub tritt in dem ersten Zylinder, dann die dritte, dann die vierte und schließlich die zweite, also Arbeitshübe in der Größenordnung von 1 abwechselnder - .. 3 - 4 - 2. Diese Reihenfolge der Interlace-Hüben zu den Zylindern des Motors aufgerufen wird, die Reihenfolge, .

Abbildung 4.7.

Mit der gleichen Form der Kurbelanordnung Welle, jedoch mit einer anderen Reihenfolge der Öffnungs- und Schließventile, die sich auf die Gestaltung des Gasverteilungsmechanismus abhängt, kann Vierzylindermotor, eine andere Folge von Wechsel von Zyklen und andere Arbeitsauftrag haben. Wenn in der ersten halben Umdrehung der Welle in dem dritten Auslaßhub Zylinder auftreten wird, und in dem zweiten - dem Kompressionshub sich ändert der Wechsel von Zyklen des Motors und arbeitet, um 1 - 2 - 4 - 3.

Kompression im Zylinder  - der maximale Druck, der in dem Zylinder erzeugt wird, wenn die Luft durch den Kolben komprimiert wird. Oft in bar oder kg / cm2 gemessen. Häufig wird der Komprimierungsgrad mit der Komprimierung verwechselt. Wir müssen jedoch immer daran denken, dass das Kompressionsverhältnis im Gegensatz zur Kompression ein ausschließlich geometrischer Parameter ist.

Motorleistung  - Betrieb des Motors, durchgeführt pro Zeiteinheit, gemessen in Pferdestärken (PS ..) oder Kilowatt (kw). Einfach ausgedrückt ist die Leistung ein Parameter, der beschreibt, wie schnell sich die Kurbelwelle des Motors drehen kann. Um besser zu verstehen, stellen Sie sich vor, dass Sie ein Radfahrer sind, und Kraft ist eine Eigenschaft, die beschreibt, wie schnell Sie treten können.

Drehmoment  - Die Arbeit der Kraft auf der Schulter. Im Fall eines Verbrennungsmotors - ist der Schub, der durch die Kurbelwelle erzeugt, mit anderen Worten - die Kraft, mit der die Kolbenstange der Kurbelzapfen der Kurbelwelle durch den Kurbelradius (siehe oben) multipliziert durch drückt. Um es klarer zu sagen, kommen wir zurück zum Radfahrer. Die Größe der Schubkraft auf die Pedale Achse hängt von der Länge des Pedals (Oberarm), und auf der Kraft, mit der der Radfahrer auf das Pedal drückt. Das Drehmoment wird in Newton pro Meter (N · m) gemessen.

Das Herz des Autos - ICE oder Verbrennungsmotor, eine komplexe technologische Einheit, die viele Parameter hat.  Sie müssen wissen, um zu navigieren, wenn sie ein Auto wählen und während des Betriebs und während der Reparaturen navigieren. Die wichtigsten Parameter sind:

• Volumen der Brennkammern   - ermittelt die Kraftstoffverbrauchsrate und in hohem Maße die Leistung;
• Stromverbrauch   - gemessen in Kilowatt, aber häufiger verwendete PS;
• Drehmoment   - Zugkraft;
• Spritverbrauch   - Der Indikator wird in Litern pro 100 km angezeigt. Gleichzeitig werden die Straßenzustände berücksichtigt: Stadt, Autobahn, gemischter Verkehr;
• Ölverbrauch -   Es ist wichtig, den Typ und manchmal die Marke des verbrauchten Öls zu berücksichtigen.

Typische Motorparameter

Es gibt eine Einteilung von ICE in diese Typen:

• Benzin   - häufig in der zivilen Automobilindustrie verwendet, der häufigste Typ;
• Diesel  - Diese Einheiten sind zuverlässig und wirtschaftlich. Gleichzeitig sind sie Benzinanaloga in der Dynamik etwas unterlegen (Speed ​​Dialing), aber sie gewinnen in Bezug auf die Passierbarkeit. Weit verbreitet beim Militär, üblich in der zivilen Automobilindustrie;
• Gas  - als Brennstoff verflüssigtes, natürliches, komprimiertes Gas verwenden, das in spezielle Zylinder gepumpt wird;

Die Liste kann Hybrid-Gas-Diesel-Einheiten und Drehkolben-Einheiten umfassen.   Der letztere Typ wurde in der Luftfahrt bis zur Mitte des XX Jahrhunderts weit verbreitet, unter den gegenwärtigen Bedingungen ist es selten.

Anzahl der Zylinder

Die Anzahl der Zylinder im ICE bestimmt seine Leistung. Im Laufe der technischen und technologischen Entwicklung nahm ihre Zahl allmählich von 1 auf 16 zu. Als die Anzahl der Zylinder zunahm, wurden die Aggregate selbst größer. Die Lösung in Bezug auf Platzeinsparung war das Konzept der Anordnung von Zylindern.

Zylinderanordnung

Es gibt so etwas wie die Konfiguration des Motors, es wird durch die Anordnung der Zylinder, ihre Anordnung bestimmt.Es ist möglich, zwei Haupttypen zu wählen - in Reihe, wenn die Zylinder in einer Reihe und V-förmig angeordnet sind. Der zweite Typ wird am häufigsten in der modernen Automobilindustrie verwendet. In diesem Fall sind die Zylinder in einem Winkel angeordnet und verbinden sich mit der Kurbelwelle und bilden den lateinischen Buchstaben V. Diese Anordnung hat Unterarten:

• W-förmig  Anordnung von Zylindern;
• Y-förmig  Anordnung von Zylindern.

Weniger gebräuchlich sind Layouts, die die Form der lateinischen Buchstaben U und H bilden.

Hubraum

Das Arbeitsvolumen des Verbrennungsmotors bestimmt seine Leistung. Dieser Parameter wird in cm3, aber öfter in Litern gemessen. Sie wird ermittelt, indem das Innenvolumen aller Zylinder der Antriebseinheit summiert wird. Als Berechnungsgrundlage wird der Querschnitt des Zylinders genommen und mit der Hublänge des Kolbens entlang dieser multipliziert. Das Ergebnis ist ein Arbeitsvolumen.
  Der Parameter bestimmt auch die Höhe der Gebühren in vielen Ländern der Welt. Je größer also das Volumen, desto leistungsfähiger der Motor, was bedeutet, dass sein Besitzer eine höhere Gebühr zahlt. Ein vielversprechender Trend in der Entwicklung der Moderne ist der Motor mit variablem Volumen. Diese Technologie, wenn unter bestimmten Bedingungen die Zylinder getrennt sind.

Material, aus dem der Motor hergestellt wird

Das Hauptmaterial in der Produktion von Motoren sind Metalle und ihre Legierungen:

• Gusseisen   - bietet Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, aber das Minus ist das beeindruckende Gewicht;
• Aluminiumlegierungen   - Gib eine gute Stärke, während Licht. Der Nachteil sind die hohen Kosten;
• Magnesiumlegierungen   - Das teuerste Material, es zeichnet sich durch hohe Festigkeit aus.

Viele Autohersteller kombinieren Materialien. Dies wird weitgehend durch die Zugehörigkeit des Modells zu einer bestimmten Klasse bestimmt, die es in eine bestimmte Preisspanne einordnet.

Der grundlegende Parameter von ICE. Es wird in Pferdestärken gemessen, seltener in kW (Kilowatt). Power bestimmt die Geschwindigkeitsbegrenzung und die Dynamik der Beschleunigung. Dies ist ein weiterer wichtiger Punkt unter den Bedingungen eines starken Wettbewerbs zwischen den Herstellern. Ernster Kampf ist im Segment der Prämie, sportwagensowie in der Klasse der Roadster und Musculos. Hier spielt die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h eine wichtige Rolle und kann weniger als 4 Sekunden betragen.

Drehmoment

Drehmoment - der Parameter, der die Zugkraft des Motors bestimmt, wird mit N / m (Newton pro Meter) bezeichnet.   Der Wert steht in direktem Zusammenhang mit Macht und Dynamik, obwohl er für sie nicht entscheidend ist. Das Drehmoment beeinflusst in hohem Maße die "Elastizität" des Triebwerks. Dieses Wort bedeutet die Fähigkeit, bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen. Je mehr Beschleunigung, desto elastischer ist der Motor.

Spritverbrauch

Der Indikator für den Kraftstoffverbrauch des Motors hängt von seinem Arbeitsvolumen und dementsprechend von der Leistung ab. Die grundlegende Rolle spielt die Art des Kraftstoffsystems:

• Vergaser;
• Injektion.

Der Indikator wird in Liter pro 100 km gemessen. Die technische Dokumentation moderner Autos liefert Daten über den Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Fahrweisen: Fahren durch die Stadt, Autobahn, Mischtyp. Bei einigen Modellen, vor allem Offroad-Fahrzeugen, ist der Abfluss für das Fahren im Gelände angezeigt, da alle 4 Räder beteiligt sind und der Verbrauch von Benzin und Diesel deutlich zunimmt.

Art des Brennstoffs

ICE kann verschiedene Arten von Kraftstoff verbrauchen, verwendet aber hauptsächlich:

• Benzin  - Produkt der Erdölverarbeitung oder Sekundärdestillation von Erdölprodukten. Der Grundindikator ist die Oktanzahl, die in Zahlen angegeben ist. Die alphabetische Kombination vor den AI-Nummern bedeutet:
    A - Motorbenzin;
    Und - die Oktanzahl wird durch die Forschungsmethode bestimmt. Wenn dieser Buchstabe nicht markiert ist, wird die Oktanzahl durch die Motormethode abgeleitet.
    Russische Normen sehen solche Benzinmarken vor: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Die beliebtesten Marken sind Oktanzahl 92,95,98;
• Diesel oder dieselkraftstoff   - wird durch industrielle Destillation von Öl gewonnen. Es besteht aus 2 Substanzen:
    1. Cetan ist eine entflammbare Komponente, da sein Inhalt größer ist, je höher die Kraftstoffqualität ist;
    2. Methylnaphthalin ist keine brennbare Komponente.
    Die grundlegenden Eigenschaften des Diesels sind: Pumpbarkeit und Entflammbarkeit. Abhängig von der Spezifikation ist unterteilt in: Sommer, Winter, Arktis (orientiert an den Einsatz bei extrem niedrigen Temperaturen).

Auch DVS als Kraftstoff kann Gase verwenden: Methan, Propan, Butan. Zu diesem Zweck sind spezielle Systeme am Auto installiert.

Ölverbrauch

Der Indikator für den Ölverbrauch wird vom Fahrzeughersteller in der technischen Dokumentation dafür angegeben. Normaler Schmiermittelverbrauch im Verhältnis von 0,8-3% der verbrauchten Kraftstoffmenge wird berücksichtigt. Auch diese Zahl beeinflusst die Größe des Motors, sie erhöht sich bei großen, leistungsfähigen Aggregaten, insbesondere bei Diesel.
Unterscheiden Sie den Ölverbrauch:

• Etabliert  - Verdampfung des Schmiermittels von den Zylindern, Extrusion durch das Kurbelgehäuse mit Gasen, Schmierung des Kompressors der Turbine;
• Nicht-Standard  - Lecks der Dichtungen, Ölverlust durch Kurbelwellenöldichtungen, Öl-entfernbar kolbenringedie Kolbenstürze, wenn ihre Zerstörung auftritt.

Übermäßiger Verbrauch führt zur Verwendung von minderwertigem Öl und unzureichenden technischen Anforderungen an die Marke.

Beständigkeit gegen Haltbarkeit

Ressourcenstärke ist der Indikator, der die Wartungshäufigkeit bestimmt. Es wird anhand der Kilometerleistung gemessen. Die optimale Anzahl der gefahrenen Kilometer von 5000 bis 30 000. Diese Zahl gibt die Möglichkeit, die maximale Lebensdauer des Kraftwerks zu berechnen.

Für Benzin- und Dieselmotoren sind eingebaut verschiedene Arten  Kraftstoffsysteme.   Benzinaggregate können mit einem Vergaser- oder Einspritzsystem ausgerüstet werden. Der erste basiert auf mechanisches PrinzipDie Kraftstoffzufuhr wird durch die Drosselklappe geregelt. Der zweite Typ - Injektor ermöglicht es Ihnen, Einstellungen mit elektronischen Mitteln vorzunehmen. Dies erhöht deutlich die Effizienz des Motors, reduziert den Kraftstoffverbrauch.
  Dieselaggregate sind mit Hochdruckpumpen (Hochdruck-Kraftstoffpumpen) ausgestattet. Dieses Gerät gilt als veraltet und unzuverlässig. Meistens wird es in Verbindung mit Injektoren verwendet, die Pumpfunktionen haben. Aber für sich allein können sie den stabilen Betrieb des Motors nicht gewährleisten.

Art des Benzinansaugsystems

Es gibt 2 Arten von Benzinsystemen: Vergaser, Injektor.   Sie unterscheiden sich in der konstruktiven Vorrichtung sowie in den Prinzipien der Brennstoffzufuhr zu den Zylindern:

• Der Vergaser gießt in Benzin einen kontinuierlichen Strom, der es schwierig macht, es mit Luft und Detonation zu mischen. Dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, verringerter Motorleistung;
• Einspritzsystem macht Kraftstoff zu einer feinen Substanz - er spritzt sie. Dadurch kann er sich schnell mit der Luft im Zylinder vermischen und führt zu einer Steigerung der Motorleistung und einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Art des Benzineinspritzsystems

Es gibt ein Einpunkt- und Mehrpunkt-Injektionssystem.   Die erste wird nicht auf modernen Motoren verwendet, die zweite, wiederum, kann Multipoint-System sein:

• Verteilt. Es sorgt für einen stabilen Betrieb des Leistungsteils, bietet jedoch keine hohe Dynamik und erhöht die Leistung nicht;
• Direkt  . In diesem Fall ist der optimale Kraftstoffverbrauch gewährleistet, die Motorleistung und ihre Lebensdauer sind erhöht. Der Nachteil des Systems ist die Instabilität der Arbeit bei niedriger Geschwindigkeit. Auch ein Minus kann als hohe Anforderung an die Qualität von Benzin angesehen werden.

Dieseleinspritzsystem

Das klassische Schema des Einspritzdieselmotors ist wie folgt:

• Einspritzpumpe - kraftstoffpumpe  Hochdruck liefert Kraftstoff an die Rampe;
• In der Rampe wird Dieselkraftstoff eingespritzt und mittels Injektoren in den Brennraum eingespritzt.

Bis heute ist dies das zuverlässigste Verfahren zur Dieseleinspritzung.

Einspritzdüsen

Nach dem Prinzip der Injektoren sind Injektoren:

• Mechanisch;
• Piezotronic.

Letztere sorgen für einen reibungslosen Betrieb des Motors. Mehr auf irgendwelche Eigenschaften des Einspritzdüsenmotors hat keinen Einfluss.

Anzahl der Ventile

Ventil, ihre Anzahl beeinflusst die Nennleistung des Motors. Es wird angenommen, dass mit mehr Ventilen der Motor glatter wird. Sie sind am Einlass und Auslass des Zylinders von 2 bis 5 Stück installiert. Der Nachteil einer großen Anzahl von Ventilen ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch.

Die Hauptfunktion des Kompressors ist es, die Motorleistung ohne Vergrößerung zu erhöhen. Dies geschieht durch Einspritzen eines größeren Luftvolumens in die Brennkammer, was eine Explosion ermöglicht kraftstoffgemisch  mächtiger. Der Kompressor ist am Ansaugsystem des Fahrzeugs montiert.
  Der Kompressor wird mechanisch durch die Kurbelwellenverbindung angetrieben. Dies geschieht mittels eines Riemens oder einer Kette. Der Turbolader drückt Luft unter dem Einfluss eines Gasstroms, der die Turbine dazu bringt, zusätzliche Teile der atmosphärischen Masse zu liefern.
Kompressoren nach dem Prinzip der Luftzufuhr sind unterteilt in:

• Zentrifugal - ein einfaches Design, bei dem der Kompressor ein Laufrad ist;
• Rotary - Luft wird durch Nockenwellen gepumpt;
• Zwei-Schrauben - die Funktionen der Kompressoren werden durch parallel angeordnete Schrauben ausgeführt.

Nockenwellen-Timing-System

Der Zeitpunkt oder der Gasverteilungsmechanismus ist für die Gasflüsse in dem Zylinder verantwortlich.   Es fungiert auch als Phasenschalter für den Verteilungsprozess. Das Funktionsprinzip beruht auf dem Blockieren und Öffnen der Einlass- und Auslassöffnungen der Brennkammern. Dies geschieht mit Hilfe von Einstellelementen:

• Ventile;
• Wellen mit Antrieben;
• Drücker;
• Kipphebel;
• Schläuche.

Nach dem Prinzip, den Prozess der Verteilung von Gasen zu steuern, wird das Timing unterteilt in:

• Ventile;
• Zolotnikovye;
• Hin und her