Was ist besser Offroad-Automatikmechaniker. Video: Manuelles vs. Automatikgetriebe, welche Getriebeart ist im Gelände besser? Automatikgetriebebetrieb bei Schlupf

Einige argumentieren, dass Geländefahrzeuge für Geländefahrzeuge im Gelände bestellt wurden, während andere im Gegenteil glauben, dass Sie überall auf der Maschine fahren können. Beides hat teilweise recht. Fahrlehrer man sagt, dass ein klassisches Automatikgetriebe im Gelände gefahren werden kann, allerdings unter Einhaltung einiger wichtiger Regeln.

Was ist die Schwäche des Automatikgetriebes?

Was ist das wichtigste Offroad? Autolehrer sicher, dass das Wichtigste ist, nicht stecken zu bleiben. Wenn Sie jedoch einige der Nuancen des Fahrens kennen, können Sie jedes Gelände als Sieger verlassen.

Unter Autofahrern gibt es ein etabliertes Klischee, dass der Automat schwächer ist als die Mechanik. Wir sind uns einig, dass Mitte des 20. Jahrhunderts die ersten Automatikgetriebe nicht mit hoher Zuverlässigkeit glänzten. Doch heute sind manche Maschinen der Mechanik in vielerlei Hinsicht sogar überlegen. Erinnern wir uns zumindest an die Aufsehen erregende Geschichte mit TAGAZ Tiger, bei der ein Fabrikfehler an einer mechanischen Box zum Ausfall der gesamten Einheit führte. Aber die Optionen mit einem Automatikgetriebe haben ihren glücklichen Besitzern perfekt gedient.

Es ist kein Geheimnis, dass Automatikgetriebe eine vorsichtigere Einstellung zu sich selbst erfordern und Sie ein solches Auto vorsichtiger fahren müssen. Wenn Sie nicht wissen, wie man ein Auto mit Automatikgetriebe fährt, können Sie dieses Gerät leicht beschädigen.

Sprechen wir aber über die Zuverlässigkeit klassischer Boxen mit Drehmomentwandler, dann gibt es deutlich weniger Ausfälle als beispielsweise bei Roboterboxen. Gleiches gilt für CVT-Modelle, bei denen der CVT-Riemen das „schwache Glied“ ist. Die Hersteller tun ihr Bestes, um diese Konstruktionsfehler zu minimieren. Insbesondere tauchten Variatoren auf, bei denen anstelle eines V-förmigen Riemens eine Plattenkette vorhanden ist.

Falls du stecken bleibst ...

Wenn Sie in einem Automatikauto im Schlamm oder Schnee stecken bleiben, schaukeln Sie das festgefahrene Auto nicht. Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was "Swing" ist. Wenn Sie schon einmal auf einem Auto stecken geblieben sind, dann wissen Sie, dass gerade dieser "Schaukel" hilft, die Räder aus der Gefangenschaft zu ziehen. Sie schieben das Auto einfach synchron in die Rändelnut. Gleichzeitig nimmt die Bewegungsamplitude zu und die Räder überwinden das Hindernis problemlos durch mehrere Rennen.

Hervorragende Ergebnisse werden erzielt, indem die Maschine schaukelt und gleichzeitig der erste und der Rückwärtsgang geschaltet werden. Da die Eigenschwingzeit eines Autos in der Regel eine Sekunde nicht überschreitet, muss der Schalthebel mit maximaler Intensität betätigt werden. Bei einem Schaltgetriebe ist alles einfach, aber an der Maschine kann so ein "Aufbau" nicht immer helfen.

Nachdenklicher Automat

Das Automatikgetriebe wird auch als Brutgetriebe bezeichnet, da es nach der Übertragung des Wählhebels etwas länger dauert. Einige Konstruktionen können diesen Zeitraum verkürzen, sie erhöhen die Motordrehzahl, bis eine vollständige Getriebeverbindung auftritt.

In diesem Fall tritt ein steiferes Einlegen der Gänge auf und die Belastung der Kupplungen der Box steigt erheblich. Daher sollten Sie sehr vorsichtig sein, Ihr Auto und seine Fähigkeiten kennen.

Box-Modi

Es gibt spezielle Modi des Automatikgetriebes, die Sie nicht vergessen sollten:

• L und Snow sind ein niedriger Gang, der für Fahrten mit Geschwindigkeiten bis zu 20 km/h im Gelände sowie bei scharfen Anstiegen und Abfahrten empfohlen wird.
• Schneemodus - kommt gut mit winterlichen Straßen und Eis zurecht. In diesem Fall beginnt die Beschleunigung aus dem zweiten Gang, was ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindert. Im Sommer wird dieser Modus häufig verwendet, um Kraftstoff zu sparen.

Video zu den Regeln des Offroad-Fahrens mit Automatikgetriebe:

Glücklicher und einfacher Weg!

Der Artikel verwendet ein Bild von der Website drive2.ru

Nun, was bin ich neugierig, wir beginnen in Extremsituationen, die Maschine zu zerlegen, aber "Rutschen" ist genau eine abnormale Position beim Betrieb des Automatikgetriebes. Es gibt viele Gerüchte und Fabeln zu diesem Thema, dass es unmöglich ist, überhaupt auszurutschen, dies ist fast sofort der Tod der Übertragung, die Sie ohne Angst tun können. Wo ist die Wahrheit? Schließlich kann man nicht nur im Winter, sondern auch auf dem Land zum Beispiel im Schlamm stecken bleiben, und das ist einfach und unkompliziert! Aber was ist mit allradgetriebenen Autos, weil viele von ihnen auch ein Automatikgetriebe haben? Lesen Sie weiter, wir nehmen es in den Regalen auseinander ...

Ich habe schon oft über Automatikgetriebe gesprochen, und dass es mehrere Arten davon gibt:

• Klassische Drehmomentwandler-Automatik
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit
• Roboter

Sie unterscheiden sich in ihrer Struktur und ihren Eigenschaften, es gibt viele nützliche Informationen. Aber es ist so, dass einer der gebräuchlichsten heute die Automatik ist, der klassische Drehmomentwandler. Es nimmt etwa die Hälfte des Marktes ein (sogar etwas mehr), den Rest teilen sich der Variator und der Roboter. Mit ihm sind die wichtigsten Fragen verbunden.

Was Sie beim Automatikgetriebe beachten müssen

Leute, ich habe schon oft gesagt und jetzt wiederhole ich, ein Automatikgetriebe ist nur für einen geschaffen. FÜR KOMFORTABLES STADTFAHREN, auf gut geräumten Straßen. Es ist nicht für Offroad-, Schnee- und Schlammbekämpfung geeignet. Jedes von Ihnen durch gemessene "Rutschen" wirkt sich negativ auf die Ressource der Maschine aus! Es muss nur als selbstverständlich in Erinnerung bleiben!

Wenn wir im Winter nichts mit Ihnen machen können, na ja, das ist unser Klima. Das heißt, bewusst in den Matsch zu steigen und „offroad“ zu kämpfen, für mich unverständlich. Natürlich gibt es jetzt Luxus-SUVs, und zwar mit Maschinengewehren, aber ich möchte mich wirklich nicht darauf einlassen, weil sie sehr teuer sind. Und dafür sind sie auch nicht ausgelegt, auch wenn es eine Menge Schlösser und "elektronische Assistenten" aller Art gibt. Wenn Sie in einem sehr schwierigen "Sumpf" aufgestanden sind und mehrere Dutzend Minuten lang ins Schleudern geraten sind, wird auf Ihrem Autodisplay ein Schild mit Überhitzung des Automatikgetriebes angezeigt. Er kann Ihre Übertragung gewaltsam abschalten und Sie werden nichts dagegen tun. All dies geschieht, damit Sie es hier nicht "wegwerfen" (obwohl der Allradantrieb etwas niedriger ausfallen wird).

Denken Sie an die goldene Regel - wenn Sie gerne durch den Schlamm fahren, dann ist dies definitiv ein Mechaniker. Dort werden Sie die Kupplung so weit wie möglich verbrennen, aber diese Reparatur ist viel billiger als das spätere Wiederherstellen des Automatikgetriebes.

Also Maschinen (in großer Anwendung), das ist ein urbanes Getriebe, ich betone noch einmal, geschaffen für die Stadt, naja, das Maximum für den Sieg über einen verschneiten Hof, aber nicht mehr.

Ein Automatikgetriebe ist eine sehr komplexe Einheit, hier wird es vom Motor mittels Druck (oder wissenschaftlich mittels Reibung) Flüssigkeit übertragen. Lesen Sie mehr über die Kupplung des Automatikgetriebes. Kurz gesagt, zwei aufeinander gerichtete Scheiben, die in einem Drehmomentwandler eingeschlossen sind, übertragen das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe - eine beginnt sich zu drehen und erzeugt einen Flüssigkeitsdruck, mit dessen Hilfe die zweite zu rotieren beginnt, als ob alles elementar wäre .

Aber eine solche Struktur ist eine direkte Wärmequelle, ich würde sogar sagen, überschüssige Wärme, weshalb sie von sehr hoher Qualität sein sollte und nicht brennt. Das zweite Glied, das das Öl im Inneren erhitzt, sind die Reibscheiben, die auch bei der Rotation überhitzen können.

Deshalb sind moderne Automatikgetriebe jetzt mit einem Flüssigkeitskühler ausgestattet, das ist ein Muss! Es nimmt die im Inneren entstehende Wärme auf und führt sie durch Einblasen der einströmenden Luft sowie vom Lüfter des Hauptmotorkühlkörpers (normalerweise daneben) nach außen ab. Schließlich können auch Staus ohne viel Rutschen die Maschine recht stark erwärmen, und Sie stehen still, also schaltet sich der Luftstrom ein, um die Maschine vor übermäßiger Hitze zu schützen.

Stellen wir uns nun vor, wir rutschen im Schnee oder Schlamm aus, was passiert hier?

Sie stehen still - das Auto rutscht, der Druck und die Reibung der Flüssigkeit im Drehmomentwandler LÄUFT und die Temperaturen sinken auch an den Reibscheiben. Dadurch kocht die Flüssigkeit im Inneren! Es gibt keinen Luftstrom, die Maschine steht, der Motorlüfter schaltet sich ein, kann jedoch die erzeugte Wärmemenge nicht abführen. Das heißt, das übliche Kochen findet im Inneren statt. Es stimmt, ich möchte eine Reservierung vornehmen - dann rutscht man wirklich lange, sagen wir mehr als 15 Minuten, ständig ohne Pause.

Warum ist es schädlich für das Automatikgetriebe:

• Der Drehmomentwandler leidet stark, unter hohen Temperaturen kann er sich einfach verziehen, da er sich nicht nur erwärmt, sondern auch unter Druck steht. Ich persönlich habe gesehen, dass die Klingen brechen.
• Reibscheiben. Wie wir bereits bei Ihnen haben, werden sie in zwei Arten unterteilt - Metall und Weich, normalerweise aus gepresstem und imprägniertem Papier (mit anderen Worten, Pappe). Für sie sind hohe Temperaturen (Kochen) sehr destruktiv, sie beginnen kitschig zu verfallen. Manchmal haften sie sogar an Metallscheiben. Und das ist schon 100% Reparatur.
• ATF ist flüssig, es hat auch ein Limit. Wenn die Temperatur nach dem Sieden weiter ansteigt, beginnt es zu "brennen", wie alle Öle (sogar der Motor). Und nachdem dies geschehen ist, verliert es seine Schmiereigenschaften und beginnt sich zu verdicken und in den schwierigsten Fällen auszufällen. Dadurch wird nicht nur die Box nicht effektiv geschmiert, sondern die Flüssigkeit beginnt auch alle Kanäle zu verstopfen, beispielsweise einen Kühler, einen Ventilkörper, eine Ölpumpe.

Hier sind die Antworten auf alle Ihre Fragen. Aus diesem Grund installieren viele Hersteller Warnsysteme auf dem Armaturenbrett, die Ihr Getriebe bei zu großem Schlupf gewaltsam abschalten können! Wie ich finde, ist das sehr richtig! Das Auto behält seinen Knoten für sich.

Was sollte also auf keinen Fall verrutscht sein?

Leute, ihr könnt, aber ohne Fanatismus! Wenn Sie das Gefühl haben, sich gezielt hingesetzt zu haben, müssen Sie darum bitten, herausgedrängt zu werden, dh Sie müssen Ihrem "Automaten" helfen, er wird möglicherweise nicht alleine damit fertig.

Rutschen sollte auftreten als:

• Wir rutschen nicht im D - DRIVE-Modus, es ist praktisch verboten. Das Getriebe kann aus hohen Drehzahlen durch Gänge springen, was für es destruktiv ist.
• Wenn es einen reduzierten Modus gibt, ist es normalerweise "L" oder "manueller Modus" - wir legen den ersten oder zweiten Gang ein. Auf ihnen müssen Sie schlüpfen.

• Denken Sie daran, dass nach 3 Minuten konstantem Schlupf die Temperatur im Automatikgetriebe um 30% ansteigt! In 5 Minuten überhaupt 40%, das ist schon die Grenze. Lassen Sie die Maschine also nach 2 - 3 Minuten Rutschen ruhen. Ich würde das Auto sogar ertränken und 10-15 Minuten stehen lassen, im Winter kühlt es sehr schnell ab.

• Wenn Sie das Gefühl haben, sich gezielt hingesetzt zu haben, ist es besser, jemanden um Hilfe zu rufen, entweder schieben oder herausziehen! Mach deine Übertragung nicht kaputt.

Befolgen Sie diese einfachen Regeln, und es wird lange funktionieren, es wird Sie nur begeistern.

Ist es möglich, auf einer Maschine mit Allradantrieb zu schleudern?

Jungs sind oft Automatikgetriebe, bei SUVs sind sie nicht viel anders – ich meine das Design. Es gibt auch einen Kühler, das gleiche - einen Drehmomentwandler und Reibscheiben. Sagt dir das nichts? Es stimmt, um eine solche "Karkasse" zu tragen, können solche Getriebe mehr Drehmoment "verdauen" als ein gewöhnlicher ausländischer Pkw, es wäre eine Superblasphemie - wenn die Boxen bei einem Klasse "A" -Auto und einem schweren Auto gleich wären Rahmen-SUV. Trotzdem sind die Designs etwas anders, bei SUVs ist es stärker, wenn man verstärkt oder so will.

Aber immerhin ist sein Gewicht anders, es nähert sich oft 3 Tonnen, aber ein gewöhnliches ausländisches Auto (Klassen "B" - "C") wiegt etwa 1 Tonne. Daher wird es in einem SUV stärker sein.

Haben Sie ein Auto mit Automatikgetriebe gekauft? Sie fragen sich wahrscheinlich, wie man ein solches Auto richtig benutzt, denn der richtige Betrieb verlängert die Lebensdauer des Automatikgetriebes und hilft Ihnen, unnötige Pannen zu vermeiden. Das Automatikgetriebe ist ein komplexer und teurer Mechanismus. Schauen wir uns an, wie man es richtig verwendet.

Bewegungsbeginn

Jede Fahrt beginnt mit dem Warmlaufen ab Werk und dem Motor. Nehmen Sie sich Zeit, um sofort mit der Bewegung zu beginnen. Bei Außentemperaturen über Null genügt es, ein bis zwei Minuten zu warten, bis sich das Öl über die Box verteilt und sie in den Betriebsmodus geht. Denken Sie daran, je kälter es draußen ist, desto länger dauert das Aufwärmen, so dass es bei kaltem Wetter nicht überflüssig ist, 10 Minuten oder länger mit laufendem Motor zu stehen. Darüber hinaus wird dies auch ein Plus für den Automotor sein.

Memo! Der Motor kann nur in Stellungen gestartet werden "P" oder "N"... Darüber hinaus ist es wünschenswert, genau in der Position "P"... Wenn Ihr Auto nicht anspringt, überprüfen Sie, ob der Schalthebel auf eine dieser beiden Positionen eingestellt ist.

So, Sie haben das Auto aufgewärmt, jetzt können Sie losfahren. Verschieben Sie den Boxhebel aus der Position "P" in eine der Fahrpositionen und Warten Sie auf einen einfachen Punkt! Es dauert einige Zeit, bis die Box den Modus wechselt (normalerweise etwa 1 Sekunde), und wenn Sie vor diesem Moment stark auf den Gashebel drücken, kann dies zu einer Panne führen.

Pedale

Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe erfolgt ausschließlich mit einem Fuß! Der zweite sollte sich auf einem speziellen Ständer auf der linken Seite befinden. Das Fahren eines Autos mit zwei Füßen auf einem Automaten ist äußerst gefährlich. Wenn Sie beispielsweise mit einem Fuß auf der Bremse und mit dem anderen auf dem Gas stehen, liegt plötzlich ein Hindernis vor Ihnen. Sie treten scharf auf die Bremse, Ihr Körper schleift durch Trägheit nach vorne und gleichzeitig wird das Gas gedrückt, Sie können das effektive Bremsen vergessen. Auch hier ist es durchaus möglich, zu beschleunigen.

Betriebsarten Automatikgetriebe

Werfen wir einen Blick auf die Modi eines Automatikgetriebes.

P

Parken... In diesem Modus sind die Welle und dementsprechend die Antriebsräder blockiert. Verwenden Sie diesen Modus für lange Stopps oder wenn Sie das Fahrzeug verlassen. In diesen Modus können Sie erst nach einem vollständigen (!) Anhalten des Fahrzeugs wechseln.

Memo! Um den Schalthebel aus der Position zu bringen "P" in eine andere Position müssen Sie das Bremspedal treten!

Beachtung! Schalten Sie diesen Modus niemals während der Fahrt ein! Dies ist mit Bruch der Box behaftet!

Wenn Sie das Auto auf einer relativ ebenen Fläche stehen lassen, müssen Sie die Handbremse nicht anziehen. Wenn die Neigung steil genug ist, gehen Sie am besten wie folgt vor, um die Belastung der Elemente des Parkmechanismus zu verringern:

• Inszenierung
• während Sie die Bremse halten, ziehen Sie die Handbremse,
• Lösen Sie die Bremse, das Auto wird sich höchstwahrscheinlich ein wenig bewegen,
• schalte die Box auf Position "P",
• Rückzug
• Schalten Sie zuerst den Getriebehebel in den Modus für Bewegung,
• dann, während Sie die Bremse halten, entfernen Sie die Feststellbremse

R

Umkehren. Dieser Modus wird zum Rückwärtsfahren verwendet. Sie können erst in diesen Modus wechseln, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist und das Bremspedal betätigt wurde.

Beachtung! Das Umschalten der Box in diesen Modus während der Vorwärtsfahrt führt zum Ausfall des Getriebes und anderer Elemente des Getriebes und des Motors!

n

Viele Leute denken, dass man beim Bergabfahren etwas Sprit sparen kann, indem man die Box in diesen Modus schaltet, aber das ist nicht der Fall, denn dann muss man noch in den Modus wechseln D, wodurch die Box zusätzlich belastet wird.

Auch beim Befahren einer Maschine macht es bei kurzen Stopps, zum Beispiel an einer Ampel, keinen Sinn, den Hebel in die Neutralstellung zu bringen.

D

Grundfahrmodus. Am häufigsten wird dieser Modus verwendet, um vorwärts zu gehen. Bei einem Automatikgetriebe ist dieser Modus für das Fahren mit jeder verfügbaren Geschwindigkeit des Fahrzeugs geeignet, von "0" bis maximal.

2

Nur die ersten 2 Gänge. Es wird empfohlen, diesen Modus beim Fahren auf kurvigen Bergstraßen oder beim Ziehen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs zu verwenden. Wechseln Sie nicht in diesen Modus, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 80 km / h beträgt.

L

Nur erster Gang. Dieser Modus wird bei besonders schwierigen Straßenverhältnissen verwendet, beispielsweise um Geländebedingungen zu überwinden. Wechseln Sie nicht in diesen Modus, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 15 km/h überschreitet.

Zusätzliche Modi des Automatikgetriebes

Bei Autos mit Automatikgetriebe gibt es zusätzliche Bedienelemente, schauen wir uns diese an:

OverDrive (O/D)

Diese Taste befindet sich bei Getrieben mit mehr als drei Gängen. Die Taste zum Aktivieren dieses Modus befindet sich normalerweise am Hebel der Box. Wenn der Knopf "O/D" versenkt, dann ist die Benutzung des vierten Ganges erlaubt. Wenn Sie darauf drücken, leuchtet ein Licht auf der Instrumententafel auf "O / D AUS", was bedeutet, dass Sie diesen Modus aktiviert haben.

Entwickelt für das Überholen anderer Fahrzeuge oder für andere Gelegenheiten, bei denen Sie eine schnelle Beschleunigung benötigen. Seine Wirkung besteht darin, dass die Box nicht über den dritten Gang schalten kann, wodurch eine schnelle Beschleunigung ermöglicht wird.

Manchmal ist der Modus "O / D AUS" Wird für lange Anstiege verwendet, wenn dem Motor die Traktion fehlt und die Box zwischen dem dritten und vierten Gang zu "rauschen" beginnt.

Kickdown

Dieser Modus wird aktiviert durch Scharf das Gaspedal drücken. Gleichzeitig schaltet die Box automatisch ein oder zwei Gänge zurück, was für eine steile Beschleunigung sorgt. Das Hochschalten in diesem Modus erfolgt bei deutlich höheren Motordrehzahlen im Vergleich zur normalen Beschleunigung. Es wird nicht empfohlen, diesen Modus für eine starke Beschleunigung "aus dem Stillstand" zu verwenden, da er den Getriebemechanismus sehr stark belastet. Es ist besser, das Auto zuerst auf mindestens 20 km / h beschleunigen zu lassen, und dann können Sie "auf den Boden Gas geben".

DWR / SPORT

Dies ist ein Programmmodus, der für aktives Fahren ausgelegt ist. Für eine schnelle Beschleunigung wird bei höheren Drehzahlen geschaltet. Der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist jedoch maximal.

SCHNEE

Dies ist ein Programmmodus für Winterfahrten. In diesem Modus ist der erste Gang nicht eingelegt, die Beschleunigung beginnt sofort ab dem zweiten Gang, was die Wahrscheinlichkeit eines Durchrutschens der Antriebsräder verringert. Auch in diesem Modus wird bei niedrigeren Drehzahlen geschaltet, was das Auto "träge" erscheinen lässt, aber für mehr Sicherheit beim Fahren auf Schnee sorgt. Einige Leute verwenden diesen Modus auch im Sommer, da der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus minimal ist. Davon würde ich jedoch abraten, da in diesem Modus der erste Gang deaktiviert ist und somit alle Lasten auf den Drehmomentwandler fallen, der sich aktiv aufheizt. Im Winter ist das für ihn normal, im Sommer kann es zu einer Überhitzung und einem möglichen Ausfall des Automatikgetriebes kommen.

Motorbremse bei Automatikgetriebe

Es stellt sich heraus, dass Sie sowohl bei Automatikgetrieben als auch bei manuellen Getrieben die Motorbremse verwenden können.

Lange Pisten hinunterfahren

Wenn du einen Knopf hast "O/D" Sie können es drücken, dies zwingt das Getriebe, in den dritten Gang zu schalten und bewirkt eine sanfte Motorbremsung und verhindert, dass das Auto höher beschleunigt 80 km/h... Verwenden Sie diese Funktion nicht bei Geschwindigkeiten über 120 km/h.

Fahren auf steilen Hängen

Bewegen Sie den Hebel in die Position "2" ... Dadurch wird verhindert, dass Ihr Fahrzeug höher beschleunigt. 40-60 km/h.

Fahren im Gelände

Wenn Sie im Gelände mit sehr steilen Anstiegen und Abfahrten fahren, bewegen Sie die Box in die Position "L", dies verhindert, dass das Auto bei Abfahrten stärker beschleunigt 10-20 km/h, und bei Anstiegen können Sie das maximale Drehmoment des Motors nutzen.

Abschleppen eines Autos mit Automatikgetriebe

Viele interessieren sich dafür, ob es möglich ist, ein Auto mit Automatikgetriebe abzuschleppen?

Es ist möglich, aber nur, wenn ein laufender Motor (!) und in der neutralen Position der Box "N", bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h und in einer Entfernung von nicht mehr als 50 km. Wenn Ihr Auto nicht anspringt, ist es günstiger, einen Abschleppwagen zu benutzen, als später teure Getriebereparaturen zu bezahlen.

Beim Abschleppen sollten Sie folgende Regeln beachten:

• ein solches Schleppen ist im Allgemeinen unerwünscht und sollte nur in Ermangelung von Alternativen verwendet werden,
• das abzuschleppende Fahrzeug muss leichter oder gleich schwer sein wie das Abschleppfahrzeug,
• kann nur in Kastenpositionen geschleppt werden "2" oder "L" und bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h,
• Die Maschine bewältigt problemlos auch nicht schwere Anhänger.

Starten eines Autos mit Automatikgetriebe aus einem "Schlepper"

Hier besteht kein Konsens. Manche sagen, dies sei nicht möglich und zudem gefährlich für das Automatikgetriebe. In vielerlei Hinsicht haben sie Recht – wenn Sie das Falsche tun, haben Sie alle Chancen auf eine teure Box-Reparatur. Außerdem ist es deutlich schwieriger als bei der Mechanik.

Wenn Sie sich in Ihren Handlungen absolut sicher sind und keine anderen Möglichkeiten haben (zumindest die Kabel durchzuwerfen oder die Batterie neu anzuordnen), werde ich detaillierte Anweisungen geben, wie Sie ein Auto mit einem Automatikgetriebe von einem Schlepper aus im Internet pflanzen können :

"Es gibt die Meinung, dass es unmöglich ist, ein Auto mit Automatikgetriebe vom "Schlepper" aus zu starten. Dies ist nicht der Fall. Stellen Sie den Hebel auf Position N, schalten Sie die Zündung ein. Bei kaltem Wetter das Gaspedal einmal drücken, um Gemisch anreichern und im Schlepptau fahren Nach Erreichen einer Geschwindigkeit von 30 km/h bei kaltem Getriebe und 50 km/h bei warmem Getriebe mindestens 2 Minuten mit dieser Geschwindigkeit fahren, um den nötigen Öldruck im Getriebe aufzubauen Schalten Sie dann den Hebel auf Position 2 und drücken Sie, nachdem der Motor zu drehen beginnt, das Gaspedal. Sobald der Motor anspringt, stellen Sie den Hebel wieder auf "Neutral". Wenn der Motor nach einigen Sekunden nicht anspringt, nicht bestehen bleiben - den Hebel zurück auf "Neutral" stellen, sonst überhitzen Sie die Box. Das Auto befindet sich in "Neutral". Sie können das Auto auch an einer Steigung starten. "

Manche glauben, dass Geländewagen für Geländewagen bestellt wurden, während andere argumentieren, dass eine solche Kiste aus dem Herzen "geknüppelt" werden kann. Wir sagen, dass es möglich ist, Autos mit einem klassischen Automatikgetriebe im Gelände zu fahren, aber seien Sie vorsichtig - Sie müssen eine Reihe wichtiger Regeln befolgen, die es Ihnen ermöglichen, dieses Gerät intakt zu halten.

Jedes Jahr werden Autos mit Automatikgetriebe immer beliebter. Das liegt natürlich an der einfachen Beherrschung, aber auch an der unbestreitbaren Bequemlichkeit im Gedränge von Großstädten und Staus, wenn das ständige Schalten von Stufen in einem Schaltgetriebe und Kupplungsauslösen selbst den Stressresistentesten aus dem Gleichgewicht bringen können Treiber.

Das Fahren mit Automatikgetriebe ist jedoch nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint, und erst recht im Gelände. Was ist also der richtige Umgang mit einem Maschinengewehr in Schlamm, Schnee oder Sand?

Zuallererst ist es erwähnenswert, dass das am weitesten verbreitete Stereotyp die schwache Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes im Vergleich zum Handschaltgetriebe ist. Natürlich glänzten die ersten "Automaten" Mitte des 20. Jahrhunderts nicht mit hoher Zuverlässigkeit. Allerdings sind solche Getriebe heute ihren "mechanischen" Gegenstücken in der Zuverlässigkeit oft überlegen. Es genügt, an die Sensationsgeschichte mit den TaGAZ Tiger-Fahrzeugen zu erinnern, bei denen ein Werksfehler im Schaltgetriebe zu einem frühen Ausfall des Aggregats führte. Gleichzeitig dienten die Versionen mit der „Automatik“ regelmäßig ihren Besitzern. Gleichzeitig erfordern Automatikgetriebe einen viel vorsichtigeren Umgang mit sich selbst und alles hängt größtenteils davon ab, wie man ein Automatikgetriebe fährt. Bei Unkenntnis der Grundlagen der Bedienung dieses Gerätes sind durchaus Störungen und Ausfälle möglich, die vom Eigentümer selbst veranlasst werden. Wenn es jedoch nicht so viele Fragen zur Zuverlässigkeit klassischer „Automaten“ mit Drehmomentwandler gibt, dann stellen sich bei Robotergetrieben noch viel mehr Fragen. Gleiches gilt für CVT-Getriebe, bei denen das „schwache Glied“ der Variatorriemen ist. Allerdings versuchen die Hersteller, Konstruktionsfehler zu beheben und Variatoren mit einer Lamellenkette tauchen bereits anstelle eines Keilriemens auf.

Wenn Sie mit einem Auto mit Automatikgetriebe in Schnee oder Schlamm stecken, müssen Sie das festgefahrene Auto nicht schaukeln. Lassen Sie uns herausfinden, was unter dem Wort "Aufbau" zu verstehen ist. Jeder, der schon einmal ein festgefahrenes Auto herausgezogen hat, weiß, dass, wenn es beim ersten Mal nicht möglich war, es synchron in eine Rändelnut mit eigener Vibrationsfrequenz geschoben werden muss. Dadurch wird der Bewegungsumfang erhöht. Und nach einer Weile rollen die Räder schon über das Hindernis.

Dieses Ergebnis kann erreicht werden, wenn beim Schaukeln des Autos gleichzeitig der erste und der Rückwärtsgang geschaltet werden. Und da die Eigenschwingungsdauer eines festgefahrenen Autos selten eine Sekunde überschreitet, muss mit maximaler Intensität mit dem Schalthebel gearbeitet werden. Das manuelle Getriebe schaltet sich fast sofort ein, also ist es gut. Hier ist die "Automatik" um so "überlegter", sie braucht nach dem Bewegen des Wahlknopfes noch ein paar Zehntelsekunden mehr. Einige Konstruktionen können diese Lücke reduzieren, sie erhöhen die Motordrehzahl, bis das Getriebe vollständig verbunden ist.

In diesem Fall werden die Gänge steifer geschaltet und die Belastung der Kupplungen des Getriebes um ein Vielfaches erhöht. Sie müssen sehr vorsichtig sein und die Fähigkeiten Ihres Autos kennen.