Die Luftfederung Typ Quadra-Lift ermöglicht die automatische Kontrolle der Höhe der Karosserie über der Straße sowie die Möglichkeit, die Bodenfreiheit vom Mindestwert (104 mm - Lademodus) auf die maximale Höhe in ihrer Klasse (272 mm - Schwerlastmodus) zu ändern.
Quadra-Lift pneumatisches System
Vier Luftfedern werden als elastische Elemente in der Quadra-Lift-Aufhängung eingesetzt und sorgen für ein ruhiges Fahrverhalten, das für Premiumfahrzeuge typisch ist. Die vorderen Federn sind modular aufgebaut (Luftgurte plus Stoßdämpfer).
Wenn das Getriebe angeschlossen ist, werden diese Übersetzungsverhältnisse. Dann wird die Übertragungsbeziehung angezeigt. Steyr Haflinger: der erste ist kurz, 6. 83: l; erste 3, 73: 1. Aufgrund der Betätigung des Differentials bleibt das andere fest, wenn das Achsrad keine Kupplung hat. Sobald der Differentialmechanismus gesperrt ist, kann somit immer ein Drehmoment an mindestens einem Rad bereitgestellt werden. In den besten Ausführungen kann die Differentialsperre auf beiden Achsen ausgeführt werden. Es gibt auch Beispiele für Geländefahrzeuge, die mit 3 Differentialen ausgestattet sind. Das dritte Differential befindet sich am Ausgang der Änderung und bestimmt die erste Drehmomentverteilung zwischen der Vorder- und Hinterachse.
Hinterradfedern sind autonome Luftbälge - ohne Stoßdämpfer. Die Quadra-Lift-Aufhängung arbeitet automatisch. Die Betriebsmodi können jedoch vom Fahrer manuell über die Steuerkonsole im Dashboard ausgewählt werden. Das Fahrwerk kann unabhängig vom Selec-Terrain-System (Fahrbahnerkennung und Fahrbedingungen) entsprechend den Vorgaben des Fahrers funktionieren.
Diese Lösung ist aus theoretischer Sicht einzigartig. Daher sind ihre Geschwindigkeiten unterschiedlich, und um Schlupf zu vermeiden, ist es notwendig, ein Differential festzulegen, das die Änderung der durchschnittlichen Drehzahl der Vorderachse relativ zur Hinterachse ermöglicht. In der Praxis ist diese Vorsichtsmaßnahme nur bei hohen Geschwindigkeiten auf Asphaltstrecken wichtig, daher ist dies bei All-Terrain-Fahrzeugen nicht unbedingt erforderlich.
Was ist wie eingestellt?
Suspensionen. Erstens müssen sie sehr widerstandsfähig sein, um den schweren Belastungen standzuhalten, die beim Fahren auf unebenen Straßenbelägen auftreten. Um den Widerstand zu erhöhen, verfügen einige Fahrzeuge über Doppelfedern oder Dämpfer. Um sich auch an große unebene Gelände besser anpassen zu können, zeichnen sie sich durch lange Räder aus. In dieser Hinsicht verfügen einige moderne SUVs über eine Einzelradaufhängung an beiden Achsen.
Das Quadra-Lift-System wurde für Jeep Grand Cherokee-Fahrzeuge in den Limited- und Overland-Konfigurationen, deren Verkauf im Juli 2010 begann, und Laredo-Modelle ab Mitte Oktober 2010 verfügbar.
Besonderheiten
- Permanente Lastkontrolle von vier Körperseiten;
- Geschlossenes Pneumatiksystem mit einer Konstruktion, die ein schnelles Fahren mit hoher Bodenfreiheit ermöglicht;
- Ändern Sie die Körpergröße auf Knopfdruck.
- Maximaler Abstand von 272 mm;
- Körpergröße im Lademodus - 102 mm;
- Erhöhte Manövrierfähigkeit durch Erhöhung der Bodenfreiheit mit zwei verfügbaren Modi: Offroad II - 66 mm höher als der Modus "Normal" und Offroad I - 33 mm höher als der Modus "Normal";
- Automatisches Absenken der Körperhöhe (12,7 mm niedriger als im Modus "Normal") bei hohen Geschwindigkeiten, um den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch zu verringern;
- Der Modus „Loading“ senkt die Karosserie zusätzlich um 38 mm tiefer als im Modus „Normal“, um das Ein- und Aussteigen von Passagieren sowie das Laden und Entladen von Gepäck zu erleichtern.
HINWEIS: Bis 2014 hatten Jeep Grand Cherokee-Fahrzeuge (Baujahr: Juli 2013) mit SER-Luftfederung keinen Lademodus (Absenken der Karosserie, um den Ein- / Ausstieg zu erleichtern).
Sie müssen auch an ihren Seiten stabil sein, und um auf sehr weichen Böden die notwendige Haftung zu erreichen, müssen sie Bereiche haben, dh eine beträchtliche Breite. Es ist offensichtlich, dass für jede Art von Gelände eine spezielle Zeichnung erforderlich ist. Daher sind Geländefahrzeuge, die keine bestimmte Aufgabe haben, mit Reifen ausgestattet, deren Konstruktion tatsächlich den besten Kompromiss zwischen den verschiedenen Anwendungen darstellt. Darüber hinaus erleichtert das Vorhandensein eines unabhängigen Rahmens die Möglichkeit, verschiedene Arten von Körpern zu installieren.
Spätere Modelle (ab Ende Juli 2013) haben diese Funktion bereits. Fahrzeuge, die mit dieser Funktion ausgestattet sind, tragen den XZZ-Handelscode „in der Mitte des überwachten Jahres“ in der Liste der Verkaufscodes für das Fahrzeugmontageblatt.
Bei Fahrzeugen, die mit der Funktion „Laden“ ausgestattet sind, kann dieser Modus mit einer Fernbedienung aktiviert werden. Drücken Sie "Soft" und dann "Settings", um das entsprechende Menü aufzurufen.
Die wichtigsten sind Fracht, Torpedo und Kreuzung. Offensichtlich ist für offene Gehäuse eine Haube vorgesehen, zu der auch Seitenwände gehören. Wenn es vorzugsweise entlang von Bergrouten gefahren wird, sind außerdem eine verringerte Breite und ein kleiner Drehdurchmesser erforderlich. Um letzteres zu erhalten, gibt es Beispiele für Fahrzeuge mit 4 Lenkrädern, dh mit Lenkung und an der Hinterachse. Für diesen letzten Nachteil haben die fortschrittlichsten Modelle die Richtung, dass die Hinterachse abgekuppelt wird.
Sie kann jedoch gewisse Grenzen nicht überschreiten, da die Querstabilität beeinträchtigt wird. Darüber hinaus sind in vielen Fällen mechanische Teile, die von unten herabragen, durch eine stabile Verkleidung gegen Stöße geschützt, die andererseits bei diesem Fahrzeugtyp sehr häufig sind.
Wählen Sie den Softkey Aufhängung aus und klicken Sie auf das Kontrollkästchen neben der gewünschten Funktion (auf dem Bildschirm wird ein Häkchen angezeigt, das angibt, dass das System aktiviert wurde). Um die "Häkchen" -Funktion zu deaktivieren, sollte sie entfernt werden.
Bedienfeld Luftfederung Quadra-Lift.
Zubehör - Ausrüstung SUV ist ziemlich schwierig und kann je nach Einsatzbedingungen variieren. Das nützlichste Zubehör ist eine Winde, die sich normalerweise vorne befindet und vom Motor selbst angetrieben wird, um das Auto aus den kritischsten Positionen zu bringen. Es gibt auch viele andere Geräte für diesen Zweck: eine Schaufel, einen Zaun, einen Wagenheber, Riemenscheiben, Kabel usw. Ebenfalls nützlich sind Platten, die unter die Reifen passen, um eine weiche Basis zu hinterlassen.
Mögliche Nachtarbeit erfordert eine Verbesserung der Vorder- und Hintergrundbeleuchtung. Ein weiteres Zubehörteil, das häufig verwendet wird, ist ein Benzinbad, das doppelt nützlich ist, da der Verbrauch normalerweise hoch ist und die Fahrzeugnutzung in Bereichen erfolgt, in denen die Versorgungspunkte normalerweise nicht ausreichen. Um besser durch Schnee oder Schlamm zirkulieren zu können, müssen alle Antriebsräder mit Ketten eines speziellen Typs ausgestattet sein, die widerstandsfähig und effektiv sind.
Das Quadra-Lift-System verfügt über fünf Aufhängungshöhenmodi für optimales Fahren bei verschiedenen Straßenzuständen.
Normal (NRH)
Standard Bodenfreiheit, optimal für die meisten Fahrbedingungen. Bietet Bodenfreiheit von 206 mm und bietet die beste Kombination aus Laufruhe und Handling. Die Körpergröße ändert sich automatisch von „Off-Road 1“ auf „Normal“, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 80 km / h überschreitet.
Dieses Akronym steht für das englische Reifendrucküberwachungssystem und ist ein Gerät, das zusammen mit Airbags, Sicherheitsgurten usw. in den Hauptsicherheitssystemen enthalten ist. Wie der Name schon sagt, dient dieses System dazu, den Fahrer zu warnen, wenn eines der Räder nicht den richtigen Druck hat.
Das System signalisiert in einer Box, dass es zu einem Druckverlust kommt. Wie im Leben selbst gibt es zwei Möglichkeiten, um Informationen zu erhalten: direkt nach der Person fragen, von der Sie etwas erfahren möchten, oder indem Sie einen Dritten fragen. Indirekte Messung: Ein Rad mit leichtem Druck hat einen geringeren Durchmesser als das mit dem richtigen Druck. Daher müssen Sie mehr Kreise machen, um sich in derselben Entfernung zu bewegen. Es gibt verschiedene Typen, die normalerweise am Ventil selbst angebracht sind, aber sie können sogar an Reifen geklebt werden, deren Reifen sich innerhalb der Lauffläche befinden. Sie haben einen kleinen eingebauten Akku für ihre Arbeit. . Möchten Sie alles über Reifen wissen?
Die Körpergröße ändert sich automatisch von „Aero“ in „Normal“, wenn die Geschwindigkeit auf 40 km / h fällt oder wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 100 km / h liegt und der Fahrer den Aufhängungsmodus in Sport oder Automatisch ändert.
Off-Road 1 (OR1)
Bietet eine zusätzliche Bodenfreiheit von 33 mm (bei einer Gesamtlänge von 239 mm), um Hindernisse auf der Straße zu überwinden, während die Fahrt angenehm bleibt. Dieser Modus sollte für alle Überwindungsfälle im Gelände gewählt werden (wenn kein "schwerer" OR2-Modus mehr erforderlich ist).
Verpassen Sie nicht den, den wir vorbereitet haben. Wir treffen die Felge: Bordillasen können das Blatt beschädigen, wodurch der Druck im Sensor gemessen wird. Streik beim Abnehmen eines Reifens: Wenn Sie einen alten Reifen für den Reifenwechsel trimmen, muss der Mechaniker beim Einsetzen des Reifens vorsichtig sein, um zu vermeiden, dass der Sensor getroffen oder beschädigt wird. Deprogrammierung der Steuereinheit: Manchmal, wenn wir uns vollständig aus der Batterie entladen haben, wenn sich die Steuereinheit ändert oder wenn die Steuereinheit die Kodierung der Sensoren verliert. Wenn die Steuereinheit deprogrammiert ist, erkennt sie ihre Sensoren nicht mehr, was eine erneute Kodierung mit einem speziellen Diagnosegerät erforderlich macht. Frequenzsperren: Wenn Sie in einem Bereich mit Frequenzsperren oder unter einem starken Magnetfeld geparkt haben, treten möglicherweise zufällige Fehler im System auf. Wenn Sie diesen Einflussbereich verlassen, sollte er jedoch wieder ordnungsgemäß funktionieren. Luftverlust: Ventile, die einen eingebauten Sensor tragen, sind normalerweise ein Metallhals, im Gegensatz zu herkömmlichen Ventilen, die aus Gummi bestehen und am Randloch abgedichtet sind. Dies geschieht, um eine schnelle Ventilvibration zu vermeiden. Als Metall benötigen sie einen Gummi-O-Ring, der die Dichtung bildet und ein Drehmoment hat. Von Zeit zu Zeit ist es zweckmäßig, die Dichtheit des Ventils zu überprüfen und den Dichtring bei Undichtigkeiten zu wechseln. Fehlalarme: Wenn wir das Auto geparkt lassen, sodass sich ein Rad in der Sonne und der Rest im Schatten befindet, kann die Hitze den Druck dieses Reifens erhöhen und Warnungen auslösen, die nicht echt sind. Normalerweise verschwindet die Warnung, sobald wir zu rollen beginnen und die Temperaturen gleich sind.
- Die Halbwertszeit beträgt 3 bis 7 Jahre.
- Sie sind nicht austauschbar, daher müssen Sie den Sensor austauschen.
Drücken Sie die Aufwärts-Taste (Aufwärts), wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weniger als 77 km / h beträgt. Der Suspendierungsmodus OR1 wird beibehalten, wenn sich das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten von 64 bis 80 km / h länger als 20 Sekunden bewegt. Wenn die Geschwindigkeit 80 km / h überschreitet, wird die Federung automatisch in den NRH-Modus versetzt.
Überprüfen Sie die Ventilkappen: Es gibt eine absurde Möglichkeit, Ventile zu stehlen. Mein Rat ist, Plastikströmungen zu verwenden, um Versuchungen zu vermeiden. Es ist wichtig, dass sich kein Wasser, Schmutz oder Urin im Ventil befindet, was die Dichtheit des Ventils und den elektronischen Sensor selbst beschädigen kann. Ein weiterer sehr interessanter Roboter ist "Kobotta", ein kleiner akademischer Roboter, der im nächsten Juni in "Automatics" vorgestellt wird. Ende der 80er und 90er Jahre begannen viele Branchen der verarbeitenden Industrie, von Pharmazeutika bis Kautschuk, in Malta zu investieren.
Off-Road 2 (OR2)
Der Modus bietet im normalen Modus zusätzliche 66 mm für die Bodenfreiheit und erhöht diese auf einen Maximalwert von 272 mm, um schweres Gelände zu überwinden. Dieser Modus eignet sich am besten zur Überwindung des diagonalen Aufhängens.
Seitdem hat das Unternehmen mehrere halbautomatische oder vollautomatisierte Systeme zum Zusammenbauen, Testen und Verpacken von Komponenten implementiert und bietet seinen Kunden fortschrittliche Automatisierungsdienstleistungen. Bevor diese Technologie angewendet wurde, wurden die Teile mit einem pneumatischen Auswahlsystem bewegt, was einige Nachteile hatte, insbesondere Geschwindigkeit und Flexibilität bei Produktionsänderungen. Das Unternehmen, in dem der Roboter installiert wurde, muss mit verschiedenen Arten von Komponenten umgehen, sodass für das Umschalten zwischen den einzelnen Typen Flexibilität und Geschwindigkeit erforderlich sind.
Um OR2 zu aktivieren, drücken Sie die Aufwärts-Taste (Aufwärts) zweimal aus der Position NRH oder einmal aus der Position OR1. Die Geschwindigkeit des Autos sollte weniger als 32 km / h betragen. Wenn während der Fahrt im Modus OR2 die Geschwindigkeit über 40 km / h ansteigt, setzt sich die Federung automatisch in den Modus OR1.
Aero
Reduziert die Bodenfreiheit um etwa 12 mm, um den Luftwiderstand zu maximieren und den Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Dieser Modus reduziert außerdem das Wegrollen des Körpers und sorgt für einen "sportlichen" Charakter, der das Auto bewegt.
Verglichen mit einem pneumatischen Aufnehmer erhöht sich die Geschwindigkeit um etwa 40% und der Übergang von einer Komponente zur anderen ist viel schneller. Unter Verwendung des Standortauswahlsystems musste die Übertragungseinheit an jede Komponente angepasst werden, wodurch das gesamte System für den ordnungsgemäßen Betrieb neu konfiguriert wurde. Somit wurde die Änderung der Arbeitszeit um mindestens 60% reduziert.
Geschlossenes System - warum ist es besser?
Das fertige Bauteil besteht aus zwei Teilen, die zu einem Reißverschluss zusammengefügt werden müssen. Das Teil muss zur Montage gedruckt und um 90 Grad gedreht werden. Warum einen sechsachsigen Roboter verwenden? Wie im vorigen Fall bietet dieser Robotertyp Geschwindigkeit und Flexibilität. Die Implementierung eines Systems, das das 90-Grad-Teil drehen kann, hätte erhebliche Kosten für den Kunden, und die Lösung würde dennoch eine angemessene Produktionsgeschwindigkeit gewährleisten. Ein kompletter Zyklus, bestehend aus der Auswahl des Werkstücks, der Drehung und der Positionierung für die Montage mit einem anderen Teil, wird in weniger als zwei Sekunden durchgeführt.
Die Federung wechselt automatisch in den Aero-Modus, wenn das Fahrzeug länger als 20 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 100-106 km / h fährt oder wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 106 km / h überschreitet. Das Fahrwerk kehrt in den NRH-Modus zurück, wenn sich das Fahrzeug mehr als 20 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit von 48-56 km / h bewegt oder wenn die Geschwindigkeit unter 48 km / h fällt.
Wenn der Prozess mit traditionellen Methoden durchgeführt wurde, wäre es unmöglich, Leistungsziele zu erreichen oder mit der Geschwindigkeit eines Roboterarms zu konkurrieren. Insbesondere verfügt der verwendete Roboter über einen 200 mm Hebel und zwei integrierte Sichtsysteme. Der Roboter erhält die Koordinaten der Ausrichtung der Teile von der Kamera, damit sie korrekt ausgewählt werden können. Der angenommene Teil wird unter einem anderen, genaueren Sichtsystem angeordnet, das einen anderen Satz von Koordinaten erfasst, die für das Endprodukt nützlich sind. Geschwindigkeit war in dieser Anwendung kein kritischer Faktor, aber Zuverlässigkeit stand im Vordergrund.
Der Aero-Modus kann unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit aktiviert werden, indem der Select-Terrain ™ -Regler in die Position „Sport“ gestellt wird. Wenn Sie den Select-Terrain ™ -Regler in die Stellung „AUTO“ drehen, wird die Federung auf den normalen Betriebsalgorithmus zurückgestellt.
Park
Der Lademodus verringert den Abstand des Fahrzeugs um 38 mm unter die normale Höhe, um das Be- und Entladen oder das Ein- und Aussteigen der Passagiere zu erleichtern. Um in den "Park" -Modus zu wechseln, drücken Sie einmal die "Down" -Taste (Down).
Eine der Anforderungen des Kunden war, dass die Maschine flexibel genug war, um die verschiedenen Komponenten zu handhaben und eine hohe Zuverlässigkeit zu gewährleisten. In weniger als einem Jahr produzierte das Auto mehr als 20 Millionen Einheiten in 24-Stunden-Schichten und minimalen Eingriffen des Bedieners. Die Kundenzufriedenheit wird dadurch bestätigt, dass er ein zweites Auto bestellt hat, das bis Ende Oktober ausgeliefert wird.
Langzeitinterviews mit Greco werden zu einem interessanten Dreiergespräch. In diesem Fall spielt das Verpackungssegment eine sehr wichtige Rolle, und viele italienische Unternehmen übertreffen und konkurrieren mit deutschen Unternehmen bei der Entwicklung immer innovativerer Lösungen. Daher müssen auch die Roboterlösungen, an die sie angeschlossen sind, aktualisiert werden. Jetzt arbeiten wir an der Zusammenarbeit sowie an der Veröffentlichung eines neuen Produkts für den italienischen Markt. So greift ein junger Schweizer Unternehmer ein: Parallele Strukturen.
Die Geschwindigkeit des Autos sollte weniger als 40 km / h betragen. Sobald die Fahrgeschwindigkeit auf 24 km / h fällt, nimmt die Körpergröße automatisch ab. Wenn die Geschwindigkeit über 60 Sekunden im Bereich von 24 bis 40 km / h bleibt oder 40 km / h überschreitet, wird der Übergang in den Parkmodus abgebrochen. Um den Modus zu verlassen, drücken Sie einfach die "Up" -Taste (Up) oder erhöhen Sie die Geschwindigkeit um 24 km / h.
Darüber hinaus überwacht das System ständig die Passagiere, die Ladung und die vertikale Last an der Anhängerkupplung und passt die Luftfederung automatisch an, um eine reibungslose Bewegung zu gewährleisten.
Selec-Terrain ™ -Schalter
Der Selec-Terrain ™ -Schalter hebt das Fahrzeug automatisch auf eine Höhe an, die der Position des Schalters entspricht. Die mit dem Selec-Terrain ™ -Schalter gewählte Höhe kann mit den Standard-Luftfederungstasten geändert werden.
Das System kann nur dann Änderungen vornehmen, wenn der Motor läuft. Wenn das Fahrzeug abgesenkt ist, müssen alle Türen einschließlich einer angehobenen Hecktür geschlossen sein. Wenn während des Absenkvorgangs eine der Türen geöffnet wurde, wird der Positionswechsel erst abgeschlossen, wenn alle Türen geschlossen sind.
Das Quadra-Lift-Luftfedersystem verwendet einen Anheben / Absenken-Algorithmus, der verhindert, dass Autofahrer geblendet werden, indem sie Scheinwerfer in Richtung von Autos bewegen. Beim Anheben eines Autos steigt zuerst das Heck und dann das Vorderende an. Beim Absenken des Wagens fährt zuerst der vordere Teil und dann der hintere ab.
Nach dem Abstellen des Motors stellen Sie fest, dass sich das Luftfederungssystem für kurze Zeit einschaltet. Dies ist normal. Das System passt die Position des Fahrzeugs an, um ein korrektes Aussehen sicherzustellen.
Um den Radwechsel zu vereinfachen, hat das Quadra-Lift-Luftfedersystem die Funktion, die automatische Niveauregulierung zu deaktivieren. Halten Sie gleichzeitig die Aufwärts- und Abwärts-Tasten 10-15 Sekunden lang gedrückt.
Unmittelbar nach dem Loslassen der Tasten wird auf dem EVIC-Display eine Meldung angezeigt, die besagt, dass die Ausrichtung deaktiviert wurde. Nachdem das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von mehr als 8 km / h beschleunigt wurde, kehrt die Luftfederung zum normalen Betrieb zurück.
Geschlossenes System - warum ist es besser?
Das Quadra-Lift-System ist ein geschlossenes System, das viel schneller arbeitet als jedes andere System, das während des Betriebs ein- oder ausgepumpt werden muss. Dies ist der erste SUV, in dem diese neueste Technologie der geschlossenen Luftfederung eingesetzt wird.
Das System des geschlossenen Typs während des Anhebens oder Nivellierens des Wagens pumpt keine neue Luft auf und gibt sie beim Absenken oder Absenken nicht in die Atmosphäre ab. Stattdessen pumpt sie die Druckluft im Luftbehälter zum Faltenbalg und zurück.
Da der Systemkompressor mit Druckluft anstatt mit atmosphärischem Luftdruck arbeitet, kann er kleiner sein, was den Stromverbrauch und das Gewicht reduziert und auch die NVH-Leistung (Lärm, Vibrationen und sanfte Bewegungen) verbessert.
ASU-Luftversorgungseinheit
Druckluft wird mit einer Luftversorgungseinheit (Air Supply Unit - ASU) zwischen Tank und Federn gepumpt. Die ASU besteht aus einem pneumatischen Kompressor und einem Steuerventilblock, der die Zylinder relativ zum Leitungssystem ausrichtet.
Für den Anschluss an das System verfügt der Ventilblock in der ASU über sechs unterschiedlich farbig markierte Düsen. Vier Düsen sind für die Zufuhr und Abführung von Luft aus jedem der vier Luftbälge vorgesehen. Ein weiterer Anschluss ist die Luftzufuhr vom Kompressor, und der letzte ist der Auslass aus dem System.
Die ASU umfasst auch eine Einlass- / Auslassanordnung mit einem Filter, einem integrierten Lufttrockner, einem Richtungsumschaltventil sowie Temperatur- und Drucksensoren.
Es ist wichtig zu beachten, dass die ASU nicht dafür ausgelegt ist, das System mit Luft zu füllen. Seine Hauptfunktion besteht darin, die bereits vorhandene Luft zu verdichten und zu pumpen.
Luftfederkontrollmodul ASCM
Front- und Hecksensoren messen den Abstand zwischen dem Gehäuse und der Aufhängung und geben eine Rückmeldung an das Steuersystem, das die Höhe des Fahrzeugs ständig überwacht. Das Luftfederungssteuerungsmodul (Air Suspension Control Module - ASCM) enthält ein Programm, das die Höhe der Karosserie unter allen Fahr- und Lastbedingungen steuert.
ASCM steuert den Verdichter- und Ventilblock in der ASU und beeinflusst den Betrieb vieler anderer Fahrzeugmodule und -systeme. Das Steuergerät für Automatikgetriebe (Powertrain Control Module - PCM), das Steuergerät für das Antiblockiersystem (ABS), das Steuergerät für Kabinenausstattung (CCN) und das Getriebesteuergerät (Drivetrain Control Module - DTCM) haben alle einen primären Eingang von ASCM.
Darüber hinaus bietet das geschlossene Luftfederungssystem dank der Arbeit mit Vordruckluft dem Benutzer zusätzliche Vorteile:
- Verringerung der Zeit zum Ändern der Fahrzeugfreigabe;
- Deutliche Erhöhung der Anzahl der Lifte, ohne deren Dauer zu erhöhen;
- Die Eigenschaften des Systems, die im Gegensatz zum offenen Luftfedersystem nicht von der Hubhöhe abhängen.
Beispiel für den Betrieb des Quadra-Lift-Pneumatiksystems
Hier ein Beispiel, wie die Federung funktioniert, wenn Sie von „Normal“ auf „Off-Road 2“ heben:
- Das Auto befindet sich im Normalmodus (NRH);
- Der Treiber aktiviert den OR2-Modus - durch Doppelklicken auf die Aufwärts-Schaltfläche in der Systemsteuerung.
- Auf der EVIC-Anzeige leuchtet eine LED, die einen Übergangsaufhängungsmodus anzeigt.
- Mit Hilfe von Höhensensoren schätzt das System, wie viel jede Strebe angehoben werden sollte;
- Das System aktiviert einen pneumatischen Kompressor und einen Ventilblock, der für das Pumpen von Luft in den Luftbalg der Hinterachse verantwortlich ist.
- Mit den Hinterachshöhensensoren ermittelt das System den tatsächlichen Hub der Karosserie. Wenn die gewünschte Höhe erreicht ist, behält das System den Betrieb des Kompressors bei, schaltet aber die Ventilsensoren um - um Luft an den vorderen Luftbalg umzuleiten;
- Mit den Vorderachssensoren ermittelt das System den gewünschten Fronthub;
- Die LED am Anzeigefeld leuchtet auf und zeigt die Statusänderung an.
- Das System arbeitet weiterhin, aber die Steuereinheit schaltet den Kompressor in den Pumpmodus des hinteren Luftbalgs.
- Mit den Hinterachshöhensensoren ermittelt das System die Fertigstellung des Aufbaus auf die gewünschte Höhe. Der Kompressorbetrieb wechselt wieder in den vorderen Luftbalgfüllmodus.
- Mit Hilfe der Vorderachssensoren ermittelt das System die Fertigstellung des Aufbaus auf die gewünschte Höhe - "Nivellieren aus" ist abgeschlossen;
- Die LEDs wechseln die Anzeige und das EVIK-Panel signalisiert den Übergang der Federung in den Modus „Off Road“ 2 (Stufe 2).
Das Beispiel unterstreicht den Algorithmus zum Anheben der Kamelaufhängung. Dieser Vorgang (abwechselnd zuerst die Rückseite und dann die Vorderseite der Karosserie anheben) soll verhindern, dass entgegenkommende Fahrer mit Scheinwerfern geblendet werden. Die Arbeitsluftfederung ist so konfiguriert, dass für jede Höhe der Karosserie der korrekte Neigungswinkel der Scheinwerfer eingehalten wird. Aus demselben Grund „hockt“ der untere Teil, wenn der Körper abgesenkt wird, und dann der hintere Teil.
Jeep Grand Cherokee 2011 - Komponenten der Luftfederung Quadra-Lift.
Hintergrundinformationen:
ACHTUNG: Alle Komponenten der Luftfederung arbeiten mit hohem Luftdruck (bis zu 15,5 Atmosphären). Seien Sie äußerst vorsichtig, wenn Sie die Aufhängung auf Lecks prüfen!
Tragen Sie Schutzkleidung und Schutzbrille, wenn Sie das System inspizieren oder warten. Ein plötzlicher Austritt von Hochdruckluft kann zu Verletzungen oder zum Tod führen!
Service-Informationen:
ACHTUNG: Unterstützen Sie die Karosserie zusätzlich, um ein Absenken der Karosserie zu verhindern, bevor Sie Arbeiten am Luftfederungssystem durchführen. Bei jeder Arbeit mit der Aufhängung muss die Luft aus dem System entfernt werden!
Die Wartung der Luftfederung ohne zusätzliche Körperunterstützung oder mit Druckluft im System kann zu Verletzungen oder zum Tod führen!
Das EVIC-System (Electronic On Board Information Center) überwacht kontinuierlich die Betriebstemperatur der Luftfederkomponenten. Wenn der Systemkompressor ohne Unterbrechung läuft oder die Aufhängungsmodi häufig vom Fahrer gewechselt werden, muss der Kompressor möglicherweise angehalten werden, um ihn zu kühlen. Dies ist normal und weist nicht auf eine Fehlfunktion hin.
Es gibt auch Fälle, in denen die Luftfederung viel Zeit zum Pumpen großer Luftmengen benötigt. Zum Beispiel, wenn sich die Umgebungstemperatur (und damit die Luftdichte im System) erheblich ändert oder nachdem die Luft während der Wartung aus dem System abgelassen wurde.
In allen diesen Fällen zeigt das EVIC-Systemdisplay verschiedene Diagnose-Fehlercodes (DTCs) an. Ein solcher Alarm weist jedoch nicht unbedingt auf die Notwendigkeit eines Kundendienstes hin - nur wenn sich diese Informationen häufig wiederholen, was möglicherweise auf Lecks im System hinweist.
Wenn das Luftfederungssystem mit einem Fehler arbeitet, werden die entsprechenden Informationen von der EVIC-Einheit angezeigt, um den Eigentümer oder den Servicetechniker zu warnen. Während des normalen Betriebs zeigt das EVIC-Panel nur fünf Modi an, die den fünf Körperpositionen in der Höhe entsprechen.
Das Symbol für die Höhenänderung erscheint in dem Moment, in dem die Aufhängung von Modus zu Modus wechselt. Wenn Sie zum Beispiel von der Norm zu einem niedrigeren aerodynamischen Sitz des Körpers wechseln, leuchtet das Symbol, bis die Körperhöhensensoren über den Abschluss des Übergangsprozesses „informieren“. Dann wechselt das Symbol „Übergang“ zum Symbol des entsprechenden Suspendierungsmodus (in unserem Beispiel dem Aero-Modus).
Darüber hinaus gibt es einige Einschränkungen bei Änderungen der Aufhängungsmodi. Zum Beispiel sind einige Modi starr an die Geschwindigkeit des Autos gebunden und stehen nicht bei zu niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten zur Verfügung. Eine Meldung über das Blockieren von Körperhöhenänderungen wird auch auf der EVIC-Anzeige angezeigt.
Wenn die Autotüren geöffnet sind, kann die Karosserie nicht durch das Federungssteuergerät abgesenkt werden, bis die Türen geschlossen werden. Eine zu hohe Temperatur der in das System eingeblasenen Luft schaltet das System außerdem aus, bis der Kompressor auf Betriebsebene abgekühlt ist. Und schließlich werden abhängig vom Schweregrad des Fehlers eine oder zwei Meldungen sofort angezeigt, wenn ein Fehler im Betrieb des Luftfederungssteuerungsmoduls festgestellt wurde.
Diagnose
Die Diagnose und Reparatur der Grand Cherokee-Luftfederung erfordert möglicherweise die Verwendung von wiTECH-Testern. Mit dem Tester können Sie ein Diagnoseprogramm ausführen oder nützliche Funktionen aus dem Abschnitt "Zusätzliche Funktionen" aktivieren, die speziell für die Systemwartung entwickelt wurden.
Der erste Schritt bei der Diagnose der Luftfederung besteht darin, den Modusumschaltzyklus im „Straßentest“ zu überprüfen und gleichzeitig den Betrieb des EVIC-Moduls zu überwachen. Wenn der Test eine Abweichung vom werkseitigen Betriebsalgorithmus feststellt, wird das Steuergerät für die Luftfederung mit Hilfe von wiTECH-Dienstprogrammen abgefragt, die an den allgemeinen CAN-C-Bus des Fahrzeugs angeschlossen sind.
Vor dem Testen müssen Sie das Quadra-Lift-System ausschalten, um eine "unberechtigte" vertikale Bewegung des Körpers zu verhindern - eine direkte Gefahr für die Sicherheit des Personals! Um das Quadra-Lift-System vorübergehend zu deaktivieren, halten Sie die Aufwärts- und die Aufwärts-Taste gleichzeitig 5-10 Sekunden lang gedrückt.
Das EVIC-Display zeigt an, dass der Quadra-Lift deaktiviert ist. Dies ist einer der vielen Gründe, warum proprietäre Informationen von entscheidender Bedeutung sind.
Verwenden Sie Tester-Tools, um Probleme mit der Quadra-Lift-Aufhängung zu identifizieren. Mit einem Scan-Tool können Sie mehrere Systemtests und Wartungsverfahren aktivieren. Viele Verfahren erleichtern die Arbeit mit Luftfederung erheblich. Mit Hilfe eines Testers können Sie die Aufhängung auch für die Wartung oder Aktualisierung der „Firmware“ vorbereiten.
System nachfüllen
Wenn die Luft vollständig aus dem Luftfederungssystem abgelassen wird, kann sie mit dem Diagnosewerkzeug Refill Tool-10247, das in Verbindung mit der Stickstoffzufuhrflasche verwendet wird, nachgefüllt werden (separat erhältlich bei lokalen Gaslieferanten).
Stickstoff muss rein sein und darf nicht schlechter als Grad 5 sein (Reinheit 99,999%). Die Größe und das Volumen des Vorratsbehälters mit Stickstoff bestimmen die Anzahl der Maschinen, deren Suspension nachgefüllt werden kann.
Wir setzen das Tagebuch fort, das Sobol 4x4 zu optimieren und daraus den Expeditionsschiedsrichter GAS KARELIA 4x4 in EX-ROAD-Konfiguration zu machen. Heute die Geschichte der Arbeit der Firma "Mechanic-A" (Marke © Aride), der Entwicklung, Herstellung und Montage unserer SUV-Speditionsluftfederung.
Zur Einzigartigkeit der Arbeit sagen wir gleich Luftfederung ist nicht umsonst Expedition. Dies ist ein exklusiver Doppelkreislauf, der auf pneumatischen Elementen mit Faltenbalg montiert ist und nicht nur die Hinterachse entlastet, sondern auch den vorderen Teil der Karosserie unabhängig anheben kann. Plus Lufteinlässe und ein zusätzliches System zum Pumpen der Räder. Soweit wir wissen, hat noch niemand eine solche Luftabstimmung des "Sobol 4x4" vorgenommen. Bestehende Lösungen für die Güter "Gazelle" und "Sobol" gleichen das Gewicht gut aus, sind jedoch nicht für den Geländeeinsatz geeignet.
Luftaufnahmen
Aufgabe N1. Kompensieren Sie die erhöhte Hinterachslast. Unser KARELIA 4X4 GAZ wiegt während des Expeditions-Abstimmungsprozesses ungefähr 300 kg (Schalldämmung, Leistungselemente, vergrößerte Tanks usw.). Und bei ihm kommt es regelmäßig und vorhersehbar zu einer Überlastung: eine Besatzung mit Ausrüstung, zusätzlicher herausnehmbarer Ausrüstung und anderen Gewichten bis zu 700 kg. Es ist klar, dass die resultierende Last kompensiert werden muss, da sonst die Federn nicht lange überleben.
Aufgabe N2. Erhöhen Sie die Zuverlässigkeit der Federung und verbessern Sie die Wartungsfreundlichkeit. Unter extremen Bedingungen, weit weg von der Autowerkstatt, kann ein Bruch der Feder oder die Unmöglichkeit, das Aufhängungselement auszutauschen, das Ende der Expedition bedeuten.
Aufgabe N3. Mach das Auto anfangs ziemlich hart. Zumindest sollte man ihm beibringen, auf Tausenden von Kilometern Asphaltabschnitten von Autorouten mit der Geschwindigkeit kleiner Mulden sanft und unmerklich zu „schlucken“.
Aufgabe N4. Die Durchlässigkeit des Fahrzeugs wird weiter verbessert, da die Karosserie über dem Boden angehoben werden kann, wodurch die Ecken der Überhänge und das Längskreuz (Rampenwinkel) vergrößert werden.
Nach Prüfung der Optionen zur Erreichung der oben genannten Ziele schließen wir, dass die Luftfederung die einzige Lösung für alle Aufgaben auf einen Schlag ist. Alles was benötigt wird, plus reduzierte Betriebskosten.
Was gibt die Pneumatik?
Zumindest die Lösung der oben genannten Aufgaben.
Kompensation laden
Die Aufgabe, ein konstantes und variables Zusatzgewicht zu kompensieren, wird durch den Einbau von pneumatischen Elementen gelöst, die unter Druck jeweils bis zu 1000 kg belastet werden. Und es gibt vier davon. Das heißt, das Auto kann auf 4 Tonnen mehr geladen werden. Aber es ist theoretisch. In der Praxis kann der Sable "an der Luftfederung ihn ohne Extremsport ständig tragen oder nimmt vorübergehend 1 Tonne Zusatzgewicht auf. Mehr ist unerwünscht. Nein, die pneumatischen Elemente stehen, aber der Rahmen kann sich verbiegen.
Steigern Sie die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit
Zusätzlich zu den Federn installierte pneumatische Elemente erhöhen die Zuverlässigkeit der gesamten Federung. Bei einem regulären "Sobol" können Sie ein Kissen bei 0,5 Atmosphären aufpumpen. Es arbeitet als Backup und entlastet die Feder bei normaler Belastung. Wenn das Gewicht um 300 kg zunimmt, hält GAS „KARELIA 4X4“ in den Zylindern ständig etwa 1 atm und die Federn werden nicht überlastet. Und bei Überlastung erhöhen wir den Druck, und wieder ist alles normal.
Die Zuverlässigkeit der pneumatischen Elemente selbst ist sehr hoch. Sie halten bis zu 10 Atmosphären unter den schwierigsten Bedingungen stand. Und selbst wenn der Balg plötzlich bricht, dauert der Austausch etwa 30 Minuten (lösen Sie die 3 Schrauben und ziehen Sie sie fest), und selbst das Rad muss nicht entfernt werden. Außerdem ist das pneumatische Element viel billiger als eine Feder und es ist einfacher, das Lager im wahrsten Sinne des Wortes mitzunehmen.
Wenn der Kompressor ausfällt, ist das auch in Ordnung. Der Faltenbalg bei Atmosphärendruck wirkt als aktive Siebvorrichtung - je mehr wir komprimieren, desto schwieriger wird es. Aber in der "Sobol" in diesem Fall Backup-Luftzufuhr zum System. Wenn der stationäre Kompressor nicht mehr funktioniert, können Sie ein tragbares Gerät anschließen und mit Kissen füllen.
Komfortverbesserung
Reine Federaufhängung ist gut, hat aber zwei gravierende Nachteile, die pneumatisch gereinigt werden.
Das erste Problem ist die konstante Steifigkeit. Dass auf kleinen Gruben, auf großen Schlaglöchern, der Frühling genauso hart arbeitet. Aber ein Paar Feder + Faltenbalg verhält sich anders. Ein leicht gepumptes pneumatisches Element ist viel weicher als Stahlbleche. Er entlädt den Frühling und arbeitet die kleinen Schlaglöcher aus. Bei einem Ausfall ist die Feder mit all ihrer Steifheit verbunden.
Das zweite Problem ist die konstante Steifigkeit der Feder 2. Wenn verstärkte Federn für häufige schwere Lasten installiert werden, wird die Steifigkeit des leeren Wagens schwer zu ertragen. Wenn Sie den Stab verlassen, platzen die Federn bei Überlastung der Straßen einfach. Die Luftfederung ermöglicht es Ihnen jedoch, die Laufruhe bei jedem SUV-Gewicht und jeder Beladung glatt zu halten.
Erhöhte Durchgängigkeit
Die Zunahme des Geländes (Ecken des Überhangs und der Rampe) ist auf das Abheben des Körpers eines SUV über dem Boden zurückzuführen. Der eingebaute Faltenbalg mit einer Dehnung von bis zu 200 mm bestimmt unter Druck den gesamten Arbeitshub der Stoßdämpfer und hebt die Karosserie bei den Standardstoßdämpfern um 14 cm und bei den Pedders-Stoßdämpfern um 18 cm höher an, die auf dem „Sable“ installiert werden. Es wird nicht empfohlen, in einer solchen Position längere Zeit zu fahren, aber es ist durchaus möglich, das Hindernis zu überwinden, den Sattelbauch abzunehmen, das Auto anzuheben, um den Kofferraum für die Ladezeit leichter warten oder absenken zu können.
Es ist bemerkenswert, dass die hintere und die vordere Aufhängung unabhängig voneinander aufgeblasen werden, was bedeutet, dass zum Beispiel bei einer steilen Aufwärtsfahrt die Vorderachse um 18 cm abgesenkt wird und das Heck gerade ausreicht, um den Neigungswinkel der Karosserie deutlich zu heben und auszugleichen.
Und wenn wir anstelle einer Zweikreis-Luftfederung, die jetzt auf dem Sobol installiert ist, das Vierkreis-System einsetzen, wird es möglich, bei Maschinen ohne Brücken jedes Rad abzusenken und anzuheben. Dies kann nützlich sein, wenn Sie diagonal hängen. Ein Paar Räder wurde angehoben, ein anderes abgesenkt, sie berührten den Boden und fuhren los.
Was ist wie eingestellt?
Pneumatische Elemente an der Rückseite - dreifache Bälge mit einem Hub von bis zu 200 mm, die anstelle der Anschlagpuffer installiert werden.
Das Unterteil ist mit zwei Bolzen am Stecker befestigt, der unter die Federhalterung eingesetzt wird.
Durch die Halterung wird die speziell für jedes Fahrzeug gefertigte Adapterplatte mit dem Befestigungspunkt des Anschlagpuffers verschraubt.
Vor ihnen liegen Doppelbälge mit ähnlichen Eigenschaften wie die hinteren. Damit das pneumatische Element das Zweibein nicht berührt, musste der obere Bügel relativ zum Montagepunkt des Anschlagpuffers leicht verschoben werden.
Das Tretlager ist mit einer U-förmigen Plattform hoch ausgeführt.
Luftzufuhr zu den Kissen in Polyamidrohren, die von minus 50 bis plus 100 Grad aushalten können. Die Rohre sind auf einer kegelförmigen Stange montiert und mit einer Überwurfmutter festgeklemmt. Von Spannzangenhalter in A-RIDE abgelehnt. Sie halten den Frost nicht und mögen keinen Schmutz. Dies ist einer der grundlegenden Unterschiede zwischen pneumatischen Systemen, die in Russland eingesetzt werden, von importierten Analoga.
Viair 20003 Pneumatik-Set mit einem 275-Grad-Kompressor und einem 5,7-Liter-Auffanggefäß von 1,5 Gallonen und 5 Lufteinlässen für den Anschluss an die Luftleitung, die Installation von Sensoren und Armaturen sind für den Luftdruck verantwortlich. Druck - 8,3 Atmosphären, Gewicht - 7 kg.
Damit das pneumatische System zum Pumpen von Rädern und anderen Aufgaben verwendet werden kann, die sich nicht auf die Luftfederung beziehen, wurde ein weiterer 10-Liter-Behälter installiert. Gofroshlang mit einer Waffe wird damit verbunden.
Die Luftfederung wird vom Fahrersitz aus gesteuert. Luftzufuhr / Entlüftung - zwei pneumatische pneumatische Schlüssel hinten und vorne. Keine Elektrik, nur pneumatische Mechanik. Er hob den Schlüssel - schickte die Luft in die Aufhängung, senkte sie - richtete sie auf. Zwei-Zeiger-Anzeige kontrollieren.
Automatische Systeme zur Überwachung des Horizontniveaus oder des Verhältnisses des Anstiegs des Maschinendrucks wurden nicht eingerichtet. Die Beziehung zwischen dem Messwert und dem Anstieg in Zentimetern, abhängig vom Gewicht im Auto, wird empirisch ermittelt. Wie sie sagen, dauert es bis zu 2 Wochen, aber dann werden keine Stufen und Lineale benötigt.
Um das System nicht versehentlich zu siphonieren, installierten Sensoren. Sie halten den Druck automatisch im Bereich von 6 bis 8 Atmosphären aufrecht. Bei einem Ausfall des Kompressors kann die Luft im pneumatischen System von der Seite her beispielsweise von einem anderen Kompressor zugeführt werden.