Verwendung umweltfreundlicher Brennstoffe. Lektion "Ökologische Eigenschaften von Kraftstoffen"

Ziel: Erstellung eines Konzepts über die ökologischen Eigenschaften von Kraftstoffen.

Aufgaben: Pädagogisch - um Konzepte über die Kraftstoffarten zu bilden,Voraussetzungen schaffen, um die Vor- und Nachteile verschiedener Alternativtypen zu analysieren Autokraftstoffe ;

Entwicklung-die Fähigkeit entwickeln, die gestellten Aufgaben selbstständig zu lösen, kognitives Interesse, die Fähigkeit zu verallgemeinern, zu analysieren, zu vergleichen, Schlüsselkompetenzen zu bilden;

Lehrreich-die Bildung von Motiven, Bedürfnissen und Gewohnheiten umweltgerechten Verhaltens und Handelns; Bildung von Aktivität, Enthusiasmus, Entschlossenheit, Ausdauer, Beobachtung, Willensstärke, Intuition, Einfallsreichtum, Unabhängigkeit.

Ausstattung, Sehhilfen: Präsentation

Beschäftigungsverhältnis: eine Lektion im Erlernen neuer Materialien

Unterrichtsmethoden: verbal, visuell, praktisch.

Erwartetes Ergebnis: Kenntnis der ökologischen Eigenschaften von Kraftstoffen.

Kursverlauf:

1. Organisatorische und psychologische Einstellung

2. Aktualisierung von Kenntnissen und Fähigkeiten:

Sich warm laufen:

Für beide Seiten vorteilhaftes Zusammenleben von OrganismenSymbiose .

Wissenschaft, die die Beziehung lebender Organismen zwischen sich selbst und der Umwelt untersuchtÖkologie.

Ein Organismus, der oft das erste Glied in der Nahrungskette istAnlage.

Lufthülle der ErdeAtmosphäre.

Eine Gruppe von Individuen derselben Art, die lange Zeit in einem bestimmten Gebiet leben, relativ getrennt von Vertretern derselben ArtBevölkerung.

Gemeinschaft lebender OrganismenBiozönose.

Ein Organismus, der seine Beute angreift, tötet und frisstRaubtier.

Kiefernblätter.Nadeln

Künstliche Bepflanzung entlang der Straßen.Waldgürtel

Kiefernwald.(Bor)

Eichenfrucht.(Eichel)

"Weinende" Birke im Frühjahr. (Saftfluss)

Schutzschild der Erde.(Ozonschicht)

Giftiger Nebel.(Smog)

Die Reihe von Bedingungen, unter denen der Organismus lebt.(Lebensraum)

Eichenwald.(Dubrava)

Giftiges Metall enthalten in Abgase Straßentransport.(Das Blei)

Weitere Fragen:

Der Unterschied zwischen Agrozönose und Biozönose

Was ist ein Ökosystem?

Was studiert Autökologie?

Ist die Atmosphäre selbstreinigend? Auf welche Weise?

Gesetzlicher Rahmen für den Umweltschutz in der Republik Kasachstan

Stromkreise aufbauen:

Reiher, Frosch, Mücke(Moskito - Frosch - Reiher)

Fisch, Algen, Bär(Algen - Fisch - Bär)

Weizen - Mausmaus - Eule(Weizen - Mausmaus - Eule)

Hasengras-Fuchs (Gras - Hase - Fuchs) Folie 1

7.Verteilen: Eule,Marder, Frosch, Spinne, flinkEidechse, Frosch, Schmetterling, grüne Früchte, Blüte, Rinde, Bakterien, Blätter und Samen, Pilze.rutsche 2

Hersteller-

Verbrauchsmaterial-

Reduzierstücke-

3. Bildung neuer Kenntnisse und Fähigkeiten:

Fragen:

Welche Bestandteile sind in Autoabgasen enthalten?

(Ein Gemisch aus ca. 200 Stoffen. Sie enthalten Kohlenwasserstoffe - unverbrannte oder unvollständig verbrannte Bestandteile Kraftstoff)

Mit welchem ​​Kraftstoff werden die meisten modernen Autos betrieben? ( Autos mit Verbrennungsmotoren, die mit Benzin oder Dieselkraftstoff aus Erdöl betrieben werden) .

3.Was ist der Grund für die Suche nach einem Ersatz traditioneller Brennstoffe durch alternative? ( der jüngste starke Anstieg der Ölpreise, gepaart mit Sorgen um schädliche Emissionen die Autos produzieren und die Atmosphäre verschmutzen, führte zu der Idee der Regierungen vieler Länder und Autofirmen, nach einem Ersatz für traditionellen Kraftstoff zu suchen)

4.Was ist die Diesel-Cetanzahl?

Cetan-Zahl - die Eigenschaft der Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff, die die Zündverzögerungszeit des Gemischs bestimmt (das Zeitintervall von der Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder bis zum Beginn seiner Verbrennung).

5.Was? unter der Gehalt an "schädlichen" aromatischen Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff, die Cetanzahl wird mehr oder weniger betragen ( mehr /Oben ).

(Zweck, Thema)

In kurzer Zeit gelang es dem Menschen, die Lebensbedingungen auf der Erde unerträglich zu machen. Und es hängt nur von ihm ab, ob es auf der Erde besser oder schlechter wird. Ernstes Problem stellt die Schadstoffemission von Fahrzeugen in die Luft dar.

In den letzten Jahren hat aufgrund der Zunahme der Verkehrsdichte von Autos in Städten die Verschmutzung der Atmosphäre durch die Produkte der motorischen Verbrennung stark zugenommen. Bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoff-Brennstoffen wird die Bildung von giftige Substanzen in Verbindung mit Verbrennungsbedingungen, Zusammensetzung und Zustand des Gemisches.

Die überwiegende Mehrheit der Autos sind immer noch Autos mit Verbrennungsmotoren, die mit Benzin oder Dieselkraftstoff betrieben werden, der aus Öl gewonnen wird.

Heute wird an einem Tag so viel Öl verbrannt, wie die Natur mit Hilfe der Sonnenenergie in tausend Jahren erzeugen kann. Nach Prognosen von Wissenschaftlern gibt es nicht viele Ölreserven auf der Welt. Die aktuelle Situation ist kein Geheimnis. Forschungseinrichtungen in vielen Ländern der Welt suchen nach einem adäquaten Ersatz für den aus der Ölraffination gewonnenen Kraftstoff. Die Aufgabe ist ziemlich kompliziert und es gibt noch keine einheitliche Lösung, obwohl Autos mit alternativen Kraftstoffen nicht nur im laufenden Jahrhundert, sondern auch im 20. und sogar im 19. Jahrhundert hergestellt und erfolgreich betrieben wurden. Der starke Anstieg der Ölpreise in den letzten Jahren, kombiniert mit der Besorgnis über die Zunahme schädlicher Emissionen, die von Autos verursacht werden und die die Atmosphäre verschmutzen (dieses Problem ist in Großstädten besonders akut), hat jedoch viele Regierungen und Autokonzerne dazu veranlasst, nach einem Ersatz zu suchen für herkömmlichen Kraftstoff.

Übung: Entziffern A-95.

Die Aufgabe ist ziemlich kompliziert und es gibt noch immer keine einheitliche Lösung, obwohl Autos mit alternativen Kraftstoffen nicht nur im laufenden Jahrhundert, sondern auch im 20. und sogar im 19. Jahrhundert hergestellt und erfolgreich betrieben wurden. Die weltweit erste gasbetriebene selbstfahrende Kutsche "Hippomobil" wurde bereits 1862 von Jean-Etienne Lenoir geschaffen. In unserem Land wurden in den 1930er Jahren gasbetriebene Autos hergestellt, die "befeuert" wurden ... mit Birkenblöcken , Torf oder Kohle. Brennholz zersetzte sich bei relativ niedriger Temperatur thermisch und verwandelte sich in Gas, das in den Motorzylindern verbrannt wurde. Die bekannte deutsche Fluggesellschaft Deutsche Airbus entwickelt den weltweit ersten Flüssigwasserstoff-Airbus.

Übung: Fülle die Tabelle aus « Vergleichsindikatoren verschiedene Typen Kraftstoffe »

Aussicht

Würde

Nachteile

gasförmig

Vollständigere Verbrennung durch bessere Gemischbildung in den Zylindern,

Geringe Toxizität der Verbrennungsprodukte,

Niedrige Kosten und Gastransport

Geringe Lärmbelastung der Atmosphäre,

Unmöglichkeit des Diebstahls von Kraftstoff durch Servicepersonal,

Niedrige Kosten für die Fahrzeugumrüstung.

hohe Toxizität des Kraftstoffs selbst

hohe Explosivität von Gasflaschen bei einem Unfall,

Elektrizität

Umweltsicherheit(keine Abgase)

Einfachheit des Designs

– geringe Tankkosten

– geringe Lärmbelästigung

– einfache Verwaltung, Zuverlässigkeit

– Der Betrieb eines Elektrofahrzeugs ist günstiger als ein herkömmliches

– geringe Gangreserve

– lang Ladezeit,

– Batterieentsorgungsproblem

– Mangel an Ladestationen

– Die meisten Kraftwerke sind thermisch, verbrennen Brennstoff zur Stromerzeugung und schädliche Komponenten.

Biokraftstoffe

– verfügt über unbegrenzte Rohstoffreserven (nachwachsende Rohstoffe)

– weniger Schadstoffe in Abgasen

– hohe Schmiereigenschaften, die die Lebensdauer des Motors verlängern

– hohe Cetanzahl

Hoher Flammpunkt

Kostengünstig

– hohe Viskosität von Biodiesel, die eine Erhitzung des Kraftstoffs bei niedrigen Temperaturen erforderlich macht, um eine akzeptable Fließfähigkeit zu gewährleisten,

Geringe Haltbarkeit - ca. 3 Monate.

Alkohol

– neutral als Quelle von Treibhausgasen

– kostengünstig

– erhöht das Risiko einer erhöhten Emission flüchtiger organischer Verbindungen, dies führt zu einer Abnahme der Ozonkonzentration und einer Zunahme der Sonneneinstrahlung,

– niedrig im Vergleich zu Grundmodelle Energie

Wasserstoff

– brennt vollständiger aus

– hohe spezifische Verbrennungswärme,

– keine giftigen Emissionen

– kann aus buchstäblich allem gewonnen werden: aus Erdgas, Meerwasser, Biomasse, Luft

– hat im Vergleich zu Benzin einen viel größeren Bereich der Mischungsverhältnisse mit Luft, bei dem das Gemisch noch gezündet werden kann

– unvollkommene Wasserstoffspeichertechnologien

– hohe Kosten für Wasserstoff,

– ein komplexer Prozess zur Herstellung von Wasserstoff im industriellen Maßstab, bei dem das gleiche CO freigesetzt wird,

– die hohen Kosten eines Wasserstoffkraftwerks und die Komplexität seiner Wartung,

– Die Explosivität des Wasserstoff-Luft-Gemisches ist das Fehlen einer entwickelten Struktur von Wasserstofftankstellen.

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Die Hauptursache für die Luftverschmutzung ist eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung des Kraftstoffs. Nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegt in den Wind". Darüber hinaus ist die Brennkammer eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der giftige Stoffe synthetisiert und in die Atmosphäre freisetzt. Auch weinfremder Stickstoff aus der Atmosphäre, der in die Brennkammer gelangt, wird zu giftigen Stickoxiden.
Die wichtigsten giftigen Stoffe, die die Atmosphäre in den Abgasen von Ottomotoren verschmutzen, sind: Kohlenmonoxid, Stickoxide und Kohlenwasserstoffe. Eine Sonderstellung nehmen krebserregende Stoffe ein, deren Hauptvertreter in den Abgasen Benzo(a)pyren ist.

Aufgrund der globalen Verschmutzung Umfeld Blei ist es zu einem allgegenwärtigen Bestandteil aller pflanzlichen und tierischen Lebens- und Futtermittel geworden. Pflanzliche Lebensmittel enthalten im Allgemeinen mehr Blei als Tiere.

Der Grund für den sommerlichen Laubfall ist der hohe Bleigehalt in der Luft. Aber durch die Konzentration von Blei reinigen Bäume dadurch die Luft. Während der Vegetationsperiode neutralisiert ein Baum in 130 Litern Benzin enthaltene Bleiverbindungen. Ahorn ist am wenigsten anfällig für Blei, während Hasel und Fichte am anfälligsten sind.

Die den Autobahnen zugewandte Seite der Bäume ist 30 - 60 % metallischer. Fichten- und Kiefernnadeln haben Eigenschaften guter Filter in Bezug auf Blei. Es akkumuliert es und tauscht es nicht mit der Umwelt aus. Die Landvegetation umfasst täglich 70 - 80.000 Tonnen Blei im biologischen Kreislauf

Damit ein Auto zu Recht als umweltfreundlich bezeichnet wird, muss es umweltfreundlicher Kraftstoff sein. Und das Gas erfüllt diese Anforderung. Die Verwendung von Gas reduziert die Gesamttoxizität von Abgasen im Vergleich zu Benzin erheblich. Die Menge des giftigen Kohlenmonoxids CO (Kohlenmonoxid) verringert sich um mehr als das Dreifache und der Gehalt an krebserregenden CH-Kohlenwasserstoffen, bestehend aus Partikeln unverbrannten Kraftstoffs, nimmt um das 1,6-fache ab. Die Konzentration von Stickoxid NO und Dioxid NO2, die bei der Verbrennung eines Gemisches aus Sauerstoff und Stickstoff entsteht (unschädlicher Stickstoff, der aus der Atmosphäre in die Brennkammer gelangt, wird zu einer giftigen Verbindung - Stickoxide), wenn der Motor mit Gas läuft, nimmt ab um das 1,2-fache. Im Benzin enthaltene Bleiverbindungen und verschiedene aromatische Polymere sowie gefährliche Karzinogene fehlen im Gaskraftstoff vollständig.Der Abgasrauch bei der Arbeit mit Gaskraftstoff ist dreimal geringer als bei der Arbeit mit Benzin.

Die Forschung hat die seit langem vertretene Meinung widerlegt, dass die Verwendung von Gas anstelle von Benzin eine obligatorische Maßnahme ist. Gaskraftstoff verbrennt vollständiger, daher ist die Konzentration von Kohlenmonoxid im Abgas eines Gasmotors um ein Vielfaches geringer. Ein benzinbetriebenes Fahrzeug emittiert Schwefeldioxid in die Atmosphäre, das bei der Verbrennung schwefelhaltiger Kraftstoffbestandteile entsteht, und Tetraethylblei. In Erdgas ist in der Regel kein Schwefel enthalten, und somit auch kein Schwefeldioxid oder Bleiverbindungen im Abgas eines Gasmotors. Die Abgase eines Ottomotors enthalten durch unvollständige Verbrennung von Kraftstoff auch Kohlenmonoxid (CO), einen für den Menschen giftigen Stoff. Sowohl Benzin- als auch Benzinautos stoßen die gleiche Menge an Kohlenwasserstoffen in die Atmosphäre aus, nicht die Kohlenwasserstoffe selbst sind gefährlich für die menschliche Gesundheit, sondern die Produkte ihrer Oxidation.
Ein Benzinmotor emittiert relativ leicht oxidierbare Substanzen - Ethyl und Ethylen, und ein Gasmotor - Methan, das von allen gesättigten Kohlenwasserstoffen am widerstandsfähigsten gegen Oxidation ist. Daher ist die Kohlenwasserstoff-Emission Benzinauto weniger gefährlich. Gas als Kraftstoff ist Benzin nicht nur nicht unterlegen, sondern übertrifft es auch in seinen Eigenschaften, die auf chemischer Ebene die Teile der Brennkammer zerstören, Katalysator und eine Lambdasonde.

Frage: Welche Eigenschaften sollte ein idealer Brennstoff haben?

4. Sicherung des untersuchten Materials

Fragen

Die Art des Kraftstoffs wird in Autos verwendet.Günstig, umweltfreundlich, in vielen Eigenschaften dem Benzin überlegen, seine Verwendung erfordert keine Änderung des Designs des Autos.

Ein Stoff, aus dem mit Hilfe einer bestimmten Reaktion Wärmeenergie gewonnen werden kann.

italienischer Physiker, Chemiker und Physiologe; entdeckte Methan bei der Untersuchung von Moorgas. Nach ihm ist das Gerät zur Messung der elektrischen Spannung benannt.

Komprimiertes Erdgas (farb- und geruchlos) ist der Hauptbestandteil von Erdgas. Explosiv, oft "Sumpf" genannt. Es hat eine hohe Detonationsfestigkeit - seine Oktanzahl beträgt mehr als 100 Einheiten. Beim Verbrennen hinterlässt es praktisch keine schädlichen Produkte.

Natürliche ölige brennbare Flüssigkeit, die aus einem komplexen Gemisch von Kohlenwasserstoffen und einigen anderen organischen Verbindungen besteht. Es wird verwendet, um daraus technisch wertvolle Produkte zu gewinnen, hauptsächlich Treibstoffe, Lösungsmittel, Rohstoffe für die chemische Industrie, es wird verarbeitet.

Umweltfreundlicher Brennstoff, das Produkt seiner Verbrennung ist Wasser. Erzeugt mehr Wärme als jeder herkömmliche fossile Brennstoff.

Alkohol kann durch Fermentation von stärke-, zucker- oder zellulosehaltiger Biomasse gewonnen werden. Es wird als Kraftstoff, Verbrennungsmotoren in reiner Form, als Lösungsmittel und als Füllstoff in Alkoholthermometern verwendet.

Ölsaaten werden als Viehfutter, guter Gründünger, ausgezeichnete melliferierende Pflanzen verwendet; das öl dieser kultur wird in der küche, in der metallurgie zum stahlhärten, als rohstoff zur herstellung elastischer werkstoffe und bei der herstellung von biokraftstoffen verwendet.

Alternative Energiequelle für Autos. Autos, die mit dieser Quelle betrieben wurden, tauchten viel früher auf als solche, die mit Benzin betrieben wurden, und waren im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert weit verbreitet. Sie sind nicht laut und rauchen nicht, im Gegensatz zu Benzin- oder Dampfmaschinen waren sie bei der Aristokratie beliebt.

Eine organische Verbindung, die von Kohlenwasserstoffen abgeleitet ist und eine oder mehrere OH (Hydroxyl)-Gruppen in einem Molekül enthält. Entsteht bei der Fermentation von zuckerhaltigen Substanzen, bei der Oxidation von gesättigten Kohlenwasserstoffen. In letzter Zeit hat seine Rolle als Kraftstoff in Verbrennungsmotoren zugenommen.

Die Art des Brennstoffs erfüllt das Kriterium der Verfügbarkeit und der geringen Toxizität. Wird derzeit nicht für Fahrzeuge verwendet.

Die wichtigste Eigenschaft von Dieselkraftstoff wird durch die Cetanzahl geschätzt. Anhand seines Indikators kann man die quantitative Zusammensetzung der schädlichen Bestandteile CO und CH in den produzierten Dieselgasen beurteilen.

Hochwertiger Vollkraftstoff für Automobilmotoren. Gekühlt auf -160 °CErdgas. Seine Hauptbestandteile sind Propan und Butan.

Ein brennbares Gemisch aus leichten Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff für Vergaser- und Einspritzmotoren sowie zur Herstellung von Paraffin und Reinigungsgeweben verwendet wird. Durch Destillation und Auswahl von Ölfraktionen gewonnen.

Antworten

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5 Hausaufgaben zusätzliches Material, Beispiele für verschiedene Fahrzeuge, die mit grünen Kraftstoffen betrieben werden.

6. Zusammenfassung der Lektion (Reflexion, Bewertung)

Der entscheidende Einfluss des Verkehrs auf die Umwelt erfordert besondere Aufmerksamkeit beim Einsatz neuer umweltfreundlicher Kraftstoffe. Dazu zählen in erster Linie Flüssig- oder Druckgas.

In der weltweiten Praxis wird komprimiertes Erdgas, das mindestens 85 % Methan enthält, am häufigsten als Motorkraftstoff verwendet.

Die Verwendung von Erdölbegleitgas ist weniger verbreitet; das ist eine Mischung aus hauptsächlich Propan und Butan. Diese Mischung kann bei normalen Temperaturen unter einem Druck von bis zu 1,6 MPa flüssig sein. Um 1 Liter Benzin zu ersetzen, werden 1,3 Liter Flüssiggas benötigt, dessen Wirtschaftlichkeit in Bezug auf die äquivalenten Kraftstoffkosten 1,7-mal niedriger ist als die von Druckgas. Zu beachten ist, dass Erdgas im Gegensatz zu Erdöl nicht giftig ist.

Die Analyse zeigt, dass die Verwendung von Gas die Emissionen von: Kohlenoxiden - um das 3-4-fache reduziert; stickoxide - 1,5-2 mal; kohlenwasserstoffe (ohne Methan) - 3-5 mal; Rußpartikel und Schwefeldioxid (Rauch) von Dieselmotoren - 4-6 mal.

Beim Betrieb mit Erdgas mit einem Luftüberschussfaktor von a = 1,1 betragen die Emissionen der im Motor bei der Verbrennung von Kraftstoff und Schmieröl entstehenden PAK (einschließlich Benz(a)pyren) 10 % der Emissionen beim Betrieb mit Benzin . Erdgasmotoren erfüllen bereits heute alle modernen Standards für den Gehalt an gasförmigen und festen Bestandteilen in den Abgasen.

Besondere Aufmerksamkeit ist den Emissionen von Kohlenwasserstoffen zu widmen, die in der Atmosphäre unter dem Einfluss von ultravioletter Strahlung (beschleunigt in Gegenwart von NO x ) einer photochemischen Oxidation unterliegen. Die Produkte dieser oxidativen Reaktionen bilden den sogenannten Smog. Bei Benzinmotoren machen Ethan und Ethylen den Großteil der Kohlenwasserstoffemissionen aus, bei Gasmotoren Methan. Dies liegt daran, dass dieser Teil der Emissionen von Ottomotoren durch das Cracken von Benzindämpfen im nicht brennbaren Teil des Gemisches bei hohen Temperaturen gebildet wird und nicht brennbares Methan in Gasmotoren keine Umwandlungen erfährt.

Ungesättigte Kohlenwasserstoffe wie Ethylen werden am leichtesten durch ultraviolette Strahlung oxidiert. Gesättigte Kohlenwasserstoffe, einschließlich Methan, sind stabiler, weil benötigen für die photochemische Reaktion härtere (kurzwellige) Strahlung. Im Spektrum der Sonnenstrahlung weist die die Methanoxidation auslösende Komponente im Vergleich zu den Initiatoren der Oxidation anderer Kohlenwasserstoffe eine so geringe Intensität auf, dass praktisch keine Methanoxidation auftritt. Daher werden in einigen Ländern in den Grenzwerten für Pkw-Emissionen Kohlenwasserstoffe ohne Methan berücksichtigt, obwohl die Umrechnung für Methan erfolgt.

Trotz der Tatsache, dass die Menge an Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Motoren, die Gasmotorenkraftstoff verwenden, die gleiche ist wie bei Ottomotoren und bei Gasdiesel oft höher ist, wirkt sich die Luftverschmutzung durch diese Komponenten mit Gas Kraftstoff ist um ein Vielfaches geringer als bei Flüssigkeit.

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass die Verwendung von Gaskraftstoff die Lebensdauer des Motors verlängert - um das 1,4- bis 1,8-fache; Lebensdauer der Zündkerzen - 4 mal und Motoröl - 1,5-1,8 mal; überholungskilometer - 1,5-2 mal. Gleichzeitig wird der Geräuschpegel um 3-8 dB reduziert und die Betankungszeit verkürzt. All dies gewährleistet eine schnelle Amortisation der Kosten für die Umrüstung von Fahrzeugen auf NGV-Kraftstoff.

Die Aufmerksamkeit von Fachleuten wird durch die Sicherheitsaspekte bei der Verwendung von NGV-Kraftstoff auf sich gezogen. Im Allgemeinen wird ein explosives Gemisch von Gasbrennstoffen mit Luft bei Konzentrationen von 1,9-4,5-fach gebildet. Eine gewisse Gefahr geht jedoch von Gasleckagen durch lose Verbindungen aus. In dieser Hinsicht ist Flüssiggas am gefährlichsten, denn die Dichte seiner Dämpfe ist größer als die von Luft, und für Druckluft ist sie geringer (jeweils 3: 1,5: 0,5). Folglich steigen Lecks von komprimiertem Gas nach dem Verlassen der Lecks auf und verflüchtigen sich, und verflüssigtes Gas - bilden lokale Ansammlungen und "verschütten" wie flüssige Ölprodukte, was die Brandstelle beim Entzünden vergrößert.

Neben Flüssig- oder Druckgas prognostizieren viele Experten flüssigem Wasserstoff als aus ökologischer Sicht geradezu idealer Kraftstoff für die Zukunft eine große Zukunft. Bis vor wenigen Jahrzehnten schien die Nutzung von flüssigem Wasserstoff als Kraftstoff noch in weiter Ferne. Zudem hat der tragische Tod des wasserstoffgefüllten HindenburT-Luftschiffs am Vorabend des Zweiten Weltkriegs den Ruf des „Treibstoffs der Zukunft“ in der Öffentlichkeit derart getrübt, dass er ihn für lange Zeit aus ernsthaften Projekten verbannt hat.

Die rasante Entwicklung der Weltraumtechnologie zwang erneut dazu, sich dem diesmal bereits flüssigen Wasserstoff als geradezu idealen Treibstoff für die Erforschung und Entwicklung des Weltraums zuzuwenden. Trotzdem sind die komplexen technischen Probleme, die sowohl mit den Eigenschaften von Wasserstoff selbst als auch mit seiner Herstellung verbunden sind, nicht verschwunden. Als Kraftstoff für den Verkehr ist Wasserstoff bequemer und sicherer in flüssiger Form zu verwenden, wo er pro Kilogramm Kerosin um das 8,7-fache an Heizwert und flüssiges Methan um das 1,7-fache übertrifft. Gleichzeitig ist die Dichte von flüssigem Wasserstoff um fast eine Größenordnung geringer als die von Kerosin, was deutlich größere Tanks erfordert. Außerdem muss Wasserstoff bei Atmosphärendruck bei einer sehr niedrigen Temperatur von 253 Grad Celsius gespeichert werden. Daher die Notwendigkeit einer entsprechenden Wärmedämmung der Tanks, die auch zusätzliches Gewicht und Volumen mit sich bringt. Die hohe Verbrennungstemperatur von Wasserstoff führt bei Luft als Oxidationsmittel zur Bildung einer erheblichen Menge umweltschädlicher Stickoxide. Und schließlich das berüchtigte Sicherheitsproblem. Es bleibt immer noch ernst, obwohl es heute weithin als übertrieben angesehen wird. Getrennt davon sollte über die Herstellung von Wasserstoff gesprochen werden. Fast die einzigen Rohstoffe für die Wasserstoffproduktion sind heute dieselben fossilen Brennstoffe: Öl, Gas und Kohle. Daher kann ein echter Durchbruch auf der Weltkraftstoffbasis auf Wasserstoffbasis nur durch eine grundlegende Änderung der Herstellungsmethode erreicht werden, wenn der Ausgangsrohstoff Wasser und die primäre Energiequelle die Sonne oder die Kraft des Fallens ist Wasser. Grundsätzlich ist Wasserstoff allen fossilen Energieträgern, also auch Erdgas, in seiner Reversibilität, also praktischer Unerschöpflichkeit, überlegen. Im Gegensatz zu aus dem Boden gewonnenen Kraftstoffen, die bei der Verbrennung unwiederbringlich verloren gehen, wird Wasserstoff aus Wasser gewonnen und verbrennt wieder zu Wasser. Um aus Wasser Wasserstoff zu gewinnen, muss natürlich Energie aufgewendet werden, und zwar viel mehr, als dann bei seiner Verbrennung verbraucht werden kann. Dabei spielt es keine Rolle, ob die sogenannten Primärenergieträger wiederum unerschöpflich und umweltfreundlich sind.

Ein zweites Projekt wird entwickelt, bei dem die Sonne als Primärenergiequelle genutzt wird. Es wird geschätzt, dass sich unser Stern in Breiten von ± 30-40 Grad etwa 2-3 Mal stärker erwärmt als in nördlicheren Breiten. Dies liegt nicht nur an der höheren Position der Sonne am Himmel, sondern auch an der etwas geringeren Dicke der Atmosphäre in den tropischen Regionen der Erde. Fast die gesamte Energie wird jedoch schnell abgebaut und verschwendet. Es mit flüssigem Wasserstoff zu gewinnen, ist der natürlichste Weg, Sonnenenergie zu akkumulieren und anschließend in die nördlichen Regionen der Erde zu liefern. Und nicht umsonst trägt das in Stuttgart organisierte Forschungszentrum den charakteristischen Namen „Solarer Wasserstoff – der Energieträger der Zukunft“. In der Sahara sollen sich dem spezifizierten Projekt zufolge Anlagen, die Sonnenlicht akkumulieren, befinden. Die so konzentrierte Himmelswärme wird zum Antrieb von Dampfturbinen zur Stromerzeugung genutzt. Weitere Verknüpfungen des Schemas sind die gleichen wie in der kanadischen Version, mit dem einzigen Unterschied, dass flüssiger Wasserstoff über das Mittelmeer nach Europa geliefert wird. Die grundsätzliche Gemeinsamkeit beider Projekte besteht, wie wir sehen, darin, dass sie in allen Phasen umweltfreundlich sind, auch beim Transport von Flüssiggas auf dem Wasserweg, da Tanker wieder mit Wasserstoff betrieben werden. Bereits heute produzieren weltbekannte deutsche Unternehmen wie Linde und Messergrisheim mit Sitz in der Region München alle notwendigen Geräte zur Gewinnung, Verflüssigung und zum Transport von flüssigem Wasserstoff, mit Ausnahme von Kryopumpen. Eine große Erfahrung im Einsatz von flüssigem Wasserstoff in der Raketen- und Weltraumtechnik hat die Firma MBB mit Sitz in München gesammelt und nimmt an fast allen renommierten Programmen in Westeuropa zur Weltraumforschung teil. Die Forschungs- und Entwicklungsausrüstung des Unternehmens im Bereich der Kryotechnik wird auch auf amerikanischen Space Shuttles eingesetzt. Die bekannte deutsche Fluggesellschaft Deutsche Airbus entwickelt den weltweit ersten Flüssigwasserstoff-Airbus. Neben Umweltgesichtspunkten ist der Einsatz von flüssigem Wasserstoff in der konventionellen und Überschallluftfahrt aus anderen Gründen vorzuziehen. Dadurch wird das Abfluggewicht des Flugzeugs bei sonst gleichen Bedingungen um ca. 30% reduziert. Dies wiederum ermöglicht eine kürzere Startrolle und eine steilere Startkurve. Dadurch wird der Lärm reduziert - das ist die Geißel moderner Flughäfen, die sich oft in dicht besiedelten Gebieten befinden. Es ist auch möglich, dass der Luftwiderstand des Flugzeugs durch eine starke Kühlung seiner dem Luftstrom entgegenkommenden Nasenteile reduziert werden kann.

All dies lässt den Schluss zu, dass der Übergang zu Wasserstoffkraftstoff vor allem in der Luftfahrt und dann in Landverkehr bereits in den ersten Jahren des neuen Jahrhunderts Realität werden. Bis dahin sind technische Probleme überwunden, das Misstrauen gegenüber Wasserstoff als zu gefährlicher Kraftstoff endgültig beseitigt und die notwendige Infrastruktur geschaffen.

Experten aus verschiedenen Ländern forschen zum Einsatz neuartiger Kraftstoffe und Energieträger im Straßenverkehr. Dies ist auf einen deutlichen Anstieg der Zahl der Fahrzeuge und die zunehmende Umweltverschmutzung.

Zu den effektivsten und vielversprechendsten Kraftstoffarten gehören Erdgas, Wasserstoff, Propan-Butan-Gemisch, Methanol usw.

Ein vielversprechender Autokraftstoff ist jeder chemische Quelle Energie, deren Verwendung in traditionellen oder entwickelten Automobilmotoren es ermöglicht, das Energieproblem bis zu einem gewissen Grad zu lösen und die schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren. Darauf aufbauend werden fünf Rahmenbedingungen für die Perspektiven neuer Energieträger formuliert:

Verfügbarkeit ausreichender Energieressourcen;

die Möglichkeit der Massenproduktion;

technologische und energetische Kompatibilität mit Verkehrskraftwerken;

akzeptable toxische und wirtschaftliche Indikatoren des Energieverbrauchs;

Sicherheit und Unbedenklichkeit des Betriebs.

Es gibt verschiedene Klassifikationen vielversprechender Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge. Von großem praktischen Interesse ist die Energieklassifizierung, die auf dem Heizwert von traditionellem Flüssigkohlenstoff-Brennstoff basiert.

Herkömmliche flüssige Kohlenwasserstoffkraftstoffe haben die höchste Energiedichte, so dass das darauf fahrende Auto eine geringe Größe und ein geringes Gewicht des Kraftstofftanks und der Kraftstoffausrüstung hat und kein komplexes Kraftstoffeinfüll- und Lagersystem erfordert. Kohlenwasserstoffgase und Wasserstoff haben einen höheren Massenenergiegehalt, jedoch aufgrund ihrer geringen Dichte deutlich schlechtere volumetrische Energieparameter. Daher ist die Verwendung dieser Kraftstoffe nur in komprimiertem oder verflüssigtem Zustand möglich, was die Konstruktion des Autos zum Teil erheblich erschwert.

Wasserstoff als Kraftstoff. Große Erwartungen auf Wasserstoff als Kraftstoff der Zukunft fixiert. Dies liegt an seiner hohen Energieleistung, dem Fehlen der meisten Giftstoffe in Verbrennungsprodukten und einer nahezu unbegrenzten Rohstoffbasis. Mit Wasserstoff ist die vielversprechende Entwicklung der Energietechnik verbunden.

In Bezug auf die Massenenergieintensität übertrifft Wasserstoff Kohlenwasserstoff-Brennstoffe um etwa das Dreifache; alkohole - 5-6 mal. Aufgrund seiner sehr geringen Dichte ist seine Energiedichte jedoch gering. Wasserstoff besitzt eine Reihe von Eigenschaften, die seine Verwendung stark erschweren: er verflüssigt sich bei 24K; hat eine hohe Diffusionskapazität; stellt erhöhte Anforderungen an kontaktierende Materialien, explosiv. Trotzdem arbeiten Wissenschaftler in vielen Ländern an der Entwicklung von Autos, die mit Wasserstoff betrieben werden. Zahlreiche Schemata seiner möglichen Verwendung in einem Auto werden in zwei Gruppen unterteilt: Wasserstoff als Hauptkraftstoff und als Zusatz zu modernen Kraftstoffen. Die Hauptschwierigkeit bei der Verwendung von Wasserstoff in verflüssigtem Zustand ist seine niedrige Temperatur. Typischerweise wird flüssiger Wasserstoff in doppelwandigen Kryotanks transportiert, deren Zwischenraum mit Isolierung gefüllt ist. Zum sichere Operation Flüssigwasserstoff, eine vollständige Abdichtung des Kraftstoffversorgungssystems und die Bereitstellung einer Überdruckentlastung sind erforderlich.

Wasserstofftechnologie, Wasserstoffenergie – davon wird immer mehr die Rede, denn dieses chemische Element ist die Grundlage des einzigen heute bekannten Kraftstoffs, der bei der Verbrennung nicht das berüchtigte Kohlenmonoxid bildet und damit umweltschonend ist. Außerdem sind seine Reserven in der Natur praktisch unerschöpflich. Deshalb wird seit vielen Jahren versucht, Wasserstoff in Verbrennungsmotoren einzusetzen. Bereits in den 1930er Jahren arbeiteten das Moskauer Automobilinstitut, die Bauman Moskauer Staatliche Technische Universität und eine Reihe anderer Institute in diese Richtung.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Idee des Wasserstofftreibstoffs praktisch für Autos der Luftverteidigungskräfte an der Leningrader Front verwendet.

In den Nachkriegsjahren verwendeten der Akademiemitglied E. A. Chudakov und Professor I. L. Varshavsky Wasserstoff, um einen Einzylindermotor im Automobillabor der Akademie der Wissenschaften der UdSSR anzutreiben. Der Akademiemitglied V.V.Struminsky und andere Forscher beschäftigten sich mit diesem Problem. Allerdings erreichten die Experimente zu dieser Zeit noch keinen großen Umfang. Sie wurden relevanter und wurden später wieder aufgenommen. 1976 nur in den USA. 15 experimentelle Konstruktionsgruppen haben zu diesem Thema geforscht und 42 Typen von "Wasserstoff"-Motoren entwickelt. Ähnliche Recherchen wurden von Wissenschaftlern aus Deutschland und Japan gestartet.

Das große Interesse an Wasserstoff als Kraftstoff erklärt sich nicht nur durch seine Umweltvorteile, sondern auch physikochemischen Eigenschaften: seine Verbrennungswärme ist dreimal höher als die von Erdölprodukten, die Entflammbarkeit des Gemisches mit Luft hat weite Grenzen, Wasserstoff hat eine hohe Flammenausbreitung und eine niedrige Zündenergie - 10-12 mal niedriger als Benzin.

In unserem Land arbeiten viele wissenschaftliche Zentren aktiv an der Nutzung von Wasserstoff für Automobilmotoren.

Die Methode, dies zu erhalten Chemisches Element unter Verwendung sogenannter Energiespeicherstoffe wurde es vom Institut für Maschinenbauprobleme der Akademie der Wissenschaften der Ukraine im Detail entwickelt, das auch Grundlagenforschung Verbrennungsprozesse von Wasserstoff-Luft- und Benz-Wasserstoff-Luft-Gemischen, entwickelt schematische Diagramme das Kraftwerk eines Autos mit verschiedenen Methoden zur Speicherung von neuem Kraftstoff an Bord.

Wasserstoff als Kraftstoff hat aufgrund seiner Eigenschaften einige Besonderheiten. Breite Entflammbarkeitsgrenzen ermöglichen eine bessere Kontrolle des Arbeitsprozesses des Motors. Dadurch ist es möglich, die Effizienz bei Teillast zu steigern - ein Modus, in dem ein Automotor lange "lebt". Der Heizwert eines homogenen Gemisches aus Wasserstoff und Luft ist niedriger als der von Benzin. Daher hängt die Leistung eines mit Wasserstoff betriebenen Motors stärker als bei Verwendung von Benzin von der Methode der Gemischbildung ab.

Untersuchungen zur Detonationsfestigkeit von Benzin-Wasserstoff-Luft- und Wasserstoff-Luft-Gemischen haben gezeigt, dass ihre Detonationsneigung stark vom Luftüberschuss abhängt. Und in dieser Hinsicht zeigten sich beim Einsatz von Wasserstoff als Kraftstoff andere Gesetzmäßigkeiten als beim Benzin. Die Untersuchung des Betriebs von Motoren mit Wasserstoff-Luft- und Benzin-Wasserstoff-Luft-Gemischen zeigte eine hohe Stabilität des Arbeitsprozesses. Vergleicht man die Variationsgrenzen des optimalen Zündzeitpunkts beim Betrieb mit Wasserstoff und Benzin, so ist festzustellen, dass dieser im ersten Fall wesentlich vom Luftüberschuss abhängt. Bei Anfettung des Gemisches wird der günstigste Zündzeitpunkt deutlich reduziert. Daher benötigt der Motor beim Betrieb mit Wasserstoff andere Einstellungen dieses Parameters.

Schließlich enthalten die Abgase bei der Verbrennung von Wasserstoff keine schädlichen Bestandteile wie CO, Kohlenwasserstoffe, PbO. Im Abgas verbleibt nur eine giftige Komponente - NO (und selbst dann in geringeren Mengen als beim Betrieb mit Benzin). Bei Verwendung von Wasserstoff als Additiv wird der Gehalt an schädlichen Komponenten aufgrund der vollständigen Verbrennung stark reduziert. Darüber hinaus wird die Notwendigkeit der Verwendung von schädlichen Antiklopf-Bleiadditiven für Benzin reduziert.

Versuche haben gezeigt, dass Verbrennungsmotoren sowohl mit reinem Wasserstoff als auch mit einer Mischung davon mit Benzindämpfen erfolgreich betrieben werden können. Es ist merkwürdig, dass bereits eine Zugabe von 10 % (der verbrauchten Kraftstoffmasse) von Wasserstoff einen signifikanten Effekt haben kann, die Toxizität von Abgasen verringert und die wirtschaftliche Leistung verbessert. Es erweitert den Brennbarkeitsbereich des Gemisches erheblich, wodurch die Voraussetzungen für eine effektive Regulierung des Verbrennungsprozesses geschaffen werden. In der Praxis bedeutet dies die Möglichkeit eines stabilen Betriebs bei sehr schlechten Benzin-Wasserstoff-Luft-Gemischen mit großem Luftüberschuss, was zu erheblichen Benzineinsparungen führt. In Anbetracht der Tatsache, dass der Motor unter städtischen Bedingungen bis zu 30% der Zeit eingeschaltet ist Leerlauf oder unter Teillastbedingungen kann man sich die wirtschaftlichen Vorteile des Einsatzes von Wasserstoff vorstellen. Und der Betrieb des Motors bei hohen Luftüberschussverhältnissen geht mit einer fast vollständigen Verbrennung des Gemischs einher, und daher befinden sich keine giftigen Bestandteile in den Abgasen. Am Institut für Maschinenbauprobleme der Akademie der Wissenschaften der Ukraine wurden bereits mit Wasserstoff betriebene Automobilkraftwerke entwickelt. Für sie wird Wasserstoff aus Wasser (unter Verwendung von Energiespeichersubstanzen auf Basis von Metalloxiden) sowie aus Hydriden gewonnen - Substanzen, die beim Abkühlen Wasserstoff aufnehmen und beim Erhitzen abgeben können.

Es ist aus Sicherheitsgründen notwendig, Wasserstoff mit Hydriden zu binden, da er beim Austreten aus Flaschen mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch bildet, das leicht entzündlich ist (denken Sie an die häufigen Unfälle von Luftschiffen mit Wasserstoff gefüllten Behältern). Wichtiger ist jedoch die Tatsache, dass Hydride in Bezug auf volumetrische Indikatoren eine rationellere Methode zur Speicherung von Wasserstoff an Bord eines Autos sind.

Das allgemeine Schema des Kraftwerks des Kraftstoffs: Wasserstoffkraftstoff, der durch die Wechselwirkung von Energiespeichersubstanzen mit Wasser gewonnen wird, wird vom Antriebssystem dem Motor zugeführt. Die Motorleistung wird durch die dem Reaktor zugeführten Komponenten gesteuert, um den gebundenen Wasserstoff freizusetzen.

Das Kraftwerk kann sowohl in einem offenen als auch in einem geschlossenen Kreislauf geführt werden. Im ersten Fall werden nur Tanks für Energiespeicher und Wasser an Bord des Autos gestellt und die Verbrennungsprodukte in die Atmosphäre abgegeben. In einem geschlossenen Kreislauf werden zusätzlich ein Wärmetauscher und ein Kondensator eingebracht, die die Nutzung von Wasserdampf aus den Abgasen ermöglichen. Als Quelle für die Wasserstofferzeugung dient wiederum Wasser, das mit Energiespeichersubstanzen in den Reaktor gelangt. Somit ist in einem geschlossenen Kreislauf der „Träger“ des Kraftstoffs Wasser und die Energie sind Energiespeicherstoffe. Wasserstoffkraftstoff in beiden Kreisläufen kann unverdünnt oder als Additiv (5-10 Gew.-%) verwendet werden. Im letzteren Fall verbleibt das Benzinversorgungssystem am Auto. Die „Extraktion“ von Wasserstoff aus Wasser erfolgt in einem Reaktor, der Energiespeicherstoffe enthält. Am einfachsten ist ein kontinuierlicher Reaktor, bei dem der Druck durch Einstellen der Komponentenzufuhr zur Reaktionszone aufrechterhalten wird.

Der Prozess der Kraftstoffgewinnung erfolgt nicht sofort, dh er hat eine gewisse Trägheit. Der im Reaktor freigesetzte Wasserstoff muss daher dem Motor über einen Reduzier-Regler zugeführt werden, der den optimalen Druck vor den Zufuhrdüsen aufrechterhält.

Serienautos "Moskwitsch" und "VAZ" wurden nach den entwickelten Testmethoden unter Verwendung von Energiespeichersubstanzen auf Basis von Metalloxiden sowie unter Verwendung von Hydriden getestet.

Das erste Experiment (die Verwendung von Energiespeichersubstanzen - das Moskwitsch-Auto) - das Benzinversorgungssystem wurde unverändert belassen. Die Maschine ist mit zwei Reaktoren 1 ausgestattet, die die Herstellung von Wasserstoff aus Wasser gewährleisten, und einem Reduzierer 5, der die Kraftstoffzufuhr bei verschiedenen Betriebsmodi des Motors dosiert.

Batch-Reaktoren verfügen über eine konstante Beladung mit Energiespeichersubstanzen auf Basis von Silizium oder Aluminium mit kontrollierter Wasserzufuhr. Hochdruckpumpen 4, angetrieben von einem Elektromotor, liefern Wasser aus dem Tank über eine Heizung und einen Filter in den Reaktor, wo es durch Düsen versprüht wird. Das Wassersystem enthält prüfe Ventile das Eindringen von Wasserstoff dort verhindert, wenn die Wasserzufuhr unterbrochen wird. Außerdem verfügt es über einen Hahn 3, der die Wasserzufuhr von einem Reaktor zum anderen umschaltet. Alle Einheiten dieses Versuchsaufbaus sind auf einem gemeinsamen Rahmen montiert und im Kofferraum untergebracht.

Installation unter Verwendung von Energiespeicherstoffen zur Versorgung des Motors mit Wasserstoff: 1 - Batch-Reaktoren; 2 - Wassertank; 3 - Wasserhahn für die Wasserversorgung des Reaktors; 4 - ein Pumpenblock mit elektrischem Antrieb; 5 - Reduzierstück im Wasserstoffversorgungssystem

Wasserstoff aus den Reaktoren gelangt zu einem am Armaturenbrett angebrachten Zapfhahn, mit dem der Fahrer den Betriebsreaktor 1 an das Wasserstoffversorgungssystem anschließt. Letzteres besteht aus einem Untersetzungsgetriebe, einem Wasserabscheider, einem Gaszähler und einem Wasserstoffversorgungssteuergerät (gesteuert durch ein spezielles Pedal). Kraftstoff wird kurz vor dem Einlassventil in den Ansaugkrümmer eingespritzt.

Für den Betrieb mit aus Hydriden gewonnenem Wasserstoff wurde auch das Benzinversorgungssystem erhalten und zusätzlich ein Wasserstoffspeicher- und Versorgungssystem (VAZ-Wagen) installiert. Es besteht aus einem durch Abgase beheizten Hydridtank 1, einem Reduzierer mit einem Allmodus-Vakuumregler 9 des Wasserstoffdurchsatzes und einem Mischer 8, der auf der Basis eines Serienvergasers hergestellt ist. Das System regelt automatisch die Wasserstoffentwicklung durch Hydrid (Steuergerät 10, Druckschalter 2, Dämpfer mit elektromagnetischem Antrieb 7 am Auspuff), hält den Wasserstoffdruck im System unabhängig vom Motormodus konstant. Der Hydridtank wird während des Ladens mit Wasser gekühlt.

Installation mit Hydriden: 1 - Hydridtank; 2 - Druckschalter; 3 - Füllventil; 4 - Auspuffrohr des Hydridtanks; 5 - Schalldämpfer; 6 - Benzintank; 7 - elektromagnetischer Antrieb Dämpfer; 8 - Mischer; 9 - Druck- und Wasserstoffverbrauchsregler; 10 - elektronisches Steuergerät

Der Einsatz von Wasserstoff als Zusatzkraftstoff für Vergasermotoren eröffnet die Möglichkeit einer grundlegend neuen Herangehensweise an die Gestaltung des Arbeitsprozesses. Mit einer minimalen Modifikation des Motors, hauptsächlich bezogen auf das Stromversorgungssystem, ist es möglich, eine deutliche Steigerung der Kraftstoffeffizienz zu erreichen ( Betriebsaufwand Benzin wird um 35-40%) reduziert und die Toxizität von Abgasen reduziert.

Tabelle 13 Toxizität von Abgasen,

Wasser-Kraftstoff-Emulsionen. Der Einsatz von Wasser im Arbeitsprozess eines Verbrennungsmotors ist in den letzten Jahren kein Novum. Bereits in den 1930er Jahren wurde die Wassereinspritzung eingesetzt, um den Betrieb von Verbrennungsmotoren mit niederoktanigen Kraftstoffen sicherzustellen.

Nun liegt das Hauptaugenmerk bei der Verwendung von Wasser als Kraftstoffadditiv auf der Möglichkeit, die Effizienz zu steigern und die Toxizität der Abgase des Autos zu reduzieren.

Wasser-Kraftstoff-Emulsionen sind flüssigen Brennstoff mit kleinsten Wassertropfen gleichmäßig über das Kraftstoffvolumen verteilt. Die Emulsion wird direkt am Auto zubereitet. Um eine Schichtung der Emulsion zu verhindern, wird dem Kraftstoff ein Emulgator in einer Menge von 0,2-0,5 % zugesetzt. Der Wassergehalt in der Wasser-Kraftstoff-Emulsion kann 30-40% erreichen.

Der Einsatz von Wasser-Kraftstoff-Emulsionen ist sowohl in einem Vergaser als auch in einem Dieselmotor möglich. Bei einem Vergasermotor führt die Verwendung von Wasser-Kraftstoff-Emulsionen jedoch in einer Reihe von Fällen zu einer Verschlechterung einiger Indikatoren (insbesondere der Kraftstoffeffizienz), zu Ausfällen bei vollständig geöffneter Drosselklappe und zu Unterbrechungen beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Die besten Ergebnisse werden durch den Einsatz von Wasser-Kraftstoff-Emulsionen bei Dieselmotoren erzielt. Die Zufuhr von Wasser in die Brennkammer sorgt für eine zusätzliche Zerstäubung des Kraftstoffs durch Zerkleinerung durch überhitzten Wasserdampf. In diesem Fall wird der spezifische Kraftstoffverbrauch um 4-10% reduziert.

Die Zugabe von Wasser zum Kraftstoff ermöglicht es, den Gehalt einiger giftiger Stoffe in den Abgasen zu reduzieren, indem die maximalen Temperaturen in der Brennkammer gesenkt werden, deren Wert die NOx-Menge bestimmt. Bei Verwendung von Wasser-Kraftstoff-Emulsionen kann die NOx-Menge um 40-50% reduziert werden. Auch die Rauchentwicklung der Abgase wird reduziert, da Ruß in Gegenwart von Wasserdampf mit ihnen zu Kohlendioxid und Stickstoff wechselwirkt. Die CO-Freisetzung bleibt im Vergleich zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff ohne Zugabe von Wasser praktisch unverändert, die Freisetzung von RNSh steigt leicht an. Diese Art von Kraftstoff hat im Straßenverkehr noch keine breite Verwendung gefunden, da die Konstruktion des Autos komplizierter wird, während des Winterbetriebs eine Reihe von Problemen auftaucht, der Einfluss von Wasser auf die Betriebsbedingungen und die Lebensdauer eines Verbrennungsmotors hat nicht ausreichend untersucht worden.

Synthetische Alkohole. Methanol und Ethanol, sowohl in reiner Form als auch in der Zusammensetzung von Mehrkomponentengemischen, wurden als Kraftstoff für den Verbrennungsmotor von Automobilen verwendet.

Die am weitesten verbreiteten Autos, die mit Alkohol betrieben werden, werden in Brasilien hergestellt, das 80-85% der Erdölprodukte importiert und in Fremdwährung bezahlt. Die Kraftstoffkosten steigen von Jahr zu Jahr und belaufen sich auf Milliarden von Dollar. Daher wurde das Land mit Begeisterung aufgenommen, wie der Präsident 1975 verkündete. das Projekt "Alkoholisierung des Verkehrs". Treibstofftanks Brasilianische Autos werden mit einem Gemisch aus Alkohol und Benzin im Verhältnis 1:4 gefüllt.

Im Laufe der Zeit ist geplant, die gesamte Fahrzeugflotte auf die Verwendung von Ethylalkohol anstelle von Benzin umzustellen. Alkohol wird aus Zuckerrohr gewonnen (Brasilien ist der weltweit größte Produzent dieser Pflanze). Aus 1 Hektar können pro Jahr bis zu 80 Tonnen Biomasse gewonnen werden. Plantagen, die 2% der Landesfläche einnehmen, werden ausreichen, um den Bedarf an neuem Brennstoff zu decken.

Nach Berechnungen von Spezialisten kostet 1 Liter Alkohol 30-35% billiger als Benzin.

Mexiko, das zweitbevölkerungsreichste Land Lateinamerikas, wird dem brasilianischen Beispiel folgen. In den Vereinigten Staaten besteht auch Interesse an der Herstellung von Brennspiritus aus Holz, landwirtschaftlichen und anderen Abfällen.

Aus energetischer Sicht ist der Vorteil von alkoholischen Kraftstoffen hohe Effizienz Arbeitsprozess und hohe Klopffestigkeit des Kraftstoffs, aber die Verbrennungswärme von Alkoholen ist etwa halb so groß wie die von Benzin. Der niedrige Energiegehalt von Alkoholen führt zu einer Erhöhung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs.

Die Verwendung von Alkoholen erfordert relativ geringe Änderungen am Fahrzeugdesign. Die Hauptmaßnahmen beschränken sich auf die Vergrößerung des Tankvolumens und den Einbau von Vorrichtungen, die bei jedem Wetter einen stabilen Motorstart gewährleisten. Auch der Austausch einiger Metalle und Polstermaterialien ist erforderlich, insbesondere die Kunststoffauskleidung des Methanoltanks. Dies ist auf die hohe korrosive Aktivität von Alkoholen und die Notwendigkeit einer gründlicheren Abdichtung des Kraftstoffversorgungssystems zurückzuführen, da Methanol ein neurovaskuläres Gift ist. Die Verwendung eines Benzomethanol-Gemisches stellt eine Reihe weiterer spezifischer Anforderungen. Insbesondere die Anforderungen an den Sattdampfdruck von Benzin werden immer strenger, da dieser bereits bei einer Zugabe von 5 % Methanol deutlich ansteigt. Um eine Schichtung der Mischung während der Lagerung, des Transports und der Verwendung zu vermeiden, ist es notwendig, eine bestimmte Temperatur einzuhalten und das Eindringen von Wasser zu verhindern. Einige synthetische Materialien, die in Kraftstoffversorgungssystemen und in Automobilsysteme Nahrung, erwies sich als instabil gegenüber der Benzomethanol-Mischung. Beim Umstellen eines Autos von Benzin auf ein Benzingemisch war ein Wechsel erforderlich Durchsatz Jets, während leicht erhöht Gesamtausgaben Kraftstoff. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass ein Gemisch mit einem Methanolgehalt von bis zu 15 % die wesentlichen technischen und betrieblichen Kennzahlen von Lkw nicht beeinträchtigt. Die hohe Klopffestigkeit von Alkoholen ermöglicht es, das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors auf 14-15 Einheiten zu erhöhen.

Durch die Verwendung von alkoholischen Kraftstoffen wird der Gehalt an toxischen Stoffen in den Abgasen reduziert, was durch die niedrigere Verbrennungstemperatur des alkoholischen Kraftstoffs erklärt wird.

Seit Anfang der 70er Jahre, als sich die energieökologische Situation stark zuspitzte, haben fast alle Industrieländer eine breite Suche nach alternativen Energieträgern gestartet, die Benzin und Diesel ersetzen können. Unter alternative Kraftstoffe Besonderes Augenmerk wird auf Wasserstoff gelegt: Seine Verwendung für Verbrennungsmotoren ermöglicht es, sowohl den Rohstoff als auch Umweltprobleme, und das ohne radikale Umstrukturierung technische Basis moderner Motorenbau. Insbesondere haben Studien gezeigt, dass die Verwendung von Wasserstoff als Haupt- oder Zusatzkraftstoff für Motoren mit Zwangszündung deren Kraftstoffeffizienz um 30-40% erhöht und die Toxizität von Abgasen stark reduziert, da die Motoreigenschaften es Motoren ermöglichen, arbeiten auf mageren Gemischen mit hochwertiger Leistungsregelung. Im Ausland wird seit langem und recht erfolgreich von fortgeschrittenen Industrieländern an der Entwicklung von "Wasserstoff"-Verbrennungsmotoren für Autos gearbeitet. Insbesondere, Autofirma Daimler-Benz (Deutschland) fertigte Personenkraftwagen und Kleinbusse auf Basis von Serienmodellen, deren Motoren sowohl mit Benzin unter Zusatz von Wasserstoff als auch mit „reinem“ Wasserstoff betrieben werden. Von den drei für Kraftfahrzeuge akzeptablen Wasserstoffspeichermethoden - auf 20 MPa komprimiert, bei einer Temperatur von 20 K verflüssigt oder chemisch in Metallhydriden gebunden - wurde letztere bei Versuchsfahrzeugen von Daimler-Benz eingesetzt.

Seit vielen Jahren bemühen sich Forscher um eine Alternative zu Benzin als Hauptkraftstoff für Fahrzeuge. Es macht keinen Sinn, Umwelt- und Ressourcengründe aufzuzählen – nur der Faule spricht nicht über die Giftigkeit von Abgasen. Eine Lösung des Problems finden Wissenschaftler in den zum Teil ungewöhnlichsten Kraftstoffarten. Recycle hat die meisten ausgewählt interessante Ideen Herausforderung der Kraftstoffhegemonie von Benzin.

Biodiesel mit Pflanzenölen

Biodiesel ist ein auf Pflanzenölen basierender Biokraftstoff, der sowohl in reiner Form als auch in verschiedenen Mischungen mit Dieselkraftstoff... Die Idee, Pflanzenöl als Kraftstoff zu verwenden, stammt von Rudolf Diesel, der 1895 den ersten Dieselmotor mit Pflanzenölantrieb herstellte.

Zur Herstellung von Biodiesel werden in der Regel Raps-, Sonnenblumen- und Sojaöl verwendet. Pflanzenöle selbst werden natürlich nicht als Kraftstoff in den Gastank eingefüllt. Pflanzenöl enthält Fette - Ester von Fettsäuren mit Glycerin. Bei der Gewinnung von "Biosolyara"-Glycerinethern zerstören und ersetzen Glycerin (es wird als Nebenprodukt freigesetzt) ​​durch einfachere Alkohole - Methanol und seltener Ethanol. Dieser wird Bestandteil von Biodiesel.

In vielen europäischen Ländern sowie in den USA, Japan und Brasilien hat sich Biodiesel bereits zu einer guten Alternative zu Normalbenzin entwickelt. In Deutschland wird beispielsweise Rapsmethylester an mehr als 800 Tankstellen verkauft. Im Juli 2010 waren in den EU-Ländern 245 Biodieselanlagen mit einer Gesamtkapazität von 22 Millionen Tonnen in Betrieb. Analysten von Oil World prognostizieren, dass bis 2020 der Anteil von Biodiesel an der Struktur des verbrauchten Kraftstoffs in Brasilien, Europa, China und Indien 20 % betragen wird.

Biodiesel ist ein umweltfreundlicher Kraftstoff für den Verkehr: Im Vergleich zu herkömmlichem Dieselkraftstoff enthält er fast keinen Schwefel und ist gleichzeitig nahezu vollständig biologisch abbaubar. In Boden oder Wasser recyceln Mikroorganismen 99% des Biodiesels in 28 Tagen – das minimiert den Verschmutzungsgrad von Flüssen und Seen.

Druckluft

Modelle von pneumatischen Fahrzeugen - Fahrzeuge fahren Druckluft- von mehreren Unternehmen herausgegeben. Peugeot-Ingenieure sorgten einst für Furore in der Automobilindustrie und kündigten die Entwicklung eines Hybrids an, bei dem dem Verbrennungsmotor Druckluftenergie zugeführt wird. Französische Ingenieure hofften, dass eine solche Entwicklung kleinen Autos helfen würde, den Kraftstoffverbrauch auf 3 Liter pro 100 km zu senken. Peugeot-Experten behaupten, dass ein pneumatischer Hybrid in der Stadt bis zu 80 % der Zeit mit Druckluft fahren kann, ohne ein einziges Milligramm schädlicher Emissionen zu verursachen.

Das Funktionsprinzip des "Luftfahrzeugs" ist ganz einfach: Das Auto wird nicht durch das Benzingemisch angetrieben, das in den Motorzylindern verbrennt, sondern durch einen starken Luftstrom aus dem Zylinder (der Druck im Zylinder beträgt etwa 300 Atmosphären). ). Der Pneumatikmotor wandelt die Energie der Druckluft in die Rotation der Achswellen um.

Leider werden Maschinen, die vollständig auf Druckluft oder Lufthybriden basieren, hauptsächlich in spärlichen Chargen hergestellt - um unter bestimmten Bedingungen zu arbeiten und auf begrenzter Platz(zum Beispiel an Produktionsstandorten, die Maximales Level Brandschutz). Zwar gibt es einige Modelle für "Standard"-Käufer.

Der umweltfreundliche Gator-Mikro-Truck von Engineair ist Australiens erstes Druckluftfahrzeug, das in die reale Welt eindringt kommerzielle Ausbeutung... Auf den Straßen von Melbourne ist er bereits zu sehen. Tragfähigkeit - 500 kg, Volumen der Luftflaschen - 105 Liter. Die Laufleistung eines Lkw an einer Tankstelle beträgt 16 km.

Abfallprodukte

Was für Fortschritte erreicht wurden - einige Autos brauchen kein Benzin, damit der Motor funktioniert, sondern menschliche Abfälle, die in die Kanalisation gelangen. Ein solches Wunder der Autoindustrie wurde in Großbritannien geschaffen. Auf den Straßen von Bristol wurde ein Auto ausgerollt, das Methan aus menschlichen Exkrementen als Treibstoff verwendet. Das prototypische Modell war Volkswagen Käfer und Hersteller des innovativen Kraftstoffs VW Bio-Bug ist GENeco. Ein in einem Volkswagen Cabrio installierter Motor zur Fäkalienverarbeitung ermöglichte es, 15.000 Kilometer zu fahren.

Die Erfindung von GENeco wurde schnell als Durchbruch bei der Einführung energiesparender Technologien und umweltfreundlicher Kraftstoffe bezeichnet. Für den Laien erscheint die Idee surreal, daher ist es eine Erklärung wert: Natürlich wird bereits wiederaufbereiteter Kraftstoff ins Auto geladen – in Form von gebrauchsfertigem Methan, das vorab aus Abfällen gewonnen wird.

Gleichzeitig verbraucht der VW-Bio-Bug-Motor gleich zwei Kraftstoffarten: Das Auto startet mit Benzin, aber sobald der Motor warm wird und das Auto eine gewisse Geschwindigkeit aufnimmt, wird die Zufuhr von menschlichem Magengas Verarbeitung in den GENeco-Fabriken eingeschaltet ist. Verbraucher bemerken möglicherweise nicht einmal den Unterschied. Das Hauptproblem der Vermarktung bleibt jedoch - eine negative menschliche Wahrnehmung der Rohstoffe, aus denen Biogas gewonnen wird.

Sonnenkollektoren

Die Produktion von solarbetriebenen Autos ist vielleicht der am weitesten entwickelte Bereich der Automobilindustrie, der sich auf die Verwendung von Ökokraftstoffen konzentriert. Autos an solarbetrieben werden weltweit und in den unterschiedlichsten Variationen kreiert. Bereits 1982 durchquerte Erfinder Hans Tolstrup mit dem Solarfahrzeug Quiet Achiever Australien von West nach Ost (allerdings mit einer Geschwindigkeit von nur 20 km/h).

Im September 2014 konnte Stella die 560 km lange Strecke von Los Angeles nach San Francisco nicht zurücklegen. Das von einer Gruppe der niederländischen Universität Eindhoven entwickelte Solarauto ist mit Kollektoren ausgestattet, die sammeln Solarenergie, und ein 60-Kilogramm-Akku mit einer Kapazität von sechs Kilowattstunden. Stella hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km/h. Bei fehlender Sonneneinstrahlung reicht die Batterieversorgung für 600 km. Im Oktober 2014 nahmen Studenten aus Eindhoven mit ihrem Wunderauto an der World Solar Challenge teil, einer 3000 km langen Rallye quer durch Australien für solarbetriebene Autos.

Das schnellste solarbetriebene Elektroauto auf dieser Moment ist Sunswift, erstellt von einem Team von Studenten der Australian University of New South Wales. Bei Tests im August 2014 legte dieses Solarauto mit einer Batterieladung 500 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern zurück, was für ein solches Fahrzeug erstaunlich ist.

Kulinarische Abfälle Biodiesel

Im Jahr 2011 arbeitete das USDA mit dem National Renewable Energy Laboratory an der Erforschung alternativer Kraftstoffe. Eines der überraschenden Ergebnisse war die Schlussfolgerung, dass der Einsatz von Biodiesel auf Basis von Rohstoffen tierischen Ursprungs vielversprechend ist. Biodiesel aus Restfetten ist noch keine sehr fortschrittliche Technologie, wird aber bereits in asiatischen Ländern eingesetzt.

Jedes Jahr werden in Japan nach der Zubereitung des Nationalgerichts Tempura etwa 400.000 Tonnen Altspeisefett zurückgelassen. Wurde es früher zu Futtermitteln, Düngemitteln und Seife verarbeitet, fanden die sparsamen Japaner Anfang der 1990er Jahre eine andere Verwendung und gründeten auf dieser Basis die Produktion von pflanzlichem Dieselkraftstoff.

Im Vergleich zu Benzin emittiert eine solche nicht standardmäßige Tankstelle weniger Schwefeloxid in die Atmosphäre - Hauptgrund sauren Regen - und reduziert die Menge anderer giftiger Abgase um zwei Drittel. Um den neuen Kraftstoff populärer zu machen, haben sich seine Hersteller ein interessantes Schema einfallen lassen. Wer zehn Chargen Plastikflaschen mit Altspeiseöl an das RTD-Werk schickt, bekommt 3,3 Quadratmeter Wald in einer der japanischen Präfekturen zugeteilt.

Technologie in einem solchen Umfang hat Russland noch nicht erreicht, aber umsonst: Die jährliche Abfallmenge der russischen Lebensmittelindustrie beträgt 14 Millionen Tonnen, was in Bezug auf das Energiepotenzial 7 Millionen Tonnen Öl entspricht. In Russland würden mit Biodiesel verfeuerte Abfälle den Transportbedarf um 10 Prozent decken.

Flüssiger Wasserstoff

Flüssiger Wasserstoff gilt seit langem als einer der Hauptkraftstoffe, die Benzin und Diesel herausfordern können. Verkehrsmittel auf Wasserstoffkraftstoff sind keine Seltenheit, aber aufgrund vieler Faktoren haben sie keine große Popularität erlangt. Obwohl in letzter Zeit dank einer neuen Welle der Besorgnis über "grüne" Technologien die Idee eines Wasserstoffmotors neue Anhänger gefunden hat.

Mehrere große Hersteller habe jetzt Autos mit Wasserstoffmotor... Eines der bekanntesten Beispiele ist der BMW Hydrogen 7, ein Auto mit Verbrennungsmotor, das sowohl mit Benzin als auch mit flüssigem Wasserstoff betrieben werden kann. BMW Hydrogen 7 verfügt über einen 74 Liter Benzintank und einen Vorratstank für 8 kg Flüssigwasserstoff.

Somit kann das Auto während einer Fahrt beide Kraftstoffarten verwenden: Der Wechsel von einer Kraftstoffart zur anderen erfolgt automatisch, wobei Wasserstoff bevorzugt wird. Der gleiche Motortyp kommt beispielsweise im Wasserstoff-Benzin-Hybridauto Aston zum Einsatz. Martin Rapide S. In ihm kann der Motor mit beiden Kraftstoffarten betrieben werden, und die Umschaltung zwischen ihnen erfolgt durch ein intelligentes System zur Optimierung des Verbrauchs und der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre.

Andere Autogiganten wie Mazda, Nissan und Toyota werden ebenfalls Wasserstoff-Kraftstoff entwickeln. Man geht davon aus, dass flüssiger Wasserstoff umweltfreundlich ist, da er beim Verbrennen in einer Umgebung mit reinem Sauerstoff keine Schadstoffe emittiert.

Grüne Algen

Algentreibstoff ist eine exotische Art, Energie für ein Auto zu gewinnen. Zunächst begannen die USA und Japan, Algen als Biokraftstoff in Betracht zu ziehen.

Japan verfügt über keine großen Reserven an fruchtbarem Land für den Anbau von Raps oder Sorghum (die in anderen Ländern zur Gewinnung von Biokraftstoffen aus Pflanzenölen verwendet werden). Aber das Land der aufgehenden Sonne extrahiert eine riesige Menge an Grünalgen. Früher dienten sie als Nahrung, heute dienen sie als Tankgrundlage für moderne Autos. Vor nicht allzu langer Zeit in Japanische Stadt Fujisawa, ein DeuSEL-Passagierbus aus Isuzu tauchte auf den Straßen auf, der mit Treibstoff betrieben wird, der zum Teil aus Algen gewonnen wird. Euglenagrün wurde zu einem der Hauptelemente.

Jetzt machen "Algen"-Additive nur noch wenige Prozent der Gesamtmasse des Kraftstoffs in Transporttanks aus, doch künftig verspricht der asiatische Hersteller, einen Motor zu entwickeln, der die Biokomponente zu 100 Prozent nutzt.

In den Vereinigten Staaten wurden auch Biokraftstoffe auf Algenbasis intensiv in Angriff genommen. Die Tankstellenkette Propel in Nordkalifornien hat mit dem Verkauf von Soladiesel-Biodiesel an alle Kunden begonnen. Kraftstoff wird aus Algen durch Fermentation und anschließende Freisetzung von Kohlenwasserstoffen gewonnen. Die Erfinder von Biokraftstoffen versprechen eine Verringerung der Kohlendioxidemissionen um 20 % und eine deutliche Verringerung der Toxizität in anderer Hinsicht.

Die Moskauer Regierung beschloss, die Verteilung ökologischer Kraftstoffe und Energieträger im städtischen Autoverkehr bestimmten Automobilunternehmen zu übertragen. , das sich nicht wesentlich von Benzin unterscheidet, ist weniger praktisch als alternative Kraftstoffe.

Die Unternehmen arbeiteten an bereits experimentellen Fahrzeugmodellen, die an die Verwendung von komprimiertem Erdgas, dh Methan, angepasst sind.

Die Hälfte aller Fahrzeuge im Fuhrpark des Unternehmens wird mit alternativen Kraftstoffen betrieben.

Bis zu diesem Zeitpunkt wurden solche Geräte in den Städten Russlands noch nie verwendet. Die jetzt aktiv gesammelten Erfahrungen ermöglichen es, das notwendige Wissen zu erwerben, das die Voraussetzungen für die Expansion und Umsetzung von Innovationen in allen Regionen des Landes schafft.

In den letzten 1960er Jahren verfügten fast alle hochentwickelten Länder über einen vom Öl abhängigen Energiesektor. westliche Länder, gewann für eine Reihe billiger Ölexporte, ein Barrel kostete sie etwa 5 Dollar. Was zu einem ziemlich hohen Ergebnis führte. 13 Jahre später verhängte die Organisation Arabischer Öl exportierender Länder ein Embargo gegen den Import von Öl in die Vereinigten Staaten von Amerika, da im israelischen Krieg mit Syrien und Ägypten Nordamerika Israel unterstützt. Nach diesem Vorfall kamen jene Länder, die sich hochentwickelt nannten, zu dem Schluss, dass die aktuellen Wirtschaftspläne nicht mehr greifen, es ist dringend erforderlich, neue zu entwickeln, unter Berücksichtigung ganz anderer Kraftstoffarten. Als schwächste Stelle stellte sich heraus, dass Transportindustrie die Kohlenwasserstoff-Brennstoffe verwendet.

Ein weiterer Grund für die Suche nach einer Alternative zum Öl war, dass seine Produktion von Jahr zu Jahr teurer wurde und seine Vorräte in den Eingeweiden der Erde sehr schnell verbraucht wurden und in etwa 50 Jahren ganz verschwinden könnten.

Das Interessanteste ist, dass der Gasmotor keineswegs eine Neuheit unserer Zeit ist, da er bereits im sehr fernen 19. Jahrhundert von einem Ingenieur aus Frankreich, Lenoir, erfunden wurde, er funktionierte natürlich mit Gas. Bei der Verwendung alternativer Kraftstoffe in Autos wird heute am häufigsten Gas verwendet.

Nicht zu verwechseln mit Haushaltsgas, denn Tankstellen verwenden beim Tanken eines Autos spezielle Propan-Butan-Komponenten, das ist Flüssiggas. Seine Verwendung ist billiger und umweltfreundlicher als Benzin. Das Betanken von Autos erfolgt in speziellen Komplexen zum Betanken mit alternativen Kraftstoffarten.

Der beste Kraftstoff für Fahrzeuge.

Erdgas, Methan, ist etwas, das sowohl Benzin als auch Erdölgas in seinen Eigenschaften umgeht. Getankt werden sie meist von denen, die für das gleiche Geld die doppelte Strecke zurücklegen wollen.

Provoziert keine Kohlenstoffablagerungen, Motoröl wird nicht verändert. Viel weniger Schäden an Kolben und Zylindern, gute Motorleistung. Keine Kohleablagerungen, Motoröl verdünnt sich nicht. Weniger Verschleiß an Kolben und Zylindern, verlängert die Lebensdauer des Motors. Ölkoks plus Ruß oxidieren das Öl und reduzieren die Schmiereigenschaften erheblich.

Es gibt nur sehr wenige spezialisierte Stellen, an denen Sie problemlos tanken können. Es gibt ein Netz von Tankstellen. Es gibt viele Orte, an denen Sie auftanken können.

Es bedarf keiner Verarbeitung, es kann in seiner ursprünglichen Form verwendet werden. Eine Mischung, die je nach Jahreszeit spezifische Proportionen erfordert. Ölraffinerien werden benötigt.

Die Lieferung erfolgt über Gastransportwege. Sie werden von speziellen Traktoren gebracht. Neben Propan-Butan wird es in Tanks an Tankstellen geliefert.

Die erkundeten Lagerstätten sollen der Menschheit für etwa 200 Jahre reichen. Da Gas aus Öl gewonnen wird, reicht es für etwa 50 Jahre. Hergestellt aus Öl, Reserven von nicht mehr als 50 Jahren.

Ziemlich günstig und erfordert wenig Investitionen. Hat einen durchschnittlichen Preis. Instabile Kosten, in dem Sinne, dass sie nur jedes Jahr wachsen.

Teure Ausrüstung, sehr wenige Spezialisten. Russische Föderation, für Montage und Produktion sowie die Reparatur von Anlagen. Keine billigen Gerätekosten. Keine zusätzliche Hardware erforderlich.

Es besteht keine Möglichkeit des Methandiebstahls an Tankstellen oder aus Autotanks. Kann nicht an Tankstellen gestohlen werden. Leicht wiederverkaufbar.

Fast ändert seine Eigenschaften mit abnehmender Temperatur nicht. Eigenschaften sinken mit sinkender Temperatur Kleine Eigenschaftsänderungen bei sinkender Temperatur.

Hat die höchste Sicherheitsklasse 4. Nicht sehr sicher, da es nur die 2. Sicherheitsklasse hat. Stabile Sicherheit, 3. Klasse.

Die Schlussfolgerung liegt nahe, Methan hat im Vergleich zu anderen Benzingabeln nur drei Nachteile. Probleme mit Spezialisten sind leicht zu lösen, und die hohen Gerätekosten amortisieren sich im Laufe der Zeit bei gleichen Einsparungen. Methan ist ein Kraftstoff, der beste Leistung unter anderen Kraftstoffarten.

Heute kann Methan in fast allen Autos verwendet werden, aber in den 1990er Jahren dachte man daran, es für Lastwagen und Busse zu verwenden. Es wurde in spezielle Stahlflaschen gegeben, die einem Druck von 200 Atmosphären standhalten konnten. Aber das Gewicht des Tanks von 100 Kilogramm schreckte Autofahrer ab, so dass nur wenige Menschen ihre "Bestie" auf diesen Kraftstoff umstellten. Jetzt wie jeder andere Kraftstoff.

Heutzutage wurden Stahlflaschen durch weniger haltbare Verbundlegierungen ersetzt, die Zuverlässigkeit ist der Leichtigkeit, dh dem geringeren Gewicht der Flasche, zum Opfer gefallen. Zylinder können wie Stahl Druck und hohen Temperaturen standhalten. Die Explosivität wird überschätzt, Methan kann sich erst bei einer Temperatur von 600 Grad entzünden, während Benzin bei 250 Grad liegt, ganz zu schweigen von seinen Dämpfen, die ausreichen und 170 Grad betragen.

Bewerbung in europäischen Ländern

Die Verbreitung nimmt mit großen Schritten zu. Jetzt gibt es 10 Millionen belüftete Maschinen. Russland ist führend bei der Versorgung des westlichen Marktes mit Gasbrennstoff.

Moderne Fabriken sind notwendigerweise mit der Entwicklung und Produktion von ein oder zwei Gasflaschenmodellen beschäftigt Audi-Autos, Honda, Toyota und andere. Sie alle beginnen, die Produktion von Autos zu etablieren.

Die Energievorteile wurden von verschiedenen Ländern mit unterschiedlicher Wirtschaftslage bewertet. Autos, die mit Gaskraftstoff betrieben werden können, sind von den Vereinigten Staaten bis nach Asien zu finden. In Russland gibt es nur sehr wenige gasbetriebene Fabrikfahrzeuge, meistens finden Sie Benzinanaloga, die auf Gas umgestellt wurden.

Autos damit alternative Ansicht Brennstoffe wie Gas werden in Ländern wie Deutschland und Tschechien gut produziert. Dies liegt an der Tatsache, dass der erste über eine hervorragende Tankinfrastruktur verfügt, im zweiten planen sie, 10% des Kraftstoffs durch sparsamere Analoga zu ersetzen. Das Land, in dem gasbetriebene Fahrzeuge bereits weit verbreitet sind, ist Italien. Mehr als 779 Tausend GBA, die die Weiten dieses Landes durchstreifen.