Neuer BMW Dieselmotor. Die Geschichte der BMW Dieselmotoren

Sie gehören zu den Besten in der BMW Powertrain-Reihe. Die M57-Serie wurde bei internationalen Wettbewerben mehrfach ausgezeichnet. Der Zylinderblock wurde aus Grauguss, später aus einer Aluminiumlegierung gegossen und hatte trockene Laufbuchsen, was das Gesamtgewicht reduzierte. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium gegossen. Die Kurbelwelle ist mit 12 Gegengewichten ausgelegt. Die beiden Nockenwellen werden von einer einreihigen Rollenkette angetrieben. Es gibt 24 Ventile des Gasverteilungsmechanismus, 4 pro Zylinder. Der Druck auf das Ventil erfolgt nicht direkt, sondern über den Hebel. Die Kolben sind mit einer konischen Aussparung versehen, um das Mischen des Arbeitsgemisches zu verbessern. Der Sturzwinkel der Pleuellager der Kurbelwelle beträgt 120 Grad. Die Bewegung der Massen wird so ausgeglichen, dass der laufende Motor nahezu stillsteht. Die Einspritzpumpe wird von einer Kette angetrieben. Der Motor wurde mit zwei Zylindervolumina, 2,5 und 3 Litern, hergestellt. Alle Motormodifikationen sind mit einem Turbolader ausgestattet, einige von ihnen sind mit zwei Turboladern ausgestattet. Die Turbolader sind elektronisch auf die Laufradgeometrie einstellbar. Der Motor war mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung mit Druckspeicher ausgestattet. Ein Ladeluftkühler hilft, die zugeführte Luftmenge zu erhöhen. Die Motorölstandskontrolle ist elektronisch. Der Einsatz eines Piezo-Injektors in der Einspritzung sorgt für eine präzise Kraftstoffförderung, einen reduzierten Kraftstoffverbrauch und eine erhöhte Umweltfreundlichkeit der Abgase. Durchschnittliches Motorgewicht 132 kg.

Probleme

Der Motor ist sehr wählerisch, was Dieselkraftstoff angeht. Die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff zweifelhafter Herkunft führt zum vorzeitigen Ausfall der Injektoren des Einspritzsystems und des Kraftstoffdruckreglers. Die Einspritzpumpe ist zuverlässiger geworden und erfordert im Gegensatz zu den Motoren der M51-Serie keine häufigen Eingriffe. Turbinen sind sehr lange einsatzbereit, sofern hochwertiges Öl und eine funktionierende Abgasanlage verwendet werden. Vor dem Ölwechsel lohnt sich die Anschaffung eines Ölfiltergehäusedeckels. Es ist aus Kunststoff und reißt am häufigsten beim Austausch des Filterelements. Wie sein Vorgänger reagiert der M57-Motor empfindlich auf Überhitzung, was zu viel Ärger und kostspieligen Reparaturen führen kann. Ein häufiges Problem bei BMW-Motoren ist das Gasrückführventil. Luftmengenmesser fallen seltener aus. Elektrovakuum-Hydraulikmotorlager sterben um 200.000 km. Kilometerstand. Ein kniffliges Problem, das sofort zum Austausch der Turbine drängt, ist das Ölschwitzen der Rohre von der Turbine zum Ladeluftkühler oder vom Kurbelgehäuseentlüftungsventil zur Turbine. Der Ölabscheider erfüllt seine Funktion zur Reinigung der Kurbelgehäusegase nicht. Permanente Öldämpfe setzen sich auf den Rohren ab und treten durch lose Verbindungen und verschlissene Flansche auf. Um die zugeführte Luft sauber zu halten, wird die Kurbelgehäuse-Reinigungswalze bei jedem Ölwechsel gewechselt. Er reinigt Öl besser als ein Zyklon, der unbedingt gespült werden muss. Im Allgemeinen kann der Motor vor der Überholung bei rechtzeitiger Wartung sicher 500.000 km erreichen.

M57D25-Motor

Das Arbeitsvolumen der Zylinder beträgt 2,5 Liter, die Leistung beträgt 166 PS. Der Kolbenhub beträgt 82,8 mm, der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm.

Der BMW M57D25 Motor wurde in Autos verbaut:

• 2000-2003 BMW 525d (E39-Karosserie)

M57TUD25-Motor

Das Arbeitsvolumen der Zylinder beträgt 2,5 Liter, die Leistung beträgt 174 PS.

Der BMW M57TUD25 Motor wurde in Autos verbaut:

• 2003-2007 BMW525d (E60 / E61 Karosserie)

M57D30-Motor

Der Hubraum beträgt 3,0 Liter (2926 ccm), Leistung von 184 PS bis 193 PS. bei 4000 U/min. Der Zylinderdurchmesser beträgt 84 mm und der Kolbenhub 88 mm.

Der BMW M57D30 Motor wurde in Autos verbaut:

• 184 PS und 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 Karosserie)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (E46 Karosserie)
• 184 PS und 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 Karosserie)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 Karosserie)
• 193 PS und 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (E38-Karosserie)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39-Karosserie)

M57TUD30-Motor

Das Arbeitsvolumen der Zylinder beträgt 3,0 Liter (2993 cm3), die Leistung beträgt 204, 218 und 272 PS. (zweifach aufgeladen) bei 4000 U/min. Der Zylinderdurchmesser beträgt 88 mm, der Kolbenhub beträgt 90 mm.

Der BMW M57TUD30 Motor wurde in Autos verbaut:

• 204 PS
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (E46 Karosserie)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 Karosserie)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 Karosserie)
• 218 PS
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 Karosserie)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 Karosserie)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 Karosserie)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 Karosserie)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 Karosserie)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 Karosserie)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 Karosserie)
• 272 PS
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 Karosserie)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 Karosserie)

Der Sechszylinder-Dieselmotor mit vier Turboladern war nicht lange das Vorrecht des Flaggschiffs BMW: Er erschien mit diesem Motor vor weniger als einem Jahr, und jetzt kann das Modell M550d des gleichen Herzens auftrumpfen.

Denken Sie daran, dass der Dreiliter-Motor B57D30C der modularen Familie der weltweit erste Seriendieselmotor mit vier Kompressoren wurde. Es verfügt über zwei trägheitsarme Hochdruck-Turbolader und zwei Niederdruck-„Turbinen“, die in Reihe zum Einsatz kommen. Zudem wird einer der Hochdruckkompressoren nur bei intensiver Beschleunigung zugeschaltet – und erst nachdem die Kurbelwelle auf 2500 U/min gedreht hat. Und Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff mit 2500 bar Druck in den Zylinder!

Im Vergleich zur Leistung des vorherigen Drei-Turbinen-Dieselmotors N57 hat sich die maximale Leistung geringfügig geändert: Die Leistung ist von 381 auf 400 PS und das Drehmoment von 740 auf 760 Nm gestiegen. Der Schub wird jedoch noch durch die Fähigkeiten der aktuellen Achtgang-"Automatik" von ZF begrenzt: Mit dem Aufkommen des neuen Getriebes wird die Einschränkung aufgehoben und das maximale Drehmoment wird 800 Nm überschreiten. Der Hauptvorteil der vierfach aufgeladenen Schaltung ist jedoch ein anderer: 450 Nm Schub stehen bereits bei 1000 U/min zur Verfügung! Aus dem Leerlauf soll der Motor zügig beleben, obwohl das Spitzendrehmoment im gleichen Bereich wie beim Vorgänger erreicht wird: von 2000 bis 3000 U/min.

Die allradgetriebene BMW M550d xDrive Limousine mit dem neuen Diesel beschleunigt in nur 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h – 0,3 Sekunden schneller als das Vorgängermodell mit Dreifach-Saugmotor und nur 0,1 Sekunden langsamer als der Heckantrieb BMW M5 mit 560-PS-Biturbo-Acht ! Der Kombi ist weniger schnell: 4,6 Sekunden auf „Hunderte“. Die Höchstgeschwindigkeit ist traditionell auf rund 250 km/h begrenzt, und der Passverbrauch an Dieselkraftstoff wurde um 11 % gesenkt (für eine Limousine im Schnitt bis zu 5,9 l/100 km).

Da der Viersauger „fünf“ zur M Performance Familie gehört, trägt er die entsprechenden Insignien: ein M-Bodykit, ein um 10 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk, eine Lenkung an der Hinterachse, 19-Zoll-Räder, verstärkte Bremsen und eine andere Auspuffanlage. In Europa starten BMW M550d Limousinen im Juli in den Verkauf, Kombis werden bis Ende des Jahres aufholen. Nichts hindert Sie daran, diese Autos auch nach Russland zu bringen, denn hier wird ein G7 mit einem solchen Dieselmotor verkauft.

Der bayerische Konzern stattet seine Crossover und Limousinen, Kombis mit Dieselantrieb aus. Das Angebot dieser BMW Motoren ist eines der besten der Welt. Einer der Hauptvorteile ist die Zuverlässigkeit der Einheit und die hervorragende Verschleißfestigkeit des Verschlusses. Aber wie die Praxis zeigt, ist die Reparatur von Diesel-BMWs keine Seltenheit. Zu den anfälligen Teilen des Motors gehören Laufbuchsen und Kolbenringe, die selten mehr als 300.000 km aushalten können. Durch rechtzeitige Diagnose können Sie Motorreparaturen lange hinausschieben, da nicht nur die Laufleistung den Zustand des Motors beeinflusst, sondern auch die Besonderheiten des Betriebs, die rechtzeitige Wartung und die Qualität des verwendeten Öls.

Wenn Sie an der Reparatur von BMW Dieselmotoren interessiert sind, eine Diagnose oder Wartung durchführen lassen möchten, rufen Sie an: 8 495 133-00-65. Wir kümmern uns jederzeit um Ihr Auto.

Warum vertrauen sie uns in Moskau, Reparatur von Diesel-BMWs?

Das SportKB Technikum ist ausschließlich auf die Wartung von BMW (BMW) Fahrzeugen spezialisiert und ermöglicht uns daher Serviceleistungen auf einem relativ hohen Niveau anzubieten. Und das alles, weil wir verwenden:

• professionelle Ausrüstung;
• spezialisierte lizenzierte Software;
• nur Original-Ersatzteile und -Verbrauchsmaterialien;
• genaue Vorschriften des bayerischen Konzerns und Empfehlungen seiner Ingenieure;
• gesammelte Erfahrung mit allen BMW Modellen.

Wie Sie sehen, sind wir nicht nur ein Service, der die Reparatur von Diesel-BMWs in Moskau anbietet, sondern SportKB ist ein spezialisierter, professioneller Service für die Wartung ausschließlich von BMW-Fahrzeugen und keine anderen.

Symptome, bei denen Sie möglicherweise BMW Dieselmotoren reparieren müssen

Jeder Besitzer eines bayerischen Autos muss auf Dinge achten wie:

• Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors;
• Fremdgeräusche;
• Ungleichmäßiger Motorbetrieb (Schwimmgeschwindigkeit, Ruckeln usw.);
• Intermittierender Motorstart;
• Der Motor kann keine Geschwindigkeit aufnehmen;
• Erhöhter Verbrauch von Öl, Kraftstoff, Kühlmittel;
• Auspufffarbe ist nicht natürlich.

Dies sind nur die Symptome, die von Autofahrern am meisten wahrgenommen werden, bei denen sofort eine Diagnose durchgeführt werden muss. Dies trägt dazu bei, die Reparaturkosten eines BMW-Dieselmotors zu senken. Wenn alles gestartet ist, kann die Menge kosmisch ausfallen.

Wie finde ich die Preise für die Reparatur von Diesel-BMWs in Moskau heraus?

In Ausnahmefällen können die Reparaturkosten 100.000 Rubel überschreiten, um dies zu verhindern, empfehlen die Spezialisten des SportKB-Technikzentrums, Ihren BMW regelmäßig zu besprechen und alle Verbrauchsmaterialien rechtzeitig zu ersetzen.

Die Kosten für die Reparatur von Diesel-BMWs werden basierend auf den Ergebnissen der Verbrennungsmotor-Diagnose gebildet. Unsere Spezialisten führen in kurzer Zeit eine Diagnose durch, mit der Sie die Probleme des Verbrennungsmotors mit einer Genauigkeit von 100% feststellen und detaillierte Informationen über den Zustand und die geplanten Arbeiten geben können. Erst danach nimmt die geplante Instandsetzung von BMW Dieselmotoren echte Kostenskizzen an.

Wenn Sie vermuten, dass mit der Funktion Ihres Autos etwas nicht stimmt und es mit dem Motor in Verbindung bringt, verschwenden Sie keine Zeit, fahren Sie das Auto zu SportKB - wir lösen alle Probleme. Wir erwarten Sie bei: Leninski Prospekt, 83B., Telefon für Terminvereinbarung: 8 495 133-00-65

Die beeindruckenden Innovationen der BMW 7er Reihe heben sie von anderen Oberklasse-Limousinen ab. Modernste Technologien spiegeln sich im neuen Flaggschiff der bayerischen Marke wider – eine Karosserie nach dem Carbon-Core-Prinzip aus Kohlefaserelementen, kombinierte Antriebstechnologie BMW eDrive, Gestensteuerung, Parkfernbedienung mit interaktivem BMW Display Key und vieles mehr . Heute wurde dieser Liste der stärkste 6-Zylinder-Dieselmotor der Welt hinzugefügt, der in zwei Modifikationen eingebaut wird – dem BMW 750d xDrive und dem BMW 750Ld xDrive. Der Kraftstoffverbrauch des BMW 7er mit seinem innovativen Antriebsstrang beträgt nur 5,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km bei der verlängerten Version), während der neue Motor stolze 400 PS leistet. maximale Leistung und Drehmoment von 760 Nm.

Der neue 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor basiert auf der neuesten Generation der BMW Group Antriebsstränge. Er ist mit der aktualisierten BMW TwinPower Turbo Technologie ausgestattet, die eine mehrstufige Aufladung von 4 Turboladern und eine verbesserte Common-Rail-Direkteinspritzung umfasst, die den Kraftstoff mit einem Druck von über 2.500 bar an die Zylinder liefert. All diese Änderungen haben zu außergewöhnlicher Leistung, hervorragender Traktion bei allen Motordrehzahlen und unübertroffener Dynamik geführt. Der neue BMW 750d xDrive hat die Dynamik seines Vorgängers um 0,3 Sekunden verbessert und beschleunigt nun in 4,6 Sekunden auf 100 km/h (BMW 750Ld xDrive in 4,7 Sekunden).

Effizienz auf höchstem Niveau: Die Motorleistung wurde um 5 % verbessert, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch um 11 % gesenkt.

Der herausragende 6-Zylinder-Dieselmotor der neuen Generation entwickelt eine Leistung von 400 PS. bei 4400 U/min. Seine optimierte Leistung spiegelt sich am besten im Drehmomentrampenmuster wider. Die minimalen 450 Nm stehen bereits bei 1000 U/min zur Verfügung, die maximalen 760 Nm des Triebwerks entwickeln sich im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. In Kombination mit dem 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe ermöglicht der neue Motor der Flaggschiff-Limousine nicht nur eine schnelle Beschleunigung aus dem Stand, sondern auch eine intensive Beschleunigung auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Der stärkste 6-Zylinder-Dieselmotor von BMW ist in Sachen Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit unerreicht. Im Vergleich zum Vorgänger wurden die Motorleistung um 19 PS und das Drehmoment um 20 Nm gesteigert, während Kraftstoffverbrauch und Emissionen um 11 % reduziert wurden.

Maximale Effizienz bei erhöhtem Ladedruck.

Der klassenbeste Dieselmotor von BMW ist der Inbegriff deutscher Ingenieurskunst. Einzigartige Lösungen bei der Herstellung von Einzelteilen haben zu hervorragenden Leistungseigenschaften und Motoreffizienz geführt. Alle Motorkomponenten haben einen erhöhten Sicherheitsspielraum und können gleichzeitig erhöhten thermischen und mechanischen Belastungen standhalten. So wurde beispielsweise der Maximaldruck im Brennraum von 200 auf 210 bar erhöht.

Zylinderkopf und -block werden durch heißisostatisches Pressen hergestellt, wodurch die Festigkeit der Aluminiumgussteile maximiert wird. Die Hauptlager- und Zylinderkopfmontage erfolgt über Spurstangen, die Zylinderkopfdichtung besteht nun aus fünf Lagen und die Zylinder selbst werden im Doppeldraht-Elektroden-Lichtbogenschweißverfahren mit einer verschleißfesten Masse beschichtet. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung, haben Kolbenbolzen aus Bronze und sind zentral ölgekühlt.

Das Abgasnachbehandlungssystem der Modelle BMW 750d xDrive und BMW 750Ld xDrive umfasst neben einem Dieselpartikelfilter und einem Stickoxid-speichernden Katalysator auch eine SCR-Abgasreinigungsanlage mit Harnstoffeinspritzung.

Das letzte Wort in der Entwicklung der Turbolader von BMW: noch mehr Fahrspaß.

Dank mehrstufiger Aufladung und dem abgestimmten Zusammenspiel aller Systemkomponenten ist der neue Motor noch effizienter und produktiver geworden. Das neue Aufladesystem besteht aus zwei kompakten Hochdruck-Turboladern, die in einem einzigen Gehäuse mit variabler Geometrie integriert sind, wobei der große Turbolader, der für die Aufladung bei niedrigen Drehzahlen verantwortlich ist, durch zwei reaktionsschnellere kleinere Turbolader ersetzt wird. Ein hochmodernes elektronisches Steuerungssystem, das alle Motorparameter genau überwacht und den Betrieb jedes Turboladers nahtlos koordiniert.

Mit anderen Worten, ein Hochdruck-Turbolader und zwei Niederdruck-Turbolader laufen ständig. Erst bei starker Beschleunigung aus dem Leerlauf deaktiviert das System beide Niederdruck-Turbolader, was zu einem noch schnelleren Ladedruckanstieg beiträgt. Der zweite Hochdruckturbolader wird aktiviert, wenn der Motor 2500 U/min erreicht.

Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des neuen Motors ist das AGR-System, das sowohl bei niedrigem als auch bei hohem Ladedruck aktiv ist. Dieses Funktionsprinzip kann die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre deutlich reduzieren.

Die Modelle BMW 750d xDrive und BMW 750Ld xDrive werden ab Juli 2016 in den Verkauf gehen.

Liste aller BMW-Motoren. Varianten von 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- und 16-Zylinder-Motoren, ihre technischen Eigenschaften, Fotos, Baujahre, Modelle, an denen sie verwendet wurden.

BMW Benzinmotoren

1 Zylinder BMW Benzinmotoren

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

BMW Reihen-2-Zylinder-Benzinmotoren

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (ab 2014) 0,6 l.

BMW Reihen-3-Zylinder-Benzinmotoren

Neue Motorengeneration in MINI- und BMW-Fahrzeugen:

• B38 (ab 2011) 1,2-1,5 PS (DOHC)

BMW Reihen-4-Zylinder-Benzinmotoren

Ein Reihen-Vierzylinder-Motor oder ein Reihen-Vierzylinder-Motor ist ein Verbrennungsmotor, der in der Geraden oder in der Ebene des Kurbelgehäuses eingebaut ist.

Der Zylinderblock kann mit allen Kolben der Kurbelwelle in einer vertikalen oder schiefen Ebene ausgerichtet sein.

Der Reihenvierzylindermotor wird mit I4 oder L4 bezeichnet. Nachfolgend die Auswahl an BMW-Motoren:

• DA - Motor für Dixi (1929-1932) 0,7 Liter.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 Liter.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 Liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 Liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 PS (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (von 2001 bis 2004) 1,6 Liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - gewann den International Engine of the Year Award
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, Direkteinspritzung)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• N20 (2011) 2,0 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung) - gewann den European Engine of the Year Award
• N26 (2012) 2,0 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• B48 (2013)
• P45 (2.0L)

BMW Reihen-6-Zylinder-Benzinmotoren

BMW-Autos sind vor allem für ihre Reihensechszylinder-Motoren bekannt. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle sechs Zylinder sind in der folgenden Reihenfolge in einer Reihe angeordnet: 1-5-3-6-2-4. Die Kolben rotieren mit einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als R6 - von der deutschen "Reihe" - eine Reihe oder als I6 (Straight-6) und L6 (In-Line-Six) ​​bezeichnet.

Die Zylinder können sich in vertikaler Position oder in einem festen Winkel zur Vertikalen befinden.

Bei einer vertikalen Neigung der Zylinder wird der Motor normalerweise als Slant-6 bezeichnet.

V-förmiger Motor - alle sechs Zylinder sind in zwei Reihen von drei Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung. Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V6 (aus dem Englischen "Vee-Six"). Der V-Motor ist nach dem Reihenvierzylinder der zweitbeliebteste. Die Sturzwinkel der Zylinder betragen 90, 60 oder 120 Grad. Es gibt auch Optionen 15°, 45°, 54°, 65° oder 75°.

Derzeit produziert die Firma BMW 6-Zylinder-Reihenmotoren

Nachfolgend die Modifikationen an BMW Motoren:

• M78 (1933) 1,2-1,9 Liter.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 PS
• M20 (1977) 2,0-2,7 Liter. (SOHC. Frühe Versionen des M20 werden manchmal als "M60" bezeichnet, obwohl der M60 seitdem für den 1992 erstmals ausgelieferten V8-Motor verwendet wurde)
• M88 / M90 (1978) 3,5 Liter. für M1 / ​​​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) bis 3,8 Liter. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 Liter (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V mit VANOS auf M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 Liter (DOHC 24V mit VANOS / Doppel-VANOS auf M52TU) - zwei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• S50 (1995) 3,0 l. (für BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (für BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Sechs Motoren des Jahres Awards
• N51 (Motor für USA-Autos)
• N52 (2005) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium / Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS und Valvetronic) - zwei "Engine of the Year" Auszeichnungen
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V Aluminium mit Turbolader) - Fünf internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (Magnesium / Aluminium / DOHC 24V mit Doppel-VANOS und High Precision Injection (Benzindirekteinspritzung))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic und hochpräzises Einspritzsystem)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC und Doppel-VANOS)

V-förmige 8-Zylinder-Benzinmotoren BMW

Der 8-Zylinder-V-Motor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle acht Zylinder sind in zwei Viererreihen angeordnet und bilden so eine V-Anordnung.

Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als V8 bezeichnet - (aus dem Englischen "Vee-Eight").

Unten sind die 8-Zylinder-BMW-Antriebsstränge:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 Liter.
• M60 (1992) 3,0-4,0 Liter
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 Liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 Liter. (mit Kraftstoffeinspritzung SFI, Doppel-VANOS und Valvetronic) - drei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. für X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. für den E90 / 92/93 M3 - zwei International Engine of the Year Awards
• N63 (2008) 4,4 Liter. Turbolader
• S63 (2009) 4,4 l. Turbolader (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

V-förmiger 10-Zylinder-Benzinmotor BMW

Der V10-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit 10 Zylindern, die in zwei Reihen zu je fünf Zylindern angeordnet sind. Im Wesentlichen ist der V10 das Ergebnis der Kreuzung zweier 5-Zylinder-Reihenmotoren.

• S85 (2005) 5,0 l. für den E60 M5 und E63 M6 - vier internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres

V-förmige 12-Zylinder-Aggregate BMW

Der V12-Motor ist ein V-Motor mit 12 Zylindern, die in zwei Reihen von sechs Zylindern auf einer einzigen Kurbelwelle montiert sind. Typischerweise, aber nicht immer in einem Winkel von 60° zueinander. Bei V12-Motoren sind zwei Reihen von sechs Zylindern in einem Winkel von 60°, 120° oder 180° beabstandet.

• M70 (1986) 5.0 Liter
• M72 (4-Ventil-Prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (seit 1992) 5,6 - 6,1 Liter.
• M73 (1993) 5,4 Liter - gewann die Auszeichnung International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turboaufgeladen (TwinPower Turbo, Valvetronic, Doppel-VANOS und hochpräzises Einspritzsystem)

Als erster deutscher Hersteller brachte BMW 1986 einen V12-Motor auf den Markt, was Mercedes-Benz 1991 zum Nachziehen zwang. Nur Autos der Serien 7 und 8 verwendeten V12-Motoren. Während BMW weit weniger V12-Fahrzeuge der 7er-Reihe verkauft als V8-Versionen, bleibt der V12 in den USA, China und Russland beliebt und behält auch das Prestige dieser Luxusautomarke.

V-förmige 16-Zylinder-BMW-Benzinmotoren

Der V16-Motor ist ein 16-Zylinder-V-Motor. Diese Motoren sind im Automobileinsatz selten.

• BMW V16 Goldfisch (1987) 6.7 L (Goldfisch)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (V16-Prototyp-Motor)

Dieselmotoren BMW

BMW Reihen-3-Zylinder-Dieselmotoren

BMW Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

BMW Reihen-6-Zylinder-Dieselmotoren

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-förmige 8-Zylinder-Dieselmotoren BMW

• M67 (1998-2009) von 3,9 auf 4,4 Liter - zwei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres

Entschlüsselung der BMW Motornummer

Entschlüsselung und Bezeichnung des BMW Verbrennungsmotors nach Motormodell:

• Motorenfamilie, hauptsächlich bezeichnet mit dem Buchstaben:
  • M - Motor, der vor 2001 entwickelt wurde;
  • N - Motor entwickelt nach 2001. Anfang der 2000er-Jahre überarbeitete BMW seine Namensstrategie, um sie verständlicher zu machen und detailliertere Informationen zu den Motorupdates bereitzustellen. Neu für die Motoren der N-Serie ist ein neues Design, Herstellungsmaterial der Teile und Technologie, die im Motor selbst verwendet wird;
  • B - modularer Motor. Seit 2013 führt BMW eine neue modulare Motorenfamilie ein. Die ersten Fahrzeuge, die die neuen Motoren der B-Reihe erhielten, waren der Hybridsportwagen BMW i8 und die kompakte Mini-Baureihe. Beide Autos wurden von einem B38 3-Zylinder-Turbomotor mit Direkteinspritzung und Valvetronic-Motor angetrieben. Die modulare Motorenfamilie der B-Serie umfasst Benzin- und Dieselantriebsstränge mit gemeinsamen Komponenten und gleicher Architektur (60 % der Teile sind identisch, beispielsweise hat ein 3-Zylinder-Motor Komponenten aus einem 4-Zylinder- und einem 6-Zylinder-Motor der B-Serie). Das Volumen des Motors erhöht sich in Schritten von 500 Kubikzentimetern - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 usw .;
  • S - BMW Motorsport-Motor;
  • P - BMW Motorsport Rennmotor;
  • W - Motor von einem "Drittanbieter"-Entwickler;
• Anzahl der Zylinder, gekennzeichnet durch eine Zahl:
  • 1 - Reihen-4-Zylinder;
  • 2 - Reihen-4-Zylinder;
  • 3 - Reihen-3-Zylinder;
  • 4 - Reihen-4-Zylinder;
  • 5 - Reihen-6-Zylinder;
  • 6 - V-förmiger 8-Zylinder;
  • 7 - V-förmiger 12-Zylinder;
  • 8 - V-förmiger 10-Zylinder;
• eine Änderung des Grundkonzepts des Motors, wobei:
  • 0 - Basismotor;
  • 1-9 - Änderungen am ursprünglichen Design, wie z. B. der Verbrennungsprozess;
• Treibstoffart:
  • B - Benzin;
  • D - Diesel;
  • E - elektrisch;
  • G - Erdgas;
  • H ist Wasserstoff (Wasserstoff);
• Hubraum in 1/10 Liter (angezeigt durch zwei Zahlen), zum Beispiel:
  • 15 - 1,5 Liter;
  • 20 - 2,0 Liter;
  • 35 - 3,5 Liter;
  • 44 - 4,4 Liter;
• Buchstabenbezeichnung
  • Leistungsklasse:
    • S - "super";
    • T - Top-Version;
    • O - "oberer Ausgang";
    • M - "mittlerer Ausgang";
    • U - "untere Leistung";
    • K - "niedrigste Leistung";
    • O - Neuentwicklung;
    • TU - diese Bezeichnung wird nur bei Motoren der M-Serie angegeben und weist beispielsweise auf ein signifikantes Upgrade hin - von einem auf doppelte VANOS;
  • oder eine Typprüfungsanforderung (Änderungen, die neue Typprüfungen erfordern):
    • Ein Standard;
    • B-Z - nach Bedarf, zum Beispiel ROZ 87;
• technische Version zur Bezeichnung in BMW-Motoren, ausgenommen M-Motoren und ersetzt das bisherige Nachsetzzeichen TU:

BMW hat auch ein anderes Nummerierungssystem für die interne Produktion und Verwendung. Dieser seitlich auf dem Zylinderblock aufgedruckte Code wird im BMW Montagewerk und bei anderen Wartungsarbeiten verwendet, um die tatsächliche Identität des Motors zu ermitteln. In den meisten Fällen wird dieser Code auf den flachen Abschnitt des Blocks auf der Fahrerseite angewendet.

Zum Beispiel "30 6T 2 04N", wobei:

• 30 - Motorvolumen 3,0 Liter;
• 6 - Sechszylindermotor;
• T - Motortyp, in diesem Fall ein Triebwerk mit Turbine;
• 2 - Differenzierungsindex;
• 04 - Revisionsnummer, in diesem Fall 4.;
• N - neuer Motor;

Die Kennzeichnung findet sich auch bei älteren Modellen, zum Beispiel - 408S1, wobei:

• 40 - Motorvolumen 4,0 Liter;
• 8 - Anzahl der Zylinder;

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BMW Motoren - Kaufberatung

Diese Übersicht stellt die seit 15 Jahren im Einsatz befindlichen BMW Otto- und Dieselmotoren vor. Aufgrund des riesigen Leistungsspektrums des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Varianten abdecken. Schauen wir uns dennoch die bekanntesten und beliebtesten Motoren genauer an.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller und bietet die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt. Daher müssen Sie auf hohe Wartungs- und Reparaturrechnungen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es überraschend, dass der Steuerkettentrieb, der in allen modernen BMW-Motoren verwendet wird, regelmäßig ausgetauscht werden muss. Kette und Spanner halten in der Regel etwa 200-300.000 km. Gleichzeitig treten Geräusche auf und der Motor läuft ungleichmäßig. Um die Steuerkette zu ersetzen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei einer Generalüberholung auf - die zur Herstellung von Zylinderlaufbuchsen verwendeten Materialien lassen eine Restaurierung nicht zu.

Welche Kosten Sie nach dem Kauf eines gebrauchten BMW erwarten, hängt vom Zustand des Fahrzeugs und der Motorisierung unter der Haube ab. Unser Test wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1.8i N42, 2.0i N46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16-Ventil

Multiport-Kraftstoffeinspritzung (Multipoint)

Die von 2001 bis 2007 produzierten N42- und N46-Motoren zählen vor allem aufgrund des E46-Triples und der darauf basierenden Compact-Version zu den beliebtesten BMW-Vierzylindern im Aftermarket. Diese Motoren sind in der Anfangsproduktionszeit in E87 "Einsen" und E90 "Drillingen" zu finden. Es wird angenommen, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Aber wir müssen ehrlich zugeben, dass diese kleinen Motoren einzigartige technische Meisterwerke sind. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide verfügen über das Doppel-VANOS-System - ein System zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten der Ein- und Auslassventile, sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zur stufenlosen Änderung des Hubs der Einlassventile, Ersetzen der üblichen Funktion der Drosselklappe.

Der Hauptvorteil eines Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (im Durchschnitt 1,5 l/100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die Motoren N42 und N46 den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Hauptsache die richtige Wahl und eine professionelle Flüssiggasinstallation.

Gut gewartete 4-Zylinder-Motoren erfordern keine hohen Betriebskosten. Wenn Sie ein Exemplar mit einer realen Laufleistung von weniger als 200.000 km abgeholt haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Störungen durch Flüssiggas

Trotz der Tatsache, dass Motoren ohne Folgen den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas wahrnehmen, führt eine unprofessionelle Vorgehensweise bei der Auswahl und Installation zu traurigen Konsequenzen. Valvetronic duldet keine Laienhaftigkeit, die zu Schäden am Zylinderkopf und verbrannten Ventilsitzen führt. Bevor Sie ein Auto mit Flüssiggas kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Spezifikationen 1.8i N42, 2.0i N46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003-11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Bewertung: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor - einer der wenigen BMWs, geeignet für den durchschnittlichen Autoliebhaber mit bescheidenen finanziellen Mitteln.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel, aber einen in gutem Zustand zu finden, ist nicht einfach.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16-Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklasse-Modelle

2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Damals aktualisierte der deutsche Hersteller die Motorenlinie mit komplett neuen Motoren. Einer davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter mit 122 PS. - N43 B16 und 2-Liter 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten Direkteinspritzung. Dies bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Auf der anderen Seite bedeutet dies jedoch höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der LPG-Installation.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der Baureihe N43 gelten als einer der zuverlässigsten unter den modernen BMW-Motoren. Sie sind perfekt für alle, die einen BMW E90 im Auge haben und normalerweise nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Aber es gibt immer noch Probleme.

Fälle von vorzeitigem Verschleiß der Steuerkette werden beobachtet. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 gebaut wurden.

Ungleichmäßige Arbeit

Ausfall der Zündanlage durch Ausfall der Spulen. Die Symptome werden von der Motorstörungsanzeigeleuchte begleitet.

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Diese Fehlfunktion ist häufiger bei 6-Zylinder-Motoren zu befürchten, die im Folgenden beschrieben werden. Manchmal tritt jedoch bei früheren 4-Zylinder-Motoren ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Alarmierende Symptome sind Anlaufschwierigkeiten und mangelnde Traktion im oberen Drehzahlbereich.

Spezifikationen 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Anwendung

In allen BMW Modellen der kleinen und mittleren Klasse kamen Motoren der Baureihe N43 zum Einsatz. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch in Mini und Peugeot verwendet.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Bewertung:

Wenn jemand plant, eine Gasausrüstung an diesem Motor zu installieren, ist es besser, auf die älteren Motoren N42 und N46 zu achten. Ansonsten ist dies eine sehr gute Wahl.

Alternative

Die direkte Alternative zu diesem Motor kann der 4-Zylinder-Dieselmotor N47 sein.

2.0i - 2.8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Mittelklasse-, High-End- und Sportmodelle

Motoren der M52-Familie debütierten 1994 in BMW 3er E36-Fahrzeugen. M52 ist eine Weiterentwicklung des zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied besteht in der Verwendung eines Aluminiumblocks, wodurch das Gewicht um fast 20 kg reduziert werden konnte. Zusammen mit leichteren Pleueln, Kettenspanner und Auspuffkrümmer ist der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die Motorenfamilie M52 wird durch Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5 und 2,8 Litern repräsentiert, die 150, 170 und 193 PS leisten. bzw. S52 mit 243 PS 3,2 Liter Volumen, verbaut im M3 und für den nordamerikanischen Markt bestimmt, ist eng mit dem M52 verwandt.

Im 1998 erschienenen BMW 3er E46 erschien ein aktualisierter M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für die Ein- und Auslassventile (Doppel-Vanos-System) aus. Bei den ersten Motoren wurden die Ventilsteuerzeiten nur an der Einlasswelle geändert. Die Motorleistung hat sich nicht verändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen hat sich verbessert.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der M52-Familie sind Klassiker des Genres. Es genießt einen guten Ruf als langlebig und zuverlässig, verträgt jedoch keine raue Nutzung und nachlässige Wartung.

Ausfall der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren reagieren empfindlich auf Überhitzung: Ein langer Kopf kann platzen. Im besten Fall durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung. Häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb tragen zu den Problemen bei. Das Ignorieren der Überhitzungssymptome kann zu katastrophalen Ergebnissen führen, wenn die effektivste und kostengünstigste Art der Reparatur darin besteht, einen anderen funktionstüchtigen Motor zu kaufen.

Fehlfunktionen des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich in einem ungleichmäßigen Motorlauf und einem trägen Anlassen des Motors nach dem Aufwärmen. Ein Misserfolg kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen – Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist selbst für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter nimmt der Verschleiß der meisten Motorelemente zu. Veraltete Ventilschaftabdichtungen tragen erheblich zum Ölverbrauch bei.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2.000 Rubel.

Anwendung

Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der 3er- und Z3-Reihe, als auch im Flaggschiff der BMW 7er-Reihe verbaut.

BMW 3er E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Bewertung: ☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren eine Empfehlung wert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert die Zufriedenheit mit der Operation. Allerdings wird es täglich schwieriger, ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei Modellen der älteren Generation, insbesondere dem BMW 3er E36, können Sie sich für den M50 entscheiden.

2,2, 2,5 und 3,0 M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Benzinmotoren der Baureihe M54 gehören zu den besten BMW Reihensechsern. Sie sind vielen bayerischen Modellen unter die Haube gekommen.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Varianten erhielten ein System zur Änderung der Ventilsteuerzeiten der Ein- und Auslassventile (Double Vanos).

Die Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Leistung der Motoren (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Sie sollten sich jedoch nicht auf die Kraftstoffeffizienz verlassen.

Der M54-Motor verschwand 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio von der Liste der Vorschläge.

Bedienung und typische Störungen

Schwerwiegende Funktionsstörungen sind selten und meist auf sehr hohe Laufleistungen, nachlässige Wartung und unsachgemäße Reparaturen zurückzuführen.

Das einzige Problem ist der übermäßige Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölbrand und durch die spezielle Auslegung des Ölabscheiders, der zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Das Ergebnis ist ein erhöhter Motorüberdruck, der zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Anwendung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Serie: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 Serie E53

Bewertung: ☆☆☆☆

M54 ist sehr langlebig und langlebig. Einfaches Design und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Kopien mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Mittelklasse, High-End-Modelle, SUVs und Sport

Die Motorenfamilie N52 debütierte 2004 mit einem 3,0-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Es verwendet auch das variable Ventilwegsystem Valvetronic und das variable Ventilsteuerungssystem Double Vanos. Der 2011 abgelöste Motor ist der direkte Nachfolger des N52, allerdings mit aufgeladenem 4-Zylinder - ein typisches Beispiel für Downsizing.

Bedienung und typische Störungen

Geräusch von Hydrostößeln

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion - vor November 2008 - hergestellt wurden. Nachfolgende Motoren erhielten einen neu gestalteten Zylinderkopf.

Ausfall der Kühlsystempumpe

Beim Betrieb der Elektropumpe des Kühlsystems treten Störungen auf, die schwerwiegende Folgen haben. Der Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Anwendung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Bewertung:

Die Verwendung eines Systems mit sanftem Ventilhub kann den Kraftstoffverbrauch erheblich reduzieren. Hohe Leistung und exzellenter Sound sind weitere Vorteile der BMW Sechszylindermotoren.

Alternative

Etwas älterer M54, produziert in den Jahren 2000-2006.

Dieselmotoren

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Das Triebwerk mit dem Codenamen M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der zwischen 1998 und 2007 eingesetzt wurde. Interessant ist, dass es unter dem M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren gibt: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der zweite mit einem Bosch Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 findet sich sowohl in Modellen mit der Aufschrift „18“, zum Beispiel BMW 318d, als auch mit der Aufschrift „20“, zum Beispiel BMW 320d. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. Der 1951 cc M47 wurde auch vom britischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 verwendet.

Zusammen mit der Kapazitätserhöhung erhielt der Motor Ausgleichswellen. Der Turbolader hat statt der Unterdrucksteuerung eine präzisere elektrische Steuerung erhalten. Durch den Einsatz einer variablen Saugrohrgeometrie wurde ein guter Drehmomentverlauf erreicht: Die Klappen regulieren den Luftstrom drehzahlabhängig. Jede Version des M47 verfügt über einen Steuerkettenantrieb und ist bei dieser Motorenserie im Gegensatz zum N47-Empfänger an einer leicht zugänglichen Stelle platziert - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad und die neuesten Modelle können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Bedienung und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern manchmal Schwierigkeiten mit den richtigen Schlüssen bei der Diagnose. Im Vergleich zum Nachfolger des N47 ist er jedoch als weniger problematischer und besserer Motor anzusehen. Versionen mit Leistung ab 143 PS bieten eine hervorragende Leistung und sind gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Ein 320d mit 163 PS verbraucht beispielsweise im Durchschnitt etwa 6,6 l/100 km.

Zerstörung der Saugrohrklappen

Dies ist eine typische Fehlfunktion vieler BMW-Dieselmotoren, auch solcher mit sechs Zylindern. Die für die Geometrieänderung des Ansaugkrümmers verantwortlichen Klappen können sich lösen und von den Achsen wegfliegen und direkt in den Motor schlagen. Dies führt zu Schäden am Zylinderkopf (Zerstörung der Brennräume), am Turbolader und manchmal auch an den Kolben.

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Längere Ölwechselzeiten werden oft für die geringe Lebensdauer des Turboladers verantwortlich gemacht. Um die Lebensdauer zu verlängern, verkürzen Sie am besten die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können ihn nicht alle Turbinen-Aufbereiter nach Reparaturen richtig einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Ursache für verdächtiges Klopfen des Motors ist oft eine delaminierte Dämpferscheibe, die für den Antrieb des Anbaugeräts verantwortlich ist. Gelegentlich wird jedoch ein ähnliches Geräusch durch das Zweimassenschwungrad auf der anderen Seite des Motors erzeugt.

Anwendung

Aufgrund des großen Leistungsspektrums wurde der M47-Reihenmotor im kompakten BMW 1er, dem X3-Crossover und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Bewertung:

Unter ähnlichen Turbodiesel seiner Jahre glänzte der M47 in technischer Hinsicht und in Bezug auf die Leistung. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie sich nicht auf günstige Betriebskosten verlassen sollten. Es verfügt über eine Vielzahl von technischen Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Allerdings kann der Motor nicht als sehr problematisch bezeichnet werden.

Alternative

Unter den Dieselmotoren von BMW gibt es im Prinzip nicht viel Auswahl, außer vielleicht außer dem 2-Liter-M47. Der Rest der Motoren ist viel stärker.

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Design des Motors hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, wodurch 17 kg eingespart wurden, der Steuertrieb wurde von der Vorderseite des Motors nach hinten übertragen - auf das Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Energierückgewinnungssystem beim Bremsen, dem sogenannten Efficient Dynamics, ausgestattet.

Alle N47 Motoren ab 163 PS verfügen über ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Arbeitsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Betriebsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment hat als der M47, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Ganz interessant sind die 204-218 PS-Versionen, die sequentiell mit zwei unterschiedlich großen Turboladern aufgeladen werden. Er ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. 2013 erschien die N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 mit reduzierter Steigung und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Es erhielt die Bezeichnung 14d und seine Leistung beträgt 95 PS.

Bedienung und typische Störungen

Diesel N47 ist in Anbetracht der Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibrationen und angenehmer Klang verdienen gute Noten. Durch das kraftvolle Drehmoment, das bereits ab niedrigen Drehzahlen verfügbar ist, werden auch große und schwere Fahrzeuge wie der 520d und der X3 keine dynamischen Probleme haben. Der über 1600 kg schwere BMW 520d F10 begnügt sich mit durchschnittlich knapp über 7 l/100 km, was ein sehr gutes Ergebnis ist. Der N47 ist sparsamer im Kraftstoffverbrauch als sein Vorgänger, der M47.

Timing-Unvollkommenheit

An einer für die Wartung ungünstig gelegenen Stelle erwies sich der Steuerkettenantrieb als äußerst unzuverlässig. Ein minderwertiges unteres Ritzel verschleißte schnell die Zähne, was zu Schäden an der Kette führte. Nach 60.000 km können Geräusche von verschlissenen Teilen auftreten. Im Extremfall kam es zu einem Kettensprung oder -bruch. Theoretisch hat der Hersteller das Problem 2010 gelöst, aber die Meinungen über ein positives Ergebnis sind umstritten. Es gibt Fälle, in denen nach dem Garantiewechsel der Steuerkette das störende Geräusch wieder auftrat - nach ca. 150.000 km.

Ansaugkrümmerklappen

Das Problem ist ähnlich wie beim M47: Die Dämpfer lösen sich, fliegen weg und gelangen in den Motor, wodurch dieser und der Turbolader beschädigt werden.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Injektoren dieses Typs können nicht wiederhergestellt werden, daher entstehen dem Besitzer im Fehlerfall hohe Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen laufen die Injektoren souverän über 200.000 km.

Anwendung

Seit März 2007 ersetzt der Motor sukzessive seinen Vorgänger. In der neuen Version ersetzt der "fünf" 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 03.2007-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

Bewertung:

Der N47 ist der technisch fortschrittlichste 2-Liter-Diesel der Welt. Dank fortschrittlicher Lösungen werden hohe Leistung und geringer Kraftstoffverbrauch erreicht. Andererseits ist Diesel zu kompliziert und zu teuer in der Wartung.

Alternative

M47-Motor mit korrigierten Mängeln.

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Mittelklasse-Modelle und höher sowie SUVs

1998 debütierte die Motorenfamilie M57 mit Common-Rail-Einspritzsystem, d.h. weniger als ein Jahr nachdem der erste CR-Diesel für das Serienfahrzeug Alfa Romeo 156 eingeführt wurde. BMW Diesel hat in seiner Kategorie viele Auszeichnungen zum Motor des Jahres gewonnen. Dieses Triebwerk wurde auch von anderen Herstellern verwendet: Die 2,5-Liter-Version des M57D25 landete im Opel Omega, die stärkere Version im Range Rover.

Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Graugussblock, 6 in Reihe angeordnete Zylinder und einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Den Strom liefern eine Hochdruckpumpe, ein Kraftstoffverteiler und Injektoren – je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während des Produktionsprozesses änderte sich das Design mehrmals: Bei späteren Modellen mit der Bezeichnung M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an, das Drehmoment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Auch bei der elektrischen Ansteuerung der Turbinenschaufeln, einem Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Arbeitsdruck und einem Partikelfilter wurden konsequent Modifikationen vorgenommen. Die Topversion M57TU2D30 hat zwei Turbolader und 286 PS.

Bedienung und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht killbar. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne größere Reparaturen gefahren ist.

Ansaugkrümmerklappen

Stärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zur Längenänderung des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Befestigung der Dämpfer und deren "Verprügeln" ist die häufigste Krankheit des M57. Ein erfahrener Mechaniker erkennt den Defekt nach Gehör. Viele Leute greifen dazu, die Fensterläden zu entfernen, aber dies wird nicht empfohlen. Die vorherrschende Meinung der Mehrheit, dass der Motor nach dem Ausbau der Dämpfer gleich funktioniert, ist nicht ganz zutreffend. Im unteren Drehzahlbereich spricht der Motor weniger gut auf Gas an. Die Kosten für die Wiederherstellung der Dämpfer betragen 5000 Rubel und mehr.

Beschädigung der M57N Riemenscheibe

Bei der modernisierten Version des Motors mit dem Index N fällt die auf der Kurbelwelle montierte Nebenantriebsscheibe relativ schnell aus. Dies kann Aggregate wie den Klimakompressor beschädigen.

Common-Rail-Kraftstoffeinspritzdüsen

In den frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, seit etwa 2003, ist die Ressource deutlich zurückgegangen und beträgt etwas mehr als 100.000 km. In älteren Versionen sind die Bosch Magnet-Injektoren umbaubar. Bei den späteren, insbesondere beim Biturbo, nur ein Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Stück ist durchaus angemessen, zumal es sich um ein teures und prestigeträchtiges Auto handelt.

Ansaugkrümmerbruch

Nur in den Motoren der allerersten Chargen begegnet.

Anwendung

Der M57-Motor ist vorne längs eingebaut, bei xDrive-Versionen wird das Drehmoment auf die Hinterräder oder zwei Achsen übertragen, wobei die Vorderräder über die Kardanwelle die nötige Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 07.2003-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Bewertung: ☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine eigenen Nachteile, aber beim M57 sind sie nicht allzu signifikant, und Fehlfunktionen können gleich zu Beginn ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der Sechszylinder-BMW-Dieselmotor garantiert sportliche Dynamik bei vernünftigem Verbrauch. Je älter der Motor, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen sind 184 und 218 PS.

Alternative

Der 3,0-Liter-Saugmotor verfügt zudem über hervorragende dynamische Eigenschaften, ist äußerst zuverlässig, verbraucht aber 15 % mehr Kraftstoff.

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist völlig berechtigt, da das Aggregat komplett neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was seine Haltbarkeit wahrscheinlich weiter beeinträchtigen wird. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste serienmäßige dreifach aufgeladene Motor: Diese 381 PS starke Version wurde als N57S bezeichnet. Nach einem solchen Motor wird die Bi-Turbo-Aufladung niemanden überraschen. N57-Motoren werden sehr oft mit Allradantrieb kombiniert. In ein paar Motoren ist nur eine 8-Gang-"Automatik" eingebaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Bedienung und typische Störungen

Das Rasseln der Kette

Dieses Problem verschärft sich immer mehr und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle wirken sich nachteilig auf den Zustand des Spanners und der Kette selbst aus.

Kohlenstoffablagerungen

Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Einlasskanälen ist. In einigen Fällen musste der Motor sogar bei 70-80.000 Kilometern zerlegt werden, um ihn zu reinigen.

Anwendung

Aluminium N57 ersetzt nach und nach das alte M57. Der Motor wird nicht in anderen Automarken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er Reihe: ab 09.2013

BMW 6er: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70: ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Bewertung:

Der N57 ist kein Motor, bei dem man Geld sparen kann. Es hat eine großartige Leistung, aber es kostet ein Vermögen, es zu warten.

Alternative

Solche Eigenschaften bietet nur der 4.4-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung N63.

Abschluss

Die allgemeine Regel für BMW-Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, sind ziemlich langlebig und haben relativ wenige Schwachstellen. Tritt jedoch eine Störung auf, müssen Sie sich auf die hohen Kosten ihrer Beseitigung einstellen. Der Kauf eines billigen Autos mit zweifelhafter Vergangenheit sollte vermieden werden. Solche Einsparungen gehen schnell schief. Auch die regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors ist nicht zu vernachlässigen.

vvm-auto.ru

BMW N57 Motor (N57D30) | Probleme, Unterschiede und Ressourcen

Das Jahr 2008 war geprägt von der Veröffentlichung des nächsten Reihen-6-Zylinder-Turbodiesels N57, der den beliebten BMW M57 ersetzen sollte. Der neue Motor verwendet einen geschlossenen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen und einem Zylinderabstand von 91 mm, im Inneren ist eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm, einem Zylinderdurchmesser von 84 mm und einer Kolbenhöhe von 47 mm verbaut der Block. Dadurch haben wir ein Arbeitsvolumen von 3 Litern.

Sie bedeckten den Block mit einem Aluminium-Zylinderkopf, der etwas niedriger ist als der des Vorgängers M57. Der Kopf ist zweiachsig, 4 Ventile pro Zylinder, der Durchmesser der Einlassventile beträgt 27,2 mm, die Auslassventile sind 24,6 mm, der Durchmesser des Ventilschafts beträgt 5 mm Um die Sicherheit von Fußgängern zu gewährleisten und den Abstand zwischen den beiden zu erhöhen Motor und Motorhaube wurde der Steuertrieb nach hinten verlegt. Die Steuerkette des N57 ist einreihig und hält länger als beim 4-Zylinder-Geschwister N47. Die Kettenressource überschreitet 200.000 km. Der N57 verwendet die 3. Version des Common-Rail-Einspritzsystems, die CP 4.2 Einspritzpumpe und natürlich einen Turbolader mit Ladeluftkühler. Die Turbine hier ist ein Garrett GTB2260VK Turbo mit variabler Geometrie, der auf 1,65 bar aufgepumpt wird.

Dieser Motor erfüllt die Umweltnorm Euro 5.

Wie der M57 verwendet er ein Drallklappen-Ansaugkrümmer und AGR. Der Motor wird von einem Bosch DDE7.3 ECU gesteuert.

Im September 2009 wurden BMW 740d mit dem N57 TOP-Motor auf den Markt gebracht. Er ist mit einem modifizierten Auspuff, Piezo-Injektoren und einem zweistufigen Turboladersystem ausgestattet, wobei die zweite Stufe über eine Turbine mit variabler Geometrie und einen Ladedruck von 2,05 bar verfügt. Die Turbinen hier sind BorgWarner K26 und BV40. Treibt den Bosch DDE 7.31 Motor an.

Seit 2011 begann die Produktion von modifizierten N57TU-Dieselmotoren, die etwas sparsamer wurden, leicht modifizierte Brennkammern, Garrett GTB2056VZK, Magnetdüsen erhielten und auch die Euro-6-Umweltnormen erfüllten. Das Steuergerät ist hier Bosch DDE7.41. Im Jahr 2012 kam die Topversion dieser Baureihe auf den Markt – der N57TU Super oder N57S, der auf Basis des N57 TOP entwickelt wurde. Es zeichnete sich durch einen verstärkten Zylinderblock, neue Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16, eine andere Kurbelwelle, eine verbesserte Zylinderkopfkühlung aus, deren Festigkeit ebenfalls erhöht wurde. Die Einlass- und Auslassventile (29,2/26 mm) wurden in der Größe hinzugefügt, die Nockenwellen änderten sich nicht. Dazu kommen ein neues kurzes Ansaugsystem, Piezo-Injektoren und ein modifiziertes Kraftstoffsystem mit erhöhtem Einspritzdruck, und der Auspuff erfüllt die Euro-6-Norm. Das N57S verwendet eine Bosch DDE7.31 ECU. Das Wichtigste, was den N57S auszeichnet, ist seine dreistufige Aufladung: Es gibt zwei BorgWarner BV45- und eine B2-Turbine, die 381 PS leisten. bei 4000-4400 U/min und einem Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min.

Parallel zum N57 wurde ein verwandter 4-Zylinder-Diesel N47 produziert, der eine kleinere Kopie des N57 ist und sich neben dem Fehlen von zwei Zylindern vor allem durch Turbinen, Einlass und Auslass auszeichnet.

Ab 2015 wird der N57 sukzessive durch die neueren B57-Diesel ersetzt.

BMW N57D30 Motormodifikationen

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - der allererste N57-Diesel. Seine Leistung beträgt 245 PS. bei 4000 U/min, Drehmoment 540 Nm bei 1750-3000 U/min. Wir haben diesen Motor in BMW 530d F10 und F07, 730d F01, X5 E70 und X6 E71 verbaut. Beim BMW 325d E90 wurde das Drehmoment auf 520 Nm reduziert. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - die schwächste Modifikation des N57 mit einem Garrett GTB2260VK Turbo. Motorleistung 204 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 450 Nm bei 1750-2500 U/min. Dieser Motor ist im BMW 325d E90 und 525d F10 zu finden. Dieser Verbrennungsmotor wurde durch einen 4-Zylinder N47.3 ersetzt. N57D30T0 (2009 - 2014) - Der stärkste N57-Motor, der den M57TU2 TOP ersetzt hat. Er leistet 306 PS. bei 4400 U/min, Drehmoment 600 Nm bei 1500-2500 U/min. Wir haben N57 TOP auf BMW X6 E71, X5 E70 und 740d F01 verbaut. Bei den Fahrzeugen 535d F10 und 535d GT F07 wurde die Leistung auf 299 PS reduziert. N57D30O1 (2011 - heute) - Motor aus der N57TU-Serie, der den N57D30O0 ersetzte. Leistung 258 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 560 Nm bei 1500-3000 U/min. Eine solche Modifikation gibt es am BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16. 5.N57D30T1 / N57TU (2011 - heute) - Ersatz des Modells N57D30T0. Leistung erreichte 313 PS. bei 4400 U/min und einem Drehmoment von 630 Nm bei 1500-2500 U/min. Dieser Motor gefällt Besitzern von 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - heute) - N57-Motor mit drei Turbinen, die 381 PS leisten. bei 4000-4400 U/min und einem Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min. Ein solcher Motor findet sich im BMW M550d F10, 750d F01, sowie X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 mit der Bezeichnung M50d.

BMW N57 Motorprobleme und Funktionsstörungen

1. Drallklappen. Im Gegensatz zur M-Serie können sie hier nicht in den Motor fliegen, aber sie können so stark verkoken, dass sie sich nicht mehr bewegen, wodurch das Auto ungleichmäßig zu arbeiten beginnt und Fehler verursacht. Dies liegt am AGR-Ventil, das regelmäßig gereinigt oder programmgesteuert entfernt werden muss, da der Kollektor oft bereits nach 100.000 km vollständig mit Schmutz verstopft sein kann. 2. Geräusche, Fremdgeräusche. Wie beim N47 geht auch hier der Kurbelwellendämpfer früh kaputt (nach ca. 100.000 km) und bittet um Ersatz. Nach 200.000 km weist ein Fremdgeräusch von der Rückseite des Motors darauf hin, dass auf die Steuerkette geachtet werden muss, sie muss möglicherweise ersetzt werden.

Die Lebensdauer der Turbine ist normal und beträgt etwa 200.000 km oder mehr. Damit der Motor möglichst lange und problemlos funktioniert, sollten Sie den Ölwechsel nicht verzögern und nur hochwertige Motoröle verwenden sowie Ihren Motor regelmäßig warten und guten Kraftstoff einfüllen. In diesem Fall kann die Ressource von N57 300.000 km weit überschreiten.

BMW N57 Motortuning

Chiptuning

Einfache Versionen des Motors mit einer Turbine der N57-Serie (204 PS und 245 PS) mit einer Block-Firmware werden auf 300 PS und mit einer Downpipe auf 320 PS getunt. N57TU-Motoren leisten 10-15 PS. mehr. Dies sind die profitabelsten ICEs für das Tuning. Der Twin-Turbo-Diesel N57 kann auf bis zu 360 PS gesteigert werden. Firmware und Fallrohr. Modelle mit N57TU leisten rund 380 PS. mit einem ähnlichen Set.

Der bösartigste und perfekteste N57S Dieselmotor mit Firmware und Downpipe kann 440 PS leisten. und 840 Nm.

wikimotors.ru

Die Geschichte der BMW Dieselmotoren

Mechanische Baugruppen und Teile eines BMW Dieselmotors

Starkes Fundament

BMW baut seit 1929 Autos, seitdem sind die Anforderungen an die Motoren stetig gestiegen. BMW steht seit jeher für Innovation und technische Details, die weltweit ihresgleichen suchen. Diese Tradition setzt sich im Bereich der Dieselmotoren fort. Mit dem ersten Serienmotor von BMW im Jahr 1963 begann die Ära der Dieselmotoren.

Erstmals im E28 eingeführt, hatte der 524td einen turboaufgeladenen M21D24-Motor mit 2,4 Liter Hubraum. Sein Vorbild war der M20 6-Zylinder-Ottomotor und er entwickelte eine Leistung von 85 kW / 115 PS. mit. Außerdem könnten beide Motoren auf einem Förderband montiert werden. Die Fahrdynamik mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einer Beschleunigung auf 100 km/h in 13,5 Sekunden setzte damals neue Maßstäbe in der Dynamik von Dieselfahrzeugen. Daher erhielt der 524td den Titel "Sport Diesel. Seit September 1985 wird mit der Montage des M21, eines Saugdieselmotors" begonnen. Dadurch war es möglich, einen günstigeren „Basismotor“ anzubieten. Dieser Motor des 324d (E30) hat sich den Ruf erworben, der laufruhigste Spontanverbrennungsmotor aller Zeiten zu sein. Als erster Automobilhersteller bietet BMW ein elektronisches Motormanagement an, die sogenannte Digital Diesel Elektronik (DDE). Die Elektronik macht Anpassungen schneller und genauer als mechanische Steuerungen

• Betrieb der Abgasanlage
• Kraftstoffverbrauch
• Akustik
• Laufqualität

BMW 525tds mit M51-Motor

Motor In Serie wurde ein komplett neuer Motor M51D25 mit Turbokühlung und einer Leistung von 105 kW / 143 PS eingeführt. s, der als stärkster Dieselmotor seiner Klasse debütierte. Gleichzeitig ersetzte er den M21-Motor und erhielt ein komplett neues Kurbelgehäuse. Der Motor wurde in 115-PS-Varianten angeboten. mit. und 143 Liter. mit. Durch die V-Form der Hauptbrennkammer im Kolben ist es möglich, die Abgas- und Rauchentwicklung bei Volllast zu verbessern. Der M41-Motor war der erste 4-Zylinder-Dieselmotor in BMW-Fahrzeugen. Es wurde auf Basis des M51D25-Motors entwickelt und hatte 56% der Gleichteile mit sich, nur 14% der Teile mussten neu erstellt werden. Innovationen waren beispielsweise eine hohlgegossene Nockenwelle mit 5 Lagern sowie ein schallgedämmter Zylinderkopf. Dieser Motor wurde an verschiedenen Modellen der E36-Serie verbaut. BMW 320d mit M47-Motor Der 1998 von BMW entwickelte M47-Direkteinspritzer war der stärkste 4-Zylinder-Dieselmotor. 100 kW aus 2 Liter Hubraum wurden zu einem Spitzenwert, der bis dahin nur bei Ottomotoren üblich war. Dies entsprach einer Literleistung von 50 kW bzw. 68 PS. mit. BMW 320d mit M47-Motor Den besten Beweis für die Kraft und Zuverlässigkeit der neuen Dieselmotoren liefert der Motorsport. Und BMW feiert seinen historischen Erfolg auf dem Nürburgring. 1998 gewinnt der Diesel 320d zum ersten Mal in der Motorsportgeschichte 24-Stunden-Rennen. Und das nicht nur, weil er seltener tanken muss, sondern auch, weil BMW die besten Rundenzeiten hat.

BMW 740d mit M67-Motor

Der erste V8-Dieselmotor, der M67D40, mit 4 Liter Hubraum kommt im E38 zum Einsatz und leistet 175 kW. Der damals weltweit stärkste Dieselmotor für einen Pkw mit Common-Rail-Einspritzung und 2 Abgasturboladern beweist die technische Kompetenz von BMW. Der Motor verfügt über ein Kurbelgehäuse aus duktilem Gusseisen (GGV), einen Zylinderkopf aus Aluminium und eine zweiteilige Ölwanne. BMW 530 mit M57-Motor Der M47TU-Motor mit Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation und DDE5-Steuerung erreicht 110 kW / 150 PS. mit. Ein weiteres Upgrade des M51D25-Motors ist der M57D30-Motor, er hat ein Grauguss-Kurbelgehäuse, einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder. Der M57 war der weltweit erste Diesel-Reihensechszylinder-Pkw-Motor mit einem fortschrittlichen Common-Rail-Einspritzsystem. Dieses neue, ausgeklügelte, elektronisch gesteuerte Einspritzsystem erfüllt perfekt die Anforderung eines hohen und konstanten Kraftstoffdrucks während der gesamten Einspritzzeit. Im Vergleich zu Motoren mit Wirbelkammer-Gemischbildung, hoher Fahrleistung und einwandfreiem Motorlauf unter extremen Bedingungen ist jederzeit eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gewährleistet.

BMW X5 3.0d mit M57TU TOP-Motor

Die Produktion des stärksten Dieselmotors, des M57TU TOP mit 2-stufiger Turboaufladung (E60 und E61), hat begonnen. Für die 2-stufige Aufladung werden 1 kleiner und 1 großer Turbolader verwendet. Der Dieselmotor des 535d entwickelt eine Leistung von 40 kW / 54 PS. mit. mehr als ein Motor des gleichen Hubraums (3,0 Liter) um 530d. Die Leistung beträgt 200 kW / 272 PS. mit. Das maximale Drehmoment von 560 Nm wird bei 2000 U/min erreicht. Dieser herausragende Motor bescherte Luc Alphand den Sieg bei der Rallye Paris-Dakar nicht nur in der Dieselklasse, sondern auch auf den vierten Platz in der Gesamtwertung.

BMW 730d mit М57TU2 Motor

Der E65 ist mit dem M57TU2-Motor ausgestattet. Neben der Leistungs- und Drehmomentsteigerung sind folgende technische Merkmale zu beachten:

• geringeres Gewicht dank Aluminium-Kurbelgehäuse;
• Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Generation mit Piezo-Injektoren und 1600 bar Druck;
• Einhaltung der Abgasnorm EURO 4 und des serienmäßig verbauten Partikelfilters;
• optimierter elektrischer Ladedruckregler für den Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie.

BMW 745d mit M67TU-Motor

Der M67-Motor des E65-Modells wurde im selben Jahr 2005 erheblich modernisiert. Ziel war es, die Dynamik durch Leistungssteigerung und Gewichtsreduzierung spürbar zu verbessern. Die Leistung wurde um satte 16 % gesteigert und gleichzeitig das Motorgewicht um 14 % reduziert, ohne den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen.

Erreicht wurde dies unter anderem durch ein neues Leichtbau-Aluminium-Blockkurbelgehäuse sowie eine Hubraumerhöhung auf 4,4 Liter.

Die Geschichte der Dieselmotoren

Historische Fakten aus der Welt von BMW, die Geschichte der BMW AG, ihre Geschäftsbereichsmodelle und vieles mehr.