Wenn Sie also feststellen, dass die Fenster Ihres Autos locker sind, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an den Gummidichtungen. Zum Beispiel verschleißt die Glasdichtung der Kalina-Tür nach 2-3 Wartungen.
Sie können das Problem lösen, indem Sie es durch ein neues ersetzen, aber es ist sehr schwierig, ein neues Siegel für Kalina zu finden, selbst wenn Sie die Katalognummer kennen. Darüber hinaus wird Sie dieser Ansatz nur für kurze Zeit vor dem Problem bewahren. Um die Türgrillen für lange Zeit zu vergessen, wird vorgeschlagen, die Dichtung zu ändern und von innen durch den Einbau einer weiteren D-förmigen Dichtung zu verstärken. 
Sie finden ein solches Siegel auf dem Baumarkt und kosten 20 Rubel / m. Wir senken das Glas ab, nehmen die Gummidichtung heraus, hebeln sie auf beiden Seiten und ziehen sie nach unten. Wir bauen beidseitig eine zusätzliche Dichtung nach innen ein. Dadurch klappern die Fenster nicht mehr, und das nicht nur auf Reisen, sondern auch beim Schließen der Türen. 
Übrigens wird empfohlen, für Kalina ein spezielles Siegel zu kaufen, das
Heute habe ich versucht, das Klappern der angelehnten Gläser von Viburnum 2 zu beseitigen, indem ich die Türdichtung in D-Form in die Standardglasdichtung eingesetzt habe.
Bei den hinteren Türen wird die Dichtung von der Seite des Scharniers entfernt, auf keinen Fall von der Seite der Heckscheibe entfernen, nicht wieder einsetzen, Sie müssen die Polsterung entfernen. Bevor wir das Siegel entfernen, wickeln wir an dieser Stelle etwas auf, damit das Siegel nicht herausrutscht.
Wir befestigen das Siegel an der Hintertür
An der gegenüberliegenden Haustür befestigen wir es von der Seite des Spiegels
Vor dem Verkleben der Dichtmasse die Oberfläche entfetten, da sie sonst nicht haftet, da sich viel Staub unter der Dichtmasse ansammelt.
Unter dieser Ecke ist die Dichtung innen verklebt (Teil der Dichtung aus dem Fahrgastraum):
Versuchen Sie, die Dichtung entlang des gesamten Umfangs der Standarddichtung zu kleben.
Um die Dichtung einzusetzen, schmieren Sie diese sowie den Teil der Tür, in den die Dichtung eindringt. Ich habe mit Graphitfett geschmiert. Fettrückstände lassen sich leicht mit einem Tuch entfernen. Das Siegel wird mit geringem Kraftaufwand eingesetzt, achten Sie darauf, dass es nicht einreißt.
Es dauert ungefähr 20-30 Minuten, um jede Tür zu kleben. Es hängt alles von deiner Beweglichkeit ab 🙂
Nach dem Kleben begann das Glas fester zu schließen. Glasklappern an den Hecktüren wird komplett eliminiert. An der Fahrertür, bei leicht abgesenktem Glas, blieb Sprungkraft, vielleicht klappert innen etwas
Außerdem ragt die Glasdichtung nach dem Verkleben etwas von der Außenseite der Tür heraus, etwa einen halben Millimeter, aber vielleicht liegt dies daran, dass die Dichtung zerknittert ist und alles nach einer Weile wieder an seinen Platz zurückkehren sollte.
Nachdem sie mehr als ein Jahr auf Kalina gereist sind, bemerken ihre Besitzer möglicherweise ein unangenehmes Aufprallen der Seitenscheiben. Mit der Zeit verschleißen die Dichtungen und drücken mit weniger Kraft auf das Glas. Daher tritt Bounce auf. Dadurch kann das Glas auch automatisch nach unten sinken, was ebenfalls nicht sehr angenehm ist und außerdem unnötige Probleme verursacht. Wie können diese Probleme gelöst werden?
Natürlich können Sie ein neues Siegel kaufen und das Geschäft ist vorbei. Aber eine neue Dichtung kostet Geld, das sich in dieser Situation leicht einsparen lässt.
Wir werden uns mit der Restaurierung der Glasdichtung für die Hecktüren von Lada Kalina beschäftigen. Dazu müssen wir eine normale Fenster- / Türdichtung kaufen, nur nicht zu dick. Wir werden es verwenden, um die abgenutzte Glasdichtung zu versiegeln.
Glasklappern beseitigen
Zuerst müssen Sie das Fenster absenken und den Dichtungsgummi herausziehen. Ziehen Sie es nur nicht vollständig heraus, lassen Sie die Kanten in der Tür. Dies erleichtert die Rückinstallation.
Wir drehen das Gummiband von der Seite des Glases (der Unterseite) heraus und wischen den gesamten angesammelten Staub ab.
Von der größeren Seite (innen) kleben wir das gekaufte Siegel. Versuchen Sie, so fest wie möglich zu kleben, näher an der Seite. Wir kleben den gesamten Umfang auf diese Weise. Eine Seite wird reichen.
Jetzt können Sie alles zurückschieben. Das gleiche machen wir mit dem zweiten Fenster. Auf Wunsch und Bedarf können Sie auch die Frontscheiben abdichten. Ich habe ESPs vorne, also habe ich nicht viel Bounce bemerkt.
Das Ergebnis werden Sie sofort nach der ersten Fahrt spüren. Es gibt keine Glassplitter, außerdem gelangen weniger Staub und Straßenlärm in die Kabine.
Vor einem Jahr wurde das Werk von einer Gruppe von LADA-Autobesitzern besucht, die mit dem Qualitätsdirektor sprachen und ihre Ansprüche und Vorschläge äußerten. Und im November letzten Jahres besuchte ich auf Einladung des Qualitätsdirektors Laurent Fofan AVTOVAZ, wo eine traditionelle Veranstaltung namens "Qualitätstag" stattfand. Ich wurde eingeladen, auf der Veranstaltung mit einem Bericht darüber zu sprechen, wie wir als Verbraucher LADA-Autos sehen, mit welchen Problemen wir konfrontiert sind und was wir verbessern möchten. Mehrere Tage lang haben wir in den Foren des Clubs Beschwerden über Autos gesammelt, mit Fotos und Erklärungen unterlegt, Statistiken erstellt ... Als Ergebnis haben wir einen ausführlichen Bericht erhalten, den ich beim Quality Day in Anwesenheit von Hunderten von Fabriken abgegeben habe Arbeitnehmer und die Unternehmensleitung.
Drei Wochen später wurde ich erneut zu AVTOVAZ eingeladen - jetzt um Antworten auf die Kommentare der Mitglieder des Forums zu geben (alle Materialien des Clubs wurden natürlich an AVTOVAZ übertragen). Mehr als drei Stunden lang sprachen wir mit Ingenieuren des wissenschaftlichen und technischen Zentrums von AVTOVAZ. Nicht ohne hitzige Debatten. Die Erörterung einiger Themen wurde auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. Nun, was mir gesagt und gezeigt wurde, ist unten. Im Namen von AVTOVAZ moderierte der Leiter des LADA Priora-Autofamilienprojekts Anatoly Pigalov, der Projektleiter der LADA Kalina-Autofamilie Valery Kozachok, das Treffen, Sergey Kurdyuk, Engineering Director.
LADA Kalina und LADA Granta
Beschwerde: „Vordere Federbeine klopfen, arbeiten am Zug“
Dieses Geräusch ist funktionell und tritt auf, wenn der Wasserpuffer in Betrieb ist. Beim Aufnehmen stößt die an der Stange befestigte Drosselhülse gegen den hydraulischen Pufferstößel und bewegt diesen bis zum Anschlag in der Führungshülse. In diesem Fall kommt es durch die Drosselung der Flüssigkeit zu einer Dämpfung.
Die angewandte Ausführung in Form eines hydraulischen Puffers reduziert die Aufnahmekräfte und reduziert die Stoßbelastung im Vergleich zur in Zahnstangen weit verbreiteten Ausführung in Form eines elastischen Rückstoßpuffers deutlich.
Funktionsgeräusche sind der Preis für eine Federung mit langem Federweg. Heute arbeitet AVTOVAZ jedoch zusammen mit dem Lieferanten weiter daran, das Geräusch des Zugstufengestells zu reduzieren. Nun wurde eine technische Lösung gefunden. Die Umsetzung ist für 2014 geplant.
Beschwerde: "Probleme mit Standard-Multimedia (Verlangsamung, Einfrieren, spiegelt nicht alle Formate wider, etc.)."
AKTIVITÄT:
Der Lieferant hat eine aktualisierte Software entwickelt, die die obigen Bemerkungen beseitigt. Ich habe es geschafft, die Geschwindigkeit des Prozessors zu erhöhen. Wenn eine alte Version auf LADA Kalina oder LADA Granta installiert ist, kann diese in naher Zukunft bei der routinemäßigen Wartung bei einem autorisierten Händler oder bei Problemen mit dem Betrieb von MMS ersetzt werden. LADA Priora mit MMS startete sofort mit aktualisierter Firmware.
Die Einführung der Navigationsfunktion ist für 2014 geplant. Heute werden Fahrzeuge mit Navigation getestet. Der Navigator besteht aus einer kombinierten UKW- und GLONASS-Antenne, einem Antennenkabel, einem Radiogerät und einer Gerätekombination, die einen Navigationsempfänger enthält. Zusätzlich zum Hauptbildschirm wird im Kombiinstrument ein Tooltip verwendet, der vor Abbiegevorgängen warnt und an schwierigen Kreuzungen funktioniert.
Beschwerde: „Hintertüren öffnen dicht“
AKTIVITÄT:
Es wird daran gearbeitet, die Kinematik des Seitentürverschlusses und die Parameter der Dichtung zu ändern,
Diese Maßnahmen sollen im zweiten Halbjahr 2014 in die Produktion eingeführt werden.
Beschwerde: "Das Heckklappenschloss wird um 2194 Uhr fest angesteuert. Beim Schließen der Tür ist Kraft erforderlich."
AKTIVITÄT:
Bessere Einstellung der Schweißgeräte, um Schweißabweichungen zu eliminieren.
... Optimierung der Dichtungsleistung.
... Verbesserung der Positionierung des Heckklappenschließers, Einführung einer Vorrichtung zum Ausrichten des Heckklappenschließers.
... Korrektur der Technik zur Verstellung der Heckklappenanschläge.
Diese Aktivitäten sollen im ersten Halbjahr 2014 umgesetzt werden.
Reklamation: "Rückprall des MKP 2181-Antriebs"
AKTIVITÄT:
Dieses Problem ist eine Folge der Vibrationsaktivität des Aggregats auf den Stützen und der Seilzug minimiert die Vibrationsübertragung auf den Schalthebel. Bei der Überprüfung der Verbraucheraussagen für "Bounce" wurden eine Abweichung im Nest des Kabelendes und eine mangelnde Schmierung aufgedeckt. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Abweichung in der Buchse und bei fehlender Schmierung zu beseitigen. Gegenwärtig wurde eine strenge Qualitätskontrolle der Kabelproduktion eingeführt.
Kritik: "Hum, heul MKP"
AKTIVITÄT:
Der Hauptgrund für das Heulen sind die Konstruktionsmerkmale des angetriebenen Zahnrads des Hauptpaares. Es wird daran gearbeitet, die Parameter der Verzahnung der Hauptpaarung zu optimieren.
Beanstandung: "Geräusch im Leerlauf"
AKTIVITÄT:
Im Februar-März 2013 fand ein Übergang zur Valeo-Kupplung statt, bei der ein effizienterer Leerlaufdämpfer verwendet wurde. Es dämpft die Vibrationen des Motors besser und reduziert Geräusche.
Beanstandung: "Klopfen der Zahnstange in Extremlagen"
Die Begrenzung des Drehwinkels der Vorderräder des Autos erfolgt durch den Anschlag des Verbinders 1 der Lenkstangen an den Enden der Nut 2 des Kurbelgehäuserohrs, wenn die Zahnstange nach links / nach rechts um den Wert L.
... In der „Bedienungsanleitung für LADA Kalina, Granta und deren Modifikationen“ wurde ein Warnhinweis hinzugefügt: „Der geringe Kraftaufwand am Lenkrad durch den elektrischen Booster ermöglicht das Drehen des Lenkrads mit hoher Geschwindigkeit In den Extremstellungen kann der Zahnstangenwegbegrenzer auf das Kurbelgehäuse schlagen, begleitet von einem Klopfen Um Schäden am Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes zu vermeiden, ist es erforderlich, die Drehgeschwindigkeit des Lenkrads in den Extremstellungen zu kontrollieren und keine erhöhten Kräfte aufzubringen wenn das Rack gegen den Begrenzer stoppt."
Beschwerde: "Instabile Arbeit der EURU"
AKTIVITÄT:
Gemeinsam mit Renault wurde mit dem Lieferanten daran gearbeitet, die Stabilität des ESD durch Änderung der Software (SW) des Steuergeräts zu verbessern. Die neue Software ist validiert, der Lieferant bereitet die Produktion vor. Die Modernisierung erfolgte ohne Änderung des Designs – nur durch Änderung der Software. Umsetzungsdatum - Februar 2014.
Außerdem wurde an der Modernisierung des Chassis gearbeitet. Durch den Einsatz des modernisierten Fahrwerks verbesserten sich die Lenkeigenschaften im Bereich kleiner Lenkradeinschläge (bis 30-40 Grad), das Gefühl der "Mitte", der Lenkinformationsgehalt (eine Erhöhung des Aufwands beim Abweichen von der Mitte) bei Lenkwinkeln von mehr als 40 Grad - die Winkelbeschleunigung des Autos ist gleichmäßiger (Abb. 9).
Beschwerde: „Es gibt keine Lenkradverstellung im Handumdrehen“
Die Lenksäulenverstellung für die Reichweite wird hauptsächlich im teureren Pkw-Segment verwendet. Für Autos auf den Plattformen LADA Kalina und LADA Priora ist die Nutzung nicht vorgesehen. Diese Funktion wird in der LADA B-Plattform implementiert.
Vorschlag: "Sitz steifer machen, Seitenhalt hinzufügen, Fahrersitz anheben"
VERANSTALTUNG:
Die Vorschläge werden mit der Einführung verbesserter Sitzgelegenheiten im Jahr 2014 umgesetzt.
Vorschlag: "Wirkung der Bremsen erhöhen, Sensibilität verbessern"
AKTIVITÄT:
Bei Fahrzeugen mit ABS werden neue Beläge vorne mit Belägen TIIR 299 und Beläge hinten mit Belägen TIIR 444 eingeführt, die die Wirksamkeit der Beläge und deren Hitzebeständigkeit verbessern. Dadurch wird das Bremspedal reaktionsschneller. Weitere Pläne - die Eigenschaften des Unterdruckbremskraftverstärkers zu ändern. Die Verstärkung wird geändert; war 5, jetzt wird es 6,3 sein. Und der sogenannte "Sprung" wird geändert - der Druck im System hat sich nach dem Treten des Pedals erhöht. Dadurch wird die ergonomische Leistung der Bremsen verbessert.
Beschwerde: „Drawdown“ der Bordspannung bei einem Auto mit Automatikgetriebe beim Schalten vom 3. in den 2. Gang“
AKTIVITÄT:
Es ist geplant, das Problem zu untersuchen und gegebenenfalls die ECM-Kalibrierungen zu aktualisieren oder den Generator im Jahr 2014 zu optimieren.
Vorschlag: Verbesserung des akustischen Komforts, einschließlich des aerodynamischen Komforts.
AKTIVITÄT:
Seit Januar 2014 erhält der Korpus eine Reihe zusätzlicher Stopfen und optimierte Schallschutzdichtungen. Der Effekt besteht darin, den Gesamtpegel des mittleren und hohen Frequenzrauschens zu reduzieren.
LADA Priora
Beschwerde: „Unzureichende Dichtheit des Fahrgastraums (Wasser von der Straße gelangt in Kofferraum, Innenraum, Sicherheitsgurte)“
AKTIVITÄT
um das Eindringen von Wasser in den Kofferraum zu verhindern:
Eine zusätzliche Abdichtung der geschweißten Flansche und Nähte an der Karosserie wurde eingeführt. Vor dem Lackieren des Körpers wird der Mastix an Stellen aufgetragen, an denen Wasser sickern kann.
Um zu verhindern, dass bei der gesamten LADA Priora-Familie Wasser durch die Deflektorzone in den Kofferraum eindringt, wurde der Abluftdeflektor 2112 (mit einer komplexen Kontaktfläche zur Karosserie) durch 1118 ersetzt.
Zusätzlich wurde eine Abdichtung der Deflektorzone eingeführt.
... Gleichzeitig mit dem LADA Priora Update wurde die Position des 1118 Deflektors an der Limousine (2170) optimiert. Es wird von den Wasserströmen abgeleitet, die bei Regen oder Waschen an den Seiten des Kofferraumdeckels auftreten. Darüber hinaus wurde das Design des Deflektors 1118-8104085 korrigiert, um zu verhindern, dass Wasser durch das Deflektorventil in den Kofferraum eindringt.
Bei den Modellen 2172 (Fließheck) kommt zusätzlich der verbesserte Abluftabweiser 1118 zum Einsatz.
Beim 2171 (Kombi) wurde der Deflektor 1118 ursprünglich an der Seitenfläche der Karosserie angebracht, wo ein Wassereintritt auf den Deflektor ausgeschlossen ist.
Maßnahmen gegen das Eindringen von Wasser in die Kabine:
Vor der Entwicklung der Spiegel des modifizierten Designs konnte Wasser durch die Tür in den Salon eindringen - durch den Kabelbaum der Außenspiegel. Mit der Entwicklung von Spiegeln in neuem Design (auch mit Fahrtrichtungsanzeiger) für den modernen LADA Priora wurde das Problem vollständig gelöst.
Im Jahr 2012 wurde bei allen LADA Priora ein spezieller nicht trocknender Mastix an der Unterkante der seitlichen Türverkleidungen und zusätzliche Drainagelöcher in den Innenverkleidungen der Seitentüren eingeführt. Somit wird Wasser aus dem Glas der Türen, das in den Raum zwischen der Polsterung und dem Türinnenblech gelangt, von der Dichtmasse zurückgehalten und fließt durch die unteren Ablauflöcher in der Tür nach außen.
Maßnahmen gegen das Eindringen von Wasser in das Band:
Um zu verhindern, dass Wasser durch den Türkabelbaum und die "B"-Säule in den Fahrgastraum und auf den Sicherheitsgurt eindringt, wurde bei allen aktualisierten LADA Priora die Türscheibe mit wasserreflektierenden Platten (Vorhang) gemeistert. Wasser aus dem Glas der Tür, das auf den Teller (und nicht auf das Tourniquet!) fällt, fließt wieder in die Tür und durch die Abflusslöcher zurück auf die Straße. Somit gelangt kein Wasser auf das Gurtzeug und weiter am Gurtzeug entlang durch die „B“-Säule auf den Sicherheitsgurt. Die Platten werden mit dem Glas verklebt - die Erfahrungen anderer Modelle wurden berücksichtigt und die Verbindung zuverlässiger gemacht.
Um das Eindringen von Wasser in die Kabine durch die Vordertüren im Jahr 2014 zu reduzieren, werden auch wasserreflektierende Platten (Vorhänge) in den Vordertüren gemeistert.
Beschwerde: "Klopfen und Spiel der Zahnstange"
AKTIVITÄT:
Die Vorbereitung der Produktion für den Austausch der Schienenbuchse 2110-3401022-01 durch ein verschleißfesteres Material steht kurz vor dem Abschluss (die Frist für die Einführung in die Produktion
- 1 qm 2014).
Es wurde ein verschleißfesteres Material verwendet und das Design des Liners 2110-3401070-03 des Schienenstopps geändert
Bei der Einstellung des Zahnstangen-Ritzel-Eingriffs für die "mittlere" Zahnstangenposition wurde das Spaltmaß zwischen Mutternende und Zahnstangenanschlag optimiert.
Optimierte Bedienung und Werkzeug zum "Stanzen" von Muttern- und Kurbelgehäusegewinden.
Dies ist eine einheitliche Lösung für alle Fahrzeuge mit Frontantrieb.
Beschwerde: "Kunststoff-Jabot von schlechter Qualität (schwillt in der Sonne an)"
AKTIVITÄT:
Im Jahr 2013 wurde das Design der Windsgeändert - zusätzliche Haken wurden eingeführt, um ein Verziehen der Teile zu vermeiden und die Haftung am Glas zu gewährleisten.
2170-8212735 Abdeckung für den Rahmen der Windschutzscheibe, links.
2170-8212734 Abdeckung für den Rahmen der Windschutzscheibe, rechts.
Eine Besonderheit des neuen „Frill“-Designs mit Haken ist ein Wabengrill.
Beschwerde: „Repeater der Fahrtrichtungsanzeiger in den Spiegeln fallen durch eindringende Feuchtigkeit aus“
AKTIVITÄT:
Einführung einer 100%-Kontrolle beim Lieferanten der Dichtheit der Abschnitte der "Blinker". Das Problem wiederholt sich nicht.
Reklamation: "Ausfall des Generators"
AKTIVITÄT:
Umverteilung der Liefermengen von Generatoren zugunsten eines zuverlässigeren Generators 2170-3701010-13 f. "BOSCH", der eine gleichbleibend hohe Qualität aufweist.
Der Prior verwendete den ZiT-Generator 2170-3701010-10. Um die Qualität zu verbessern, hat der Lieferant Arbeiten durchgeführt (positive Ergebnisse wurden erzielt). Zuvor wurde die Gleichrichtereinheit vorgefertigt, mit einer Schraube festgezogen, dann wurde sie monolithisch. Im Herbst 2013 stellte der Lieferant auf die Lieferung von Generatoren mit einer neuen Gleichrichtereinheit sowie einer Welle mit Druckflansch (verhindert das Selbstlösen der Mutter) um. Darüber hinaus hat der Lieferant eine Drehmomentüberwachung für die B+-Klemme implementiert.
Beschwerde: „Elektrische Fensterheber fallen schnell aus“
AKTIVITÄT:
Zur Verbesserung der Zuverlässigkeit sind alle Fahrzeuge der Lada Priora-Familie mit importierten elektrischen Fensterhebern von Brose ausgestattet.
Beanstandung: "Fremdgeräusche in der Kabine (Bounce)"
AKTIVITÄT:
Als LADA Priora aktualisiert wurde, wurde das Design der Türverkleidungen geändert.
Um ein Klappern und Abweichen der Türpolsterung von der Türinnenverkleidung auszuschließen, wurden die oberen Befestigungsknöpfe für die Türpolsterung durch importierte (von Raymond) ersetzt, die eine zuverlässigere Befestigung bieten.
Bei Fahrzeugen ohne Audiosystem wurden in der Türverkleidung vor den Lautsprechern Kühlergrillstopfen eingeführt.
Der bereits erwähnte Dichtmastix dämpft Schwingungen in der Türverkleidung und eliminiert Rattern.
Um das Klappern zu eliminieren, wurden bei allen 4 Türen die Metalllaschen mit Löchern zur Befestigung der Spurstange durch Kunststoffwinkel ersetzt.
An der Antriebswelle des Heckfensterhebers wird eine Distanzhülse verwendet. Es ist elastisch, erzeugt leichte Spannungen und reduziert Geräusche.
An den Gestängen sind geräuschdämpfende Elemente mit Schloss und an den Kabelbäumen geräuschdämpfende Bänder angebracht.
Beschwerde: „Unzureichende Geräusch- und Schwingungsisolierung“
AKTIVITÄT:
Eliminiert oder verstopft ungenutzte Löcher und optimiert vorhandene Löcher in der schalldämmenden Polsterung der Stirnwand.
2014 werden die Motorraumdichtungen eingebaut, um den Geräuschpegel in der Kabine zu reduzieren.
Reklamation: "Vibrationen vom Motor"
AKTIVITÄT:
Ersetzter Lieferant von Antriebsstrangaufhängungslagern und -streben. Jetzt ist der Lieferant Trelleborg (Deutschland). Die Komponentenfertigung ist in Russland lokalisiert. Mit dem Austausch des Lieferanten wurden eine stabile Qualität und die geforderten Eigenschaften der Fahrwerkskomponenten des Triebwerks erreicht.
Die Federung hat verbesserte Schwingungsdämpfungseigenschaften. Somit wird die Schwingungsübertragung von der Antriebseinheit auf die Karosserie und weiter auf den Fahrgastraum reduziert.
Die richtige Federung des Aggregats.
Obere und untere Antriebsstrang-Aufhängungsstangen.
Die linke Aufhängungsstütze des Aggregats.
Allgemeiner Innengeräuschpegel (dBA) an Punkt 1 (rechtes Ohr des Fahrers) des LADA PRIORA-Fahrzeugs bei intensiver Beschleunigung im 3. Gang des Getriebes. Die dünne Linie (schwarz) ist der Ausgangszustand, die dicke Linie (grün) ist die Aufhängung des Trelleborg Automotive Aggregats.
Schallpegel (dBA) in 1/3 Oktave zentriert bei 500 Hz am Punkt 1 (rechtes Ohr des Fahrers) des LADA PRIORA bei intensiver Beschleunigung im 3. Gang des Getriebes. Die dünne Linie (schwarz) ist der Ausgangszustand, die dicke Linie (grün) ist die Aufhängung des Trelleborg Automotive Aggregats.
Schallpegel (dB) in 1/3 Oktave 630 Hz am Punkt 1 (rechtes Ohr des Fahrers) des LADA PRIORA-Wagens bei intensiver Beschleunigung im 3. Gang des Getriebes.
Die dünne Linie (schwarz) ist der Ausgangszustand, die dicke Linie (grün) ist die Aufhängung des Trelleborg Automotive Aggregats.
Beschwerde: „Unbefriedigende Funktion des Schaltgetriebes (Heulen, ungenaue Einschlüsse, Mühe bei der Gangwahl)“
AKTIVITÄT:
AVTOVAZ und seine Zulieferer arbeiten 2014 an der Entwicklung eines neuen, ergonomischeren Seilzugantriebs zum Schalten – mit weniger Hüben, mit eliminierter Vibration am Hebel und klareren Schaltvorgängen.
Der neue KP2180 und ein neuer Seilzugantrieb, der mit flexiblen Seilzügen schaltet, eliminiert die Übertragung von Vibrationen auf den Schalthebel und sorgt für ein präzises Einlegen der Gänge.
Die nun eingebaute Serienausführung - KP2112, Schaltgestänge, die Konstruktion übernimmt die Übertragung der Schwingungen auf den Getriebehebel durch die Stangen.
Garantiefall: "Motorkolben klopfen"
AKTIVITÄT:
Seit Mitte 2012 werden Federal Mogul Kolben mit graphitbeschichteten Schürzen eingeführt. Diese Beschichtung ermöglicht ein Einlaufen von Kolben und Zylinder mit minimalem Spiel und verhindert ein Riefen des Kolbens beim Kaltstart.
Kolben ohne Graphitbeschichtung.
Graphitbeschichteter Kolben.
Beschwerde: „Das Ausdehnungsgefäß platzt“
AVTOVAZ hat solche Mängel nicht registriert. Dieses Problem trat bei LADA 110 auf, aber bei LADA Priora wechselten sie von einem geblasenen Panzer zu einem haltbaren gegossenen Panzer mit mehreren Brücken im Inneren. Diese Konstruktion verhindert das Bersten des Tanks. Wenn es Fälle gibt, stellen Sie bitte ein Ausdehnungsgefäß für die Forschung bereit.
Beanstandung: „Kaltlufteintritt in den Fahrgastraum“
AKTIVITÄT:
Heute werden nicht genutzte technologische Löcher mit speziellen Stopfen verschlossen. In Zukunft ist geplant, ungenutzte Löcher in der Karosserie vollständig zu eliminieren. Wichtig ist, dass diese Stopfen bei Reparaturen nicht herausgedrückt werden - sonst kann es wieder zu Zugluft kommen.
Reklamation: "Leckage am Kühler"
AKTIVITÄT:
Zunächst wird das Material der Abzweigrohre zu einem elastischeren Material mit stabilen Eigenschaften geändert. Zum anderen werden Mubea-Schellen vorgestellt, die über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs eine konstante Spannkraft aufweisen. Das sind Federklemmen. Die gleichen Klemmen werden an den Anschlüssen des deutschen Vorwärmers verwendet. In naher Zukunft werden fast alle Klemmen des Kühlsystems durch Federklemmen ersetzt - dies wird beim Umstieg auf MKP 2180 passieren.
Beschwerde: "Kurzlebiger Pump"
AKTIVITÄT:
Ein neues Pumpenlager von Kinex wurde eingeführt. Sein Versagen wird nicht bemerkt.
Beschwerde: "Schlechte Bremsschläuche"
AKTIVITÄT:
Der Lieferant DAAZ, der instabile Qualität einräumte, wurde aus dem Liefersystem ausgeschlossen. Wir sind auf Gummischläuche umgestiegen.
Beschwerde: „Laute Auspuffanlage“
AKTIVITÄT:
Der Lieferant von Abgasanlagenkomponenten wurde ersetzt – heute werden sie von Eberspächer und Fauretia beliefert. Dadurch wurde der Geräuschpegel um etwa 2 Dezibel reduziert. Es wurde auch eine Maßnahme eingeführt, die es ermöglicht, die Korrosion der Abgasanlage zu beseitigen, indem die sich in den Schalldämpferbänken aufgrund des Ausstoßeffekts und spezieller Löcher ansammelnde aggressive Flüssigkeit entfernt wird.
Beschwerde: „Nicht standardmäßiger Sitz für ein Radio-Tonbandgerät“
AKTIVITÄT:
Ursprünglich war ein einfacher 1DIN-Radioplayer mit originaler Frontplatte für den Einsatz in einer erweiterten Anzahl von Konfigurationen geplant, aber ein Lieferant wurde nicht gefunden. Ein Adapter für die Verwendung von handelsüblichen 1DIN-Playern ist heute in Vorbereitung. Der Adapter ist in Entwicklung und soll in der zweiten Jahreshälfte 2014 gemastert werden.
Reklamation: "Der Motorraum ist stark verschmutzt"
AKTIVITÄT:
Nun stellt sich die Frage, die Produktion eines neuen Kotflügels 2172 zu meistern, der 2014 erscheinen soll. Es hat kleinere Löcher, es deckt mehr Fläche ab (und hat mehr Steifigkeit).
Leonidischer Wunschmeister
Die Besitzer beschweren sich oft über das Zirpen von "Heuschrecken" irgendwo im Bereich der Lenksäule, aber es ist für jemanden schwierig, den Schuldigen zu finden, aber jemand ist faul. Ich werde versuchen, beiden zu helfen. Nachdem Sie die Lenksäule in die untere Position abgesenkt haben, lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Instrumententafel und entfernen Sie sie (nicht durch den leichten Widerstand der beiden Metallriegel in den unteren Ecken verwirren). Jetzt müssen Sie die vier Schrauben lösen und das obere Gehäuse der Lenkwelle entfernen. Der weiße Block des Kabelbaums, der vom LCD-Display des Kombiinstruments ausgeht, öffnet sich für Ihre Augen. Oft berührt dieser Block das Gehäuse und es zirpt in Bewegung! Der serienmäßige Kunststoff-Gurthalter rettet Sie davon nicht. Ich habe ein Stück Gummischlauch längs über den Block geschnitten, aber Sie können Schaumgummi oder ein anderes geeignetes Material verwenden.
Aber irgendwo lauerte eine andere Quelle des Geplappers und ein tieferer Ton. Nachdem ich zugehört hatte, stellte ich fest, dass es die untere Verkleidung war, die "sprach", wenn sie durch den Lenksäulenverstellhebel gestört wurde. Das nervige Geräusch habe ich ganz leicht losgeworden: Ich habe den Hebel abgesenkt und etwas verbogen.
Die Türen können beim "Kalin" recht laut klappern - jegliches Spiel in den Scharnieren wird durch ein Klopfen auf die Unebenheiten gegeben. Bei "Kalina" ist die Scharnierachse abnehmbar, am Gewinde in den Korpus eingeschraubt. Wenn das Festziehen locker ist, beginnt der Knoten immer stärker zu klopfen. Ziehen Sie die Achse hoch - Sie benötigen einen TORX T-40-Kopf. Es kommt jedoch vor, dass das Anziehen der Achse wieder nachlässt. Dann drehen wir es vollständig heraus (der Assistent stützt die Tür), reinigen den Faden und wickeln ihn mit einem Klebstoffhalter ein. In der Regel reicht dies für lange Zeit, aber wir werden trotzdem eine Markierung auf die Achse jedes Scharniers und des Körpers malen. Mit einem solchen Beacon können Sie in Zukunft den Zustand der Schleife im Auge behalten, ohne die Dinge ins Wanken zu bringen.
Ich werde die Geschichte mit einigen Ratschlägen für diejenigen abschließen, die Kalina gerade kaufen wollen. Wenn ich den Vordersitz selbst verstelle (meine Körpergröße beträgt 174 cm), dann ist es unmöglich, den Rücksitz für den Transport von Gütern aufzuklappen. Der Verstellbereich des Vordersitzes beträgt 168 mm, das hochgezogene Fondpolster frisst gut 90 mm. Wenn Sie die Ware transportieren möchten, ist es besser, die Kissen im Voraus zu entfernen und zu Hause (in der Garage) zu lassen oder einen Platz dafür in der Kabine zu reservieren.