Was ist Dieselkraftstoff? Dieselkraftstoffe Dieselkraftstoffanwendung.

Dieselkraftstoff. Eigenschaften.

Aufgrund des höheren Verdichtungsverhältnisses verbrauchen Dieselmotoren 20-25 % weniger Kraftstoff pro erzeugter Arbeitseinheit als Benzinmotoren.

Dieser Vorteil war der Hauptgrund für die weit verbreitete Verwendung von Fahrzeugen mit Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurden.

Die wesentlichen Betriebseigenschaften von Dieselkraftstoff sind seine Flüchtigkeit, Entflammbarkeit, Pumpfähigkeit, Viskosität, Trübungspunkt, Stockpunkt, Neigung zur Bildung von Ablagerungen und Ruß sowie seine korrosive Wirkung.

1. Verdampfung von Dieselkraftstoff bestimmt durch fraktionierte Zusammensetzung.

Bei einem hohen Gehalt an leichten Fraktionen steigt die Verbrennungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs, aber der Motor läuft aufgrund einer Abnahme der Viskosität des Kraftstoffs rauer. Der Siedepunkt (Destillation) von 50 % des Kraftstoffs charakterisiert seine Starteigenschaften (bei Verwendung von Dieselkraftstoff mit niedrigerem Siedepunkt ist es einfacher, den Motor zu starten).

Der Siedepunkt von 95 % des Kraftstoffs weist auf den Gehalt an schweren Anteilen darin hin, die die Gemischbildung beeinträchtigen und zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs führen.

2. Entflammbarkeit- die Fähigkeit des Kraftstoffs, sich im Brennraum des Zylinders ohne Einwirkung einer äußeren Zündquelle zu entzünden.

Die Selbstentzündung des in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffs erfolgt nicht sofort, sondern nach einer bestimmten Zeit, die als bezeichnet wird Zündverzögerungszeit. Während der Zündverzögerungszeit fördert die Kraftstoffpumpe weiterhin Kraftstoff in die Brennkammer. Je länger dieser Zeitraum ist, desto mehr Kraftstoff sammelt sich bis zur Selbstzündung im Zylinder an. Dies führt zu einem starken Druckanstieg im Zylinder bei der Selbstzündung des Kraftstoffs, der von Schlägen begleitet wird und häufig zu vorzeitigem Verschleiß der Lager und Kurbelwellenzapfen führt (der Motor läuft schwer).

Um den normalen Betrieb des Motors zu gewährleisten, ist es erforderlich, Kraftstoffe mit der optimalen Dauer der Zündverzugszeit zu verwenden, die durch die Cetanzahl geschätzt wird. Die Bestimmung der Cetanzahl erfolgt an einem Einzylindermotor analog zur Oktanzahl durch Vergleich der Selbstentzündung von Prüf- und Referenzkraftstoff. Als Referenzkraftstoffe wurden zwei Kohlenwasserstoffe herangezogen: Cetan und Alpha-Methylnaphthalin. Cetan ist brennbar, seine Cetanzahl wird mit 100 angenommen; Die Selbstentzündung von alpha-Methylnaphthalin ist schlecht (die Cetanzahl wird mit 0 Einheiten angenommen).

3. Cetanzahl Dieselkraftstoff ist numerisch gleich dem Prozentsatz (nach Volumen) des Cetangehalts in einer Mischung mit Alpha-Methylnaphthalin, was diesem Kraftstoff bei der Selbstentzündung entspricht.

Je niedriger die Cetanzahl, desto länger der Zündverzug. Daher führt die Verwendung von Dieselkraftstoffen mit einer Cetanzahl von weniger als 45 Einheiten zu einem harten Motorlauf.

Mit steigender Cetanzahl wird der Verbrennungsprozess ruhiger, der Motor läuft sparsamer und weniger rau. Aber bei einer Cetanzahl von mehr als 50 Einheiten zündet der Kraftstoff im Zylinder, ohne Zeit zu haben, sich im Brennraum zu verteilen und mit Luft zu vermischen: Infolgedessen kommt es zu einer unvollständigen Verbrennung, der Leistung nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.

4. Pumpfähigkeit Dieselkraftstoff durch das Kraftstoffsystem, hauptsächlich durch Grob- und Feinfilter, wird nach Viskosität, Trübungs- und Pourpoint, Gehalt an mechanischen Verunreinigungen und Wasser bewertet. Grobfilter halten mechanische Partikel größer als 50-60 Mikrometer zurück, Feinfilter größer als 2-5 Mikrometer.

5. Die Viskosität von Dieselkraftstoff bestimmt maßgeblich die Qualität der Kraftstoffzerstäubung und Gemischbildung.

Die Viskosität wird durch die aktuellen GOSTs für Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von 20 ° C geregelt und liegt im Bereich von 1,2 bis 6,0 mm 2 / s (mit St).

Kraftstoffe mit niedriger Viskosität werden gut zerstäubt, aber wenn die Viskosität zu niedrig ist, lecken sie durch die Sprühlöcher der Düsen und verursachen eine Verkokung. Aufgrund der unzureichenden Reichweite des Strahls wird der Kraftstoff konzentriert und brennt am Zerstäuber der Düse aus, wobei er nicht gleichmäßig in der Brennkammer verteilt wird. Das Ergebnis ist ein heterogenes Gemisch, eine Verschlechterung des Verbrennungsprozesses und ein Leistungsabfall. Kraftstoff mit niedriger Viskosität verschlechtert die Bedingungen für die Schmierung von Teilen der Kraftstoffanlage.

Mit zunehmender Kraftstoffviskosität verschlechtert sich die Qualität der Gemischbildung, weil Beim Sprühen bilden sich Tröpfchen, die keine Zeit zum Verdunsten haben. Der Kraftstoff verbrennt nicht vollständig, sein Verbrauch steigt und es werden rauchige Abgase beobachtet.

Für den Sommerbetrieb sollte die Viskosität von Dieselkraftstoff im Bereich von 3,0 bis 6,0 liegen, für den Winter 1,8 bis 5,0 und für die Arktis - innerhalb von 1,2 bis 4,0 Centistokes (mm 2 / s).

6. Wolkenpunkt ist die Temperatur, bei der Dieselkraftstoff durch die Freisetzung von Kristallen fester Kohlenwasserstoffe (Paraffine) aus dem Kraftstoff trüb wird. Für den normalen Betrieb eines Dieselmotors ist es erforderlich, dass der Trübungspunkt von Dieselkraftstoff 3–5 °C niedriger als die Umgebungslufttemperatur ist.

7. Stockpunkt ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff seine Fließfähigkeit verliert. Diese Temperatur sollte 10°C niedriger sein als die Umgebungstemperatur.

8. Neigung des Kraftstoffs zur Bildung von Ablagerungen und Ruß. Wenn Dieselkraftstoff eine erhebliche Menge an verharzten Ablagerungen, Schweranteilen und mechanischen Verunreinigungen an Ventilen, Düsen und Kolbenringen enthält, bilden sich lackartige Verbindungen und Ruß. Sie verursachen eine Überhitzung des Motors, Verbrennen (Verkoken) der Kolbenringe, Verstopfen der Düsensprühlöcher.

Die Tendenz von Dieselkraftstoff zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen wird anhand von Indikatoren für den Verkokungs- und Aschegehalt abgeschätzt. Karbonisierung bezeichnet die Eigenschaft eines Brennstoffs, durch seine Kalzinierung ohne Luftzutritt kohlenstoffhaltige Rückstände zu bilden. Je niedriger der Verkokungsindex, desto höher die Qualität des Kraftstoffs. Der Aschegehalt des Kraftstoffs sollte nicht mehr als 0,01 % betragen, da die Asche nicht brennbar ist und zu einer verstärkten Kohlenstoffbildung beiträgt und einen erhöhten Verschleiß von Motorteilen verursacht.

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Winterdieselkraftstoff EURO Klasse 2, Umweltklasse 5 (DT-Z-K5)

Der Dieselkraftstoff der Schadstoffklasse 5 regelt den Schwefelgehalt. Sie überschreitet 10 mg/kg nicht. Die Herstellung von Dieselkraftstoff und seine Qualität wird durch GOST 32511-2013 geregelt.

Der Trübungspunkt ist nicht höher als -220 ° C Testmethode gemäß GOST 5066. Grenzfiltrationstemperatur - 320 ° C Test gemäß GOST 22254.

Bruchzusammensetzung, Tests werden nach Methode A nach GOST 2177 durchgeführt:

• Destillation bis 1800C - 9%.
• Destillation bei 360°C - 96,5 %.
• 95% werden bei 357°C destilliert.

Die Cetanzahl beträgt nicht weniger als 48. Die Dichte von Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von 150 ° C beträgt 800-840 kg / m3.

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Winterdieselkraftstoff EURO Klasse 1, Umweltklasse 5 (DT-Z-K5)

Die technischen Vorschriften der Zollunion TR TS 013/2011 und GOST 32511-2013 sind die wichtigsten regulatorischen Dokumente, nach denen Klasse 1 DT-Z-K5 hergestellt wird.

Der Trübungspunkt ist nicht höher als -150 ° C, die maximale Filtrationstemperatur ist nicht höher als minus 26 Grad Celsius.

95% werden bei 324°C destilliert. Die Cetanzahl beträgt nicht weniger als 49. Die Dichte von Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von 15 Grad Celsius beträgt 800-845 kg/m3.

Winterdieselkraftstoff der Umweltklasse K5

Der Massenanteil von Schwefel überschreitet 10 mg/kg nicht. Die Grenzfiltrationstemperatur ist nicht höher als -320 ° C, der Trübungspunkt überschreitet nicht -220 ° C.

95% werden bei 331°C destilliert. Die Cetanzahl beträgt nicht weniger als 48. Die Dichte von Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von 15 Grad Celsius beträgt 800-855 kg/m3.

Dieselkraftstoff TANECO Winterklasse 2, Umweltklasse K5 EURO (DT-Z-K5)

DT entspricht:

• Technisches Regelwerk der Zollunion TR TS 013/2011 „Über die Anforderungen an Motor- und Flugbenzin, Diesel- und Schiffskraftstoff, Kerosin und Heizöl“;
• STO 11605031-085-2014.

Dieselkraftstoff TANECO Winterklasse 1, Umweltklasse K5 EURO (DT-Z-K5)

Stockpunkt: minus 63 °C.

Anteilige Zusammensetzung nach GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Destillation bei einer Temperatur von 210 °C - 25 %;
• Destillation bei einer Temperatur von 250 ° C - 50%;
• Destillation bei einer Temperatur von 350°C - 97%.

Dieselkraftstoff enthält Additive:

• Verschleißschutz "Oli 5500" in einer Menge bis zu 0,02 Gew.-%.
• Drücker-Dispergiermittel "Keroflux 3670" in einer Menge von bis zu 0,03 Gew.-%.

Dieselkraftstoff TANECO Übergangsklasse F, Umweltklasse K5 EURO (DT-E-K5)

Der Trübungspunkt von Dieselkraftstoff liegt bei minus 4,5 °C. Die maximale Filtrationstemperatur liegt nicht über minus 15 Grad Celsius. Fraktionale Zusammensetzung:

• Bei einer Temperatur von 250 Grad Celsius werden 35 % destilliert.
• Bei einer Temperatur von 350°C werden 93% destilliert.
• 95 Vol.-% werden bei 355 Grad Celsius destilliert.

Es wird in der Nebensaison für Dieselaggregate verwendet.

Dieselkraftstoff EURO, Nebensaison, Klasse E, Umweltklasse K5 (DT-E-K5)

Die Cetanzahl nach staatlicher Norm liegt nicht unter 51. Die maximale Filtrationstemperatur überschreitet nicht minus 15 Grad Celsius. Trübungspunkt - minus 8°С. Der Massenanteil an polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen überschreitet 8 % nicht.

Dieselkraftstoff EURO, Sommer, Klasse C, Umweltklasse K5 (DT-L-K5)

Die maximale Filtrationstemperatur ist nicht höher als minus 5 Grad Celsius. Cetanzahl nicht weniger als 51. Fraktionszusammensetzung:

• Bei 250°C werden 60% destilliert.
• Bei 350°C werden 97% destilliert.
• 95% werden bei 332°C destilliert.

Der Massenanteil an Wasser beträgt 15 mg/kg, wobei die Anforderungen der Landesnorm mindestens 200 mg/kg betragen.

Dieselkraftstoff TANECO Sommerklasse C, Umweltklasse K5 EURO (DT-L-K5)

Trübungspunkt minus 4,1 Grad Celsius, Grenzfiltrationstemperatur minus 23 °C.

Der Massenanteil von Wasser beträgt weniger als 30 mg/kg. Cetanzahl 56,9. Die Dichte bei 15 °C beträgt 819 kg/m3.

Dieselkraftstoff für schnelllaufende Dieselmotoren muss folgende Grundanforderungen erfüllen:

unter allen Betriebsbedingungen ununterbrochen in die Dieselzylinder eintreten;

im Brennraum des Motors ein Luft-Kraftstoff-Gemisch bilden, das sich rechtzeitig entzünden und vollständig ausbrennen kann; sorgen für einen weichen, klopffreien Lauf des Dieselmotors; keine signifikante Korrosion von Motorteilen verursachen; so wenig Kohlenstoffablagerungen wie möglich auf Motorteilen bilden; enthalten keine mechanischen Verunreinigungen und Wasser.

Haupteigenschaften von Dieselkraftstoff

Die Gewichtsdichte (das Verhältnis der Kraftstoffmasse zu ihrem Volumen) von Dieselkraftstoff hängt von seiner fraktionellen Zusammensetzung ab und reicht von 820 bis 890 kg/m 2 (0,82 bis 0,89 g/cm 3). Die Dichte wird bei einer Temperatur von +20°C gemessen Wurde die Dichte bei einer anderen Temperatur bestimmt, so führen die erhaltenen Daten zu einer Temperatur von +20°C nach der Formel:

wo p f - Dichte bei Umgebungstemperatur, kg / m 3 (g / cm 3);

k - Temperaturkorrektur um 1 ° C; für Kraftstoff mit einer Dichte von 0,84–0,89 g/cm 3 k=0,00073, für Kraftstoff mit einer Dichte von 0,84–0,86 g/cm 3 k=0,00070.

Die Dichte ist kein geschätzter Indikator für die Kraftstoffqualität, daher wird ihr Wert nicht in GOST angegeben. Beim Betrieb von Dieselmotoren ist es jedoch erforderlich, den Wert der Gewichtsdichte zu kennen, da die Kraftstoffpumpe die erforderliche Kraftstoffmenge nach Volumen misst. Daher hängt seine Gewichtsmenge und damit die Menge an Wärmeenergie nicht nur von dem in den Zylinder eingespritzten Kraftstoffvolumen ab, sondern auch von der Dichte des Kraftstoffs.

Zwischen der Gewichtsmenge des zugeführten Kraftstoffs Q und der Volumenmenge V besteht folgender Zusammenhang:

wobei p t die Kraftstoffdichte in kg/m 3 (g/cm 3 ) bei der Temperatur t ist; t ist die Temperatur des eingespritzten Kraftstoffs, °C.

Bei der Bestimmung der Leistung von Kraftstoffpumpen ist zu beachten, dass die Dichte von Dieselkraftstoff innerhalb von 0,82-0,89 schwankt, daher sollten die Messdaten entsprechend korrigiert werden.

Elementare Zusammensetzung von Dieselkraftstoff

Viskosität von Dieselkraftstoff

Die Viskosität ist ein wichtiger Indikator für die Qualität von Dieselkraftstoff. Sie beeinflusst die Qualität der Zerstäubung und Gemischbildung. Je höher die Dichte des Dieselkraftstoffs ist, desto größer ist seine Viskosität, desto größere Kraftstofftropfen werden beim Einspritzen durch die Düse erhalten und desto größer ist die Strahlreichweite. Die Pumpfähigkeit von Dieselkraftstoff verschlechtert sich bei niedrigen Temperaturen mit zunehmender Viskosität.

Mit steigender Temperatur nimmt die Viskosität ab (Abb. 11). Diesbezüglich nimmt die Leckage von Dieselkraftstoff durch Undichtigkeiten in den Präzisionspaaren von Pumpe und Düse zu und seine Zufuhr ab. Abbildung 12 zeigt die Auswirkung der Kraftstoffviskosität auf das Lieferverhältnis bei einem durchschnittlichen Einspritzdruck von 30 MN/m2 (300 kg/cm2). Mit zunehmendem Druck steigt die Viskosität des Kraftstoffs (Abb. 13). Zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder eines Wirbelkammer-Dieselmotors wird er auf zweihundert oder mehr Atmosphären komprimiert, seine Viskosität steigt im Vergleich zur Viskosität bei atmosphärischem Druck.

Um die Konstanz der Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren zu gewährleisten, ist es wünschenswert, dass sich beim Heizen oder Kühlen eines Dieselmotors während des Betriebs die Viskosität des Dieselkraftstoffs so wenig wie möglich ändert.

Die Abhängigkeit der Pumpenleistung von der Kraftstofftemperatur ist in Bild 14 dargestellt. Diese Eigenschaften des Kraftstoffs müssen bei der Einstellung der Kraftstoffausstattung berücksichtigt werden.

Fraktionale Zusammensetzung. Für den normalen Ablauf des Arbeitsprozesses in einem Dieselmotor muss der in den Brennraum gelangende Kraftstoff vor der Zündung vom flüssigen in den dampfförmigen Zustand übergehen. Die Verdampfung beeinflusst die Zündverzugszeit des Kraftstoffs, seine Verbrennung im Motor, das Startverhalten und die Motorökonomie.

Reis. 11. Abhängigkeit der Viskosität v und Dichte p des Kraftstoffs von seiner Temperatur t.

Reis. 12. Abhängigkeit des Versorgungskoeffizienten n n von der Viskosität des Kraftstoffs beim Kraftstoffeinspritzdruck P nf.pr \u003d 300 kg / cm 2:1 - bei 400 Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute; 2 - bei 1000 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute.

Daher gibt GOST 305-62 an, dass die Temperatur, bei der 96% des Dieselkraftstoffs verdampfen, nicht höher als 360 ° C sein sollte, da sonst eine erhöhte Kohlenstoffbildung beobachtet wird.

Gemäß GOST 4749 - 49 werden Kraftstoffe unterteilt in: Arctic DA, bestimmt für den Einsatz bei einer Umgebungstemperatur unter minus 30 ° C, der Siedepunkt von 90% überschreitet 300 ° C nicht; Diesel Winter DZ - für den Einsatz bei Temperaturen über minus 30 ° C überschreitet der Siedepunkt von 90% 335 ° C nicht und Diesel Sommer DZ - für den Einsatz in der warmen Jahreszeit überschreitet der Siedepunkt von 90 % 350 ° C nicht .

Gemäß GOST 305 - 62 werden Kraftstoffe in Arktis A, Winter 3 und Sommer L unterteilt (Tabelle 1).

Reis. 13. Abhängigkeit der Viskosität von Dieselkraftstoff vom Druck P (n "- Viskosität bei Druck P; n - Anfangsviskosität bei Atmosphärendruck).

Reis. 14. Abhängigkeit der Kraftstofffördermenge pro Zyklus q c von der Temperatur t T des Kraftstoffs im Pumpenkopf.

Der Flammpunkt von Dieselkraftstoff ist die Temperatur, auf die der Kraftstoff unter normalen Bedingungen erhitzt werden muss, damit die Dämpfe über seiner Oberfläche aufflammen, wenn eine Flamme angelegt wird. Sie gibt den Grad der Brandgefahr dieser Art von Dieselkraftstoff an. Die Normen weisen darauf hin, dass der Flammpunkt für arktischen Dieselkraftstoff nicht niedriger als plus 30-35 °C, für den Winter nicht niedriger als plus 35-50 °C und für den Sommer plus 40-60 °C sein sollte.

Der Pourpoint von Dieselkraftstoff ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff unter bestimmten Testbedingungen an Fließfähigkeit verliert und eindickt. Für den Betrieb unter verschiedenen Bedingungen ist es wünschenswert, dass der Pourpoint so niedrig wie möglich ist. Wenn der Pourpoint hoch ist, verstopfen Filter und Kraftstoffleitungen im Winter, der Motorstart wird schlechter, das Pumpen von Kraftstoff an Öldepots und beim Betanken von Traktoren ist schwierig. Die Normen geben an, dass der Stockpunkt für Sommerkraftstoffe minus 10 °C nicht überschreiten sollte. Für den Winter - nicht höher als minus 35-45 °С, für die Arktis - nicht höher als minus 55-60 °С.

Verkokung

Dieselkraftstoffe werden aus schwefelhaltigem Erdöl hergestellt. Während des Produktionsprozesses kann der Kraftstoff nicht vollständig von Schwefel befreit werden. Bei der Verbrennung von Kraftstoff in einem Dieselmotor entstehen Schwefeldioxid und schwefelhaltige Gase, und je höher der Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff ist, desto mehr. In Niedertemperaturzonen bilden Gase mit Wasserdampf schweflige und schwefelhaltige Säuren, und in Hochtemperaturzonen tritt Gaskorrosion des Metalls auf.

Reis. 15. Abhängigkeit des Verschleißes von Kolbenringen vom Harzgehalt im Dieselkraftstoff.

Reis. 16. Abhängigkeit des Kolbenringverschleißes vom Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff.

Kohlenstoffablagerungen und Verkokungsablagerungen im Motor erhalten in Gegenwart von Schwefel im Kraftstoff eine erhöhte Härte und höhere abrasive Eigenschaften. All dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der Dieselmotorteile (Abb. 16).

Wenn der Kraftstoff mehr als 0,2% Schwefel enthält, wird der Kraftstoff zur Beseitigung seiner schädlichen Wirkung in Motoren verwendet, die Dieselöl mit dem Additiv CIATIM-339, AzNII-7 oder VNIINP-360 verwenden. Der Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff darf nicht mehr als 1 % betragen.

Säuregehalt von Dieselkraftstoff

Aschegehalt von Dieselkraftstoff

Mechanische Verunreinigungen sind Sand-, Ton-, Zunder- und Kokspartikel. Sie verstopfen die Filterelemente, wodurch der normale Betrieb der Kraftstoffanlage gestört wird. Besonders gefährlich sind mechanische Verunreinigungen durch Quarz, da sie einen abrasiven Verschleiß an Präzisionsteilen der Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen verursachen. Daher ist der Gehalt an mechanischen Verunreinigungen im Dieselkraftstoff nach GOST nicht zulässig.

Wasser in Dieselkraftstoff ist in Suspension und in Form einer Emulsion enthalten. Wasserpartikel füllen die Poren der Baumwollfilter und verhindern, dass der Kraftstoff zur Pumpe gelangt. Außerdem verschlechtert sich der Durchsatz von Papierfiltern bei Flutung. Bei Minusgraden gefrieren die im Kraftstoff enthaltenen Wasserpartikel und verstopfen als kleine Eisstücke die Kraftstoffleitungen und Filter.

Wasser verringert den Brennwert des Kraftstoffs und verursacht Korrosion an Kraftstoffanlagen, daher sollte es nicht im Dieselkraftstoff enthalten sein.

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Dieselkraftstoff ist ein Gemisch aus Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff für alle Arten von Dieselmotoren und für Gasturbinenkraftwerke verwendet wird.

Dieselkraftstoff wird in Winter- und Sommerqualitäten hergestellt, die durch Schwefel und zusätzlich Sommer - durch Flammpunkt, Winter - durch Stockpunkt gekennzeichnet sind. Die Bezeichnung von Dieselkraftstoffmarken beginnt in der Regel mit einem von drei Buchstaben: L (Sommer), 3 (Winter) oder A (Arktis). Dann kommt die Zahl 0,2, 0,4 oder 0,5, die den maximal zulässigen Schwefelgehalt in Prozent angibt. Als nächstes kommt die Zahl, die für Sommerdieselkraftstoff den Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel und für Winter den Stockpunkt charakterisiert. Um Fehler zu vermeiden, wird "minus" vor dem Temperaturwert in ein Wort geschrieben und nicht mit "-".

Markierungen für Dieselkraftstoff

Diesel L-0.2-40 - Sommerdiesel L-0.2-40
Sommerdieselkraftstoff für Pkw-Dieselmotoren. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 360 °C. Der Stockpunkt ist nicht höher als minus 10 °C, der Trübungspunkt beträgt minus 5 °C, seine Verwendung ist bei Lufttemperaturen über 0 °C möglich. Der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,2 %. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 3 bis 6 Centistokes variieren. Flammpunkt im geschlossenen Tiegel - nicht niedriger als +40°С.

Diesel L-0,5-40 - Sommerdiesel L-0,5-40
Die Indikatoren sind die gleichen wie für L-0,2-40, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,5%.

Diesel L-0.2-62 - Sommerdiesel L-0.2-62
Sommerdieselkraftstoff für langsam- und mittelschnelllaufende Lokomotiv- und Schiffsdieselmotoren hat die gleiche Leistung wie L-0.2-40, aber der Flammpunkt im geschlossenen Tiegel liegt nicht unter +62°C.

Diesel L-0,5-62 - Sommerdiesel L-0,5-62
Die Indikatoren sind die gleichen wie für L-0,2-62, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,5%.

Diesel A-0.2 - Arktischer Diesel A-0.2
Arktischer Dieselkraftstoff. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 330 °C. Stockpunkt - nicht höher als minus 55 °C, seine Anwendung ist bei Lufttemperaturen über minus 50 °C möglich. Schwefelgehalt - nicht mehr als 0,2%. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 1,5 bis 4 Centistokes variieren. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel für A-0.2, bestimmt für Diesellokomotiven mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit und Schiffsdieselmotoren, ist nicht niedriger als + 35 ° C, für Autotraktor-Dieselmotoren - nicht niedriger als + 30 ° C. A-0.2 darf nicht mehr als 0,01 Mercaptanschwefel enthalten.

Diesel A-0.4 - arktischer Diesel A-0.4
Die Indikatoren sind die gleichen wie bei A-0.2, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,4 %.

Arctic Diesel ökologisch unbedenklich - Arctic Diesel ökologisch unbedenklich
Die Indikatoren sind die gleichen wie bei A-0.2, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,05 % für Typ-I-Kraftstoff und nicht mehr als 0,1 % für Typ-II-Kraftstoff.

Dieselkraftstoff DLECH - Diesel (Sommer ökologisch unbedenklich)
Dieselkraftstoff Sommer, umweltfreundlich. Hergestellt durch Hydrocracken, hat einen Siedebereich von 180°C bis 360°C. Es hat eine erhöhte Cetanzahl, die mindestens 53 betragen sollte. Der Stockpunkt liegt nicht höher als minus 10°C, der Trübungspunkt liegt bei minus 5°C, der Einsatz von DLEC ist bei Lufttemperaturen über 0°C möglich. Der Schwefelgehalt beträgt bei Typ-I-Kraftstoff nicht mehr als 0,05 % und bei Typ-II-Kraftstoff nicht mehr als 0,1 %. Die kinematische Viskosität bei 20° kann von 3 bis 6 Centistokes variieren. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel ist nicht niedriger als +65°C. Die Dichte bei 20°C beträgt nicht mehr als 0,845 g/cm3.

Dieselkraftstoff DZp - Winterdiesel DZp
Winterdieselkraftstoff mit dämpfenden Zusatz. Es wird auf der Basis von Sommerdieselkraftstoff L-0,2-40 oder L-0,5-40 hergestellt, dessen Stockpunkt durch Zugabe eines Stockpunkterniedrigers verringert wird. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 360 °C. Der Stockpunkt ist nicht höher als minus 35 °C, der Trübungspunkt beträgt minus 5 °С, die Verwendung von DZp ist bei Lufttemperaturen über minus 15 °С möglich. Der Schwefelgehalt beträgt bei Typ-I-Kraftstoff nicht mehr als 0,2 % und bei Typ-II-Kraftstoff nicht mehr als 0,5 %. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 3 bis 6 Centistokes variieren. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel ist nicht niedriger als +40°С. Die Dichte bei 20°C beträgt nicht mehr als 0,86 g/cm3.

Dieselkraftstoff DZE - Winterdiesel (Exportqualität)
Winterexport von Dieselkraftstoff. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 360 °C. Kann Beruhigungsmittel enthalten. Der Pourpoint liegt nicht höher als minus 35°C, der Einsatz von DZE ist bei Lufttemperaturen über minus 30°C möglich. Schwefelgehalt - nicht mehr als 0,2%. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 2,7 bis 6 Centistokes variieren. Flammpunkt im geschlossenen Tiegel - nicht niedriger als +60°С. Dichte bei 20°С - nicht mehr als 0,845 g/cm3.

Dieselkraftstoff DLE - Sommerdiesel (Exportqualität)
Export von Dieselkraftstoff im Sommer. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 340 °C. Der Stockpunkt ist nicht höher als minus 10°C, der Trübungspunkt liegt bei minus 5°C, der Einsatz von DZE ist bei Lufttemperaturen über 0°C möglich. Der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,2 %. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 3 bis 6 Centistokes variieren. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel ist nicht niedriger als +65°C. Die Dichte bei 20°C beträgt nicht mehr als 0,845 g/cm3.

Dieselkraftstoff 3-0,2 minus 35 - Winterdiesel Z-0,2 minus 35
Winterdiesel. Hat Siedegrenzen von 180 °C bis 340 °C. Der Stockpunkt ist nicht höher als minus 35°C, der Trübungspunkt liegt bei minus 25°C, es kann bei Lufttemperaturen über minus 20°C verwendet werden. Der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,2 %. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 1,8 bis 5 Centistokes variieren. Flammpunkt im geschlossenen Tiegel für 3-0,2, bestimmt für langsam- und mittelschnelllaufende Diesellokomotiv- und Schiffsdieselmotoren, nicht niedriger als +40°С, für Autotraktor-Dieselmotoren, nicht niedriger als +35°С

Dieselkraftstoff 3-0,5 minus 35 - Winterdiesel Z-0,5 minus 35
Die Indikatoren sind die gleichen wie bei 3-0,2 minus 35, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,5%.

Diesel 3-0,2 minus 45 - Winterdiesel Z-0,2 minus 45
Die Indikatoren sind die gleichen wie bei 3-0,2 minus 35, aber der Stockpunkt ist nicht höher als minus 45 ° C, der Trübungspunkt ist nicht höher als 35 ° C und seine Verwendung ist bei Lufttemperaturen über minus 30 ° C möglich .

Dieselkraftstoff 3-0,5 minus 45 - Winterdiesel Z-0,5 minus 45
Die Indikatoren sind die gleichen wie bei 3-0,2 minus 45, aber der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,5%.

Dieselkraftstoff Nr. 2 mit niedrigem Schwefelgehalt - Öl Nr. 2 mit niedrigem Schwefelgehalt
Produziert und konsumiert auf dem US-Markt. Der Schwefelgehalt ist nicht höher als 0,05 %. Die Cetanzahl variiert je nach Region zwischen 40 und 45. Dichte bei 20°C 0,87 g/cm3. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel beträgt nicht weniger als 54 °C.

Dieselkraftstoff "GOM" - Gasölmotor
Französischer Winterdiesel. Die Cetanzahl für beträgt 48 und für Heizöl mit dem gleichen Namen - 40. Der Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,3%.

Dieselkraftstoff "Japan-A" - Gasöl Japan-A
Die Zusammensetzung des Brennstoffs umfasst katalytisches Cracken und Hydrocracken von Gasölen. Schwefelgehalt - bis zu 0,5%. Trübungspunkt - minus 5°С für den Sommerkraftstoff und minus 10°С für den Wintertyp. Cetanzahl - nicht niedriger als 45.

Dieselkraftstoff "Japan-B" - Gasöl Japan-B
Die Zusammensetzung des Kraftstoffs umfasst nur leichte Gasöle der atmosphärischen Destillation. Schwefelgehalt - bis zu 0,5%. Trübungspunkt - minus 5°С für den Sommerkraftstoff und minus 10°С für den Wintertyp. Cetanzahl - nicht weniger als 50.

Dieselkraftstoff "Singapur normal" - Gasöl Singapur normal 0,5 Prozent, Gasöl Singapur normal 1,0 Prozent
Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5 % oder 1 % je nach Marke. Trübungspunkt - von +6°С bis +15°С. Die kinematische Viskosität bei 20°C kann von 1,8 bis 5,5 Centistokes variieren. Die Cetanzahl beträgt 48. Die Dichte beträgt üblicherweise 0,845 g/cm3.

• Sommer- bei einer Lufttemperatur von nicht weniger als 0 °C verwendet wird und in seiner Bezeichnung den Schwefelgehalt und den Flammpunkt hat, z. B. L-0,2-40;
• Winter- es wird bei Temperaturen von nicht weniger als -20°C verwendet und hat in der Bezeichnung die Schwefelmenge und den Pourpoint, zum Beispiel Z-0,05 (-25°C);
• Arktis- Es wird bis -50 ° C verwendet, hat in der Bezeichnung die Schwefelmenge und den Pourpoint, zum Beispiel A-0,05 (-50 ° C).

Derzeit ist der oben genannte UdSSR-Standard veraltet, aber die alten Dieselkraftstoffbezeichnungen sind immer noch in Verbraucheranfragen zu finden.

In der Europäischen Union 1993 wurde die Norm EN 590 (ursprünglich Euro-1) eingeführt, die 4 Änderungen erfahren hat. Derzeit ist die europäische Norm EN 590-2009, auch bekannt als EURO-5, in Kraft. Diese Normen klassifizieren Dieselkraftstoff nach Temperatur- und klimatischen Einsatzzonen: Klasse A - F für Temperaturen von +5 bis -20 °C, Klasse 0 - 4 für Temperaturen von -20 bis -44 °C.

In Russland Beim Verlassen des sowjetischen Standards entschied man sich zunächst für die Umstellung auf das europäische Klassifizierungssystem. Seit 2005 gilt in der Russischen Föderation eine neue staatliche Norm für Dieselkraftstoff - GOST R 52368-2005. Es entspricht vollständig der EN 590-Spezifikation. Nach der neuen Norm ist der Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff begrenzt, und zwar:

• Spezies I- Schwefelgehalt nicht mehr als 350 mg/kg;
• Ansicht II- Schwefelgehalt nicht mehr als 50 mg/kg;
• Ansicht III- Schwefelgehalt nicht mehr als 10 mg/kg.

Der neue GOST betrachtet Dieselkraftstoff separat, abhängig von den klimatischen Bedingungen des Einsatzgebiets. Für gemäßigte Regionen Dieselkraftstoff wird in Klassen eingeteilt, die die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur angeben:

• Klasse A(+5 °С)
• Note B(0 °C)
• Klasse C(-5 °C)
• Grad D(-10 °С)
• Klasse E(-15 °C)
• Klasse F(-20 °С)

Und für kaltes Klima Dieselkraftstoff wird in Klassen eingeteilt mit Grenzfiltrierbarkeitstemperatur:

• Klasse 0(-20 °С)
• Klasse 1(-26 °C)
• Klasse 2(-32 °С)
• Klasse 3(-38 °C)
• Klasse 4(-44 °C)

Es sei darauf hingewiesen, dass derzeit (2014) die Verwendung von Dieselkraftstoff der Umweltklasse K2, ab dem 1. Januar 2015 wird Kraftstoff der Klasse K3 aus dem Verkehr gezogen, und ab dem 1. Januar 2016 ist die Herstellung und der Verkehr von Dieselkraftstoff einer Umweltklasse von mindestens K5 in der Russischen Föderation erlaubt.

Ab dem 1. Juli 2014 wird GOST R 55475-2013 „Entwachster Winter- und Arktis-Dieselkraftstoff“ in Russland in Kraft gesetzt. Dieser Kraftstoff wird mit einem modernen Verfahren der katalytischen Entparaffinierung hergestellt. Gemäß GOST wird Dieselkraftstoff für Regionen mit kaltem Klima wie folgt bezeichnet:

• DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 52.

Gleichzeitig ist die Herstellung und Verwendung von Dieselkraftstoff gemäß GOST R 52368-2005 nicht eingeschränkt.

Wie ersichtlich, bei Klassifizierung von Dieselkraftstoff 2 Hauptparameter von Dieselkraftstoff werden verwendet: Schwefelgehalt und Filtrierbarkeitstemperatur. Inzwischen zeichnet sich Dieselkraftstoff durch eine Vielzahl von Indikatoren aus, von denen einige in Qualitätszertifikaten für die freigegebene Kraftstoffcharge angegeben sind.