Welche Maschinen haben die zuverlässigsten Motoren? Die zuverlässigsten Pkw-Motoren

Es gibt viele verschiedene Autobewertungen nach verschiedenen Kriterien: Sicherheit, Zuverlässigkeit, Premium-Qualität, Preis usw. Die meisten "Experten", die solche Bewertungen ausarbeiten, vergessen jedoch völlig, dass der Motor das Schlüsselelement eines jeden Autos ist. Die Fähigkeit, das Fahrzeug selbst zu betreiben, hängt von seiner Effizienz, Leistung und Zuverlässigkeit ab.

Die Generation der 80er und 90er Jahre erinnert sich noch an Autos, die eine Million Kilometer oder mehr zurücklegen können. Heute herrscht unter Autofahrern die Meinung, dass moderne Hersteller nicht an einer so langlebigen Leistung ihrer Produkte interessiert sind. Aus Marketingsicht ist es für einen Kunden viel bequemer, alle 3-5 Jahre ein neues Auto zu kaufen.

Allerdings sind nicht alle Motoren und Baugruppen moderner Autos so hoffnungslos. Es gibt in der Tat mehrere ideale Optionen, die 10 Jahre oder länger dauern können. Heute werden wir beginnen, die Bewertung der zuverlässigsten Automotoren in verschiedenen Klassen zu betrachten. Heute wissen Sie endlich, welchen Motoren Sie vertrauen können.

Die abgegebene Bewertung hilft Ihnen bei der Auswahl des produktivsten und langlebigsten Motors, die Ersatzteile sind nicht zu teuer und die Wartung ist einfach. Kurzum, der perfekte Antriebsstrang. Mal sehen, ob es existiert.

Kleine Klasse

Klasse B+ ist eine der beliebtesten Fahrzeugklassen. Sie zeichnen sich durch Einfachheit, Zuverlässigkeit und den Mangel an neumodischen und komplexen Innovationen aus. Das bedeutet, dass diese Eigenschaften das Aggregat sehr einfach zu bedienen und zu warten machen. Die Zahl der Autos unterschiedlicher Hersteller in dieser Klasse ist einfach enorm. Hier kann der Käufer zwischen der in- oder ausländischen Autoindustrie wählen, die Auswahl ist extrem groß.

Diese Klasse der Kleinwagen wird intensiv weiterentwickelt und verbessert. Der vielleicht zuverlässigste Motor dieser Klasse ist das K7M-Triebwerk des französischen Unternehmens Renault.

Dieser Motor lässt sich mit wenigen Worten beschreiben: 1,6 Liter Hubraum, 16 Ventile und stabiler Betrieb. Ein technisch einfacher Motor ist ein Garant für hervorragende Leistung und gute Leistung. Der Zahnriemen wird von einem Riemen, einem Zündmodul, einem Gussblock angetrieben - alles ist sehr einfach. Solche Motoren werden auf die beliebten Logan und Sandero gesetzt. Diese wirklich beliebten Autos haben selbstbewusst einen Teil des Marktes von einheimischen Autos erobert. Die Einfachheit des Designs bietet die Möglichkeit, dieses Aggregat langfristig und ohne Schwierigkeiten zu betreiben.

Den zweiten Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung für eine kleine Fahrzeugklasse erhielten Motoren von VAZ 21116. Der 1,6-Liter-Standardmotor mit 8 Ventilen ist einfach und zuverlässig. Das einzige, was den Besitzer hier im Stich lassen kann, ist die Verarbeitungsqualität und die Qualität der Verkabelung. Dies kann manchmal ein echtes Problem sein.

Den dritten Ehrenplatz belegt Renaults K4M. Im Gegensatz zum Motor, der an erster Stelle steht, ist diese Option etwas komplizierter und dementsprechend teurer. Es ist etwas schwierig, erhöhte Belastungen zu tolerieren. Dieser Motor wird verwendet, um Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence und eine Reihe anderer Autos zu aggregieren.

Mittelklasse

Die bekannte K4M-Engine ist in dieser Kategorie führend. Dieses Aggregat ist in Renault C-Klasse Fahrzeugen verbaut. Diese Autos sind schwerer, daher sind die Belastungen des Motors völlig unterschiedlich. Das 1,6-Liter-Aggregat ist in den "gewichtigen" C-Klasse-Autos etwas schwer zu fahren. Daher ist der 1.6 eine separate Kategorie von den 1.8- und 2-Liter-Versionen.

Z18XER ist einer der einfachsten und konservativsten Motoren. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, das Einspritzsystem ist recht einfach. Der Motor hat einen guten Sicherheitsabstand. Die Leistung dieses Triebwerks beträgt 140 PS, was für ein souveränes Zaumzeug in der Stadt oder auf der Autobahn völlig ausreicht. Z18XER ist in solchen Autos Opel Astra J, Zafira und Chevrolet Cruze installiert.

Den zweiten Platz in der Wertung belegen die Zweiliter-G4KD / 4B11-Motoren, die bei Mitsubishi, Hyundai und KIA verbaut sind. Dieses Netzteil ist sehr zuverlässig und praktisch. Der Antrieb erfolgt über eine Kette. Das hat den Motor etwas teurer gemacht. Die Leistung dieser Kraftwerke reicht von 150 bis 165 PS.

Der Motor funktioniert hervorragend in Verbindung mit Automatikgetriebe oder Mechanik. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – all diese Autos haben diese Art von Motor.

Was sind die besten Motoren - deutsche, japanische oder vielleicht amerikanische? Wir haben eine Bewertung der erfolgreichsten Motoren zusammengestellt und die Geheimnisse ihrer Zuverlässigkeit und „Unzerstörbarkeit“ gelüftet.

Autobesitzer haben eine Legende. Ein Motor, der nicht kaputt geht. Und nicht einmal einer, sondern viele. Diese Legenden werden im Laufe der Zeit von erstaunlichen Biografien überwuchert, was zu anhaltenden Streitigkeiten zum Thema "Deutsch gegen Japaner gegen Amerikaner" führt.

Viele Augenzeugen sind bereit, die Zuverlässigkeit dieses oder jenes Motors mit einer Reichweite von einer halben Million bis zu einer Million Kilometern zu bezeugen, ohne sich darüber zu schämen, dass sein Ursprung in der Dunkelheit der Jahrhunderte verborgen liegt, und er wurde beobachtet von Augenzeugen seit mehreren Jahren. Aber die Legenden lügen nicht: Solche Motoren gibt es. Wir haben sie zu einer Liste zusammengefasst, bei deren Zusammenstellung wir Automechanikern mit solider Berufserfahrung alle möglichen Hilfestellungen gegeben haben.

Die Liste erwies sich als ziemlich groß - in den letzten Jahrzehnten haben die Autohersteller es geschafft, genügend Meisterwerke des Motorenbaus zu schaffen. Und reservieren wir, dass nicht alle Motoren in unseren Test aufgenommen werden, sondern nur zehn, die bekanntesten und beliebtesten. Diejenigen, die auf den Modellen installiert wurden, die zu ihrer Zeit ikonisch waren, gewannen die Rennen. Eine Art Berühmtheit in der Welt der Autos.

Diesel

Dieselkraftwerke sind traditionell die zuverlässigsten. Das liegt vor allem daran, dass man sich noch vor zehn Jahren ein Auto mit sportlichem Charakter und einem Dieselmotor kaum vorstellen konnte und auch heute noch Dieselmotoren von denen genutzt werden, die viel unterwegs sind, was bedeutet, dass der Motor im besten Bedingungen. Außerdem haben Motoren älterer Generationen einen relativ einfachen Aufbau mit einem guten Sicherheitsabstand.

Mercedes-Benz OM602

Die Familie der Dieselmotoren OM602, Fünfzylinder, mit zwei Ventilen pro Zylinder und einer mechanischen Einspritzpumpe, Bosch hält zu Recht die Palme in Bezug auf Laufleistung, Widerstandsfähigkeit gegen die Schwierigkeiten des Lebens und die Anzahl der Autos, die damit unterwegs sind. Diese Diesel wurden von 1985 bis 2002 produziert - fast zwanzig Jahre.

Nicht die stärksten, von 90 bis 130 PS, waren sie für ihre Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt. Diese Familie hatte recht würdige Vorfahren, die OM617-Generation, und recht würdige Erben - OM612 und OM647.

Solche Motoren finden Sie bei Mercedes im Heck des W124, W201 (MB190), bei SUVs der G-Klasse, bei T1- und Sprinter-Transportern und sogar bei späteren W210s. Die Läufe vieler Exemplare übersteigen eine halbe Million Kilometer und die Rekordkilometer - in nur zwei. Und wenn Sie sich rechtzeitig um die ausgefallenen Kraftstoff- und Anbaugeräte kümmern, lässt Sie das Design nicht im Stich.

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BMW M57

Bayerische Motoren sind nicht weniger verdient als Stuttgarter. Diese Reihensechszylinder-Diesel zeichneten sich neben beeindruckender Zuverlässigkeit auch durch ein sehr lebendiges Wesen aus und trugen viel zu einem Imagewandel des Dieselmotors bei. Als langsames Auto für Rentner oder Taxifahrer ist der BMW 330D im Fond des E46 nicht mehr wahrnehmbar, das ist ein Fahrerauto, aber mit einem kraftvollen und durchzugsstarken Dieselmotor.

Die Leistung dieser Motoren in verschiedenen Versionen variierte von 201 PS. bis 286 PS, und sie wurden von 1998 bis 2008 produziert und waren auf den meisten bayerischen Modellen des Jahrzehnts. Alle von der dritten bis zur siebten Serie hatten Varianten mit dem M57. Sie sind auch auf Range Rover zu finden – der Motor der legendären „Mumusik“ stammte genau aus dieser Serie.

Übrigens hatte unser Held einen ebenso legendären Vorfahren, wenn auch nicht so weit verbreitet. Die M51-Motorenfamilie wurde von 1991 bis 2000 produziert. Die Motoren hatten genug kleinere Probleme, aber die Mechaniker sind sich einig: Schwere Pannen sind selten und es läuft gut, zumindest bis zu 350-500 Tausend Stück.

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Benzin Inline "Vierer"

Benzinmotoren werden in Russland immer noch mehr geliebt als Diesel. Trotzdem friert Benzin im Winter nicht ein, und sie sind einfacher. Und wenn die Dieselmotoren in der Liste der Finalisten nur relativ groß waren, dann wird es unter den Benzin-"Legenden" kleinere Motoren geben, gewöhnliche Reihen-"Vierer".

Toyota 3S-FE

Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu - einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, der als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Werte für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.

Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Stärkere Versionen dieses Motors, der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, haben ein gutes Design und eine gute Ressource geerbt. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch auf Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Die Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und das gesamte durchdachte Design. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne Überholung und mit einem guten Spielraum für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt.

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Mitsubishi 4G63

Eine weitere epische japanische Familie von Zweiliter-Benzinmotoren. 1982 erschienen die ersten Varianten, noch werden Lizenzkopien und Nachfolgemodelle produziert. Ursprünglich wurde der Motor mit einer Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder produziert, 1987 erschien jedoch eine DOHC-Version mit zwei Nockenwellen. Die neuesten Versionen des Geräts wurden bis 2006 auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert. Die Motoren der Familie fanden nicht nur bei Mitsubishi, sondern auch bei Huyndai, Kia sowie der chinesischen Marke Brilliance einen Platz unter der Haube.

Im Laufe der Produktionsjahre wurde der Motor immer wieder modernisiert, seine jüngsten Versionen verfügen über eine Zeitsteuerung und komplexere Leistungs- und Boostsysteme. All dies hat nicht den besten Einfluss auf die Zuverlässigkeit, aber die Wartbarkeit und die Einfachheit des Layouts sind geblieben. Als "Millionäre" gelten nur Saugmotoren des Motors, obwohl auch Turbolader im Vergleich zu Wettbewerbern über eine sehr große Ressource verfügen können.

Honda d-serie

Eine weitere japanische Motorenfamilie, die mehr als ein Dutzend Varianten mit 1,2 bis 1,7 Liter Volumen umfasst, hat sich zu Recht den Status praktisch „untilgbar“ verdient. Sie wurden von 1984 bis 2005 produziert. Die zuverlässigsten Optionen sind D15 und D16, aber eines haben sie alle gemeinsam - Lebenswille und hohe Drehzahlen.

Die Leistung erreicht 131 PS und Arbeitsumdrehungen - bis zu 7.000. Diese Motoren wurden in Honda Civic, HR-V, Stream, Accord und Acura Integra verbaut. Mit einem Kampfcharakter und einem kleinen Arbeitsvolumen kann die Ressource vor der Überholung von 350-500 Tausend als hervorragend angesehen werden, und die durchdachte Konstruktion bietet Chancen auf ein zweites Leben und weitere 350 Tausend Kilometer.

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Opel 20ne

Die Liste der ausgezeichneten und einfachen "Vierer" wird von einem Vertreter der Europäischen Schule für Motorenbau geschlossen - x20se aus der Familie der Opel 20ne-Motoren. Dieses Mitglied der GM-Familie II-Motorenfamilie wurde berühmt dafür, dass es oft die Maschinen überlebte, auf denen es installiert war.

Schlichtes Design – 8 Ventile, ein Nockenwellenriemenantrieb – und eine einfache Mehrpunkteinspritzung sind die Geheimnisse der Langlebigkeit. Wie die erfolgreichsten Beispiele der japanischen Schule hat er ein Volumen von zwei Litern und das gleiche Verhältnis von Zylinderdurchmesser und Kolbenhub wie beim 3S-FE - 86 x 86 mm.

Die Leistung der verschiedenen Varianten reicht von 114 bis 130 PS. Motoren wurden von 1987 bis 1999 produziert und in Modellen wie Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra sowie Australian Holden und American Buick und Oldsmobile verbaut. In Brasilien produzierten sie sogar eine Turboversion des Motors - den Lt3 mit 165 PS.

Die 16-Ventil-Version, der berühmte C20XE, wurde bis letztes Jahr bei Lada- und Chevrolet-Fahrzeugen in der WTCC-Rennmeisterschaft verwendet (über die Erfolge des AvtoVAZ-Werksteams), und seine Turboversion, C20LET, konnte sich in der Rallye und gilt als eine der einfachsten und erfolgreichsten.

Einfache Versionen des Motors können nicht nur eine halbe Million Kilometer ohne Überholung ändern, sondern mit einer vorsichtigen Einstellung werden sie versuchen, eine Million zu erreichen. Die 16-Ventil-Versionen X20XEV und C20XE haben keine solche "Gesundheit", können dem Besitzer aber auch lange Freude bereiten, und ihr Design ist ebenso einfach und logisch.

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V-förmige "Achten"

V8-Motoren für Pkw unterscheiden sich in der Regel nicht in überlangen Ressourcen - der Leichtbau und die Komplexität des Layouts eines so großen Motors tragen nicht zur Zuverlässigkeit des Gesamtaggregats bei. Dies trifft nicht vollständig auf amerikanische V8 zu, aber sie sind ein separates Gespräch.

Wirklich zuverlässige V-Motoren, die den Besitzer nicht mit großen und kleinen Pannen nerven, können locker die Schwelle von einer halben Million Kilometer überschreiten, an einer Hand abzählbar.

BMW M60

Und wieder in der Liste der zuverlässigen Motoren - bayerische Produkte. Das Unternehmen machte den ersten Passagier-V8 seit vielen Jahren zum Ruhm: eine zweireihige Kette, vernickelte Zylinder und eine gute Sicherheitsmarge. Ein relativ geringer Kraftaufwand und ein gutes Studium des Designs ermöglichten es, einen wirklich einfallsreichen Motor zu entwickeln.

Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) macht die Zylinder eines solchen Motors praktisch verschleißfrei. Bei einer halben Million Kilometer müssen oft nicht einmal die Kolbenringe im Motor gewechselt werden. Aber eine so starke Nickasil-Beschichtung hat Angst vor Schwefel im Kraftstoff, und nach zahlreichen Motorschäden in den USA wurde ihre Verwendung zugunsten der Alusil-Technologie mit einer "empfindlicheren" Beschichtung aufgegeben. Trotz der gleich hohen Härte bröckelt es im Laufe der Zeit unter dem Einfluss von Stoßbelastungen und anderen Faktoren. Diese Motoren wurden 1992-1998 in der BMW 5er und 7er Serie verbaut.

Einfaches Design, hohe Leistung und ein guter Sicherheitsfaktor ermöglichen es ihnen, mehr als eine halbe Million Kilometer zurückzulegen. Es sei denn, Sie tanken schwefelreiches kanadisches Benzin ... Spätere Motoren, der M62, wurden viel komplizierter und dadurch viel weniger zuverlässig. Sie können in Bezug auf Ressourcen vor der Überholung mithalten, aber nicht in der Anzahl der Ausfälle. In den frühen Versionen des M62 wurde auch eine Nickasil-Beschichtung verwendet, die später durch Alusil ersetzt wurde.

Benzin Inline "Sechser"

Überraschend, aber wahr: Unter Millionären gibt es viele Reihensechszylinder. Relativ einfache Konstruktion, Ausgewogenheit (und damit keine Vibration) und Leistung zahlen sich in Form von Zuverlässigkeit und Ressourcen aus.

Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE

Diese 2,5- und 3-Liter-Motoren haben es sich verdient, als legendär bezeichnet zu werden. Eine hervorragende Ressource mit sehr lebendigem Charakter – das ist das Erfolgsrezept. Sie wurden von 1990 bis 2007 in verschiedenen Ausführungen produziert. Es gab auch Versionen mit Turbolader - 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.

In Russland sind sie vor allem im Fernen Osten aufgrund der Verbreitung von Rechtslenker-"Japanerinnen" bekannt. Unter anderem wurden 1JZ und 2JZ auf Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser sowie American Lexus Is 300, GS300 verbaut, die in unserem Land unvergleichlich weniger verbreitet sind. Übrigens haben wir bei uns über die Rechtslenker-Legenden der 90er Jahre geschrieben.

Wir machen Sie auf 10 der besten japanischen Autohersteller aufmerksam. Sie werden herausfinden, welche Motoren sie produzieren. Es ist klar, dass das Auto nicht nur nach dem Motor ausgewählt wird, sondern dieser Faktor sollte dennoch nicht „abgezinst“ werden. Sie lernen die Verbrauchereigenschaften der besten japanischen Automotoren wie Ressourcen, Zuverlässigkeit, Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und Reparatur kennen. 10 der besten japanischen Motoren, lesen Sie diesen Beitrag.

Nach dem Lesen dieses Artikels werden viele sagen: "Ja, mein 4D56 ist der beste Motor, er wurde noch nie repariert und verbraucht nur 5 l / 100 km." Daher werde ich sofort eine Reservierung vornehmen, alles, was in diesem Artikel geschrieben wird, basiert auf Statistiken. Und wenn Ihr Motor noch nicht kaputt ist, dann haben Sie Glück. Ich möchte, dass dieser Artikel von den Einwohnern der westlichen und zentralen Regionen der Russischen Föderation gelesen wird, tk. es wird ihnen helfen, den Mangel an "Kommunikation" mit japanischen Autos auszugleichen.

Toyota

Die Motoren dieser Firma eignen sich gut für Reparaturen und sind sehr zuverlässig (obwohl der Motor, wie es heißt, für den Motor anders ist). Bei Toyota-Motoren trifft man gelegentlich auf solche "Schnickschnack" wie Ausgleichswellen (im Gegensatz zu Mitsubishi, der sie sehr liebt); variabler Ventilsteuerung (obwohl Toyota begann, das VVTi-System immer umfassender zu implementieren) und andere Dinge, die die Zuverlässigkeit beeinflussten. Toyota-Autos haben einen gut organisierten Motorraum, so dass die Wartung solcher Autos recht einfach ist.

Unter den japanischen Toyota-Motoren können Sie sowohl sehr zuverlässige als auch hervorragende Motoren und offensichtlich schlechte Einheiten treffen. Die besten Motoren sind Reihen-6-Zylinder-Reihen JZ und 1G. Die Reparatur der Motoren der A-Serie (außer dem 4A-GE, der 5 Ventile pro Zylinder hat) ist überhaupt nicht schwierig. Die Reparatur anderer Toyota-Motoren wird Ihnen keine großen Probleme bereiten. Zu den schlechten Motoren von Toyota gehören nur 2C-T, 2L-T (E) Diesel und VZ Benziner. Bei letzterem verschleißen die Stützhälse der Kurbelwelle sehr schnell.

Die Motoren dieser Firma sind die zuverlässigsten und anspruchslosesten (ich gehe davon aus, dass mir viele nicht zustimmen werden), aber sehen Sie selbst:

1) Nur Nissan produziert Motoren mit Zahn- und Kettentrieben des Steuermechanismus, die, wie Sie sich vorstellen können, besser sind als Gummizahnriemen.

2) Wenn der Motor bei Nissan-Dieselmotoren überhitzt, kommt es gelegentlich zu Verwerfungen oder Rissen am Zylinderkopf.

3) Viele Nissan-Benzinmotoren ermöglichen es Ihnen, ziemlich lange mit 76. Benzin zu fahren, aber Sie sollten es nicht missbrauchen.

Ich kann Ihnen noch ein paar weitere Beispiele dafür geben, warum japanische Nissan-Motoren anderen besten japanischen Modellen in der Qualität nicht unterlegen sind. So gelten die VQ-Motoren, die es auf dem Cedric, Maxima/Cefiro und vielen anderen Modellen gibt, seit rund 7 Jahren unter den eigenen „Klassenkameraden“ als die besten der Welt.

Die Dieselmotoren der TD-Serie, die in den Modellen Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan verbaut sind, wurden ursprünglich für Boote entwickelt. Sie verstehen es wahrscheinlich nicht, aber Schiffsmotoren waren im Gegensatz zu Autos schon immer sehr zuverlässig. Bei Motoren der TD-Serie gibt es einen Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus. Es muss beachtet werden, dass der Steuerzahnradantrieb häufig beim Toyota 3B-Dieselmotor zu finden ist. Im Hauptproblem tritt bei diesem Motor nicht auf, aber wenn doch, liegt es ausschließlich im Kraftstoffsystem.

Die einzigen Nachteile von Nissan-Motoren sind die großen Schwierigkeiten bei der Wartung und Reparatur im Vergleich zu Toyota-Motoren. Dies liegt daran, dass unter der Motorhaube von Nissan-Autos alles sehr eng gepackt ist.

Ich stelle fest, dass die besten und zuverlässigsten Nissan-Motoren SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42 sind.

Grundsätzlich hatte Nissan bis auf die CA18/20 (wegen der Zweikreis-Zündanlage) und VG20/30 (schneller Verschleiß der Kurbelwellenlagerzapfen) keine Problemmotoren.

Mitsubishi

Am problematischsten und am schwierigsten zu reparieren sind vielleicht japanische Motoren. Die Konstrukteure von Mitsubishi-Motoren haben anscheinend nicht versucht, gewöhnliche und zuverlässige Lösungen zu finden. Die Einführung von Kunststoffvergasern, Ausgleichswellen, spezifischen Kraftstoffeinspritzsystemen und V-förmiger Anordnung der Zylinder erhöht natürlich nicht die Wartbarkeit und Zuverlässigkeit von Motoren. Viele verstehen zum Beispiel nicht, wie die Reihen-Vierzylinder des Galant-Modells sehr leise arbeiten, aber hier ist alles einfach, dies wird durch einen "künstlichen" Schäkel erreicht, dank der Verwendung von Ausgleichswellen . Wenn es keine Probleme mit dem Motor gibt, funktionieren die Wellen gut, alles ist in Ordnung, aber da der Antrieb zu den Wellen bricht (was oft bei unterstützten Einheiten passiert), wird der Motor, der anfangs nicht dafür ausgelegt war, ohne sie zu funktionieren, im Laufe der Zeit kann in eine sehr ernsthafte Reparatur geraten. Besonders problematisch sind die aufgeladenen Diesel 4D56 und 4D55, deren Zylinderköpfe oft explodieren, weil ihr Material den kalten Temperaturen unserer furchtbaren russischen Winter nicht standhält.

Die Zuverlässigkeit der Köpfe wird stark von niedrigen Temperaturen beeinflusst und gerade aus diesem Grund treten aufgrund hoher Temperaturspannungen Risse in den Köpfen auf. Je höher die Temperaturdifferenz auf beiden Seiten der Wand ist, desto höher sind die Temperaturspannungen. Stellen Sie sich jetzt vor - auf der anderen Seite des Fensters minus 20 haben Sie es eilig, zur Arbeit zu kommen, Ihren eigenen Motor zu starten, aus Zeitmangel entscheiden Sie sich, ihn nicht auf Betriebstemperatur aufzuwärmen (übrigens viele Leute tun dies, weil sie sehr lange warten müssen) und starten den Verkehr. Von der Seite der Brennkammer her kommt es zu einer satten Erwärmung des Kopfes, während die Temperatur des Kühlwassers und des gesamten Kopfes sogar unter der Betriebstemperatur liegt. In dieser Situation sind die Temperaturbelastungen sehr hoch, hinzu kommen mechanische Belastungen durch den Gasdruck. In jedem Fall treten Risse ein- oder mehrmals nicht sofort auf. Es treten jedoch gleichmäßig Mikrorisse auf, die dann so wachsen können, dass Gase durch sie in das Kühlmittel durchdringen. Bemerkenswert ist, dass auch ein warmgelaufener Motor die höchsten Temperaturbelastungen haben kann, wenn der Motor lange Zeit unter höchster Last und auch bei voller Kraftstoffzufuhr arbeitet.

Aber bei Dieselmotoren mit Saugmotor ist es schwierig, Risse in den Köpfen zu finden, da sie dort meist nicht vorhanden sind, und das alles aufgrund geringerer Temperaturbelastungen, denn Es wird weniger Kraftstoff verbrannt bzw. die Temperatur der Gase im Zylinder ist niedriger. Ein Schmerz im Kopf des Automechanikers - EFI - Diesel 4M40, genauer gesagt, es ist ein Diesel mit einer elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die oft beim Pajero-Modell zu finden ist.

Sagen wir es so, japanische Mitsubishi-Motoren sind für einen sehr zeitnahen und qualifizierten Service ausgelegt. Und wenn Sie sich entscheiden, ein Mitsubishi-Auto für sich selbst zu kaufen, dann nehmen Sie es besser mit einem "gewöhnlicheren" Motor, zum Beispiel mit 4G15, der beim Lancer-Modell zu finden ist.

Dieser Autohersteller produziert sehr hochwertige Motoren mit den wenigsten Fehlern. Wenn Sie den Honda-Motor normal betreiben (mit anderen Worten, Sie erstellen rechtzeitig eine Wartung und füllen ihn nicht mit schlechtem Öl und Benzin), dann wird er Ihnen keine bösen Überraschungen bereiten. Honda-Motoren haben aber auch ihre eigenen Eigenschaften, die nicht ignoriert werden können:

1) Viele (wenn auch nicht alle!) Motoren dieser Firma haben die höchste Leistung, daher passiert es oft, wenn ein Honda Integra aus dem Land der aufgehenden Sonne (auf dem Drehzahlmesser beginnt seine rötliche Zone bei 8000 U / min) und seinem Motor gebracht wird ist bereits komplett sanierungsbedürftig, da sie hat bereits ihre eigene Ressource erarbeitet.

2) Bei Reparaturen treten oft enorme Schwierigkeiten durch so gängige Honda "Schnickschnack" auf wie: zwei elektrisch gesteuerte Vergaser für einen Motor, VTEC usw. Bei Honda-Motoren dreht sich im Gegensatz zu anderen japanischen Motoren sogar die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung.

3) Diese Motoren benötigen sicherlich hochwertiges Öl und Kraftstoff, und dies gilt auch für hochbeschleunigte Motoren.

Aber die meisten Probleme kommen, wie bereits gesagt, von den "gewundenen" und erzwungenen Honda-Motoren. Wenn Ihr Auto einen "gemessenen" Motor hat (zum Beispiel F23A oder C35A), dann haben Sie nichts zu befürchten.

Mazda

Motoren der japanischen Firma "Mazda" sind nicht die zuverlässigsten und nicht die problematischsten. Mazda experimentiert nicht sehr gerne mit Motoren (ohne Rotationseinheiten). Da es bei Mazda-Motoren keine unterschiedlichen Neuerungen gibt, wirkt sich dies positiv auf deren Wartbarkeit und Zuverlässigkeit aus. Nach diesen Indikatoren sind sie Toyota-Motoren nur geringfügig unterlegen.

Subaru

Viele Subaru-Motoren haben eine Boxer-Baugruppe, die die höchste Steifigkeit und Festigkeit des Zylinderblocks bietet. Es ist sehenswert, dass Subaru ziemlich schwer zu reparieren war. Alte Motoren der Baureihe EA82, die bis 1989 produziert wurden, waren schon immer für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Seit 1989 und bis heute werden neue Motoren der EJ-Reihe (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) in Subaru-Fahrzeuge eingebaut. Das soll nicht heißen, dass sie im Allgemeinen sehr zuverlässig sind, ziemlich gut. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist ein moderater Kraftaufwand, spezifische Kraftstoffeinspritzsysteme, auch das Fehlen einer variablen Ventilsteuerung usw. Es ist erwähnenswert, dass in Subaru- und Honda-Fahrzeugen keine Dieselmotoren installiert sind. Subaru-Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoff- und Ölqualität und sind daher qualitativ in etwa gleichauf mit Toyota-Motoren.

Aufgrund der Tatsache, dass Suzuki-Motoren dem eigenen Besitzer keine besonderen Illusionen machen, kann man über sie nicht schlecht sagen. Zu kleinen Motoren mit 660 cm3 Hubraum kann ich zwar nichts sagen (Suzuki produziert übrigens viele Autos mit solchen Motoren). Bei den beliebten Modellen Escudo und Vitara sind Reihen-4-Zylinder G16A verbaut, der Hubraum beträgt 1,6 Liter. und H25A mit einem Volumen von 2,5 Litern. launischer als der 4-Zylinder G16A.

Daihatsu

Bemerkenswert ist, dass es sehr wenige dieser Autos gibt bzw. es auch nicht viele Informationen dazu gibt. In ihnen habe ich keine entsprechenden Mängel gesehen. Zufällig ließen sich die Konstrukteure von Daihatsu nicht von diversen „Schnickschnack“ wie der variablen Ventilsteuerung mitreißen.

Der japanische Automobilhersteller produziert seit langem keine eigenen Pkw-Modelle. Aktuell ist Isuzu für seine SUVs und Trucks bekannt, die oft mit Dieselmotoren ausgestattet sind. Es muss gesagt werden, dass die japanischen Isuzu-Dieselmotoren immer für ihre Schlichtheit und Zuverlässigkeit bekannt sind (obwohl der 4JX1-Diesel, der auf den Bighorn- und Trooper-Modellen installiert ist, immer noch am wenigsten zuverlässig ist als der Nissan TD27). Wenn wir über Isuzu-Benzinmotoren sprechen, habe ich nichts Ekelhaftes über sie gehört, zumal sie relativ gewöhnlich im Design sind.

Die Spezifikationen für Acura-Fahrzeuge unterscheiden sich im Allgemeinen nicht von denen der Honda-Modelle. Sogar die Modellnamen sind gleich. Die meisten Modelle werden speziell in Nordamerika hergestellt (TL- und CL-Serie), und einige RL- und NSX-Modelle werden aufgrund der geringen Nachfrage aus dem Land der aufgehenden Sonne importiert. Die Veröffentlichung nur amerikanischer Acura-Modelle im Jahr 1999 belief sich auf 101,3 Tausend Einheiten. Bemerkenswert ist, dass der beste japanische Acura-Motor der 2009 eingeführte i-DTEC (Turbo-Motor) ist. Dank i-DTEC ist die Menge an schädlichen Abgasen miniaturisiert, hat eine hohe Leistung, verbraucht weniger Kraftstoff, ist umweltfreundlich, erzeugt nicht viel Lärm und sorgt für gute Fahreigenschaften. Es ist ein Vergnügen, ein Auto mit i-DTEC-Motor zu fahren.

Und abschließend möchte ich hinzufügen, dass in unserem 10-ke der beste und zuverlässigste japanische Motor derjenige ist, der richtig ausgenutzt wird. Ich hoffe, dieser Artikel wird Ihnen helfen, viele der Kontroversen bei der Auswahl eines Autos zu lösen.

Dieselmotoren gelten zunächst als die zuverlässigsten. Bei der Auswahl eines Autos mit einem ähnlichen Aggregat müssen Sie sich auf die optimalen technischen Parameter konzentrieren.

Bei der Wahl des besten Dieselmotors für Russland können Sie sich auf die erfolgreiche Ausschöpfung seines Potenzials verlassen. Experten weisen darauf hin, dass ältere Generationen von Dieselmotoren einfach aufgebaut sind und einen Sicherheitsspielraum haben.

Übersicht Top-Geräte

Welche Motorenmodelle haben es geschafft, in die Geschichte einzugehen, nachdem sie sich von der besten Seite etabliert haben? Die Antwort bezieht sich in erster Linie auf deutsche Produkte mit bekannter Qualität, die alle Qualitätsstandards erfüllen können.

Mercedes-Benz OM602

Der Dieselmotor OM602 gilt als einer der besten. Hauptmerkmale:

• 5 Zylinder;
• 2 Ventile pro Zylinder;
• Mechanische Einspritzpumpe.

Die oben genannten drei Prinzipien ermöglichen es der Einheit, eine führende Position in Bezug auf Laufleistung und Widerstandsfähigkeit gegenüber Betriebskontrollen zu behaupten. Dieselmotoren wurden in den Jahren 1985-2002 hergestellt, was von ihrer Zuverlässigkeit zeugt.

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit waren die Hauptvorteile... Gleichzeitig wurde die Leistung mit dem Durchschnitt korreliert - 90-130 PS.

Die vorherige Generation war der OM617. Auch die Erben OM612, OM647 erfreuen sich großer Beliebtheit.

Bei folgenden Fahrzeugen sind die Motoren aktiv verbaut:

• Mercedes im Heck von W124, W201, W210;
• SUVs G-Klasse;
• Transporter T1, Sprinter.

Rat! Die Liste der besten Diesel-SUV-Motoren umfasst den Mercedes-Benz OM602 sowie zwei seiner Nachfolger - OM612, OM647.

BMW M57

Bayerische BMW Motoren haben einen hohen Bekanntheitsgrad und einen idealen Ruf erlangt. Alle 6-Zylinder-Aggregate freuten sich über Zuverlässigkeit, würdige Leistungsindikatoren. Die Autos konnten von 201 auf 286 PS beschleunigen.

Die Veröffentlichung der Motoren fiel auf 199-2008 und sie wurden erfolgreich in die meisten bayerischen Autos eingebaut. Alle bekannten BMW-Modelle freuten sich über das Vorhandensein des M57-Dieselmotors. Außerdem sind sie auf dem Range Rover zu finden.

Auch der Vorfahre entpuppte sich als echte Legende - M51. Seine Veröffentlichung erfolgte in den Jahren 1991-2000. Wie Sie verstehen, hat der bayerische Hersteller BMW sehr gute Erfahrungen gesammelt, die nun aktiv in die Entwicklung von Dieselmotoren einfließen.

Experten weisen auf Zuverlässigkeit hin, denn ernsthafte Pannen sind selten. Die Laufleistung erreicht 350-500 Tausend Kilometer, was ein wichtiger Indikator ist.

Diesel Volkswagen

Erfahrene Autofahrer versuchen herauszufinden, welche der besten Dieselmotoren von Volkswagen Geschichte geschrieben und zu einer echten Legende geworden sind. Vertreter eines der bekanntesten Automobilkonzerne der Welt haben sich bemüht, ihren Fans dennoch ein würdiges Angebot zu bieten.

Volkswagen-Mitarbeiter haben sorgfältig untersucht, wie sich der Kraftstoffverbrauch auf die technischen Parameter des Motors und die Fahrsicherheit sowie die Qualität des Managements auswirkt.

Das Beste ist der 1.6 TDI-Motor, denn es waren seine technischen Parameter, die es dem Aggregat ermöglichten, die goldene Mitte zu nehmen. Das Modell ersetzte die zuvor aktiv genutzte 1,9-Liter-Version.

Der Hersteller ging wie folgt vor: Der Druck in den Kraftstoffflaschen wurde erhöht und gleichzeitig Kraftstoff gespart. Die Leistungsmerkmale sind gleich geblieben: 90-120 PS.

Experten weisen darauf hin, dass Autos mit einem 1.6 TDI-Motor bereit sind, zu den sparsamsten der Welt zu gehören. Offizielle Daten belegen, dass pro 100 Kilometer 3,3 Liter Dieselkraftstoff benötigt werden. Wie Sie sich vorstellen können, gehören diese Indikatoren zu den attraktivsten.

Der 1.6 TDI Dieselmotor wurde erfolgreich in folgenden Fahrzeugen eingesetzt:

• Schrägheck-Golf;
• Crossover-Tiguan.

Tochtergesellschaften des Automobilkonzerns Audi, Skoda, SEAT setzen diesen Motor aktiv ein. Wenn Sie sich dafür interessieren, welcher Dieselmotor besser ist als Audi, können Sie sicher die 1.6 TDI-Version wählen.

Toyota 3S-FE-Motoren

Toyota 3S-FE ist einer der würdigsten Motoren, zuverlässig und unprätentiös. Die japanische Entwicklung konnte aufgrund der folgenden Parameter einen hohen Bekanntheitsgrad erlangen:

• 2 Liter Volumen;
• 4 Zylinder;
• 16 Ventile.

Trotz der typischen Eigenschaften wurden sie zur Grundlage für die Entwicklung des besten Dieselmotors. Darüber hinaus hat die Leistungsanzeige wirklich gefallen: 128-140 PS. Die Parameter waren für erfolgreiche Autofahrten ausreichend.

Die erfolgreiche Leistung des Motors wird durch seine langjährige Produktion bestätigt: 1986-2000. Anschließend wurde der Motor auf zwei Modifikationen aktualisiert: 3S-GE, 3S-GTE. Beide aktualisierten Optionen sind bereit, mit einem zuverlässigen Design, einer würdigen Ressource, zu gefallen.

In folgenden Fahrzeugen wurden Dieselmotoren verbaut:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Korona T170 / T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Picknick;
• Caldina;
• Altezza.

Bei der Frage, ob ein japanischer Hersteller einen guten Dieselmotor für den Rav-4 anbietet, gibt es zahlreiche positive Rückmeldungen. Selbst Automobilexperten stellen fest, dass der Antriebsstrang erheblichen Belastungen standhält, so dass ernsthafte Pannen überraschend selten sind. Weitere Vorteile sind die einfache Reparatur und das durchdachte Design, mit dem Sie Störungen schnell beheben können. Eine gute Wartung ermöglicht Ihnen eine Laufleistung von bis zu 500.000 Kilometern ohne größere Reparaturen.

Trotz der Tatsache, dass viele Dieselaggregate in die Geschichte eingegangen sind und einen idealen Ruf erlangt haben, müssen Sie verstehen, wie sie sich von Benzinmotoren unterscheiden.

Was ist besser Benzin- oder Dieselmotoren

Bei der Untersuchung der besten Diesel-Pkw-Motoren ist es wichtig, die Vorteile zu verstehen. Dies hilft beim üblichen Vergleich von Benzin- und Dieselaggregaten.

Der Einsatz von Dieselkraftstoff bringt sofort erhebliche Einsparungen. Dies ist auf den Unterschied im Verdichtungsverhältnis zurückzuführen: Diesel - 21 Einheiten, Benzin - 10... Das Verdichtungsverhältnis bestimmt die Effizienz und damit den Kraftstoffverbrauch unter Berücksichtigung der zurückgelegten Strecke. Darüber hinaus sorgen Dieselmotoren für eine erfolgreiche Gemischanpassung, um sicherzustellen, dass allen Zylindern die gleiche Luftmenge zugeführt wird. Gleichzeitig können Sie sich auch bei der maximalen Leistung auf die minimale Kraftstoffeinspritzmenge verlassen, was zu anständigen Dieseleinsparungen führt.

Die Stabilität des Betriebs von Dieselaggregaten wird durch den Widerstand des Luftfilters bestimmt, der die zum Befüllen der Zylinder erforderliche Luft beeinflusst. Die richtige Einstellung des Einspritzstartdrucks trägt zur Erhöhung der Lebensdauer der Motoren bei. Gleichzeitig sorgt es für einen geringeren Anpassungsbedarf von Dieselaggregaten als ihre Benzinkonkurrenten.

Die Zuverlässigkeit und Stabilität des Motors wird durch folgende Aspekte bestimmt:

• Luftfiltersteuerung;
• die Temperatur, bei der das Netzteil arbeitet.

Wichtig! Dieselmotoren haben zunächst eine lange Lebensdauer, da ihre Elemente aus langlebigen und robusten Materialien bestehen. Die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff mit ausgeprägten Schmiereigenschaften ermöglicht eine längere Nutzung des Aggregats. Experten weisen darauf hin, dass selbst der beste Dieselmotor der Welt einen verantwortungsvollen Umgang mit seiner Wartung erfordert.

Die Nachteile der Aggregate können sich beim Betrieb der Motoren bemerkbar machen. Zu den Nachteilen zählen eine große Masse, weniger Leistung im Vergleich zu Benzinern, Geräusche durch hohen Druck in den verwendeten Zylindern und schwieriges Starten des Autos bei Minustemperaturen. Nach 100.000 Kilometern Laufleistung des Geräts besteht die Gefahr von Fehlfunktionen von Dieselmotoren. Im Laufe der Zeit verschleißen Motorkomponenten sowieso, daher ist die Wartung genauso wichtig wie das Verständnis der Lebensdauergrenzen. Andernfalls kann das Auto keine optimale Leistung und Geschwindigkeit entwickeln. Die häufigste Reparaturursache ist ein erhöhter Ölverbrauch, der durch eine Farbänderung des aus dem Auspuff austretenden Rauchs festgestellt werden kann.

Zusammenfassung

In letzter Zeit haben Dieselmotoren zu Recht an Popularität gewonnen. Bei Interesse, welcher Dieselmotor besser ist, empfiehlt es sich, nur auf die Produkte namhafter Automobilkonzerne zu achten. Nur die besten Hersteller bieten zuverlässige Motoren, mit denen Sie in kürzester Zeit optimale technische Parameter entwickeln können.

Die Vorteile von Dieselmotoren:

• optimale Leistung;
• Widerstand gegen Zugkräfte;
• Kraftstoffverbrauch;
• lange Lebensdauer durch zuverlässiges und einfaches Design;
• Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch.

Nachteile sind auch vorhanden:

• Schwierigkeiten beim Starten eines Autos bei niedrigen Lufttemperaturen;
• die Notwendigkeit eines regelmäßigen Motorölwechsels;
• erhöhte Anforderungen an die Qualität des verwendeten Brennstoffs.

Bei der Auswahl des besten Dieselmotors für Ihr Auto ist es ratsam, die technischen Parameter zu berücksichtigen, die die Möglichkeit der Verwendung des Motors bestimmen. Die dem Auto in seinen Parametern entsprechende Einheit wird zur besten Wahl.

Fast alle modernen Benzinmotoren haben ein sehr komplexes Design, dank dem die Ingenieure, die an ihnen gearbeitet haben, hervorragende Umwelt- und Leistungseigenschaften erzielen. Wenn jedoch viele Aggregate eine Laufleistung von 200 bis 250.000 Kilometern problemlos überstehen können, beginnen einzelne Exemplare viel früher unangenehme Überraschungen zu bereiten. Welche modernen Benzinmotoren verdienen es heute, in Bezug auf die Zuverlässigkeit als die schlechtesten bezeichnet zu werden?

Motoren 2.0 JTS und 2.2 JTS Alfa Romeo

Ohne Zweifel enthält diese Liste 2.0 JTS- und 2.2 JTS-Motoren, die in Alfa Romeo-Fahrzeugen installiert sind. Diese Antriebsstränge befinden sich unter der Haube der Modelle 156, 159, GT und Brera. Beide Motoren haben ein gemeinsames Problem – Rußablagerungen an den Einlassventilen. Bei einem kleineren Aggregat kann es sogar zu Ventilschäden kommen. Und 2.2 JTS zeichnet sich durch beschleunigten Verschleiß der Nockenwellen aus. Außerdem neigen beide Antriebsstränge zu einem übermäßigen Ölverbrauch. Auch periodische Ausfälle im Betrieb der Steuerelektronik sind keine Seltenheit.

Toyota ZZ-Serie (1,4 - 1,8 Liter)

Übermäßiger Ölverbrauch leidet und Motoren der ZZ-Reihe (1,4 - 1,8 Liter) von Toyota, die im Jahr 2000 geboren wurden und beispielsweise bei den Modellen Corolla Verso und Avensis verbaut wurden. Aufgrund einer konstruktiven Fehleinschätzung erhalten nicht alle Teile von Motoren der ZZ-Familie die erforderliche Menge an Schmierung, was oft zu einem sehr schnellen Verschleiß der Kolbenringe führt. Glücklicherweise versuchten die Japaner dennoch, dieses Problem zu lösen und verwendeten bei den modifizierten Motoren einen zusätzlichen Ölkanal.

Benzinmotor 1,6 THP Peugeot und Citroen

Es stellte sich als nicht sehr erfolgreich heraus und Benzinmotor 1,6 THP, der französisch von Peugeot und Citroen . ist in Zusammenarbeit mit Spezialisten des deutschen BMW entwickelt. Anfangs hat dieses Aggregat, das im BMW der ersten Serie, dem Mini Cooper S und fast allen modernen Modellen des PSA-Konzerns installiert wurde, viele schmeichelhafte Bewertungen erhalten. Später stellte sich jedoch heraus, dass dieser Motor zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nockenwellenlager neigt, die zudem bei längerer Fahrt mit niedrigem Motorölstand noch stärker beschleunigen können. Hinzu kommt eine Fehlfunktion der Elektronik und des Ventilsteuerungssystems. Aber das ist nicht alles. Schäden am Turboladerrotor treten bei 1,6 THP-Motoren recht häufig auf. Und das Schlimmste ist, dass das alles mit einer sehr geringen Laufleistung passiert. Vor diesem Hintergrund erscheinen die Probleme mit der Spannkette des Steuermechanismus nicht mehr so ​​groß.

Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) Volkswagen

Auch bei Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) von Volkswagen wird die Kette gespannt. Und wenn Sie es nicht eilig haben, es zu ersetzen, ist es durchaus möglich, zur Motorüberholung zu gelangen. Zudem werden bei TSI-Motoren häufig Turbinenprobleme aufgrund eines defekten Ventils beobachtet. Und bei einigen Autos wurden überhaupt Fälle von Kolben-Burnout registriert. Volkswagen reagierte jedoch sehr schnell auf die auftretenden Probleme und präsentierte bereits 2012 eine neue Version des Motors (Baureihe EA211). Darin ersetzte ein deutlich unproblematischer Riemen den Steuerkettenantrieb.

Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 Opel

Naja, das Unglücklichste ist im Moment zu erkennen Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 von Opel, die bei den Modellen Opel Corsa C und Agila verbaut wurde. Dieses Aggregat zeichnet sich nicht nur durch eher grobe Arbeit und geringe Leistung aus, sondern ist auch unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit eines der schlechtesten. Ausgefallene Zündspulen und das Motorsteuergerät, Öl- und Kühlmittellecks sind bei weitem nicht alles, was Besitzer von Autos mit diesem Aggregat unter der Haube zu tun haben. Bei einigen endete alles mit gekröpften Laufbuchsen und einer gerissenen Steuerkette. Ein gewisser Nachteil des 1.0 R-Motors ist darin zu sehen, dass er ausschließlich in erschwinglichen Kleinwagen verbaut wurde. Infolgedessen können die Kosten für die Überholung eines solchen Aggregats die Kosten für das Auto selbst deutlich übersteigen. Es gibt etwas zu bedenken!