Reifendruck für bmw 3. Reifendrucksensoren für verschiedene Marken von bmw

Eine Besonderheit dieser Variante mit dem Druck in der Saugleitung als Referenz:

Der Unterdruckschlauch für den Kraftstoffdruckregler wird im Saugrohr nach der Drosselklappe angeschlossen.

Testvoraussetzung:

Der erforderliche Kraftstoffdruckregler ist eingebaut.

Prüfen Sie mit ETK die Konformität des im Fahrzeug verbauten Druckreglers:

Testadapter anschließen,

Funktionsbeschreibung: Kraftstoffdruckregler

Der Druckregler stellt je nach Bedarf einen niedrigen oder hohen Kraftstoffversorgungsdruck ein. Mit Hilfe des Reglers wird der Kraftstoffversorgungsdruck auf dem erforderlichen Niveau gehalten.

Der Kraftstoffbedarf hängt von der Motorbetriebsart ab:

Weniger Kraftstoffverbrauch im Leerlauf

Bei Volllast - deutlich mehr

Die exakte Dosierung der eingespritzten Kraftstoffmenge erfolgt durch Anpassung der Einspritzdauer; die Einspritzzeit wird vom DME-System gesteuert.

Der Unterdruck im Saugrohr gibt Auskunft über die Belastung. Dieses Vakuum wirkt auf die Membran des Druckreglers.

Im Leerlauf oder Zwangsleerlauf wird in der Saugleitung ein Unterdruck erzeugt. Abhängig vom Unterdruckwert sinkt der Kraftstoffversorgungsdruck gegenüber dem Sollwert. Die Druckstufe ist auf dem Reglergehäuse eingestanzt.

Bei Volllast ist der Unterdruck in der Saugleitung etwa Null. Der Kraftstoffdruckregler stellt den Kraftstoffversorgungsdruck auf den auf dem Reglerkörper eingeprägten Nennwert ein.

Funktionsbeschreibung: Kraftstoffpumpe

Der Druckregler muss unter allen Betriebsbedingungen zuverlässig funktionieren. Daher muss die Kraftstoffpumpe immer einen höheren Druck bereitstellen, als vom Regler eingestellt.

Funktionsbeschreibung: Kraftstoffrücklaufleitung

Bei abgestelltem Motor und Zündschlüssel in Stellung 0 steht in der Kraftstoffrücklaufleitung hinter dem Regler kein Druck an.

Funktionsbeschreibung: Druckhaltefunktion

Bei ausgeschaltetem Motor und Zündschlüsselstellung 0 ist der Druckregler geschlossen. Der Kraftstoffversorgungsdruck in der Versorgungsleitung wird lange aufrechterhalten. Das Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe schließt. Dank solcher Maßnahmen wird der Kraftstoffversorgungsdruck im Kraftstoffsystem aufrechterhalten. Dies verhindert eine Verlängerung der Anlaufzeit.

Starten Sie den Motor im Leerlauf und messen Sie den Kraftstoffversorgungsdruck.

So simulieren Sie den Volllastzustand:
Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler und messen Sie den Kraftstoffversorgungsdruck.

Der Messwert muss je nach Motortyp um 0,4 - 0,7 bar ansteigen. Messwert aufzeichnen.

Wenn der Messwert nicht ansteigt:
Unterdruckschlauch ersetzen und Kraftstoffversorgungsdruck erneut messen

Steigt der Messwert nicht wieder an:
Druckregler ersetzen

Kraftstoffversorgungsdruck erneut messen und Messwert notieren.

Vergleichen Sie den gemessenen Wert mit dem auf dem Druckminderergehäuse aufgedruckten Nennwert

Wird der vorgegebene Messwert nicht wieder erreicht, müssen je nach Messwert folgende Kontrollen durchgeführt werden.

Ist der Messwert kleiner als der Nennwert - 0,2 bar:

Der Querschnitt der Kraftstoffzuleitung ist verengt oder der Kraftstofffilter verstopft.

Der Stromversorgungskreis der Kraftstoffpumpe ist außer Betrieb: z. B. durch hohen Übergangswiderstand (Korrosion) in der Steckverbindung zwischen Kabelbaum und Kraftstoffpumpe

Ist der Messwert größer als der Nennwert + 0,2 bar:

Motor abstellen und Messwert beobachten.

Sinkt er auf den Nennwert, bedeutet dies, dass die Rücklaufleitungen verengt oder verstopft sind.

Kraftstoffleitungen auf Knicke prüfen

Ohne Knicke:

Rücklaufleitungen ersetzen

Bleibt der Messwert zu hoch, ist höchstwahrscheinlich der Druckregler defekt.

Eine Warnung!

In geringerem Maße besteht die Wahrscheinlichkeit einer vollständigen Verstopfung der Rücklaufleitung aufgrund von Verstopfungen. In diesem Fall muss beim Ausbau des Druckreglers Kraftstoff unter Druck austreten!

Lappen bereithalten und auslaufenden Kraftstoff auffangen und entsorgen.

Anstatt den Druckregler zu ersetzen, ersetzen Sie die Rücklaufleitung.

Lassen Sie den Motor eine Weile im Leerlauf laufen und schalten Sie ihn aus.

Nehmen Sie den Messwert bei ausgeschaltetem Motor vor und notieren Sie ihn.

Für die nächste Prüfung benötigen Sie Spezialwerkzeug 13 3 010 (Schlauchklemme).

Wenn der Messwert um mehr als 0,5 bar gesunken ist:

Starten Sie den Motor und warten Sie ein wenig, bis der Druck konstant ist

Motor abstellen und mit Spezialwerkzeug 13 3 010 Zulaufschlauch unmittelbar vor Manometer abklemmen.

Messwert aufzeichnen.

Nehmen Sie nach etwa 20 bis 30 Minuten die Messung bei ausgeschaltetem Motor erneut vor.

Ist der Messwert nun um weniger als 0,5 bar abgesunken, kann von folgenden Fehlfunktionen ausgegangen werden:

Störung der Versorgungsleitungen

Fehlfunktion des Versorgungsschlauchs im Kraftstofftank

Defektes Druckhalteventil (Rückschlagventil) in der Kraftstoffpumpe

Details prüfen. Defekte Teile ersetzen.

Ist der Messwert wieder um mehr als 0,5 bar gesunken:

Druckregler ersetzen

Richtungen:

Alle Kraftstoffschläuche und Schlauchschellen, die zur Inspektion entfernt wurden, müssen ersetzt werden.

Läuft der Motor mit abgenommenem Unterdruckschlauch, können bei einer Fehlerüberprüfung im Fehlerspeicher Störungen im DME-Steuergerät gemeldet werden. Die Fehlermeldungen „Einstellen des Arbeitsgemisches mit Lambdasonde ist falsch“ oder „Einstellen des Arbeitsgemisches mit einer Lambdasonde am Limit“ am Ende der Prüfung sollen gelöscht werden:

Es wird empfohlen, den Druck in den Rädern eines BMW-Autos mindestens alle zwei bis drei Monate anzupassen. Wenn diese Regel nicht befolgt wird, kann das Auto weniger kontrolliert werden und es können auch solche Probleme auftreten wie:

• Bei sehr niedrigem Druck, die Kanten der Reifen sind stark abgenutzt. Außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Beschädigungen an Felge und Seitenwand des Reifens, insbesondere bei Volllast oder bei hohen Geschwindigkeiten.
• Bei hohem Druck nur der mittlere Teil der Lauffläche beginnt zu verschleißen. Die Belastung der Federung des Autos nimmt zu und das Auto wird steifer. Der Bremsweg wird verlängert und die Straßenhaftung verschlechtert sich.

BEACHTUNG! Eine Druckanpassung bei BMW-Reifen ist nur bei kalten Reifen erforderlich, d.h. wenn das Auto mehrere Stunden nicht bewegt wurde. Andernfalls, wenn die Reifen "abkühlen", sinkt der Druck in ihnen und die Einstellung muss erneut durchgeführt werden.

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Warum sind wir billiger?

Die Preispolitik unseres Unternehmens besteht darin, dem Käufer Qualitätswaren für minimales Geld anzubieten.

• Die Preissenkung wird durch die Reduzierung zusätzlicher Gemeinkosten erreicht.
• Wir geben kein Geld aus, um Verkaufsflächen zu mieten.
• Wir haben Direktlieferungen von Reifenherstellern und autorisierten Händlern.
• Durch den Einkauf von Produkten in großen Mengen erzielen wir große Rabatte.

Der Reifendruck in den Reifen BMW 5 (G30) 17- hängt vom verwendeten Reifentyp ab, der an Ihrem Fahrzeug montiert ist. Sie sollten auch überlegen, wie viel Sie das Auto beladen möchten.

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Zusätzliche Bezeichnungen:

Die Druckkontrolle bei Sommer- oder Winterreifen BMW 5 (G30) 17- ist nur bei "kalten" Reifen erforderlich, d.h. wenn sich das Auto längere Zeit nicht bewegte.

Alle Daten in den Tabellen sind speziell für BMW Räder berechnet, deren Temperatur mit der Umgebungstemperatur übereinstimmt.

Bei langen Fahrten und hohen Geschwindigkeiten ist es besser, die Reifen mit vollem Lastdruck aufzupumpen, dies hilft, Radschäden zu vermeiden und schützt Ihre Felgen vor Beschädigungen beim Fallen in ein Loch.

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Das Bayerische Motorenwerk, das die meisten als BMW kennen, wird bald hundert Jahre alt. Und all die Jahre sind Autos vom Band gelaufen, die die Herzen vieler Autofahrer erobert haben. Die Zuverlässigkeit von BMW-Fahrzeugen wurde im Laufe der Jahre getestet.

In den letzten zehn Jahren gab es besonderes Aufsehen um BMW Crossover. Da diese Autos schwer als billig einzustufen sind, werden sie meist von wohlhabenden Menschen gekauft, die ihr Leben schätzen. Ein wichtiger Fakt ist der Komfort der Kabine, der Fahrkomfort und die Optik.

Die gängigsten Autos dieser Klasse sind:

• Der BMW X1 ist ein Crossover, der sich ideal für den Stadtverkehr eignet. Er hat ein sympathisches Äußeres und die Sicherheit wird als sehr hoch anerkannt.
• BMW X3 - dieser Crossover gehört zur "Luxus"-Klasse. Hochgewachsen und kraftvoll gleitet er in echter BMW Optik über die Straße und zieht die Blicke auf sich.
• BMW X5 - dieses Auto surft seit fast zwei Jahrzehnten auf der Straße. Es ist einfach zu bedienen, enthält alle notwendigen Funktionen für eine angenehme und sichere Fahrt. Wenn ich ihn ansehe, möchte ich nur das Wort "süß" verwenden.

Leider installieren BMW-Hersteller trotz ihrer Einstellung zur Sicherheit keine Drucksensoren in der Serienausstattung von Autos. Die einzige Ausnahme von den betrachteten Autos wird vielleicht der X3 sein. Der Besitzer der verbleibenden Fahrzeuge muss sich um diese Angelegenheit selbst kümmern.

Beeinflussen Drucksensoren die Fahrsicherheit?

Wenn das Auto wie ein BVM in die Kategorie teuer und sicher gehört, heißt das nicht, dass es nichts zu befürchten gibt und alles bereits berücksichtigt wurde. Es wird allen Autobesitzern empfohlen, ein Reifendruckkontrollsystem zu installieren. Dies ist ein weiteres Plus für sicheres Fahren.

Sensoren der neuesten Generation ermöglichen es dem Fahrer, Druckabweichungen von der Norm rechtzeitig zu erkennen. Ein intelligentes System benachrichtigt über Probleme, mit denen Sie das Problem schnell beheben können. Alle Informationen gehen an das Display des Bordcomputers des Autos, an den Rückspiegel oder externen Monitor, es hängt vom installierten Modell des Geräts ab.

Die Drucküberwachung gibt dem Fahrer die Möglichkeit, Dinge zu bemerken wie:

• Radschaden während der Bewegung, gekennzeichnet durch einen ziemlich starken Leistungsabfall;
• Reifenpumpen oder umgekehrt Luftmangel;
• langsames Absenken des Rades aufgrund einer kleinen Reifenpanne oder einer schlecht verdrehten Spule.

All dies ist wichtig, denn das Auto bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit im Strom der Fahrzeuge und jede Fehlfunktion kann zu einem schweren Unfall führen.

Warum ein neues System installiert wird

Reifendrucksensoren für BMW X5 e70, X1 sind im Gegensatz zum X3 nicht ab Werk verbaut, obwohl sie bei diesen aus den USA mitgebrachten Autos möglicherweise vorhanden sind. Aber auch wenn das Gerät bereits existiert, gibt es immer noch Gründe, neue Geräte zu installieren.

• Der Sensor ist kaputt.

Nicht alles hält ewig und Pannen sind die Regel. Manchmal ist der Akku einfach leer und eine „Reanimation“ mit dem Austausch des Akkus erweckt ihn schnell wieder zum Leben. In anderen Fällen können Sie nicht auf den Kauf eines neuen Indikatorensatzes verzichten.

• Kaufen Sie einen anderen Satz Räder.

Um zu verhindern, dass das Auto ohne Sensoren "Hysterie" und Irritationen mit Ton- und Lichtsignalen hat, müssen sie gekauft, installiert und im Gehirn des Autos verschrieben werden.

• Ersatz durch neueste Geräte.

Alles in unserer Welt verbessert sich und Drucksensoren sind keine Ausnahme. Die genauesten und bequemsten Geräte werden entwickelt, die Funktionalität wird erweitert. Daher versuchen fortschrittliche Fahrer, ihre „Pferde“ mit neuen Produkten auszustatten.

Installation eines Drucküberwachungssystems

Drucksensoren an einem BMW selbst zu verbauen ist nicht ganz einfach, es empfiehlt sich gleich zu einem guten Autoservice zu gehen. Dort werden sie eine Reihe von Manipulationen vornehmen, um das Gerät zu installieren und in Betrieb zu nehmen.

1. Die Räder werden vom Auto demontiert und demontiert, dh die Reifen werden von der Felge getrennt.
2. Wenn alte Sensoren installiert sind, werden diese entfernt und neue installiert.
3. Der nächste Schritt besteht darin, die Räder wieder zusammenzubauen und mit der installierten Ausrüstung auszuwuchten.
4. Dann nimmt das Auto auf vier „Beinen“ sein ursprüngliches Aussehen an.
5. Danach justiert der Autoelektriker das Gerät und prüft seine Funktionsfähigkeit.

Es ist erwähnenswert, dass in offiziellen Autodiensten keine anderen Drucksensoren als das Original installiert werden können. Aber wenn Sie sich an private Unternehmen wenden, können Sie Klonsensoren liefern. Es wird viel billiger sein, aber niemand wird eine Garantie für ihre langfristige Leistung geben.

BMW-Autos, und egal zu welchem ​​​​Modell sie gehören - X1, X5, X3 oder andere, obwohl sie als eine der zuverlässigsten der Welt gelten, können die Sicherheit des Fahrers nicht gewährleisten, wenn er dies nicht möchte zu.

Moderne Autos sind mit vielen nützlichen Optionen ausgestattet und ihre Funktionalität ist breit gefächert, aber vergessen Sie nicht, dass jedes Auto auf vier Rädern steht. Daher muss ihr Zustand besonders genau überwacht werden, wobei das Reifendruckkontrollsystem direkt beachtet werden muss.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie man den Kraftstoffdruck in einem Benzineinspritzmotor überprüft, wie man die Komponenten überprüft, wie man die Ursachen von Problemen am besten findet und beseitigt. Alles, was weiter besprochen wird, stammt nicht aus Tutorials oder Handbüchern, alle Ratschläge basieren auf persönlichen Erfahrungen.

Einer der Schlüsselpunkte für den korrekten Betrieb des Einspritzsystems und des Motors im Allgemeinen ist der gut eingestellte Druck des Benzins, das durch das Kraftstoffverteilerrohr in die Injektoren gelangt. Die Beseitigung von Problemen mit dem Einspritzsystem sollte mit der Überprüfung dieser speziellen Funktion beginnen. Darüber hinaus ist das Verfahren einfach und nicht schwieriger als die Kontrolle des Reifendrucks. Aber die Foren sind voller Fragen, also lassen Sie uns ausführlicher sprechen.

Erstens - die Regeln für den effizienten Betrieb von Einspritzung und Motor. Der Kraftstoffdruck muss:

1.Wenn die Zündung eingeschaltet ist, erscheinen und erreichen Sie so schnell wie möglich ein bestimmtes Niveau, nicht länger als eine Sekunde, also maximal zwei

2.Bleiben Sie die ganze Zeit auf dem richtigen Niveau, wenn der Motor läuft

3. Springen Sie bei einem starken Gasfluss um etwa 0,5 bar

4. Nach dem Ausschalten der Zündung einige Zeit bestehen bleiben, mindestens 20-30 Minuten oder besser ein paar Stunden

5. Der tatsächliche Druck sollte den Nenndruck für diesen Motortyp um das 1,5-fache übersteigen, aber noch mehr ist besser.

Jeder Motor verfügt über ein spezielles Druckreduzierventil (Bild 1), das den Druck im Kraftstoffverteilerrohr einstellt. Es befindet sich an seinem Ende und der von ihm erzeugte Druckwert ist auf dem Körper markiert. Auf diesen Wert sollte man beim Prüfen gleich sein. Das Diagramm zeigt, wie dieses System aussieht und wie man die oben beschriebenen Regeln mit einem einfachen Manometer überprüft.

Wie sieht es eigentlich aus? Zum Beispiel haben wir M50E30, und wir werden es demonstrieren.

Foto 1. Ein Gerät aus einem Manometer.

Foto 2. Ein gewöhnliches Manometer, wie es in Pumpstationen verwendet wird. Alle Komponenten können in einem Sanitärgeschäft gekauft werden, nur Sie müssen einen Gasschlauch separat kaufen.

Foto 3. Das Ding ist klein, man kann es mit Werkzeug in eine Kiste packen, es wird immer zur Hand sein.

Foto 4. Pfeile zeigen die Richtung des Kraftstoffflusses.

Foto 5. Benzin kommt unter hohem Druck aus der Kraftstoffpumpe

Foto 6. Überschuss fließt zurück in den Tank, es herrscht fast kein Druck. Zu sehen ist auch das Druckminderventil, es befindet sich direkt unter dem Rail, markiert mit einem roten Halbkreis. Es kann etwas anders aussehen und kann mit einem kurzen Schlauch mit der Schiene verbunden werden.

Schauen Sie sich das Diagramm an - ein Kreuz zeigt die Trennung an, die wir zum Anschließen des Geräts benötigen. Wir müssen den Schlauch, der Benzin von der Pumpe liefert, von der Schiene abschrauben (siehe Foto 5).

BEACHTUNG! Wir handeln sehr vorsichtig. Wenn der Motor vor weniger als 6 Stunden abgestellt wurde, steht das System möglicherweise unter Druck. Um nicht zu leiden, können Sie beispielsweise die Trennstelle mit einem Lappen umwickeln oder den Druck entlasten, indem Sie das Kraftstoffpumpenrelais herausziehen und den Motor starten. In jedem Fall ist es besser, einen Lappen unter die Trennstelle zu legen, das restliche Benzin fließt sicherlich.

Foto 7. Der Schlauch ist abgeschraubt, der Rest des Benzins fließt.

Also haben wir den Schlauch abgeschraubt und das Gerät angeschlossen. Das System ist nicht kaputt (siehe Foto 8), sodass Sie sogar fahren können, wenn Sie das Problem nicht beheben können. Jetzt geht Benzin durch ein Manometer mit einem Hahn und Sie können den Druck jederzeit herausfinden.

Foto 8. Das Gerät ist im System enthalten.

Jetzt müssen wir dies tun, damit die Zapfsäule in den erforderlichen Momenten startet und aufhört zu arbeiten. Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder ständig die Zündung hin und her drehen oder über ein Relais (siehe Fotos 9 und 10). Wählen Sie aus, welches Ihnen am besten gefällt.

Fotos 9 und 10. Position des Ein / Aus-Relais der Kraftstoffpumpe. Gefunden neben der rechten Säule in einer schwarzen Kiste.

Wir sind jetzt bereit zu testen.

Regel 1 (beim Einschalten der Zündung erscheint der Druck und erreicht so schnell wie möglich ein bestimmtes Niveau)

Wenn es nicht erfüllt ist, kann es sich auf drei Arten manifestieren:

A. Der Druck erreicht das gewünschte Niveau, aber langsam. Dies führt zu Schwierigkeiten beim Starten des Motors. Lassen Sie uns die möglichen Ursachen des Problems auflisten:

1A. Die Kraftstoffpumpe fällt aus

2A. Störungen in der Elektrik der 12-V-Kraftstoffpumpe (schlechte Kontakt- oder Verkabelungsqualität)

3A. Kraftstofffilter oder Zuleitung verstopft (siehe Foto 5, bei hohem Druck)

4A. Fehlfunktion des Druckminderventils

5A. Benzinleck in Anschlüssen - von der Pumpe zur Schiene

6A. Eine/mehrere Düsen oder O-Ringe sind undicht.

B. der Druck nicht auf das gewünschte Niveau ansteigt. In dieser Situation treten Schwierigkeiten beim Starten und Laufen des Motors mit magerem Gemisch auf. Die Gründe sind die gleichen wie in Punkt A, etwas anders daneben.

B. der Druck sehr viel höher ist als der eingestellte Druck. Dies führt zu Problemen beim Fahren mit einem fetten Gemisch. Die Ursache der Fehlfunktion ist höchstwahrscheinlich entweder ein Druckminderventil oder eine verstopfte Kraftstoffablassleitung (siehe Foto 6, Niederdruck)

Regel 2 (Druck bleibt konstant auf dem gewünschten Niveau)

Ist die Regel erfüllt, zeigt der Pfeil des Manometers den eingestellten Wert ohne Schwankungen stabil an. Wenn die Regel nicht befolgt wird, treten wahrscheinlich Probleme bei Leerlaufdrehzahl und bei einer Abnahme der Motorleistung in der Last auf. Jeder der Punkte 1A-6A kann die Ursache sein. Meistens liegt die Sache im Reduzierventil oder "Funken" in der Elektrik der Benzinpumpe.

Regel 3 (Bei einer scharfen Gaszufuhr springt der Druck ~ 0,5 bar)

Wenn nicht, kommt es zu Leistungseinbrüchen, wenn das Gas beim Beschleunigen gedrückt wird. Der Grund - auch hier schließen wir in den Absätzen 1A-6A nur Lecks in den Düsen aus. Am häufigsten - aufgrund eines Druckminderventils oder einer Verletzung seiner Verbindung mit dem Motorblock.

Regel 4 (nach dem Ausschalten der Zündung bleibt der Druck von 20 Minuten bis zu mehreren Stunden erhalten)

Andernfalls kann es zu Startschwierigkeiten auch bei noch nicht abgekühltem Motor kommen. Die Ursachen sind bei den Reduzier- oder Absperrventilen zu suchen, es kann irgendwo eine Undichtigkeit in der Zuleitung oder Undichtigkeit der Düsen und deren Dichtungen vorliegen.

Regel 5. (Der reale Druck sollte den Nenn-Min-Wert für diesen Motortyp um das 1,5-fache überschreiten)

Wenn diese Regel nicht erfüllt wird, können auch die vorherigen nicht erfüllt werden, weil der Grund für die Nichterfüllung einer von ihnen kann eine Fehlfunktion der Zapfsäule sein. Und die fünfte Regel zeigt nur die Qualität seiner Arbeit. Zur Kontrolle drehen wir den Wasserhahn an unserem Gerät zu und starten in kurzen Portionen die Zapfsäule (Zündung oder Relais). Mal sehen, was das Manometer anzeigt (siehe Foto 12).

Foto 12. Überprüfung der 5. Regel.

Der Pfeil sollte fast sofort 5, 6,7 bar anzeigen, wenn er das Maximum erreicht, müssen Sie die Zapfsäule ausschalten. Jetzt vergleichen wir die Maximalanzeige mit dem Nennwert und bewerten, ob die Zapfsäule über eine Gangreserve verfügt. Wie oben erwähnt, wird der Vorrat 1,5-mal benötigt, nicht weniger.

BEACHTUNG! Wenn Sie die Kraftstoffpumpe ausschalten, fällt die Nadel des Manometers schnell vom Maximum ab, dies ist kein Defekt, das Pumpenventil ist träge, der Druck "leckt", wenn er stoppt. Fixieren Sie also den Maximalwert während des Laufens. Öffnen Sie nach Abschluss der Überprüfung den Hahn an unserem Gerät, Sie müssen Kraftstoff in das System abgeben.

Jawohl. Wenn Sie nach dem Lesen des Artikels immer noch nichts verstehen, machen Sie sich keine Sorgen, gehen Sie zum Service.